Заслужава да се разсее мита
Че има спасителен бензин за вярата. Когато педалът на газта е освободен, в
Горивната камера се изпраща с малко количество консистенция на горивата, защото специален
Няма смисъл да отидете на неутрално предаване. Нека просто кажем повече
одобрението е горящо не само за автомобили с автоматична кутия Превключвател
Предавания. На модерни автомобили С ръчна кутия, когато се прехвърлят в скоростната кутия PPCS
Не се наблюдава положение за неутрална икономика.
Спестяване на бензин на неутрално положение
предаването се извършва само на стари автомобили с карбуратор и с
Появата на " електронни системи"В мотора декларацията за спестяванията загуби своя собствена
значение.
Лов, за да се отбележи, че с малък
Спира, например, в светофара, превключете скоростната кутия към "неутралния"
съветва - това ще доведе само до прекомерно превключване на самата кутия
Намалява живота си.
В момента бих искал да докосна устройството самата кутия.
Внимателно виждам
Работата на автоматичната скоростна кутия в неутрален режим на работа.
Спомнете си, че в кутията автоматична власт
От двигателя се предава с помощта на конвертор на въртящия момент (по-специално той е
собствен вид съединител) на входния вал на кутията.
За да се формира
различен номера на предаванечесто използват планетарни редове - това
Механизмът, състоящ се от определено количество зъбни колела - сателити, които
въртене около централната предавка, с всичко това
Всички случаи на трансфер ще бъдат постигнати чрез фиксиране на различни
Подробности един към друг.
Специфично превключване
Предавания (фиксиране на различни части) се извършва чрез електрически или хидравлични
Контролна система. Автоматизацията непрекъснато чете данни от изходния вал
Кутия Автоматичният и моторът, анализът им избира подходящо предаване.
Клапанът за избор на спектър е свързан с машината за полезния лост и то, на базата на
Позицията на лоста не дава възможност да се включат определени предавки.
Налягането се създава от маслената помпа
Масла, за да контролират кутията автоматично. Трансмисионна течност
само маслото, както в двигателя, прави списък с функции, включително функция
Топлина и смазване на гумите.
Какво ще се случи
Ако включим "неутрално"? Първо трябва да забележите
Последващи моменти: За да
Преместете селектора на скоростната кутия за неутрални
Позиция, основният вал на автоматичната кутия е изключен от роб
(вторичен) вал.
Двигателят започва да работи
Режим празен ход (750-850 rpm), налягане в системата за смазване "машина"
Той намалява на някои места 2 пъти, за разлика от налягането в режима на ездата.
На
Неутралната трансмисия може да бъде преместена със скорост по-малка от 40 km / h.
Следователно, като без стегнатост
Колела и моторни революции, въртящ момент от колелото се предава на робския вал
Смяна на скоростната кутия и ако неутрално предаване Тя е включена в
Най-високата скорост - подчисленият вал ще превърне значително силен олово. В
Този момент на задвижващия вал и редукторът се конюгира с него, лагери,
Предавките ще бъдат изложени на скорост на натоварване.
Поради факта, че в петрола
Системата за налягане е поставена в най-малка, след това при висока скорост на роб
"Автоматичният" вал и почти всички устройства, които се конюгат с нея ще възникнат и ще се увеличат
Гладуване на масло. Като резултат - местна деформация, прегряване на части,
Време за работа с намалена кутия.
Ако сте често
Преместване при високи скорости с включеното неутрално предаване, след това кутията
Скоро се проваля.
Сега е необходимо да се определи какво
Такива "големи скорости" и това, което не са. За да направите това, погледнете
Анотация за използването на колата ви. Всъщност във всички такива книги
отбелязано, че тегленето на машината с картонена машина може да бъде на по-малко от 40 км от
скорост по-малко от 40
km / h (от време на време тази цифра е намалена до 30 kmh). На няколко
Моделите за автомобили тегленето е напълно забранено.
