Populární značka Land Rover loni zastavila výrobu Land Roveru Freelander 2. Místo toho je to nyní Discovery Sport. A pro ty, kteří si chtějí koupit auto poslední verze, zůstaly pouze použité modely. Podívejme se na hlavní možnosti pro tento případ a zjistěte, jak si vybrat ojetý vůz.
Trocha historie
Verze druhé generace přišla na trh v roce 2006 a do roku 2010 byla velmi žádaná. Ale pak se výrobce rozhodl udělat malý restyling. Tento model lze identifikovat pouze podle optiky a kol a také podle barev karoserie.
Ti automobiloví nadšenci, kteří pozorně sledovali vývoj této řady, vědí, že aktualizace v roce 2010 byla kosmetická, ale byla také instalována nová modernizovaná 2,2litrová turbodieselová jednotka. Modernizací prošel i model 2013, ale vzhledově nejsou prakticky žádné rozdíly od předchozích let. Vše je uvnitř a pod kapotou.
Ale tady není všechno tak jednoduché, jak se zdá. Od konce 90. let společnost provází nepříjemný řetězec událostí. Síla Land Roveru byla prodána BMW, které provedlo několik vylepšení pro X5, poté třetí generaci Range Roveru nechutné kvality a poté převedení společnosti pod vedení Fordu. Ve „Fordu“ se začali zapojovat do implementace nového vývoje a inovací, ale pak následovala krize v roce 2008 a projekt byl omezen. Na začátku roku 2000 se značka dala přirovnat k talentovanému dítěti, které milovalo hudbu, ale na příkaz svých rodičů se věnovalo boxu. Přes všechny překážky ale inženýři v Land Roveru něco dokázali.
Salon
Za volantem SUV Land Rover-Freelander-2 můžete cítit solidnost. Ovládací prvky jsou velké, podsadité, posaz je tradičně vysoký. Dveře se zabouchnou, jako když obr bouchá kyjem do dřeva. Zároveň je cítit vysoká pevnost konstrukce. Zvuková izolace není prémiová. I když je těžké to srovnávat s tím, co dělá KIa.
Kvalita a materiály povrchových úprav se mohou zdát levné a plast je velmi odolný na dotek. Ale není tomu tak - vše je velmi příjemné. Obecně je interiér celkem strohý a pevný. Vše se dělá velmi klasicky. Pohled do tohoto interiéru se zastaví u sdruženého přístroje s velkým barevným displejem. Zde můžete vidět hodnoty teploty a další charakteristiky. Kromě údajů z palubního počítače se na obrazovce snadno zobrazí nabídka Terrain Response. Můžete tak vidět režim fungování systému a úhel, ve kterém jsou přední kola rozmístěna.
Podívejte se, jak tento systém funguje v SUV Freelander 2. Test mluví sám za sebe.
Také potenciální majitel najde v kabině nový volant, ruční brzdu a aktualizovanou středovou konzolu. reprezentovaný sedmipalcovým dotykovým displejem. Potěší přítomnost hlasového ovládání a pro milovníky hudby se prezentuje zvuk Meridian. Jedná se o 11 reproduktorů s celkovým výkonem 380W nebo 17 reproduktorů s 825W. Impozantní? Skvělé, ale není k dispozici v databázi.
Někteří považují ergonomii interiéru za nevýraznou. Ale auto je v tomto ohledu prostě úžasné a plně ospravedlňuje všechny do něj investované prostředky. Je to také poslední skutečný Land Rover.
Pod kapotou
Hovoříme o ojetém SUV Freelander-2, což znamená, že k problematice musíme přistupovat z tohoto pohledu. Vůz tedy nezáří dokonalostí. Dieselová jednotka, konkrétně s ní se doporučuje zakoupit tento crossover, byla dříve použita na Ford Transit. A když ten, kdo auto prodává, říká, že motor je prověřený časem, pak musíte pochopit, že jednotka je velmi zastaralá. Vyrobil tyto motory roku. Ale samozřejmě v tom není nic hrozného. Jediná věc je spotřeba paliva, jako je Airbus, a složité elektronické součástky a přítomnost turbíny vám nedovolí vyčerpat naftu od známých truckerů.
U nás je terénní vůz Freelander-2 nabízen naftový. Jedná se o již známý 2,2litrový motor o výkonu 160 koní. S. Stále však existuje 150koňová jednotka s manuální nebo automatickou převodovkou a 190koňový motor. Pro domácího uživatele je vybaven pouze automatem. Obě jednotky poskytují stejný točivý moment. Obě verze mají turbodmychadla s možností změny geometrie.
V modelech z roku 2013 inženýři nahradili agregát 2,2litrovým dieselem o výkonu 240 koní. S. Nyní je ekonomický, výkonný, s dobrými trakčními vlastnostmi.
Přenos
Warner je postaven tak, aby byl rychlý a pohotový. Ale box je také docela ekonomický. Například funkce blokování měniče točivého momentu má širší rozsah. Vývojáři snížili hmotnost převodovky a optimalizovali ji uvnitř. Mechanická skříň u tohoto modelu nedoznala po modernizaci žádných změn a zůstala stejná, jaká byla.
Auto, které bylo podceněno
Ano. Přesně takhle to je. V pořadu Top Gear byla modelka nezaslouženě odmítnuta kvůli svému nenápadnému vzhledu. Ale zároveň je talentovaný i jinak. Druhá generace je postavena na platformě pevného rámu. Dámská nosítka jsou instalována vpředu a vzadu. Odpružení je dlouhodobé, jednoduché a udržovatelné. Nejsou s ní žádné problémy.
