Dieselový motor K9K 1,5 DCI. Oprava a údržba osobních automobilů. Problémy a poruchy dieselových motorů Renault K9K

Umístění obrovského počtu automobilových amatérů již vyhrálo malé turbodiesely. Od nich klíčové výhody Je možné zvýraznit vysoký stupeň účinnosti, který může být umístěn ve srovnání s více objemovou kolegy a optimálními náklady. Renault se stal jedním z prvních automobilové továrnyTo začaly vyrábět malé dieselové motory, vývoj poměrně známého 1,5 DCI byl dokončen společně s Nissanem. K dnešnímu dni je mnoho automobilů vybaveno tímto motorem.

Nejmenší linie dieselové motory je síly agregaceMít označení K9K, to se objevilo na trhu ve vzdáleném roce 2001. 4-válec 8-miklapan motor s napájecím systémem paliva " VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM.»A přeplňování bylo navrženo v několika variantách, jehož kapacita se pohybovala od 64 do 110" koní ". Klíčové rozdíly mezi modely jsou v setrvačníku zařízení, turbodmychadla, trysky a tak dále. Výhody jednotky patří poměrně vysoký výkon a malou spotřebu paliva - přibližně 6 litrů na 100 kilometrů.

Motor 1.5 DCI se často používá v Auto, Dacia a Renault. Od roku 2003 do roku 2010 malý SUV Suzuki Jimny. Turbodiesel byl dokončen, a poté, co Renault začal pracovat s Mercedesem, nové modely třídy A a Citan byl také vybaven tímto motorem.

Seznam problémů, které sledovaly 1,5 DCI, je poměrně velký. Jednou z nejčastějších a vážnějších je porucha výkonového systému. Jako obvykle je to spojeno s využitím nízko kvalitního paliva, které francouzská dieselová nafta není schopna podstoupit. Zejména se vztahuje k motory s tryskami Delphi, které vydrží 10 tisíc kilometrů na základní nafty. Jedna tryska je přibližně 8-12 tisíc rublů. V modelech s "normálními" tryskami a jednoduchým systémem můžete výrazně ušetřit tím, že se snaží obnovit svou práci. Pokud trysky piezoelektrického - pomůže výhradně nahrazení.

V některých částech kopií může turbodmychadlo způsobit nepříjemné okamžiky po šedesáti tisíc kilometru. Turbodmychadla byly použity 2 druhy - s proměnnou a pevnou geometrií.

Často se stane dráhu pístů a otáčení do vložek kvůli nesprávně funkčním tryskám. Kromě toho je možné čelit typickým poruchám ventilu pro recyklaci výfukových plynů pro EGR. Na verzích, které jsou poněkud silnější, existují zmatek s 2-Khmass setrvačníku. Další standardní problém pro diesel - mlékárenský filtrkteré mohou vyžadovat obrovské výdaje. Pokud jde o cenu nového lepšího, je lepší neřeknout, ale modlit se, aby se k němu nepřijali postoj. Někdy potíže způsobuje elektroniku řízení motorů: snímače polohy ventilu a tlak tlaku jsou velmi zranitelné.

Jak můžete vidět z přezkumu možných problémů s 1,5 DCI hodně. Ale většina z nich je spojena s nesprávným použitím. Eradikovat v budoucnosti impozantních a zbytečných výdajů, majitelů dieselová auta Nedostatky by měly být kompenzovány za své vlastní znalosti, které byly způsobeny vykořisťováním výhradně nemrtvých benzínových motorů.

Mnozí také zvážit 1,5 DCI riskantní. Je však nutné připomenout, že preferenční část vlastníků automobilů s touto turbodiesel je výhradně spokojena se svou vlastní akvizicí a chtějí vidět 1,5 DCI motor pod kapotou jeho železa "koně" v budoucnu.

Extrémně populární, osvědčený a dostatečně spolehlivý dieselový motor od Renault s továrním indexem K9K. Má mnoho modifikací s různými indikátory výkonu.

Hlavní rozdíly různé úpravy (Každý má vlastní třímístný digitální kód, například 732 odpovídá výkonu 106 hp):

• Různé turbíny.
• Ostatní provedení hlavy bloku válce (GBC).
• Různé programy pro správu motorů.

