Podniky pracují na vývoji technologických zařízení pro údržbu a opravu vozového parku. Správy společnosti často spolupracují s výrobci a slouží nejen podniky, ale i prodejci určité rostliny. Při údržbě a opravách zahraničních vozidel došlo k zjevné propagaci směrem ke zlepšení kvality. Naše auto mechanika jsou vyškoleni v údržbě a opravách automobilů na firemních firemních stanicích.

Sdílet práce na sociálních sítích

Pokud tato úloha nepřijde v dolní části stránky, je seznam podobných prací. Tlačítko Hledat můžete také použít.

Úvod

pracovní plochy na-2

Na-2.

3 Výpočet nákladů na zónu na-2

5. Závěry

Literatura

Úvod

Motorový dopravní systém Ruska bude stále více integrován do evropského a globálního dopravního systému. Specifické momenty příznivé pro ruské dopravce by měly být rozvojem domácích podniků moderních metod údržby a opravy silniční dopravy.

Dnes se přibližně 65% nákladních automobilů podléhá odepření. Park země je doplněn především automobilovým zámořským výrobou, proto podniky údržby a opravy automobilů začnou zvyšovat objemy a hledat nové způsoby práce. Servisní podniky musí vytvořit novou technickou základnu pro nová auta.

Podniky pracují na vývoji technologických zařízení pro údržbu a opravu vozového parku. Správy společnosti často spolupracují s výrobci a slouží nejen podniky, ale i prodejci určité rostliny. Při údržbě a opravách zahraničních vozidel došlo k zjevné propagaci směrem ke zlepšení kvality. Naše auto mechanika jsou vyškoleni v údržbě a opravách automobilů u firemních čerpacích stanic, čímž se zvyšuje naši úroveň údržby zahraničních vozidel.

V současné době je v současné době relevantní otázka technického re-vybavení ATP a STR, která provádí údržbu a opravu kolejových vozidel silniční dopravy.

Tato práce pojednává o otázkách vhodné rekonstrukce oblasti zóny-2.

1 Výpočet skutečné pracovní intenzity práce zóny-2

1.1 Charakteristika prací prováděných v zóně na-2

V této oblasti se provádějí zejména upevňovací prvky a úpravy. Seznam prací je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1 - Jméno zóny prací

Název práce	Konkrétní zaměstnání%
Diagnostický
Úprava
Lubrikant-náplň
Upevňovací prvky
Elektrotechnický
Tine
CELKOVÝ

1.2 Organizace pracovní zóny na-2

Zóna do-2 pracuje ve 3 směnách, doba trvání každých 8 hodin. První směna začíná v 8:00 a končí v 16:00, druhá směna začíná v 16:00 a končí v 00:00, třetí směna začíná v 00:00 a končí v 8:00. Během pracovní doby je k dispozici přestávka pro rekreaci a výživu.

Práce v zóně je prováděna agregovaný-zonální metodou, jejíž podstatou je provádění oprav a údržby v jednotlivých pracovních místech, specializovaných na jednotlivé jednotky automobilů.

Nevýhodou organizace práce zóny-2 lze připsat neopravzené verzi výběru vybavení a jeho uspořádání.

1.3 Události pro rekonstrukci zóny zóny-2

Chcete-li odstranit výrazné nedostatky, používáme nové, produktivnější vybavení, používáme nové formy organizace práce, poskytují opravy pracovníků s potřebným nástrojem a úpravami.

Seznam zařízení implementovaných zón-2 zařízení je uvedeno v tabulce 2.

Tabulka 2 - Další vybavení zavedené do zóny

V Rubles

Identifikace zařízení	Typ (model)	Číslo, jednotky.	Cena	Celkové náklady
Gaikovert.	Rotake RT-5880		16200	16200
SolidalLophal.	ATIS HG-68213		12000	12000

Možné snížení složitosti práce je přijímána v souladu s údaji tabulek 2 a metodickými směry Athem.

Výsledky snížení jsou přítomny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Snížení složitosti zóny

Název práce	Procento zkratky
Diagnostický
Úprava
Lubrikant-náplň
Upevňovací prvky
Elektrotechnický
Napájecí systémy
Tine

1.4 Výpočet skutečné intenzity práce práce zóny-2

Pro výpočet skutečné pracovní intenzity práce používáme datové tabulky 1, 2, 3; Metodické pokyny ATHEMK a výsledků výpočtu jsou přítomny v tabulce 4.

Tabulka 4 - Pracovní náročnost práce zóny na-2

Název práce	Specifická hmotnost práce,%	Pracovní intenzita projektové práce (po řekách), lidé. C.	Snížení pracovních komplexností,%	Složitost práce je skutečná (k řekám), lidé. C.	Intenzita práce na 1000 km běh, lidé. C.
										až do vězeňského promotoru	po setkání věznice
Diagnostický		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Úprava		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Lubrikant-náplň		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Upevňovací prvky		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Elektrotechnický		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Napájecí systémy		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Tine		1489,7		1655,22	0,123	0,111
CELKOVÝ		29794		33355,15	2,476	2,212

km

2 Výpočet fondu pracovního plánu a opravárenství

pracovní plochy na-2

2.1 Výpočet ročního zataženého fondu automobilového saleru

Výpočet roční pracovní doby autoslemer, H, prováděný vzorcem

, (1)

kde - počet kalendářních dnů ročně, den;

- počet víkendových dnů, den;

- Počet svátků, den;

- počet dnů hlavní dovolené, den;

- počet dnů další dovolené, den;

- počet dnů nespokojenosti práce na nemoci, den;

- počet dnů odebody do práce

splnění státních povinností, DN;

- doba trvání pracovní směny, h;

- počet předčasných dnů

snížení, den;

- počet předvazušních dnů, den;

- počet předvátrních náhod a

předpětí dnů s prázdninami, den;

- čas snížení předvátru a prestižní

dny, Ch.

Přijímáme v souladu s režimem provozu zóny:

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

2.2 Výpočet počtu pracovních oblastí oprav

Výpočet počtu opravných pracovních oblastí, lidí, prováděných vzorcem

, (2)

kde je složitost prací v zóně, lidé;

- roční tok pracovní doby Salemale, H.

Výpočet počtu opravných pracovních oblastí je uveden v tabulce 5.

Tabulka 5 - Výpočet počtu pracovníků oprav

Název indikátoru	Hodnota indikátoru
		před rekonstrukcí	po rekonstrukci
Počet pracovníků oprav

2.3 Distribuce pracovníků o opravách na výboji

Distribuce pracovníků o opravách na výboji je uvedena v tabulce 6.

Tabulka 6 - Úroveň kvalifikace opravárenských pracovníků zón

Název práce	Celková pracná práce, lidé C.		Počet pracovníků, lidí		Vybít
		před rekonstrukcí	po rekonstrukci	před rekonstrukcí	po rekonstrukci	před rekonstrukcí	po rekonstrukci
Diagnostický	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Úprava	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Lubrikant-náplň	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Upevňovací prvky	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Elektrotechnický	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Napájecí systémy	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Tine	1655,22	1489,7	0,925	0,825
CELKOVÝ	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Výpočet generálního fondu pro opravy pracovních prostor

Na-2.

Obecný fond pro odměňování zón pro opravy pracovníků na 2 body se skládá z mezd v sazbě, ocenění a další mzdy. Výpočet průměrného vypouštění opravárenské oblasti se provádí vzorcem

, (3)

kde - výbojový počet odpovídajícího typu práce;

- Počet pracovních relevantních propuštění, lidí.

Výpočet středně hodinové celní sazby opravné pracovní plochy na-2, RUB., Provádí vzorec

, (4)

kde je hodinová tarifní sazba

vhodné vypouštění, rub.;

- koeficient, který zohledňuje přítomnost škodlivých pracovních podmínek v zóně.

Přijímáme:

třít.;

třít.;

třít.;

třít.;

třít.;

Výpočet tarifních mzdy opravných pracovních prostor, otřete., Provádí se vzorcem

. (5)

Výpočet dodatečných poplatků za vedení brigády, otřete., Je určen vzorcem

, (6)

kde je hodina celní sazba brigádního, rublů;

- regulační fond provozní doby mechaniky automobilu

měsíc, h;

- počet brigádních (brigádních);

- Procento příplatku za vedení brigády.

Přijímáme:

Výpočet příplatků opravných pracovníků pro práci ve večerních hodinách (noční) čas, otřete., Provádí se vzorcem

, (7)

kde je otevírací doba ve večerních hodinách (noční) posunu;

- Procento příplatku za práci ve večerních hodinách (noc)

posun.

Přijímáme:

18.00-22.00 - Večer;

22.00-06.00 - Noční čas.

Výpočet pracovníků na prémiové opravy placené z mzdového fondu, třením., Provádí se vzorcem

, (8)

kde je procento prémie.

Přijímáme:

Výpočet hlavního fondu odměňování pracovních oblastí opravy, rub., Provádí se vzorcem

. (9)

Výpočet procentního podílu dalších mezd,%, provádí vzorec

, (10)

kde - procento dalších mzdy za období

výkonnostních povinností.

Výpočet dodatečného fondu odměňování opravných pracovních oblastí, otřete., Provádí se vzorcem

. (11)

Výpočet obecného fondu odměňování opravných pracovních oblastí, rub., Provádí se vzorcem

. (12)

Výpočty ukazatelů jsou uvedeny v tabulce 7.

Tabulka 7 - Výpočet generálního opravného fondu pro opravy pracovních prostor

Název indikátoru	Hodnota indikátoru
		před rekonstrukcí	po rekonstrukci
Pracovní plocha středního vybavení
Středopádová tarify opravy pracovního prostoru
Mzdy na tarifu opravnicářských zón

Pokračování tabulky 7.

Doplněk pro vedení brigády
Příplatek za práci ve večerních hodinách a v noci
Prizejí pracovní oblasti
Hlavní fond pro odměňování opravných pracovních oblastí
Další procento mzdy
Další fond pro, zda opravit pracovní oblasti

3 Výpočet nákladů na zónu na-2

Náklady na zónu T-2 se skládají z mzdy pracovníků oprav, akruální, náklady na náhradní díly, opravy materiálů a režijních nákladů.

Výpočet povinného pojištění pojistného, \u200b\u200bRub., Provádí vzorec

, (13)

kde je procento povinného pojištění pojistného a srážky

v Úrazový pojišťovací fond, Rub.

Přijímáme:

Výpočet nákladů na náhradní díly, rub., Provádí vzorec

, (14)

kde jsou náklady na výdaje na náhradní díly pro tisíce km běhu, Rub.;

- koeficient s přihlédnutím k kategoriím podmínek

provoz kolejových vozidel;

- koeficient s přihlédnutím k modifikaci mobilu

složení;

- koeficient s přihlédnutím k přírodním klimatickým

podmínky provozu kolejových vozidel;

- procento pracovní náročnosti práce na aktuálních opravách,

v zóně;

- Index cen.

Přijímáme:

KRAZ 6510.	ZIL 431410.
třít.	třít.

Výpočet nákladů na materiály, RUB., Provádí se vzorcem

, (15)

kde - míra nákladů na materiály pro tisíc kilometrů

vhodný typ nárazu, rub.;

- Procento pracovní náročnosti práce na druhé technické

Údržba v zóně.

Přijímáme:

KRAZ 6510.	ZIL 431410.
třít.	třít.
třít.	třít.

Výpočet režie, otřete., Provádí vzorec

, (16)

kde - zvětšené procento režijních nákladů ATP.

Přijímáme:

Výpočty nákladů na náklady zóny jsou uvedeny v tabulce 8.

Tabulka 8 - Náklady na odhad

Název indikátoru	Hodnota indikátoru
		před rekonstrukcí		po rekonstrukci
Obecný fond pro odměňování opravných pracovních oblastí
Časný pro mzdy (povinné pojistné a srážky do fondu úrazového pojištění)
Náhradní díly
Náklady na opravy materiálů
Nad hlavou

3.1 Výpočet kalkulace nákladů

Náklady na práci zóny jsou vypočteny všemi náklady na náklady tisíc kilometrů kilometrů.

Výpočet kalkulace nákladů je uveden v tabulce 9.

Tabulka 9 - Výpočet nákladů

Typ nákladů	Náklady		Náklady na 1000 km
		před rekonstrukce	po rekonstrukci	před rekonstrukcí	po rekonstrukci
Obecný fond pro odměňování opravných pracovních oblastí			419,15	370,90
Výplatní páska			127,00	112,38
Náhradní díly			51,40	51,40
Materiálové náklady			73,28	73,28
Nad hlavou			310,17	274,46
CELKOVÝ

km

4 Výpočet technických a ekonomických ukazatelů oblasti zóny

Na-2.

Technické a ekonomické ukazatele charakterizují výsledky rekonstrukce zóny.

Výpočet produktivity opravárních pracovních oblastí, tisícekm / osoba, provedená vzorcem

. (17)

Výpočet průměrného měsíčního mzda o opravných pracovních prostorách, rubu., Provádí se vzorcem

. (18)

Výpočet nákladů na roční současné náklady (náklady), rub., Provádí se vzorcem

. (19)

Výpočet doby návratnosti dodatečných investic, roky, provádí vzorec

, (20)

kde - další kapitálové investice (náklady

vložené vybavení), RUB ..

Výpočet úspor snížených ročních nákladů, rublů, prováděných vzorcem

, (21)

kde - regulační hodnota hospodářského koeficientu

Účinnost investic.

Přijímáme:

Výpočet ukazatelů je uveden v tabulce 10.

Tabulka 10 - Technické a ekonomické ukazatele

Název indikátoru	Hodnota indikátoru
		před rekonstrukcí	po rekonstrukci
Produktivita opravárenské oblasti
Průměrný měsíční mzdu opravárenské oblasti
Úspora ročních současných nákladů (náklady)
Doba návratnosti kapitálu
Úspora snížených ročních nákladů

4.1 Výpočet odchylek technických a ekonomických ukazatelů

Výpočet odchylek z hlediska indikátorů získaných v důsledku rekonstrukce zóny je uveden v tabulce 11.

Tabulka 11 - Odchylky technických a ekonomických ukazatelů

Název indikátoru	Hodnota indikátoru		Odchylka indikátoru
		před rekonstrukcí	po rekonstrukci	absolutní	relativní,%
Common auto kilometr, km	13467624	13467624
Počet pracovníků opravy, lidí.	18,5	16,5		10,8

Pokračování tabulky 11.

Pracovní produktivita Opravy pracovních oblastí	728,0	816,2	88,2	12,1
Průměrné měsíční mzdové pracovní oblasti, otřete.	25427,63	25227,91	199,72
Doba návratnosti investic, roky (rok)		0,02
Úspora současných ročních nákladů (náklady), tření.		1327558,76
Úspora ročních nákladů, tření.		1323328,76

5. Závěry

V důsledku úvodu v zóně-2 dodatečného vybavení se změnila hodnota následujících ukazatelů:

- počet pracovníků opravy se snížil z 18,5 do 16,5 osob;

- průměrný měsíční mzdový mzdu opravného pracovního postupu se snížil z 25427,63 na 25227,91 rublů;

- Produktivita práce opravy se zvýšila o 88,24 tis. KM / osoba;

- dodatečné vybavení zavedené do zóny zóny-2 bude vyplatit za 0,02 let;

– Úspory ročních současných nákladů činily 13 27558,76 rublů a úspory stávajících nákladů bylo 13 23328,76 rublů.

