Zkušenosti s provozem Tingo Vortex. Zkušenosti s používáním Tingo Vortex Vlastník recenze Vortex Tingo

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Za rok v mém režimu (zabývám se nákladní dopravou a neustále jezdím po městech středního Ruska) se auto ukázalo jako slušně fungující auto. Nikdy neselhal, je velmi pohodlný, i když vzhledem k přednímu náhonu občas není dostatečná průchodnost terénem, ​​ale přesto, když jsem mnoho hodin jezdil po polích a roklích cestou na jih (před Rostovem, Krasnodarem atd.) mi záviděli. Na silnici se TagAZ Vortex Tingo chová perfektně. Středně tuhé odpružení umožňuje vjíždět do zatáček normální rychlostí jako „po kolejích“ a dobrá aerodynamika přispívá k nastavení a udržení cestovní rychlosti (120-140 km/h). Motor se mi zdál příliš utažený, i když zde jde spíše o CNC a elektronický plynový pedál (myslím, že když CNC "přeflashujete", bude rychlejší), protože 132 "koní" na 1,5 tuny je velmi dobrý poměr. TO 5 (40 tis. km) velmi nemile překvapilo. Faktem je, že TagAZ kladl na svá auta požadavky: výměna rozvodového řemene a tří válců (všechno asi 8 000 rublů) každých 40 000 km, i když to stejní Číňané mění mnohem méně často, ale nedá se nic dělat - auto je záruky, a proto musí být změněny. Jaké bylo moje překvapení, když jsem se podíval na sejmutý pás a válečky, nejsou na nich žádné praskliny ani závady, klidně by šly do 60tis km. Co se týče spotřeby, vychází to od 7-12 litrů, podle toho, jak sešlápnete pedál. TagAZ Vortex Tingo je velmi citlivý na kvalitu benzínu. Kvalita vnitřních i vnějších materiálů je na svou cenu celkem přijatelná a nepůsobí nijak zvlášť levně. Závěr: auto je ideální pro ty, kteří neustále jezdí (dopravci, taxikáři). Levné služby, relativně ekonomická spotřeba paliva, velmi pohodlné dlouhé cesty (z Tuly do Petrohradu jsem cestoval jedním dechem, nebyl jsem prakticky unavený, až na to, že se mi opravdu chtělo spát), ale ono (stejně jako každé jiné auto) by měly být včas sledovány služby. Dobrá hodnota peněz.

Důstojnost : jízdní výkon. Exteriér a interiér. Spolehlivost a udržovatelnost.

Nedostatky : chybějící pohon všech kol. Servisní údržba. Stavte kvalitu.

Sergej, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Bylo potřeba auto co nejvyšší, pohon všech kol (možná přední) a volba padla na TagAZ Vortex Tingo.Vypadá to, že žádné změny nejsou, ostatně tahle "Cherie Tiggo" byla kdysi Číňan a nyní Taganrog. A tak jsem koupil auto za 549 tisíc v nejkompletnější sadě, čili nic jiného není potřeba. Koupeno v salonu, Vladimíre. Přišel, dal peníze, vyhodili nás a řekli, jděte. Krabice "robot" no, rovnou "ne". Nechápal jsem, proč se na něm neparkuje a parkování pouze s ruční brzdou podle mě není tak dobré. Dále zpětné zrcátko s antireflexní úpravou - super, ale výškový senzor - kdo potřebuje, asi jen majáky a také barometr s nesrozumitelnými čísly. Prahové lišty přišroubovali křiví dělníci a auto dali do prodeje, ruce bych vytáhl. Zadní dveře s rezervním kolem jsou vyloženě těžké a nešly napoprvé zavřít, musel jsem sám trochu pootočit pantem a vše je v normě. Plastová výstelka v kufru při montáži z výroby ulomila víčka a nechala to tam a mezera je skoro dva centimetry, zmáčkneš rukou - nevadí, pustíš - hrůza (budeš muset nasaďte si uzávěry sami). V TagAZ Vortex Tingo, jak řekli v salonu, je palubní počítač nesmysl. Ukazuje pouze okamžitou spotřebu a rychlost, jakou jedete, a hodiny, které nikdo neumí nastavit. Trochu zmáčknete přední okna, a hned jdou dolů, to je špatně, protože na japonských autech jste to naopak jen trochu zmáčkli a šlo to samo nahoru. V závodě evidentně podváděli a ukradli všechny „Šumky“, silnice a motor v TagAZ Vortex Tingo je slyšet, jako byste jeli na kapotě. No, to je v zásadě všechno špatné, což jsem v tomhle autě viděl 1200 km daleko. Nějaké dobré věci. Velká světlá výška, kamna topí, klimatizace chladí, hudba s USB klíčem a čipy na volantu (plus), vyhřívaná sedadla (vpředu). Mám přední náhon - uvidíme, co bude v zimě.

Důstojnost : vysoká světlá výška.

Nedostatky : kvalita sestavení. Izolace hluku.