Tento motor byl instalován a instalován na následující modely:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, RENAULT LOGAN, RENAULT DUSTER (oficiálně prodávaný v Rusku), Renault Kanga, Renault Kanga 2 (oficiálně prodáván v Rusku), Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Evropské modely NISSAN:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Co je třeba věnovat pozornost provozu (možné problémy s motorem K9K 1.5 DCI):

Opotřebované vložky / poškozené spojovací tyče

Selhání turbíny. Proces může být postupný. Hlavními znaky - motor začíná "tam" oleje (olej se hromadí v radiátoru mezichladiče), klesne nebo zmizí (vyzvednutí) motoru, vnější kovové zvuky z turbíny, netěsností čerstvého oleje z turbíny. Zaručeným řešením je instalace nové, vysoce kvalitní, non-originální (německé) turbíny, rozhodnutí rozpočtu je opravit turbínu ve specializované službě (ne každý je pořízen pro tyto turbíny) hodin práce po opravě - od 2 měsíce až 2 roky. Při výměně turbíny je také nutné změnit těsnění, těsnění, motorový olej a vzduchový filtr!

Brim Break Break. Zpravidla z důvodu přirozeného opotřebení, pokud se časovací pás nezměnil, nebo pád z cizího objektu je obvykle přerušený generátorový pás. Rozpad rozvodového pásu s vysokou pravděpodobností vede k svorce ventilu (všechny nebo několik) a v důsledku toho, že je to dostatek drahé opravy Motor (odstranění GBC, výměna a spouštění ventilů, nastavení ventilů - je nutné vyzvednout a objednat "šálky").

Selhání záře svíček. Oficiální předpisy o nahrazení záře svíček na tomto motoru nejsou - mění v případě poruchy. Známky - auto je špatně zahájeno v chladném počasí, pokud všechny svíčky vyšlo z objednávky - nezačne vůbec.

Seznam povinných regulačních (servis) Práce:

• Výměna, nahrazení motorový olej A olejový filtr je 10 000 kilometrů nebo ročně, v závislosti na tom, který přijde dříve.
• Výměna, nahrazení vzduchový filtr - Každých 10 000 km.
• Náhradní pás a časový válec, výměna Řemen - Jednou na 60 000 km nebo každé 4 roky.

Charakteristika motoru:

• Pracovní objem - 1461 CC (nebo v prostorném 1,5 litru).
• Ventily typu 8 - 8, 4 válce v řadě, jeden horní vačkový hřídel.
• Injekce je bezprostřední s obecnou ramoy "společnou železnici".
• Výkon: 68 - 110 HP
• Moment: 240 (o 2 000 ot / min)
• Kompresní poměr - 18,25: 1.
• GRM Drive - rozvodový pás s jedním válečkem. (Nahrazení 60 000 km nebo každých 4 roky, předpisy pro Ruskou federaci).
• Objednávka zapalování ve válcích 1-3-4-2 (válec №1 setrvačníkem)
• Vodní čerpadlo a TNVD jsou uvedeny ozubený pás Načasování.

Servis a opravy Technické údaje pro motor RENAULT K9K.

Komprese (motor se zahřívá na 80 stupňů):

• Minimální tlak - 20 bar
• Přípustný rozdíl mezi válci je 4 bar.

* Měření se provádí speciálním dieselovým kompresorem.

Tlak v systému maziva (motor se zahřívá až 80 stupňů):

• Na volnoběžný - 1,2 bar (minimum).
• 3000 ot / min - 3,5 bar (minimum).

________________________________________________________________________________________

Přehled motoru K9K RENAULT DUSTER

Na mnoha vozech Renault Duster, Renault Megan 2 je instalován dieselový motor K9K 1.5 DCI objem 1,5 litrů, s kapacitou 86l.S. K9K Turbo-with Superior, in-line, chlazení kapalin, se čtyřmi válci, s palubním mechanismem palubního plynu, který se nachází v motorový prostor příčně.