V terénu bude řidiči pomáhat unikátní systém elektronického řízení pohybu a také stálý pohon všech kol. Cena za SUV Freelander-2 je docela demokratická a dokonce i cenově dostupná, pokud mluvíme o ojetých autech.
Ano, majitelé hodně mluví o nedostatcích v elektronice. Často se mýlí. O zastaralém motoru již bylo řečeno, zvuky fungujícího zavěšení budou slyšet velmi jasně. Co se však týká vzhledu, zde lze s klidem polemizovat. Milovníci věří, že je dokonalá: jednoduchá, brutální a lakonická. Přes všechny ty nedostatky se auto ukázalo jako opravdový bojovník. A oprava ("Freelander" 2. generace), pokud se používá správně, bude omezena na výměnu spotřebního materiálu.
Specifikace
Motor - 2,2 litru, s objemem 150 nebo 190 litrů. S. Spotřeba paliva je 7,0 litrů na 100 km. Převodovka je šestistupňová, automatická. Vůz dokáže překonat brody až 500 mm.
jak si vybrat?
Pojďme se bavit o výběru toho správného auta. Model se tedy vyráběl od 6. do 14. roku. Proto je na sekundárním trhu spousta možností výběru. Cena za terénní vozidlo Freelander-2 je od 600 tisíc za kopie prvních let výroby do 2,5 milionu rublů za maximální konfiguraci. Ale cena je samozřejmě mírně předražená. Měli byste si vybrat crossover 3-4 roky starý a 2,2litrový jednoduchý turbodieselový agregát.
Výrobce nabízí na stroj tříletou záruku. Koupí tříletého vozu kupující zcela jistě dostane do rukou servisní historii. Je to sice malé, ale přesto důvěra v budoucnost. U motorů je oblíbený především turbodiesel o objemu 150 litrů. S. Softwarově je to lepší a turbína je chlazena jak olejem, tak nemrznoucí kapalinou. Rozdíl je také v dani.
Jaké konfigurace má Freelander 2. generace?
Mezi kompletními sadami lze rozlišit tři. Jedná se o S, SE, HSE. Motory na výběr taky, vlastně tři. Jedná se o již známé dieselové motory a také o 2litrový benzínový motor o výkonu 240 „koní“. Konfigurace se od sebe liší materiály interiéru, elektronickými funkcemi a výbavou a také vnějšími prvky.
Udržitelnost
O ojetém SUV Freelander 2 toho bylo napsáno mnoho; recenze, nedostatky - to vše je velmi jasné. Mezi nedostatky - pouze motor od Fordu. Ale právě tento diesel s automatickou převodovkou se doporučuje koupit. Je ekonomičtější a bude dokonale vyhovovat moderní realitě.
S autem nebudou žádné problémy. tady není a nikdy nebylo. Místo toho je přítomen katalyzátor, takže prakticky žádné problémy nejsou. Jak motor, tak převodovka mají vysoký zdroj.
Majitelé často píší na fórech o použitém modelu Freelander-2. Recenze ve skutečnosti nedostatky nezaznamenávají.
Mnoha lidem se podaří ujet až 300 tisíc km bez opravy. K tomu stačí pravidelně měnit olej, palivový filtr a další a spotřební materiál.
Často píšou o problémech se „spálenou“ převodovkou. Vyplývají jen z toho, že olej byl měněn nepravidelně. Po 130 tisících výrobce doporučuje předvádět i videa. Tyto díly jsou relativně levné. Také se doporučuje pravidelně měnit mazivo v rozdělovací převodovce. Mění se spolu s načasováním.
Odpružení SUV "Freelander-2" s najetými kilometry: recenze, nevýhody
Majitelé tvrdí, že systémy jsou vysoce spolehlivé. Velmi zřídka někdo píše, že bylo vyměněno až 150 tisíc tlumičů. Stojany a průchodky se často mění. V případě potřeby je ale ještě potřeba vyměnit přední tlumiče.
Co se týče brzd, zde se mění pouze destičky. Všechno ostatní má vysoký zdroj. Ceny jsou poměrně nízké a zvýšené pro ty, kteří si takové stroje kupují.
závěry
Obecně si můžete bezpečně koupit ojetý SUV Freelander-2. Recenze, nedostatky ukazují, že stroj byl dlouhou dobu provozován bez problémů. Majitel je povinen pouze dodržovat předpisy. Je to skvělé auto pro ty, kteří o nich hodně vědí.
Zjistili jsme tedy, jaké má druhá generace SUV Freelander recenze, výhody a nevýhody.
03.11.2016
Land Rover Freelander je vstupenkou do světa královských vozů. Tento vůz je mladším bratrem světově proslulého prémiového SUV. Tento vztah má pozitivní vliv nejen na oblíbenost, ale také na kvalitu a terénní výkon. Nákup ojetého Land Roveru Freelander navíc přináší mnohem méně potenciálních problémů než nákup vlajkových lodí královské řady vozů. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.
Trocha historie:
Land Rover se okamžitě neodvážil vydat malé parketové SUV, přestože v 90. letech získávaly crossovery stále větší popularitu. Fanoušci anglického automobilového průmyslu mají tendenci zdůvodňovat takové rozhodnutí neochotou výrobce kazit si image prodejem ne zcela plnohodnotného SUV. Ve skutečnosti jsou na vině finanční problémy: MG Rover, který vlastnil značku Land Rover, prostě neměl finanční kapacitu na vývoj a uvedení zásadně nového vozu pro sebe. První Freelander se proto objevil až v roce 1997, kdy měl konkurentů víc než dost.