Jevgenij, Vjazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Vzal jsem Vortex Tingo v sestavě TagAz. Zatím je vše v pořádku, až na dvě nuance. Auto jsem si odvezl z autobazaru pozdě večer, takže problémy začaly až druhý den ráno, kdy jsme ho šli s manželem přihlásit na dopravní policii a projít TRP. Jdeme na dopravní policii a po začátku brzdění začneme pozorně poslouchat pár - zezadu se objevilo nepochopitelné klepání - vpravo po začátku brzdění as dalším dojezdem. Klepání nás hodně uvedlo do rozpaků, ale své plány nezměnili, jen se rozhodli jít do salonu, kde si koupili psací stroj a popovídali si s místními řemeslníky. Auto bylo registrováno rychle - hodinu a půl po předložení dokladů už dostali čísla. Další etapou byla cesta do TRP. A tady byla nějaká dobrodružství. Večer předtím jsme při příjmu vše zkontrolovali, vše fungovalo - vzplanulo. TRP začalo procházet: brzdy - v relativním pořadí (rozpětí mezi přední a zadní částí bylo odepsáno na nové destičky - najeto - 50 km), dálková světla plus potkávací světla - v pořádku, "směrovky" - v pořadí, nohy - v pořádku, přední "mlhovky" - v pořádku. No, myslíme si, že jsme se dostali i sem. Žádají nás, abychom rozsvítili zadní „mlhovku“ – stiskneme tlačítko – ne, stiskneme podruhé – totéž, pětkrát – nijak. TRP neprošlo, dávají nám papír na opravu zadní "mlhy", ale škoda, večer vše fungovalo. Opouštíme vrata TRP, zastavujeme, manžel demontuje poklop v zadních dveřích, něco tam dělá a ejhle, svítí „mlhovka“, špatně utažená zástrčka. Od druhého hovoru prošel TRP (na tuhle nešťastnou „mlhu“ se ani nepodívali, dali se za slovo, za což měli velkou „milost“). Najeto - 130 km. Úprava zadních výklopných dveří trvala více než tři hodiny a svolala celou radu tří lidí. Výsledkem je, že se dveře poprvé zavřou, i když, jak nám bylo řečeno, to nebude fungovat ze sestavy TagAz Toyota RAV4. A zbytek - auto je velmi spokojené, teplé, pohodlné, normální hudba. Chybí zvuková izolace, ale to není problém. Tónování zadního skla a Shumka uděláme později. Takže "čert není tak děsivý, jak je malován." Hodně štěstí všem, kteří se rozhodnou vzít TagAZ Vortex Tingo - auto je to, co potřebujete - podle mého názoru je poměr ceny a kvality optimální.

Důstojnost : teplý interiér. Pohodlí. Zařízení.

Nedostatky : izolace. Shromáždění.

Alina, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Auto pocházelo od jeho otce, když mu byl odebrán řidičský průkaz. Zadní nárazník byl po nehodě rozbitý, k mému překvapení byly plasty a lakování levné a včetně zadního pouzdra mě oprava stála 10 000 rublů. Čína je Čína. TagAZ Vortex Tingo funguje dobře v provozu. 1,8 oproti 132 hp nejezdí špatně, ale v rychlosti velmi hlučné. V ostrých zatáčkách se snaží odvalovat a stát na dvou kolech. Náhlé manévry jsou kontraindikovány. LCP se zdá být průměrné. Kov je tenký, ale je tam rám. Plast v kabině je dubový, ale cvrčci zatím nebyli vidět. Na motoru - za studena startuje 2-3x. Výměna rozvodového řemene za čerpadlo téměř 10 tisíc rublů je drahá. Obecně auto není špatné jako alternativa k Vazamu. Naštěstí odpružení, díly karoserie a motoru (kromě rozvodů) nejsou drahé. A mají ho téměř všechna čínská auta. Senzory a další elektronika neselhávají. Klimatizace funguje, topení také. Hodně prostoru. Provoz pro dálková vozidla je trochu nudný. Cestoval do Karélie, Murmansku a zpět do M.O. - nezklamalo, ale osvětlení zařízení pneumatiky. Hluk kabiny a zadrhávání CD měniče vás občas štve. Abych to shrnul: auto je průměrné třídy C. Středně spolehlivý, ale dostatek zásob. Existují plusy - to je poměrně velká světlá výška a malé převisy, stejně jako vnitřní úpravy. Existují také nevýhody - je to tenký kov, špatná zvuková izolace, napjatá akustika. O spotřebě paliva mluvit nebudu. Protože je slušný. Závěr - neběhejte do salonu a nekupujte to za 500 tisíc. Hledejte za sebe důstojnou náhradu.

Důstojnost : levné díly. Jednoduchá obsluha. Sní to, co se nalije do nádrže. Jde dobře v našich směrech.

Nedostatky : Čína ruské shromáždění.

Konstantin, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2010

V roce 2010 jsem si koupil nový TagAZ Vortex Tingo a mohu říci, že jsem toho nelitoval. Koupil jsem ho na doporučení kamaráda, který v té době 4 roky řídil Cherie Tigo, za 510 000 rublů. O čínském automobilovém průmyslu byly pochybnosti, ale já chtěl nový crossover a za tyhle peníze jsem si nemohl koupit ani Focus. Obecně jsem se rozhodl. Nebudu zabíhat do detailů nákupu, hodně nervů jsem nechal v autobazaru Magnitogorsk, ve kterém bylo rozbitých 10 aut z 15 a nikdo se to ani nesnažil skrývat. Vybíral jsem dlouho, ale ne nadarmo, za prvé bylo auto příjemně překvapeno sadou možností. Elektricky ovládaná okna všech dveří, elektrické seřízení a vyhřívání bočních zrcátek, střešní okno, centrální zamykání, automatické zamykání všech dveří za jízdy, airbagy, ABS a mnoho dalších užitečných věcí. Za druhé, auto se v zimě ukázalo docela dobře, což je pro náš region Ural velmi důležité. První nastartování v 35 stupních mrazu bez problémů, za celou dobu provozu nikdy nezklamalo. Za třetí stále jezdím, najeto 80 000 km a za celou dobu jsem nic nezměnil na pohonu ani na motoru. Jel jsem 3x v Soči, projel Saratovem a Orenburgem, kdo jel, pochopí mě, myslel si, že konec podvozku, ale ne, vše je v pořádku. Jedině, že lambda sonda letěla, ale poruchu to ani nenazvu. Z mínusů jmenuji špatnou hlukovou izolaci a levný plast v kabině, ale zároveň nic nechrastí, stejně jako u všech Lad se nic nerozbilo ani nespadlo. Hlavní nevýhodou je, že při výměně pneumatik neustále lítají hřeby na kolech, nemoc všech TagAZ Vortex Tingo, s tím se musíte smířit, připisuji je doplňkovému spotřebnímu materiálu, v obchodech s nimi nejsou žádné problémy. Obecně platí, že výhod je mnohem více, ale za tyto peníze zkuste najít něco lepšího.

