Hlavní problémy Chironu. "Sang Yong Kyron": specifikace a recenze. Technická náplň a zařízení

09.10.2016

SsangYong Kyron je vůz, který je oblíbený pro svou všestrannost: schopnost běžeckého lyžování, prostornost a pohodlí. A když k této dobré sadě přidáme dostupnou cenu, tak proč ne auto snů. Pravda, naši motoristé se této korejské značky trochu bojí a občas si ji pletou i s čínskými auty. Důvodem tohoto postoje není ani to, že by auto bylo velmi nespolehlivé, ale to, že historie SsangYongu u nás není tak dlouhá, i když tato značka existuje už od poloviny minulého století.

Trocha historie:

V roce 1954, během éry války mezi dvěma Koreami, se objevila Dong-hwan Motor Company, vyrábějící vojenské vybavení. Později tato společnost rozšířila svůj sortiment o speciální vozy, nákladní a osobní vozy. Jméno SsangYong se objevilo v roce 1984. Model Kyron byl poprvé představen veřejnosti v Německu v roce 2005, prodej byl zahájen v roce 2006. Vůz byl postaven na základě Sang Yong Rexton a téměř okamžitě se stal vlajkovou lodí korejských vozů s pohonem všech kol. První Sang Yong Kyron byl hodně kritizován pro svůj asijský styl, přestože autorem designu byl Angličan Ken Greenlee. Možná i proto došlo po roce a půl k restylingu, autor změnil design a tím trochu uklidnil evropskou veřejnost, neschopnou přijmout asijské reality. Díky nízké ceně a dobré spolehlivosti se však Sang Yong Kyron stal jedním z nejprodávanějších SUV na světě.

Výhody a nevýhody Sang Yong Kyron s počtem najetých kilometrů

Oblibu tohoto vozu dodávají jeho motory, respektive jejich ušlechtilý původ (všechny instalované pohonné jednotky byly vyvinuty firmou). Nejrozšířenějším motorem je vznětový motor o objemu 2,0 (141 k) a právě na jeho spolehlivost je nejvíce stížností. Těsnicí kroužky výměníku tepla vyžadují neustálé sledování, protože jsou v tomto stroji poměrně slabé, a pokud jsou oslabené, nemrznoucí směs vstoupí do oleje, v důsledku toho se v motoru vytvoří emulze, která urychluje proces motoru. mít na sobě. Podtlakový modulátor turbodmychadla často selže, v důsledku čehož vůz výrazně ztrácí výkon. Tato pohonná jednotka je vybavena turbínou a pokud používáte vysoce kvalitní paliva a maziva, bude žít poměrně dlouho - 250-300 tisíc km. Mechanismus rozvodu plynu má řetězový pohon, řetěz je kvalitní a není náchylný na natahování, ale hydraulický napínák může selhat po 50 000 km (oprava bude stát 100 - 120 USD). Napínací kladka hnacího řemene se málokdy postará o více než 30 000 km (náhrada 40 - 50 USD).

Také na sekundárním trhu najdete Sang Yong Kyron s 2,7litrovým turbodieselovým motorem (186 k) a benzínovými motory - 2,3 (150 k) a 3,2 (220 k), ale takové pohonné jednotky jsou velmi vzácné, prakticky neexistují žádné statistiky na ně. Mezi nejčastější vředy lze zaznamenat: únik olejového těsnění klikového hřídele, těsnění víka ventilů a selhání jejich kyslíkových senzorů. Všechny typy motorů nemají rády silné mrazy a již při -25 °C se mnoho majitelů auto ani nepokusí nastartovat. V megaměstech kvůli vystavení chemikáliím často selhává chladič, který dostává všechny nečistoty z vozovky přes poměrně široké otvory v masce chladiče.

Přenos

Sang Yong Kyron je vybaven pětistupňovou manuální, čtyř nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. Bez ohledu na typ převodovky se doporučuje používat pouze značkový olej s názvem SsangYong, aby se výrazně prodloužila životnost skříně. Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, obecně jsou obě převodovky vcelku spolehlivé, přesto k nim existují drobné připomínky. Manuální převodovka dostala od majitelů poměrně hodně výtek za neostré zařazení 2., 3. a 4. rychlostního stupně (tato vlastnost nijak neovlivňuje její spolehlivost). Spojka a vypínací ložisko v mechanické skříni má najeto 130 - 150 tisíc km, na každé druhé auto, při stejném nájezdu, musíte vyměnit i dvouhmotový setrvačník a tato radost není levná. Automatická převodovka nefunguje zcela korektně (škubání, cukání při řazení); Problém je vyřešen instalací novějšího firmwaru.

Mnoho lidí si tento model pořizuje pro jeho průchodnost terénem a pro to, že je vybaven všemi radostmi houbaře a myslivce, které jsou u moderních crossoverů stále méně obvyklé. A aby tato radost vydržela co nejdéle, neměly by být opomíjeny funkce údržby a provozu převodovky. U rozdělovací převodovky typu Part-time vyžaduje zvláštní pozornost nejen olej, ale také konektory motoru ovládání režimu. Kontakty konektorů poměrně rychle hnijí, v souvislosti s tím může přední náprava přestat spojovat. V převodovce není středový diferenciál, přední náprava je zde připojena napevno a na to je třeba vždy pamatovat. V žádném případě byste neměli jezdit po asfaltu s permanentně blokovaným pohonem všech kol, jinak se přehřejí všechny převodové jednotky a rychle selžou.

