Мощни и удобни рамки Offs-пътища, списъкът, който ще си представим днес, отдавна се премествахме в рейтингите от категорията "работни коне за провинция" в "автомобили за средна класа". Това означава, че със силата на трактора, способен да се изкачи по планината, SUV придоби всички удобства, че машините за луксозни клас по-рано са били оборудвани: интериор на кожата, кресло с електрическо управление и отопление, мощен компютър, контролиране на Електроника, която е достатъчно за средния пътнически лайнер.
Нашият рейтинг се основава на мненията на руските и чуждестранните купувачи за намалени джипове на предаване и пълно задвижване, което отговаря на трите основни показателя: спецификации, комфорт и цена.
SUVs с по-ниска трансмисия, заключване и пълно задвижване: Top-10
Първо, трябва да изясним, че почти всички представени автомобили могат да бъдат наречени "комбинирани" по отношение на дизайна на предаването: те имат по-ниско предаване, блокиране на диференциал и превключване към режим "пълно задвижване". Това позволява със същата ефективност да управляват SUV на неравен терен и да преминат през улиците на населените места в "цикъла на града".
Списъкът на най-добрите рамкови SUVs получи 10 от най-популярните модели на 2018-2019 г., избрани според статистиката на общите продажби в света. Тук има много престижни имена и скромни (според нашето разбиране), но те са обединени от универсално признание:
| 1 | Honda Pilot. |
| 2 | Kia Mohave. |
| 3 | TOYOTA LAND CRUISER PRADO |
| 4 | Mitsubishi pajero. |
| 5 | Jeep Grand Cherokee. |
| 6 | AUDI Q7. |
| 7 | Nissan Patrol |
| 8 | HYUNDAI IX55. |
| 9 | Volkswagen Touareg. |
| 10 | Lexus GX. |
Honda Pilot.
Короната "Най-добрият SUV на рамката" получи представител на японската загриженост "Honda Pilot", произведена във второто поколение след актуализацията през 2011 г. (клас K2, задвижване на предните колела и модификация на задвижването на всички колела).
- двигател - V6 3500 (cm3), бензин;
- макс. Мощност - 349 к.с., въртящ момент - 347 n-m;
- предаване - автоматична трансмисия, логическа система (оптимизация на двигателя за пътни условия). VSM система: управление на отделянето на цилиндри с увеличаване на мощността. Понижаване;
- консумация на 100 км - 11.1 (моновод), 11.7 литра (версия за задвижване на всички колела);
- диференциална ключалка, система за разпределение на въртящия момент над осите;
- клирънс на пътя - до 200 mm, радиус на обръщане - 5.5 m;
- 18-инчови дискове за луксозната конфигурация;
- Метално тяло, използващо превъзходни стомани (леки);
- ценови диапазон (в рубли) от 1.79 до 2.4 милиона.
Kia Mohave.
Корейската рамка SUV "KIA MOJAVE" е създадена за екстремни условия и най-удобното "оцеляване". В някои страни колата се продава под друго име - Kia Borrego.
- двигатели: V6, 3 L, серия CRDI, дизел; 3.8 L, ламбда серия, бензин;
- макс. Мощност: 250 к.с. (Diz.), 275 (Benz.);
- консумация на 100 км (среден) - 10.2 (дизел), 9.7-10 литра (бензин);
- антиблокираща система (ABS), разпределение на спирачната сила (EBD). Системи за стабилизиране и движение на движение (TCS, ESC);
- 17, 18-инчови джанти;
- ценови диапазон (в рубли) от 1,85 до 2,1 милиона (основно оборудване).
TOYOTA LAND CRUISER PRADO
Японски рамка Jeep "Toyota Land Cruiser Prado" е твърдо държан в десетте най-популярни джипове на всички колела.
- двигатели: V4, 3 L, дизел; V6, 2700 и 4 L (Топ версия), бензин. Показатели за "изпускателната тръба" бяха доведени до най-екологичния етап "Евро 5";
- макс. Мощност: 190 к.с. (Diz.), 163 и 282 (Benz.);
- предаване: Дизел - 6-степенна автоматична трансмисия; Бензин - 5-степенна автоматична трансмисия;
- консумация на 100 км (среден) - 12.5 (дизел), 12.3 и 15 литра (бензин);
- системата за избор на мулти терена (контрола на режимите на работа на двигателя е проектиран за 5 начина: чакъл и камъни, мръсотия и чакъл, насипни почви, пясък и плъхов път);
- антиблокираща система (ABS), спирачен контрол при спускане от планината. Система за стабилизиране на валутата;
- защита на "слепи зони" и предупреждение за препятствията в "задния курс", видеокамера с кръгов преглед;
- 17, 18-инчови дискове;
- ценови диапазон (в рубли) от 1,7 до 2,95 милиона (топ опаковка).
Mitsubishi pajero.