Důstojnost : viz recenze.

Nedostatky : viz recenze.

Sergey, Jekatěrinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Najeto na dnešek 19000,- stav vozu jakoby 20 let staré, veškerá STK u prodejce, jezdím opatrně, nejezdím. Sám pracuji jako automechanik. Samotný provoz TagAZ Vortex Tingo, doporučený závodem, není nic jiného než návod k obsluze ZIL 130 nebo GAZ 52. Pokud si pozorně přečtete návod k obsluze, uvidíte, že počínaje každodenní technickou kontrolou vozu , jen se zamyslete nad touto větou. To znamená, že každé ráno musíte vlézt pod kapotu, abyste se ujistili o přítomnosti oleje a jiných kapalin. O problémech: převodovka hučí novya, prodejce říká - nejedná se o poruchu, dokud převodovka úplně nezemře, o záručních opravách není třeba mluvit. Nefunguje bezpečnostní pás spolujezdce napravo od řidiče, také není záruka. PAK 2000 km se olej vůbec nemění. PAK 10 000 km pouze výměna oleje. Na toto vozidlo se nevztahuje záruční oprava. Vše je napsáno v návodu. Na karoserii jsou na některých místech patrné kapsy rzi. Auto je staré 8 měsíců. Není známo, odkud prach pronikající do kufru, pokud jste jeli na polní cestu, je noční můrou, všechen prach v kabině, můžete do kufru sázet brambory. Zima je jiný příběh: mínus 10-15 stupňů - TagAZ Vortex Tingo se spustí normálně, -20-25 stupňů - plný výkon. Plní svíčky, elektronické čidlo tlumiče nefunguje správně. Auto nastartuje, ale po 3-5 sekundách. zaplaví svíčky, motor začne "troit". Ale šek nehoří. Odpověď prodejce: Je to v pořádku. Vyměněné svíčky na mé náklady. Záruka se nevztahuje. Salon je sestaven tzv. neohrabaným způsobem, pravděpodobně sesbíraným se zavázanýma očima. Tlačítka stále fungují, to je pravda. nebudu lhát. Podobné auto, ale sestavené Číňany, je nebe a země. Naši nemohli ani normálně inkasovat. Nevěřte všem přeslazeným recenzím napsaných manažery. Sami by na takovém harampádí cestovali.

Důstojnost : Ne.

Nedostatky : hodně.

Leonid, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

TagAZ Vortex Tingo jsem koupil v salonu Vladimíra. Přišel jsem a dal peníze, vyhodili nás a řekli, jděte. Nějaký krabicový robot, no, žádný přímý. Nechápal jsem, proč se na něm neparkuje a parkování pouze s ruční brzdou - podle mě je to tak nepohodlné. Dále zpětné zrcátko s antireflexní úpravou je fajn, ale výškový senzor, kdo ho potřebuje, asi jen na majáky, stejně jako barometr s nesrozumitelnými čísly. Prahové lišty přišroubovali křiví dělníci a auto dali do prodeje, ruce bych vytáhl. Zadní dveře s rezervním kolem jsou vyloženě těžké a nešly napoprvé zavřít, musel jsem sám trochu pootočit pantem a vše v pořádku. Plastová výstelka v kufru při montáži z výroby ulomila víčka a nechala to tam a mezera je skoro dva centimetry, zmáčkneš rukou - nevadí, pustíš - hrůza (budeš muset nasaďte si uzávěry sami). V TagAZ Vortex Tingo, jak řekli v salonu, palubní počítač. Ukazuje pouze okamžitou spotřebu a rychlost, jakou jedete, a hodiny, které nikdo neumí nastavit. Trochu zmáčkneš přední okna, a hned jdou dolů, to je špatně, protože u Japonců jsem naopak trochu zmáčkl a šlo to nahoru samo. V závodě evidentně podváděli a ukradli všechny „Šumky“, je slyšet silnice i motor, jako byste jeli na kapotě. No, to je v zásadě všechno špatné, což jsem v tomhle autě viděl 1200 km daleko. Nějaké dobré věci. Velká světlá výška, kamna topí, klimatizace chladí, hudba s USB flash diskem a čipy na volantu (plus), vyhřívaná sedadla (vpředu). Mám přední náhon, uvidíme, co bude v zimě.

Důstojnost : vysoká světlost.

Nedostatky : mnoho.

Jevgenij, Vjazniki

Vortex Tingo je malý a levný crossover, který se vyráběl pouze tři roky od roku 2011 do roku 2014. Ti, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, kladou rozumnou otázku, jaká je spotřeba paliva Vortex Tingo na 100 km? Odpověď lze dát pouze na základě velikosti motoru vybraného modelu.

Stručný popis

Vůz byl vytvořen pro ruský trh a jeho výroba probíhala v Taganrogu, konkrétně TagAz. Vortex Tingo vychází z 1. generace čínského crossoveru Cherie Tingo, který sám o sobě vznikl na základě japonské klasiky Toyota RAV 4. Ruský model je téměř stejný jako čínská značka, prakticky zde nejsou žádné rozdíly. Vortex Tingo samozřejmě zahrnuje pár změn v podobě nárazníku, mřížky chladiče a chromových prvků.