Výše uvedené údaje nám umožňují dospět k závěru o proveditelnosti rekonstrukce zóny zóny 2.

Literatura

Kononova, G.A. Ekonomika silniční dopravy text . : Výukový program pro studenty univerzit / A.G.Budrin, E.V. Budrina,

Mg Grigoryan et al.; Ed. G.A. Kononova. - M.: Vydavatelství "Akademie", 2005. - 320 p. - 4000 kopií. -ISBN. 5-7695-2195 - 3 (v per.).

Pozice o údržbě a opravách kolejových vozidel automobilové dopravy. - M.: Doprava, 1988.

Lioning, A.a. Ekonomický průmysl (silniční doprava) text . : Výukový program pro studenty univerzit / A.a.razdvnoye. - M.: Rior 2009. - 316 p. - 2000 kopií. -ISBN. 978-5-369-00509-5 (v per.).

Turchevsky, I.S. Ekonomika a motorová doprava Enterprise text . : Výukový program pro studenty středních odborných vzdělávacích institucí / i.storevsky - M.: Vyšší škola, 2005. - 222 C.: IL. - 3000 kopií. -ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, t.t. Organizace, plánování a řízení v motorových vozidlech text . : Výukový program pro studenty vyšších vzdělávacích institucí / t.t. Yulitsky - M.: Doprava, 1994. - 328 p. - 3500 kopií. -ISBN 5-277-01039-4.

Další podobná díla, která vás mohou zajímat. ISHM\u003e
4227.		Sociální rekonstrukce Dewey	12,53 kb.
	Cílem filozofie Dewey, který by pomohl člověku v proudu zkušeností se pohybuje směrem k cíli a dosáhli se k němu. Podle Dewey, hlavní úkol filozofie není řádně využívat zkušenosti s cílem dosáhnout jednotlivých cílů, ale transformovat samotné zkušenosti systematicky zlepšovat zkušenosti ve všech oblastech lidského života s pomocí filozofie. Tři způsoby, jak zlepšit zkušenosti s Dewey: Sociální rekonstrukce. Zajištění zlepšení lidských práv demokratického státu Hlavní problémy morálky ...
13149.		Rekonstrukce spiknutí pneumatik	913,44 KB.
	Velká role silniční dopravy na dopravním trhu země je díky svým specifickým vlastnostem a výhodám nad jinými druhy dopravy, které jsou vysoce ovladatelnost a mobilita, což umožňuje rychle zaostřit vozidla v požadovaném množství a na správném místě
12942.		Rekonstrukce PTB Enterprise OJSC "plemzavod" Chernopensky "	232.58 kB.
	Během provádění absolventského projektu byly výpočty provedeny: určením výrobního programu pro údržbu; Výpočty ročního objemu práce s přímým distribucím pro průmyslové zóny a pozemky; Je určen počet výrobních pracovníků; Technologický výpočet výrobních zón
18501.		Rekonstrukce Nejvyššího kódu ChP Kostanay	1,5 MB.
	Požadavky na napájení průmyslových podniků závisí především na energii spotřebované nimi a povaze elektrických zátěží, charakteristika výrobní technologie, klimatických podmínek, znečištění životního prostředí a dalších faktorů.
18505.		Rekonstrukce rozvodny Sarbayskaya, která se nachází ve městě Rudny	2,87 MB.
	39 kabelových vedení se odjíždí z pneumatik 10 kV pro kompenzaci jednokázového uzavíracího proudu na zem, používají se vyčerpávající reaktory. Instalace dvou autotransformátorů poskytne požadovanou úroveň spolehlivosti pro všechny kategorie spotřebitelů. Chcete-li to provést, vytvořte vypočtené substituční schéma popisuje vypočtené zkratové body a určují zkratové proudy ...
18343.		Rekonstrukce napájecího napájecího systému výtahu JSC "production"	987.02 kb.
	Napájení a elektrická zařízení podniků se rozvíjí a zlepšuje se současně rostoucími požadavky moderní průmyslové technologie, vytváření podmínek pro další zlepšení a automatizaci technologických procesů výroby. Zároveň, aby se zabránilo úplnému odstavení podniku v případech nouzového podání nebo předběžným velením správce elektrického systému, je nutné, aby bylo možné rychle snížit zatížení podniku odpojením skupin elektrických Přijímače v zadaném ...
1096.		Výpočet účinnosti rekonstrukce zóny TPS LLC RSU-6	534,99 KB.
	Jedním z nejdůležitějších úkolů v automobilové dopravě je úkolem zvýšit efektivitu kolejových vozidel. Jednou z metodou řešení tohoto problému je včasná a kvalitní údržba a oprava automobilů
12499.		Rekonstrukce sítí napájecích zdrojů KTP okresu Stroychastok GVF Yakutsk	6,99 MB.
	Analýza normálních režimů elektrických sítí prostřednictvím výpočetní techniky je důležitým impulsem pro činnosti pro snížení ztrát a zavedení nových technických řešení v oblasti návrhu a vytváření výkonových mřížek. Vzhledem k zavedení kapitálových intenzivních událostí. Prioritní opatření ke snížení technických ztrát elektřiny v distribučních elektrických sítích 0435 kV zahrnují: použití 10 kV jako hlavní síťové napětí sítě; Zvýšit podíl sítí s napětím 35 kV; ...
19328.		Výpočet napájení výrobní zóny SEC "Lighthouse"	14.25 MB.
	Derkovo-Podzolické médium rozdělené půdy jsou dominovány s nízkou potenciální plodností. Uspořádání objektů je uvedeno na listu čísla 1 grafické části promoce. Systém ochrany zařízení pro umístění elektrického zařízení je prezentováno na listu 4 grafické části diplomového projektu. Zařízení je prezentováno na listu 6 grafické části.
3586.		Přírodní oblasti Afriky. Abstraktní lekce	14 kb.
	Jděte ke studiu nového materiálu. Tak, téma dnešní lekce "Přírodní zóny Afriky". V průběhu mého příběhu o přírodních oblastech Afriky musíte vyplnit tabulku. Studenti jsou vyzváni k zobrazení prezentace

Federální agentura pro vzdělávání Gou SPO

Technická škola strojů Rubtsovsky

Kurz práce

Téma: "Technologický výpočet zóny zóny-1 pro ATP, skládající se z 210 vozů VAZ-21102 se skutečným kilometem od počátku provozu 242 tis. Km.

Provedeno: student c. 9to-06.

ZAIKA E.S.

gornyak 2009.

Úvod

1. Výzkumná část

1.2 Charakteristika zóny T-1

2. Odhadovaná část

2.1.1 Výběr zdrojových dat

2.1.3 Úprava provozu do-2 a tr

2.1.9 Roční počet ujetých kilometrů

2.7 Výpočet výrobního čtverce

3. Organizační část

3.1 Organizace ATP.

4.2 Bezpečnostní požadavky na stejné opravě

4.5 Měření elektrické bezpečnosti

4.6 Výpočet osvětlení lokality

4.7 Výpočet větrání

Závěr

Úvod

Auto je nejčastější mechanické vozidlo v moderním světě. Vzhled spalovacího motoru, světla, kompaktního a relativně silného, \u200b\u200botevřela dostatečné příležitosti pro automobil. A v roce 1885, německý vynálezce Daimler vytvořil první motocykl s benzínovým motorem a v roce 1886 německý vynálezce K. Benz patentovalo tříkolové auto. Průmyslová produkce automobilů v Evropě začala a v roce 1892 postavil americký vynálezce Ford Ford a auto dopravní montáž. V Rusku se auta začala shromažďovat v roce 1890 z dovážených detailů v mlýnech a na 0 továrnách. V roce 1908 začala shromáždění vozů RUS-SO-BALT v rusko-baltickém závodě v Rize, nejprve z dovážených částí, a pak z detailů domácí produkce. Začátek domácího automobilového průmyslu je však považován za 1924, kdy na továrně IMO (nyní ZIL - Moskevská likhochev) byla vyrobena prvním domácím nákladním zařízením 1,5 tun motoru AMO-F s kapacitou 30 litrů. z.

V roce 1927 se objevilo první domácí nové auto - 1 s motorem s kapacitou 18,5 hp. Se zavedením Gorky automobilové závody v roce 1932 začal intenzivní rozvoj domácí automobilový průmysl. Velký průlom ve výrobě domácích osobních automobilů byla uvedení do provozu Volga automobilový závod (VAZ, 1970) a KAAMA automobilový závod (KAMAZ, 1976) pro výrobu nákladních automobilů.

V současné době existuje intenzivní zlepšení návrhů vozidel, zvýšení jejich spolehlivosti a produktivity, snížení provozních nákladů, zvýšení všech typů bezpečnosti. Časstvo aktualizace vyrobených modelů, což jim dává vyšší spotřebitelské vlastnosti, které splňují moderní požadavky.

Oprava automobilů je objektivní nezbytností, která je způsobena technickými a ekonomickými důvody.

Za prvé, potřeby národního hospodářství v autech jsou částečně spokojeny provozem renovovaných automobilů.

Za druhé, opravy zajišťuje další použití těchto prvků automobilů, které nejsou zcela opotřebované. V důsledku toho je zachována značná částka poslední práce.

Zatřetí, opravy přispívá k úsporám a materiálům, které půjdou na výrobu nových automobilů. Při obnově části je spotřeba kovů 20 ... 30krát nižší než u jejich výroby.

Automatická výroba, která obdržela významný vývoj, plně plně neprovádí své potenciální příležitosti. Podle jeho účinnosti, organizační a technická úroveň stále zaostává za hlavní výrobou - automobilový průmysl. Kvalita opravy zůstává nízká, cena je vysoká, úroveň mechanizace dosahuje pouze 25 ... 40%, v důsledku jejich produktivity práce je dvakrát nižší než v automobilovém průmyslu. Automatické opravy a motorová vozidla jsou vybaveny hlavně univerzálním vybavením velkého stupně opotřebení a nízké přesnosti. Tyto negativní aspekty současného stavu automatického opravy a určují způsoby jeho vývoje.

Analýza, výpočty a postupy ukazují, že struktura opravárenské základny silniční dopravy se musí skládat z podniků ze tří typů, které odpovídají úrovni technologické složitosti provedené opravy:

ATP workshopy provádějící malé současné opravy bez demontáže agregátů;

Bez centralizovaných nejchudších proudových oprav spojených s vývojem jednotky nahradit uzly;

Rostliny pro generální opravy agregátů, jejichž organizační základ by neměl být neosobní metodou opravy.

V tomto kurzu provádíme výpočet zóny T-1 v motoristické společnosti a provést analýzu organizační práce. Stejně jako analýza prací na TB v zóně na-1.

1. Výzkumná část

1.1 Charakteristika automobilového podniku

Význam silniční dopravy ve vývoji zlepšování výroby se zvyšuje. Zvláštní pozornost je věnována zlepšování kvality údržby a současných oprav - jeden z nejdůležitějších podmínek pro správné používání a technické připravenosti automobilů, snížení oprav a provozních nákladů.

Oprava pod ATP by mohla být prováděna v přítomnosti kvalifikovaných pracovníků opravy, potřebného vybavení a náhradních dílů.

Tento ATP se nachází v Barnoule, zabývající se přepravou cestujících. Tato společnost obsahuje 210 značky vozu VAZ-21102. Společnost hostí všechny typy oprav.

ATP je monitorován pro kvalitu údržby a oprav, jakož i splnit bezpečnostní požadavky na technický stav vozidel a uplatňování metod jejich ověření v souladu se stávajícími státními normami a dalšími regulačními a technickými dokumenty. Přijmout opatření na racionální distribuci kolejových vozidel, náhradních dílů, provozních materiálů, zařízení a vybavení nezbytných pro včasné a kvalitativní provádění údržby a oprav.

Pro udržení parkoviště v dobrém stavu a zajištění požadované technické připravenosti má společnost komplex oddělení pro údržbu a opravu, který zahrnuje potřebné budovy, struktury a vybavení. Komplex opravárenských jednotek zahrnuje návrhářskou zónu T-1.

1.2 Charakteristika zóny T-1

Zóna T-1 je navržena tak, aby prováděla údržbu automobilů, stejně jako pro opravu automobilů a zajištění pracovního stavu kolejových vozidel s restaurováním jednotlivých jednotek, uzlů a částí, které dosáhlo mezního stavu. Za tímto účelem pochopit kombinaci operací (seřizování, maziva, spojovacích prvků), jejímž cílem zabránit vzniku chyb (zvýšení spolehlivosti) a snížit opotřebení dílů (zvýšení trvanlivosti), a proto udržet auto ve stavu konstantní technické připravenosti a provozuschopnosti.

Zóna T-1 pracuje na pětidenní pracovní týden v jedné směně od 8-00 do 17-00 s přestávkou na oběd od 12-00 do 13-00.

Vývoj projektové zóny-1 pro parkoviště je velký význam a volba a umístění zařízení jsou prováděny na základě technologického procesu generální opravy vozů VAZ-21102.

2. Odhadovaná část

2.1 Výpočet ročního výrobního programu

2.1.1 Výběr zdrojových dat

Úkoly údajů a návrhu:

1. Typ kolejových vozidel - VAZ-21102

2. Seznam čísel automobilů ASPI. \u003d 210.

3. Maxies auta od začátku operace Ln \u003d 242000 km

4. Průměrný denní kilometrový kilometr od auta LCC \u003d 400 km

6. Přírodní a klimatické podmínky - mírné studené klima

7. Počet pracovních dnů v roce DRG \u003d 253 dní

8. Čas v šatech - 24 hodin.

Počáteční údaje z regulační literatury jsou v tabulce 1.

Tabulka 1 - počáteční data

2.1.2 Nastavení frekvence a tr

Upravená hodnota frekvence na 1 a 2 až 2 je určena vzorcem:

L1 \u003d li * k1 * k2 * k3,

kde LI je regulační četnost;

K1 - koeficient přizpůsobení standardů v závislosti na kategorii provozu;

K3 - koeficient přizpůsobení standardů v závislosti na periodických klimatických podmínkách;

L1 \u003d 4000 km; K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9; L2 \u003d 16000 km;

L1 \u003d 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 \u003d 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 11520 km;

Upravená velikost kilometru před Kyrgyzskou republikou se nachází ve vzorci:

Ldk \u003d ldk.n * k1 * k2 * k3,

Kde LDKR je rychlost kilometu k Kyrgyzské republice;

K1 je koeficient, který bere v úvahu kategorii provozních podmínek;

K2 je koeficient, který bere v úvahu modifikaci kolejových vozidel;

K3 - koeficient, s přihlédnutím k klimatickým podmínkám;

Lkr.n \u003d 180000 km; K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9;

LDK \u003d 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129600 km.

2.1.3 Úprava kilometru na 2 až 2 a TP k multiplicitě průměrného denního běhu

Multiplicitní poměr mezi hodnotami periodicity je průměrný denní běh vzorce:

n1 \u003d l1 / lss,

kde L1 je regulační frekvence na 1;

LSS - 400 km; L1 \u003d 2880;

n1 \u003d 2880/400 \u003d 7.2 (Přijmout 7).

