در بسیاری از اتومبیل های مدرن (چطور اتومبیل های مسافریو در SUVs) به طور فزاینده ای و اغلب شما می توانید ملاقات کنید variator CVT به جای "کلاسیک" انتقال اتوماتیک هیدرومکانیکی. واقعیت این است که متنی ها، اول از همه، ارائه شاخص های پویای بهبود یافته، ارزان تر، و این جعبه راحت ترین در نظر گرفته شده است.
ما یادآوری می کنیم، مانند هر واحد دیگر، این متغیر همچنین دارای مزایا و معایب آن است، در حالی که بسیاری از رانندگان دقیقا این نوع را ترجیح می دهند انتقال اتوماتیک. بیشتر از کیفیت خدمات و انطباق با قوانین در طول عملیات به طور مستقیم بستگی به عمر مفید و عمر مفید این متغیر دارد.
در این مقاله، ما به نحوه تغییر روغن CVT نگاه خواهیم کرد زمانی که شما نیاز به انجام چگونگی تغییر روغن در جعبه Variator انجام دهید و همچنین توجه به انتخاب را نیز انجام دهید مایع روانکاری و غیره.
جایگزینی روغن در Variator: هنگامی که شما نیاز به تغییر و چرا
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که تغییر روغن در Variator شبیه به همان روش در مورد انتقال اتوماتیک معمولی است. با این حال، باید به یاد داشته باشید که تنظیم جایگزینی نفت و تحمل در رابطه با مایع انتقال خود را برای متغیرها از دستگاه های هیدرومکانیکی متفاوت است.
بنابراین، مهم است که توجه داشته باشید که جعبه وارز از انتقال اتوماتیک و روبات های RCPP متفاوت است. این انتقال بسیار حساس به بارهای و کیفیت نفت است. در واقع، این بدان معنی است که چنین جمع آوری شده برای سواری تهاجمی و شرایط عملیاتی شدید طراحی نشده است.
اگر ما در نظر داشته باشیم که حتی سفر عادی در اطراف شهر در حالت شروع توقف، لغزش، شتاب های تیز و توقف ها می تواند در حال حاضر دشوار است، پس از آن روشن می شود که جعبه باید برای توجه بیشتر داده شود.
در مورد روغن، مایع انتقال تمایل به از دست دادن خواص خود را با مسافت پیموده شده، آلوده به محصولات پوشیدن، افزودنی ها باعث می شود، و غیره به عبارت دیگر، حتی اگر سازنده ادعا کند که جعبه قابل نگهداری است، به این معنا نیست که واقعا این است.
به عنوان تمرین نشان می دهد، متخصصان با تجربه توصیه می کنند تغییر روغن و فیلتر روغن در یک جعبه، یک متغیر، انتقال اتوماتیک یا روبات های دو دستگیره هر 40-50 هزار کیلومتر. اجرا کن. دلیل اصلی این است که تمام ترکیبات مشخص شده دارای هیدرولیکون هستند که پیچیده است و دستگاه گران قیمت. در این مورد، روغن کثیف می تواند این عنصر را به ترتیب به دست آورد.
همچنین لازم به ذکر است که بدتر شدن خواص و آلودگی اثر مخرب بر سایر نقاط و گره های Variator (کمربند، کمربند، مخروط ها و غیره) دارد. با توجه به این واقعیت که تعمیرات متغیر دشوار و بسیار گران قیمت است، تغییر روغن روش ضروری و مسئول است.
چگونه روغن را در CVT تغییر دهید
بنابراین، با توجه به نیاز به خدمات منظم، بیایید به نحوه جایگزینی نفت در یک جعبه متغیر نگاه کنیم. دشوار است حدس بزنید که در این مورد شما می توانید به دو روش بروید:
- روغن را در Variator در ایستگاه خدمات تغییر دهید؛
- جایگزینی روغن را در جعبه Variator به طور مستقل انجام دهید؛
همانطور که برای روش جایگزینی، در موارد خاص انجام می شود: جایگزینی کامل روغن (ناقص) در جعبه، جایگزینی کامل (سخت افزار)، جایگزینی کامل با روش تنگه.
- جایگزینی جزئی مایع در واریکر شامل یک بروزرسانی (نوشیدنی) روغن است. اگر به سادگی، بخشی از روانکاری ادغام شود، پس از آن شما باید دقیقا همان مقدار را به عنوان آن را قبل از ادغام قرار دهید، سپس سطح روغن را در Variator تنظیم کنید.
برای انجام چنین روشی، ابتدا باید ایستگاه بازرسی را گرم کنید، عبور از ماشین 10-15 کیلومتر. سپس شما باید ماشین را بر روی آسانسور بالا ببرید یا به گودال مشاهده بروید. بعد، ظرف تخلیه جایگزین شده است، پلاگین تخلیه و مایع از بین می رود. در حال حاضر پلاگین می تواند چرخش باشد.
سپس همان مایع به جعبه (تولید کننده، خواص، تحمل) ریخته می شود، مانند آن که قبلا پر شده بود. این رویکرد از خطرات مخلوط کردن روغن های انتقال و پیامدهای احتمالی جلوگیری خواهد کرد.