Това се случва, защото
Налягане на налягането на маслото след 40 kmh няма да е достатъчно и недостатъчно за смазване
устройствата и кутията ще стане много гореща. Когато скоростта не надвишава 40 км / ч - налягането също ще бъде малко, кутията ще бъде
отопляем, но на 40 км
Все пак тя ще може да преодолее без значителни последици. След това трябва да дадете
Машина няколко часа почивка и продължават да се движат отново до 40 км.
Както следва, на неутрално положение
все още може да се движи (ако няма връщане към това
действия), но скоростта не трябва да бъде по-висока от 40 km / h.
Какво ако
Превключете лоста в режим "DRIVE"
Ако шофьорът на автомобила с
Автоматичната скоростна кутия се стреми специално към "неутрално", рано
Или късно ще трябва да бъдат включени "шофиране". Тук отново трябва да запомните разликата
Скоростта на вторичния и първичен вал на скоростната кутия.
Режим
"Шофиране" перфектно включи колата
Разположени в статично положение.
Кутия за електрически контрол
Съоръженията естествено ще изберат подходящо предаване, което ще съответства на
скорост (но няма надежда за електроника, защото може да включва и
1 предаване). Всеки, който е пътувал на машината, знаят, че включването на режима "DRIVE"
Струва си колата причинява леко осезаем тласък - той се занимава с ангажимент
предавки.
Ако режимът "диск" след това
Неутралните режими включват колата, която е в движение, освен това
че моментът на влизане в ангажимента ще бъде по-значителен и
Натоварването на котката поради факта, че ще трябва да координира скоростта на въртене на шахтите.
Защото "диск" е по-добър
Включете всичко същото на колата.
Естествено, обединяването на режимите на лоста
движещата се машина едва ли ще доведе до големи последици, но ако често сте
"Play Gears", след това напълно misso, който издава кутията автоматично (за
Феновете се приемат. Препоръчваме да закупите машина с механична скоростна кутия).
В крайна сметка
лов казва:
- "Неутрално" не е предназначено да стане
Панацея в спестяване на гориво. - На "неутрално" трябва да се движите
при скорост под 40 км / ч,
Колкото по-голяма е скоростта, толкова по-силна, защото ще дойдат липсата на масло и прегряване на контролно-пропускателния пункт. - Режимът "устройство" е идеалният
Включете колата, която е в статично положение (не). - "Неутрално" на колата с картонена машина е необходима
Само за теглене на машината (по-малко от 40 км и с показан в досадно
скорост). За други цели ние нямаме неутрално предаване.
N - неутрално - неутрално предаване. В това положение на селектора, колата, както и на "P", може да се стартира, но блокирането на шахтата не се случва. Въпреки това, тя се различава от режима на неутрални на ръка кутии. В този режим не можете да навивате под наклона или да теглете машината с изключен двигател, без да рискувате да повредите машината. Факт е, че маслената помпа е на основния автоматичен трансмисионен вал, така че когато двигателят е изключен, той няма да работи, което означава, че няма да има ATF циркулация и кутията може да прегрее.* Има мнение, което стои на светофара, отидете на "N", защото в режим "D" има нещо и износ. Всъщност, не е така, всички елементи на кутията са обездвижени, като фризиите са притиснати, първото предаване е включено и се изпомпва само помпата. предаване на течност. Движението в този случай започва без да подхлъзва триещите двойки, които влизат в експлоатация само при преминаване към второто предаване. Преходът от режима "N" в "D", напротив, ги прави още веднъж Помогне.
В допълнение, селекторът за превода от режим "N" в "D" не трябва незабавно да натиска газ и е необходимо да се изчака характерно натискане, което ще покаже, че кутията е влязла в режим на движение и избра необходимото предаване, и в топлина на бързането можете да забравите за това.