První generace vozu byla vyrobena v pětidveřové verzi, ale v roce 1999 byl představen třídveřový crossover. Druhá generace modelu byla představena v červenci 2006 na londýnském autosalonu, který byl vyroben v závodě Halwood. Kromě exteriéru a interiéru byla aktualizována také nabídka pohonných jednotek. V roce 2010 prošel vůz mírným restylingem, při kterém byl hlavní důraz kladen na vylepšení technické části vozu. V aktualizované verzi Land Roveru se Freelander začal vybavovat novými motory, u kterých se snížila úroveň emisí oxidu uhličitého do atmosféry a také se snížila spotřeba paliva.
Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 s počtem najetých kilometrů
Land Rover Freelander 2 může být vybaven benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami - benzín 3.2 (233 k); diesel 2.2 (150-160 a 190 k). Nejrozšířenějším byl vznětový motor, a jak ukázaly provozní zkušenosti, z nějakého důvodu si získal popularitu. Kromě toho, že je motor velmi spolehlivý, má také nejnižší spotřebu mezi crossovery. Průměrná spotřeba tohoto motoru je pouhých 7 litrů na sto. Kromě toho jsme zvyklí na to, že dieselový motor je obvykle hlučný, ale tento model v této komponentě je vzácnou výjimkou, protože zde turbomotor pracuje velmi tiše a v kabině je prakticky neslyšný. Ze standardních dieselových nedostatků je zde pouze jeden, a to výhradně zimní. Vůz nemusí v chladném počasí dobře nastartovat, pokud jste předtím natankovali nekvalitní naftu. Kvůli konstrukčním prvkům byl vačkový hřídel výfuku zničen u vozů prvních let výroby, naštěstí se tato nevýhoda nevyskytuje u všech vozů.
Při výběru vozu vyrobeného v letech 2006-2008 si ověřte u majitele, zda vyměnil vačkový hřídel v záruce, pokud tento postup nebyl proveden, existuje velké riziko drahých oprav. Oprava výměny vačkového hřídele stojí 1500-2000 $. Nezapomeňte také věnovat pozornost stavu rozvodového řemene. Pokud předchozí majitel nenatankoval kvalitní palivo, je vysoká pravděpodobnost, že budete muset vyměnit vstřikovače paliva, původní budou stát 1 000 $. ks, neoriginální - od 200 USD V našich náročných provozních podmínkách je potřeba provést servis motoru alespoň jednou za 10 000 km. Výměna olejového filtru je poměrně obtížná, navíc k jeho vyjmutí potřebujete speciální klíč, takže mnoho řemeslníků v garážích filtr nemění ( buďte extrémně opatrní). Motor také nemá rád hladovění vzduchu, nezapomeňte sledovat stav vzduchového filtru a snímač průtoku vzduchu (instalovaný na krytu vzduchového filtru).
Land Rover Freelander s benzínovými motory na sekundárním trhu je velmi vzácný, protože i nových se prodává velmi málo. Hlavní důvod malých prodejů spočívá ve vysoké spotřebě paliva, ve městě v průměru vychází 15-17 litrů na sto. Pokud jde o spolehlivost, na benzínový motor nejsou žádné stížnosti. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta společností a je již dlouhou dobu instalována na řadě automobilů. Nezapomeňte, že benzínová pumpa je stejně jako většina aut chlazená přirozeně (ponořená v nádrži), proto v teplé sezóně nedovolte, aby nádrž měla málo paliva (snažte se udržet alespoň polovinu nádrže v horku).
Přenos
Šestistupňovou manuální převodovku nebo šestistupňovou automatickou převodovku lze spárovat s dieselovým motorem, s benzínovým motorem - pouze automatickou převodovkou. Provozní zkušenosti ukázaly, že mechanická převodovka je velmi spolehlivá, v důsledku toho jsou volání servisu k odstranění jakýchkoli poruch vzácná. Existují však stížnosti na spolehlivost automatické převodovky, takže zejména ke změnám převodových stupňů dochází s trhnutím a trhnutím. Podle statistik vyžaduje každá druhá krabice po 150 000 najetých kilometrech vážnou investici. Aby se nějak uklidnilo rozhořčení majitelů v roce 2008, byla spuštěna servisní společnost, v jejímž rámci byla na vozech servisovaných na značkové čerpací stanici vyměněna skříň s najetými kilometry více než 100 000 km i bez známek poruchy. Akce skončila v červenci 2010.
Systém pohonu všech kol Land Rover Freelander je realizován pomocí spojky Haldex. Tento systém je velmi spolehlivý, jediné, co se dostává do problémů, je elektronická řídicí jednotka spojky. Děje se tak kvůli jeho nešťastnému umístění (na spodku auta), v důsledku toho se na něj dostanou všechny nečistoty a činidla. Tento blok je poměrně drahý - 600-700 $ a jeho zdroj je pouze 60-80 tisíc km.
Problémové oblasti zavěšení Land Rover Freelander 2
Podvozek vozu má slušnou míru komfortu a spolu s elektronickými systémy je chloubou Land Roveru. Vpředu a vzadu je instalováno zavěšení typu MacPherson s výkonnými podélnými a příčnými kovanými pákami. Ramena jsou připevněna k robustnímu pomocnému rámu pro zvýšení strukturální tuhosti a eliminaci nežádoucích vibrací. V předním zavěšení je použit zesílený stabilizátor, který zlepšuje ovladatelnost na trati. Pokud auto vidíte poprvé zespodu, může se zdát, že se nejedná o crossover, ale o plnohodnotné SUV, vše je provedeno tak důkladně. Díky zesílené konstrukci podvozku nemá Land Rover Freelander žádná slabá místa v odpružení.