Poté je hodnota přijatá s regulační frekvencí na-1 je podle vzorce:

L1 \u003d lss * n1,

kde n1 je koeficient úprav

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 km.

Poměr multiplicity mezi hodnotami frekvence do-2 a přílohy TOT-1 je určen vzorcem:

n2 \u003d l2 / l1,

kde L1 a L2 je regulační frekvence na-1 a na-2;

n2 \u003d 11520/2800 \u003d 4.1 (Přijmout 4).

Poté byla přijata hodnota upraveného na 2 stanovena vzorcem:

L2 \u003d L1 * N2,

kde L1- regulační frekvence na 1;

n2 - koeficient úpravy;

L1 \u003d 2800; N2 \u003d 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 km.

Poměr multiplicity mezi hodnotami průměrného cyklu kilometrů přijaté periodicity na 2% je stanoven vzorcem:

n3 \u003d ldk / l2,

kde je ldk míry kilometru do ČR;

Ldk \u003d 129600; L2 \u003d 11200;

n3 \u003d 129600/11200 \u003d 11,57 (přijmout 12).

Pak je hodnota průměrného cyklosového běhu určena vzorcem:

Ldk \u003d l2 * n3,

kde L2 je regulační frekvence na 2;

n3 - koeficient úpravy;

L2 \u003d 11200; n3 \u003d 12;

LDK \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Nastavení rychlosti prostojů pro obě opravy

Nastavení normy volnoběžných dnů a oprav je určen vzorcem:

dTO a TR \u003d D N a TR * K4 (St), den / 1000 km

tam, kde K4 (CP) je koeficient úpravy hodnot specifické intenzity práce současné opravy a doba trvání prostojů a opravy v závislosti na běhu od začátku provozu.

Vzhledem k tomu, že máme kilometr od začátku provozu 242.000 km, a počet kilometrů pro VAZ-21102 do Kyrgyzské republiky se rovná 180 000, pak podíl běhu od začátku operace bude 242000/180000 \u003d 1,34. Pak K4 (CF) \u003d 1.4

dTO a tr \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 dní / 1000 km

2.1.5 Nastavení specifické intenzity práce na-1

Nastavení specifické složitosti práce proudových oprav je stanovena vzorcem:

tTO-1 \u003d t n až 1 * k1 * k2 * k3 * k4 * k5, che-h / 1000 km

kde K1 \u003d 1,2 je korekční faktor standardů v závislosti na kategorii provozu

K2 \u003d 1,0 - koeficient s přihlédnutím k modifikaci kolejových vozidel

K3 \u003d 1.1 - koeficient přizpůsobení standardů, v závislosti na přírodních klimatických podmínkách

K4 \u003d 1.6 - Koeficient úpravy standardů specifické intenzity pracovních sil současné opravy a trvání nečinnosti a opravy v závislosti na běhu od začátku provozu

K5 \u003d 0,95 - korekční poměr intenzity práce

tTO-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1.1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4.6 People / 1000 km

Podle výsledků vypracovaných výpočtů provedeme tabulku pro nastavení kilometrů automobilů do-1, do-2 a ČR pro motorový dopravní podnik (taxi).

Tabulka 2 - Nastavení provozu do-1, to-2 a CR

2.1.6 Výpočet počtu 1 auto na cyklus

Množství TO-2 je podle vzorce:

N2 \u003d ldk / l2-nk,

L2 - regulační frekvence na-2;

NK - počet KR na cyklus;

Ldk \u003d 134400 km; L2 \u003d 11200 km; Nk \u003d 1;

N2 \u003d 134400 / 11200-1 \u003d 11.

Množství na 1 je ve vzorci:

N1 \u003d ldc / l1-nk-n2,

kde je LDK hodnota kilometru k ČR;

L1 - regulační frekvence na-1;

NK - počet KR na cyklus;

N2 - počet na-2 na 1 auto;

Ldk \u003d 134400 km; L1 \u003d 2800 km; Nk \u003d 1; N2 \u003d 11;

N1 \u003d 134400 / 2800-11 \u003d 36.

Počet EO je podle vzorce:

Neo \u003d ldk / lss,

kde je LDK hodnota kilometru k ČR;

LSS - průměrný denní kilometrický kilometrů automobilu;

Ldk \u003d 134400 km; Lss \u003d 400 km;

Noe \u003d 134400/400 \u003d 336

2.1.7 Technický koeficient připravenosti

Koeficient technické připravenosti pro každé auto v podniku je určen cyklickým provozem:

αt \u003d de / (de + do a tr + DKR),

kde jsou de - dny provozu pro cyklus kilometrů:

DE \u003d LDK / LSS, DN

kde LDK \u003d 134400 km - odhadovaná hodnota, upravená norma interrontálního kilometru

Lss \u003d 400 km - průměrný denní kilometr

DE \u003d 134400/400 \u003d 336 dní

dny prostojů ve skutečnosti a TR pro cyklus cyklu:

DTO a TR \u003d lk * dto a tr / 1000, den

kde DTO a TR \u003d 0,42 - odhadovaná hodnota

DT a tr \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 dní

dowry dní v ČR:

DKR \u003d DKR + DTRANS, DN

kde DKR \u003d 18 dní je původní standard

dTRANS \u003d 0.15 * D ČR, Den - Dopravní dny

dTRANS \u003d 0,15 * 18 \u003d 3 dny

DKR \u003d 18 + 3 \u003d 21 dní

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Koeficient použití automobilu

Koeficient použití automobilů je určen vzorcem:

αi \u003d drg * ki * αt / 365

kde DRG je počet pracovních dnů ročně

At - Technické připravenosti koeficient

Ki \u003d 0,93 - koeficient využití technicky servisních vozidel pro organizační důvody

αi \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 Roční počet ujetých kilometrů

Roční počet ujetých kilometrů je určen vzorcem:

Σlg \u003d 365 * ai * lss * αi, km

kde AI \u003d 210 - Seznam počet automobilových ATP, kus

lss \u003d 400 km - průměrný denní kilometr

αi - koeficient použití automobilu

Σlg \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Přechodový koeficient z cyklu do roku najdeme vzorec:

hG \u003d LG / LDK,

kde lg \u003d σlg / ai - roční kilometrický počet kilometrů automobilu;

LDKR - hodnota kilometru k Kyrgyzské republice;

LG \u003d 15943200/210 \u003d 75920 km; Ldk \u003d 134400 km;

hG \u003d 75920/134400 \u003d 0,56

Výroční výrobní program je určen vzorcem:

Ng \u003d ålg / ldc;

Ng \u003d 15943200/134400 \u003d 119

Vyměnitelný program je vypočítán vzorcem:

NSM \u003d NG / DRG * SCM * HG

kde cm \u003d 1 je jeden režim provozu;

NSM \u003d 119/253 * 1 * 0,56 \u003d 1,36 (Přijmout NSM \u003d 2)

2.1.10 Celková roční intenzita práce na 1

Roční oblast působnosti práce (čas, který je třeba stát nákladově výrobní pracovníky pro provádění ročního produkčního programu) je ročním posouzením opravy produktů v hodinách.

Σtto-1 \u003d TTO-1 * σLG / 1000, CH

kde TTO-1 \u003d 4,6 lidí je upravená specifická pracovní síla;

Σtto-1 \u003d 4,6 * 15943200/1000 \u003d 73338,7 lidí

2.2 Výpočet univerzálních příspěvků na-1

Pohlednice je určena vzorcem:

τ \u003d (TTO-1 * 60 / RP) + TPER.,

kde TTO-1 je pružnost práce na-1;

RP je průměrný počet pracovníků současně pracuje jako pošta;

teper - čas pohybu auta při instalaci do postu;

tTO-1 \u003d 4,6; Рп \u003d 2; Ter \u003d 2;

τ \u003d (4,6 x 60/2) +2 \u003d 140;

Znalost způsobu provozu zóny a denního výrobního programu, určeného rytmem výroby:

RTO-1 \u003d TSN * C * 60 / NC na-1,

kde TSN je multiplicita zóny pracovní směny-1;

C - počet posunů zóny SONE-1;

NS do-1 - Denní výrobní program Zóna-1 zóna;

Tsn \u003d 7; C \u003d 1; NC až 1 \u003d 17;

RT \u003d 7 * 1 * 60/2 \u003d 210

Počet univerzálních pracovních míst pro provádění TP je určen vzorcem:

Hto-2 \u003d RTO-1 / τ

kde τ je chuť zóny zóny-1;

RT - RITM Výroba zóny zóny-1;

τ \u003d 140; RTO-2 \u003d 210;

Hto-1 \u003d 210/140 \u003d 1,5 (Přijmout 2 příspěvky).

2.3 Výpočet počtu výrobních pracovníků

Počet umělců technologicky nezbytných a ve skutečnosti pracovat do zóny zóny-1, je vypočítán vzorcem:

Rt \u003d σtto-1 / fm, lidé

kde σtto-1 je roční intenzita práce na zóně zóny-1;

FM \u003d 1860 - Roční časový fond.

c je rozdělení lidí zároveň pracuje na příspěvcích.

c \u003d 8,

RT \u003d 73338.7 / 1860 * 5 \u003d 4,92 osob (Take 5 Auto show)

2.4 Volba a odůvodnění způsobu organizace technologického procesu

Volba způsobu organizace technologického procesu je určena vyměnitelným (denním) programem NC až 1 \u003d 2, který je méně doporučeno v metodě toku (NC to-1 \u003d 6 - 8) služby, takže v tomto Měla by být použita buď metoda vyslaných specializovaných pracovních míst. Buď metoda univerzálních pracovních míst. Metoda univerzálních pracovních míst vede k častým přechodům pracovních specifických specialit mezi příspěvky, aby se přesunul z místa na místo s vybavením a zařízeními. Aby se tomu zabránilo, většina pracovních míst musí vybavit celou sadu technologických zařízení, vědomě vědí, že potřeba pro to bude probíhat pouze epizodicky.

Metoda specializovaných pracovních míst vytváří příležitost pro širší mechanizaci práce, přispívá ke zvýšení práce a technologické disciplíny, je snížena potřeba stejného typu zařízení, zvyšuje se kvalita oprav a produktivity práce. Tak zvolte způsob vysídlených specializovaných pracovních míst.

2.5 Distribuce pracovníků na sloupcích speciality, kvalifikací a pracovišť

Tabulka 3 - Distribuce příspěvků

Tabulka 4 - Distribuce pracovníků ve specialitách, kvalifikacích a pracovištích

	Pracovník číslo	Počet umělců	Specialita	Kvalifikace	Sloužil
					Spojka, převodovka, pohon kola, brzdový systém
					Řízení, přední a zadní suspenze
					Pneumatiky a hubs
					Diagnostika a nastavení vozu.
			FITTER-AUTO ELECTRIC		Elektrická zařízení a napájecí systém.

2.6 Výběr technologických zařízení

Tento projekt zajišťuje organizaci na-1 na stanovištích slepé konce specializovanými jednotkami pracovníků, v zóně do-1 se provádí související operace stávajících oprav.

Tabulka 5 Seznam technologických zařízení

	Identifikace zařízení		Celkově velikosti, M.
	Ropná babka
	Sloupec výboje vzduchu
	Instalace pro odsávání výfukových plynů
	Mřížka dřevěná pod nohama		Nestandardní
	Kit pro kontrolu parametrů brzdy
	Urn pro odpad
	Obal
	Obchodní dílna
	Post Elektrikář
	Skříň pro přístroje a příslušenství
	Box Box.
	Vozík pro přepravu baterií
	Protipožární štít a pískoviště
	Brzdová kapalina
	Hydraulický mobilní výtah
	Kompresor swap pneumatik
	Vozík pro přepravu
	Kontrolní příkop
	Perellazh-gramofon
	Jeřábový paprsek
	Elektromový kanál
	Montážní stůl

2.7 Výpočet oblasti zóny na-1

Oblast zóny je určena vzorcem:

FTO-1 \u003d FO * KN + XTO-1 * FA,

kde fa je oblast auta v plánu;

Hto-1 - počet univerzálních pracovních míst;

- součinitel hustoty umístění pracovních míst bere v úvahu přítomnost průchodů a cestování;

fO - zařízení, M.KV.;

fA \u003d 1,65 * 4,33 \u003d 7,14 m 2; Hto-1 \u003d 2; KN \u003d 4,5;

FTO-1 \u003d 11,159 * 5,0 + 2 * 7.14 \u003d 70,075 μV.

Přijímáme oblast zóny 71 μV, jmenovitě 9 m na délku a 8 m široký.

3. Organizační část

3.1 Organizace ATP.

Před vstupem do území ATP, auto projde kontrolním bodem (CAT), kde duty mechanik kontroluje. Pak v zóně EO je vozidlo vyčištěno, umýt a otřete, to znamená, že se připravují na provoz dalšího dne. Tyto práce se provádějí na několika postupně umístěných místech - příspěvky.

Obrázek 1 - Schéma autoservisu TP v ATP

Samostatný pokoj je zvýrazněn na ATP pro MOT-1. Současně se v zóně podává několik aut, jsou obvykle jeden po druhém. Velká oblast je obsazena zóny-2 a proudovými opravami (tr), které jsou kombinovány v jedné místnosti. V těchto zónách jsou auta poměrně dlouhá, a proto je mají tak, aby auta nezasahovala do vchodu a odchodu, a pracovníci byli pohodlně pracovat.

Technický stav vozu je zpravidla testován před tím, než směrem k nim v zóně-1, T-2 nebo proudových opravách. Tyto práce se provádějí v diagnostické položce. Opakované ovládání automobilů může být podrobena po údržbě a opravě, a proto diagnostické položky jsou v blízkosti technických zón.

Ve výrobních odděleních, ATP vytváří kontrolu a opravu dílů a komponentů odebraných z automobilů. Některé větve slouží pouze k opravě podniku, zatímco jiní kromě opravárenství provádějí preventivní práci.

3.2 Organizace řízení technické služby ATP

Technická služba ATP je navržena tak, aby podporovala kolejová vozidla v technicky dobrém stavu během celého období jeho služby, až k odepření. Za tímto účelem technický servis pořádá všechny typy preventivních prací, provádění aktuálních oprav, přípravy automobilů a agregátů ke směru generální opravy, skladování automobilů a provádění řady dalších funkcí.

Tato služba zároveň řídí správnost technického provozu automobilů na lince.

Organizační struktura struktury řízení technické služby je postavena podle lineárního principu, kdy má každá jednotka jeden přímý inspektor.

Struktura správy ATP je uvedena na obrázku 2.

Obrázek 2 - Diagram řídící struktury ATP.

Technická služba v čele s hlavním inženýrem ATP, který podléhá několika nezávislým jednotkám v funkčnosti. Počet takových divizí závisí na výkonu a účelu podniku, jakož i z přijaté struktury organizačního řízení.

Vedoucí úloha mezi všemi technickými jednotkami ATP patří do výrobního oddělení (workshopu), který podléhá všem technickým zónám, místům a obilovinám s pracovníky. Provozní vedení všech dílů oddělení provádí vyměnitelný technický dispečer výroby. V podnicích silniční dopravy byl distribuován centralizovaný systém řízení technického servisu, což je prototyp automatizovaného kontrolního subsystému celého ATP jako celku. Poskytuje jasné oddělení správních a provozních funkcí manažerského personálu a koncentrace veškeré provozní práce v centru řízení výroby (PCU).