Така че не се препоръчва да използвате режим "N", с изключение на рестартирането на пълнения двигател, както и тегленето на автомобила или да го преобърнете ръчно с изключен двигател. На къси спирки, например, на светофара, селекторът не трябва да се премества в положение "N" или към положението "P", и да задържи автомобила в такива случаи с помощта на спирачки. Ако, с дълги спирки в задръстванията на улицата, сте уморени от крака, по-добре е да зададете режим "P". Можете също така да се запишете при спиране при горещо време, за да намалите разсейването на топлината и да предотвратите прегряването на ATF в кутията.
* Когато се движите при дълги спускания, инсталирайте лоста за избор на положение "N", не се препоръчва. Това няма да доведе до икономия на гориво, но може да доведе до прегряване на кутията, когато D се връща при висока скорост.
Така че движещата се търкаляне на селектора е по-добре да се напусне в положение, в което е бил преди. В този случай кутията ще превключи на най-високата от разрешената предавка и ще осигури минимален спирачен двигател. Ако сте се търкали в режим "N", последващият преход към "D" ще направи кутията с изходния режим, тъй като се нуждае от време, за да премине към желаното предаване. взе от старата тема. Преди това неутрално неутрално бе рязано, докато не прочетох) беше написано в това зазоряване нещо друго и можете да го започнете от тласкача. Но мисля, че няма да доведе до нищо добро. Като цяло ви съветвам да пътувате, тъй като заводът SUBARU се състои в режим R D и 1 2 3)
Движете се до светофара - прехвърлете селектора в положение n! Или в R! От това сте основни съоръжения!
Не знам кой добър човек за първи път излезе с тази глупост. Но глупости, както знаете, оцелелите. И вече на форумите на "експерти" те се обменят от мненията, които са представени от теоретичните обосновки при очевидните глупости. И на светофара стояха пред вас машината сега и след това намигване на фенери заден ход, Говорейки, че собственикът на кутията го превключва от режима D някъде другаде. Както е известно, селекторът обикновено преминава през междинното положение на обратното - R.
Срамно е за съгражданите. Момчета, мислят - защо инженерите? Така че дръпнахте лоста на всеки светофар? Или все още е за да намалите комуникацията с кутия до минимум, присвояване на цялата автоматизация?
Ясно е, че "краката растат" от механични кутии - има жизненоважен превключвател на неутрални при спирки. Разбира се, не беше познато, завърши колко дълго да стои с притиснат съединител, но животът бързо се е случил с износените си лагери и други проблеми. Да, и нямаше смисъл в това: все още беше възможно да се докосне нещо от първия трансфер, но не и с четвърти ...
Но защо се подигравате с машината?
Не можех да намеря здрав разум в такъв алгоритъм. Може би единствената опция за оправдание е, например, паркинг пред бариерата, която заплашва да забави за 10 минути или дори повече. В този случай е наистина възможно да отидете на позицията p, да се отпуснем с десния крак. Но е категорично невъзможно да се премине към неутрално: тя ще завърши зле! Ако шофьорите знаят перфектно на машини с механици, че камерата на същия светофар може да се обърне под наклона, тогава притежателите на Automata от този фокус отдавна са отглеждани. Ако селекторът в P, тогава колата не се движи никъде и ако в d или в r, тогава кракът трябва да е на спирачката. Но доброволно поставете беден човек на неутрален начин е някакъв изискан садизъм за различна посока. Или кракът все още ще бъде на спирачката? Тогава защо целият цирк? Не, не разбирам ... неутрално е измислено за теглене на машина с неработен двигател!
И ако преведем селектора в r? Отново - защо? Кутия от ненужни превключватели има по-добре не точно. Да, и двигателят също: като правило, минимални завои празен ход В позиция D по-горе (900 срещу 700) и следователно, ако е необходимо, бързо да се премествате от мястото на двигателя. Тя ще трябва да работи в географска ширина, макар и не дълго. Е, защо тогава цялата телевизия?
Горепосоченото се отнася за. Между другото, напомням ви: Библията във всички случаи е инструкцията на производителя на автомобила. Ако има някаква препоръка там, тогава трябва да се спазва. Ако не - не усложнявайте живота си или кола.