I když bouříte v terénu, prvky odpružení trvají velmi dlouho: pouzdra a vzpěry stabilizátoru najedou minimálně 50 000 km, spodní páky vzadu se musí měnit každých 60-80 000 km, tlumiče a axiální ložiska slouží 100 000 km nebo více (od $ 80., PC). Blíže k 150 000 km bude potřeba vyměnit klouby CV, kulové klouby, silentbloky a ložiska kol. Hřeben řízení není problémová oblast, ale pokud přesto začne klepat, bude nutné jej vyměnit jako sestavu s vnitřními hroty řízení, cena výměny je 800-1000 USD. Po 150 000 km začnou bzučet ložiska převodovky, oprava bude stát 200-350 cu.
Salon
Výzdoba interiéru je ve srovnání se staršími bratry skromná, ale materiály jsou dostatečně kvalitní a dlouho si zachovávají svůj původní vzhled. Na autech s najetými 100 000 km a více vypadá interiér téměř jako nový. Jediné, co může ujetých kilometrů dát, jsou prasklé bočnice předních sedadel, to se stává po 150-200 tisíc km.
Stejně jako většina moderních crossoverů má i Land Rover Freelander velké množství elektronických systémů: nastavení sedadla řidiče a spolujezdce, systém volby režimů pohonu všech čtyř kol, elektronickou parkovací brzdu atd. Ale na rozdíl od svých konkurentů má tento model žádné problémy s elektronikou. Okna jsou vybavena učícím systémem a pokud vyjmete terminál z baterie, nastavení odletí. Chcete-li znovu nakonfigurovat systém, musíte: při držení tlačítka sklopit sklo a podržet tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté 3-4 dlouze stisknout tlačítko „dolů“. Poté, zatímco držíte tlačítko nahoře, zvedněte sklenici, poté, co se sklenice zvedne, držte tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté proveďte 3-4 dlouhé stisknutí tlačítka "nahoru".
Výsledek:
Land Rover Freelander 2 je vysoce kvalitní, pohodlné a poměrně spolehlivé auto. A pokud potřebujete kompaktní crossover s dobrou průchodností terénem bez zbytečných předvádění, pak vás tento vůz nezklame.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redakce AutoAvenu
Ve světě ojetých vozů existuje mnoho příběhů o podceňování nástupce, protože předchůdce nebyl dostatečně spolehlivý. To vše zažil Land Rover Freelander v plné míře.
První Freelander vytvořili Britové v době chaotické jízdy BMW. Ford převzal druhou generaci. Vůz byl smontován v novém vysoce automatizovaném závodě. Konečný cíl skoncovat s minulostí byl z velké části splněn.
Na pozadí spolužáků má Land Rover Freelander 2 mimořádný terénní potenciál. Těžko se však dá považovat za SUV. Spíše jde o úctyhodný rodinný crossover. V souladu se statutem SUV má Brit samonosnou karoserii, vysokou hmotnost a je schopen táhnout 2tunový přívěs.
Motory
Land Rover Freelander je podle mechaniků jedním z nejméně problémových modelů značky. Velkou zásluhu na tom má dobrý 2,2litrový turbodiesel s výkonem 140 k (TD4) až 190 k. (SD4). Mimochodem, motor je výsledkem společné práce Fordu a Peugeotu. Zajímavé je, že i přes rozdílný výkon lze z kteréhokoli z nich vydolovat až 190 koní. změnou softwaru. Náklady na ladění čipů jsou od 10 do 20 tisíc rublů.
Hlavní nevýhodou dieselu PSA je předčasné opotřebení vačkového hřídele. Onemocnění je typické pro modely sestavené před únorem 2008, ale někdy je pozorováno i u mladších jedinců.
Opotřebení vačkového hřídele 2,2litrového turbodieselu na hnací straně vysokotlakého palivového čerpadla. Náklady na renovaci budou asi 30-35 tisíc rublů.
U vznětových motorů montovaných před rokem 2011 hrozilo prasknutí vířivých klapek sacího potrubí. Nepříjemné překvapení by mohlo nastat po 100-150 tisíc km. Jsou případy, kdy zbytky ventilků poškodily ventily a spodek pístu. Poté bylo modernizováno sací potrubí.
Kromě toho dochází k netěsnostem sacího potrubí a problémům s filtrem pevných částic. Úniky oleje ukazují na ucpaný systém ventilace klikové skříně. Aby toho nebylo málo, olej se dostává do systému recirkulace výfukových plynů (EGR) a filtru pevných částic a ničí je.
Po 150-200 tisíc km se pronajímá turbodmychadlo a vstřikovače a přepážky mohou vyžadovat startér a generátor. Jsou však tací, kteří mají najeto více než 250 000 km bez vážnějších problémů.
3,2litrový benzínový sací R6 s výkonem 233 koní. se stal méně rozšířeným než turbodiesel. Je zvláštní, že byl „strčen“ napříč. Majitelé zanechali nadšené recenze na výkonovou rezervu a jízdní vlastnosti řadového šestiválcového SUV Volvo. Mezi výhody jednotky patří řetězový rozvodový pohon s téměř věčným řetězem. Všechny ostatní motory dostaly rozvodový řemen. Spolehlivost přichází za cenu relativně vysoké spotřeby paliva.
Od roku 2012 se místo 3,2 R6 montuje zážehový 2litrový turbomotor Ford o výkonu 240 koní. (Si4). Na sekundárním trhu existuje jen málo podobných úprav a samotná auta jsou stále mladá na posouzení spolehlivosti nových motorů. Každopádně zatím nejsou žádné zprávy o závažných nedostatcích. Jde o to, že si majitelé stěžují na přemrštěnou chuť na palivo - ve městě až 18-20 litrů.
