Dobrý den, milí čtenáři! Rozhodl jsem se přispět svými pěti kopejky na Great Wall Hover H5 a sepsat zde své dojmy z tohoto vozu. Popisované události začaly svou zprávu v roce 2013, takže mnoho prohlášení již lze revidovat.
Tak. Na začátku jara nebo koncem zimy 2013 vyvstal zdánlivě jednoduchý úkol: nahradit druhý rodinný vůz - Chevrolet Niva na cesty na staveniště (do práce), do vesnic, do přírody a do oblastí, kde asfalt není vždy takříkajíc a priori . Zároveň se objevila touha získat nejen moderní SUV, ale také určitou dávku komfortu.
Výběr. Zpočátku se nedívali směrem k Hoveru, ale dívali se na ojeté crossovery / SUV z 08-09. až 800 000 RUB Všechno bylo smutné: Outlander, X-Trails, Tiguanas a další jim podobné zmizely samy kvůli nedostatku terénního potenciálu a všechny jsou příliš malé.
Ze stejného důvodu vypadl Duster a s novou Nivou se v zásadě nepočítalo. Korejské Sorento a Sportage se mohly svézt, ale neexistovaly žádné normální možnosti sekundárního krytu a nebyla žádná chuť prodat trh s vlnou po dobu šesti měsíců.
Pajero Sport I je příliš archaické, ale nádherný snímač L200 zmizel, protože je to snímač. Rozhovory o Hoverovi, všiml jsem si, jsou doprovázeny rozhovory o UAZ a mám co říct, teď vám to povím.
Proč ne UAZ. UAZ Patriot je vynikající SUV, o tom není pochyb. Můj otec mi dal jeden případ: ředitel si od nich koupil krátký Gelenvagen na lov/rybaření a jednou si ho vyzkoušel v praxi na poli, kde bylo nejvíc sněhu. Vytáhl to odtamtud dieselový UAZ.
Stejný UAZ, než se stal skvělým autem, se však majitel dvořil šest měsíců, a co sám nemohl - ve službě. Po šesti měsících a spoustě investic dostal auto, které by mi nevadilo vidět ve své garáži.
Šest měsíců trpět, udělat z toho normální auto! To myslíš vážně!? Viděl jsi crash testy? Tělo se odlomí od rámu a letí vpřed, přičemž řidič se sloupkem řízení a cestující jen o torpédo, a to rychlostí 54 km/h proti deformovatelné bariéře.
Říkají samozřejmě, že roste jak kvalita, tak i úroveň zabezpečení, ale zdráhají se kontrolovat sebe a své blízké. Jděte lesem, milí UAZáci, pozor, ať nezakopnete.
Budu pokračovat. Stal jsem se obětí reklamy. Viděl jsem v obchodním centru Hover H3, zeptal se na cenu, ale co! (ano, s vykřičníkem) můžete vzít i H5. Podíval jsem se na stránku, vešel do salonu, posadil se a cítil to. Na zkušební jízdě mě manažer nenechal řídit, nějaký divný, ale pak jsem toho nelitoval) Sám bych to s autem neudělal.
Neberte auta ze zkušební jízdy! Salon v průmyslové zóně, off-road co by kamenem dohodil. A odešli jsme po bolestivě známé trase, po které jsem na své Astře, když jsem šel do garáže, nezrychlil rychleji než 5–10 km/h, a dokonce i potsyki na unaveném Zhiguli létali 20–30 km/h.
Rozhodnutí, co si vzít, ke mně došlo, když jsme se tiše a pohodlně snažili nevylétnout ze sedadel a letěli po této „silnici“, ubité generacemi sklápěčů, rychlostí 75-80 km/h. Doma jsem se podíval na záznamy nárazových testů: Myslím, že v Astře jsem měl méně šancí, pokud ano.
dojmy
Po několika týdnech formalizovali vztah. Přijato: černá Great Wall Hover H5, rám, benzín, 2.4, 136 hp (to je zablácený moment, kolik je tam "koní" - filozofická otázka, někdo píše, že 126 nebo 124) Manuální převodovka-5, pohon zadních kol, napevno připojené přední, spodní, ABS, EBD, přední airbagy, klimatizace, CD / DVD / bluetooth, něco jiného, multimediální systém (dobrý příjemný zvuk) s dotykovým displejem třpytivým na slunci, který zobrazuje obraz z barevné kamery.
Nechybí USB, AUX, dešťové a světelné senzory, zadní parkovací senzory, multifunkční volant s ovládáním zvuku a telefonu, dobré PTF, a ne jako některé, pro parádu, "kožený" interiér, vyhřívaná zrcátka, elektrické sedadlo řidiče, vyhřívače .
Dodatečně: signalizace, černá kola, stupačky, kliková skříň a ručičky, vložky podběhů kol a koberečky a koberečky do kufru.
Za všech 780 000 rublů a příkaz techniků po 1 800 km (lze i dříve, ale ne později) přijít na STK za účelem protažení hlavy. Pak jsem četl spoustu negativ, že prý proráží těsnění a mísí nemrznoucí kapalinu s olejem, že do hlavy válců se nesahá z výroby. Možná nebyli při nákupu varováni, co se mají natáhnout?