مهم است که درک کنیم که این روش ممکن است مایع را در ونایور به روزرسانی کنید تنها با یک سوم یا کمی بیشتر، از کل حجم مایع. در واقع، مایع تازه با یک قدیمی مخلوط می شود، که از طریق دستگاه از دستگاه ادغام نمی شود.
برای رسیدن به جایگزینی کامل، چنین روش باید حداقل 3-4 بار تکرار شود (با فاصله ای از 500-700 کیلومتر). همچنین توصیه می شود برای انجام دو جایگزین تمام فیلترهای انتقال اتوماتیک (پس از اولین رویکرد و بعد از آخرین)، پالت را بشویید.
- جایگزینی کامل روغن در Variator با استفاده از یک نصب ویژه انجام می شود. کل جایگزینی شامل روش جابجایی است مایع جدید در واقع، از نقطه بازرسی (جایگزینی) پیر می شود.
این دستگاه به نازل رادیاتور سیستم خنک کننده کولر متصل است، سپس مایع تازه تحت فشار عرضه می شود، که کار را جابجا می کند. این دستگاه ویندوز را مشاهده کرده است تا فرآیند پمپاژ را می توان با تعیین درجه تصفیه رنگ مایع کنترل کرد. مزیت کامل ترین به روز رسانی نفت در Variator است.
همچنین، جایگزینی سخت افزاری به شما اجازه می دهد قبل از دانلود روغن در جعبه، روش را برای شستن واریکر انجام دهید. این را می توان از هر دو روغن معمولی و ترکیبات فلاشینگ خاص استفاده کرد. سپس تولید می شود جایگزینی کامل روغن در مبدل بر روی دستگاه.
جایگزینی روغن در متغیر با دستان خود
برای تغییر روغن در CVT بدون استفاده از تجهیزات ویژه، شما باید آماده باشید:
- روغن تازه در حجم مناسب (پیش از کتابچه راهنمای کاربر، شما باید بدانید که چه روانکاری برای ریختن و چند لیتر برای پور کردن متغیر به یک جعبه در یک مدل خودکار خاص).
- ژنده پوش، پارچه های تمیز، و همچنین تانک های رسوب، مجموعه ای از ابزار؛
- تخمگذار پالت و / یا مهر و موم، جعبه فیلتر روغن فیلتر.
- قبل از جایگزینی جعبه، شما باید به خوبی گرم کنید (درایو حدود 10 کیلومتر)، پس از آن ممکن است ماشین را در یک سطح صاف در گاراژ با یک گودال مشاهده و یا افزایش در آسانسور، تماس بگیرید در پرواز، و غیره .
- بعد، موتور باید غرق شود، و سپس حدود 60 دقیقه صبر کنید، در حالی که تمام ساقه های نفتی به پالت باز می گردند. ما توصیه می کنیم مقاله را در مورد چگونگی تنظیمگر تنظیم کنید و انواع جعبه های متغیر چیست. از این مقاله شما در مورد انواع، ویژگی ها و تفاوت های CVT یاد خواهید گرفت.
- در حال حاضر، زیر پلاگین تخلیه، شما باید ظرف را قرار دهید، سپس پلاگین پیچ خورده است. شما همچنین می توانید حذف کنید نفت پروپ از جعبه.
- پس از اتمام مایع، شما باید پالت را از بین ببرید، پیچ و مهره های مربوطه را چرخانید. پالت سپس به طور منظم برداشته می شود، شستشو آن با پاک کننده انجام می شود، تراشه ها از آهنرباهای و غیره حذف می شوند.
- همچنین بر روی بسیاری از متغیرها مطلوب است که هیدرولیک را با خاموش کردن solenoids حذف کنید. ما به شدت توصیه می کنیم اطلاعات پیش آزمون را در مورد حذف صفحه شیر بر روی یک مدل ماشین خاص بررسی کنید. Hydbot نیز می تواند شسته شود.
- پس از حذف عناصر برداشته شد و تمیز شد، شما می توانید فیلترهای داخلی متغیر را جایگزین کنید. پس از جایگزینی هیدرولیکیک در محل نصب شده است، یک فیلتر خارجی نصب شده است، پالت خالص و خشک شده نصب شده است.
- پس از مونتاژ، شما باید ترکیبی از قرقره پالتیک را با یک سیلندر هیدروکلک بررسی کنید. برای انجام این کار، باید انتخابگر را در کابین در موقعیت های مختلف تغییر دهید.
- اگر همه چیز به ترتیب باشد، می توانید مایع تازه (روغن) را به متغیر تبدیل کنید. برای انجام این کار، یک سوراخ پر کنید. در پایان، آن را بررسی کنید تا سطح PCU را بررسی کنید و آن را با چنین نیازی تنظیم کنید. کاهش و تجاوز به سطح روغن توصیه شده در Variator!
موارد زیر IMHO و داده های ارائه شده توسط بزرگترین تولید کنندگان مایعات برای متغیر ارائه شده است. من مسئول صحت اطلاعات ارائه شده توسط آنها نیستم.