Mitsubishi загриженост не престава да подобрява най-популярното си задвижване на всички колела SUV - Mitsubishi Pajero. През 2018-2019 г. продажбата на продажбата на IV поколение е продажбата на продажби.
- двигатели: V6, 3 L, дизел; 3 и 3.8 л, бензин;
- макс. Мощност: 200 к.с. (Diz.), 178 и 250 (Benz.);
- предаване: дизел - 5-степенна автоматична трансмисия; Бензин - 5-степенна автоматична трансмисия и за конфигурация "покани MT" от двигател. 3.0 - 5-степенна MCPP;
- консумация на 100 км (средно) - 10-12 (дизел), 11-12 и 13-15 литра (бензин);
- advanced Superselect 4WD (SS4-II) Франция (SS4-II) работи в 4 режима: задвижване на четири колела (4WD Super Select); пълно задвижване с намалено предаване (4LLC); 2n (участват само задните колела) или 4N (всички колела са включени с предаването на различен въртящ момент на всеки); 4HLC (задвижване с четири колела с диференциално заключване);
- 17, 18-инчови дискове;
- висок клирънс - 235 mm;
- ценови диапазон (в рубли) от 1,6 до 2,5 милиона (топ опаковката).
Jeep Grand Cherokee.
Американската рамкова SUV "Grand Cherokee" се предлага в 4 модификации, всяка от които е оборудвана със собствен модел на двигателя. Двигатели само бензин.
- пълен комплект "спорт": двигател Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 к.с., 7.5 л / 100 км. Предния задвижващ механизъм 4x2. Система за сигурност: 10 възглавници. Контрол на круиз (адаптиране). 17-инчови дискове. Мултимедийна аудио и видео система, сензорен дисплей. Централно електрическо заключване, ръчна спирачка (електрод);
- "Latitude": двигател Pentastar V6 (3200 cm3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Две модификации: задвижване на предните колела 4x2 и пълни. Алуминиеви алуминиеви джанти 17 инча. Отопляеми седалки, кормилно управление и двигател в основна конфигурация;
- "Limited": двигателят Pentastar V6 (3200 cm3), но автомобилът действа като ограничена серия. Климатичен контрол в две зони. Столове в кожени капаци, нагрявани, с електрическо задвижване и памет за 4 и 8 позиции. Модификации: предно задвижване 4x2, задвижване с четири колела;
- "Trailhawk": двигател V6 (3200 cm3), задвижване с четири колела с многофункционална активна задвижване на предаване (блокиране на задната диф-ла, изберете селектор на терена). Кутия - "Автоматично" ZF, 9 ступи. Машината е предназначена за най-тежкото място и е;
- цените за всяка модификация в базовото сглобяване идват с интервал от 1.5-1.8 хиляди $: от 23 до $ 27.5 хиляди от производителя.
AUDI Q7.
Категорията "най-добрата рамка SUV с пълнолетно устройство" се попълва с премиум представител. Това е SUV за задвижване на всички колела с разпределение на сцепление в осите от 40:60 (повече усилия е на задната ос).
- начален комплект: двигател V6, 3 L, бензин, кутия - "Автоматично", 8 стъпки. ABS, ESP системи, асистенти за низходящ от планината и започват да се движат по увеличаването, сензорите за паркиране. Салонът е оборудван с климатични системи, отопляеми седалки, мощна аудио инсталация. Оптика - би-ксенон;
- дизелови двигатели: V6, 3 L (245 к.с.), V8 4.2 L (340 к.с.), V12, 6 L (500 к.с.). Дизелът на 3000 е оборудван с "автоматичен" от 8 стъпки, а последните два модела - кутии - "Automata" 6 супени лъжици;
- дизеловите модификации са оборудвани със същите системи като бензин "колега". Но освен, за допълнителна такса можете да закупите адаптивно круиз контрол, системата за проследяване на слепи зони, "интелигентна оптика";
- ценовият диапазон е много широк: от 2,800,000 до 6,500,000 рубли.
Nissan Patrol
Традиционно се радва на успеха на "най-добър приятел на ловците и рибарите" - Nissan Patrol. Но подновеното тяло изглежда просто луксозно, а SUV за задвижване на всички колела ще направи честта на всеки жител на елитни предградия.
- двигател - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11.4 (отвън) до 20 л / 100 км (градски цикъл);
- кутия - 7 - стъпало "автоматично", предаване надолу, разпределение над осите 50:50;
- системи за стабилизиране на движението и контрола на спирачките (против приплъзване) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контрол над конгреса от планината);
- усилвател за регулиране на скоростта;
- 4 режима на движение в различни типове база: мръсотия, пясък, асфалт, сняг.
- блокиране на задната тафка;
- начална цена от 3,900,000 рубли.
HYUNDAI IX55.
Корейската рамка SUV HYUNDAI IX55 "IRBIS" получи универсално признание за най-доброто съотношение "цена за качество". All-Drive Trade All-Terrain се произвежда в две модификации: с бензинови и дизелови двигатели.