Centrum pro řízení výroby se skládá ze dvou skupin: skupiny operačního plánování, které zahrnují technické dispečery výroby a zpracovatelských skupin a informační analýzu, která má úzké provozní spojení s ostatními odděleními ATP. PCP stanoví provádění práce na základě technologického principu tvorby průmyslových divizí. Ve stejné době, každý typ technického vlivu provádí specializovanou brigádu nebo spiknutí. Brigáda a pozemky provádějící homogenní v povaze práce jsou kombinovány do výrobních komplexů.

Ve středisku pro řízení výroby bylo vytvořeno pět nezávislých komplexů: Diagnostika, údržba (včetně EO, T-1, na-2), aktuální opravy a opravárenství (workshopy) a nakonec, komplex výroby. Složení každého komplexu zahrnuje několik brigád a pozemků. Takže komplex přípravy výroby zahrnuje graf konfigurace (výběr cirkulujícího fondu, náhradních dílů) a středního skladu.

Funkce oddělení technického řízení (STI) zahrnuje kvalitu práce prováděných pracovním oddělením, stejně jako monitorování technického stavu všech vozidel, bez ohledu na jejich umístění. OTP administrativně Pokláchněte nebo hlavní inženýr nebo ředitel podniku. Ten je výhodnější, protože zvyšuje prestiž SW a vytváří své zaměstnance příznivější podmínky pro práci. Důležitým krokem v organizaci SZP je výběr personálu, ve kterém princip by měla jednat: nadřazenost znalostí, které kontrolují znalosti. Důstojník OS by měl být dobře známo, že znát technologický proces, je schopen nejen zjistit defekty produktu, ale také zjistit důvod jejich vzhledu, jakož i k účasti na rozvoji opatření ke zlepšení kvality výrobků.

3.3 Organizace na pracovišti

Místo, kde je práce vyrobena, musí být tak přizpůsobena tak, aby vše přispívá k nejúspěšnějšímu výkonu práce. Zejména:

Celý nábytek práce by mělo přispět ke zlepšení práce a kvality, nástroje musí být v ruce, vhodná místa by měla být přiřazena k nim;

Všechna pracovní zařízení musí být ve zdraví a v dostatečném množství; Pro materiály by měly být také přiřazeny odpovídající místa, ve kterých tyto materiály nemusely hledat;

Místnost by měla být ve všech dodržování pracovních podmínek ve smyslu osvětlení, teploty, vlhkosti.

Všechny výrobní práce by měly být dříve připraveny, tedy vybavené veškerým potřebným vybavením nepřerušeného průtoku. A to:

Začátkem práce by měly být připraveny docela vhodné a poměrně vhodné nástroje;

Všechny materiály a části, které budou potřebné k tomu, aby byly přijaty do místa práce, by měly být doručeny na místo práce.

Pokud jsou požadovány výkresy nebo struktury, musí být připraveny a vydány pracovníkem;

Speciální zařízení musí být také připravena a vybrána v souladu s zahájením práce.

Některé obecně přijaté způsoby práce se stejnými, jako obvykle, výsledky, ale jiné, více immsižní a lehké způsoby, lze opravit. Iniciativa a vynalézavost jednotlivých pracovníků mohou hrát zde a v různých případech již hrály vynikající a klíčovou roli. Intenzita práce každého pracovníka by měla být taková, že tváří v tvář dobré připravenosti veškeré potřebné práce byla prováděna bez přestávek, aniž by byl oslabení tempa. Jedním z hlavních podmínek produktivní práce je jasným rozdělením práce a organizace práce v souladu s kvalifikací a schopností. Takovým způsobem, že vysoce kvalifikovaný pracovník činí pouze vysoce kvalifikovanou práci, odpovídající své specialitě a veškeré připravené práce, které nevyžadují kvalifikaci provedené pomocnými pracovníky. Práce inovátoru Kromě vysokých úspěchů týkajících se zvýšení produktivity práce, to znamená, že ekonomiky práce by měly být doprovázeny hmotnými úsporami. Konec konců, veškerý materiál je také výsledkem výkonu něčí práce.

Použití plné maximální kapacity zařízení je povinné.

4. Bezpečnost a ochrana životního prostředí

Podle ochrany práce se rozumí systém legislativy a odpovídající činnosti zaměřené na zachování zdravotní a pracovní kapacity pracovníků. Systém organizačních a technických opatření a finančních prostředků poskytujících prevenci průmyslových zranění se nazývá bezpečnost.

Výrobní sanitace stanoví události na správném zařízení a údržbě průmyslových podniků a vybavení (řádné osvětlení, správné umístění zařízení atd.) Vytvoření nejdůležitějších a příznivých pracovních podmínek, které brání odborným onemocněním pracovníků. Kzot je hlavní pozici o ochraně práce.

Cílem průmyslové hygieny je vytvořit nejdůležitější a příznivější podmínky v hygienických podmínkách práce, která brání profesionální onemocnění pracujících.

4.1 Pokyny

V automobilových podnicích je organizování práce na bezpečnostní a výrobní sanitaci přidělena hlavnímu inženýrovi. V workshopech a výrobních závodech jsou zodpovědné hlavy workshopů a mistra pro bezpečnost práce. Realizace bezpečnostních a průmyslových bezpečnostních činností je sledována vedoucím bezpečnostním inženýrem a odborovými organizacemi (pokud existují). Pouze hlava podniku nebo hlavní inženýr může zrušit pokyny pro senior bezpečnostní inženýr. Jedním z hlavních činností, které zajistí bezpečnost práce je povinná výuka nově přijatých a periodických pokynů všech zaměstnanců podniku.

Pokyny vedou hlavní bezpečnostní technik. Doporučeno pracovat s hlavními ustanoveními o ochraně práce, vnitřní předpisy, požadavky na požární bezpečnosti, ochraně pracovních techniků a metodami poskytování prvního předkládaného pomoci obětem apod. Zvláštní význam je instruován na pracovišti s zobrazením bezpečných pracovních metod.

Všichni zaměstnanci, bez ohledu na výrobní zkušenosti a kvalifikaci, musí podstoupit re-instruktáž jednou za šest měsíců a osoby provádějící práci zvýšené bezpečnosti (svářečů atd.) - Jednou za tři měsíce.

4.2 Bezpečnostní požadavky na opravu vozu

S údržbou a opravami automobilů je nutné přijmout opatření proti jejich samostatnému hnutí. Je zakázána údržba a opravy vozu s pracovním motorem, s výjimkou případů jeho úpravy.

Zvedací zařízení musí být v dobrém stavu a používán pouze v jejich přímém zamýšleném účelu. Během provozu byste neměli opustit nástroje na okraji příkopu hodinky, na krocích, kapuci nebo křídlech auta. Při montážních prací je zakázáno kontrolovat shodu otvorů v detailech propojených podrobností: Pro to je nutné použít speciální lomace, vousy nebo montážní klíče.

Během demontáže a montáže uzlů a agregátů by měly být aplikovány speciální fólie a klíče. Zabalte matice dlátem a kladivo není povoleno. Je zakázáno nepořádek pasáže mezi pracovními místy.

Zvýšené nebezpečí představuje operace odstranění a montáže pružin, protože nahromaděná významná energie.

Tyto operace musí být provedeny na stojanech nebo pomocí příslušenství. Hydraulická a pneumatická zařízení musí být vybavena bezpečnostními a obtokovými ventily. Pracovní nástroj by měl být uchováván v dobrém a čistém stavu.

4.3 Požadavky na průmyslovou hygienu a průmyslovou hygienu

Prostory, ve kterých pracovníci provádějí údržbu nebo opravu vozu, by měly být pod ním, je nutné vybavit prohlížení příkopu, nadjezd s vodítkem bezpečnostních příchutí nebo zásobníků.

Napájecí a výfuková ventilace by měla zajistit odstranění vybraných výparů a plynů a příliv čerstvého vzduchu. Přirozené a umělé osvětlení pracovních míst by mělo být dostatečné k bezpečnému provedení práce.

Na území podniku je nutné mít sanitární a domovské prostory - šatní skříň, sprcha, umývárny.

4.4 Opatření požární bezpečnosti

Ve všech výrobních místnostech je nutné provést následující požadavky na požární prevenci: kouření pouze ve speciálně vyhrazených místech; Nepoužívejte otevřený oheň; Rozlitý olej a palivo čisté pískem atd.

Úspěch požární eliminace závisí na rychlosti záznamu, o jeho začátku a zavedení účinného prostředku hašení. Pokud je nemožné uhasit vodou, je spalovací povrch pokrytý speciálním azbestovým přehozem, se používají pěnové nebo uhličitanové hasicích přístrojů.

4.5 Měření elektrické bezpečnosti

Je povoleno pracovat pouze s nástroji, které mají ochranný uzemnění. Zapojení připojení k zapnutí nástroje musí být uzemněno. Při přepnutí na elektrifikovaný nástroj z jednoho místa na druhé, nemůže být drát natažen.

Práce s elektrickým nástrojem, s napětím přesahujícím 42 voltů, je možné pouze v gumových rukavicích stojících na gumové koberci. V místnosti bez zvýšeného nebezpečí, můžete použít přenosné lampy napětí nepřesahující 42 voltů.

4.6 Výpočet osvětlení v zóně na-1

Výpočet přirozeného osvětlení se sníží na stanovení počtu okenních otvorů s bočním osvětlením.

Světlo zóny okenních klapek je vypočtena vzorcem:

F ok \u003d f do-1 * a,

kde f t-1 \u003d 108 m 2 je podlahová plocha zóny T-1;

a - Světelný koeficient;

a \u003d (0,25+ 0,30), přijmout A \u003d 0,28;

F ok \u003d 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Přijímáme 4 okno výhled o celkovou plochu 20 m², což zajišťuje nezbytné osvětlení zóny zóny-1. Jmenovitě 2,5 metru vysoký, 2,0 m široký.

Celkové světelné svítilny:

W ard \u003d r * f do-1,

kde r je rychlost spotřeby elektřiny wt * m²; Přijímáme rovnou 15 w * m²

W ard \u003d 15 * 71 \u003d 1065 w

Bereme 5 žárovky s mocí každého z nich 200 w a 1 lampu pro 75 W.

4.7 Výpočet větrání

V zóně do-1, přirozené ventilace zajišťuje určité operace s látkami škodlivými pro zdraví, používá se umělé větrání.

Na základě objemu místnosti a multiplicity objemu vzduchu vypočítáme výkon ventilátoru:

W \u003d v c * k a,

Kde v c \u003d h * f až 1 - objem místnosti, m3;

h \u003d 4,2 m - výška workshopu;

V c \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3;

K A \u003d 4 - multiplicita objemu vzduchu;

W \u003d 298,2 * 4 \u003d 1193 m 3.

Závěr

Během návrhu kurzu jsem studoval strukturu a metody práce ATP a zejména zóny T-1. Vypočítá výpočty pro tuto zónu, a to roční objem práce, oblast, počet pracovníků. Publikováno pro tuto zónu, kterou zařízení - 1.

Studoval organizaci díla ATP a v konkrétní zóně do-1 bylo vypočteno pokrytí osvětlení a větrání zóny.

Zaměření na bezpečnost, průmyslová sanitace, ekologie a další technologické ukazatele se zaměřují.

Počet aut 210 kusů

Roční práce práce 73338,7 lidí / h

Počet výrobních pracovníků 5 lidí

Plot oblast 71 m 2

Náměstí okenních otvorů 20 m 2

Napájecí lampy 1065 w

Bibliografie

1. Borzykh i.o., Sukhanov B.n., Berlev, yu.f., "Údržba a opravy automobilů", M.: Doprava, 1985.

2. Anisimov A.P. "Organizace plánování a plánování práce automobilových podniků" - M.: Doprava, 1982.

3. Baranov L.F. "Údržba a opravy strojů", M.: "Vintage", 2001.

4. BARKOV G.A. "Údržba a opravy automobilů", M.: "Rosselmash", 1972.

5. plekhanov i.p. "Auto", m.: Osvícení, 1977.

6. Gazaryan A.a. Údržba aut, 1989

7. Nikitenko n.v. Zařízení. Doprava., 1988

8. Shvatky A.a. Adresář mechaniky, M.: Doprava, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Kohshev S.I. "Praktické pokyny k opravě a údržbě automobilů VAZ" LIVR ", 1997.

Pro výběr vybavení na nomenklaturu a množství, tabulky technologických zařízení a specializovaného nástroje pro čerpací stanici, jsou používány normohou úhrady technologických zařízení pro zóny a úseky sto různých mocenských, adresářů, adresářů. Vybrané vybavení je zadáno do prohlášení:

Kompletní vybavení projektované oblasti je prezentováno v tabulce. 1 tabulka. 3.

Tabulka 1 - Technologické zařízení

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry, mm	Počet jednotek	Náměstí, m. 2
	Jeřábový paprsek
	Výtah		2800 × 1650 × 2610
	SolidalLophal.
	Sloupec vyřazený vzduchem pro automobily
	Kompresor
	Ostření
	Vozík pro odstranění a instalaci kol
	Obchodní dílna		1650 × 1600 × 1600
	Mobilní instrumentální vozík
	Tabulka Vertical Manual Press
Celkem: 19.07.

Tabulka 2 - Organizační zařízení

Tabulka 3 - výrobní balení a kontejnery

3.2 Výpočet oblasti navržené divize

Pro výpočet plochy projektované oblasti se používá vzorec:

Celková plocha horizontálních výstupků zařízení umístěných mimo území rušné příspěvky, M 2;

Koeficient hustoty umístění pracovních míst a vybavení.

Hodnota závisí na rozměrech a umístění zařízení. S oboustranným polohovacím zařízením se použije hodnota - 4 ... 4.5.

Oblast projektované oblasti je tedy:

3.3 Rozložení spiknutí

Obr. 3.1 - Plán zóny - 1

Plot zařízení:

1. Elektromechanický výtah P - 133.

Typ výtahu je stacionární, elektrohydraulický, dvojitý permanentní, univerzální, s variabilní vzdálenost mezi osami válců. Výtah mobilního válce je suspendován k vozíku, který používá mechanizovaný pohon (AOL2-11-6 elektromotor, převodovku Cirkusu M-10300) se pohybuje podél nosníků komory upevněných ve speciálním příkopu.

Obr. 3.2 - Elektromechanický výtah P - 133

2. Solid Popper Niiat - 390

Solidophatel je namontován na kovové desce se čtyřmi koly. Násypka je instalována na desce 1 s kapacitou 14 kg maziva a pístu pístu 6, vyvíjející se tlak 220-250 kg / cm². Čerpadlo je poháněno elektromotorem přes převodovku, uzavřenou paletu.

Obr. 3.3 - Niiat Solidophatel - 390

3. Sloupec vzduch-výbojky C - 411

Používá se při čerpání nebo čerpání pneumatik automobilů v automatickém režimu a vypnout přívod vzduchu po dosažení daného tlaku v sběrnici. Pracuje z odděleného kompresoru vybaveného systémem čištění vzduchu z vlhkosti a mechanických nečistot

Obr. 3.4- Sloupec vzduch-výbojky C - 411

4. Stroj se zaostře - broušení ZE - 631

Je určen pro ostření řezání kovů, dřevařství a dalšího nástroje, včetně řezaček vrtáků, stejně jako provádění montéra.