Hlava válců dieselových motorů je vyrobena z hliníkové slitiny. Pokládání hlavy válce bloku je vyroben z kovu, což z něj činí odolnější vůči vysokým teplotám a tlakem.

Blok motoru Blok K9K RENAULT DUSHER AUTO, RENAULT MEANGANE 2 FORMY z šedé litiny s již vytvořenou rukávy válců. Na ložiskách klikový hřídel Litinové kryty zahrnuté v bloku, včetně šroubů.

V obou částech ložisek investovaných investovaných. Vložky mají vyvrtávací zámky a mazací drážky podél centrálního kruhu. Engine vačkový hřídel je instalován v ložiscích ložisek, vyrobených v těle hlavy a upevněna z axiálního pohybu od tvrdohlavých přírub.

Klikový hřídel motoru K9K 1,5 DCI se otáčí v domorodých ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s antifrikční vrstvou. Axiální pohyb klikového hřídele je omezen na dvě půlkruhy instalované v palubě ložiska středního původního ložiska.

Olejové kanály do ložisek byly příčně (diagonálně). Setrvačník, odlitý z litiny, je nastaven na zadním konci klikového hřídele a je upevněn šesti šrouby. Na setrvačníku stisknete ráfek převodovky pro spuštění startéru motoru.

Písty dieselového motoru K9K Car Renault Duster, Renault Megan 2 jsou vyrobeny z hliníkových odlitků. Ve spodní části pístu ze strany spalovací komory byla provedena vybrání s vodicí hranou, což zajišťuje vírový pohyb absorbovatelného vzduchu a v důsledku této velmi dobré tvorby směsi.

Speciální chladicí schéma zajišťuje chlazení pístu během taktového uvolňování. Tření B. pístová skupina Snížena na úkor grafitového pokrytí sukně pístu.

Obr. jeden. Olejový filtr a výměník oleje motor K9K auto RENAULT DUSTER

1 - Upevnění držáku olejového filtru; 2, 10, 11 - těsnicí kroužky; 3 - motorový filtrační motor Renault Megane. 2; 4 - Těsnící kroužek výměníku tepla; 5 - Připojovací šroub výměníku tepla; 6 - Výměník tepla; 7, 8 - ropovody; 9 - Držák olejového filtru

Pístové prsty Dieselového motoru RENAULT DUSTER instalovaný v pístech pístů s mezerou a lisovány napětím v horních hlavách spojovacích tyčí, které jsou spojeny spodními hlavami s připojovacím tyčovým klikovým střídačem přes tenkostěnné vložky, v Návrhy podobné
Rodák.

Vzhledem k vysokému maximálnímu tlaku cyklu se zvýší průměr pístu. Ocelové tyče, kované, s jádrem cizího průřezu. Spojovací tyč a jeho kryt jsou vyrobeny z jediného obrobku a zpracovávány v jednom kuse, po kterém je kryt polknut z spojovací tyče speciální technologií.

Výsledkem je nejpřesnější síť krytů k jeho spojovací tyči. Současně je instalace krytu k jiné spojovací tyči nepřijatelné. RENAULT LUSTER Kombinovaný systém mazání motoru.

Olejová kliková skříň olej je absorbován olejovým čerpadlem, prochází olejovým filtrem a je přiváděn pod tlakem na motor. Olejové čerpadlo s přetlakovým ventilem je poháněn válečkem z řetězového kolečka klikového hřídele.

Pod motorem klikového hřídele K9K 1,5 DCI auto Renault Duster je olej odrazný štít, který zabraňuje rychlému přetečení oleje. Motor motoru slitiny hliníku je kombinován s předními a zadními kryty a jsou připojeny k bloku motoru.

Olejový výměník 6 a olejový filtr 3 jsou také vloženy do mazacího systému (obr. 1). Přetlakový ventil je také zakotven v pouzdru olejového filtru, který poskytuje schopnost reverzní obtokový olej. Olejový filtr je vybaven vyměnitelným prvkem filtračního papíru.

RENAULT DUSTER HERMETIC ENGE ENGE ENGE ENGE SYSTEM, S rozšíření Bachkom.Skládá se z chladicí košile vyrobené v odlévacích a okolních válcích v bloku, spalovacích komor a plynových kanálech v hlavě válce.