Přenos
Všechny pohonné jednotky byly kombinovány s 6stupňovým japonským „automatem“ Aisin. Od jiných značek se boxu dostalo průměrných recenzí, ale služby Land Roveru neměly žádné problémy. Jediné, na co mechanici dbají, je nutnost pravidelné výměny oleje. Pravda, doporučený interval výměny 240 000 km by se měl zkrátit na 60 000 km. K výměně budete potřebovat 7 litrů převodové kapaliny s celkovými náklady asi 6–9 tisíc rublů. Pokud postup zanedbáte, časem opotřebení ucpává olejové kanály mechatroniky. Po cestě se může připojit i měnič točivého momentu. Kompletní oprava automatické převodovky bude stát 100–150 tisíc rublů. Souhlasíte, je levnější a jednodušší vyměnit olej v krabici každých 60 000 km než opravit.
Zajímavý fakt. Nabídka modelu dokonce obsahuje možnosti s pohonem pouze přední nápravy, které jsou však na trhu vzácné. Jedná se o základní vznětové verze s pohonem předních kol o výkonu 150 koní. Byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou Getrag-M66 od Volva. M66 je robustní a odolný.
Většina Land Roveru Freelander 2 má pohon všech kol. Přímé rozdělení tahu podél náprav má na starosti švédská spojka Haldex třetí generace. Od července 2008 začali instalovat spojku čtvrté generace. Oba systémy jsou spolehlivé, ale vyžadují servis každých 60 000 km (je vyžadována výměna oleje a filtru - asi 3 000 rublů).
Častá jízda v terénu může poškodit ložisko zadního diferenciálu. Komplexní opravy budou stát 30 000 rublů.
Převodovka pohonu všech kol je řízena patentovaným systémem Terrain Response. Kruhový spínač umožňuje zvolit přednastavený jízdní režim, který pro každou konkrétní situaci poskytuje nejoptimálnější nastavení pro chod akcelerátoru, automatické převodovky a středového diferenciálu.
Před nákupem zkontrolujte stav upevnění zadního kardanového hřídele. Tento prvek není skládací. Náklady na nový kardanový kloub s podpěrami jsou asi 60 000 rublů.
Podvozek
Přední páky jsou docela tvrdé. Ale když přijde čas na výměnu, budete muset za originál zaplatit nejméně 15 000 rublů. Naštěstí jsou analogy levnější - od 6 000 rublů. Ložiska náboje mohou hučet po 150-200 tisíc km.
Karoserie a interiér
I přes slušnou velikost není vzadu dostatek místa pro nohy dospělých. Jen málokterý model vám sem ale umožní nainstalovat tři dětské sedačky najednou.
Ve druhé generaci Britové opustili 3dveřovou verzi karoserie a ponechali pouze 5dveřovou verzi. Crossover byl nabízen v několika úrovních výbavy: od nejjednodušší verze „E“ s klimatizací a látkovým čalouněním až po špičkovou „HSE“ s kůží, dřevěnými vložkami a bi-xenonovým světlem.
Středně kvalitní dokončovací materiály. Takhle vypadá volant po reálných 140 tisíc km. A po pár letech se zasklení světlometů zakalí.
Velmi velký klíč má stejné problémy jako dokončovací materiály: extrémně rychle ztrácí svou prezentaci.
Jednou z nevýhod Land Roveru Freelander je chybějící antikorozní ochrana na vnitřní straně prahů.
Těsnění podběhů kol jsou vyrobena z plastu a hliníku. Časem se silně deformují. Náklady na nové těsnění jsou asi 1 000 rublů plus náhradní práce.
Mezi nedostatky lze zaznamenat a netěsnosti přes přídavné brzdové světlo v horní části dveří zavazadlového prostoru.
Elektrikář
Jediné, co Freelander nedokázal překonat, je spolehlivost elektroinstalace a elektroniky. Majitelé se také musí vypořádat s předčasným vybitím baterie. Zvláště postiženi jsou ti, kteří cestují zřídka. K výraznému poklesu kapacity dochází již šestý den nečinnosti v létě a třetí den v zimě. Elektřinu zřejmě „nasává“ sofistikovaná elektronika.
Někdy navigační systém přestane fungovat. Důvod je často triviální. Stačí vyčistit konektor antény.
Někdy selžou zámky dveří - nejsou odemčené nebo zamčené. Zámek vás bude stát 12 000 rublů a práce zabere asi hodinu.
Závěr
Mnoho lidí říká, že si nikdy nekoupí Land Rover, protože zdrojem problému je britská značka. Zůstal ale druhý Freelander 2 čistokrevným Angličanem? Při bližším zkoumání lze na motoru i zavěšení nalézt více než tucet symbolů „FoMoCo“ (Ford Motor Company). Dieselový motor je z Francie a benzinový R6 je ze Švédska. Spojka je stejná ze Švédska a stroj je z Japonska. Platforma je stejná jako u Fordu Kuga a Volva XC60. Vypadá to, že Land Rover odvedl dobrou práci, když dostal Freelander 2 z ošklivého kalu, který zbyl po jeho předchůdci. I s cizí pomocí. Britští mechanici SUV jsou každopádně přesvědčeni, že z hlediska spolehlivosti jde o jeden z nejlepších modelů značky. Náklady na opravy a údržbu jsou však stále vysoké.