Obr. 3.5 - Stroj Grimnaya - broušení ZE - 631

5. Crane - Na nosník - 12111

Zvedací mechanismus typu nádrže, ve kterém se telekle pohybuje podél jezdeckého paprsku. Elektrický svazek jeřábů je napájen elektromotorem podáváním elektromotoru ze sítě (přes kolík nebo kabel).

Obr. 3.6 -. Crane - NA BEAM - 12111

6. Vozík pro odstranění a montáž kol N - 217

Vozík válcování mechanika N - 217. Určeno pro odstraňování a přepravu kol a kolech kol vozidel, maximální hmotnost zvednutého nákladu je 700 kg, maximální síla na hnací rukojeti je 30 kg., Maximální výška zvedání je 150 mm.

Obr. 3.7 - Vozík pro odstranění a instalaci kol N - 217

Poslat svou dobrou práci ve znalostní bázi je jednoduchá. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, absolventi studenti, mladí vědci, kteří používají znalostní základnu ve studiu a práce, budou vám velmi vděční.

Publikováno na http://www.allbest.ru/

Teze

Rekonstrukce projektu oblasti údržby nákladních vozidel

Úvod

1. Technický a ekonomický odůvodnění Úkol pro návrh

1.1kratická charakteristika flotily LLP

1.2 Technické a ekonomické ukazatele podniku LLP "Auto Park"

2. Technologický výpočet ATP

2.1 Výběr zdrojových dat

2.2 Výpočet ročního rozsahu práce a počet výrobních pracovníků

2.3 Technologický výpočet výrobních oblastí, míst a skladů

2.4 Výběr zařízení

3. Stavební požadavky

3.1 Požadavky na obecný plán

4 Organizace a řízení výroby

4.1 Principy a metody řízení podniků

4.2 Způsob managementu LLP "Auto Park"

4.3 Enterprise Management TOO "AUTO PARK"

5. Projektování zóny na-1

5.1 Charakteristika zóny-1 auto parku a nabízené práce

5.2 Organizace výroby v zóně na-1

5.3 Vypočtená část

5.4 Výběr zařízení pro zónu na-1

6. Odhadovaná konstrukční část

6.1 Analýza stávajících konstrukcí solidofalitérů

6.2 Zavedená část 53

7 . Bezpečnost a životní prostředí projektu

7.1 Bezpečnost při provádění základních prací

7.2 Způsoby testování toxicity benzínových motorů

8. Výpočet ekonomické účinnosti

8.1 Výpočet kapitálových investic

8.2 Stanovení příjmů a zisků

Závěr

Seznam použité literatury

obchod Údržba auta

Úvod

Cílem silniční dopravy, jako součást dopravního komplexu země, je uspokojit potřebu zemědělství a obyvatelstva země v nákladní dopravě za minimální náklady všech typů zdrojů. Tento obecný cíl je zajištěno v důsledku rostoucího ukazatele účinnosti silničního provozu: růst dopravní schopnosti dopravy a produktivity vozidel; snižování nákladů na dopravu; zvyšování produktivity zaměstnanců; Zajištění ekologie dopravního procesu.

Technický provoz jako subsystém silniční dopravy musí přispět k realizaci cílů automobilové přepravy AIC a na řízené ukazatele účinnosti systému, tj. Automobilový transport AIC.

Znalost kvantitativních a kvalitativních charakteristik vzorů změn v parametrech technického stavu uzlů, jednotek a automobilu jako celku vám umožní ovládat výkon a technický stav vozu během provozu, tj. Pro udržení a obnovení s výkonem.

Potřeba udržovat vysokou úroveň výkonu vyžaduje, aby většina chyb, které mají být varovat, to znamená, že zpracovatelnost produktu byla obnovena před poruchou. Úkolem je proto především v prevenci výskytu poruch a závad a opravy - v jejich eliminaci.

Požadavky jsou uvedeny systémům a opravám:

· Zajištění stanovených úrovní provozní spolehlivosti automobilového parku s racionálními materiály a náklady práce;

· Úspora zdrojů a environmentální orientace;

· Plánovací normativní charakter, který vám umožní naplánovat a organizovat obě opravy na všech úrovních;

· Compegnant pro všechny organizace a podniky vlastnit silniční dopravu, bez ohledu na jejich oddělení subordinace;

· Konference, dostupnost a vhodnost pro vedení a rozhodování všemi jednotkami inženýrství a technického servisu automobilové dopravy;

· Stabilita základních principů a flexibilita specifických norem, které zohledňují změnu podmínek provozu, konstrukce a spolehlivosti automobilů, jakož i hospodářského mechanismu;

· Účetnictví pro různé provozní podmínky automobilů.

Zajištění požadované úrovně technické připravenosti kolejových vozidel pro přepravu v nejmenších pracovních a materiálových nákladech je hlavním požadavkem průmyslové a technické základny automobilové přepravy systému APK.

Význam tématu naší studie je určena tím, že úroveň rozvoje PTB má významný dopad na výkon ATP, což znamená, že celý pracovní proces je také opravit. Kvalita čajových prací přímo souvisí s úrovní vývoje PTB. Technická ochota automobilového parku a její spolehlivosti, výkonnost se zvýší se zvýšením ukazatelů a rozvoj PTB. Jedním z hlavních cílů systému a opravy je kvalita práce prováděná, spolehlivost, úroveň vybavení pracoviště, post. Platba zvláštní pozornost vývoje PTB v materiálovém a technickém základním prostředí je nyní více než kdykoliv relevantní pro silniční dopravu naší země. Průběžný vývoj automobilového průmyslu zahraničních zemí posiluje pouze potřebu rozvíjet materiál a technickou základnu silniční dopravy naší republiky.

Praktická hodnota našich výsledků práce je potvrzena přítomností realizace.

Teoretická hodnota naší promoční práce spočívá v výpočtu a jeho podrobný popis.

Cíl: Vytvořit návrh plochy údržby nákladních automobilů.

V souladu s cílem byly dodány následující úkoly:

- Sbírání a analyzovat teoretický materiál o auto parku LLP;

- sbírat a analyzovat teoretický materiál o problematice technologického výpočtu ATP;

- shromažďovat a analyzovat materiál o organizaci a řízení výroby, principů a metod podnikového řízení;

- vytvořit projektovou zónu-1;

- vypočítat ekonomickou účinnost projektu.

Úkoly a pořadí jejich rozhodnutí určilo strukturu diplomové práce.

Pro vyřešení těchto úkolů a v souladu s účelem provozu byly použity následující metody:

Teoretická: analýza vědecké, technické, regulační a vzdělávací literatury na téma výzkumu, systematizační shromážděných a analyzovaných dat.

Praktické: výpočet, metody matematické statistiky, experimentování.

1 . Technický a ekonomický odůvodnění Úkol pro designu

1.1 polštinajsem charakteristika LLP "auto parku"

Motor Park LLP se nachází v průmyslové zóně města a pokrývá území 26 hektarů, na kterých je výkonný opravárný základ, zóna-1, T-2, mytí aut, teplé boxy pro parkovací auta, sprchy a prostory pro domácnost , jídelna.

Flotila nákladních automobilů, jako společná doprava, provádí přepravu zboží a produktů zemědělství v oblasti a regionu. Flotila má širokou oblast služby, automobilový doprava poskytuje rostoucí dopravní potřeby obyvatelstva a farmy spojené s vysokou rychlostí a naléhavostí pohybu, dodání zboží přímo z místa odletu do cíle, slouží oblasti s dostatečnou sítí silniční dopravy.

Společnost poskytuje služby pro servisní organizace, poskytuje služby jak obyvatelstvu a údržby a opravy podniků.

Jako kolejová vozidla pro přepravu zboží, plyn-53 vozíky používají všechny modifikace. Auta Zil-131 a GAZ-52 jsou obsluhovány nákladní dopravou pro všechny obchodní subjekty.

Auta jsou vybavena rozhlasovými stanicemi, které umožňují dokonalou formu provozu obyvatelstva a farmy oblasti podle nákladní dopravy.

Přijetí objednávek je přijato na základě smluv uzavřených mezi podnikatelskými subjekty a flotily, stejně jako expediční služba pracující po celý den.

Při opuštění linky, auto projde testovací kontrolou technického stavu, řidiče v lékařské stanici lékařské vyšetření zdravotního stavu.

Opravná oblast vytváří opravu údržby nejen jeho vlastní, ale také soukromé kolejové zásoby.

Technická kontrola nákladních automobilů všech značek, výměna pokojů, řidičské licence se provádí na flotilu nákladní dopravy, nákupu a prodeji automobilů.

V současné době je flotila LLP neustále pracovním a ziskovým podnikem.

1.2 Technické a ekonomické ukazatele podniku LLP "Auto Park"

Níže jsou uvedeny technické a ekonomické ukazatele Avtopark LLP pro 2006-2010.

Tabulka 1.1Technických a ekonomických ukazatelů Auto Park LLP

Indikátory
Průměrný počet
Automatické dny v práci
Koeficient technické připravenosti
Ratio uvolnění linky
Obecné kilometry, tisíce km
Průměrný denní kilometr, km
Čas v oblečení
Avtusha v šatech, tak hodina
Přeprava: pro automobilové vozy
Provozní rychlost, km / h
Stupeň opotřebovaného auta
Autodney na farmě
Příjmy tisíc TG. Spotřeba tisíce TG.

Analýza technických a ekonomických ukazatelů

Poměr skupin automobilů v podniku je uveden níže na příkladu kruhového grafu:

Obrázek 1.1 Struktura kolejových vozidel "Auto Park"

Obrázek 1.2 Koeficienty technické připravenosti a uvolnění

Koeficient technické připravenosti v období 2006-2010. Skočím v rozmezí 0,6-0.8, a jak je patrné z grafu Hodnota koeficientu v posledních dvou letech nespadá pod 0,8. Poměr uvolňování s každým zvyšuje, což ukazuje na nově vznikající pozitivní trendy v podniku. V průměru bylo v průběhu let 0,6.

Obrázek 1.3 Seznam počet automobilů

Seznam automobilů v posledních letech se snížil z 180 na pouhých 100, který je spojen s fyzikálním a morálním opotřebením kolejových vozidel, s objektivním snížením výrobní kapacity v podniku.

Obrázek 1.4 Společný počet kilometrů parkoviště

Celkový počet kilometrů automobilového parku podniku za přezkoumání období se zvýšil pouze a v roce 2010 činil více než 4,5 tis. KM provozu, což je způsobeno zvýšením provozu automobilů na lince.

Obrázek 1.5 Čas pro nalezení auta v šatech

Doba hledání auta v oblečení v průměru 8 hodin. Úplná zaměstnanost řidičů na lince je pozorována v posledních letech, které lze vidět z harmonogramu - v roce 2009 největší indikátor. Zvýšení délky řidičů se vyskytuje se správnou organizací práce.

Obrázek 1.6 Počet vozových dnů v práci

Změna počtu automobilů v práci během tohoto období se stalo s různým úspěchem, takže skoky a pády. Pokud tedy v roce 2006, 2007 a v roce 2010 dosáhlo špičkových hodnot, pak v intervalu těchto let, svědectví se snížila.

Obrázek 1.7 Provozní rychlost

Provozní rychlost, jak je vidět z harmonogramu, v posledních letech se společnost zvyšuje pouze. Je vzhledem k tomu, že jsou přijata nezbytná opatření ke snížení prostojů na každé zastávce během přepravy zboží a některé zvýšení délky služebních tras.

Obrázek 1.8 Doprava

Obrázek 1.9 Dynamika výdajů a příjmů

Obecně platí, že změna výdajů a příjmů je stejná. Jejich ukazatele se každý rok zvýšily. Ale jak je patrné z grafu, rozdíl mezi těmito ukazateli v posledním roce se změnil ve směru zvyšování příjmů.

2 . Technologický výpočet ATP

2.1 Výběr zdrojových dat

Pro výpočet výrobního programu a objem práce ATP jsou zapotřebí následující počáteční údaje: typ a množství kolejových vozidel, průměrný denní kilometrů automobilů a jejich technický stav, silniční a přirozené klimatické provozní podmínky, režim provozu kolejových vozidel a režimů, které a tr.

Tabulka 2.1 Počáteční údaje na flotilu LLP

Výpočet výrobního programu

Výpočet programu pro auta "GAZ"

Pro výpočet programu vyberte regulační hodnoty kolejových vozidel až po CB a periodicitu T-1 a na-2, které jsou stanoveny polohou.

Lk \u003d 300000 km;

L2 \u003d 20000 km;

Počet technických vlivů na jednom automobilu na jeden cyklus je určen poměrem cyklického běhu na kilometrový výkon k tomuto typu expozice. Vzhledem k tomu, že cyklus kilometrů se rovná auto automobilu na generální opravu, počet ČR jednoho vozu pro cyklus bude roven jednomu. Další odkazy pro cyklus není prováděn a auto je zasláno do Kyrgyzské republiky. V do-2 obsahuje službu na-1, která se provádí současně s až 2. V tomto výpočtu proto počet na 1 cyklus nezahrnuje údržbu na-2. Frekvence denní údržby je přijata rovnající se průměrné denní kilometry:

Číslo ČR:

Nk \u003d lc / lk \u003d ld / lk; (jeden)

Nk \u003d 300000/300000 \u003d 1;

ČÍSLO DO-1:

N1 \u003d LC / L1- (NK + N2); (2)

N1 \u003d 300000/5000- (1 + 14) \u003d 45;

Číslo na-2:

N2 \u003d LD / L2-NK 4; (3) \\ t

N2 \u003d (300000/20000) -1 \u003d 1;

Počet EO:

Neo \u003d ld / ld; (čtyři)

Neo \u003d 300000/209 \u003d 1435.

Vzhledem k tomu, že výrobní program podniku se vypočítá za rok, pak určit číslo, pak za rok budeme dělat odpovídající přepočet získaných hodnot získaných hodnot Nee, N1 a N2 na cyklus pomocí koeficientu přechodu z cyklu rokem. Za účelem stanovení koeficientu přechodu budeme muset nejprve vypočítat koeficient technické připravenosti BT a ročního počtu kilometrů jednoho vozu LG. Koeficient technické připravenosti je vypočítán vzorcem:

bT \u003d 1 / (1 + LCC (DT-TR / 1000 + DK / LK), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000) \u003d 0,95;

zde D T-tr - konkrétní jednoduché auto ve stejnou dobu ve dnech na 1000 km běhu;

DK - počet dní prostojů v ČR.

Určete roční kilometrů:

Lg \u003d. D.slave · lcc · bt; (6)

LG \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72 470,75 km;

Poté najdeme koeficient přechodu z cyklu podle roku:

zG \u003d LG / LK; (7) \\ t

zG \u003d 72470.75 / 300000 \u003d 0,24;

Roční počet EO, do-1 a na-2 na jednom seznamu vozu bude:

Neo.g \u003d neo * zg; (osm)

Nog \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g \u003d n1 * ZG; (devět)

N1. g \u003d 45 x 0,24 \u003d 10,8;

N2.g \u003d n2 * ZG; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Pro celou skupinu aut:

V neo.g \u003d neo.g * ai; (jedenáct)

Nk \u003d 3444,4 * 40 \u003d 13776;

N1.g \u003d n1.g * ai; (12)

V n1. g \u003d 10,8 x 40 \u003d 432;

V n2.g \u003d n2.g * ai; (13)

N2.g \u003d 3,36 * 40 \u003d 134,4;

kde AI je seznam aut.