Při srovnání vozu s Chery lze zaznamenat zvýšenou světlou výšku, která je důležitá pro ruské silnice. V salonu se pohodlně ubytuje až 5 osob. Vše je ergonomické a promyšlené do nejmenšího detailu, takže to bude pohodlné nejen pro řidiče, ale i pro jeho spolucestující. Kufr je velký, ale lze jej ještě zvětšit sklopením zadní řady sedadel.

Technické vlastnosti nejsou příliš rozsáhlé, protože Vortex Tingo byl vybaven výhradně 1,8litrovým motorem o výkonu 132 koní. Průměrná spotřeba paliva Vortex Tingo je 7,5 l / 100 km, ale podrobnosti o spotřebě později.

V základní verzi dostane každý majitel 2 airbagy, klimatizaci, dobrý audiosystém, elektrické zvedáky, kotouče a centrální zamykání. V prodeji najdete luxusní verzi Vortex Tingo, která je navíc vybavena libovolnými i elektrickými zrcátky.

Po několika letech výroby společnost vyrobila restylovanou verzi, která získala aktualizovaný nárazník, optiku a mřížku chladiče. Kromě toho se změnila zadní část vozu, velké změny nastaly v kabině. Po restylování se crossover může pochlubit vylepšenými dokončovacími materiály, zcela jiným středovým panelem, volantem a hlavicí řadicí páky.

Přehled technických parametrů se nezměnil. Stroj je také vybaven motorem acteco

1,8 litru na benzín. Jeho výkon je 132 koní, pohon předních kol... Zpočátku se auta vyráběla výhradně s manuální převodovkou s 5 stupni a velmi slušnou spotřebou paliva, po chvíli se začala instalovat automatická převodovka s 6 stupni, respektive náklady na benzín pro Tingo mírně vzrostly.

Spotřeba paliva

Údaje o spotřebě paliva pro manuální převodovku jsou následující:

• Maximální rychlost je 190 km / h, zatímco spotřeba paliva Vortex Tingo na dálnici při jízdě 90-110 km / h se ukáže být asi 7,5 litru.
• Spotřeba paliva pro Vortex Tingo ve městě je asi 10 litrů.
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 8,7 litru.

Pokud mluvíme o automatické převodovce, pak údaje na Vortexu budou následující:

• V režimu jízdy na venkově je spotřeba 7,8 litru.
• Spotřeba paliva ve městě je asi 10,5 litru.
• Kombinovaný palivový cyklus bude vyžadovat až 9,2 litru.

Obecně se auto ruské výroby ukázalo jako docela dobré, ale i čínská verze dopadá lépe. Ta má bohatší výběr motorů, snáze se shánějí náhradní díly a odolnější jsou i samotná auta. K dnešnímu dni si můžete koupit pouze ojeté auto Vortex Tingo, protože se již nevyrábí, koneckonců Chery bitvu vyhrála.

Při čtení recenzí můžete vidět, že ruská verze Chery má mnoho nevýhod na straně zavěšení.... Pro naše silnice je slabý a díly rychle selhávají.

Navzdory ruské montáži má Tingo čínské kořeny – jeho předchůdcem je největší automobilka v Číně Cheri. Jako součást TagAZ model existuje od roku 2008. Vůz má mezi řidiči určitý úspěch, protože má vysoce kvalitní povrchovou úpravu a dobrý vzhled. Mimochodem, mnozí si všímají vnější podobnosti modelu s předchozí generací legendárního rav4, ale to hraje roli pouze ve prospěch tinga. Navíc se podobnost kromě vzhledu projevuje i v možnosti použití náhradních dílů od Toyoty do víru. V tomto ohledu mnoho majitelů dává přednost použití přesně japonských dílů.
Přejděme k podrobnému zkoumání vozu.

Venku i uvnitř

Jak již bylo uvedeno, vzhled Tagaz Vortex Tingo je podobný Toyotě Rav4. Opravdu, je. Díky tomu se design vozu ukázal jako docela dobrý. Navíc díky přítomnosti typických rysů čínského vozu v exteriéru vypadá Tingo ještě hezčí než jeho japonský protějšek. Řidiči také pozitivně hovoří o přizpůsobení všech prvků karoserie: vůz vypadá zdravě a kvalitně.

Uspokojivé je i obložení interiéru. Samozřejmě nezáří nějakým bohatstvím, vše je docela jednoduché a úhledné. I na úplně prvních modelech závodu Taganrog vypadá plast, kterým je vnitřek obložen, stále stejně svěže a neotravuje žádnými vrzáními, odpadávajícími špunty a vymotáváním šroubů.

Konečně zavazadlový prostor Tinga má objem 420 litrů, který lze zvětšit sklopením zadní řady sedadel. Skládací mechanismus ale není dostatečně pevný, a proto s ním řidiči doporučují zacházet co nejopatrněji.

Motor, odpružení, ovládání

Tagaz Tingo je vybaven pouze jednou pohonnou jednotkou: 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 132 koní. Motor je vybaven buď mechanikou, nebo automatickou převodovkou. V závislosti na tom je spotřeba paliva na sto kilometrů pro vortex 8,5 litru a 9,6 litru (manuální převodovka, resp. automatická). Motor je schopen vyvinout rychlost až 175 km/h

Obecně platí, že motor je docela funkční, vysoký točivý moment: tak akorát pro takové auto. Řidiči označují za jedinou nevýhodu jednotky hlučnost jednotky, ale nejde ani tak o ni, jako o téměř úplnou absenci běžné zvukové izolace.

Odpružení je celkem měkké, i když prvních pár stovek kilometrů je podle některých motoristů naopak příliš tvrdé a zanechává na sobě nepříjemný dojem.