Само в случай, аз се обадих на мен от мен - от собственика на семинара към професор. Искането е само: се опитайте да намерите поне някои плюс в осветлението на трафик на кутията автоматично. Само професор е намерен "аргумент": да кажем, преводът на селектора от позицията на DOUNGS ... Живот на батерията! Защо? Но тъй като задните стоп сигнали са погасени и всеки излишък на ампер ...
Щастлив начин, колеги! И не се подигравайте с техниката ... Въпреки това, както винаги, каня всички да говорят.
Бъдещият шофьор в училище за шофиране е обеднял: на машини с ръчна скоростна кутия на всякакви спирки, "дръжката" трябва да бъде преведена в "неутрално". На "Неутрално" "Automate" също присъства, но всичко не е толкова просто и очевидно.
Мистерията на третия педал
Като се има предвид, че не всеки от съвременните шофьори е запознат с третия педал, само в случай, че накратко обясни.
Ако педалът на съединителя е напълно притиснат, това означава, че съединителят е изключен. Когато държите педала, настъпват пожарогасителния лагер и диафрагмен съединител пружина. Това са тези "парчета заедно" разделени "дискове на съединителя: водещ и роб, което води до" разписка "на въртящия момент на кутията с агрегат на властта спира.
Ако не извадите крака с педала на съединителя за дълго време с работещ двигател, можете да се сблъскате със скъпи ремонт в бъдеще. Но това е възможно само в дългосрочна перспектива, защото маржът на безопасността на целия възел е доста сериозен.
В "Automata" "неутрално" също присъства. Но ситуацията с нейното използване е по-трудна.
Ако се изкачите на форуми за кола, можете да се объркате. В края на краищата, собствениците на стоманени коне с "картечници" бяха разделени на два противоположни лагера. Някои популяризират "Tyrnay" на позицията "N" при всеки удобен случай, докато други - обадете се да не докосвате селектора. В същото време собствениците на автомобили, въпреки възрастта, етажа и любимите Кинереев, се намръщи от мнения и аргументи на опонентите. Друг, така да се каже, свещена война. Не е така, разбира се, мащаб, като конфронтация на Японодова с всички останали, но все пак.
Превключването на феновете в "неутрално" твърдят, че това е икономия на гориво (на "неутрално", което се консумира по-малко) и се грижи за възлите и механизмите като цяло. В края на краищата, според тях, дори зад волана на колата с "автоматичното" не можете да спрете да мислите.
Поддръжниците оставят всичко на местата си - хората са малко мързеливи (много от себе си признават този факт) - те се страхуват, че селекторът отново е вреден за автоматичното предаване отново и че може да доведе до преждевременно повреда. В допълнение, често можете да намерите фразата: "Спестете гориво? "Механика" е необходимо да се купуват и приемат всяка вечер колко грама бензин е бил спасен, докато червеното изгаря на светофара. "
Вярно е, третата страна, която е в средата на бойното поле. Тези хора превключват селектора в "неутралния" само когато има нещо пред нещо, което може да спре колата си за дълго време (повече от пет минути). И това е направено по една причина - не искате да "изнасилвате" кутията. И с къси спирки, например, на светофарите, такива шофьори за съществуването на позицията "N" дори не си спомнят.
Има ли някаква истина?
Ако вярвате на специалисти за ремонт на автоматични кутии, тогава правото, като грешното, няма право в този спор. Просто трябва да разберете, че под "Automata" означава както хидротрансформатор, така и роботизирани скоростни кутии. Разлики между тях в типове съединител.
В "Класическата" автоматична трансмисия е хидравлична, а "роботът" - с пияни дискове, както при ръчната скоростна кутия.
Така че, на хидротрансформатори, много от тях превеждат селектора към положението "n" по една причина - не се наслаждавайте на кутията. Snag е, че голям брой собственици на автомобили са много мъгливи и схематично си представят, поради това, което всъщност може да "парата".
