Opel Astra H je spolehlivý a praktický vůz. I on však potřebuje pravidelný servis a opravy podle potřeby. Pokud stojíte před problémem najít vhodnou firmu pro provedení těchto prací, pomohou vám specialisté technických center GM Club.
Nabídka GM Club
S vozy Opel Astra N máme dlouholeté zkušenosti. To nám poskytuje značné výhody oproti konkurenci:
- personál kvalifikovaného personálu, který rozumí podstatě typických problémů typických pro Opel Astra H;
- dobře zavedené dodávky náhradních dílů, které budou potřeba v procesu opravy a servisu;
- dobře vyvinuté technologické operace, které umožňují urychlit provádění práce;
- dostupnost podrobné technické dokumentace k tomuto vozidlu.
Nabízíme celou škálu služeb, které jsou součástí konceptu oprav a servisu vozu Opel Astra H. Nejedná se pouze o základní zámečnické práce a výměny pracovních kapalin, ale také o komplexní počítačovou diagnostiku, renovace karoserií, elektrických obvodů, převodovek, montáž přídavného zařízení, montáž a vyvážení pneumatik. Veškeré manipulace provádějí naši specialisté v přísném souladu s technickými požadavky stanovenými v oficiální dokumentaci.
Úpravy Opel Astra H přijaty do servisu
Opel Astra H patří do třetí generace kompaktních vozů tohoto výrobce. Model se vyráběl v letech 2004 až 2015 v Evropě a Rusku. Je k dispozici v několika verzích: hatchback, sedan a kombi se dvěma až pěti dveřmi. "Opel Astra N" najdete s automatickou i manuální převodovkou, s benzínovým nebo naftovým motorem o objemu 1,4 až 2,0 litru.
Technická centra GM Club dobře znají vlastnosti každé z popsaných úprav a jsou připravena pomoci v případě plánované nebo nouzové opravy každého vozu Opel Astra H. Veškeré práce jsou prováděny na moderním specializovaném zařízení, které umožňuje provádět operace jakékoli úrovně složitosti.
Cenová politika
Technická centra GM Club nabízejí dostupné ceny za celou řadu služeb pro opravy, servis a restaurování vozů Opel Astra H v Moskvě. Náklady na náhradní díly pro naše zákazníky jsou minimální: všechny produkty nabízíme přímo od dodavatelů, bez prostředníků a meziproduktů „přirážek“. Posouzení práce ovlivňuje několik faktorů: složitost opravy, odhadovaná rychlost demontáže jednotek, čas strávený našimi specialisty, naléhavost a další. Aby naše komunikace s klienty byla co nejupřímnější a nejtransparentnější, vyjadřujeme hlavní body, které mají přímý dopad na konečnou cenu.
| Název děl | Cena | |
| 1 | Přizpůsobení těla škrticí klapky | 1 000 RUB |
| 2 | Přizpůsobení esytponického úchopového bodu | 1 000 RUB |
| 3 | Přizpůsobení esytponického bodu nastavení výměnou kapaliny v hydraulickém pohonu | 1 500 RUB |
| 4 | baterie | 400 str. |
| 5 | Antibakteriální úprava klimatizačního systému dvojitá | od 1 200 rublů. |
| Výměna, nahrazení | ||
| 1 | Expanzní nádoba | od 500 str. |
| 3 | Palivová nádrž | od 4000 rublů. |
| 4 | Elektrické palivové čerpadlo | od 1000 rublů. |
| 5 | ABS blok | od 4000 rublů. |
| 8 | Brzdové kotouče + zadní destičky | 2 200 s. |
| 9 | Brzdové kotouče + přední destičky | 2 000 RUB |
| 10 | Výměna kapaliny posilovače řízení | 1 000 RUB |
| 11 | Doplnění paliva do klimatizace | od 1 850 RUB |
| 13 | Kompresor klimatizace | 2 500 RUB |
| 14 | Kloub řízení (čep) předního zavěšení | od 2 000 rublů. |
| 15 | Výměna oleje v automatické převodovce | od 2 000 rublů. |
| 16 | Olej v manuální převodovce | od 800 str. |
| 17 | Výměna oleje v nápravě / rozdělovací převodovce | od 800 str. |
| 18 | Výměna motorového oleje a olejového filtru | od 800 str. |
| 19 | DOHC olejové čerpadlo | 14 000 RUB |
| 20 | Olejové čerpadlo OHC | 8 000 RUB |
| 21 | Výměna chladicí kapaliny | 1 000 RUB |
| 22 | Chladicí kapalina s výměnou proplachu | 2 000 RUB |
| 23 | Ložisko předního náboje | 2 000 RUB |
| 24 | Ložisko hřídele řízení | 3 000 RUB |
| 25 | Rozvodový řemen + kladky ONS | 3 500 RUB |
| 27 | Výměna hnacího řemene | od 1 300 rublů. |
| 28 | Napínací válec pro pomocné jednotky | 1 300 RUB |
| 29 | Válec hnacího řemene / napínač | 1 300 RUB |
| 30 | zapalovací svíčky DOHC | 800 RUB |
| 31 | OHC zapalovací svíčky | 600 RUB |
| 32 | Třmen zadní brzdy | 1 000 RUB |
| 33 | Brzdová přepážka třmenu | 2 500 RUB |
| 34 | Třmen přední brzdy | 1 000 RUB |
| 35 | Tyčový (vidlicový) mechanismus řazení | od 1 500 rublů. |
| 36 | Trakční řízení | od 1 500 rublů. |
| 37 | Mlhová lampa | od 400 str. |