S ohledem na ovladatelnost zde nelze rozlišit nic zvláštního. Stroj je jako stroj. Volant je středně citlivý, auto rychle reaguje na sešlápnutí plynu, brzdy jsou účinné. S přihlédnutím k cenové složce vozu a čínsko-ruským zvláštnostem jeho výroby se obrázek na první pohled ukazuje jako dobrý.

Nyní pojďme mluvit o nevýhodách

Přesto ani nový Tingo Vortex nepostrádá nedostatky, ale podle pevného přesvědčení řady motoristů se skládá pouze z takových. Z tohoto důvodu je nutné vír objektivně a komplexně prostudovat na základě zkušeností jeho přímých vlastníků, abychom jej nakonec mohli posoudit.

Nejběžnějším problémem, kterému většina majitelů Tingo čelí, jsou tedy vibrace vozidla. Faktem je, že v rozsahu rychlostí mezi 80 a 100 km/h působí na převod vozu silné a nepříjemné vibrace, jejichž příčina není s jistotou známa. Zástupci TagAZ a Cheri prohlašují, že problém spočívá ve vlastnostech hnacího hřídele, ale nenabízejí žádné způsoby, jak nedostatek odstranit. Sami řidiči se po zjištění vibrací snaží zbytečně nepřekračovat rychloměrnou značku 80 km/h. Navíc po rychlosti 100-110 km/h se auto začne chovat poněkud nepředvídatelně.

Také poměrně často existují stížnosti na montáž Tinga. Je to pro montáž, a ne pro kvalitu interiéru, o které jsme se již zmínili výše. Mluvíme o nedotahování matic, šroubů, svorek přímo řemeslníky závodu Taganrog. Nákup auta v autosalonu vám ale ušetří nutnost provádět malou dodatečnou opravu hned po koupi.

Spolu s montáží vzbuzují otázky i technické kapaliny nalévané do vozu. Mnoho automobilových nadšenců bylo nešťastných z toho, že jim při nákupu nového tinga nebyly poskytnuty informace o naplněném oleji a o výrobcích doporučených k použití. Vortex však v této věci ukázal svou nenáročnost. Zkušení řidiči ale doporučují ihned po koupi, pokud se bavíme o novém voze, vypustit všechny kapaliny a naplnit nádoby sami jinými, které znáte a kterým důvěřujete.

Třetím problémem se staly náhradní díly: originální kopie někdy nejsou k dispozici na prodej a vyžadují 2-3 měsíce čekání na dodání. Majitelé ale našli cestu z této situace poměrně rychle: hned na začátku jsme si řekli, že náhradní díly od rav4 jsou vhodné pro tingo.

"I když zaplatím dvakrát nebo třikrát víc než originální náhradní díl, budu mít jistotu, že mi ten japonský bude sloužit mnohem déle."

Kromě výše uvedeného existují také stížnosti na:

• zamlžování světlometů;
• pravidelné mazání pásky pro připevnění airbagu řidiče (nelze opravit, pouze výměna v rámci záruky);
• špatná konstrukce zadního stěrače, kvůli kterému se zadře;
• selhání elektrického ovládání oken po proniknutí vlhkosti do mechanismu;
• rychlé opotřebení továrních brzdových sloupků.

Některé modely mohou mít nějaké další nevýhody, ale to jsou již ojedinělé případy. Obecně platí, že navzdory přítomnosti několika negativních vlastností je Tingo Vortex na trhu poměrně žádaný.

"O týden později přijdu do autobazaru a tam mi řeknou, že všechna auta jsou vyprodaná a v autosalonu zbývá jen jedno."

Nákup

Na našem trhu je tingo dostupné ve dvou stupních výbavy: „Comfort“ a „Lux“. Oba zahrnují vybavení vozidla:

• protiblokovací brzdový systém;
• airbagy pro řidiče a spolujezdce;
• hydraulický posilovač;
• vyhřívaná sedadla;
• elektrická okna a zrcátka;
• mlhovky;
• klimatizace;
• a některé další prvky.

"Lux" je navíc doplněno:

• multifunkční volant;
• parktronic;
• ovládání dosahu světlometů;
• poklop.

Se základní konfigurací Tingo Vortex je cena 499 900 rublů, za luxusní verzi budete muset zaplatit až 554 900 rublů.

Závěr

I s ohledem na nevýhody se vortex tingo tagaz vyplatí koupit, pokud je vaším cílem levné, ale středně pohodlné a vysoce kvalitní vozidlo. Bude to chtít trochu šťourat, ale pořizovací cenu to plně ospravedlňuje.

V letech 2010 až 2014 byly některé úspěšné modely Chery montovány v Taganrogu v licenci. Čínští dárci se ukázali jako velmi úspěšná oblast práce závodu a vytvořili pro něj další řadu zvyšující se popularity. Ukázalo se, že vozy jsou vysoce kvalitní a reprezentativní. Oblíbený byl především model Vortex Tingo FL, o který byl velký zájem. Jedná se o kopii Tiga, která se stala ve všech ohledech povedenou reinkarnací crossoveru z Číny. Nabízíme vám podrobnou recenzi a několik zajímavých videí, která potenciálním kupcům představí TagAZ Vortex Tingo.

Navzdory skutečnosti, že zemí původu tohoto původně čínského crossoveru je Rusko, kvalita modelu se ukázala jako působivá. Při zkušebních jízdách si mnoho kupujících dokonce všimlo některých pozitivních rozdílů mezi ruskou sestavou a východní. Nemá smysl se zbytečně dívat na fotku Tinga, protože tento vůz Vortex je nám dobře známý podle vzhledu dárce. Krásné a atraktivní technické vlastnosti TagAZ Vortex Tingo by měly být zváženy podrobněji.