Nucené cirkulace Chladicí kapalina poskytuje odstředivé vodní čerpadlo s pohonem klikového hřídele s hnacím pásem pomocné agregáty.

Pro udržení normální pracovní teploty chladicí kapaliny v chladicím systému dieselového motoru K9K RENAULT MEGANE 2 je termostat nastaven na překrytí velký kruh Systémy s implikovaným motorem a nízkou teplotou chladicí kapaliny.

Systém přeplňování a recyklace výfukových plynů. Výstupní kolektor je připojen k přírubě turbodmychadel. Turbodmychadlo slouží ke zvýšení tlaku vzduchu za použití turbíny, která je poháněna výfukovými plyny.

Mazání turbínových ložisek obecný systém Měřící maziva K9K RENAULT DUSHER CARS. Systém turbodmychadla je doplněn recyklačním systémem výfukových plynů.

Množství výfukového plynu přiváděného do systému je regulováno elektromagnetickým ventilem recyklace výfukových plynů, posunovač ve tvaru kužele se mění průřez obtoku s různou polohou ventilu.

Systém napájení. Ve válcích Dieselového motoru RENAULT LUSTER Když se píst pohybuje, absorbuje se čistý vzduch. Během kompresního zdvihu se tlak ve válce prudce zvyšuje, zatímco teplota v něm se stává vyšší než teplota vznícení naftového paliva.

Pokud je píst umístěn před ITT, pak je válec zahřívaný na teplotu + 700-900 ° C injikován naftovou palivovou palivem, což je samo-šířené, takže zapalovací svíčky nejsou nutné.

Při spuštění motoru K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 po dlouhém nečinnosti (studené), zejména pokud je teplota vzduchu nízká, jednoduchá komprese často nestačí k zapálení hořlavé směsi.

Pro tuto příležitost instalovaného spalovací komory svíčky inhanesencekteré jsou umístěny tak, aby proud paliva z postřikovače trysky spadá na horký hrot svíčky a hořlavé.

Žárovky jsou automaticky zapnuty v době, kdy přímo předcházejí začlenění startéru. Seřizovací zařízení se zároveň zapne v kombinacích přístrojů a žárovky začínají zahřívat na vysokou teplotu.

Hlavním cílem ohřevu svíček je jistý zapálení paliva vstřikovaného do válce. Po zahřátí svíčky na požadovanou teplotu (obvykle trvá několik sekund) signalizační zařízení zhasne a motor K9K Car Renault Duster může být povolen.

Signalizační zařízení obvykle zhasne, tím vyšší je teplota motoru. Okamžitě před zahájením motoru (nebo nejčastěji brzy po něm) jsou odpojeny žárovky.

Ve většině moderní motory mohou pokračovat v práci až několik minut po startování snížení úrovně Škodlivé emise V atmosféře při práci se studeným motorem, stejně jako ke stabilizaci spalovacího procesu v dokonce neúplně vyhřívaném motoru.

Pak se tok proudu na svíčky zastaví. Ze správného fungování žárovkových svíček tak bude spuštění dieselového motoru a jeho další práce přímo závislé.

Palivo je dodáváno s vysokotlakým motorovým čerpadlem (TNVD) motorem K9K 1,5 DCI auto RENAULT DUSTER přímo z palivové nádrže.

V TNAD je palivo stlačeno před injekcí, pak přivádí do válců motoru v pořadí jejich práce. Současně spalují regulátor palivového čerpadla palivo v závislosti na poloze plynového pedálu.

Prostřednictvím trysek se naftový palivo v určitém bodě vstřikuje do forcameru odpovídajícího válce. Vzhledem k formě Forkamery (vírová komora), příchozí vzduch přijímá určitý kroucení při stlačování, v důsledku čehož palivo je optimálně smícháno se vzduchem.

Než palivo přejde do Renault Duster Car Renvd, prochází palivový filtrVe kterých se čistí znečištění a voda. Proto je důležitý včas včas, podle předpisů, vyměňte filtr.

TNVD nevyžaduje péči. Všechny pohyblivé části čerpadla jsou mazány dieselovým palivem. Čerpadlo je aktivováno z řemenice klikového hřídele s ozubeným pásem.