Podvozek Sang Yong Kyron

Sang Yong Kyron je vybaven nezávislým zavěšením, které je dost špatně vyvážené, takže si jej více než polovina majitelů vylepšuje vlastními silami. Pružiny vydrží 2-3 roky, poté se mění za neoriginální, např. z "" nebo "Sang Yong Rexton". Po 50 000 km nájezdu se začíná uvolňovat kardan hřídele řízení a vyskytly se i případy poruchy zadní nápravy. Hřeben řízení není opravitelný, pokud začne klepat, lze jej dotáhnout.

V pozastavení budete muset nejčastěji změnit:

• Horní a spodní kuličková ložiska někdy neujedou ani 10 000 km, zesílená - stačí na 50 000 km.
• Pouzdra a vzpěry stabilizátoru - 30 000 km.
• Tipy řízení v závislosti na provozních podmínkách vydrží 40-60 tisíc km.
• Ložiska kol - 70 000 km (výměna kompletní s nábojem).
• Řídicí tyče - po 100-120 tisíc km (tyče se mění pouze při montáži s mechanismem řízení).
• Tlumiče - 100-120 tisíc km.

Karoserie a interiér

Karoserie vozu se skládá ze tří druhů oceli, z nichž podíl vysokopevnostního kovu není větší než 25 %. Kov karosářských dílů dobře odolává náporu červené nemoci, koroze v místech odřeného laku se neobjeví ani po 2-3 letech. Lak je poměrně pevný, což není pro korejské vozy typické. Při kontrole vozů vyrobených v letech 2008-2009 věnujte zvláštní pozornost levému přednímu blatníku ve svařovací zóně držáku, na kterém je baterie instalována - v tomto místě se časem objeví prasklina. Existují také stížnosti na elektronický mechanismus sklápění zrcátek - asi jednou za měsíc se spálí potkávací světla a žárovky rozměrů.

Sang Yong Kyron je vybaven velkým množstvím elektronických obvodů a řídicích jednotek připojených přes CAN sběrnici, která pomocí digitálních kódů napomáhá k interakci většiny komponentů a sestav. A pokud auto nebylo zaplaveno vodou, elektronika bude fungovat bez poruchy. Přístrojová deska není součástí obecného systému multiplexní elektroinstalace. Existuje tedy možnost „zkroucení“ ujetých kilometrů, protože údaje počítadla kilometrů nejsou nikde duplikovány.

Výsledek:

Auto má dobrou spolehlivost, ovladatelnost a funkčnost. A když k tomu připočteme nízkou spotřebu paliva (v průměru 8 litrů na sto), dobrou průchodnost terénem, ​​rámovou konstrukci karoserie a adekvátní cenu, pak můžeme s klidem říci, že Sang Yong Kyron je v tomto segmentu ideální volbou. , a to jak pro výlety do terénu, tak pro jízdu ve městě. Neměli bychom však zapomínat, že při nákupu tohoto ojetého vozu je vysoká pravděpodobnost nákupu prasete v pytli, protože mnoho majitelů používá auto k zamýšlenému účelu a „zabije“ auto až na 100 000 km.

výhody:

• Dostupná cena.
• Prostorný salon.
• Dobrá průchodnost terénem.
• Rámová konstrukce těla.

nedostatky:

• Nestabilní kvalita.
• Slabé odpružení.
• Drahá služba.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AutoAvenue

Poměrně často můžete na našich silnicích vidět vozy Ssangyong Kyron. Vypadají atraktivně a okamžitě přitahují pozornost. Mnoho motoristů při nákupu automobilu stále více dává přednost této konkrétní značce. A ti, kteří nekoupili, ale teprve se chystají, se snaží zjistit co nejúplnější a nejúplnější informace o vozech Sang Yong Kyron: recenze jejich majitelů, výhody a nevýhody, snadná údržba a opravy. A to není překvapivé, protože korejská auta se etablovala jako pohodlná a spolehlivá, a co je nejdůležitější, ne neúměrně drahá. Motoristé tak mají alternativu mezi levnými, ale ve všech ohledech slabými, čínskými a drahými a kvalitními Japonci (v tomto tématu se nebudeme dotýkat evropského a amerického automobilového průmyslu).

"Kairón". Start

„SangYong Kyron“ je jedním z velmi oblíbených crossoverů v sestavě SsangYong. Jeho debut se odehrál na podzim roku 2005 na autosalonu ve Frankfurtu. Dodávky modelu na území SNS byly zahájeny na jaře roku 2006. Vůz přinesl na světlo úžasný hybrid neobvyklých designových řešení a klasického designu SUV: nejnovější technické úspěchy spojené s nepřekonatelnou úrovní pohodlí a bezpečnosti provozu na všech druzích silničních podmínek. Konstruktéři vzali za základ již otestovanou a pozitivně osvědčenou platformu od Rextonu. Auto se ukázalo jako správné: pětidveřový "Sang Yong Kyron" kombinuje vysoký výkon v terénu, mírnou spotřebu paliva a také pohodlí, funkčnost a prostornost kabiny.