Vzhled - krásné fotky kromě čínského dárce

Pokud se na vůz podíváme pouze ve srovnání s prototypem, je zde jen málo rozdílů. Proto budeme mluvit více o Vortex Tingo jako o autentickém modelu, zejména proto, že recenze majitelů potvrzují jednotlivé vlastnosti vozu. Mimochodem, jednou z individuálních charakteristik TagAZ Vortex Tingo je charakter crossoveru. Mezi důležité designové prvky, které vytvářejí dojem automobilu, je třeba zdůraznit následující aspekty:

• vizuální cena modelu je jednoznačně vysoká, což kupujícího motivuje ke koupi vozidla;

• země výroby je viditelná pouze podle nepříliš obvyklého loga Vortex na mřížce chladiče;

• Osobnost Tinga se projevuje i v kabině, která není příliš prostorná, ale velmi útulná;

• snaha o praktičnost udělala z Vortex Tingo 2011 jednoho z nejlepších konkurentů na trhu;

• navzdory svým čínským kořenům je vůz připraven obhajovat titul kvalitního crossoveru;

• na testovací jízdě nenajdete v exteriéru tohoto vozidla příliš špatné momenty.

Tagaz Vortex Tingo bylo jedním z prvních vozidel výrobce, které si udělalo jméno a slávu pro celou řadu. Nebýt čínského dárce a dobrého vztahu k původnímu modelu, Tingo by měl jen velmi malou šanci na úspěch. Koncern z Taganrogu ale udělal hodně pro propagaci řady Vortex v domovině, protože auto je opravdu oblíbené.

Důležité specifikace – Úplná kopie

Kapacity a zkušenosti společnosti TagAZ neumožnily vyvinout vlastní motory a zavést vážné změny v technických vlastnostech TagAZ Vortex Tingo. Proto se společnost rozhodla ponechat zařízení beze změny a poskytnout tak budoucím majitelům dobrou a spolehlivou přepravu se spoustou důležitých výhod. Při revizi technologie je třeba mezi hodnými funkcemi poznamenat tyto důležité funkce:

• motor o objemu 1,8 litru dává výkon slušných 132 koní, což je na auto dost;

• čínský automat je dobrou alternativou k základní 5stupňové manuální převodovce;

• pro zkušební jízdu je lepší vzít verzi s mechanikou, která lépe ukazuje dynamické vlastnosti motoru;

• soudě podle recenzí majitelů byste si měli zvyknout na automatickou převodovku, ale je také dynamická;

• veškeré vybavení bylo vyrobeno s ohledem na cenu a finální modelové návrhy stroje.

Takovýto povrchní přehled technických vlastností dává tušit, že stroj je vcelku spolehlivý a kvalitní, své úkoly plní bez problémů a poskytuje řadu důležitých výhod. Hlavní výhody nákupu samozřejmě nelze zažít na malé testovací jízdě. K tomu je potřeba vlastnit Vortex Tingo FL a znát všechny detaily stroje.

Cena a důležité jemnosti modelu - zvykání si na nákup

Každý potenciální kupec si samozřejmě chce koupit kvalitní auto i s čínskými kořeny. Hned první testovací jízda ale může trochu změnit váš názor na jakoukoli koupi. Vůz by měl být vybrán podle individuálních preferencí a Vortex Tingo 2011 má mnoho funkcí, díky nimž je vůz jedinečný a specifický:

• i přes status crossoveru je interiér docela malý, místa zde není mnoho;

• ruský koncern použil levné materiály ke snížení ceny vozu;

• v recenzích majitelů se tu a tam mluví o častém nepříjemném zápachu z plastu zahřátého na slunci;

• přepravní kontroly nejsou vyrobeny z nejkvalitnějších plastů;

• kufr nebyl tak velký a velmi nepohodlně naplánovaný.

Tagaz Vortex Tingo není dokonalý model pro každého motoristu. Pro výběr auta raději absolvujte osobní testovací jízdu. Pravda, auto v salonu neseženete – závod loni zkrachoval. Proto budete muset provést recenzi na automobilovém trhu, kde lze tento model zakoupit za 400–500 tisíc rublů.

Shrnutí

Nízká cena a dobré recenze od majitelů se často stávají hlavním motivem pro koupi takové nabídky, jako je Vortex Tingo FL. Auto nevzbuzuje nekonečnou důvěru, ale nezpůsobuje žádné negativní emoce od prvního kontaktu. Je trochu škoda, že ruská montážní firma byla nucena ukončit činnost, protože firma se zjevně ubírala správným směrem.

Dnes můžeme uvažovat o nákupu TagAZ Vortex Tingo pouze na sekundárním trhu. Nákup komplikuje fakt, že přeprava z roku 2010 nemohla být provozována příliš opatrně. To může poškodit všechny drahé a důležité části vozidla a donutit nového majitele neustále utrácet peníze za opravy a restaurování. Abyste tomu zabránili, proveďte před nákupem dobrou diagnostiku.

26.05.2015

Vortex Tingo vyrábí koncern TagAZ od října 2010. Model byl inspirován čínským městským crossoverem Chery Tiggo. Ve skutečnosti se jedná o mírně pozměněné Tiggo montované v Rusku. Můžete tomu říkat marketingový tah, rebranding, protože důvěra v čínský automobilový průmysl v myslích Rusů ještě nedozrála.

Tingo je typický městský crossover za dostupnou cenu

Proč je Vortex Tingo ceněn

Ruská auta, bez ohledu na to, jak jsou v kruzích motoristů nadávána, jsou žádaná. Rozhodujícími faktory při nákupu domácího vozu byly a jsou: relativní cenová dostupnost, snadné vyhledávání a zaměnitelnost náhradních dílů, bezproblémové opravy téměř v jakékoli službě (a někdy i v garáži „na koleni“!). Pro vozy značky Vortex byla zafixována neškodná přezdívka „ruský Číňan“, protože společnost se specializuje na licencované kopie Cherry. Vzhledem k relativně nedávnému vzhledu SUV Tingo na trhu můžeme s jistotou říci, že si našlo své místo.