| 38 | Světlomet | od 800 str. |
| 39 | Vzduchový filtr | 200 str. |
| 40 | Olejový filtr | 100 str. |
| 41 | Kabinový filtr | od 400 str. |
| 42 | Vzdálený palivový filtr | 500 str. |
| 43 | Dieselový palivový filtr | 1 000 RUB |
| 44 | Ponorný palivový filtr | od 2 500 rublů. |
| Opravit | ||
| 1 | Oprava motoru DOHC (generální oprava) | od 40 000 rublů. |
| 2 | Oprava motoru OHC (generální oprava) | od 30 000 rublů. |
| 3 | Oprava hlavy válců (plná) DOHC | od 17 000 rublů. |
| 4 | Oprava hlavy válců (plná) OHC | od 12 000 rublů. |
| 5 | Porucha konvergence | od 2 000 rublů. |
Aktuální ceny za opravy a kompletní seznam prací dostupných v našem centru získáte u specialistů naší společnosti.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- třetí generace německého služebního osobního vozu. Astra byla vždy oblíbeným modelem, ale tato generace potěšila prodejce zejména objemy prodejů. V poslední době se počet ojetých vozů Opel Astra H dramaticky zvýšil, samozřejmě to může být spojeno s přirozenou aktualizací automobilů, protože většina automobilových nadšenců to dělá každých 4-5 let. Může se však stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po nájezdu 100-150 tisíc km. . A zde je skutečný důvod a jaké nevýhody jsou tomuto vozu vlastní, nyní se pokusme na to přijít.
Trocha historie:
Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl také pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka měla nahradit v té době populární Opel Vectra B. Celkem za útok na segment „ C"Nebo, jak se říká, golfová třída, byly vyrobeny čtyři karoserie založené na platformě" Delta "vyvinuté General Motors - tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.
Pro většinu trhů SNS byl vůz montován v ruském závodě Avtotor v Kaliningradu a od roku 2008 - v montážním závodě General Motors v Shushary poblíž Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Korsa. Výroba modelu se zastavila v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu na popularitě Opelu Astra H vůbec neklesla, a proto bylo rozhodnuto o prodloužení výroba tohoto modelu (vůz se do roku 2014 vyráběl pod názvem Astra Family).
Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra H s počtem najetých kilometrů
Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy polské výroby, na takových exemplářích lak nabobtnal a odpadával po kusech, naštěstí výrobce veškeré závady odstranil v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu zrzavé nemoci, ale přesto se postupem času vlivem reagencií, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, dají najít ložiska koroze na víku zavazadlového prostoru, dveřích hrany a prahy. U vozů prvních let výroby se zakalí světlomety a mohou se zaseknout kliky zadních dveří.
Motory
Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 HP), 1,6 (105 HP), 1,8 (125 HP) a 2,0 (170, 200 HP). diesel - 1,3 (90 HP), 1,7 (100 HP), 1,9 (120 a 150 HP). Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km vyžadují malé investice. Jako nejbezproblémovější se ukázal motor 1.4, který však není pro nedostatečný výkon mezi motoristy žádaný. U běžnějších motorů 1.6 a 1.8 dochází v našich provozních podmínkách k velmi rychlému znečištění katalyzátoru a EGR ventilu. Tento problém se týká zejména vozů provozovaných v metropoli. Jednou z nejvážnějších poruch, kterým muselo mnoho majitelů Astry čelit, je zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. K tomuto problému dochází při najetých 60–80 tisíc km a po opravách neexistují žádné záruky, že se to nebude opakovat. Příznaky problému jsou: zvýšená hlučnost při startování motoru (broušení, dunění) a zhoršení dynamiky.
Mezi hlavní nevýhody patří také malý zdroj podpory zadního motoru (stane se nepoužitelný každých 60-70 tisíc km). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasné výměně zapalovacích svíček. Blíže k 250 000 km dochází k protržení membrány, která je zodpovědná za recirkulaci plynů z klikové skříně, umístěných ve víku ventilu. Problém může být způsoben nestabilním chodem motoru a modrým kouřem z výfukového systému. Servisy velmi často odsuzují motor k repasi, nicméně problém se řeší výměnou ventilového víka.Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravu do 150 000 km, ale drobné nešvary jako zamlžení válce hlavy a úniku oleje přes těsnění klikového hřídele, může dojít po 20 000 km.