Vzhled

Přední automobilový designér Ken Greenlee tento model zdůraznil a vyčlenil mezi ostatními SUV, upoutal pozornost automobilové komunity futuristickým vzhledem svého potomka.

Zepředu vypadá "Kyron" originálně a obecně velmi moderně. Aerodynamická maska ​​chladiče lesknoucí se chromem a nestandardní lisovací prvky na karoserii přitahují pozornost k vozu, zvýrazňují jej v městském provozu, a působivé podběhy kol dodávají vozu solidnost a slušnost.

Zajímavé nejen zvenčí

Interiér vozu se k exteriéru docela hodí. Salon, provedený ve stejném stylu, vás příjemně překvapí řadou zajímavých řešení. Jak sami designéři ujišťují, interiér vozu je vyroben podle principu „klidu a pohodlí“. A skutečně, jak řidič, tak cestující se v kabině cítí pohodlně a pohodlně. Středová konzola a palubní deska jsou proto vyrobeny v neobvyklém tvaru a interiér je ergonomický a poskytuje nejpohodlnější podmínky pro sezení řidiče a cestujících. Vnitřní obložení v základní verzi je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů odolných proti opotřebení a nečistotám.

Srdce je ohnivý motor

Nejčastěji se v kapotě Ssangyongu Kyron ukrývá dvoulitrový přeplňovaný vznětový agregát, který produkuje 141 koní. Jeho napájecí systém Cammon Rail zaručuje nejnižší spotřebu nafty nejen ve smíšeném, ale také v městském provozu. Výrobce nabízí motoristům na výběr vozy s automatickou i manuální převodovkou. Navzdory tomu, že Sang Yong Kyron existuje ve dvaceti (!) modifikacích, vozy s formulí 4x2 a naftovým motorem 2,7 litru nejsou v zemích SNS běžné.

Kromě dieselů je nabídka motorů zastoupena 2,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní, který splňuje nejvyšší standardy. Motor Sang Yong Kyron, klasická řadová čtyřka vyrobená v licenci Mercedes-Benz, zaručuje známou spolehlivost vozu, menší vystavení vibracím a delší životnost motoru než protějšky ve tvaru V.

Přenos

Jak jste již pochopili, motor SangYong Kyron se vyznačuje svou vyrobitelností a spolehlivostí. Vyrovnat se jemu a kontrolnímu bodu. Motory jsou vybaveny 5-ti stupňovou manuální převodovkou (také v licenci Mercedes Benz), nebo 6-pásmovou automatickou převodovkou T-tronic s možností řazení v manuálním režimu.

Další možnosti

I stroj základní úplnosti nebo, jak se říká, „skladem“, má širokou škálu všemožných možností a zvonků a píšťalek. Nejjednodušší modifikace je vybavena protiblokovacími brzdami (ABS), elektrickým ovládáním oken, elektricky nastavitelnými zrcátky. Kromě toho bude vybaven klimatizací a 2 airbagy.

A pokud se vydáte na nejbohatší výbavu, pak ke všemu výše uvedenému se přidává interiér z pravé kůže, dešťový senzor, systém automatického ovládání světel, systém kontroly směnného kurzu a přední sedadla s elektrickým nastavením.

Mimo jiné může být „SangYong Kyron“ navíc vybaven systémem Active Rollover Protection, který pomáhá zabránit převrácení vozidla, a také systémem Hill Descent Control pro sjíždění z velkých svahů. Vzhledem k tomu, že se stále jedná o crossover a ne o super terénní vozidlo, existují konstrukční omezení pro průchodnost terénem, ​​konkrétně nízká světlá výška (výrobce uvádí 210 mm pod přední nápravou a 199 mm vzadu) a nechybí ani ochrana motoru a převodovky.

"Kyron Sang Yong": specifikace

Hlavním rozlišovacím znakem tohoto vozu od jiných podobných crossoverů jiných výrobců je jeho uspořádání rámu. Čili zátěž od všech komponentů a sestav nenese chatrná lisovaná karoserie, ale plnohodnotná ocelová páteř, kterou nezlomí těžké situace našich silnic, často podobné bojovým podmínkám. Souhrnnou srovnávací tabulku parametrů naftových a benzínových verzí vozů, hmotnostních a rozměrových charakteristik a dalších informací naleznete v tabulce níže.

Motor
Modelka	D20T	G23D
typ motoru	čtyřtakt
Pohonné hmoty	Nafta	Benzín
Počet a uspořádání válců	4, in-line
Pracovní objem, cm.krychle	1998	2295
Maximální výkon, kW (hp) při ot./min	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
Maximální točivý moment, Nm při ot./min	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
Kompresní poměr	17,5:1	10,4: 1
Systém přívodu paliva	Tlakové vstřikování paliva	Distribuované vstřikování paliva s elektronickým ovládáním
Přenos
Přenos		5 rychlostní manuál
		6stupňová automatická převodovka T-Tronic s manuálním řazením
Převodový poměr převodové skříně	1:1 - 2H / 4H; 2,483:1 - 4L
Konečný převodový poměr (přední/zadní kola)	4,27
typ pohonu	Systém pohonu všech kol (částečný úvazek)
Podvozek
Přední odpružení	Nezávislé, pružinové, pákové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem
Zadní odpružení	Závislé, pružinové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem
Kormidelní zařízení	Převodovka s hydraulickým posilovačem
Brzdový systém (přední náprava/zadní náprava)	Disk ventilovaný / disk
Disky kol	16" x 6,5 J
Pneumatiky
Pohotovostní hmotnost, kg		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
Hrubá hmotnost, kg	2500
Celkové rozměry dxv (se střešními ližinami)xš, mm	4660x1740 (1755)x1880