Specifikace Land Rover Freelander 2
|
Verze |
|||
|
Motor - typ / válec. / ventily |
turbobenz / R4 / 16 |
turbodiz / R4 / 16 |
|
|
Zdvihový objem motoru (cm3) |
|||
|
Maximální výkon (hp/ot./min.) |
|||
|
Max. točivý moment (Nm/ot./min.) |
|||
|
Přenos |
|||
|
Rozměry (d / š / v, mm) |
|||
|
Rozvor kol (mm) |
|||
|
Zrychlení 0-100 km/h (s) |
|||
|
Max. rychlost (km/h) |
|||
|
Spotřeba paliva (město / dálnice / průměr, l / 100 km) |
13,5 / 7,5 / 9,6 |
15,8 / 8,6 / 11,2 |
|
Zahájení výroby druhé generace Land Roveru Freelander se datuje do roku 2006. Pozoruhodné je, že tento model není globálním přepracováním svého předchůdce, ale je založen na zcela nové platformě se zvětšeným rozvorem, což umožnilo odstranit hlavní slabiny předchozí generace. Druhá generace je znatelně větší než ta předchozí a krátké převisy a docela vysoká světlá výška ještě zlepšily její terénní vlastnosti. Současně se zvýšil zdvih odpružení a torzní tuhost karoserie, přední a zadní pomocný rám byl izolován díky použití speciálních pryžových úchytů a plynem plněné tlumiče velkého průměru umožňují projet téměř jakoukoli překážku na cestě. bez problémů, při zachování správné úrovně pohodlí. Na rozdíl od svého „předka“ se nová generace „Freelanderu“ vyráběla výhradně ve formátu pětidveřového SUV a celkový design byl proveden ve zcela novém stylu, dříve pro společnost netypickým. Již v počátečních fázích vývoje vozu oficiální zástupci automobilového gigantu oznámili, že nová generace bude řádově spolehlivější než předchozí, protože zvláštní pozornost bude věnována kvalitě sestavení. Musím říct, že svůj slib dodrželi a auto se ukázalo být mnohem úspěšnější než to minulé. Ale nic není dokonalé, takže i koruna tvorby inženýrů Land Roveru má své výhody a nevýhody, o kterých bude řeč níže.
Specifikace
- Pohonné jednotky:
- Benzín: 2,0 nebo 3,2 litru, 240 k. a 233 koní. respektive*;
- Diesel: 2,2 litru, od 150 do 190 k *.
- Rozměry (DxŠxV): 4500x2004x1760 mm;
- Pohon: plný;
- Převodovka: 6MKPP nebo 6AKPP *;
- Světlost: 210 mm;
- Typ karoserie: SUV;
- Počet dveří: 5;
- Maximální přípustná hmotnost: 2500 kg;
- Objem nádrže: 68 l;
- Objem kufru: 750 l. a 1660 litrů. se sklopenými zadními sedadly;
- Odpružení (přední a zadní): nezávislé, víceprvkové;
- Brzdy: kotoučové, ventilované.
* - údaje jsou uvedeny v závislosti na konfiguraci.
Hlavní výhody Freelanderu
Než budeme mluvit o zjevných nevýhodách tohoto vozu, popíšeme jeho hlavní výhody:
- Vysoký výkon v terénu;
- Spolehlivost většiny uzlů;
- Vysoká úroveň pohodlí;
- Vynikající manipulace;
- Pěkný vzhled;
- Ergonomie kabiny a vysoce kvalitní dokončovací materiály;
- Vynikající zvuková izolace;
- Prostorný interiér a kufr;
- Spotřeba paliva, která je nejvýraznější u dieselových motorů;
- malá přepravní daň;
- Vysoká úroveň zabezpečení;
- Vysoce kvalitní lakování.
Hlavní nevýhody Land Roveru Freelander 2006–2014. uvolnění
- Automatická převodovka;
- Reduktor zadní nápravy;
- Silentbloky;
- Radiátorový balíček;
- Elektrikář;
- Zavedené parkovací senzory;
- Závěsná ložiska;
- Žhavicí svíčky;
- Zavedené webasto;
Podívejme se na ně podrobněji:
Automatická převodovka.
Na verzích s naftovým motorem se s častým provozem při nízkých teplotách často projevuje onemocnění, jehož podstatou je předčasné selhání měniče momentu a vnitřních mechanismů samotné skříně v důsledku silného zahuštění oleje doporučovaného výrobce. Pouze použití tekutějšího oleje pomůže opravit tovární závadu.
Reduktor zadní nápravy.
S najetými kilometry 100 tisíc nebo více, stejně jako s častými výlety do terénu, na mnoha majitelích Land Rover Freelander začnou slyšet silné hučení ze zadní převodovky. V této situaci mohou být dva možné důvody nepříjemného zvuku: rychlá "smrt" převodovky nebo opotřebení ložiska dříku. Pokud je v prvním případě majitel odsouzen k poměrně drahým opravám, výměna ložiska stopky vás bude stát jen několik tisíc rublů.
Silentbloky.
Další zranitelnost se nejčastěji projevuje při teplotách pod -25 Celsia a spočívá v silném vrzání a rychlé destrukci silentbloků přední i zadní páky. Instalace polyuretanových tichých bloků pomůže opravit tovární vady. Samozřejmě, pokud je najdete.
Radiátorový balíček.
U všech modelů Land Rover Freelander 2. generace patří k provozním problémům silné zanášení chladiče blátem. Pokud je alespoň jednou za rok pořádně nepropláchnete, pak máte problémy s provozem chladicího systému, mezichladiče a klimatizace zaručeny.