هر حق به دست آوردن نتیجه گیری های خود و تصمیم می گیرند که چه سیال به متغیر شما ریخته می شود.
برای انجام این تحلیل، آنها موجب اختلاف نظر نسبت به مایعات برای متنی های سوبارو شدند.
این مقاله بر روی متغیرهای Subaru متمرکز شده است، اما همچنین می تواند به متغیرهای دیگر AutoContracens اعمال شود.
توضیحات
690t - متغیر 690، که با fa20dit جمع می شود
690A - Variator 690، که بر روی Opbacks، با موتورهای FB می رود
580A - متغیر 580، که اتومبیل ها را با موتورهای FB می برد.
1. Subaru بازاریابی.
از سال 2009، Subaru شروع به انبوه به طور گسترده ای را به خودروهای خود معرفی کرد.
و اطلاعات زیادی در مورد این واقعیت که مایع منحصر به فرد است، هیچ کس دیگر مناسب و دیگر Blah Blah Blah نیست.
2. پس زمینه
یک سال پیش، من شروع به درک اینکه چه نوع زنده در واقع اعمال می شود، اما من آن را به پایان نمی رساند، از آنجا که در مورد Turbov Forester، هزینه 1 لیتر از اصل ~ 750R است و وجود دارد وجود دارد نه زمان و نه تمایل به زحمت از این سوال.
به تازگی، من به یک چالش از جعبه فرار کردم، که به سرعت حل شد و بحث من با میخائیل (که یک solenoid را تغییر داد) در موضوع Variator Jiji باعث شد تا من را به پایان برساند. در زیر من در مورد آنچه و چگونه انجام خواهم داد.
3. سطح گوگل.
مطالعه تجربه استفاده از روغن های شخص ثالث، من هیچ ارتباطی بین استفاده از بومی، یا نفت شخص ثالث را با تعداد خرابی های متغیر دیدم.
علاوه بر این، متوجه شدم حقیقت جالب: به عنوان مثال، در ایالات متحده، بسیاری از اولین جایگزین روغن پس از 80-100 هزار مایل انجام می شود! در زیر او تجزیه و تحلیل پس از 82.9 TCM - خواص آن عملا تغییر نکرده است، فقط بسیاری از خاک در آن.
در همان کانادا، فروشندگان Subaru اصلی اصلی را در 60 دلار در هر لیتر به فروش می رسانند! در نتیجه، مردم به طور فعال از مایعات شخص ثالث استفاده می کنند.
4. جمع آوری اطلاعات.
از همان ابتدا من اعتقاد نداشتم که یک فرمول خاص برای Subaru توسعه داده شود. یک خودروساز بسیار کوچک به طوری که کسی از تولید کنندگان روان کننده ها منحصر به فرد خود را برای او منتشر کرد.
با این حال، به منظور نوعی از نقطه شروع، تصمیم گرفتم یک تحلیل شیمیایی از بومی بومی پیدا کنم.
من هیچ چیز را در محدوده های رونوشت پیدا نکردم، در ارتباط با آن که من برای جستجوی انجمن های دیگر کشورها رفتم.
پس از مدتی، من یک تجزیه شیمیایی از SUBARU SOA748V0200 پیدا کردم، که در ایالات متحده آمریکا به عنوان گشتاور بالا، برای توزیع 690T (K0421Y0700 آنالوگ ما) استفاده می شود.
تفاوت در مایع تازه و قدیمی SOA748V0200
تجزیه و تحلیل آزمایشگاه مایع تازه SOA748V0200
آزمایشگاه مایع قدیمی SOA748V0200
اگر همه چیز را به میز برسانید، آن را به نظر می رسد
همانطور که می بینیم، خواص فیزیکی مایع، مانند ویسکوزیته، به طور معنی داری تحت تغییرات قرار نگرفت.
دمای خروجی مایع قدیمی کمی رشد کرده است.
بور کمی کمتر شده است (یکی از وظایف اصلی بور، نقش پراکندهای آرام است)، بنابراین کاهش آن منطقی است. مقدار فسفر و کلسیم در همان سطح باقی مانده است، و عناصر افزایش یافته مانند آلومینیوم، آهن با استفاده از پوشیدن بخش مکانیکی متغیر توضیح داده شده است.
با این حال، جالب ترین چیز در دمای خروجی است که دارای 204 درجه سانتیگراد جدید است که نشان می دهد که قبل از ما ... هیدروکربک ساده، بدون PJSC و ESTHERS، با حداقل بسته مواد افزودنی ...
گام بعدی این است که اطلاعات مربوط به ویژگی های مایعات تولید کنندگان مختلف را جستجو کنید.
تمام اطلاعاتی که من در یک جدول معلوم کردم
در این جدول:
1. آخرین 4 - روغن های مشکوک، Totachi و Mitasu سطوح.
به عنوان مثال، مایع CVT مصنوعی جهانی Amalie.
این نقطه فلاش 190 درجه سانتیگراد دارد، اما در عین حال درجه حرارت یخ زده -51 درجه سانتیگراد، و بنابراین اتفاق نمی افتد.