"Sang Yong Kyron": recenze majitelů

Podle recenzí majitelů automobilů je poměrně obtížné posoudit kvalitu a jízdní vlastnosti vozu, zvláště pokud jsou recenze studovány na internetu. Toto neštěstí neobešlo Chiron Sang Yong, jehož technické vlastnosti v zásadě odpovídají ceně a kvalitě této třídy vozů. Ne všichni kupující, a ještě více uživatelé internetu, však chápou rozdíl mezi dieselovými a benzínovými motory (kromě toho, že někteří „jí“ naftu, zatímco jiní - benzín).

Řidičům, kteří přešli na diesel Sang Yong Kyron z benzínového vozu stejného objemu, se zrychlení s ostrým sešlápnutím plynového pedálu bude zdát slabé, ale trakce „traktoru“ v nízkých otáčkách při jízdě v terénu překvapí. Řidiče, kteří přesedli z naftového motoru na benzínový, příjemně překvapí dynamika zrychlení na rovných úsecích trati.

Obecně platí, že nejčastěji stížnosti majitelů na dieselová auta Sang Yong Kyron, jejichž vlastnosti nejsou v žádném případě horší než benzínové, se týkají problémů s palivovým systémem. Výmluvně si stěžují ti, kteří málo dbají na to, co přesně se nalévá do palivové nádrže.

Navíc poměrně často špatně mluví o autech sestavených v Ruské federaci, a ne v Koreji.

Někdo si stěžuje na slabé odpružení a zapomíná, že tento crossover ve většině případů jezdí po silnicích (ne vždy dobrých, ale přesto silnicích), a ne na bažinách, na traktorové dráze, která se během podzimního a jarního tání v centrální oblasti zabahnila. Oblast Černé Země nebo hluboký panenský sníh.

Závěrem tedy můžeme říci, že Chiron má svůj vlastní výklenek pro použití, a pokud od něj nepožadujete nemožné, pak má právo na místo ve vaší garáži.

Je ojetý SsangYong Kyron džunglí pro neohrožené průzkumníky nebo turistickou atrakcí prozkoumanou ze všech stran? Závěry jsou na vás... Zhruba před pěti lety, kdy první Kyroni zahájili svou životní pouť v rozlehlém Rusku, dostali majitelé nejednou důvod k frustraci, protože ... byli gratulováni ke koupi "Číňan".

A nechoďte za věštcem, bylo velmi nepříjemné slyšet to o „korejci“, který je příbuzný se samotným Mercedesem. Téma německo-korejského přátelství nebudeme nijak zvlášť rozvádět, protože jsme nenašli informace, kterým by se dalo 100 procent věřit. Přestože prodejci SsangYong tvrdí, že hlavní jednotky jsou licencovány od Mercedes-Benz.

Ve svém jádru je Kyron ideálem Ouazi. Rám s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou, velmi rozsáhlým napájecím příslušenstvím a pohodlným interiérem. O naftovém motoru a automatické převodovce ani nemluvě. A relativně nízká cena nových kopií, která byla svého času, zvláště poté, co se model začal montovat v Rusku na konci roku 2007. Každá mince má ale dvě strany, pojďme se tedy podívat na její oběh.

V důsledku restylingu jsou zadní světla v podobě rytířských štítů minulostí.

Světlá výška - 199 mm. Není tak špatné.

ŽÁDNÁ ALTERNATIVA
Do roku 2008 byl Kyron nabízen s jediným motorem. Jednalo se o 2litrový vznětový motor s turbodmychadlem a turbodmychadlem s maximálním výkonem 141 koní. S.

U velkého vozu s pohonem všech čtyř kol je poměr objemu motoru k hmotnosti, který je litr na tunu, jaksi nedostačující. Zajímalo by mě, nebo z nějakého jiného důvodu má motor řadu charakteristických vředů? Především jsou spojeny s palivovým zařízením, a to navzdory skutečnosti, že celkově dobře tráví domácí motorovou naftu. Bohužel mezi běžné operace patří výměna velmi drahých čerpacích vstřikovačů. Při nájezdu přesahujícím 100 tisíc km jsou různé potíže s turbínou poměrně pravděpodobné. Tento motor je navíc známý jedním špinavým trikem: výměna žhavicích svíček může snadno skončit úplně jinak, než mechanik zamýšlel – jeden kus svíčky mu zůstane v rukou a druhý bude smutně trčet z bloku válců. Příčinou spálení Kontrola na palubní desce je obvykle znečištění nebo porucha systému EGR. S touto poruchou je však reálné dopravit službu vlastní silou a problémy s ní byly vyřešeny v rámci záruky.

V katalozích je i 2,7litrový turbodiesel (163 k), ale na ojetých exemplářích nabízených k prodeji nebylo možné tento motor najít.