Great Wall Hover H5 uvnitř i vně. Mám ho ráda. Někdo říká, že optika hlavy vypadá jako Mazda CX-7. V tomto vyjadřuji zdrženlivý souhlas - možná je to podobné. Obecně platí, že Číňané se naučili vyrábět auta, na která se můžete dívat, aniž byste se otřásli.
Chápu, že teď bude mnoho neshod, ale někdy se sám nemůžu rozhodnout, že se mi líbí víc H5 nebo Prado 150. To Prado je hodně děsivé). Skládá se dobře, karoserie je pozinkovaná (tento bod jsem připraven diskutovat později, byla tam smutná zkušenost), mezery nejsou místy nejmenší, ale jednotné. Jediným negativem je zavírání zadních dveří, musíte tleskat, být zdravý a na pantu zámku jsou vidět stopy po dosti pilném zatloukání.
Uvnitř Hover H5 bez kudrlinek, ale vyrobený tak, aby ho mnozí záviděli. Mezery jsou jako v nejlepších domech, nejsou tam cvrčci, kůže se zdá být kožená a ne ekokoženka, i když jsem si jistý, že je to on).
Dotkl jsem se plastu, je tvrdý, možná se vám za to nebude líbit, ale je mi to jedno. Místa je ve všech směrech dost, výklenky, krabice – všechno je tam. Kufr je také zdravý, ale zadní řada se složí a vytvoří malý schod.
Volant není nastavitelný na dosah, ale se svými 182 cm výšky jsem se posadil okamžitě a pohodlně, i když tuto úpravu samozřejmě chci a aby se regulovaly i pedály, ale to je jako s noční kamerou) .
Přístroje jsou perfektně čitelné, což se o dotykovém displeji říci nedá, odlesky, byť je to problém typický pro mnoho aut. Správa sekundárních funkcí v Hover není ukázka ergonomie, no dobře, nastavil jsem klimu v auto režimu na 22 stupňů a zapomněl jsem si doma zapomněl disky, takže tam není co ovládat a rádio je není jasné, jak to nastavit. Z flash disku vše perfektně přečte a přehraje, žádné dotazy.
Musím poznamenat, že celá tato ekonomika vypadá zdravě, ale je patrné, že se designéři opravdu nekoupali.
Podržte H5 ve městě a na dálnici. V první řadě jsem ocenil odpružení. Samozřejmě jako testovací jízdu na něm nikdy nepojedu, ale na našich rozbitých silnicích jede perfektně, spolyká vše. Silnice se okamžitě zlepšily).
Motor stačí na pobyt v městském provozu, převodové poměry jsou dobře sladěny: 65-75 km/h na třetí rychlostní stupeň, pokud zatlačíte, tak na čtvrtý při 95-100 km/h otáčkoměr ukazuje cca 2500 ot./min. motor - to samé...
Pro dynamický výkon je ale lepší začít s brzdovým pedálem – tohle není sedan třídy C. Totéž v zatáčkách: role jsou přítomny, ale není cítit "bavlna", elasticita, ale hmota vozu je cítit.
Na dálnici je pro mě nejpohodlnější rychlost 110-130 km/h. I když jsem si všiml, že to mám na jakémkoli stroji. V kabině je ticho, vítr nehučí, pneumatiky nehlučí, noty nejsou slyšet, občas si taky nezapnu hudbu (jen zapomenu hodit disky, ale nemám u rádia jsem na to nepřišel, i když v žádném autě jsem na to ještě nepřišel).
Výkonová rezerva pro předjíždění kamionů je, i když tady musíte být upřímní: Hover H5 s motorem 2.4 má k autu daleko, s předjížděním se musí počítat, na pětku se to ne vždy může vytáhnout, jak chcete, máte přepnout na čtvrtou a při 4000 otáčkách za minutu je slyšet důlní motor a mě opouští klid.
Diesel může problém vyřešit, ale známý mého otce dostal více než 200 000 rublů na opravy kvůli naší naftě, ačkoli to není první rok, co jezdí na dieselové motory, zkušený.
Ale zpět do města. Jezděte s Hover H5 ve městě, na úzkých, stísněných dvorech, parkovištích atd. docela pohodlné, myslel jsem, že to bude horší. Zrcátka jsou velká a pohodlná, bez namáhání nebo změny nastavení vidím, kde jsou dole obrubníky. Kamera samozřejmě pomáhá nevjíždět nikam dozadu a spolu s parkovacími senzory se informace získávají v hojné míře.
Jediné, co chcete, no, když už jsou takové věci pryč, je grafické zobrazení informací z parkovacích senzorů a kamera se značením a nočním režimem. Proč - to netuším, celý život jsem si vystačil jen se zrcátky a vše je v pořádku, až na ten incident na parkovišti, kdy jsem poškrábal nárazník, ale člověk musí něco chtít, to by bylo kam se snažit) .