Podle nařízení, jako samostatný typ služby není plánován a pracovat na diagnóze kolejových vozidel je zahrnuta do působnosti práce a tr. Současně v závislosti na metodě organizace mohou být diagnózy automobilů vyrobeno na samostatných pracovních místech nebo se kombinovat s procesem. Počet diagnostických účinků je proto stanoven pro následné výpočet diagnostiky a její organizace.

ATP v souladu s ustanovením stanoví diagnostiku kolejových vozidel D-1 a D-2.

D-diagnóza D-1 je určena především k určení technického stavu jednotek, komponentů a systémů vozu, což zajišťuje bezpečnost pohybu. D-1 se provádí zpravidla s frekvencí na 1.

Diagnostika D-1:

Nd-1g. = V n1. g +0.1 v n1. g + v n2.g; (čtrnáct)

ND-1G \u003d 432 + 0,1 * 432 + 134,4 \u003d 609,6;

Diagnostika D-2:

V nd-2g \u003d y n2.g + 0,2 y n2.g; (patnáct)

ND-2G \u003d 134,4 + 0,2 * 134,4 \u003d 161.

Výpočet výrobního programu pro automobily značky "Zil".

Nejprve najdeme koeficient technické připravenosti BT podle vzorce:

bT \u003d 1 / (1 + LCC (DT-TR / 1000 + DK / LK) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) \u003d 0,98;

Lg \u003d. D.slave · l cc · bt \u003d 365 x 67 * 0,98 \u003d 23965,9 km;

Koeficient ZG \u003d LG / LK \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Roční počet EO, na-1 a na-2 na jednom seznamu vozu a celý park bude: neo.g \u003d neo * zg \u003d 1435 * 0,08 \u003d 114,8;

N1. g \u003d n1 * ZG \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d n2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1,12;

V neo.g \u003d neo.g * AI \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

V n1. g \u003d n1.g * AE \u003d 3,6 * 75 \u003d 270;

V n2.g \u003d n2.g * AI \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

Stanovení počtu diagnostických účinků D-1 a D-2 v parku značky automobilu ZIL za rok.

Diagnostika D-1:

Nd-1g. = V n1. g +0.1 v n1. g + v n2.g \u003d 270 + 0,1 * 270 + 84 \u003d 381;

Diagnostika D-2:

Nd-2G \u003d y n2.g + 0,2 y n2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Výpočet roční práce a číslavýrobních pracovníků

Značka automobilů "Gas".

Pro výpočet roční práce, předem pro kolejová vozidla, navržený společností ATP, stanovíme regulační složitost na a TP v souladu s pozicí, a pak jsou opraveny s přihlédnutím ke zvláštním provozním podmínkám. Stopovníci pracovní náročnosti, atd., Ustanovení jsou stanovena pro následující soubor podmínek: і kategorie provozních podmínek; Základní modely automobilů; Klimatická oblast mírná; Klíčové kilometry od počátku provozu je 50-70% kilometru k opravě; ATP také produkuje opravu 200-300 jednotek. kolejová vozidla tvoří tři technologicky kompatibilní skupiny; ATP je vybaven mechanizací tablety technologického zařízení.

t eo \u003d t eo (n) * k4 * km; (šestnáct)

t eo \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 osob;

t 1 \u003d t 1 (h) * k4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 osoby;

t 2 \u003d t 2 (h) * k4; (osmnáct)

t2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7чель-h;

tR TR \u003d TR (H) * K1 * K2 * K3 * K4; (devatenáct)

tR TR \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 osob.

t c0 \u003d (d / 100) * t 2; (dvacet)

kde d je podíl těchto prací v závislosti na klimatické oblasti. V našem případě D \u003d 20%.

t co \u003d (20/100) * 20.7 \u003d 4,14 lidí,

Diagnostika D-1:

t 1 + D - 1 \u003d 1,1t 1; (21)

t 1 + D-1 \u003d 1,1 * 6.3 \u003d 6,93 lidí;

t d - 1 \u003d 0,25t 1; (22)

t D - 1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 osob;

t `1 \u003d 0,85t 1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6.3 \u003d 5.4 Lidé.

Diagnostika D-2:

t D-2 \u003d 0,17t 2; (24)

t D-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 osoby.

Roční práce na práci práce na EO, T-1, T-2 za rok je určena produktem počtu standardní (upravené) hodnoty složitosti tohoto druhu:

T Připojit \u003d nog * t eo; (25)

T JETER \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 lidí;

Pokud se T-1 a D-1 provádí společně, pak je celkový roční objem ve vzorci:

T 1 + D-1 \u003d v N1G * T 1 + D-1 + (0,1 v n1. g + v n2.g) * t d-1; (26)

T 1 + D-1 \u003d 432 * 6.93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 lidí;

T1g \u003d v n1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 lidí;

Roční objem D-1:

T D-1G \u003d od ND-1G * TD-1; (28)

T D-1G \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 lidí;

Roční rozsah práce na-2:

T 2G \u003d v N2G * T 2+ AI * t Co; (29) \\ t

T 2G \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 lidí;

T D-2G \u003d v ND-2G * T D-2G; (třicet)

T D-2G \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 lidí;

Roční práce tr:

TR TR \u003d (AI * LG / 1000) * TR; (31) \\ t

TR TR \u003d (40 * 72470.75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 lidí;

Obecná roční práce na podniku pro automobily plynu:

T \u003d T Připojit + T 1G + T D-1G + T 2G + T D-2G + TR TR; (32) \\ t

T \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + +38844,3 \u003d 51012 lidí;

Auta značky "Zil".Roční práce na ATP je určena v hodinách hodin a zahrnuje objem práce na EO, T-1, T-2, TP a samoobsluha podniku. Na základě těchto objemů je určen počet pracovních průmyslových zón a sekcí.

Volba a úprava regulačních dílen. Pro výpočet ročního prací práce pre-pro válcování (ZIL) určeného ATP stanovíme regulační složitost tohoto a TR v souladu s pozicí a poté Správně se přizpůsobují specifickým provozním podmínkám.

t eo \u003d t eo (n) * k4 * km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 osob;

t 1 \u003d t 1 (h) * k4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 osoby;

t 2 \u003d T2 (H) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 lidí;

tR TR \u003d TR (H) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1.1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9.7 Lidé.

Zvláštní sezónní služby:

t c0 \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13.5 \u003d 2,7 lidí,

Distribuce práce na diagnóze D-1 a D-2.

Diagnostika D-1:

t 1 + D - 1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 lidí;

t D-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 osoby;

t `1 \u003d 0,85t 1 \u003d 0,85 * 3.3 \u003d 2,8 lidí.

Diagnostika D-2:

t D-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 osoby.

Roční práce na obou tr:

T jester \u003d nog * t eo \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 lidí;

Pokud se T-1 a D-1 provádí společně:

T 1 + D-1 \u003d v N1G * T 1 + D-1 + (0,1 v n1. g + v n2.g) * t d - 1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0, 83 \u003d 1072 lidé;

Je-li samostatně, pak roční objem je pak - 1:

T 1g \u003d Y N1G * T 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 lidí;

Roční objem D-1:

T D-1G \u003d v ND-1G * TD-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 osob;

Roční rozsah práce na-2:

T 2G \u003d Y N2G * T 2+ AI * T CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 lidí;

Roční práce D-2 Diagnostika:

T D-2G \u003d v ND-2G * T D-2G \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 osob;

Roční práce tr:

TR TR \u003d (AI * LG / 1000) * t tr \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 lidí;

Obecná roční práce na podniku:

T \u003d T Připojit + T 1G + T D-1G + T 2G + T D-2G + TR \u003d 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 lidí.

Roční rozsah samoobslužnosti. Podle ustanovení, s výjimkou práce na TR, pomocná práce se provádí v ATP, jehož objem (TWSP) je 20-30% celkové práce na obou třístupňových složení. Pomocná práce zahrnuje práci na samoobsluha podniku (údržba a oprava technologických zařízení zón a pozemků, udržování inženýrské komunikace, obsahu a opravy budov, výroby a opravy nestandardního vybavení a nástrojů) , které se provádějí v nezávislých jednotkách nebo v příslušných výrobních místech. Objem pomocných prací se skládá z objemu práce obecně přijatých a samoobslužných prací. Výpočty provádíme celé ATP, takže bereme v úvahu obě skupiny aut:

T vsk \u003d t celkem + t sám (33)

T vsk \u003d b * t pr (34)

kde je podíl pomocné práce v závislosti na počtu automobilů podniku. V našem případě b \u003d 0,3 pro ATP s počtem vozů do roku 200. Pak se dostaneme: T vs \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 lidí;

C Celkem \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 lidí; Ta \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 lidí;

Distribuce objemu a zkoušky pro průmyslová zóna a místa. Objem TR je distribuován v místě jeho implementace podle technologických a organizačních rysů. A tr jsou prováděny na pracovištích a výrobních závodech (kanceláří).

Vzhledem k vlastnostem výrobní technologie jsou práce na EO a až 1 prováděny v nezávislých zónách. Vysílání práce na 2 až 2, prováděné na univerzálních příspěvcích a TR se obvykle provádějí ve společném prostoru. V některých případech se do-2 provádí na post-1 příspěvků, ale na jinou směnu. Diagnostická práce D-1 se provádí na nezávislých příspěvcích (linkách) nebo v kombinaci s prací prováděnými na příspěvcích-1. Diagnostika D-2 se obvykle provádí na samostatných příspěvcích.

Vzhledem k tomu, že všechny výše uvedené skutečnosti vyrábíme distribuci a zadáte hodnotu v tabulce.

Tabulka 2.3 Distribuce ročních objemů prací EO, na-1, na-2, tr a samoobsluha podle typů ATP

						objem
Vysílání
1. Čištění
2. praní
3. Outflow.
4. Diagnostic.
5. Spojovací materiál
6. Nastavitelný
7. Maziva, Doplňovací čističe
8. Elektrotechnický
9. Údržba výkonového systému
10. Pneumatiky
11. Tělo
12. Shromážděná shromáždění
Plotovitý
1. Agregát
2. Instalatérství a mechanické
3. Elektrotechnický
4. Baterie
5. Oprava napájecího systému
6. Cílem pneumatiky
7. Vulkanizace
8. Blacksmith-pring
9. Mednitsky.
10. Svařování
11. Cineades.
12. Armatura
13. Dřevoobráběcí
14. Malba
15. Majitelé
Samoobslužné oblasti
1. Elektrotechnický
2. Potrubí
3. Oprava a konstrukce

Výpočet počtu výrobních pracovníků.

Mezi výrobní pracovníci patří pracovní oblasti a oblasti přímo provádějící práci na obou kolejových vozidlech TRI. Existují technologicky nezbytné (objasňující) a pravidelný (seznam) počet pracovníků. Technologicky potřebný počet pracovníků zajišťuje realizaci denního a personálního výročního produkčního programů (objemy práce) na TR.

Technologicky požadovaný počet pracovníků:

Rt \u003d t g / ft; (35) \\ t

kde t g je roční rozsah práce na zóně, tr nebo spiknutí, osobě;

FD T - roční tok technologicky nezbytné workshopu při 1-vyměnitelné práci, část ft přijímáme rovna 2070 hodin.

Stanice Počet pracovníků:

RS \u003d t g / f w; (36) \\ t

F ш - Roční fond času "Pravidelný" pracovník, H. F W Přijmout rovnou 1830 h.

V praxi designu pro výpočet technologicky potřebného počtu pracovníků vyžaduje výroční časový fond FT 2070 hodin pro výrobu s normálními pracovními podmínkami a 1830H pro průmyslová odvětví se škodlivými podmínkami. Pomocí těchto vzorců najdeme počet pracovníků a vstup do tabulky 2.4.

Tabulka 2.4 Počet výrobních pracovníků

Jméno zón a pozemků	Roční práce na zóně nebo segmentu osoby	Odhadované množství technologie. Volitelný Pracovníci	Množství technologicky nezbytných pracovníků,	Roční standard zaměstnanců pracujících, FR. čtyři	Počet pracovníků na plný úvazek
Údržba zóny a aktuální opravy Zóna tr (příspěvky)
Výroba- plody Agregát Elektrický Dobíjecí System. Pneumatiky Vulkanizace Mednotsky. Svařování Kovář jaro Zámečník mechanický Truhlář

2.3 Technologický výpočet výrobních oblastí, míst a skladů

Výpočet oblastí zóny a tr:

Fb \u003d fa * x xz * kp; (37) \\ t

kde fa je oblast obsazená autem, pokud jde o (ve velikosti), m2;

X3 - počet příspěvků;

KP je koeficient hustoty umístění pracovních míst.

Koeficient CP je postoj oblasti obsazené automobily, cestováním, pasáží, pracovních míst, do výše oblastí automobilů v plánu. Hodnota KP závisí na rozměrech vozu a umístění příspěvků.

Výpočet oblasti výrobních míst.

Oblast výrobních míst lze vypočítat 3 způsoby:

1. Na ploše místnosti obsaženém zařízením a koeficient hustoty jeho umístění:

Fu \u003d f asi * kp; (38)

f O - Oblast vybavení.

Pro výpočet FU, výpis zařízení je na základě tabletu a katalogů technologických zařízení a jeho celková plocha f o místě je stanovena.

2. Podle konkrétní sazby na 1. hodině a následném:

Fuffs \u003d FR1 + FR2 * (RT-1); (39)

kde FR1 je specifická oblast na 1. pracovníka;

fR2 - specifická oblast následného;

RT je počet pracovníků v této oblasti.

3. Metoda hyprojeAutrotrans.

Výpočet skladu.

Sklady jsou vypočteny dvěma metodami:

1. Podle uložených zásob:

FAS \u003d FAB * KP; (40)

2. Specifická norma na 1 milion KM RUN:

FAS \u003d (LG * AI * FUD) / 106 * kr * PRAZ * KPS; (41)

kde lg - výroční kilometry;

fUD - specifická hodnota rezervy maziv;

Kr - poměr výše ATP;

KRAZ - koeficient, s přihlédnutím k důstojnosti;

KPS - koeficient s přihlédnutím k typu kolejových vozidel.

Výpočet oblasti skladovacího prostoru.

Oblast skladovacího prostoru je určena vzorcem

Fx \u003d ai * fa * khr; (42)

kde fa je oblast obsazená autem z hlediska;

KHR je koeficient, který bere v úvahu místo. Khr \u003d 3.0.

Výpočet oblasti pomocných prostor

RT \u003d RPR + RMOG + RV + RTR; (43)

2.4 Výběr zařízení

Technologické zařízení zahrnuje stacionární a přenosné stroje, stojany, nástroje, příslušenství a výrobní zařízení (pracovní stůl, regály, stoly, skříně) nezbytné pro zajištění výrobního procesu ATP. Technologické zařízení pro průmyslové účely je rozděleno do hlavního (stroj, demontáže-montáže atd.), Kompletní, zvedání a inspekce a zvedání a přeprava, všeobecný účel (pracovní stoly, regály atd.) A sklad.