Spolu s aktualizovaným vzhledem, který je patrný především v nové optice (přední a zadní), přepracovaných světlometech a nárazníkech, získala druhá generace Kyronu benzínový motor - starý dobrý "Mersov" 2,3-litrový agregát ve snížené verzi. s výkonem 150 hp. S. Není o něm známo nic špatného.

Všechny režimy převodovky pohonu všech kol se aktivují pomocí elektrických spínačů

MOZEK "AUTOMATIKA"
S jakýmkoliv motorem je možné kombinovat jak 5stupňovou manuální převodovku, tak „automat“, kterých bylo několik verzí, včetně moderní 6stupňové automatické převodovky s manuálním řazením. Mechanická skříňka je neochvějný cínový vojáček. Co se týče „automatů“, jejich slabým článkem je řídicí elektronika.

Převodovka pohonu všech kol částečný úvazek 4WD tradiční: pevně spojená přední náprava, podřazování v rozdělovací převodovce, volitelný zadní samosvorný diferenciál. Z hlediska spolehlivosti se tyto agregáty stále ukazují na dobré straně, s výjimkou jedné z verzí zadní převodovky z prvních let výroby. Netěsnosti těsnění při nízkém počtu najetých kilometrů nejsou typické. Převodovku však nelze označit za zcela bezproblémovou. V systému připojení přední nápravy a přepínání režimů rozdělovací převodovky mohou být poruchy. Obvykle se však tyto problémy vyřeší s malým krveprolitím.

Na zadní pohovce je tolik místa jako většina konkurentů

Velikost kufru a možnost přeměny kabiny jsou velmi hodné

V řízení někdy vedly úniky kapaliny z prasklého potrubí nebo nádrže k poruchám čerpadla. Špičky řízení se u vozů prvních let výroby ukázaly jako málo odolné, později byly změněny na odolnější.

Na brzdový systém nejsou žádné stížnosti, kromě kyselého lanka parkovací brzdy.

HRŮZA
U nezávislého předního zavěšení je nejzávažnějším problémem porucha kulového kloubu spodního ramene a u automobilů s nízkým počtem najetých kilometrů 30–50 tisíc km. Určitě jste podobný tragický obrázek viděli u Žiguli nejednou – tehdy praskne přední kolo pod karoserií. Jak uvedli majitelé, tragédii předcházelo hlasité skřípání. Když bylo takových případů dost, začal výrobce vyrábět zesílený kulový kloub.

Koupit ojetý Kyron je lepší s benzínovým motorem

Zadní zavěšení je odpružené konvenčním průběžným nosníkem nápravy namontovaným na vlečených ramenech. Zdroj tohoto uzlu je neomezeně velký.

Dokonce i školák ví: čím složitější je design, tím větší je pravděpodobnost poruch v jeho provozu. A Kyron není ochuzen o žádné komfortní a bezpečnostní systémy. Zejména v drahých úrovních výbavy. Zde je stabilizační systém a dešťové / světelné senzory a samostmívací zpětné zrcátko a elektrická sedadla a vyhřívané zóny stěračů atd. Je těžké najít systémové chyby v celém tom bohatství, ale když to zkusíte, bude to klimatizace. Buď způsobuje podráždění s nedostatečností práce, nebo v horším případě problémy s řídicí jednotkou.

Můžete se zeptat: je Kyron skutečně další ilustrací na téma „levné není dobré“? Ne, samozřejmě, mnoho majitelů se na čerpacích stanicích objevuje pouze kvůli údržbě a neznají žádné problémy. Ale jsou i další...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, automatická převodovka):
- Po Nivě jsem si nechtěl kupovat osobní auto. Ale na něco vážného nebylo dost peněz a kromě toho jsem opravdu chtěl získat dieselový motor, abych nebyl vázán na čerpací stanice. Tak jsem se stal majitelem Kyronu s automatickou převodovkou a turbodieselem 2,0 litru. Argumentem pro koupi byl i nejasný vztah k Mercedesu. A samozřejmě prostorný interiér a zcela moderní seznam instalovaného vybavení. Žena, když viděla obrovský kufr, okamžitě řekla: to je naše auto. Protože máme dva velké lovecké psy.

Nyní je najeto 95tis km a celkově jsem s autem spokojen. Efektivita dieselu uchvátí, průměrná spotřeba je 10 litrů s přihlédnutím k jízdě po městě, ale na dlouhou cestu vystačí nádrž na 850 km. Z neočekávaného - únik chladicí kapaliny zpod svorky sporáku a porucha modulátoru EGR. Prodejce to opravil v záruce. Na 60tis km jsem měnil kulové čepy, žhavicí svíčky, něco se dělalo s konektorem automatické převodovky, zpod které tekl olej. Z hlediska nákladů na plánovanou údržbu, kam jsem chodil na podporu záruky, se auto ukázalo jako drahé. Během celé této doby jsem na pokladně prodejce nechal více než 200 tisíc rublů, ale tyto peníze zahrnovaly oleje, filtry, brzdové destičky. Teď jsem v procesu výměny auta. Na jednu stranu mi SsangYong vyhovuje, ale na druhou chci silnější motor a stálý pohon všech čtyř kol, jelikož teď jezdím často s přívěsem.

Jen Kyron zatím nějak není možné prodat...