Най-често се случва маслен филтър. В края на краищата, той, за съжаление, може лесно да бъде заглушен от пясък, прах и нещо друго по този начин. В допълнение, филтърът може лесно да шокира утайки.
Ако автоматичният филтър за предаване вече е "настърган Kalach" и се зачуди в живота си много, след това превключване към "неутрален" със светофари, виси в задръстванията и т.н. - това е просто начин да се забави посещението на услуга за известно време. Прилича на приемане на анестетик, ако зъбът се разболее: колко не приемайте аналгетици и трябва да отидете при зъболекаря.
Е, ако филтърът е млад, весел и свеж, тогава "тираня" е просто почит към архаичното "механично" минало. От които можете безопасно да откажете и използвате "неутрално" само в случай на краткосрочно теглене.
Легенда за "робот"
Има общ мит. Той се крие във факта, че роботична кутия Дисковете на съединителя носят дори по време на "празен", когато машината си струва, а двигателят работи. И за да не се "обиди" с зората на RCPP, винаги трябва да поставяте "неутрално".
С истината тази грешка не подсказва никога. Факт е, че задвижващите механизми (съединителни и редукторини дисперсионни устройства) независимо, без никаква помощ изключва съединителя, когато спирачният педал е притиснат.
Принципът е същият като в случай на "механична" кутия. В далечната и мрачна перспектива ще се провали освободен лагерАко предаването е включено за дълго време, и съединителят е оставен притиснат.
С "неутрален", например, има една неприятна функция на светофара. След като селекторът е преведен от позицията "N" към позицията "D", е необходимо да изчакате секунда до секунда. Необходимо е "avtomat" да успее да разбере какво и да се подготви за движение. Но за други участници движението на тези секунди може да изглежда като вечността, така че те могат да започнат трескаво сигнал и да обвиняват собственика на "автоматиката" в глупост.
Ясно е, че не всички в грубост реагират болезнено, но особено впечатляващото може да окаже рязко натиск върху педала на газ. И това води до болезнени шокове върху автоматичното предаване, което за ползи определено няма да отиде.
Какъв е резултатът?
От всичко това можете да направите просто заключение. Ако стоманеният кон вече не е млад, и състоянието на филтъра на кутията му е загадка, след това се допуска селекторът в "N". Това ще изтегли момента на скъпо посещение в услугата и ще спести гориво.
Но е по-добре при закупуване на поддържана кола с "автоматична", подсилвайки го - сменете маслото с филтър. За да могат производителите да говорят, тъй като това не са били нито клюки в ръководства, а предавката "без поддръжка" не съществува в природата.
Ако стоманеният кон е нов, тогава той абсолютно без значение какъв тип автоматична трансмисия е оборудвана. Можете да превключите на "неутралния" в случая, когато е твърде мързелив, за да запазите спирачката. Но при такива моменти е много по-удобно просто да разклащате селектора на "P" и да не се притеснявате главата на дилемата: да се включат "неутрално" или не.
Всички шофьори знаят, че абсолютно на всяка кола е неутрална скорост. Но не всички, но в конкретните начинаещи, те знаят точно какви трикове сам по себе си и като цяло е необходимо за какви цели. Шофьорите се интересуват от въпроса дали е възможно да се използва неутрален в хода на движението на автомобила с автоматична кутия, особено когато колата спре на светофара.
Първо, ние определяме какво неутрално предаване. Неутралната е определена позиция на скоростния лост. Въртящият момент, с такова лостово положение, ще бъде предадено на колелата от двигателя по такъв начин, че машината да остане фиксирана, когато двигателят работи. Това определение е вярно и вярно на всички предавания - автоматични и механични.
Какво е неутрално
Ако на автомобили с механично предаване Ролята на неутралите е напълно разбрана и седна зад волана превежда лоста това предаване Всеки път на светофара и на всеки стоп, след това, на машини с "машина", това предаване никога не може да се използва. Така че за какво е необходима тя тогава? И е необходимо, главно да може да тегли колата в случай на разбивка. Само на неутрална нужда да тегли кола, и това - доста чист.