Vzhledem k tomu, že v dieselovém motoru K9K 1,5 DCI RENAULT MEGANE 2 vyskytuje blbnutí hořlavé směsi, systém zapalování není nutný a v čerpadle je instalován elektromagnetický ventil.

Pro zastavení dieselového motoru je napájení napětí k elektromagnetickému ventilu přerušen a ventil překrývá palivový kanál, díky nimž se zastaví přívod paliva a zastaví se motoru. Při zapnutí startéru elektromagnetický ventil. Napětí se podává a otevírá palivový kanál.

Výměna řemene Dřevo motor K9K Car Renault Duster

S každým údržbou motoru K9K Car Renault Duster zkontrolujte napětí časového pásu.

S oslabeným pásem rychle nosit zuby a kromě toho je možné skočit časovací pás K9K RENAULT DUSTER převodovky. Klikové hřídele a distribuční hřídele, které povedou k porušení montáže fází distribuce plynu a snížení výkonu motoru a s významným únikem - a jeho nouzovému poškození.

Závod Výrobce doporučuje kontrolovat napětí řemene a ovládat ji speciálním testerem kmene. V tomto ohledu chybí údaje o úsilí o průhybu odvětví pásu pro určitou částku v technické dokumentaci.

V praxi je možné přibližně posoudit správnost napětí časového pásu K9K RENAULT DUSTER podle "Pravidla palce": Nastavte se do větve pásu palcem a určete průhyb pomocí pravítka.

Podle tohoto univerzálního pravidla, pokud je vzdálenost mezi centry kladek od 180 do 280 mm, musí být vychýlení přibližně 6 mm. Existuje další způsob, jak předběžně zkontrolovat napětí časového pásu Renault Megane 2 - zkroucením vedoucí větve podél osy.

Pokud jsou ruce schopny otočit větnici více než 90 °, pás se táhne slabě. Tyto metody mohou být distribuovány pouze nadměrným oslabením pásu, takže přesná kontrola A nastavení napětí odkazují na službu.

Na vozidle instalovaném válci napětí časového pásu renaultového prachu s automatickým nastavením.

Motorový motorový řemenový řemen K9K 1.5 DCI RENAULT DUSTER musí být vyměněn, pokud jej najdete: najdete:

- stopy oleje na jakémkoliv povrchu pásu;

- stopy opotřebení ozubeného povrchu, prasklin, řezání, záhyby a oddělení tkáně z pryže;

- trhliny, záhyby, vybrání nebo vyboulení na vnějším povrchu pásu;

- Rozdělení nebo svazek na koncových plochách pásu.

Rozvodový pás RENAULT DUSTER se stopami motorového oleje na některém z jeho povrchů nutně vyměňte, protože olej rychle zničí gumu. Příčina oleje na pásu (obvykle je to narušení těsnosti těsnění klikového hřídele nebo distribučního hřídele) okamžitě eliminovat.

Práce na nahrazení časového pásu strávit na pozorovacím příkopu, nadjezdu nebo pokud je to možné na výtahu.

Operace pro výměnu rozvodového řemene motoru K9K RENAULT DUSTER:

Odstraňte závěsný podpěrný podpěrný motor K9K RENAULT DUSTER.

Namontujte píst válce do polohy NMT taktu komprese.

Demontujte šroub montáž kladky pomocných agregátů a odstraňte řemenici.

Vyjmutí zámků, vyjměte spodní víko hnacího řemene RENAULT DUMUSTER.

Držení šestiúhelníkového klíče, uvolněte matici utáhnutí matice napínací válec A odstranit časový pás.

Nainstalujte časovací pás RENAULT DUSTER v pořadí zpětného odstranění.

Při instalaci štítku na kladku vačkového hřídele a štítek na vysokotlaké palivové čerpadlo řemenice musí odpovídat značkám na pásu.

Štítek na kladce vysokotlakého palivového čerpadla by se měl shodovat s štítkem na bloku válce.

Posuňte pohyblivý kohout napínače ve směru hodinových ručiček o 7-8 mm na pevném štítku.