Rámový džíp SsangYong Kyron vstoupil do sériové výroby v roce 2005. Zpočátku se montoval v Naberezhnye Chelny, později se výrobní závody přesunuly do Vladivostoku.

Technická náplň a zařízení

Světlá výška korejského SUV je 210 mm. Pro pohon všech kol byl použit systém Part Time, chybí středový diferenciál. Řidič nezávisle ovládá rozložení trakce, volí jeden z režimů: 2H, 4H, 2L, 4L. Režim 4L zahrnuje podřazování.

Jako pohonné jednotky se používají motory o objemu 2,0 až 3,2 litru. Do Ruska byly dodány pouze dvě verze: SsangYong Kyron 2,3 benzín a 2,0 nafta. Tyto motory jsou spárovány s pětistupňovou manuální a automatickou převodovkou se čtyřmi, pěti nebo šesti stupni.

Již základní verze modelu potěší bohatou výbavou: ABS, EBD, klimatizace, vyhřívaná sedadla, full power příslušenství. V nejvyšších verzích se objevuje klimatizace, ESP, kožený interiér, dobrý audio systém a střešní okno. Ukazuje se, že za mírné peníze dostanete solidně vybavený džíp se spolehlivými pohonnými jednotkami vypůjčenými od Mercedes-Benz. Tyto jednotky nelze považovat za vrchol vyrobitelnosti. Jsou však časem prověřené, dobře se osvědčily na legendárních modelech německé automobilky.

Silné a slabé stránky motoru SsangYong Kyron

D20DT

Čtyřválcový turbodieselový motor 2,0 l produkuje 141 koní. S. výkon, přičemž točivý moment dosahuje 310 Nm. Vyrábí se v licenci Mercedes-Benz, při správné údržbě ujede bez problémů cca 250tis.km. Napínák rozvodového řetězu je považován za slabé místo, někteří majitelé automobilů se setkali se zaseknutým napínačem hnacího řemene, lepivými žhavicími svíčkami a problémy se startováním v mrazech pod -25 °C. Aby k tomu nedocházelo, doporučuje se vyměnit standardní baterii za analogovou s větší kapacitou - nad 90 Ah a také tankovat pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Pokud si nejste jisti kvalitou motorové nafty, přidejte do ní aditivum. To odstraní vodu z paliva, minimalizuje riziko jeho částečného nebo úplného zamrznutí, zvýší cetanové číslo, sníží zatížení katalyzátoru a filtru pevných částic, pomůže vyčistit spalovací prostor a odkoksovat pístní kroužky a ochrání vstřikovače paliva před opotřebením. .

Aby se prodloužila životnost turbodmychadla D20DT, které se často nepostará o více než 150 tisíc km, je vhodné nevypínat motor ihned po intenzivní jízdě po dálnici. Nechte jej běžet několik minut na volnoběh. Pokud je to možné, nainstalujte turbo časovač.

Takže i přes občasné poruchy SsangYong Kyron D20DT, které jsou spojeny s nízkou kvalitou domácího paliva, klimatickými vlastnostmi, předčasnou údržbou, je dieselová verze žádaná. Je to dáno dobrým dynamickým výkonem a nízkou spotřebou paliva – od 7,5 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu. Ale abyste si bezporuchovou jízdu užili co nejdéle, doporučujeme přísně dodržovat plán údržby a motor profylakticky ošetřovat. V mazacím systému ICE je umístěno 7,5 litru oleje. Pro dvojité zpracování budete potřebovat jeden balíček a jeden balíček. Přísada tvoří na pracovních plochách hustou vrstvu cermetu s nízkým koeficientem tření - od 0,003 do 0,007. Tím se sníží místní teploty, zpomalí se procesy oxidace a rozkladu oleje. Nově vytvořená vrstva není vystavena deformačnímu napětí, protože má stejný koeficient lineární tepelné roztažnosti jako samotný kov. Jeho tloušťka může dosáhnout 0,7 mm a samotná struktura je mikroporézní, což pomáhá udržovat olejový film na pracovní ploše.

Díky použití aditiva dojde k obnovení a zpevnění opotřebených kontaktních ploch, normalizaci komprese, snížení spotřeby paliva minimálně o 1 litr a snížení opotřebení při studeném startu. , RVS-Master pomáhá, když se motor chvěje, zvyšuje se spotřeba oleje a paliva.

G23D

Benzinový motor SsangYong Kyron o objemu 2,3 ​​litru produkuje 150 koní. Řadový čtyřválcový agregát je prototypem 111. motoru Mercedes-Benz. Jede dobře i na domácí benzín AI-95, i když na těžký džíp s pohonem všech kol je dost slabý. Mezi nedostatky G23D patří netěsné těsnění zadního klikového hřídele a těsnění víka ventilů, vadné lambda sondy. Pokud jde o zdroj, G23D může jít pod 300-400 tisíc km. Hlavní věcí je řádná údržba, vyvarování se přehřívání, vodního rázu atd.