- двигатели: бензин V6 DOHC (3.8 L), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; Дизел CRDI (3000 cm3), 239 к.с., 7.6-9.4 л / 100 км;
- кутията е 6-степенна "автоматична", задвижване с четири колела, спускането на предаването с диференциално заключване;
- aBS, EBD, TCS системи (антихлъзгане, контрол на спирачките);
- 17-инчови алуминиеви джанти;
- цените започват от 1,86 милиона рубли.
Volkswagen Touareg.
Германската рамка SUV "Volkswagen Touareg" влезе в салоните на търговците на Volkswagen след рестайл и веднага завладяват любовта към европейските любители на природата и комфорта.
- двигатели: бензин - V6 DOHC (3600 cm3), 249 к.с., 11 л. и V8 (4200 cm3), 360 к.с., 13 л.; Дизел - V6 (3000 cm3), 204 к.с., 6.6 1 и V8 (3400 cm3), 340 к.с., 9.1 L;
- кутия - 8-ступи. Aisin Automaton с ръчно превключване, спускане;
- воланът е оборудван с сервонен хидравличен превключвател (с променлива за усилие);
- 4motion пълна задвижваща система, самозаключваща се DiF-L Torsen;
- системи за управление на спирачките (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
- начална цена - от 2,5 милиона рубли.
Lexus GX.
Класирането на рамкови SUV завършва резултата от японско-американско сътрудничество - задвижване на всички колела "Lexus GX". Представител на премия клас с подобрени характеристики и дизайн демонстрират на снимката, като същото органично гледа към луксозните вили и на фона на планинските райони.
- двигател: V8 (4600 cm3), бензин, 298 к.с., 13 л.;
- 6-степенна автоматична трансмисия, четириколесно задвижване с междуосен диф-скрап Torsen, промяна на обстоятелствата на силата на средната сцена в пропорции 30:70, 40:60 и 50:50;
- кожен интериор, регулиране и отопление на волана и столове, мощна мултимедийна система;
- kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS стабилизационни системи и др.;
- ценови диапазон: от 2,9 до 3,6 милиона рубли.
Поздрави, скъпи читатели! В тази публикация, приятели, ние ще се справим с характеристиките на структурите на леките автомобили, техния вид и да разберат какво е по-добро от рамката или носещото тяло.
Ако сте собственик на класически SUV, създаден, за да преодолеете най-трудните препятствия, тогава ще разберете защо има рамка. Разбира се, тази статия ще бъде интересна и за тези, които искат да задълбочат знанията си за колите, които желаят да започнат с основите - с рамката, скелета.
За да започнем, като цяло, ние обозначаваме рамката. В най-простата форма, това са два паралелни метални греди (Spars), свързани с множество кръст.
Суспензията с колела е прикрепена към този дизайн, двигателят е инсталиран и след това тялото се окачва отгоре. И нищо не пречи на разработчиците да вдъхновят различни тела на една и съща рамка - едно от нейните предимства се проявява.
Рамката като основата на превозното средство се появява от самото начало на автомобилното оборудване и активно се използва в тази роля в продължение на много десетилетия. Каква е причината за такова дълголетие?
Случаят в баналната несъвършенство на технологиите, поради която други опции за скелети, като превозвач, са по-тежки и сложни в производството. Но време се появиха нови сплави, конвейерите бяха подобрени и изискванията за безопасност се увеличават.
Всички тези фактори преместваха рамки в сегмента на леки автомобили до фона, като отстъпват до носещите рамки. Просто искам да кажа, че рамката не е напълно забравена. В основата си и днес създаваме високоскоростни джипове и камиони, защото има такива високи товари, подобни трупове на трупове имат предимства.
Еволюция и разнообразие от рамки
И все пак, това, което е по-добро от рамката или носенето на тялото ... ако за кадрите, тогава в неговото изпълнение рамката е доста разнообразна. Има такива видове:
- spar;
- хребет;
- пространствен.
Рамката на шпарта е доста прост и популярен дизайн. Две паралелни балца с пресичания, които осигуряват твърдост, които могат да бъдат разположени както в една и съща равнина, така и да променят профила си. Този тип рамкова рамка се използва в нашите дни в производството на камиони, както и джипове.
Ridge Rama.
Обхватът е по-малко популярен, може дори да се каже, че сега е рядкост. В основата на такова ядро \u200b\u200bе един лъч, разположен в средата, и към него, когато ребрата са прикрепени към кръста. Една от особеностите на рамката на билото може да се дължи на суспензията, която в този случай може да се извърши само по независима схема. Основният носител на такова ядро \u200b\u200bбеше Tatra Trucks.
Пространствена или рамка
Какво могат да обединят автобусите и спортните автомобили? Както се оказа, пространствени рамки. Тези рамки, по-подобни на носещия орган, са 3D модел на автомобила, но само без телесни панели.
Корпус на рамката и лагера: конфронтация
Е, приятели, оставаме да разберем защо, въпреки вашата простота, рамката рамки отстъпиха под слънчевите тела.