Pokud jde o elektriku, u dotyčného vozu nebude možné konkrétně identifikovat jeho slabiny, protože různí majitelé mají různé problémy s fungováním elektronických systémů. Někomu se neustále vypalují například žárovky přední a zadní optiky, u jiného je častou poruchou porucha systému ABS a u jiného jsou problémy s palubní deskou. S jistotou lze říci jen jedno – pokud si chcete pořídit Freelander, tak dříve či později jistě narazíte na „závady“ ve fungování toho či onoho systému.
Zavedené parkovací senzory.
Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem vozu jeho zadní nárazník neustále hází bláto právě v místě, kde jsou umístěny senzory parkovacích senzorů, což způsobuje buď přerušení provozu, nebo úplné selhání celého systému. Tato slabina je umocněna tím, že tyto senzory jsou samy o sobě velmi citlivé na sebemenší nečistoty, takže pokud chcete zaparkovat pomocí parkovacích senzorů, neustále je otírejte.
Zavěšená ložiska.
U verzí s výkonnými benzínovými motory o objemu 2,0 a 3,2 litru je častou poruchou rychlé selhání kardanových vnějších ložisek. Tento problém byl způsoben chybnými výpočty v továrně, v důsledku čehož byla na tyto verze strojů instalována nedostatečně výkonná ložiska schopná odolat vysokému točivému momentu a vysokým otáčkám. Naštěstí jsou náklady na výměnu ložisek nízké a sehnat je v obchodech ve více či méně velkých městech není velký problém.
Žhavící svíčky.
Vznětové motory jsou samy o sobě poměrně náročné na kvalitu paliva, přesto dokážou majiteli odpustit používání ne nejdražšího paliva. Je to škoda, ale to neplatí pro žhavicí svíčky, které mohou selhat na první pokus o naplnění o něco méně kvalitní nafty. Také, i když používáte dobré palivo, při teplotách pod bodem mrazu pod -30 stupňů se nemusí jednoduše zapnout, což znemožní nastartování motoru.
Založeno webasto.
Standardní Webasto je také velmi náročné na kvalitu paliva. Navíc jeho požadavky nejsou menší než požadavky samotného motoru. Pokud často používáte nekvalitní palivo, možná ani nebudete doufat ve správný chod tohoto agregátu a to může způsobit velké potíže, zvláště v podmínkách našich tuhých zim.
Plastové prahy a dveře.
Kvůli konstrukčním vlastnostem vozu se často odlamují plastové prahy a dveře. Problém je především tím, že systém uchycení těchto prvků na tělo není promyšlený a jde o pár malých, a zdaleka ne nejkvalitnějších víček.
Slabiny 2. generace Land Roveru Freelander
- Dlouhé zahřívání motoru a jeho rychlé ochlazení;
- Nedostatečně efektivní provoz kamen, proto se interiér vozu velmi dlouho zahřívá;
- U dieselových verzí je výměna olejového filtru velmi obtížná vzhledem k jeho umístění;
- Obtížné hledání služeb pro odstraňování problémů;
- Vysoké náklady na náhradní díly a opravy;
- Nízká likvidita na sekundárním trhu, která způsobuje velké problémy při prodeji;
- Látka židlí je náchylná na nečistoty, které se velmi obtížně odstraňují;
- Silné vibrace a cizí hluk při provozu naftového motoru při záporných teplotách.
Závěr.
Oproti první generaci modelu udělali designéři Land Roveru velký pokrok ve výrobě drahých SUV. Druhá generace se stala znatelně krásnější a spolehlivější než ta předchozí, což mělo pozitivní dopad na celkovou image značky. Ale ani neuvěřitelná touha společnosti dát lidem skutečně vysoce kvalitní produkt nebyla korunována úspěchem a auto se neukázalo jako ideální v každém smyslu. Ano, je dobrá, ale k dokonalosti má ještě daleko. Land Rover Freelander 2 má, stejně jako ostatní auta, své klady i zápory a jen vy se můžete rozhodnout, co je v něm víc, prostě sedět za volantem.
P.S.
Slabé stránky, výhody a nevýhody Land Rover Freelander 2 byl naposledy upraven: 17. března 2019 Správce
V roce 2012 představila britská společnost „Land Rover“ fanouškům značky svůj opět modernizovaný crossover Freelander 2. generace (předchozí pokus o „omlazení“ modelu vyráběného od roku 2006 proběhl v roce 2010).
První aktualizace „druhého Freelanderu“ se dotkla nejen exteriéru crossoveru, ale také některých technických změn (které mohli majitelé vidět v motorovém prostoru – v podobě modernizovaného 2,2litrového naftového motoru).
O dva roky později prošel „Freelander 2“ výraznějším zásahem designérů a inženýrů (modernizován byl také exteriér i technická výplň) – tentokrát dostal crossover také nový interiér + spoustu zajímavých a užitečných možností (dříve ne nabízené u předstylingových modelů).
Přední a zadní osvětlovací zařízení aktualizovaného vozu obdrželo módní a nezbytné (zajišťující lepší viditelnost vozu v proudu ostatními účastníky silničního provozu) LED prvky. Ve světlometech plochy s diodami harmonicky doplňují xenonové světlo - vypadají stylově a draze. V zadních rozměrech jsou LCD lampy neméně efektní a impozantní. Obložení chladiče si zachovalo svůj tvar, je však doplněno přísným chromovaným rámečkem. Nárazník se stal masivnějším, dostal výrazný aerodynamický okraj podél spodního okraje, mlhové světlomety jsou „oblečeny“ do chromovaných kroužků. Vpředu aktualizovaná verze 2. generace Freelander začala vypadat pevněji a stala se více podobná starším modelům britské společnosti Land Rover.