Všechny motory jsou vybaveny pohonem rozvodového řemene, dle předpisů je výměna řemene předepsána každých 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a měnit řemen každý 60 000 km. Čerpadlo se obvykle mění při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva a maziv. Z nedostatků dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové vybavení a malý zdroj filtru pevných částic (výměna každých 50–60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, trakce zmizí a z výfukového systému vycházejí výpary jako ze starého KAMAZu. Také kvůli konstrukčním chybám trpí řídicí jednotka motoru (vystavena vlhkosti a nečistotám). Jedním z nejnákladnějších problémů, s nimiž se potýkají majitelé dieselových automobilů, je porucha dvouhmotového setrvačníku (zdroj 100–150 tisíc km). Klepání a vibrace při řazení budou sloužit jako signály problému, stojí za zmínku, že převody jsou jasně zapnuté.
Přenos
Kupujícím Opelu Astra H byly nabídnuty tři typy převodovek – mechanická, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považována za nejproblémovější, i spojková sada slouží 100-120 tisíc km. Jediné, za co lze manuální převodovku vinit, je pouze nedostatek synchronizátorů, kvůli tomu se zpátečka ne vždy správně zapíná. Mezi nedostatky, s nimiž se potýkají majitelé automobilů s mechanikou, je možné rozlišit únik v zadním olejovém těsnění klikového hřídele a malý zdroj ložiska sekundárního hřídele (60–80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km běhu objevují praskliny podél švu krabice. Pokud při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň ucítíte šok, je lepší kontaktovat servis, ale ve většině případů k odstranění nemoci stačí vyměnit olej.
Automatická převodovka je známá škubáním a škubáním při řazení, ale nebojí se toho, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém dojde k úplnému selhání agregátu. Pokud selže autoneutrál, s největší pravděpodobností pomůže čištění trysky v krabici. Při přechodu do nouzového režimu funguje box pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi náladová a vyžaduje pozornost každých 15 000 km (údržba a seřízení spojky).
Při provozu dochází k vymazání hnaného kotouče, přičemž dojde k posunutí bodu kontaktu s košem, ale kontrolor zodpovědný za dodávku paliva o posunutí bodu kontaktu neví a dodává špatné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky její zdroj ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před nákupem auta s robotem se s ním určitě projeďte, pokud při přepínání dochází k silným trhnutím, je lepší odmítnout koupi takového auta.
Spolehlivost podvozku Opel Astra H
Jednoduchost je zárukou spolehlivosti, podle tohoto principu bylo vyvinuto odpružení tohoto modelu, vzadu je instalována polonezávislá torzní nosník a vpředu vzpěra MacPherson. Pokud mluvíme o jízdních vlastnostech, odpružení se dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud nezohledníte vzpěry a pouzdra stabilizátoru (zdroj 20–40 tisíc km), axiální ložiska jsou považována za nejslabší místo podvozku a tyče řízení, jejich zdroj ve většině případů nepřesahuje 60 000 km. Ložiska kol (snímač ABS se stává nepoužitelným po 50 000 km) a kuličková ložiska při průměrném zatížení se postarají o 50-70 000 km. Zbytek prvků odpružení slouží 100 000 km nebo více.
Nejslabším místem v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začne klepat po 100 000 km, může také dojít k úniku kapaliny, to může časem vést ke zničení jednotky, ale pokud si všimnete a odstranit problém včas, komplikacím se lze vyhnout. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost brzdového systému, jediná věc, na kterou si majitelé stěžují, je malý zdroj předních destiček (30 000 km).
Salon
Salon Opel Astra H je vyroben v přísném stylu, ale zároveň výrobce použil dostatečně kvalitní materiály, ale přesto má téměř každé auto v kabině cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí elektrického vybavení prostoru pro cestující. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Nároky jsou i na systém klimatizace, respektive na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskavým zvukem zpod konzole.
Výsledek:
Z hlediska spolehlivosti Opel astraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale vzhledem k nízkým nákladům na údržbu a opravy je tento vůz jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redakce AutoAvenu
Vzhledem k technickým vlastnostem vozu Opel Astra H je nutné vzít v úvahu varianty: více než 5 různých velikostí motoru, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 konfigurace.
Opel Astra H - technické vlastnosti pro celou rodinu
Technické vlastnosti Opelu Astra H nelze popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jen jedno auto, je to celá rodina. Rozsah minimálně 5 vozidel. Na první pohled jsou totožné, ale povahově odlišné, jízdními vlastnostmi, vzhledem i velikostí.
Astra H byla uvedena na trh v roce 2004. V roce 2007 prošel mírným restylingem. Technické vlastnosti motorů doznaly změn. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé prvky obložení interiéru. Astra H se stále vyrábí v kombi, sedanu nebo 5dveřovém hatchbacku, ale pod názvem Astra Family.