Една от основните причини е тяхната ниска пасивна сигурност - в развитието на автомобил с рамка Cozoch, почти невъзможно е да се създадат така наречените деформационни зони. Освен това самият орган, където водачът и пътниците са по-уязвими, И ако започнете да укрепвате с различни елементи, тогава в резултат получаваме много тежка кола, която също е неприемлива в съвременните реалности.
На този, скъпи колеги, ви позволяват да декларирате. Абонирайте се за бюлетина и никога не пропускайте свежи и интересни статии. Споделете с приятели в социалните мрежи и обсъдете прочетете, така че сте дълбоко научили материала.
Преди да се премести в описанието на предимствата и минусите на такъв автомобилен дизайн, като рамка, нека да разберем, че като цяло е рамка, както и да се запознаем с историята на неговото възникване и еволюция.
Рама или като американците казват "тяло на кадър" - това е начин за проектиране на автомобил, когато една твърда рамка носи шаси (двигател, предаване, дозиране кутия и т.н.), и отгоре към целия този дизайн, Тялото се фиксира отделно.
Този метод на монтажа се прилага върху първите модели на автомобили и продължава да се прилага към този ден (въпреки че вече не е толкова често, колкото методът на корпуса на носителя). Първите рамки бяха направени от дърво (обикновено от пепел), но през 30-те години и най-накрая разсеяха по-надеждните стоманени детски рамки.
Рядката рамка на подемно-транспортното средство с пружинно окачване и фиксиран мост, както и звукопоглъщащи плочи и изолация.
Към днешна дата, в пътническия сегмент на рамката, конструкциите на моноколетите (носещи тялото) бързо са по-ниски, където самият орган е основният (или единствен) носител.
Трябва да се отбележи, че едновременно условията за развитие на автомобилната индустрия в САЩ поискаха използването на рамката, тъй като направи възможно бързо да реагира на търсенето на купувачите и да промени външния вид на тялото и кабината, \\ t без да правят промени в шасито. Актуализираното тяло беше просто прикрепено към рамката с набор от единици, които бяха използвани в предишния модел.
Това значително намалява времето за развитие на съответно "новия" автомобил и окончателните му разходи. Това даде огромно предимство, особено предвид липсата на компютърни автоматизирани системи за проектиране (CAD).
Започвайки от тридесетте години, тенденцията е планирана да използва корпуса на носителя, например в Opel Olympia или Citroen Traction Avant. Вече в 60-те години повечето малки леки автомобили използват моноклетки, докато рамката се използва само за камиони и някои видове автобуси.
Такава тенденция беше запазена в наши дни - използването на рамката беше прерогатив на производители на мощни търговски превозни средства, пикапи и рядко "реални" джипове.
Това, което той доведе, трябва да знаете - съвременните производители правят максималния акцент върху производството (с редки изключения).
Малко хора знаят, но имаше междинна версия на полумонокли, използвана в автомобили като Volkswagen Beetle и Citroen 2CV. Този дизайн е отделно леко шаси от пресовани стоманени листове, които запазват някои предимства на реалната рамка, но беше много по-лесно и по-трудно.
Друга рамка с монтирани единици
Така че, време е да говорим за това защо всъщност сме събрани тук: какво е добра рамка и какви са нейните слабости.
Предимства и недостатъци на рамката Off-Road
Професионалисти:
- Редните автомобили са по-лесни за разработване, производство и модифициране (това предимство е изравнено от широко разпространеното разпределение на CAD);
- Най-добрата изолация и подтискане на вибрации, тъй като кабината с пътници е изолирана от рамката с помощта на гумени подложки в областта на закрепващи болтове. Днес обаче звукоизолацията на съвременните автомобили с носещото тяло почти не е по-лоша;
- По-лесно за ремонт след инциденти;
- Рамковите автомобили имат голям ресурс и по-траен;
- Рамките SUV са традиционно предразположени към монтажа на мощни енергийни звена;
- Такъв дизайн е по-добре адаптиран за теглене и офроуд, благодарение на равномерното разпределение на товари, намалена дренаж и обща сила и надеждност.
- Високо кацане и добър преглед;
- Опростяване на визуалната оценка на размерите на автомобила от кабината;
Недостатъци:
- Много по-трудно за автомобилите на тялото, в резултат на това, по-малко производителност и повишен разход на гориво;
- Като правило, рамковите автомобили губят тяло в боравене;
- Пасивни проблеми със сигурността. Няма така наречената "деформационна зона" - в резултат на това, по-голям шанс за погиване или сериозни наранявания в сблъсък.
Статията използва снимки от портфолиото Kevin Hulsey (Khiart.com)
Rama Car.
Рамката служи като основа, на която са засилени всички части и механизми на колата и тялото му.