2. هزاران مارک برجسته دارای نقطه فلاش بیشتر از اصلی Zhij Subaru هستند، که نشان می دهد که آنها توسط افزودنی های PJSC و سطح سطح بالاتر از خود ما استفاده می شود.
نزدیک ترین ویژگی ها به سوبارو Torque High Torque SOA748V0200 تبدیل به یک مایع مایع CVT CVT کاملا مصنوعی بود.
به هر حال، متوجه یک ویژگی جالب توجه: Subaru در ایالات متحده آمریکا عرضه نمی کند، JXTG Nippon Oil & Energy، که مانند K0421Y0700 می رود، تولید کننده دیگری در ایالات متحده پیدا می کند، که حتی آن را به رنگ قرمز رنگ نمی کند!
من نمی دانم که با آن ارتباط برقرار کرده ام: شاید FAS آمریکایی توسط صدای سوبارو تدریس شود و او را مجبور به سفارش یک داستان از یک پالایشگاه نفت محلی، و شاید خیلی ارزان تر.
در همان زمان در وب سایت های گانه، نشان داده شده است که مایع مایع مایع CVT به طور کامل مصنوعی خود را با تمام جعبه های CVT Subaru سازگاری دارد:
Subaru LineTronic CVTF (PN K0425Y0710)
CVTF II LineTryTronic (SOA748V0200)
CV-30.
CVTF گشتاور بالا.
e-cvtf
مجلسی - به خودی خود یک شرکت بسیار جدی و کاملا درک می کند که اگر یک ساکن ایالات متحده به جعبه محصول خود سقوط کند و یک خرابی شکسته شود، پس آنها در کشتی ها خاموش می شوند.
5. و در مورد ما با مایعات برای 580A و 690A چیست؟
بله، همه چیز در مورد یکسان است. در اینجا یک اتلاف مایع با مسافت پیموده شده 60 هزار مایل (96،540 کیلومتر)
و اگر به کار با مسافت پیموده شده بزرگ نگاه کنید؟
به عنوان مثال، 123.250 مایل (198.309 کیلومتر!)
ما تمام داده ها را به جدول نهایی کاهش می دهیم
بر اساس این جدول، می توان نتیجه گرفت که تفاوت ها:
- Atmizhiri کلسیم یک و نیم برابر بیشتر است.
- Atmizhiri Bora 2.5 برابر کمتر است.
همه چيز. همه ویژگی های دیگر یکسان هستند.
از تغییرات در ویژگی ها:
- دمای فلش افزایش می یابد.
دمای فلش
همانطور که ما در مقایسه با توربوئیل متوجه شدیم، در فرآیند روغن پیری افزایش یافتیم.
و اگر شما همبستگی دمای شیوع ATMORZY دارید، می توانید برآورد کنید که به احتمال زیاد، در پایگاه داده ما همان 204 درجه سانتیگراد داشتیم، یعنی هیدروکربن بدون PJSC.
6. نتایج.
اگر ما در مورد خواص فیزیکی مایع صحبت کنیم، ویسکوزیته سینماتیک سوبارو مایعات در دمای 40 درجه سانتیگراد بالاتر از دیگران است.
احتمالا این الزام به طوری که هیچ زنجیره ای بین مخروط وجود ندارد. اگر چه ... پس از همه، ویسکوزیته در دمای 100 درجه سانتیگراد همان مایعات یا پایین تر است.
اما به احتمال زیاد، این فقط کمبود ارزان ترین نفت است.
به هر حال، توجه، ویسکوزیته هویت روغن 0W-20!
این همه این ایده را می سازد که مایع خطوط فرعی ساده ترین، ارزان ترین و استفاده از هر مایع از هر تولید کننده برند در اکثر موارد بالاتر از کیفیت است، اما نه پایین تر.
اگر شما واقعا نمی خواهید ریسک کنید، صاحبان 580A / 690A متنی ها می توانند به شدت خود را به سمت پایین Torque K0421Y0700 متصل کنند، که تقریبا یکسان با K0425Y0711 (به جز یک تفاوت جزئی در بسته افزودنی) است و هزینه های ~ 2 برابر ارزان تر است.
مگر اینکه من به شدت توصیه نمی کنم با بیگانگان قدیمی خود مخلوط نکنید، بلکه با روش جایگزینی کامل.
به طور کلی، من یک مخالف جایگزینی جزئی هستم و در نظر دارم جایگزینی جزئی در همان انحراف از جایگزینی جزئی در گیربکس یا موتور.
با این حال، من به شما توصیه نمی کنم که K0415YA090 را بریزید، زیرا استفاده از این مایع منجر به کاهش زنجیره ای در مخروط ها می شود. متأسفانه، من هیچ آزمایشگاهی از این مایع ندارم و نمی توانم درباره علل احتمالی بگویم.
7. به چه کسی این موضوع جالب است و مایل به کمک به آن، من سپاسگزارم اگر شما یک آزمایش آزمایشگاهی مایع را ارائه دهید:
K0421Y0700 (آماده برای تهیه روغن تازه)
K0425Y0711
برای روشن شدن خواص خود.