В една ситуация на машината се използва неутрална скорост - това е паркингът. Разбира се, много ще кажат, че "P" (паркинг) е предназначен за тези цели, който е по-удобен в случай на паркинг. Въпреки това, никой забрани да остави автомобила на неутрално предаване и на "ръчната спирачка" и затова е възможно да се използва по този начин.
Спрете на светофара
На практика във всеки селище Има светофари, особено много в мегалополиса, на които е необходимо да се спрете доста често, когато червената светлина светне. Какво да правите в този случай с шофьори на автомобили с автоматична трансмисия? Трябва да поставите неутрално или достатъчно, за да натиснете спирачния педал и продължете да сте в режим "DRIVE"?
Различни източници по тази тема дават различни решения. В този случай Няма един отговор. Нека се опитаме да разберем корена на проблема, да разчитаме главно на ръководството за потребителя.
Когато неутралният е включен, няма връзка между шахтите. Колата може да се движи свободно, защото валът не е блокиран. Оказва се, че режимът "N" е много необходим за транспортния транспорт на машината. С всичко това е фундаментално важно да се направи това при предписаните правила.
Ако говорим за спирания на светофара, тогава автомобилите с кутия "Avtomat" са подредени малко по-различно от техния колега с механично предаване. Този механизъм няма различни предавки и съединител. Цялата система функционира, благодарение на работата на въртящия момент, който, с режим "D", започва налягането, за да бъде затегнато и това налягане предава въртящия момент на колелата. По това време има интензивно смазване на частите.
Какво все още се случва по време на спирането на колата на червената светлина? Седейки зад волана, позволява на педала на газта, след това налягането на водата спада. В подобен режим преобразувателят на въртящия момент се смазва само, което е полезно за машината и "автоматичната" кутия.
Но при преминаване към неутрална скорост няма такъв разряд и машината не се смазва. С други думи, нищо добро няма да излезе от превключването на неутрално, докато спирането на колата с "автоматична" кутия на светофара. Дори и напротив, честото налягане скача може да доведе до ускорено износване.
Изключение не е краткосрочно спиране на машината, но спрете трафика за по-дълго време, това се случва по време на появата на задръствания по пътя или когато колата е спряна на бензиностанцията, когато опашката е там. В този случай водачът ще бъде много неудобно да запази крака на педала на спирачката. Какво все още прави тогава? Сложи кола на неутрален?
И няма отново. В идеалния случай поставете колата на режима на паркиране и в ситуация, в която коркът е твърде голям, и потокът от автомобили е почти замръзнал, можете дори да изключите двигателя. В много марки автомобили "P - паркинг" е предназначен за появата на автомобил и паркинг с работен двигател. Ето защо, в тази ситуация, паркирането е по-добро от неутрално.
Движението на движението
Можете да навивате колата с механична трансмисия от стръмен и дълъг затвор, за да се търкаляте с неутрален, докато ъгълът на наклона позволява. Така можете да спестите гориво. Възможно ли е да се правят машини с "автоматична" кутия?
Отговорът е дефиниран - при никакви обстоятелства. Смазки, които са толкова необходими за движението на автомобила, в този случай няма да бъдат и степента на износване ще се увеличи понякога. Освен това ще бъде засегнато рязък натиск в кутията "автоматично", което ще се появи в края на спускането от планината, когато режимът на задвижване ще бъде включен след неутрален. В края на краищата, не спирате напълно колата, но за да излезете, след шофиране, включете режима "d". Това може да е причина за повреда на "автоматичната" кутия.
Ремонт, след като шофирането на неутрон ще бъде увит с още по-големи разходи, отколкото спестяване на гориво. Ranach, ако желаете, можете просто да освободите педала на газта, но в режим на задвижване.
Ако следвате правилата, описани по-горе, можете да увеличите експлоатационния живот на полето "Автоматично" собствена колаи ако често ги разпространявате - тогава в много скоро ще трябва да си купите нов механизъм за колата си.