Рама има всички товарни автомобили. Рамката се състои от два надлъжни греди - скъпа, свързани с няколко кръстосани траверти. Спарите са направени с щамповане от листова стомана и имат кръстосано сечение на кора или кутия на променлив профил, най-силно подсилен в средната част. Частите на рамката са закрепени с колсалс и диваци на нитове или чрез заваряване.
Фиг. 1. рамка на камион
Предните напречни лъчи служат за монтиране на двигателя. Скобите са прикрепени към резервите за закрепване на суспензионни части.
В камиони в задната част на рамката върху специални напречни лъчи се монтира теглещо устройство, което включва кука с запек и амортизирана пружина или с гумено амортисьор. Куката е предназначена да се присъедини към теглените от колата ремаркета.
Пред рамката, две прости куки, използвани за теглене на автомобила по време на неизправност, излизайки от мръсотията и др.
Металният фокус е прикрепен към предната част на рамката - буферът. Рамката с всички събрани части, събрани, разчита на частите на оста на оста с колела.
Рамката също така е оборудвана с автомобили с висок капацитет, който има значително разстояние между осите на колелата ("чайка", zil -111).
Фиг. 2. Корпус на превозвач
За да се получи необходимата сила и премахване на възможността за деформации на тялото, рамката на леки автомобили произвежда специален дизайн, обикновено с X-образен напречен лъч и с греди, които имат увеличени участъци. Към предните и задните части на буферите за прикрепване на рамката.
В леки автомобили с малък и среден капацитет, отделна рамка обикновено отсъства и се използва твърда основа на тялото вместо рамката. Такова тяло се нарича носител. Изграждането на превозвача на тялото има автомобили "Запорожец", "Москвич" и "Волга".
Лекият автомобил с лагерен кадър заменя твърда конструкция на рамката на тялото (фиг. 2), състояща се от пода, подсилени греди, предна част, странични стелажи, покриви и задни. Тези части са оборудвани с усилватели и са свързани чрез заваряване. Пред етажа тялото е свързано с болтове или с заваряване на къса (инспекция) рамка, която служи за инсталиране на захранващия блок и предното окачване на автомобила. Склонове, заварени към рамката, са монтирани с болтове или заварени към панела на тялото.
Рамката на автомобила се използва за прикрепване на двигателя върху него, агрегатите на шасито, тялото и по този начин е поддържащ дизайн.
Фиг. 3. Репарът на автомобила Zil -130: 1 - теглеща кука; 2 - буфер; 3 - скоба за амортисьор; 4 - кръст; 5 - Spar; 6 - теглещо устройство; 7 - скокове; В - скоба за поддръжка на двигателя
Рама има всички товарни автомобили, автомобили от висок клас и някои видове автобуси. Според дизайна, рамката на рамката, централната (билото) и X-образна (комбинирана) се различават.
Резервната рамка, която е получила най-голямото разпространение, се състои от два бала (надлъжни греди), взаимосвързани с няколко кръста (фиг. 3). Буфер с две теглещи куки е закрепен към предния край на рамката, в задната част на рамката се монтира теглич. Към резервите са прикрепени скоби за амортисьори, извори, двигатели, кабини и платформи.
Спарците и кръстовищата са подпечатани от ламарина и се присъединяват към нитове помежду си. Напречното сечение на Spars има обичайния профил с най-висока височина и твърдост в средата, по-натоварена част от рамката. Превъртаките могат да имат специална форма, необходима за инсталиране на определени компоненти и автомобилни единици.
Дизайнът на колата не включва използването на носещото тяло и се използва в леки автомобили от малка, средна класа и някои видове автобуси. Това намалява теглото на пътническия автомобил с около 5%, бузел е 15%. Тялото на тялото на пътнически автомобили е твърда заварена конструкция, която включва подозремирани от гарнитури и кръст, отпред с две подводници на инспекционната рамка, задната част на панела, странични стени със стелажи, крила и покрив.
Рамката на автомобила при шофиране изпитва значителни вертикални динамични товари от инерционните сили на стегнатите части - рамката, двигателя, съединителя и скоростната кутия, тялото. Рамката се изчислява върху силата при огъване, диопа и произведени от малки въглеродни или неоснователни стомани с добра сила и пластичност.
Рамката на автомобила е ос, върху която са засилени всички автомобилни механизми. Рамката трябва да има висока якост и твърдост, но в същото време да бъде лесна и да има такава форма, на която е възможно по-ниското място на центъра на тежестта на автомобила да увеличи стабилността си.
Има три основни вида рамки:
- SPAR, състоящ се от два надлъжни греди (Spars), свързани с кръст;
- централно, с един надлъжен лъч или тръба като хребет;
- комбинирани, комбиниращи и двата принципа в дизайна им (средната част на рамката се извършва като централна, а краищата са направени от Lon-Gerontic).
На камиони, спархедите, състоящи се от два надлъжни паралелни греди - Spars, свързани чрез пресичания (траверси), са най-често срещани с използването на заваряване или нитове. В зоните, подложени на най-големите товари, Spars имат по-висок профил и понякога се усилват от локални вложки. Материал за Spars обслужват стоманени профили (Chawlgers). Спарните понякога се правят във вертикални и хоризонтални равнини.