احتمالا تقسیم روغن من توسط اصطحکاک جنبشی خطا: اگر این روغن ها در Eneos و Idemitsu قرار گیرند - این بدان معنی است که آنها می توانند با خیال راحت به عنوان یک آنالوگ ارزان، از جمله در متغیر 690T ریخته شوند (اما دقیقا مشخص نیست). برای کاهش خطرات مشکلات، من در 690T توصیه می کنم به عنوان آنالوگ به طور انحصاری مایع را پر کنید:
1. Havoline® به طور کامل مایع CVT CVT (نزدیک به سازگاری اصلی، اعلام شده با گشتاور بالا)
2. پنتوزین CVT 1
3. Redline غیر لغزش CVT
برای شانه های من بیش از صدها حرکت و ده ها گیربکس. من همچنین آموزش و پرورش در زمینه مهندسی، و در طول سال های سال ها، چیزی را آموختم که با آکادمی بدتر برخورد کنم. بررسی های رانندگان فقط این را تایید می کنند.
این بار تصمیم گرفتم در مورد چنین موضوعی دشوار به عنوان یک روغن برای Variator صحبت کنم اتومبیل های مدرن جعبه CVT را که برای چنین اقداماتی در نظر گرفته شده قرار دهید:
- رول ها را در ماشین روان می کند؛
- روان کننده دیفرانسیل طول می کشد؛
- گرما نیز برگزار می شود؛
- گریس برای این متغیر قادر به حفظ دمای طبیعی در جعبه دنده است.
مخلوط روانکاری برای تغییرگر تقریبا مشابه معمولی است گریس موتور. ماهیت تکنولوژی هیدروکردی گام.
- ویژگی های غیر مثبت. بهترین حفاظت از دیفرانسیل خودرو از شکل گیری تراشه و پوسته پوسته شدن تضمین شده است؛
- چسبناک روانکاری به سرعت در دمای بالا ضخیم تر است.
- روغن روان کننده در Variator جعبه باید در زمان تغییر کند، به طوری که نفت به سرعت خواص خود را از دست می دهد.
- اکسیداسیون آن در کار رخ می دهد، ارزش ویسکوزیته نیز تغییر می کند.
مبانی اصول اولیه
الزامات متنوع انتقال مدرن به روان کننده تنها می تواند از لحاظ نظر استفاده از مهندسی راضی باشد روان کننده در مقدار مورد نیاز تحت شرایط کار مجاز در انتقال استفاده می شود. بنابراین، مهم است که توجه دقیق به مشخصات مربوطه و تصویب OEM در هنگام تعمیر جعبه دنده و جایگزینی روغن انتقال.
انواع روغن انتقال
با تشکر از موقعیت آن یکی از توسعه دهندگان پیشرو و تامین کنندگان روان کننده ها در صنعت خودرو، Fuchs ارائه می دهد بزرگترین محدوده روغن انتقال. من توصیه می کنم نفت این نام تجاری را بدست آوریم.
مایعات برای ویروس و انتقال دستی
در گیربکس های مکانیکی مدرن، علاوه بر پوشیدن کم، روان کننده طیف گسترده ای از وظایف را انجام می دهد و در هنگام رانندگی تاثیری بر راحتی دارد، زیرا روانکاری اثر تعیین کننده ای بر کیفیت سوئیچینگ دارد.
برای دنده محوری، به ویژه حفاظت از سایش بالا (AW) و خواص ضد تبلیغاتی (EP) طول می کشد. این تنها با افزودنی های گوگرد بسیار متمرکز امکان پذیر است، بنابراین روغن های کلاسیک برای کلاچ یا هماهنگ سازی مناسب نیستند.
علاوه بر حفاظت از سایش بالا، روغن درایو روغن باید دارای خواص پیری خوب باشد - آن را در نظر بگیرید. همچنین باید با فواصل طولانی تر بین زندگی جایگزینی و خدمات به دست آید. با تشکر از دستورالعمل های سختگیرانه و استانداردهای مربوط به انتخاب، روغن های CVT بیشتر و بیشتر متراکم می شوند تا کارایی انتقال را بهینه سازی کنند.
مایعات برای انتقال اتوماتیک (ATF)
مهم است که عملکرد انتقال اتوماتیک ضریب اصطکاک در هنگام باز کردن و بستن کلیپ های لامالر روانکاری روغن و ترمز در انتقال اتوماتیک باشد. این دقیقا همان چیزی است که شما باید به دقت روغن را تنظیم کنید جعبه های اتوماتیک انتقال
تعیین کننده برای انتخاب روغن های انتقال اتوماتیک مشخصات OEM است.
روغن های انتقال برای فرستادن STEPLESS (CVTF)
روغن های CVTF بسیار شبیه به روغن های ATF هستند، اما علاوه بر خواص ATF. آنها به طور خاص طراحی شده اند با توجه به خواص اصطکاک لازم برای تماس بین بخش های فلزی اصطکاک (متغیر به زنجیره زنجیره ای / انتقال) طراحی شده اند. از آنجایی که پمپ های هیدرولیکی قوی معمولا در انتقال CVT استفاده می شود، CVTF روان کننده باید به خصوص خواص فوم خوب و خواص انتشار هوا برای جلوگیری از کاویتاسیون در پمپ داشته باشد.