Restyling: co se změnilo

V létě 2012 byla vydána restylovaná verze Vortex Tingo. Aktualizovaný crossover ještě více připomíná předchozí verzi japonské Toyoty Rav4. Pokud však uvážíme, že čínští designéři na vzhledu zapracovali, měli bychom jim tuto „podobnost“ odpustit. Od vynálezu střelného prachu totiž v Číně dávají přednost kopírování před tvorbou originálu! I když, jak se říká, a střelný prach není úplně čínský! Zpočátku vůz zaujme tím, že i v základní konfiguraci obsahoval balíček možností rozšířený výkonový balíček a klimatizaci. Tímtéž se může pochlubit vzácný zástupce tuzemského automobilového průmyslu. V přepracovaném Tingu se nyní jasně projevují luxusní tóny, a to jak v exteriéru, tak v interiéru. Optika s LED diodami a tvar předních světlometů jsou docela japonské.

Chrom vnitřních lišt masky chladiče evokuje představu solidnosti a bohatství, typické pro auta například v SAE! Kryt, který zakrývá „náhradní pneumatiku“, vypadá stylověji a ergonomičtěji. Kapota vypadá výrazněji díky jasně vyraženým liniím.

Vortex Tingo: fotosalon

Restyling uvnitř Tingo se dotkl povrchové úpravy - materiály jsou docela slušné, neexistují žádné cizí zvuky: broušení, zbytečné cvakání. A jak poznamenávají řidiči, v kabině není žádné nepříjemné chemické aroma, které je často „hříchem“ výrobců levných automobilů, zejména těch čínského původu. Středová konzola se oproti předchůdci zúžila a díky rámu s docela pěkným plastem zúžila. Na ovladačích sporáku a klimatizace se objevila chromovaná luneta (stále se točí kulatými knoflíky). Podsvícení palubního počítače na palubní desce umožňuje řidiči jasně vidět hodnoty všech senzorů. Zpětné zrcátko uvnitř kabiny bylo vybaveno elektronickými „asistenty“: kompasem, barometrem a výškoměrem. Velmi pohodlné pro milovníky cestování a jen zvědavé! Rádiový magnetofon zůstává stejný jako před restylingem: můžete poslouchat CD, rádio, nechybí ani USB konektor.

6 směrů nastavení sedadla řidiče vám umožní vybrat si tu nejpohodlnější polohu. Vzadu je místa pro cestující dost. Sedadla lze v případě potřeby sklopit. Maximální zavazadlový prostor bude téměř 800 litrů! A minimum (pokud se netlačíte na zadní pasažéry!) je více než 420 litrů. Pro malé věci jsou v bočních dveřích výklenky. No, přihrádka na rukavice, samozřejmě.

Cena Vortex Tingo

Technické vlastnosti zůstaly stejné: motor V 1,8 litru, pohon předních kol. Tingo si však titul „supermocné zvíře“ nenárokoval a pravděpodobně ani nebude. Má jiné místo, jiné cíle a cíle.

Aktuálně nabízené modely Komfort (МТ4);Lux (MT5); Komfort (AT6). Rozsah cen je od 559 000 rublů do 615 000 (od minima po maximum).

Použité Vortex Tingo na trhu se pohybuje od 350 000 do 500 000 rublů. Záleží na ročníku, najetých kilometrech, výbavě. Jak je vidět, auto ztrácí na ceně slušně, ale s ohledem na výrobce nijak katastrofálně.

Testovací jízda Vortex Tingo (+ video)

Testovací jízda Vortexu Tingo za podmínek typických pro jeho provoz (auto, připomeňme crossover URBAN) vykazuje dynamiku dostatečnou pro 4válcový atmosférický motor a ustálené otáčky. „Agilita“ plynového pedálu, zprvu docela citlivého, se však při rychlosti nad 100 km/h znatelně ztrácí. Ke zrychlení na „sto dílů“ dojde za 14 sekund. Maximální rychlost je asi 175 km / h: na trati byste si měli pamatovat a "nesekat se k smrti" s ostatními silnějšími! 1,8 litru je cítit, co si kdo říká.

Pětistupňová „mechanika“ zajišťuje poslušnost kol a předvádí dobrou přilnavost. Ale přesto to nezpůsobuje nadpřirozené emoce. I když při srovnání s „robotickým“ bráchou jsem rád, že na rozdíl od něj manuální převodovka „nepřemýšlí“, když je potřeba se rychle přesunout na zelenou na semaforu.

Tlumení, navzdory použití technologie vzpěr MacPherson v A-sloupcích a hydraulickému zesílení zadního zavěšení, ponechává mnoho přání. Řidič i spolujezdci pociťují nerovnosti vozovky doslova celým tělem. Také při najíždění na malé nerovnosti a jámy volant mírně vibruje: pro řidiče to nejsou nejpříjemnější pocity. Světlá výška 19 cm vám umožní jízdu po obrubnících a jiných malých kopcích. To vytváří výhodnou pozici při parkování na místech, která nejsou přístupná osobním automobilům. Evidentní off-road se ale s Tingem nevyplatí zažít: s pohonem předních kol to k ničemu dobrému nevede. A v žádném případě není umístěn jako SUV.

Jednorázová testovací jízda však pravděpodobně neřekne více než recenze řidičů, kteří svého „železného koně“ využívají den za dnem. Prakticky studovali přednosti a nedostatky Tinga a sdíleli informace s těmi, kteří stále pochybují o své volbě. Také dávají (nebo žádají) rady, jak vyřešit určité problémy od „kolegy Tinga“.