Great Wall Hover H5 off-road. Jednou jsem to musel zkontrolovat, ale docela vážně. Bylo nutné muže vyzvednout z farmy a odvézt vleže do města. Více než týden pršelo, i v noci před cestou, a trasa je jednoduchá: pár kilometrů betonu, pak čtyři kilometry polní cesty přes pole, pak dolů na farmu a zpět.
Šel jsem po betonové cestě, vzpomínal na zkušební jízdu, ale pomaleji - ten bzukot! Před nástřikem se zastavil, zapnul pohon všech čtyř kol a popper. Základní nátěr se proměnil v přírodní močál, v nížinách místy stékal z polí a nativní černozemě v mžiku pokryla kola silnou vrstvou.
Jel jsem pomalu na jedničku, někde bokem, jednou spolucestovatelé řekli: no všichni, dorazili jsme a Hover H5 pomalu, ale jistě kráčel k cíli. Místy jsem se ponořil do břečky na peřejích, jak jsem neseděl na dně, nevím.
Do farmy jsem prakticky vklouzl na bahenním polštáři (sklon 30 stupňů), jak jsem se dostal do vyjetých kolejí, rozjel jsem se. Zatímco jsme jeli, při nakládání jsem vyčistil pneumatiky, jak jsem mohl, a rozjel se sníženou rychlostí, několikrát se zápornou (sjetou) rychlostí, dokud jsem nedosáhl něčeho tvrdého.
Cesta zpět potom už nebyla děsivá, byl jsem si jistý: Hover H5 projde! A prošel. S příjemnou hudbou, bez zvyšování otáček nad 2 800 ot./min, bez vytí, řevu, udržování příjemné teploty v kabině. Jinak by zemřel člověk, jak pít.
Nedostatky
Great Wall Hover N5 je docela ovladatelné auto, ale existuje výtka k řízení: působí jako téměř čtyři otáčky od zámku k zámku a postrádá zpětnou vazbu. A ačkoli volantem můžete točit opravdu jedním prstem, chcete větší „elasticitu“. Obecně smíšené pocity. Líbí se mi 5stupňová manuální převodovka s dobře zvolenými převodovými poměry, ale nelíbí se mi, jak funguje. Je mi úplně jedno, že se páka při volnoběhu třese, ale převody jsou vlastně nějak zapnuté, nevím jak. Když jsem řídil Passat, nepřemýšlel jsem o tom, že chod boxu může vyvolat nějaké pocity (teď na Golfu 7 se prostě vznáším). Pak jsem si v příkladu P12 všiml, že zapínání/vypínání řazení je doprovázeno dost namáhavou námahou - už nestačí jen mírný pohyb ruky, v Hoveru je všechno horší. Převody se zapínají jaksi nevýrazně, tzn. vám neunikne požadovaný přenos, ale pocity zůstávají. Přechod z prvního na druhý obecně probíhá ve dvou fázích, snad s výjimkou bez přerůstání. I když možná najdu chybu, po Nivě je všechno nádherné) Ale kdybych se snažil jet v dobrém autě... No, rozumíte mi.
Výsledek
Je to tak – zázrak čínského automobilového průmyslu. A proleze tam, kde není každému dáno. Jak ve městě, tak na dálnici. Personál Gret Wall Hover N5 je dobrý a za tu cenu je prostě skvělý. Měl by normální motor a obecně skvělé auto.
"Vážný důvod k zamyšlení"
- Vzhled vozu Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover Н5
- Specifikace
- Možnosti a ceny
- Výhody a nevýhody SUV
- 3 hodnocení majitelů
- Videa z Great Wall Hover H5
SUV Great Wall Hover H5 je na tuzemském trhu rozšířené. Značný počet majitelů tohoto vozu jednomyslně prohlašuje, že Great Wall Hover N5 může konkurovat nejen domácím UAZům, ale nebude horší než japonské SUV ve funkčnosti a praktičnosti.
Čínský výrobce začal tento model dodávat do Ruska v roce 2011. Během několika měsíců dosáhl prodej SUV ohromujících výsledků. Skvělý výkon Great Wall Hover H5 a atraktivní exteriér učinily z SUV sen mnoha Rusů.
Přísné vlastnosti
Když se zkušení motoristé podívali na fotografii Great Wall Hover H5, všimli si docela známých linií karoserie a optiky, podobně jako Mazda CX-7 a Isuzu Axiom. 
Skromná cena Great Wall Hover H5 ospravedlňuje většinu drobných nedostatků. Je třeba poznamenat, že výrobní společnost vzala v úvahu přání ruských kupujících, a proto je většina SUV lakována v odstínech černé a stříbrné. Ale za malý příplatek si každý klient může z dostupné barevné palety vybrat barvu, která se mu líbí.
Prostor salonu
Každá konfigurace Great Wall Hover H5 nebude schopna potěšit zajímavými řešeními v interiéru. 
Kvalita použitých plastů a obkladových materiálů je průměrná. Ale to možná není překvapivé, nezapomeňte, protože SUV Great Wall Hover H5 stojí několikrát levnější než jeho japonské a evropské protějšky.