روغن های گیاهی دو کلاچ (DCTF)
مایعات انتقال دو کلاچ یک سازش بین ویژگی های MTF بالا و ATF موثر است. علاوه بر این، استفاده از پمپ های هیدرولیکی نیاز به ثبات را افزایش می دهد.
انواع مختلفی از انواع
علاوه بر متغیرها شرح داده شده، زیر داده شده است. توضیح کوتاه انواع اصلی استفاده شده در اتومبیل های مسافری:
نوع روبان CVT: همچنین CVT "Push-type" یا "Van Dooorne" نامیده می شود.
ماهیت سیستم
کمربند در پله ها در فشار تا 4 تن و "تحت فشار" از طریق قرقره های آن قرار می گیرد. بارهای فشاری بر روی صفحات کمربندهای جداگانه بسته به اندازه موتور متفاوت است، اما آنها بسیار بالا هستند، با شروع 120 پازل برای یک موتور چهار سیلندر کوچک.
نوع زنجیره CVT: همچنین "تنش" نامیده می شود. این CVT همچنین از گیره استفاده می کند.
دو مزیت اصلی طراحی در مقابل یک متغیر با انتقال کمربند:
Variator Toroidal: این کاملا پیچیده است. تصور کنید که شما یک مخروط را در دایره سفال می پوشید و آن را احزاب می کنید تا زمانی که آنها چرخند. در حال حاضر دو ترنس را با یک غلتک دیسک شکل بین آنها قرار دهید، در تماس با هر دو. شما یک متغیر toroidal دارید.
از آنجایی که تسمه ها یا زنجیر ها را از بین می برند یا کلیدهای چسبیده را کاهش ندهید، یک وصرنده توریدی می تواند گشتاور بیشتری را انتقال دهد. شما یک متغیر طولی را در روسیه پیدا نخواهید کرد - حداقل نه در حال حاضر. این تنها در برخی از ماشین های نیسان فروخته شده در ژاپن رخ می دهد.
اگر چه کلاس های درس سرد و مفید هستند، دلایل زیادی وجود دارد که آنها هنوز در هر ماشین قرار ندارند:
- این متغیرها در تولید بسیار پیچیده تر و گران تر هستند تا آنها به تصاویر در اینترنت نگاه کنند. ایجاد نیروهای گیره بالا که کار آنها را انجام می دهند یک مشکل است سیستم های هیدرولیک و روان کننده ها. جزئیات باید با مشخصات دقیق در تولید و مونتاژ مطابقت داشته باشد. پرداخت های مختلف مجوز نیز هزینه های خودروساز را افزایش می دهد.
- دوام (یا به جای آن، غیبت او) - اساسا یک بلوک بزرگ است. شلنگ کمربند آشیل از مرحله پنجم است. اگر کمربند حتی بر روی یک قرقره کوچک اسلاید شود، انتقال آن نابود می شود.
- برخی از رانندگان، آنها به سادگی دوست ندارند. اکثر مردم هیچ نظری ندارند که آنها یک جعبه دنده دارند، اما معمولا آنها انتظار دارند که موتور برای انتشار صداهای خاصی در هنگام کار و هیچ چیز دیگری منتشر شود. ماشین با متغیر به نظر می رسد تقریبا مانند یک قایق موتور. هنگامی که از اسلاید پایین می آید، موتور به سرعت بالا می رود و تا زمانی که متوقف می شود، شروع به وزوز می کند. و هیچ سوئیچ انتقال چنین سیستمی وجود ندارد، بنابراین هیچ تغییری در تن موتور وجود ندارد، که به آن شما به انتقال های متعارف عادت کرده اید. به همین دلیل، صاحبان اتومبیل ها با متغیرها اغلب خودشان را باز می گردانند، فکر می کنند که گیربکس کاهش یافته یا چیزی شکست خورده است.
- رشد اقتصاد سوخت در حال حاضر با شاخص های معمول در انتقال سازگار است.
بعضی از خودروسازان معتقدند که می توانند سیستم های اقتصادی بیشتری را به هزینه یک متغیر با شش یا هفت سرعت دریافت کنند.
آینده از خطوط
با این حال، این متغیر دارای طرفداران وفادار است. نیسان، به بخشی از آن، به CVT خارج از CVT در 245th Murano بالا می برد و قصد دارد تا چهار برابر استفاده از CVT در چند سال آینده باشد. همانطور که برای صاحبان خودرو از اتومبیل با CVT، نیسان North Products Tony Tony Pearson می پذیرد که تولید کنندگان و نمایندگی مجاز و فروش باید بیشتر در توسعه اتومبیل های CVT انجام دهند.
زن و شوهر روغن معروف برای CVT
موبایل 1 روغن دنده مصنوعی
به طور جزئی به علت مصنوعی روغن های پایه1 دنده مصنوعی پایدار ترین در طیف گسترده ای از درجه حرارت است. این مایع به -50 درجه سانتیگراد باقی می ماند، اما ویسکوزیته خود را حتی در دیفرانسیل های با کارایی بالا با عملکرد بالا حفظ می کند پل های عقب، از جمله اختلافات با لغزش محدود.