Nainstalujte řemenici pohonu pomocných jednotek v opačném pořadí.

Odstraňte Shkiva zámky distribuce Vala a nmt.

Utáhněte klikový hřídel RENAULT DUSTER na pomocné jednotky šroubové řemenice pro šest otáček.

Uvolněte utahovací válečku o matici více než jednu revoluci, která drží válec s šestihranným klíčem.

Zarovnejte pohyblivý napájecí váleček s pevným a utáhněte matici válečku točivý moment 27 nm.

Pro ovládání správnosti instalace thame distribučních fází, namontujte píst 1. válce do polohy NMT taktu komprese.

Podívejte se na odpovídání štítků na kladek vačkového hřídele a vysokotlaké palivové čerpadlo s nádržemi na pásu, stejně jako značkování značkování vysokotlakého čerpadla čerpadla na bloku válce. Pokud štítky se neshodují, opakujte nastavení časového pásu Renault Duster.

Nastavte všechny podrobnosti, abyste je mohli odstranit.

Instalace pístu prvního válce motoru K9K 1,5 DCI RENAULT MEGANE 2 V poloze NMT taktového stavu komprese:

Vyjměte pravé přední kolo.

Vyjměte vložku pravého předního kola.

Vyjměte čtyři šrouby upevnění přední části přední části předního rámečku do těla a vyjměte držák.

Odstraňte pomocné jednotky pohonu.

Odstraňte závěsný proud podpory RENAULT LUSTER.

Demontujte upevňovací šrouby držáku správné podpěry suspenze napájecí jednotky k bloku válce a vyjměte držák.

Otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček na šroub pro upevnění hnacího kladky Pomocné jednotky, zarovnejte otvor v bloku válce s otvorem na kladce vačkového hřídele.

Demontujte konektor otvoru pro instalaci polohy NMT. Cork je umístěn vlevo od prachu setrvačníku RENAULT v bloku válce na úrovni 1. válce.

Pro upevnění vačkového hřídele vložte držák do otvorů pro řemenici vačkového hřídele a bloku válce.

Motor K9K - reprezentativní řady výkonových jednotek Renault. Jedná se o dieselový motor, který v roce 2001 viděl svět. Osmák, ekonomická a levná elektrická jednotka s 1,5 litrovým objemem a injekčním systémem DCI.

Specifikace a popis

Hlavní motor má nízké vlastnosti. Na objemu 1,5 litru pouze 65 kůň moc. Neexistují žádné komponenty, jako je turbodmychadlo a dvoustupňový setrvačník na tomto motoru. K dispozici je také injekční systém DELPHI, který pracuje za nízkého tlaku.

Motor K9K.

Nejoblíbenější verze je 82-silná. Turbodmychadlo s mezichladičem je již instalován na tomto motoru a palivo je dodáváno pod vyšším tlakem 1,0-1,2 bar. Také jsou instalovány nové generační trysky.

Ve 100-silné variaci je již dvoumotivový setrvačník a turbínu s variabilní geometrií. Injekční tlak se zde zvýší od 1400 do 1600 bar a tlak tlaku dosáhne 1,25 baru. Také změnil návrh klikového hřídele a hlavu bloku válce.

Zvážit hlavní specifikace Napájecí jednotky:

Servis

Jak víte, dieselové napájecí jednotky vyžadují častější údržbu. Intervalu intervalu pro motor K9K je 7500-8000 km. Často si majitelé stěžují, že je to příliš krátká, ale zároveň 1.5 motor spotřebuje pouze 5,5 litrů na 100 km.

Blok motoru Cylinder K9K

Také in. Údržba Zahrnuje kontrolu všech systémů, žádné výšky ropy a poruchy. Každých 30 000 km je nutné provést úplnou diagnostiku ECU a element filtračního filtru je nahrazen každých 20 000 km. Podle doporučení výrobce výrobce každá 2 stojí za čištění trysek.

Výstup

Motor K9K je spolehlivý a silný výkonová jednotka, která má několik modifikací. Nejslabším motorem má pouze 65 koní. Nejsilnější je 100-silný motor se zvýšenými výkonovými vlastnostmi.