Pokud máte pocit, že se dynamika zhoršila a spotřeba SsangYong Kyron se zvýšila, budete muset provést komplexní diagnostiku. V případě přirozeného opotřebení pohonné jednotky aditivum RVS Master pomůže obnovit kompresi, normalizovat spotřebu a výkon. V mazacím systému ICE 7,5 litru oleje. Na jedno ošetření tedy budete potřebovat polovinu balení. Výsledky z použití aditiva jsou následující

• Obnova a zpevnění třecích jednotek.
• Zvyšující se tlak v olejovém systému.
• Snížená spotřeba oleje a paliva.
• Minimalizace hladiny hluku a vibrací.
• Zjednodušení spouštění při teplotách pod nulou.

Zvýšení zdrojů manuální převodovky a automatické převodovky, pohon všech kol SsangYong Kyron

V základní verzi je korejské SUV vybaveno pětistupňovým manuálem. U Kyronu se vznětovým motorem se používá pětistupňová automatická převodovka a benzinový model G23D byl vybaven nejprve čtyřpásmovým a poté šestipásmovým automatem. Automatické převodovky mají podobné poruchy: škubání, škubání při přepínání, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, selhání řídicích jednotek. I když se to u pětistupňového automatu Mercedes-Benz - 722.6 stává zřídka. Při pečlivém provozu může ujít 400-500 tisíc km. Šestirychlostní DSI-6 M78 je ale méně spolehlivý. Často v něm selhává měnič momentu, objevují se nepochopitelné vibrace s následným poškozením převodovky.

Aby automatická převodovka SsangYong Kyron běžela déle, doporučujeme ji ošetřit aditivem. Obnoví se tak převody, ozubená kola, sníží se hlučnost skříně, odstraní vibrace, přepínání bude snadné a plynulé.

Pro manuální převodovku a pohon všech kol SsangYong Kyron je vhodné aditivum. Na třecích plochách vytvoří vrstvu cermetu. Ale mějte na paměti, jezdit celoročně po městě a dálnici s pohonem všech kol se nevyplatí. To je plné selhání drahé převodovky. Pro normální jízdu po veřejných komunikacích použijte 2H a pro písek, bláto, sníh použijte 4H.

Korejský automobilový průmysl byl vždy spojen s levnými malými vozy. V této zemi však vyrábějí i dobré crossovery. Takže jedním z nich je Ssangyong Kyron. Jedná se o rámové SUV střední velikosti, sériově vyráběné v letech 2005 až 2015. Kromě Koreje se tyto vozy montují v Rusku, na Ukrajině a také v Kazachstánu. Co je to dieselový Sanyeng Kyron? Recenze, vlastnosti a specifikace vozu - dále v našem článku.

Design

Vzhled vozu je odlišný od japonských a evropských SUV. Před vůz tak dostal oválnou mřížku chladiče a reliéfní nárazník s kulatými mlhovými světly po stranách. Kukla přesně kopíruje linie optiky hlavy. Boční zrcátka jsou lakována v barvě karoserie a v některých úrovních výbavy jsou vybavena směrovými světly. Na střeše - obvyklé střešní ližiny.

Co říkají majitelé na kvalitu kovu a laku? Podle recenzí je Ssangyong Kyron dobře chráněn před korozí. Odštípnutý lak je u korejského SUV vzácností. Ale i když dojde k hlubokému poškození, rez se na holém kovu netvoří.

Rozměry, světlá výška

Vůz patří do třídy SUV a má následující rozměry. Délka těla je 4,66 metru, šířka - 1,88, výška - 1,75 metru. Rozvor náprav je 2740 mm. Impozantní je přitom světlá výška – kolem dvaceti centimetrů. Auto se vyznačuje krátkými převisy a nepříliš dlouhou základnou, a proto se cítí skvěle v terénu, říkají recenze. O průchodnosti terénem tohoto SUV si ale povíme trochu později, ale zatím se přesuňme do salonu.

interiér vozu

Interiér korejského SUV vypadá jednoduše, ale nezpůsobuje negativní emoce. Velkým plusem je dostupnost prostoru. Chytá jak vepředu, tak vzadu. Opravdu se tam vejde až pět lidí. Nastavení sedadel není pouze vpředu. Zadní pohovku lze také upravit "pro sebe." Samotná sedadla jsou měkká a pohodlná - říkají recenze.

Středová konzola je mírně nakloněna směrem k řidiči. Zde je jednoduché rádio, jednotka klimatizace, dvojice větracích otvorů a stojan s dalšími ovládacími tlačítky. Všechny prvky jsou umístěny nezvykle, ale dá se na to zvyknout. Volant je čtyřramenný, potažený kůží. K dispozici je standardní sada tlačítek. Volant má pohodlný úchop a lze jej naklonit.

Recenze také zaznamenávají dobrou úroveň crossover výbavy. Vznětový Sanyeng-Kyron má tedy již standardně klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zrcátka, dobrou akustiku a vyhřívaná přední sedadla.

Kufr je dimenzován na 625 litrů zavazadel. Pod podlahou jsou boxy na nářadí. V kufru je také ochranná mřížka a 12voltová elektrická zásuvka. Opěradla sedadel se sklopí. V důsledku toho vzniká nákladový prostor o objemu více než dva tisíce litrů.

Specifikace

Pro toto vozidlo jsou nabízeny dva vznětové motory. Oba jsou vybaveny turbínou a mají přímé vstřikování paliva. Základní motor o objemu dva litry tedy vyvine 140 koní. Diesel Sanyeng-Kyron pro 2 litry vyvine točivý moment 310 Nm. V dražších úrovních výbavy je k dispozici 2,7litrový motor. Vyvíjí 165 silových sil. Točivý moment - o 50 Nm více než předchozí.