Фиг. 3. Автомобилни рамки: A и B - Spar; в централен; G - комбинирани
Скобите за закрепване, кадри и резервни колело, както и буферното и теглещото устройство се придържат към шпара. Буферите предпазват тялото от повреда при шофиране и теглителното свързване се използва за теглене на ремаркета.
Рамката е основата за закрепване на агрегатите, механизмите и тялото на автомобила.
Рамката на товарния автомобил се състои от две надлъжни греди - Spars и няколко напречни греда. Рамковите елементи са направени чрез щамповане и са свързани към нитове. Spars за Hone Long имат неравен раздел; В средната част, и в триосни автомобили и отзад, те имат по-голяма височина. Кръстовите кръстовища са направени от такава форма, която осигурява монтажа до рамката на съответните механизми.
Пред рамката до резервоарите са прикрепени буферни и теглещи куки. Автомобилите Zil на предния буфер имат сгъваем крак. На задния кръст са монтирани теглещо устройство и подвижни еластични буфери. На колата на Zil на задния кръст има два RY-болта за закрепване на веригите за спешна ремаркер.
Теглещото устройство се състои от кука с ключалка, гумен буфер с упорити шайби, корпус с скоба и капачка. Затварянето на куката се държи в затворената или отворена позиция на кучето. За да се елиминира спонтанната дезинтеграция в отворите за ключалки и кучетата се вмъкват с щифт, прикрепен към куката на веригата. Смазването на триещите повърхности се извършва чрез масло от прес. Използва се устройството за влепване на автомобила "URAL-375D" като еластичен елемент, се използва пружина, а самото устройство е фиксирано в специална напречна греда, която е ниска до задните краища на утайките на рамката.
Фиг. 4. Rama Car Zil -131:
1 - преден буфер; 2 - теглеща кука; 3 - скоба на начална дръжка; 4, 9, 12, 13, 14 - кръстосани; 5 - калник; 6 - Поддръжка на заден двигател на скоба; 7 - Горна амортисьорна скоба; .8 - скоба за монтиране на електромагнитен контрол на завъртането на предната ос; 10 - кабина за суспензия на скоба; 11 - Комплект закрепваща кутия; 15 - Рим ремаркери; 16 - теглещо устройство; 17 - скоби от задните шуфи; 18, 20 - преправедливи скоби; 19 - по-дълго
Основните грешки на рамката са отслабването на нитове, появата на пукнатини и фрактури в рамката. Отслабените нитове се откриват чрез бръснат звук, който публикуват при изкачване с чук. Пукнатините и враговете се определят от външната инспекция. Отслабените нитове трябва да бъдат заменени с нови или вместо да поставят болтове с пружинни шайби.
Поради високата якост и твърдостта на рамката на специална поддръжка не изисква. Необходимо е да се почисти ежедневно от мръсотия и прах (сняг), произвеждайте измиване. В Т-1 проверете състоянието на съединенията за нирвеи и целостта на отделни елементи на рамката. Необходимо е да се следва състоянието на цвета на рамката и навременните места, където цветът е счупен.
Рамката на автомобила трябва да бъде силно издръжлива и твърдост. Рамката трябва да бъде лесна и да има такава форма, която да осигури възможността за по-ниско местоположение на центъра на тежестта на автомобила, което увеличава стабилността му.
Фиг. 5. Рамки:
А - с паралелни резервни части; Б - със стесняване; Б - с извити лопати; 1 - Spar; 2 - пресичане.
Раздредените рамки получиха името си от компонентите на надлъжните греди - странични измервателни уреди, свързани помежду си с помощта на заваряване или занитване. На места, изложени на най-големите товари, Spars имат по-висок профил и понякога се усилват от локални вложки. Спарните често се правят във вертикални и хоризонтални равнини. За да се предпази от повреда. Радиатор и крила, буфери под формата на напречни лъчи са монтирани на предния край на рамката, които възприемат шокове, когато колата е на препятствието.
Front Crossing Frame има форма, специално адаптирана за инсталиране на двигателя. За да се подобри кръстът, понякога в местата на привързаността им към бальорите се наслагват от конфитюри и квадрати.
В автомобили с тела носители няма рамка, но има подрамка за закрепване на двигателя и предните колела към тялото.
На фиг. 6 показва рамка от товарен автомобил, състоящ се от две гащи, имащи серия от променлив профил на последователност и кръст. Spars и Crossbars са изработени от листа нисковъглеродна стомана.
Предн буфер и теглещи куки са прикрепени към страничните метри от предната част с скоби и болтове.
За закрепване на радиатора и предния двигател поддържа, пренасочването е оборудвано с Spars. Задните опори за двигателя са скоби.