Specifikace Opel Astra H hatchback
Výkonové charakteristiky hatchbacku Opel Astra
Maximální rychlost: 185 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 12,3 s
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 8,5 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 5,5 l
Kombinovaná spotřeba paliva na 100 km: 6,6l
Objem plynové nádrže: 52 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1265 kg
Přípustná celková hmotnost: 1740 kg
Rozměr pneu: 195/65 R15 T
Velikost disku: 6,5 J x 15
Vlastnosti motoru
Umístění: přední, příčné
Kapacita motoru: 1598 cm3
Výkon motoru: 105 h.p.
Počet otáček: 6000
Točivý moment: 150/3900 n * m
Zásobovací systém: Distribuované vstřikování
Turbodmychadlo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: DOHC
Uspořádání válců: V souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Zdvih pístu: 81,5 mm
Kompresní poměr: 10.5
Počet ventilů na válec: 4
Doporučené palivo: AI-95
Brzdový systém
Přední brzdy: Ventilované kotouče
Zadní brzdy: Disk
BŘIŠNÍ SVALY: břišní svaly
Řízení
Typ řízení: Převodovka
Posilovač řízení: Hydraulický posilovač
Přenos
Pohonná jednotka: Přední
Počet převodů: mechanická skříň - 5
Počet převodů: automatická převodovka - 5
Převodový poměr hlavního páru: 3.94
Suspenze
Přední odpružení: Tlumič
Zadní odpružení: Tlumič
Tělo
Typ postavy: hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4249 mm
Šířka stroje: 1753 mm
Výška stroje: 1460 mm
Rozvor: 2614 mm
Přední dráha: 1488 mm
Zpět stopa: 1488 mm
Maximální objem kufru: 1330 l
Minimální objem kufru: 380 l
Karoserie a podvozek Opel Astra H
Paleta karoserie má bohatý výběr: sedan, kombi, 5dveřový hatchback, 3dveřový hatchback GTC a Astra TwinTop kupé-kabriolet. Technické vlastnosti různých typů karoserie Opel Astra jsou podobné, ale existují rozdíly. Rozvor sedanu a kombi je 2703 mm, rozvor hatchbacku a kabrioletu je 2614 mm.
Poloměr otáčení je u všech přibližně stejný, asi 11 m. Objem kufru sedanu i kombíku je překvapivě stejný, každý 490 litrů. 5dveřový hatchback má 375 litrů, GTC má 340 litrů a kabriolet má 205 litrů. Objem plynové nádrže u všech vozů Opel Astra je 52 litrů.
Přední odpružení v Astře H je MacPherson s pákovými pružinami, s teleskopickými tlumiči, vinutými pružinami a stabilizátorem. Zadní zavěšení u vozů Opel Astra je polozávislé, pákové-pružinové s vlečenými rameny.
Možnosti Opel Astra H
Astra H má 3 úrovně výbavy: Essentia, Enjoy, Cosmo. Nejjednodušší - Essentia, obsahuje kožený volant, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla. Užijte si přidanou klimatizaci, světelný senzor. Cosmo - maximální konfigurace, se může pochlubit 16palcovými litými koly, dešťovým senzorem, sedadly s vložkami z ekokůže. Pro 3dveřový hatchback je k dispozici také panoramatická střecha. Výbava OPC, dostupná pouze pro hatchback GTC, se dodává se sportovními sadami, 17palcovými koly a sedadly Recaro. Také v kombi a sedanech jsou v kufru další zapalovače cigaret pro instalaci chladničky do kufru. V roce 2008 byla možnost zakoupit verzi Astra H Limousine, ale pouze na objednávku z Německa.
Technické vybavení a vlastnosti vozu Opel Astra H
Nejméně výkonným, ale zároveň nejspolehlivějším motorem nabízeným pro třetí Astru je čtyřválcová „šestka“ o objemu 1,4 litru. Výkon šestnáctiventilové 1.4 Opel je 90 koní.
V nabídce motorů Astry H jsou dvě benzinové 1.6. První produkuje 105 koní a výkon druhého je o 10 koní vyšší - 115 koní. U motorů 1.6 s najetými kilometry přesahujícími 40 000 km byly zaznamenány vibrace při otáčkách v rozmezí 2 500 - 3 000, zpravidla je tento nepříjemný okamžik spojen se systémem variabilního časování ventilů.
Motory 1,8 l poskytují výkon 125 a 140 koní. Elektrárny o objemu 1,8 litru s nájezdem 70 000 km trpí netěsností ucpávky vačkového hřídele, prosakovat může i gufero přední klikové hřídele. Také u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru s nájezdy přes 50 000 km se může zaseknout ozubené kolo vačkového hřídele. Zpravidla se před tím, při startování motoru, po dobu 2-3 sekund ozve zvuk broušení.