Levnost materiálů v kabině neovlivnila kvalitu sestavení. Každý prvek je k sobě pevně připevněn a pevně upevněn na místě. Ergonomie předního panelu je na celkem vysoké úrovni, některé ovládací prvky nejsou příliš vhodně umístěny. Podle moderních standardů se design předního panelu, který je výrazně horší než jeho protějšky, zdá zastaralý. 
Pro ty, kteří nehoní za novými designovými řešeními, bude salon podle jejich představ. Ostatně jen málokteré japonské SUV se může pochlubit tak velkým množstvím volného místa pro cestující vpředu i vzadu.
Osvětlení přístrojů, ovládání na volantu a 2 Din audio systém potěší každého řidiče. Navzdory sportovnímu charakteru předních sedadel neposkytnou komfort při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Hlavní předností interiéru Great Wall Hover H5 a celého vozu jako celku je funkčnost. To je okamžitě znát na objemu zavazadlového prostoru SUV Great Wall Hover H5, který přesahuje 800 litrů. Po odstranění zadní řady sedadel bude objem téměř 2100 litrů.
Specifikace
Z fotografie Great Wall Hover H5 hned pochopíte, že celkové rozměry auta nepřesahují svou třídu. Délka Hover H5 je 4649 mm, šířka je 1810 mm a výška je 1745 mm - to nejsou výrazné ukazatele. Světlá výška je však o několik centimetrů vyšší než u čínských SUV z minulých let a je 240 mm.
Bezpečnostní rezerva, která je součástí tohoto vozu, umožňuje přepravovat zboží o hmotnosti nepřesahující 400 kg.
Každá konfigurace Great Wall Hover H5 je vybavena pohonem všech kol. S trvale připojeným pohonem zadních kol a připojeným předním pohonem prostřednictvím elektronické spojky se nebojíte žádných nerovností na vozovce. Další nepochybnou výhodou vozu je přítomnost nižšího převodového stupně v převodové skříni, která dokáže odhalit veškerý off-roadový potenciál vlastní SUV Great Wall Hover N5. Nutno podotknout, že ne všechna ani prémiová SUV jsou tímto zařízením vybavena. 
Na Great Wall Hover H5 SUV jsou již standardně instalovány ventilované kotoučové brzdy. Brzdový systém má standardní sadu: ABS a EBD, které zajistí účinné brzdění a bezpečnost za všech povětrnostních podmínek.
Přítomnost posilovače řízení a hřebenového mechanismu řízení velmi usnadňuje řízení SUV.
Technické vlastnosti vznášedla Velké zdi H5 jsou zcela standardní pro techniku Říše středu.
Great Wall Hover H5 si můžete koupit s naftovým nebo benzínovým motorem. Je pravda, že řada motorů bude stěží schopna potěšit rozmanitostí. Benzinový motor nainstalovaný ve voze se výborně osvědčil i v případě, kdy byl použit v první generaci Mitsubishi Outlander. Velké úpravy motoru od čínských inženýrů nečekejte. Motor stále produkuje 126 koní. S objemem 2,4 litru. Nepochybnou výhodou je možnost použití paliva AI-92.
Dieselový motor je vlastní čínské konstrukce. Dvoulitrový vznětový motor produkuje 143 koní. s poměrně skromnou spotřebou paliva 8,4 litru na 100 km.
Přesto má tento motor několik vážných nevýhod.
Motor je dost hrubě přizpůsobený drsným ruským podmínkám.
... Nákladné na údržbu.
... Není připraven na zimní podmínky.
Většina SUV Great Wall Hover H5 je vybavena manuální převodovkou se 6 rychlostními stupni. Dlužno říci, že zákazník, který si pořídí špičkový vznětový Great Wall hover H5, bude mít možnost vybrat si mezi manuální převodovkou a 5stupňovou automatickou převodovkou od korejského výrobce Hyundai.
Možná po posledním restylingu bude na vůz instalován dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor o výkonu 190 koní. Ale zatím neexistují žádné konkrétní informace o datu jeho vzhledu v Rusku.
Polní zkoušky
Charakteristickým rysem všech SUV Great Wall Hover N5 je nejisté chování v městských podmínkách. Téměř dvoutunové auto při předjíždění zrychluje se znatelným úsilím a nepředvádí adekvátní manévrovací schopnosti. Jakmile se ale Hover N5 dostane do terénu, pak se zde odhalí v celé své kráse a dá okamžitě najevo, že je to jeho rodný prvek. Pohon všech kol, motor s vysokým točivým momentem, nízký převod a vysoká světlá výška jsou rozhodně určujícími faktory pro každé SUV. 
Obě konfigurace Velké zdi Нover Н5 mají širokou škálu doplňkového vybavení. Cena Great Wall Hover H5 ve standardní konfiguraci je 700 000 rublů. Standardní výbava zahrnuje: přídavné airbagy, multimediální systém, klimatizaci, vyhřívaná sedadla, elektricky vyhřívaná boční zrcátka.