Profilově se přestylizovaný Freelander 2 nezměnil - rozdíl od předchozí verze je pouze v trochu jiné podobě předních blatníků s výraznějším prolisováním profilu podběhu a rozšířenou nabídkou dezénů kol z lehkých slitin. V základní konfiguraci budou nově pneumatiky na discích R17 a jako opce jsou nabízeny „dospělejší“ průměry R18-R19.
Zadní část aktualizovaného SUV zůstala nedotčena, s výjimkou příliš velkých odstínů, které obdržely LED lampy. Jinak je vše beze změny: velké zadní víko správného tvaru, kompaktní nárazník vyříznutý zespodu pro lepší geometrickou průchodnost vozu v terénu s tvrdým povrchem.
Rozměry vozu po restylingu v roce 2012 jsou: délka - 4500 mm, šířka - 2005 mm (se zrcátky 2195 mm), výška - 1775 mm (se střešními ližinami 1830 mm), světlá výška - 210 mm. Ke všem změnám exteriéru přidal britský výrobce rozšířené možnosti lakování karoserie – se třemi novými barvami: Aintree Green, Havana a Mauritius Blue.
Uvnitř Freelander 2012-2014 je mnohem více změn než venku. Nová je palubní deska se dvěma přísnými ciferníky a mezi nimi umístěný multifunkční 5palcový barevný monitor. Palubní deska a středová konzola byly přepracovány ve stylu „dospělého Land Roveru“. Konzole je korunována 7palcovou dotykovou obrazovkou, nainstalovanou pro efektivní ovládání nového pokročilého audio systému, navigátoru a výstupu obrazu ze zadní kamery. V základu však bude skromné hudební CD MP3 USB AUX (8 reproduktorů 80 W s 5palcovým barevným monitorem), v drahých verzích však jedna ze dvou variant nového hudebního systému Meridian se subwooferem. První poskytuje 380 W prostřednictvím 11 reproduktorů, druhý - 825 W vysílá ze 17 vysílacích bodů.
Níže je umístěna řídicí jednotka pro „chytrou“ klimatizaci, která je schopna zajistit teplotu naprogramovanou majitelem před vstupem řidiče do prostoru pro cestující, ať už jde o chlazení nebo ohřívání vnitřního objemu. Vůz má elektrickou „ruční brzdu“ se systémem nastavení síly v závislosti na úhlu parkovací plochy, bezklíčový přístup, funkci rozpoznávání hlasových příkazů a stylové analogové hodiny. Systém Terrain Response se nyní ovládá pomocí tlačítek namísto otočného ovladače. Existují tři možné barvy vnitřního obložení: eben, slonová kost, dušená zelenina (sytě světle hnědá).
Ve druhé řadě mohou cestující sedět pohodlně a pohodlně díky sedadlům instalovaným o 50 mm výše (vzhledem k předním sedadlům). A ze zadní řady je výhled snad ještě lepší než z předních sedadel.
Zadní sedadla s rezervou ve všech směrech pro tři cestující. Kufr ve složeném stavu má objem 755 litrů, sklopením zadní řady získáme 1670 litrů využitelného nákladového prostoru.
Pokud mluvíme o technických vlastnostech - pro aktualizovaný modelový rok Land Rover Freelander 2 2012-2014 jsou nabízeny dva čtyřválcové dieselové motory, známé ruským kupujícím z předstylingového SUV, a nový benzínový čtyřválec, který nahradil inline šest i6 3,2 (233 l .S.).
Nový zážehový motor 2.0 turbo EcoBoost (240 k) s „automatickou“ 6-ti rychlostí, tato jednotka je instalována na Range Rover Evoque.
Dieselové motory:
- TD4 2.2 (150 k) se 6 manuálními převodovkami a systémem start-stop, spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 6,2 litru nafty;
- TD4 2.2 (150 k) se 6 automatickými převodovkami (volitelně s Command Shift), spotřeba cca 7 litrů v kombinovaném cyklu,
- SD4 2.2 (190 k) se 6 automatickými převodovkami s funkcí Command Shift se spokojí se 7 litry a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy.
Odpružení se ale nezměnilo, stejně jako systém pohonu všech kol s funkcí přizpůsobení motoru, odpružení a převodovky Terrain Response stavu vozovky. Stisknutím tlačítka na středové konzole si řidič může vybrat optimální režim pro jízdu na téměř jakémkoli povrchu: asfalt, tráva-štěrk-sníh, bláto, pás-písek – vůz sám poskytne správnou tažnou sílu a zvolí odpružení operační algoritmus. K dispozici jsou elektronické asistenty: ABS s EBD, ETC - kontrola trakce, CBC - kontrola brzdění v zatáčkách, EBA - asistent nouzového brzdění, DSC - dynamická kontrola stability, RSC - ochrana proti převrácení, Hill Descent Control - kontrola pohybu při klesání a stoupání, systém rekuperace brzdné energie.
Premiéra Freelanderu 2 (který přežil již druhou modernizaci) se odehrála na konci srpna 2012 na moskevském autosalonu a ruský prodej odstartoval v listopadu téhož roku.
V roce 2014 byl Freelander 2 nabízen za cenu 1 milion 344 tisíc rublů (třída „S“ je 2,2litrový „diesel“ o výkonu 150 koní se 6stupňovou „mechanikou“). Benzínová verze (2,0 l / 240 k se 6stupňovou automatickou převodovkou) je nabízena počínaje konfigurací XS za cenu 1 milion 551 tisíc rublů.