Podle recenzí je dieselový motor Sanyeng Kyron docela ekonomický. Na dálnici tedy auto utratí ne více než sedm litrů na motor o výkonu 165 koní (optimální rychlostní limit je od 100 do 110 kilometrů za hodinu). Ve městě auto spotřebuje od 9 do 10 litrů paliva.

O spolehlivosti motoru

Oba motory byly vyráběny v licenci Mercedes-Benz. Obecně se poruchy v dieselovém motoru Sanyeng-Kyron vyskytují zřídka. Existují ale i dětské nemoci. Za zmínku tedy stojí mechanismus časování. Sanyeng Kyron (diesel) vyžaduje výměnu hydraulického napínače řetězu každých 60 tisíc kilometrů. Za chladného počasí je také obtížné nastartovat dieselový motor. Bez přídavného ohřevu při -25 stupních není možné nastartovat dieselový Sanyeng Kyron. Navíc má auto slabou baterii. Z výroby je zde instalována baterie 90 Ah. Běžné žhavicí svíčky se mohou přilepit, kvůli čemuž se musí doslova vytrhnout z bloku.

Pokud jde o turbínu, její zdroj je více než 150 tisíc kilometrů. Turbína je spolehlivá, ale nemá ráda dlouhé a dlouhodobé zatížení.

Přenos

Pokud jde o převodovku, pro korejské SUV je k dispozici pětistupňová manuální nebo pětistupňová automatická převodovka. Naftový Sanyeng Kyron může jít s pohonem zadních i všech kol pomocí systému Part Time (chybí středový diferenciál).

Majitelé se potýkají se selháním elektronické řídicí jednotky automatu a převodovky. Náklady na vydání jsou 18 a 12 tisíc rublů. Majitelé si stěžují i ​​na nákladnou výměnu oleje u automatických převodovek. Postupem času dochází k nevyváženosti hřídele vrtule. To může zablokovat vnější ložisko. Nefungují ani přední náboje. Majitelům se doporučuje instalovat spolehlivější od firmy Musso. Manuální převodovka je spolehlivější než automatická, ale také potřebuje údržbu. Olej v něm se mění minimálně jednou za 100 tisíc kilometrů. Musíte také sledovat stav těsnění a včas je měnit.

Podvozek

Vůz má nezávislé přední zavěšení. Za - závislý, jarní. Brzdový systém - kotouč. Brzdy na předních kolech jsou ventilované.

Testovací jízda

Jak se chová naftový Sanyeng-Kyron na cestách? Jak je uvedeno v recenzích, vlastnosti odpružení nejsou určeny pro naše silnice. Při nárazu do díry je patrné zatlačení a klepání závěsu. Musím ale říct, že naftový motor má dobrou dynamiku zrychlení. Auto svižně nabírá rychlost ze semaforu a zpomaluje plynule, bez cukání. Řízení není špatné a mezi pohonem zadních a všech kol není žádný rozdíl (kromě terénních vlastností). Rulitsya je to stejné na jakékoli jednotce. Co ale tomuto vozu chybí, jsou zadní parkovací senzory. Není k dispozici ani jako volitelná výbava. A zadní okno je velmi malé a někdy musíte zaparkovat náhodně.

Mimo město se auto chová sebevědomě. Vjíždí do zatáček bez náklonů a snadno zrychluje na maximální rychlost 167 kilometrů za hodinu. Optimální rychlost je však do 110. Ve vyšších rychlostech se auto musí neustále kontrolovat – je lehce sfouknuté ze silnice. Také při rychlosti je slyšet hluk z bočních zrcátek a pískání ve spodní části.

Sanyeng Kyron off-road

Podle recenzí v terénu se tohle auto chová skvěle. Auto sebevědomě překonává strmé písečné svahy a kopce. V porovnání s konkurenty vykazuje Sanyeng-Kyron vynikající výsledky. Krátké převisy a vysoká světlá výška umožňují autu dostat se tam, kde bude zbytek sedět na „břiše“. Standardní stroj je navíc vybaven širokými pneumatikami 255 s 18palcovými koly. Zvláštní pozornost si zaslouží verze s pohonem všech kol. Sanyeng-Kyron je opravdu schopný hníst bahno a dostat se z jakékoli pasti.

Vezměte prosím na vědomí, že podle návodu k obsluze může jízda autem po suchém asfaltu s připojeným pohonem předních kol způsobit poruchu převodovky. Přenosová skříň tedy selže. A náklady na jeho opravu mohou dosáhnout až 60 tisíc rublů. Pohon všech kol by se proto měl používat pouze v nezbytně nutných případech.

Závěr

Zjistili jsme tedy, co je korejské SUV Sanyeng Kyron. Obecně je to dobré univerzální auto. Tento vůz není příliš velký, lze jej provozovat po městě a o víkendech na něm můžete klidně vyrazit s celou rodinou do přírody. Diesel Sanyeng Kyron je velmi hospodárný. Pokud ale chcete utrácet méně peněz za údržbu, měli byste si vzít verzi s pětistupňovou mechanikou.