Za luxusní verzi budete muset zaplatit skromných 25 000 rublů. Za tuto cenu dostanete zadní kameru a parkovací senzory, multimediální systém s podporou DVD. Great Wall Hover H5 je možné zakoupit ve špičkové výbavě s dieselovým motorem za 749 000 rublů. Touha vlastnit dieselové SUV s automatickou převodovkou bude stát nejméně 835 000 rublů.
Na závěr vyzdvihněme hlavní klady a zápory tohoto vozu.
Nepochybnými výhodami SUV Great Wall Hover H5 jsou:
Značná světlá výška
... Bohaté konfigurace
... Mírné náklady
... Vysoká poloha sedu pro lepší viditelnost
... Levné díly a dostupné opravy
... Možnost dodatečné instalace doplňků a tuningu
nedostatky:
Nedostatečná dynamika při přetaktování
... Zastaralý interiér
... Bez uzávěrky diferenciálu
... Upřímně slabá baterie
... Nepohodlná přední sedadla
Krátké recenze
- Hover H5 jsem koupil před rokem a půl. Nyní je najeto cca 25000 km. Se strojem celkově spokojen. Svůj účel plní dokonale. Nenahraditelná věc pro lov a rybaření. Z nových analogů v této cenové kategorii pro něj možná nenajdete konkurenty. Balíček rozhodně není luxusní, ale na výlety do terénu to stačí. Před Hover jsem řídil Nivu a pár čínských SUV, můžu říct, že N5 bude lepší než předchozí auta. Jediná věc je lepší okamžitě vyměnit všechny žárovky a dát gumu vážněji, pak je ta tovární úplně hnusná.
- Podle mého názoru je Hover většinou městské auto, ale s vážnými off-roadovými provedeními. Pro naše hrbolaté silnice, jámy a bláto je takové auto přesně ono. Čtyřkolka mě už nejednou zachránila, ještě jsem nepotkal takovou skluzavku, kterou bych nevylezl. I když ještě hodně záleží na gumě, tovární jsem hned sundal, je nějak frivolní, jen ne do terénu.
- Jel jsem se svým Hoverem H5 na jih, žádné problémy nenastaly. Dynamika je slušná, výkonu při stoupání do hor a po serpentinách docela dost. Kabina je pohodlná, zvuková izolace je opravdu slabá, myslím, že do příští sezóny přilepit dveře a podlahu. A spotřeba nad deklarovaných 10-11 litrů nebyla nikdy zvednutá.
Video:
Rok vydání: 2014
Spotřeba paliva: 13 l / 100 km
výhody: rámová konstrukce, redukce, výborná průchodnost terénem, vysoká světlá výška, prostorný kufr, dobrá výbava.
nedostatky: místy nepřesná montáž, špatný profil sedadel, vrzání v kabině, nevýrazná ovladatelnost.
Posouzení:
Když jsem sháněl nové auto, země původu mi dělala nejmenší starost. Potřeboval jsem auto s určitými spotřebitelskými vlastnostmi, které by se vešlo do rozpočtu. Ale teď, když píšu recenzi, jasně chápu, že se najde obrovské množství pseudospecialistů, kteří budou chtít hodit kamenem, protože těch o výbušné směsi, jejíž čínská kopie je už dost. starověký japonský model, sestavený se zakřivenými rukojeťmi v gzhelu. Pokusím se mít jasno. Z VAZ „čtyřky“ jsem přešel do Hoveru. Sám vášnivý rybář, od předloňska začal chodit na kachnu. Bobule a houby jsou rodinným koníčkem.
Aby bylo jasno a nebyly otazníky jako sladší mrkev...v práci přecházím na Camry 2011 dál, takže mám představu o nějakém komfortu. Chtěl jsem auto s dobrou geometrií a zároveň průchodností terénem, abych se ve městě necítil defektní. Bratr Patriot, je mnohem větší, levnější, pokud jde o terénní vlastnosti, Hover nasazuje obě lopatky, ale plaz za prvé padá a za druhé je ve městě extrémně nepohodlný a ani mi nevleze do garáže . A tak bych rád podpořil tuzemského výrobce. Vybral jsem si tedy rám s pohonem všech čtyř kol rogue, se sníženou, vysokou světlou výškou, terénní geometrií, s tím vším pohodlným a podle mě i hezkým, na kterém se hodí a nestydí se do města i na mírné off. - silnice to není děsivé. A to, že se u nás shromažďují Číňané, bude fuk, zatím jsem nenašel nic, co by vyvolalo nějakou neuvěřitelnou kritiku. Všechno je jako u každého auta, já a Kamryuha máme nějaké stížnosti.
Najeto je aktuálně 11 000 km. Zachytila letní, podzimní sesuvy bahna i zimní vánice. Jezdil jsem po panenském sněhu, po písku, po roklích a kalužích. Třeba se moje zkušenost bude někomu hodit. A přesto nevolám po svém příkladu, naopak se domnívám, že vůz Hover je specifický a nehodí se pro každého.