Při výběru vybavení, "tablet technologických zařízení a specializovaného nástroje", katalogy, referenční knihy atd., Se používají v tabulce tabulky, přibližným seznamem vybavení pro výkon různých děl a soudu a jeho čísla V závislosti na typu a seznamu automobilů na ATP. Nomenklatura a počet technologických zařízení jsou uvedeny v tabulce displeje pro průměrné podmínky. Proto nomenklatura a počet jednotlivých typů zařízení pro návrh ATP lze upravit výpočtem specifik díla podniku (přijaté metody organizace práce, počet příspěvků, provozování zón a stránky atd.).

Počet hlavních přístrojů je určen s ohledem na pracovní poměr díla a zařízení zařízení nebo stupněm použití zařízení a jeho výkonu.

Tabulka 2.5 Technologické vybavení pracoviště

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry, mm	County, PCS.	Styy, tenge.
	Mycí kartáček
	Pistole foukání se stlačeným vzduchem
	Montáž pro mycí díly		1900Ch2200H2000.
	Instalace pro mytí aut		6500h3500Ch3000.
	Mazací přístroj Supermarger.
	Mazací přístroj Supermarger.
	Ropná babka
	Instalace pro doplňování paliva s převodovým olejem
	Instalace pro antikorozní povlaky
	Tip pro hadici dávkování vzduchu
	Sloupec vyřazený vzduchem pro automobily
	Kompresor
	Kompresor
	Zařízení pro určení technického stavu skupiny motorů Cylindrofone
	Měřič motorového válce
	Zařízení pro kontrolu palivového čerpadla karburátorových motorů
	Sondy baterií
	Sondy baterií
	Sada spotřebičů a nástrojů pro baterie
	Zařízení pro kontrolu kotev generátorů startérů a elektromotorů
	Zařízení pro kontrolu přerušovačů distributora
	Sada produktů pro čištění a kontrolu zapalovacích svíček
	Stojan pro kontrolní generátory, relé a úpravy a spouštěče
	Zařízení pro kontrolu a nastavení světlometů automobilů
	Instalace pro akcelerované nabíjení baterie
	Univerzální instalace pro startovní motory v chladném čase
	Pravítko zkontrolovat konvergenci předních kol automobilů
	Stojan pro monitorování a úpravu úhlů instalace automobilů
	Stroj pro vyrovnávací kola
	Zařízení pro kontrolu řízení automobilů
	Potoměr
	Stojan pro kontrolu brzdových hydraulických ovladačů a spojky automobilu
	Brzdové brzdy
	Komplex diagnostických zařízení
	Komplex dvoustranných klíčů klíčů s otevřeným zívacím
	Sada klíčů kombinované klíče
	Torch klíčová klíče
	Sada nástrojů Fixter Fixer
	Hlavní zámečnická sada nástrojů
	Nástroj pro nastavení karburátoru sady
	Auto Mechanic Tool Kit	И131, AND132, AND133
	Sada nástrojů pro úpravu úhlů instalace řídicích kol
	Sada nástrojů pro řízení s hydraulickým zesilovačem
	Sada nástrojů pro elektrotechnické zařízení
	Sady nástrojů a zařízení s hydraulickým pohonem pro úpravu těla vozidla
	Kolový stroj
	Vrták pro motory ubrousků
	Stojan pro montáž a demontáž automobilů
	Stojan pro demontáž a montáž předního mostu
	Lisovací a strojní zařízení
	Stroj pro nudné brzdové bubny a otáčení překryvy brzdových destiček
	Stojan pro montáž a demontáž automobilů

Tabulka 2.6 Technologické vybavení

	název	Model nebo Gost.	Číslo	Styy, tenge.
	Podlahy vice	GOST 4045-57.
	Kladivo vrstvené vážení 500 g	GOST-2310-54.
	Hmotnost měděné hmoty 500 g	PNM 1468-17-370.
	Přenosný defektoskop
	Magnetometr
	Kladivo dřevěné (Kyzyanka)
	Stroj pro ruční hacksaw
	Woven Hacksaw 300h13h0,8 mm
	Pinzet rovný, délka 175 mm	Normální vnii.
	Rozplozovací plot 15 ° C60 °	GOST 2711-54.
	Česat vlasy
	Manuální kohoutky M4CHM12.	GOST 10903-64.
	Zatížení vidlice	Niat-le-2
	Acidomomer
	Elektrický hardware	GOST 7219-54.
	Electrolyte Bay nálevka
	Elektrický zdvih
	Keramický hrnek
	Olovo kbelík
	Sušící skříňka
	Ruční vrták	GOST 2310-54.
	Vzduchová hadice s manometrem	GOST 9921-61.
	Sada hrubého nástroje

Tabulka 2.7 Organizační zařízení

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry z hlediska, mm	Číslo	Styy, tenge.
	Oprava baterie Workbench
	Skříň pro přístroje a příslušenství
	Stojan pro zařízení a zařízení
	Skříňový výfuk pro prasečí tavení a tmel
	Stojan pro zařízení
	Stativ pod lahví pod kyselinou	Niiat-ar-2
	Box s pískem
	Obchodní dílna
	Stojan pro skladování pneumatik a kol		2000h1000ch2000.
	Camera Storage Playground.	Vlastní výroba
	Skříň pro skladování	Článek 245.
	Oprava fotoaparátu Workbench
	Urn pro odpad

3 . Stavební požadavky

3.1 Požadavky na obecný plán

Obecný plán podniku je plán pro výstavbu pozemků orientovaného na společné použití a sousedního majetku, což naznačuje budovy a struktury na jejich celkovém přehledu, platformám pro bezplatné skladování kolejových vozidel na území.

Obecné plány jsou vyvíjeny v souladu s požadavky SNIP II-89 - 80 "Obecné plány průmyslových podniků", SNIP II-60 - 75 "Plánování a budování měst, měst a venkovských sídel", SNIP II-93 - 74 " Autoservisy podniků "a OntP-ATP-STO - 80.

Při navrhování podniku pro specifické podmínky daného města nebo jiného vypořádání předchází vývoj hlavního plánu volbou pozemkového pozemku pro stavebnictví, která je důležitá pro dosažení největší účinnosti budovy ATP a pohodlí jeho provozu. Hlavní požadavky na stránky v jejich volbě jsou:

optimální velikost místa (s výhodou obdélníkový tvar s bočním poměrem od 1: 1 do 1: 3);

relativně hladký terén a dobré hydrogeologické podmínky;

umístění do pasáže společných používání a inženýrských sítí;

schopnost poskytovat tepla, vodu, plyn a elektřinu, vypouštění odpadních vod a dešťová voda;

nedostatek budov, které mají být zbourány;

možnost rezervace oblasti lokality s přihlédnutím k vyhlídkám pro rozvoj podniku.

Vývoj hlavního plánu je do značné míry určen řešením budov pro plánování objemu (velikosti a konfigurace budovy, počet podlah, atd.), Takže obecný plán a řešení objemu plánování jsou vzájemně provázány a obvykle pracují v designu zároveň.

Před vývojem obecného plánu je seznam hlavních staveb a staveb umístěných na území podniku, oblast jejich rozvoje a celkových dimenzí v plánu jsou předběžné.

Ve fázi technického a ekonomického odůvodnění a za předběžných výpočtů je regionální oblast podniku (v hektarech):

Fuffs \u003d 10-6 (Fz.PS + FZV + FOP) kz (44)

kde fz.ps je stavební plocha výrobních a skladových budov, m2;

Fz.vc je oblast budov pomocných budov, m2;

FOP - otevřená plocha pro skladování kolejových vozidel, m2;

Kz - hustota územního domu,%

V závislosti na uspořádání hlavních prostor (budov) a struktur podniku může být konstrukce místa kombinována (blokována) nebo rozdělena (pavilon). S kombinovaným vývojem jsou všechny hlavní průmyslové prostory umístěny ve stejné budově a oddělitelné - v samostatných budovách.

Při vývoji magisterských plánů pro budovu a zařízení s výrobními procesy, doprovázený uvolňováním kouře a prachu do atmosféry, stejně jako s výbušnými procesy, je nutné mít vzhledem k ostatním budovám a strukturám z návrhy. Sklady hořlavých a hořlavých materiálů ve vztahu k výrobním stavbám by měly být umístěny ze závětry. Budovy jsou vybaveny, světelné svítilny, je žádoucí zaměřit se tak, že osy lucerny jsou kolmé k nebo byly pod úhlem 45 ° k převažujícímu směru větru vítrním období.

Při umístění budov je nutné postarat se o terén a hydrogeologické podmínky. Racionální umístění budov by mělo zajistit realizaci minimálního objemu zemních prací při plánování platformy. Tak, budovy obdélníkové konfigurace v plánu, zpravidla by měly být umístěny tak, že dlouhá strana budovy je umístěna kolmo ke směru svahu na místě.

Hlavními ukazateli hlavního plánu jsou oblast a hustota vývoje, koeficienty používání a zahradnictví území.

Stavební plocha je definována jako součet oblastí obsazených budovami a strukturami všeho druhu, včetně vozidel, otevřených parkovacích míst a skladů, záložních oblastí naplánovaných v souladu s projektovým úkolem. Oblast budovy nezahrnuje oblasti obsazené pánovými, chodníky, silničními silničními silnicemi, otevřené sportovních areálů, platformy pro relaxaci, zelené výsadby, otevřené parkoviště.

Hustota výstavby podniku je určena postojem stavební plochy do oblasti podnikového místa.

Míra využití je určena poměrem oblasti obsazené budovami, struktur, otevřených ploch, silničních silnic, chodníky a terénní úpravy, na celkovou plochu podniku.

Koeficient terénní úpravy je určen poměrem oblasti na celkovou plochu podniku.

Požadavky na výrobní budovu.

Řešení objemového plánování budovy je podřízeno jeho funkčnímu účelu. Vyvinuty s přihlédnutím k klimatickým podmínkám, moderní stavební požadavky, potřebu maximalizovat budovy, potřebu zajistit možnost změny technologických procesů a expanze výroby bez významné rekonstrukce budovy, požadavky na ochranu životního prostředí, požární a hygienické požadavky, stejně jako řada dalších souvisejících s vytápěním, napájení, větrání atd.

Nejdůležitější z těchto požadavků je výstavba konstrukce, která zahrnuje instalaci budovy z prefabrikovaných sjednocených, zejména železobetonových konstrukčních prvků (základní bloky, sloupy, nosníky, farmy atd.) Vyrobené průmyslovým způsobem. Pro industrializaci konstrukce je nezbytné sjednocení konstrukčních prvků, aby se omezila nomenklatura a počet velikostí vyráběných prvků. To je zajištěno strukturální budovou budovy na základě použití jednotných sloupců sítě, které slouží jako podpěry povlaku nebo propojení budovy.

Sloupcová mřížka se měří vzdálenosti mezi osami série v podélných a příčných směrech. Velikosti rozpětí a kroku sloupu by měly být obvykle více než 6 m. Ve formě výjimky s řádným odůvodněním je dovoleno přijímat rozpětí 9 m.

Jednorázové výrobní budovy ATP jsou navrženy převážně typu rámu s plošnými sloupy 18H12 a 24H12 m. Aplikace sloupcové sítě v kroku 12 m umožňuje lépe využívat výrobní oblasti a o 4-5% snížit náklady ve srovnání s podobnými budovami ve sloupcích 6 m.

Pro vícepodlažní budovy v současné době, železobetonové stavební konstrukce jsou určeny pro sloupy mřížky 6H6, 6H9, 6H12 a 9H12 m. Současně je v horním patře povolena zvětšená sloupová mřížka (18H6 a 18H12 m). Vícepodlažní budovy s větší mřížkou sloupců vyžadují použití jednotlivých struktur, které do jisté míry omezují širší využívání vícepodlažních ATP pro speciální vybavení a pro nákladní automobily.

Výška prostor, tj. Vzdálenost od podlahy k NISe konstrukce povlaku (překrývajících se) nebo zavěšených zařízení, s ohledem na zajištění požadavků technologického procesu, požadavky sjednocení stavebních parametrů Budovy a umístění zavěšených dopravních prostředků (dopravníky, tali atd.).

V nepřítomnosti zavěšených zařízení se výška průmyslových prostor vypočítá z vrcholu nejvyššího vozu v pracovní poloze plus nejméně 2,8 m. Výška průmyslových prostor, ve kterých by měla vozidla vstupovat, by měly být také přinejmenším 2,8 m.

Výška prostor pro příspěvky do a TR, v závislosti na typu kolejových vozidel, uspořádání sloupků a zavěšených zařízení je uvedeno v tabulce:

Tabulka 3.1 Výška prostor příspěvků a studie na OntP-ATP-STO - 80, m.

Výška prostor na jednopodlažném parkovišti by měla být odebrána o 0,2 m vyšší než výška nejvyššího vozu uloženého v místnosti, ale ve všech případech ne méně než 2 m. Výška prostor parkoviště V jednopodlažní budově založené na požadavcích sjednocení stavebních prvků trvá 3,6 m pod lety 12 m a 4,8 m - s lety 18 a 24 m.

Výška podlah se vícepodlažních budov (z čisté podlahové značky do prvního patra příštího patra) se odebere 3,6 nebo 4,8 m.

Základní požadavky na příspěvek, pozemek, zóna.

Technologické uspořádání zón a lokalit je plánem umístění pracovních míst, čekání automobilů a skladování, technologické vybavení, výrobní vybavení, zvedání a doprava a další zařízení a je technickou dokumentací projektu, na kterém je zařízení umístěno a namontováno. Stupeň studia a detailování technologického plánování závisí na konstrukční fázi.

Plánovací řešení zón, že a TR je vyvinuta s přihlédnutím k požadavkům SNIP II-93 - 74.

Pro uložení mytí a čištění kategorií II, III a IV, jakož i příspěvků, by měly být poskytnuty oba výrobní prostory.

V oblastech s průměrnou teplotou nejchladnějšího měsíce nad 0 °, sloupky pro mycí a čistící vozy, jakož i sloupky pro provádění upevňovacích prvků a úpravy (bez demontáže jednotek a uzlů), které mají být umístěny na otevřených prostorách nebo pod vodou . Na ATP až 200 vozů a іі ііі kategorií nebo až 50 vozů kategorie v jedné místnosti s příspěvky a TR, následující sekce se nechá umístit: motor, agregát, mechanický, elektrotechnický a karburátor (elektrické přístroje).

Příspěvky (řádky) čištění a pracích prací se obvykle umístí v samostatných místnostech, které jsou spojeny s povahou prováděných operací (hluk, šplouchá, odpařování).

Diagnostické příspěvky mají buď v oddělených místnostech nebo ve společenské místnosti s příspěvky a tr.

Plánovací řešení a velikosti zón jsou oba TPS záviset na vybrané konstrukční mřížce sloupců, nastavovacích příspěvků, jejich vzájemného umístění a šířky průchodu v zónách.

4 . Organizace a řízení výroby

4.1 Principy a metody podnikového řízení

Enterprise Management je složitý proces. Mělo by zajistit jednotu činnosti a zaměření práce týmů všech podnikových divizí, účinného využití v procesu různých technik, propojených koordinovaných činností práce. Jaká kontrola je definována jako proces cíleného dopadu na výrobu, aby byla zajištěna jeho účinná realizace.