Предните пружини са прикрепени към скоби. Гумени буфери предотвратяват пролетната пружина около шпарта. Към скобите са прикрепени задните пружини. В натоварен автомобил краищата на Предсерористиков (допълнителни пружини) се основават на поддържащите платформи.
От лявата страна е инсталирана гнездото за батерии и монтажната скоба на кормилния механизъм. От дясната страна има скоба 6 от монтажа на резервното колело.
Междинната опора на карданния вал е подсилена от дъното на втория кръст, до горната страна на която е прикрепена задната част на кабината.
Тялото и съединителното устройство е прикрепено към подпора и стречниците към задния кръст. В задния край на десния шпар се поставя скобата на ротационната показалка и в задния край на лявата страна на носача - задната светлинна скоба.
Фиг. 6. Кола Rama Zil -130:
1 - преден буфер; 2 - скоба за закрепване на кука за теглене; 3 - теглеща кука; 4 - скоба за монтиране на двигателя; 5 - Усилвателят на шпаров; 6 - Резервно колело за монтаж на скоба; 7 - ротационна указателна скоба; 8 - разтягане; 9 - теглещо устройство; 10, 13, 16, 17 и 24 - кръстосани; 11 - скоба за задна светлина; 12 - закрепване на тегленето и теглително-прикачното устройство; 14 - закрепване на скоби задни извори; 15 - подкрепящи платформи; 18 - платформа за закрепване на скоби; 19 - Spar; 20 - гнездото на батериите; 21 - монтаж на кормилния механизъм; 22 - скоба за закрепване на предната обвивка; 23 - гумен буфер; 25 - скоба за посоката на стартера
Скобите служат за закрепване на платформата и скобата е за посоката на изходната ръкохватка.
Усилвателите са прикрепени към повишаване на твърдостта и силата на рамката към неговите резерви.
При теглене на кола се използват куки.
Рамката е в основата на камион и служи за инсталиране на всички единици. За да се гарантира правилното взаимодействие на агрегатите, рамката трябва да има висока твърдост. Рамката се състои от две надлъжни греди - Spars, имащи част от шаплер и няколко напречни преходки. Грейките на рамката са изработени от лента от лента по метода на горещо щамповане. За Spars използвайте нисколегирана стомана и за преминаване въглерод. Дължината на спамрите има редуваща секция - повече в средната част и по-малка и в двата края. Подходящи са сблъсъците на изворите, страничните опори на двигателя, кормилното управление и др.
Оценка: - Шаси на колатаКак да съберем заедно всички агрегати на самостоятелната харта, осигуряването на точното им намеса при всякакви условия на движение? Първите автоинженери не мислеха за това за дълго време. Всичко вече беше измислено пред тях и опциите бяха пред очите ни: или носене на "тялото" на количките и вагоните, или рамката на локомотивния и други железопътен транспорт. Тогава въпросът беше разрешен в полза на рамката, а днес автомобилите с традиционни рамки са доста редки. Въпреки че елементите на рамката използват повечето модерни серийни машини.
Какво е рамката?
Като цяло, разбирането на рамката (в терминологията на първата половина на миналия век - ядрото) е чифт балца от метален профил, свързан с няколко пресичания. Рамката служи като основа, захранващата рамка, която "излиза", захранваща единица, суспензионни елементи и др.
Защо дизайнерите са избрали рамката?
1. Корпусът на носителя или не е достатъчно твърд, или твърде тежък - тогава ниското ниво на технология е засегнато.
Важна характеристика на структурата на рамката, плоска по същество, е ниска устойчивост на зарове в сравнение с носещата структура на кутията в нейната същност. През цялата "ера на рамката" този въпрос е решен по два начина - увеличаване на дебелината на метала и количеството или променянето на характеристиките на самия метал.
Проблемът по принцип се оказа решен, толкова повече не винаги е ниската устойчивост на яката в увредени от автомобили. Така в масовия съветски камион ZIS-5 "еластична" рамка ("капки" между диагоналните противоположни краища на рамката може да достигне 3-4 см) значително увеличава патентовете на три обувки, а не позволява на колелата на ughab the Колелата бяха окачени. Загубата на контакт на волана на водещия мост от пътя е изпълнена със спиращата машина поради "грижа" на въртящия момент на нарастващото колело, така че тригодишният ZIS е бил ценен на предния път извън пътя периода на великия патриотичен.
ZIS-5.
2. На същата платформа е възможно да се продават много модели на автомобили за различни искания на клиента.
Това сега е терминът "платформа" като вид общност от детайли за две различни автомобили. През първата половина на двадесети век технологията работи буквално.
Много автомобили бяха продадени под формата на шаси - рамки с всички агрегати за шаси до волана и педалите, а клиентът на тялото вече е поръчал специализирано студио. В резултат на това купувачът, притежаващ достатъчно количество финанси, може да си позволи абсолютно изключителна кола с напълно серийна агрегирана база. Сега вече е невъзможно.