Vnější. Již po koupi, prozkoumávání různých profilových zdrojů, jsem zjistil, že navenek se ukázalo, že Hover nedává ani nebere Isuzu Axiom z doby před třinácti lety, maska chladiče a přední optika byly olíznuty z CX7, zadní světla z Volva atd. . Hove je pro mě naprosto soběstačné auto s promyšleným designem exteriéru. Pokud srovnáme řekněme s hlavním konkurentem, který je z nějakého důvodu považován za našeho Patriota, pak je zřejmé, že Hover je elegantnější a modernější. Srovnáme-li to s okouzlujícími SUV, která doslova zaplavila naše silnice, pak je pro někoho podřadná a s někým na stejné úrovni. Mimochodem, pokud mluvíme o podobnosti, pak jsou podle mého názoru jen všechny nové modely a nejen SUV velmi podobné. K shromáždění jsou nějaké připomínky. Mezery jsou velké a nerovnoměrné jak v karoserii, tak v kabině. Pravé zadní dveře a páté dveře se později musely upravit.
Interiér. Jedním slovem: jednoduché a funkční. Plast je většinou tvrdý, nevypadá draze, zvučně a hned od východu ze salonu vrže. Ne tak otravné, ale za spoustu peněz to řeknu na rovinu – není to správné. Židle, volant, ruční brzda, řadící páka v kůži. Vypadá stylově a příjemně na dotek. Mimochodem, místo kůže na židlích bych chtěl velur, takový hochuha z nedávné pravostranné minulosti jsem zachytil. Dobrý velur je mi hezčí než kůže. Profil a výplň předních sedadel je mizerná. V zatáčkách to táhne jako čtyřka, spodní část zad po 100 km. žádá o procházku, i když je zde nastavitelná podpěra. Mimochodem, nastavení sedadla řidiče je elektrické, v pohodě. Nastavení volantu je ale pouze v rohu. Můžete si to přizpůsobit pro sebe, ale řekněme, že vaše žena nemá dostatek letu. Vzhledem k rámové konstrukci je podlaha vysoká, respektive podesta, sice vysoká, ale pololehká, kolena jsou výše než pas. Podle toho jsem si musel zvykat na nastupování do auta. Pokud jde o vybavení, pak je vše v pořádku, no, téměř. Klimatizace, nastavení médií na volantu, dotykový displej, zadní kamera, DVD, vyhřívaná přední sedadla, automatické osvětlení, dešťový senzor, parkovací senzory. Ale jsou tu problémy, klima ve stroji nedrží, musíte ho nastavit ručně, algoritmus dešťového senzoru je pro mě stále záhadou, v principu neexistuje palubní počítač. Pohled z couvací kamery není špatný, ale nejsou zde žádné dynamické linie jako v pracovní Kamryukha a tohle je úplně jiný kalibr. Hluk je průměrný, líbilo by se mi to lépe. Místa je dost jak vpředu, tak vzadu. Kufr je obrovský a po sklopení zadní řady je obecně hodně místa, získá se jen velký schod. Mimochodem, i tři z nás mohou jít pozadu. Tunel prakticky chybí, profil křesla je polohován, opět jsou zde tři hlavové opěrky. K dispozici je loketní opěrka s držáky nápojů, kapsy ve dveřích. Mohu konstatovat jedno, být v salonu Hover's je příjemné a relativně pohodlné. Samozřejmě upraveno podle třídy a ceny.
Motor a převodovka. Oficiální zprávy uvádějí výkon 136 koní, já mám v pasu 126 koní. Každopádně moc moc neuškodila. Stroj je těžký, vestavěný výkon a moment nedávají pocit dostatku. Pro dynamiku se zdá být nutné kroutit, ale fígl je v tom, že maximální točivý moment je nízký v řádu 3 tisíc, respektive nemá smysl se točit výš. Skříň je dlouhá a na druhý převodový stupeň můžete jet 60 km/h, ale s takovou charakteristikou to není moc dobré. Ve městě je trakce a výkonu dostatek, v terénu také. Nepohodlí je pouze na trati a pak podmíněné, prudce zrychlí, řekněme, na předjíždění obtížné. Na začátku jsem psal, že jsem Hove testoval v různých prvcích. Auto opravdu spěchá. Párkrát došlo k nedorozuměním při zapínání spouštění, zapíná se až při úplném zastavení. A tak žádný problém. A v blátě a ve sněhu se řítí jako tank. Navíc pohon zadních kol často stačí. Guma je důležitá. Akcie nejsou nejlepší volbou. O spotřebě to nemohu s jistotou říci, podle mých propočtů je ve městě cca 13 litrů.
Odpružení a manipulace. Odpružení je tvrdé. To je cítit zejména zezadu. Navzdory tomu se pohupuje po vlnách a v zatáčkách se slušně převaluje. Tato vlastnost je zřejmě spojena s designem, kdy je vpředu dvojitá páka, vzadu průběžný nosník. Ale off-road není špatný. I když je tu také nuance, dráha odpružení se těžko dlouho drží, ale při jízdě na opakujících se velkých nerovnostech hrozí nebezpečí zhoupnutí a nárazu o dno i přes slušnou světlou výšku a terénní geometrii. Mimochodem do kabiny jsem instaloval ochranu, stála deset, myslím, že to nebylo marné. Volant není příliš informativní, zpětná vazba je slabá. Při vysokých rychlostech na dálnici musíte aktivně řídit.