Nejvýkonnější benzinové jednotky jsou 2,0l přeplňované motory. Jejich výkon: 170, 200 a 240 koní.
Turbodieselové motory byly instalovány na Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 k, 1,7 - 80 a 100 k, 1,9 - 120 a 150 k. Podle odborníků je lepší koupit benzínovou Astru, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než benzínové jednotky Opel. Pokud na naftové Astře výrazně klesl výkon a auto začalo kouřit, možná je důvodem filtr sazí, který si již žádá výměnu. Na dieselových verzích Astra je nainstalován dvouhmotový setrvačník, který se postupem času stává příčinou klepání a vibrací, zpravidla bude nutná výměna, když je najetých 150 000 km. 
U modifikací Astra s motory 1,4 a 1,6 litru jsou vzadu instalovány bubnové brzdy, na výkonnější Astře jsou kotoučové brzdy na všech kolech. Přední destičky Astry vystačí na 30 000 km, zadní - bubnové na 60 000 km. Samotné brzdové kotouče Astra slouží 60 000 km.
Nejlepší je koupit ojetou astru s manuální převodovkou. Mechanika od opravy k opravě vydrží minimálně 100 000 km, někdy i 200 000 km. Zpátečka mechanické skříně Astry není vybavena synchronizátorem, proto se okamžitě po zastavení zadní rychlost u Astry špatně zapíná.
Čtyřstupňová automatická Astra je vybavena zimním režimem, ale pokud ji delší dobu nepoužíváte, jednoho dne aktivační tlačítko prostě nemusí fungovat. Trhání při přepínání z prvního na druhý na tomto boxu se považuje za normu, ale trhání při přepínání z druhého na třetí značí poruchu. V některých případech bude nutné vyměnit tělo ventilu za účelem opravy. Chladicí chladič převodovky je zabudován do skříně automatické převodovky Astra, stává se, že chladicí kapalina proudí a mísí se s olejem, což také nezvyšuje zdroje jednotky.
Robotická převodovka s nájezdem 100 000 km si vyžádá výměnu vidlice. Obvykle před přepážkou robot Easy Tronic obslouží více než 100 000 km, aby se krátkým zastavením nezkrátila životnost robotické převodovky, zařaďte neutrál.
Odpružení Aster je docela odolné. Podle majitelů je to drsné. Nejčastěji se u podvozku Opel mění vzpěry stabilizátoru a táhla, tato operace se provádí s nájezdem 50 000 km.
Cena
Opel Astra H 2004 - 2010 si můžete koupit téměř v každém městě SNS. Cena Opelu Astra H z roku 2007 je 11 000 - 12 000 $. Astra je dobrá volba pro člověka žijícího ve městě, středně rychlé auto s nenažraným motorem a prostorným interiérem, navíc má Astra dobrou úroveň bezpečnosti. 
Čísla a fakta
Opel Astra H patří podle statistik k vozům, které s časem ztrácejí na hodnotě nejméně. Plus relativně nízké náklady na údržbu. A když k tomu přidáme technické vlastnosti a velký výběr, můžeme dojít k závěru, že Opel Astra si rozhodně zaslouží pozornost.
SPECIFIKACE RODINY OPEL ASTRA
Specifikace Opel Astra
| Tělo | 3-dveřový | sedan | 5-dveřový | kombi | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| výška (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Délka (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Rozvor kol (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Šířka (včetně / bez vnějších zpětných zrcátek pohled zezadu) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Rozchod předních / zadních kol (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Poloměr otáčení v metrech | 3-dveřový | sedan | 5-dveřový | kombi | OPC |
| Od obrubníku k obrubníku | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| zeď ke zdi | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Velikost zavazadlového prostoru v mm (ECIE / GM) |
3-dveřový | sedan | 5-dveřový | kombi | OPC |
| Délka zavazadlového prostoru od zadních dveří k druhá řada sedadel |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Délka podlahy nákladového prostoru, od dveří nákladového prostoru přihrádky na zadní straně předních sedadel |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Šířka mezi podběhy kol | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maximální šířka | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Výška zavazadel | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Objem zavazadlového prostoru v litrech (ECIE) | 3-dveřový | sedan | 5-dveřový | kombi | OPC |
| Kapacita zavazadlového prostoru (s policí v zavazadlovém prostoru) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením až horní okraj opěradel předních sedadel |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením až k opěradlům přední sedadla a střecha |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-dveřový | sedan | 5-dveřový | kombi | OPC |
| Pohotovostní hmotnost včetně řidiče (podle 92/21 / EHS a 95/48 / ES) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maximální přípustná hmotnost vozidla | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Užitečné zatížení | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maximální zatížení přední nápravy (minimální hodnota) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzínové motory | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pohonné hmoty | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Zdvih pístu, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Pracovní objem, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. výkon v kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. výkon při ot./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. kroutící moment při ot./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Abychom na tuto otázku odpověděli, rozhodli jsme se svézt Astru-N, kterou nadále prodávají spolu s novou, tou pod písmenem J. A to jsme svěřili nejvyššímu členu redakce: potřebujeme zjistit, zda trvalý nárůst velikosti se ospravedlňuje.