Vlastní recenze Vortex Tingo

Nikolay, oblast Belgorod

Vortex jsem koupil v roce 2011, v létě. Najeto za dnešek přes 50 000 km. Provozuji celoročně. Zima v naší oblasti (Belgorod) však není příliš krutá! Auto bral jako „pracanta“. Kufr se vyplatil 100%.Vozil všemožný stavební materiál, jezdíme jako rodina k moři 2 léta po sobě: na kolejnice jsem dal kufr “Thule”, který není součástí hlavního kufru a salon tam jde s námi! Z globálního: vyměnil jsem palivové potrubí (zlomil jsem si vlastní spadlé větve), ochranu jsem dal sám. Malé věci: o rok později byly vyměněny lampy v tumanki. Nedávno jeden rozměr. Ve městě nejsou žádné problémy s náhradními díly: buď jsou k dispozici. Nebo ne více než 3 dny pod objednávkou. Mnozí si stěžují na dost slabou „Šumku“, já si nějak nevšímám. Znovu opakuji: auto je funkční + rodina. Ocenil jsem auto, přestylované, samozřejmě, stalo se ještě krásnějším, pokud ho změním, pak k němu. Za ty peníze si lepší nemůžu koupit.

Alexej, Kolomna

Víc než spokojen s vysokým sezením, prostorností v kabině (on a jeho manželka nejsou malí + vozíme labradora na venkov a zpět!). Kufr pro psa se stal jen "domovem!" A i přes to, že celou cestu stáčím sedadlo řidiče, je tam dost místa pro mého dospívajícího syna (ani to nejsou trpaslíci!). Výbava je nejjednodušší (mám MT1), přitom auto má ABS, 2 airbagy, klimatizaci (!!!), vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná a seřízená zrcátka, el.okna (4 !!!), automatické dveře zamykání, tumanki, odlévání! Jaké auto „v základu“ je připraveno toto nabídnout?! A to dokonce na „půl míle“! Ovládání je celkem na úrovni, žádné drifty, do zatáčky se zajíždí plynule. Na zimu jsem nasadil suchý zip, ale myslím, že pro Sibiř to nebude volba. Z mínusů poznamenávám: dveře byly špatně regulovány (silikonová pomoc!), A zvuková izolace ponechává mnoho přání.

Dmitrij, Magnitogorsk

Zakoupeno v srpnu 2012 v salonu. Změnit styl. Líbí se mi exteriér jak uvnitř, tak venku. Pobouřen drahou STK. 1. vzali 6, 2. stojí 10 tr. , okamžitě odmítl. Navíc kolaps podobnosti nebyl zahrnut do TO. A musíte to udělat, tedy za své peníze! Odeslal jsem 1,5 tr. V mrazech se rýsovaly problémy se svíčkami, začali troit. Na krátkou chvíli pomohla tato věc: nastartovat, počkat, až se motor zahřeje, zaseknout, znovu nastartovat. Ale stejně jsem to změnil, mimo nebezpečí. Taky při -30 teklo těsnění vačkového hřídele, neměnili ho u úředníků, bylo to drahé, měnili ho za 2 tr v běžném provozu. (proti 7 oficiálním!). Znalým lidem bylo doporučeno mírně pohnout volantem, když zahříváte auto v chladném počasí. Protože těsnění na hřebenu řízení jsou také slabým místem. Dveře byly upraveny na 1. TO, byly Tingovou slabou stránkou a zůstávají. No, žádný Šumkov neexistuje. Dělal jsem to sám, ve službě. Nyní chci objednat zadní vzpěry "Koyabov" pro zvýšení nosnosti. Ten co je (asi 350 kg) nevyhovuje. Obecně za takovou cenu nic lepšího v této třídě nekoupíte. Takže všechny problémy, které máme, jsou očekávané a zcela řešitelné.

Sergeji

Stroj je ekonomický. Předtím jsem šel do Tahoe, takže, víte, nebe a země! No jasně, nebudu srovnávat běžkařskou zdatnost! Tohle není džíp. Ani bych to nenazval "tenisky". Spíš zvýšený kombík. Vzal jsem si mechanika, měl jsem na robota nepříjemné vzpomínky (manželka jezdila 2 roky v Aurisech, byly opotřebované!). Kapacita je vcelku uspokojivá. V kufru se sklopenými sedadly se převážela lednička. Co se týče protihlukové izolace, za takové peníze, o jaké „Šumce“ se můžeme bavit? Plynový pedál je elektronický, to mi nevadí. Perfektně poslouchá, trochu "utopí" a pálí! Viditelnost je výborná. Opět vzpomínka na "Auris", kde kvůli stojanům nevidíte chodce ani auto kvůli zatáčce. Na dráze zrychlení na 180 snadno. Dveře si upravil sám, TagAZ tento problém nezmizel, stejně jako sám Cherry. Obecně dávám Tingovi solidní „čtyřku“.

závěry

Analýzou všeho výše uvedeného dojdeme k závěru, že auto Vortex Tingo samozřejmě není bez chyb. Je ale nemálo řidičů, kteří jsou s autem spokojeni. Navíc rozhodující byla a zůstává cena. "Odnoklassniki" Tingo více ctihodných výrobců, ne-li srovnání, vyjdou dražší. Typické auto střední třídy, připravené bez problémů jezdit po městě, na daču, na piknik (pokud řidič nezneužívá off-road). Příliš nervózní a ovlivnitelný se nedoporučuje kvůli špatné zvukové izolaci! Pokud máte dostatek klidu, problém se zavíráním dveří by neměl přestat. Obecně auto splňuje očekávání a poměr "cena-kvalita" je celkem očekávaný. Nevýhody se vždy najdou i v „prémiovém“ autě. Rozhodnutí je tedy na vás. A jen vy!