Motory splňují environmentální normu Euro-4, pro kterou motory 2,4 obdržely dalších 10 N * m točivého momentu, který se zvýšil na 205 N * m. Spotřeba paliva pro dieselové úpravy Great Wall Hover H5 je 8,9 litru ve městě a 7,6 litru na dálnici. Benzínové verze SUV spotřebují 10,7 litru v městském cyklu a 8,2 litru na dálnici. Objem palivové nádrže vozidla je 70 litrů.
Great Wall Hover H5 se vyrábí se třemi možnostmi převodovky: pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou. Pětistupňová manuální převodovka je instalována pouze s motory 2,4 (126 k). Zároveň na SUV není k dispozici podřazování. Maximální rychlost vozu je 175 km/h při zrychlení na stovky za 14 sekund.
Neobvyklé bylo rozhodnutí čínských inženýrů vytvořit BorgWarner s hliníkovým tělem, nikoli typ na částečný úvazek. Všechny modifikace SUV jsou k dispozici s plug-in pohonem všech kol. Točivý moment je přenášen na zadní kola prostřednictvím elektromechanické spojky. Zavěšení vozu je kombinací předního nezávislého, víceprvkového a závislého zadního. Brzdy SUV jsou na rozdíl od Hoveru H3 kotoučové, ventilované, s mechanickou parkovací brzdou.
Rozměry Great Wall Hover H5 se liší od verze H3: H5 je mnohem nižší a o něco širší než konkurent. Délka Great Wall Hover H5 je 4649 mm, šířka je 1810 mm a výška je 1735 mm. Rozvor obou SUV je shodný – 2700 mm. Světlá výška vozidla je 24 centimetrů. Pro přepravu zboží je k dispozici prostorný kufr o objemu 810 litrů. Se sklopenými zadními sedadly, která se sklápí ve třech polohách, naroste na 2 074 litrů. Můžete také upravit polohu sedadel, například posunout přední sedadla, čímž uvolníte více místa pro nohy cestujícím vzadu.
V Rusku je Great Wall Hover N5 k dispozici v úrovních výbavy Standard (pouze s motory 2,4), Velur a Luxe.
Standardní výbava zahrnuje látkové čalounění, přední mlhovky, čelní airbagy, protiblokovací brzdový systém a rozdělovač brzdné síly. Vůz je vybaven klimatizací a CD přehrávačem ovládaným tlačítky na volantu. Přítomno v autě čínské výroby a tradiční sadě v podobě elektrických bočních zrcátek, posilovače řízení, elektricky ovládaných oken, vyhřívaných předních sedadel a zrcátek, vertikálního nastavení sloupku řízení.
Verze Velur se vyznačuje velurovým čalouněním, kůží potaženým volantem, zadními parkovacími senzory, audiosystémem s podporou DVD, zařízením handsfree a zadní kamerou.
Nejvyšší řada Luxe Great Wall Hover H5 obsahuje kožené čalounění, palubní počítač, úchyty ISOFIX a nastavitelné střešní okno. Ze systémů užitečných pro řidiče je instalován tempomat a kontrola tlaku v pneumatikách.
Každé auto má své vlastní technické vlastnosti, které zahrnují náklady na palivo na určitou vzdálenost. V tomto případě budeme uvažovat spotřebu paliva Hoveru na 100 km.
Něco málo z historie stvoření
V dnešní době je těžké si vůbec představit, že se kdysi lidé obešli bez aut. Nyní je jejich výběr obrovský, pro každý vkus. Mají různé recenze. Je těžké se ve výběru nezmýlit. Než si však koupíte „železného koně“, měli byste vždy věnovat pozornost nejen jeho vzhledu, ale také důkladně prostudovat technické vlastnosti, zejména zjistit, jaká je spotřeba paliva automobilu, jak dlouho trvá zrychlení.
Evropa, Amerika, Asie – všude tam, kde se vyrábí moderní auta. Nyní bych vás ale rád upozornil na Hover Great Wall - crossover čínského původu, pětimístný, ale skladný, má 5 dveří. Vůz byl předložen k posouzení motoristů v roce 2005 a od té doby prošel dvěma restylingy. V letech 2010 a 2014 Hover Great Wall změnila technické vybavení a exteriér.
Vznášející se struktura je rámová. Může být vybaven buď 2 nebo 2,4litrovým benzínovým motorem nebo 2,8litrovým naftovým motorem. Převodovka je mechanická. Každý z motorů splňuje Euro 4. Palivová nádrž Hoveru má objem 74 litrů.