MODERNÍ KLASIKA
Jak vypadá?
"Proč jsi vzal staré auto?" - na prahu mě potkal příliš známý soused. Samozřejmě, že s vydáním další generace začne předchůdce téměř okamžitě vypadat mírně zastaralý - zvláště pokud je vzhled dědičky zásadně odlišný, jako je tomu u Astry. Osobně ale se svým sousedem zásadně nesouhlasím. Stejně jako téměř celá naše redakce a také přátelé, známí a příbuzní, kterým se za tu dobu podařilo s autem přijít do kontaktu. Navíc ve 3dveřové karoserii "Astra-N" i dnes působí více v souladu se sportovním duchem města "lehčím" než jeho kyprá dědička.
Nemohu však říci, že sedan vypadá stejně organicky - je příliš zřejmé, že je vidět narychlo upevněný „ocas“. Nicméně díky správně nalezeným proporcím - díky základně zvýšené na 2,7 m - vůz nezpůsobuje takové odmítnutí jako rané experimenty designérů v oblasti vytváření takových sedanů. Vzpomeňte si například na první „Symbol“ nebo „Peugeot 206 Sedan“.
Poměrně brzy vyšla najevo praktická výhoda jak tvaru karoserie obecně, tak sedanu zvlášť. Zadní sklo z pochopitelných důvodů nepotřebuje „správce“ a ani po 200kilometrové venkovské cestě v dešti není vůbec nutné navštěvovat myčku – bílý sedan vypadá z deseti schodů panensky. A ani zrcadla prakticky neztrácejí schopnost odrážet realitu.
Z celkem vysoké světlé výšky působí sedan lehce „kotníkově“. Slušná světlá výška mě však po celou dobu našeho seznamování potěšila – těžko se ve městě hledá obrubník, který začne obrousit ochranu klikové skříně. A zimní výlety do oblasti Sergiev Posad ukázaly, že na dobrých pneumatikách můžete bezpečně sledovat crossovery v kolejích hlubokých třetiny kola. Zázraky se nedějí, ale do sedanu můžete „zasadit“ až ve chvíli, kdy sami cítíte, že byste se dál neměli posouvat sami.
Zvláštní poděkování patří bi-xenonovým světlometům. Nejenže vypadají elegantně, ale mají také vynikající potkávací a ohromující dálková světla: když se kromě natočení clony hlavního světlometu připojí další 55W halogen, cítíte se jako král v zimním lese.
MNOHO VÍCE!
Jaká je uvnitř?
V salonu jsem se celkem rychle zabydlel. Kromě hudebního doprovodu bylo možné se v Astře-N zabavit telefonickými hovory přes standardní audiosystém, položením optimální trasy a seznámením s menu palubního počítače, který mj. ostatní věci, řídí distribuci proudů vzduchu.
To vše bylo donedávna v poměrně dlouhém seznamu příplatkové výbavy. Ale na jaře se objevil nový ceník - všechny verze zdražily o 5 000 rublů a z možností ponechaly pouze tři balíčky přiřazené každé z verzí výbavy a bi-xenonové světlomety. Celkově mě mrzí jen nemožnost objednat ESP. Protože ostatní vybavení příliš nepotěší. Luke mě třel o temeno hlavy, jestli jsem se pokusila narovnat záda. Navigace na rozdíl od Insignie a Korsy postrádá ruskojazyčné rozhraní a není tak detailní, jak bychom chtěli. A kožené sedačky, na kterých se v zimě i v létě nesedělo moc příjemně, bych klidně dal přednost standardnímu čalounění "Cosmo", kde roli kůže hraje její kvalitní imitace a na bodech největší při kontaktu s tělem najdete "dýchající" látku...
Nemohl jsem si zvyknout na rychlé vypnutí nebo zapnutí klimatizace v rychlosti - není tam samostatné tlačítko a odvádění pozornosti od silnice je pro mě dražší. Při výšce 190 cm mi rozhodně chyběla spodní poloha sedáku, a to nejen kvůli poklopu - když jsem se úplně narovnal, našel jsem před očima sluneční clony. Šest měsíců jsem nemohl najít optimální polohu za volantem – musel jsem volit mezi pohodlím zad a viditelností.
Ale na většinu ovládacích prvků, včetně kůží obšitého volantu části vhodné pro mé ruce, stejně jako voliče automatické převodovky, který šel přísně v přímém směru, nebyly žádné stížnosti. Nebýt zařazení klimatizace přes palubní menu, ergonomii sedadla řidiče bych mohl označit za příkladnou. Tohle pro vás není „Insignia“, kde vás z množství tlačítek ze zvyku může bolet hlava.