افزودنی های بسته بندی 1 شامل گوگرد و فسفر است، اما فلزات زرد زرد مانند سلول های مس را حل نمی کند. مناسب برای تمام برنامه های کاربردی روغن های انتقال که برای آن کلاس API GL-5 فواصل جایگزینی را افزایش می دهد و در عین حال به دلیل پایداری پدیده ای به تغییر، سایش را کاهش می دهد.
طرفداران:
- افزایش فواصل جایگزینی.
- سیالیت سرد عالی.
- افزودنی های نرم افزاری نرم افزاری.
- مقاومت بسیار عالی.
معایب:
- برای استفاده از GL-4 مناسب نیست.
- نه برای برنامه های کاربردی شدید.
خط قرمز MT-90
برای بهبود بهره برداری از گیربکس های مکانیکی همگام سازی مورد نیاز روغن انتقال با کاهش کاهش یافته است. خط قرمز MT-90 مصنوعی است گریس انتقال API GL-4، حفاظت از همزمان سازی ها و چرخ دنده ها از سایش. بسته افزودنی او همچنین به شما اجازه می دهد تا به راحتی در دمای پایین تغییر دهید.
مانند تمام روان کننده های GL-4، در MT-90 هیچ افزودنی گوگرد وجود ندارد که می توانند اجزای مس را ببندند و آسیب برساند جعبه مکانیکی انتقال حاشیه پایه آن بر اساس هوا است، بنابراین نفت به افزایش فشار با بیشترین دمای عملیاتی مقاوم است.
نتایج
- در بازار، صدها نفر وجود دارد روغن های مختلف برای متنی CVT.
- این متغیرها در تولید بسیار پیچیده تر و گران تر هستند تا آنها به تصاویر در اینترنت نگاه کنند.
- اکثر مردم نیاز به کمک به انتخاب نفت دارند، زیرا آنها هیچ نظری ندارند که آنها یک جعبه دنده دارند.
- رشد اقتصاد سوخت در حال حاضر با شاخص های معمول در انتقال سازگار است. بهبود در چرخ دنده های مرحله ای شکاف را کاهش داد.
روغن برای انتقال اتوماتیک از روان کننده های مورد نظر برای مکانیک سنتی متفاوت است. بیایید متوجه شویم که روغن های انتقال برای جعبه های CVT به عنوان آنها تقسیم می شوند، و همچنین آنچه که نیاز به این نوع روان کننده ها ارائه می شود.
شرایط روغن CVT
نوع اتوماتیک انتقال به آرامی، اما با اطمینان گزینه های مکانیکی را از بازار جابجا می کند. هزینه تولید اتوماتای \u200b\u200bکاهش می یابد و قابلیت اطمینان و دوام آنها افزایش می یابد. در ترکیب با راحتی هنگام رانندگی در اتوماتیک، در مقایسه با گیربکس های دستی، این روند کاملا منطقی است.
خطوط (یا CVT، که در ترجمه سازگار به معنی " جعبه های Sainted چرخ دنده ها ") از زمان ظهور آنها، تغییرات جدی در طرح طراحی نداشتند. قابلیت اطمینان کمربند (یا زنجیر) افزایش یافته است، افزایش بهره وری و افزایش منابع کلی انتقال به سایش بحرانی.
همچنین هیدرولیک، با توجه به کاهش اندازه عناصر کاربردی و افزایش بار بر روی آنها، تبدیل به دقت بالا از عملیات شده است. و این، به نوبه خود، در الزامات روغن های CVT منعکس شد.
در مقایسه با استفاده در مورد استفاده در اتوماتای \u200b\u200bمعمولی، روان کننده های متنی در شرایط خاص تر کار می کنند.
اول، آنها باید به طور کامل از بین بردن احتمال غنی سازی خود را از طریق حباب های هوا و به عنوان یک نتیجه، ظاهر خواص فشرده سازی. هیدرولیک، تغییر و پخش صفحات در طول عملیات متغیر، باید تا حد امکان روشن شود. اگر به خاطر روغن بد صفحات شروع به کار نادرست خواهند کرد، آن را به نقاشی یا برعکس، تحمل کمربند بیش از حد منجر خواهد شد. در اولین مورد، به دلیل افزایش بار، کمربند شروع به کشش می کند، که منجر به کاهش منابع آن می شود. با تنش ناکافی، می تواند شروع به لغزش کند، که باعث پوشیدن صفحات و کمربند خود می شود.
در مرحله دوم، روان کننده ها برای CVT باید به طور همزمان و روغن های سوخت را روان کنند و امکان لغزش کمربند یا زنجیره ای را بر روی صفحات حذف کنند. در روغن ATF برای اتوماتیک سنتی، لغزش کمی از اصطکاک در زمان تعویض جعبه یک پدیده طبیعی است. زنجیره ای در واریکر باید با یک لغزش حداقل بر روی صفحات کار کند. ایده آل - به طور کلی بدون لغزش.