Označení značek strojů
SUV vyrábí společnost Great Wall Motors a montuje se jak v Číně, tak v Rusku. Můžete najít následující označení vozů:
- Velká zeď haval h3
- Velký nástěnný hover cuv
- Velká zeď h3
- Skvělá zeď hafu
- Velká zeď X240
Kompletní sada s motory
Vozy mohou být vybaveny motory:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 l l4
- 2,8 L GW2,8TC l4
Kolik paliva auto spotřebuje?
Na tuto otázku je těžké jednoznačně a okamžitě odpovědět. Existují normy uvedené v osvědčení o registraci automobilu a existují normy, které stanoví samotní motoristé. Tento koncept je relativní a i stejný model auta může ukazovat různá data. Pokud je rozdíl malý, nevadí. To může záviset na stylu jízdy řidiče, na zácpách na silnicích, na tom, zda auto jede po městě nebo po dálnici, je v dopravní zácpě nebo zastaví až při změně barvy semaforu.
Motor Hover s vícebodovým vstřikováním poskytuje dobrý rychlostní výkon (170 km/h) a zároveň spotřeba paliva je pouze 8,9 litru na 100 km. Při této rychlosti je vůz schopen zrychlit za pouhých 11 sekund. Pro fanoušky aut s naftovým motorem je tu turbodieselová verze SUV Hover.
V závislosti na modelu vozu a třídě paliva, podle skutečných údajů majitelů SUV, spotřeba plynu pro Hover ve městě se může pohybovat od 8,1 do 14 litrů. Spotřeba paliva pro Hover na dálnici je od 7,2 litru do 10,2. Kombinovaný cyklus - 7,8 - 11,8 litrů. To znamená, že toto bude skutečná spotřeba paliva vznášení Velké zdi.
Vznášet se 2011
Míra spotřeby benzínu Great Wall Hover v roce 2011 je:
ve městě - 13 l / 100 km;
na dálnici - 7,5 l / 100 km;
smíšený typ jízdy - 10 l / 100 km.
Hover 2008
2008 Great Wall Hover průměrná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na provozních podmínkách. V zimě to tedy může být 11 litrů na 100 km. V hustě obydlených oblastech - 11,5 - 12 litrů. Pro vozy Hover s vysokým počtem najetých kilometrů - 11 litrů. Pokud je auto s přívěsem, pak by se do benzínového motoru měly přidat 2 litry na každých 100 km jízdy, do dieselového motoru - 1,3 litru.
Situace je mnohem horší, pokud se spotřeba paliva výrazně liší od spotřeby uvedené v technických charakteristikách. V tomto případě je lepší odjet se železným koněm na čerpací stanici, aby zkontroloval a vyřešil Hover.
Co je třeba udělat pro snížení spotřeby paliva
Pokud se spotřeba paliva vašeho Great Wall Hover výrazně zvýšila, měli byste:
- vyčistit katalyzátor;
- zkontrolujte SUV na torzi kola;
- vyměnit svíčky.
Pokud nebyly zjištěny žádné závady, je možné, že záležitost spočívá ve stopě nebo technice jízdy. Můžete je také analyzovat. I když částečně zde hraje roli jak výkon motoru Hover, tak váha samotného vozu.
Proč spotřeba paliva roste
Odborníci si všimli, že spotřeba paliva Wall Hover se může zvýšit z mnoha důvodů, včetně:
- Pozdní zapalování. Tento bod by měl být pečlivě sledován.
- Špatně nastavené mezery ve svíčkách u nového vozu a zkracování starých také ovlivňují výši nákupu paliva, která může narůst až o 10 %.
- Teplota nemrznoucí směsi není správná. Ve skutečnosti o tom ví jen velmi málo lidí, ale odborníci s takovým okamžikem počítají.
- Ukazuje se, že studený motor spotřebuje asi o 20 % více paliva, než když je připraven k práci.
- Opotřebovaný klikový mechanismus Hover je opět + 10% ke spotřebě. Totéž platí pro spojku.
Co jiného lze udělat pro vyřešení problému s palivem
Chcete-li náklady alespoň trochu snížit, proveďte následující:
- Pokud jste byli nedávno v servisu, zkontrolujte náboje kol, možná tam byla ložiska příliš utažená. A to je dalších 15 %.
- Odklon závisí na délce výletů. Příliš velké vzdálenosti se na něm negativně projevují, proto tento parametr upravte a nezapomínejte jej pravidelně opakovat.
- Zkontrolujte pneumatiky. Může to znít trochu směšně, ale jedním z důvodů je také nízký tlak v pneumatikách.
- Na dlouhé cesty si vezměte jen to, co potřebujete. Na každých dalších 100 kg nákladu se totiž musí přidat dalších 10 % paliva.
- Dávejte pozor na povahu jízdy, která zahrnuje prudké brzdění, tažení.
- Pokud je palivové čerpadlo nebo karburátor vadné, může se spotřeba plynu Great Wall Hover na 100 km okamžitě zvýšit až o 50%.
- Svou roli hraje i kvalita benzinu a také jeho značka. Stejně tak špatné počasí a trať s nízkým koeficientem adheze.
- Pokud dáte všechny problémy dohromady, ukáže se, že motor SUV může spálit až 20 litrů na 100 km.