Působivá je i zvuková izolace, která je na „golfovou“ třídu vynikající – i na ostnaté „Hakkapeliitte-7“ při rychlosti 100 km/h v kabině slyšíte mumlat souseda pod nosem. Potěšilo mě i to, že se interiér zahřál na -15 °C přes palubu již do sedmé nebo osmé minuty jízdy a díky parkovacím senzorům a dobré viditelnosti nedělalo problémy ani zpětné manévrování. Jediná škoda je, že senzory byly pouze slyšet – na rozdíl třeba od Volkswagenu je barevný monitor neduplikuje.
SRDCE nestárnou
Jak jezdí?
Optimismus mám k duetu 1,8litrové 140koňové „čtyřky“ a „automatu“, ve kterém jsou jen čtyři stupně, kdo se dokázal v malém objemu zapíchnout na „turbo“ a novofanglovaný „de-es“ -ge", samozřejmě nevolal. Jenže čas plynul a já si pomalu začal vzpomínat na zapomenuté libůstky klasické kombinace – zaručený zimní start, rychlé zahřátí za jízdy a dokonce i schopnost „žíhat“. Ano, nedivte se, ve srovnání s novou „Astrou“ se její předchůdce v blátě v žádném případě netrefí.
Mohu zodpovědně prohlásit, že na slevy z léty prověřeného 1,8litrového motoru a 4stupňové automatické převodovky je příliš brzy. Automatická převodovka díky tlačítku „Sport“ udržuje nižší převodový stupeň a motor na polohu škrticí klapky reaguje mnohem energičtěji a tito dva jsou za určitých okolností agilnější než nové duo. Ostatně 6stupňový „automat“ moderní sestry je nakloněn úspoře paliva, a proto rychle zařazuje nejvyšší rychlostní stupeň. A pokud potřebujete akutně zrychlit řekněme ze 60 km/h, sekundové nebo i větší zpoždění vám bude zaručeno, zatímco 4minomet funguje bez otravného zaváhání.
Kromě toho „staré“ auto, jak si můj soused myslí, je přátelštější k zatáčkám než „Astra-J“ - rohy jsou méně výrazné a volant je o něco informativnější. Takové kvality po rodinném sedanu nikdo nevyžaduje, a přesto se jeho možnosti nemohou než radovat.
Při rovnoměrném chodu i v kombinaci se 4-stupňovým „automatem“, který na příměstských dálnicích ach, jak postrádající 5. rychlostní stupeň (při 100 km/h ukazuje otáčkoměr 3000 ot./min.), z 1,8litrové „Ecoteky“ můžete dosahovat spotřeby 7-7,5 litrů na 100 km. Ale stojí za to udělat pár předjíždění nebo uvíznutí v dopravní zácpě, protože motor začíná projevovat pozoruhodnou chuť k jídlu. A přesto lze průměrnou spotřebu paliva 11,5 litru, za předpokladu, že 80% najetých kilometrů připadlo na Moskvu, včetně zimní, nazvat více než přijatelnou.
Asi polovina čerpacích stanic byla na AI-92. V zimě s přesnějším, polovičním maximem pedálu, řízení auta trochu ztrácí na dynamice. Ale spotřebuje téměř stejné množství levnějšího benzínu jako dražší. Pokud si pospíšíte, tak 7% rozdíl v ceně mezi 92. a 95. již nepokryje spotřebu paliva, která se v tomto případě zvyšuje o 10-12%.
KDE MÁ TLAČÍTKO?
co nese?
Všeobecně se uznává, že hatchback je a priori funkčnější než klasický sedan. Kočárek jsem však v klidu naložil do samostatného kufru Astry a manželka s dcerou se bez váhání posadily na sedačku, kde jsou navíc standardní úchyty Isofix na dětskou sedačku. Navíc se do zavazadlového prostoru kromě kočárku snadno vešla i zásoba proviantu na 2 týdny. A náhodně vysypaná sklenice lehce osolených okurek odhalila další plus kufru odděleného od obývacího prostoru - že k incidentu došlo, jsme se dozvěděli, až když jsme otevřeli víko.
Byly však i důvody k reptání. Tlačítko otevírání kufru je umístěno přesně uprostřed středové konzoly – sahat do interiéru s balíčky v rukou je krajně nepohodlné. Na dálkovém ovladači není samostatné tlačítko pro víko kufru, ale pokud tlačítko odemykání centrálního zamykání podržíte déle než 3 sekundy, lze přidržení odemknout i na dálku. Ale průšvih je - v mrazu ne vždy napoprvé zareagovalo dálkové ovládání. Znovu jsem musel sáhnout po klíči v salonu a ušpinit si kalhoty.
Specifikace sedanu Opel Astra H.