اگر روغن دارای روانکاری بسیار بالا باشد، منجر به انفجار کمربند (زنجیر)، که غیر قابل قبول است. چنین تأثیری به دلیل استفاده از افزودنی های ویژه به دست می آید که با بارهای تماس بالا در جفت اصطکاک، قسمت کمربند بخشی از خواص روانکاری آن را از دست می دهد.
طبقه بندی روغن انتقال برای خطوط
طبقه بندی واحد روغن CVT وجود ندارد. هیچ استانداردهای ساختاری، عمومی وجود ندارد که بیشتر روغن های متغیر را پوشش می دهد، مثلا، به عنوان مثال، در طبقه بندی های شناخته شده SAE یا API ها برای روان کننده های حرکتی.
روغن برای سطوح به دو روش طبقه بندی می شود.
- مشخص شده توسط تولید کننده به عنوان یک روان کننده در نظر گرفته شده برای جعبه های خاص مدل های خاص خودکار. به عنوان مثال، روغن CVT برای بسیاری از گونه های مختلف اتومبیل نیسان برچسب های Nissan و NS-1، NS-2 یا NS-3 مشخصات. توزیع کنندگان خودرو هوندا اغلب ریخته می شود روغن هوندا CVT یا CVT-F. و غیره. به عبارت دیگر، روغن CVT با نام تجاری و پذیرش خودروساز مشخص شده است.
- تنها با پذیرش مشخص شده است. این در روغن CVT ذاتی است که به عنوان روان کننده نشان داده نمی شود نام تجاری بتن خودکار. به عنوان یک قاعده، همان روغن مناسب در انواع مختلفی از متغیرها است که بر روی مارک های مختلف و مدل های خودکار نصب شده است. به عنوان مثال، روغن انتقال مایع CVT Mannol دارای بیش از دوازده تحمل برای اتومبیل های آمریکایی، اروپایی و آسیایی است.
شرایط مهم انتخاب مناسب روغن برای این متغیر انتخاب سازنده است. همانطور که تمرین نشان داده است، تعداد زیادی از روغن ها در بازار برای یک متغیر از کیفیت مشکوک وجود دارد. در حالت ایده آل، بهتر است روان کننده های مارک دار را بدست آورید فروشنده رسمی. آنها کمتر از روغن های جهانی فریب خورده اند.
این متغیر شروع به تکان دادن کرد و اولین فکر که به ذهن می آید، جایگزینی نفت در جعبه دنده است. اگر نمی دانید که چگونه از این متغیر استفاده کنید - یاد بگیرید. در این مقاله، ما تجزیه و تحلیل می کنیم که مایع انتقال را می توان به خارج از کشور، Cascai، Teana یا هر مدل دیگر ریخته شود. به طور طبیعی، همه برند ماشین. روغن خود را برای CVT وجود دارد، که تولید کننده به شدت توصیه می کند که در جمع آوری آنها استفاده شود. و صادقانه، من به شما توصیه نمی کنم که این قانون را نادیده بگیرید. بیایید ادامه دهیم
روغن Variator Nissan
انتقال اصلی مایع نیسان طیف وسیعی از قیمت ها از 3300 تا 5000 روبل. NS-1، NS-2، NS-3 دستورالعمل ها را بخوانید و دقیقا می دانید چه چیزی باید ریخته شود.
فرض کنید به CASCA، بسته به مدل، نیسان توصیه می کند ریختن انواع متفاوت ATF:
- J10 ریختن نیازمند NS-2 است
- Cascai +2 JJ10 همچنین NS-2
- نیسان قشقایی J11E در حال حاضر NS-3
معدنکاری انتقال "CVT ns-1"، 4L: Kle50-00004
انتقال مصنوعی "CVT ns-2"، 4L: Kle52-00004
نیسان CVT ns-34L: kle53-00004
روغن اصلی برای Variator در نیسان
Zhiy برای میتسوبیشی.
در مایعات قابل مصرف برای ماشین های میتسوبیشی در سایت ما در حال حاضر تمام اطلاعات را دارد. من توصیه می کنم که شما این را دنبال کنید، اگر ماشین خود را پیدا کردید، یک نشانه گذاری کنید و هنوز هم برای شما مفید است!
مایع انتقال میتسوبیشیهوندا
برای Variator هوندا، مناسب است، به عنوان مثال، تنها دو روغن اصلی CVT-F و HMMF مناسب هستند، هیچ واحد دیگری مانند.
روغن اصلی برای هونداتیوتا
همانطور که، حکومت، صاحبان این اتومبیل ها از مقامات مورد علاقه خود هستند، اما هنوز هم - در اینجا شما هستند روغن اصلی برای خطوط
تویوتا اصلی روغن برای Variatorتقریبا هر شرکت دارای روغن های خود را برای توزیع کنندگان با تحرک های لازم است. اگر به نوعی برند و اعتماد به نفس اعتماد کنید، روغن جعلی نیست - شما می توانید پودر کنید. اما همه مسئولیت های خود را به خاطر بسپارید. اگر قصد دارید روغن را در جعبه CVT جایگزین کنید - در اینجا دقیق است! عملیات موفق