Společnost je komplexním systémem. Každý systém má spravovaný a řídicí systém. První sestává z řady propojených výrobních komplexů: základní a pomocné workshopy, různé druhy služeb. Druhá je kombinace řídících orgánů. Oba systémy jsou spojeny prostřednictvím informací pocházejících z řídících zařízení, jakož i na externích zdrojích informací do řídicího systému, a na základě těchto informací, které jsou ve formě příkazů, zadejte spravovaný systém pro provádění.

Hlavním požadavkem jeho fungování je proporcionální poměr jednotlivých částí systému. Každý systém však není navždy stabilní. Vyvíjí se, změny se zlepšuje. Současně je dopad na podniku možný nejen systémem, ale také z jiných systémů.

Výrobní proces a specifické funkce určují potřebu vytvořit příslušné formy a funkce managementu. Schematicky může být vedení výroby reprezentováno jako řada základních fází pokrývajících shromažďování nezbytných zdrojových informací, přenosu do hlavy příslušných jednotek, zpracování a analýzy, rozvoj řešení a konečně analýzu výsledků výsledků prováděná práce a sbírka nových informací.

4.2 Forma řízení LLP "Auto Park"

Lineární tržní forma managementu, která byla založena na základě lineárních a funkčních systémů řízení, byla přijata v AUTO PARK, který měl sídlo sestávající z funkčních buněk (kanceláře, oddělení, skupin, jednotlivých specialistů), což odpovídá specifickému Funkce správy. Systém řízení lineárního personálu zajišťuje nejúčinnější kombinaci jedinečnosti s činností kompetentních specialistů, což přispívá ke zvýšení úrovně řízení výroby.

Obrázek 4.1 Schéma správní podřízenosti LLP "Auto Park"

4.3 Správa podniku LLP "Auto Park"

Všechny organizační divize Avtopark LLP, včetně operačních, technických a ekonomických služeb, provádějí svou činnost v úzké spolupráci a pod vedením ředitele podniku a její poslanci.

Ředitel pověřený odpovědnými povinnostmi: Organizace logistiky, vědecké organizace práce v podniku; Pokyny pro provádění nového vybavení a technologií, zlepšení dopravního procesu a provádění povinností vůči státnímu rozpočtu a bance. Problematika výběru a odborné přípravy personálu, ochrany práce a bezpečnosti, bydlení a sociální a kulturní výstavby jsou také požádány o úzké a neustálé pozornosti z hlavy podniku.

Ředitel podniku je obdařen s velkými právy. Staví strukturu řídícího přístroje, schvaluje transfinplan na základě úkolů vyšší organizace v rámci limitů stanovených v zákoně uskutečňuje změny plánu, přijímá změny pro přepravu z jiných organizací, provádí změny titulních seznamů výstavby , schvaluje a v případě potřeby změní úlohy návrhu a odhaduje finanční výpočty pro výstavbu jednotlivých objektů.

Vedoucí workshopů je zodpovědný za realizaci plánu pro všechny ukazatele, řádný technický stav a používání kolejových vozidel, organizace práce šoféraču, opravy a jiných pracovníků, stavu práce disciplíny, se provádí zlepšit pracovní podmínky. Jsou obdařeni právy v části propagace a trestu sloupců a workshopů, přičemž přiřazuje pracovní kvalifikaci. Podle jejich prezentace, otázky pronájmu a propuštění pracovníků a dalších pracovníků workshopů.

Ředitel ve své práci spoléhá na tým pracovníků a veřejných organizací a mnoho otázek se rozhodnou společně.

Mistři stojí v hlavě každého místa a jsou svým technickým a ekonomickým lídrem. Organizují výrobní proces, poskytují přísnou dodržování technologické disciplíny a vysoce kvalitní údržbu opravy vozidel.

Provozní služba organizuje svou práci na zavedeném dopravním plánu pro servisní podniky a organizace podle typu nákladu a odesílatelů, stejně jako plán cestujících. To hledá příležitosti pro nejvíce racionální implementaci těchto dopravy s nejmenšími náklady.

Plánované oddělení se řídí stávajícími ustanoveními a na základě pokynů ředitele organizuje rozvoj slibných a současných plánů podniku vede k řízení plánů ve sloupcích a workshopech, koordinuje práci jiných oddělení pro sestavování relevantního Sekce plánů přináší schválené plány na sloupce, workshopy a služby. Personální oddělení vyvíjí návrhy na zlepšení organizace práce Chauffeur, opravy a dalších pracovních podniků, zlepšování mzdového systému a řeší otázky týkající se zefektivnění mezd.

Podobné dokumenty

Operace pro údržbu automobilů, dodržování termínů, druhy. Charakteristika podniku motoru. Technické a ekonomické zdůvodnění projektu. Rozsah práce na předmětu designu, výpočtu počtu umělců.

kurz práce, přidáno 03/28/2010


Vývoj údržby zóny nákladních automobilů v ATP. Analýza používání kolejových vozidel. Výrobní program a organizace technologického procesu. Výpočet počtu příspěvků a toků, plánování místa.

diplomová práce, přidána 04/22/2015


Návrh rekonstrukce OJSC Avtopark č. 6 Spettrans, s rozvojem pozemku údržby osobních automobilů, výpočtu výrobního programu. Vývoj návrhu stojanu pro válečkové trubice systémů napájecích zdrojů KAMAZ vozů.

diplomová práce, přidaná 11/16/2009


Důvody kapacity navržené stanice pro údržbu automobilů. Výpočet ročního objemu stavebních stanic a stanovení počtu výrobních pracovníků. Vývoj technologického procesu diagnostiky motoru.

diplomová práce, přidaná 14.07.2014


Charakteristika Str a designového objektu. Volba a zdůvodnění způsobu organizace technologického procesu. Výběr a nastavení standardů údržby a oprav. Výpočet koeficientu technické připravenosti automobilů.

diplomová práce, přidána 06/24/2015


Technologický výpočet podniku motoru. Stanovení četnosti údržby a opravy automobilů. Počet výrobních pracovníků. Počet příspěvků a údržby. Zařízení, výrobní plocha.

práce kurzu, přidáno 07.01.2016


Výpočet aktuálních oprav a údržbářských zón pro motorová doprava Enterprise za 250 značky automobilů KAMAZ-53215. Stanovení složitosti práce a výrobního programu podniku. Výběr potřebných technologických zařízení.

práce kurzu, přidáno 12.02.2015


Charakteristiky spiknutí ATP. Organizace technologického procesu na automobilu Post-1. Výpočet výrobní plochy údržby, náklady na údržbu a opravu, pracná práce, počet pracovníků, výběr vybavení.

práce kurzu, přidáno 07.06.2012


Technické a ekonomické zdůvodnění práce motorového dopravního podniku a výpočtu svého výrobního programu. Technologický proces údržby vozu UAZ Patriot. Vyhodnocení nezbytných investic, jakož i výpočtu běžných nákladů.

diplomová práce, přidána 07/10/2017


Nastavení frekvence údržby (COM) a interremmerního kilometru. Rysy obrábění kovů. Volba a odůvodnění metod organizace technologického procesu. Výběr technologických zařízení a výpočet oblastí.

Po analýze práce podniku jsem byl dospěl k závěru, že úroveň autoservisu v podniku je neuspokojivá, doprovázená vysokým časem a penězi. V důsledku toho jsem byl vybrán téma promoce projekt, ve kterém jsem před sebeptal úkol rekonstruovat výrobu a technickou základnu a instalaci doplňkového vybavení: zvedací mechanismus za účelem zvýšení produktivity, snižování časového zvážení práce a snížit náklady času na opravy.

Projekt promoce se skládá z výpočtu a vysvětlující poznámky a grafickou část pro 10 listů.

Na prvním listu grafické části je prezentován obecný plán Severgazstroy LLC.

Režimy činnosti podniku jsou: Organizace přepravy technologického a ekonomického zboží, pracovníků hodinek a poskytování jednotek vozidel a speciálních účelových technik.

Hlavní plán společnosti je prezentován na prvním listu grafické části, zahrnuje: zóny: a p, specializované stránky, sklady, parkovací zóny; Administrativní a domovské prostory.

Na druhém listu je výrobní těleso podniku předloženo k provedení nezbytného seznamu prací na tom a opravě. V produkční budově se nachází řada oblastí.

Třetí list představuje zónu TRP výroby a technickou základnu Severgasstroy LLC před rekonstrukcí.

Na čtvrtém listu je zóna TRP výroby a technické základny LLC Severgasstroy po rekonstrukci zobrazena. V důsledku rekonstrukce výrobní a technické základny bylo zakoupeno chybějící zařízení.

Sekce vypořádání a konstrukce poskytuje výpočet mechanismu pohybu můstku jednozemocného jeřáka, výběr elektromotoru a výběr brzdy.

Díky šestému a sedmému listu jsou prezentovány sestavy kovových konstrukcí a koncový paprsek navrženého můstkovému jeřábu. Jedná se o design z rohů, kanálů a výrobků válcovaných listů, spojené svařovanými a šroubovacími spoji.

V části ochrany práce byla vyvinuta analýza nebezpečných a škodlivých faktorů v rekonstruované výrobě a technickou základnu, opatření ke zlepšení pracovních podmínek pracovníků a kontrakce úrazů. Došlo k výpočtu osvětlení, všeobecné větrání, topení, výpočet množství výrobního odpadu pro zavedený podnik, rovněž pravidla požární bezpečnosti při práci s uspořádáním požárních zařízení.

Na devátém listu je prezentován schéma obecné větrání s potřebným vybavením.

Na desátém listu, ukazatele ekonomické efektivnosti projektu od zavedení projektu činil ekonomický zisk druhého roku 1691964 rublů, index výnosů je 1,733 rublů, doba návratnosti 1.198. Podle výsledků výpočtů jsme dospěli k závěru, že projekt může být realizován, neboť splňuje očekávání investora, pokud jde o návratnost a rozhodnutí projektu.

Úvod 5.

1 Analytická sekce 7

• 1.1 Podnikové charakteristiky 7
• 1.2 Finanční a ekonomické aktivity Podnik 9
• 1.3 Kontrolní konstrukce 9
• 1.4 Počet kolejových vozidel 10
• 1.5 Klimatické podmínky 12
• 1.6 Organizace a TP 13
• 1.7 Schéma obecného plánu LLC Severgasstroy 16
• 1.8 Odůvodnění Výběr tématu tématu projektu 18

2 Odhad a technologická sekce 20

• 2.1 Originální data pro výpočet 20
• 2.2 Výpočet výrobního programu 23
• 2.3 Definice periodicity a opravy 23
• 2.4 Definice čísla a KR na jedno auto na cyklus 25
• 2.5 Definice čísla a ČR na auto a celý park za rok 25
• 2.6 Počet technických vlivů 26
• 2.7 Číslo pak v celém parku za rok 26
• 2.8 Roční objem podle obou TR 27
• 2.9 Distribuce práce práce a TR 29
• 2.10 Výpočet počtu příspěvků do a TP 30
• 2.11 Výpočet počtu výrobních pracovníků 31
• 2.10 Výpočet počtu příspěvků do a TR 31
• 2.11 Výpočet zóny výrobních oblastí M Ready a p 32
• 2.12 Zařízení pro zónu M Ready a P 32
• 2.13 Schéma technologického procesu 33
• 2.14 Odůvodnění Výběr technologického procesu a TR vozidel pro výrobu a technickou základnu 33
• 2.15 Uspořádání výroby a technické základny s uspořádáním technologických zařízení 34

3 Vypořádání a návrh sekce 38

• 3.1 Určete velikost podvozku 39
• 3.2 Určete statickou odolnost vůči pohybu jeřábu 41
• 3.3 Výběr elektromotoru 42
• 3.4 Výběr brzdy 45

4 Ochrana práce a ochrana životního prostředí 49

• 4.1 Cíle a cíle pro ochranu práce v průmyslu 49
• 4.2 Hlavní směry veřejného pořádku v oblasti ochrany práce 49
• 4.3 Postup pro výběr a školení personálu k práci na LLC Severgasstroy 50
• 4.3.1 Personální požadavky na pokročilé vzdělávání 50
• 4.3.2 Pořadí výběru umělců, registrace dokumentů pro zaměstnání 51
• 4.3.3 Postup pro vedení a téma integrace práce práce 52
• 4.3.4 Školení a stáže umělců, testování znalostí o bezpečných pracovních technikách a registraci přijetí na nezávislou práci na LLC Severgasstroy 53
• 4.3.5 Frekvence informačního a odborného vzdělávání v následujících obdobích práce 54
• 4.4 Analýza nebezpečných a škodlivých faktorů práce a činnosti personální ochrany z dopadu škodlivých a nebezpečných faktorů 55
• 4.4.1 Seznam nebezpečných (traumatických) a škodlivých (způsobujících onemocnění) faktory v zařízení 55
• 4.4.2 Události pro ochranu personálu (skříňky) z škodlivých a nebezpečných faktorů, které vznikají při výrobě práce na místě a p 56
• 4.4.3 Seznam, postup pro vydávání, obsah, použití a nahrazení personalizované ochrany personálu na 56 konstrukčním zařízení
• 4.4.4 Postup pro zajištění zámečnických nástrojů pro první pomoc, sanitární a domácnost pro krátkodobé rekreaci, příjem potravy, osobní hygienické akce 57
• 4.5 Požadavky na ochranu práce na osvětlení, topení a ventilaci na LLC Severgasstroy 57
• 4.5.1 Vydání osvětlení a elektřiny na osvětlení zóny a P 57
• 4.5.2 Spotřeba tepla pro vytápění pro zahřívání pro zajištění normalizovaných hodnot teploty vzduchu pracovní plochy v topném období skladování kolejových vozidel 60
• 4.5.3 Výpočet ventilace za účelem rozpuštění škodlivých nečistot ve vzduchu pracovního prostoru v přípustné koncentraci skladovacích míst kolejových vozidel 60
• 4.5.4 Výpočet toku tepelné energie na větrání skladování kolejových vozidel 61
• 4.6 Systém opatření na ochranu životního prostředí při provádění projektu 62
• 4.6.1 Analýza výrobních procesů na navrženém zařízení pro stanovení hmotnosti zvažovaného odpadu za znečišťující faktory životního prostředí 63
• 4.7 Diagnostický systém požární ochrany 63
• 4.7.1 Obecná požární bezpečnostní požadavky na zónu Připraveno a P 63
• 4.7.2 Požadavky na regulaci pro poskytování výrobního spiknutí pomocí hasení 64

5 Ekonomická sekce 65

• 5.1 Výpočet investic do projektu 65
• 5.1.1 Výpočet běžného (provozního) nákladů 69
• 5.2 Plat náklady 72
• 5.3 Výpočet pojistného 74
• 5.4 Výpočet odpisů 75
• 5.5 Výpočet ostatních nákladů 76
• 5.6 Úplné náklady 78
• 5.7 Příjmy z obchodních aktivit 78
• 5.8 Výpočet vyvážení zisku 78
• 5.9 Výpočet daní ENVD 79
• 5.10 Ekonomický zisk pro projekt 79
• 5.11 Výpočet komerční účinnosti projektu 80
• 5.12 Čistý diskontovaný příjem 80
• 5.13 Index návratu projektu 82
• 5.14 Doba návratnosti projektu nebo návratnost investic 83

Závěr 85.

Bibliografický seznam 86.