Karoserie je vyrobena v souladu se zvýšenými bezpečnostními požadavky. V konstrukci je použito více než 20 druhů vysokopevnostní oceli, díky čemuž je výrazně zvýšena tuhost rámu. Pro ochranu řidiče a cestujících v extrémních situacích využívá design Opelu Astra H Sedan prvky, sestavy a díly s danou geometrií deformace při nárazu. Ochranné vlastnosti vozu Opel Astra H zajistily vozu zasloužené nejvyšší hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Záruka na karoserii proti perforační korozi - 12 let.
Navzdory své příslušnosti do třídy kompaktních vozů se Opel Astra H Sedan ukázal být docela prostorný:
Rozměry sedanu Astra H - délka 4587 mm;
Rozměry sedanu Astra H - šířka 1753 mm;
Rozměry sedanu Astra H - výška 1458 mm.
Obecně se rozměry Opelu Astra H Sedan velmi blíží parametrům vozu vyšší třídy D. Rozměry rozvoru (2703 mm) a velkorysý objem zavazadlového prostoru (490 litrů), které předvádí sedan Astra H, činí interiér tohoto vozu praktickým a funkčním. Na zadní pohovku se pohodlně vejdou tři dospělí. Palubní deska je informativní a není přetížená. Přední sedadla jsou vyhřívaná se 3 úrovněmi. Ovládání této funkce je umístěno na středové konzole. Sedadlo řidiče je nastavitelné v 6 směrech (volitelně) a sloupek řízení je nastavitelný na dosah a výšku.
Nabídka motorů Opel Astra H Sedan se skládá ze čtyř pohonných jednotek. Jde o benzinové motory o výkonu 140 a 155 koní rodiny ECOTEC a také čtyřválcové turbodiesely 1.3 CDTI a 1.7 CDTI s tažným výkonem 90, respektive 100 koní. Nabídka převodovek zahrnuje 5- a 6-stupňové manuální převodovky, 4-rozsahovou automatickou převodovku Astra H (A-4) a robotizovanou skříň Easytronic, která kombinuje schopnosti „mechaniky“ a komfort „automatu“. V Rusku se dieselové vozy Opel Astra H Sedan ani vozy Astra H sedan se 6stupňovou manuální převodovkou nevyrábějí.
Špičkový motor Opelu Astra H - motor Z18XER o výkonu 140 koní je považován za jeden z nejvýkonnějších a nejhospodárnějších ve své třídě. Rozumnou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností zajišťují variabilní fáze vaček (VCP). Ukazatel litrového výkonu motoru je 57 kW/litr. Kromě toho je 90 % točivého momentu (175 Nm) k dispozici již při 2200 ot./min. Tento motor ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou zrychlí vůz z nuly na sto za 10,2 sekundy. Maximální rychlost je 207 km/h. S touto konfigurací sedanu Opel Astra H je spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 7,8 litru na 100 kilometrů.
Motor Z16XER v kombinaci s robotizovanou převodovkou Easytronic vybavenou asistentem rozjezdu do kopce zrychlí sedan z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy. Tyto skromnější dynamické vlastnosti však více než kompenzuje rozvážná spotřeba paliva 6,3 litru na 100 kilometrů trati v kombinovaném režimu provozu.
Podvozek Opelu Astra H Sedan je následující:
Podvozek Basic Interactive Driving System (IDS).
Přední odpružení MacPherson s stabilizátorem.
Zadní zavěšení je patentovaný polonezávislý torzní nosník. Tato kombinace poskytuje sedanům Astra H jízdní vlastnosti srovnatelné s „nabitým“ hatchbackem.
Řízení je hřebenového typu s hydraulickým posilovačem. Přední a zadní brzdy - ventilované kotouče. Mezi pomocné brzdové systémy patří protiblokovací systém ABC, rozdělovač brzdné síly EBD a systém nouzového brzdění Brake Assist. Patří sem také regulátor tlaku v pneumatikách TPMS.
Sedan Opel Astra H - kompletní sady
Na ruském trhu je vůz dostupný ve třech verzích: ESSENTIA, ENJOY a COSMO.
Astra H sedan paketu ESSENTIA (základní) je vybavena všemi bezpečnostními systémy, klimatizací, audio systémem CD30, vyhřívanými předními sedadly, alarmem proti krádeži a elektrickými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky.
Ve verzi ENJOY jsou k dispozici elektrické zvedáky nejen pro přední, ale i zadní dveře, radiomagnetofon s MP3, dešťovým a světelným senzorem, kožený volant s ovládáním audia a 16palcová litá kola.
Ve špičkové výplni COSMO jsou kromě výše uvedeného také tempomat a klimatizace, mlhovky, obložení středové konzoly a volantu ve stylu Piano Paint a kožené prvky v čalounění sedadel a interiér.
Náklady na Opel Astra H Sedan v síti prodejců se pohybují v rozmezí od 613 900 do 747 900 rublů.