"Асто" на автомобила на началото на века, снимка: wikipedia.org
Еволюция на Рама
Първоначално масивно дърво, по-малко метални тръби, използвани за производството на острова. През 1910 г. кадъра в камиони вече са въведени рамки с познат отворен профил.
Рама
В английската терминология този тип рамки често се нарича стълба поради външна сходство с обекта на едно и също име. Две надлъжни резерви са най-често от отворен профил. Формата на напречните лъчи е различна (К-образна, х-образна, перпендикулярна) и фрагменти от рамки могат да бъдат свързани помежду си с заваряване (предимно леки автомобили), нитове (камиони) или дори болтове (части).
Spar Rama, Снимка: Wikipedia.org
Днес завършените рамки най-често се използват за пикапи и камиони. Някои инженери включват също х-оформени рамки, които са значително по-лесни (те изграждат цялата американска класика на 50-те, както и съветските "чаежи" - Газ-13 и Газ-14). Основното предимство на рамката на шпарта е простотата на дизайна и производството. Основните недостатъци са голямо тегло и обемисти, което е засегнало неблагоприятно полето в колата.
"Чайка" Газ-13
Обхват Рама.
Историята на хребета (централната) рамки започна през 20-те години на ХХ век в Чешката република. Дизайнерите на автомобилната марка "Татра" бяха разработени и внедриха нова схема в техните автомобили. Основният елемент на дизайна е тръба, свързваща водещия мост на мост с електрическа единица и предаване. Вътре в този носител сам по себе си целият товар на тръбата се намира без кардан панта, предаващ въртящ момент от двигателя на колелата. Това означава, че връзката, за разлика от всички съвременни автомобили за задвижване и всички колела, беше трудно.
Тъй като оперативният опит е показал, основните предимства на рамката на билото са висока твърдост на усукване и способност за лесно създаване на много колело задвижващи структури. Основният недостатък се счита за труден достъп до единици, вградени в рамката.
Рамките на билото в едно време бяха използвани за автомобили и днес те успешно се прилагат в r. Достатъчно е да се каже, че на такава кола "Татра" Карел Лопарис, като говори в Маратон Париж - Дакар, в продължение на 14 години (от 1988 до 2002 г.) шест пъти стана шампион в класа камиони и среброто спечели четири пъти.
Товарен автомобил "Tatra"
Рамки за гама Wilchato
И отново, Чешката република ... Рамките на Wilcy-Ridge се появяват за първи път преди Втората световна война на автомобили от тази страна - Skodakh и Tatras. Понякога рамката на Wilcy-Ridge се отнасят до изгледа на рамката на билото. Основната особеност от този вид е, че предните и задните части са трисети, образувани от централната тръба на рамката и двете гапки, които се простират от него, които се използват за закрепване на възлите и агрегатите.
За разлика от превозни средства с рамка на билото, се използва обикновен задвижващ вал в машини с Wilshape дизайн, а колязите на мостовете и двигателят не са нито едно цяло число с централната тръба. Светли носители на този дизайн са преди войната "Татра-77" и "Татра-87". Това са революционни удобни автомобили за своето време: те се различават по едно и също време изключително ниски за 30-те години на миналия век коефициентът на предното стъкло (0.34), умерено "апетит" и маловажно обработване, причинено от договореността на задните двигатели. Днес не се използват рамки за диапазона в автомобилната индустрия.
"Татра-87"
Периферна Рама
Те са следващият завой на еволюцията на враковете и са намерили масивно прилагано върху американските "тънки" и големи европейски леки автомобили (например, Opel Admiral) от първата половина на 60-те години, всички съветски представителни лимузини са създадени на същия принцип, започващ със ЗИЛ-114.
Спарите в този дизайн са разделени като широко, че при инсталирането на тялото те се оказват близо до праговете. Изходът на масивните елементи на рамката към страните на автомобила позволи на дизайнерите да намалят значително нивото на пода в колата и да намалят височината на самата кола.
Периферна Рама
Основните плюсове на периферната рамка се считат за високо съпротивление на дизайна към странични удари, както и най-добрата фитнес към конвейерната монтаж. Главният недостатък е, че такава рамка не може да възприеме всички себе си, така че тялото на автомобила трябва да бъде по-трайно, трудно, което засяга нейното тегло.
Доскоро (до 2012 г.) удобна Ford Crown Victoria Sedan е произведена с такъв вид рамка, която става символ на американския такси и полицейска кола през 1990-1000 г.. Инженерите успяха да постигнат невероятни показатели за изпълнение, включително чрез използването на специални гумени амортисьори, през които тялото е прикрепено към рамката.
Ford Crown Victoria.
Пространствен рамах
Пространствените или триизмерните рамки се появяват за първи път в голям автомобилен спорт през 20-те години на миналия век. Най-често те са създадени от тънки тръби (произведени с помощта на легирани стомани, продукти от които са необичайни усуквания).
Като цяло, тръбните структури са трудни за носене на натоварвания на огъване. Ето защо, дизайнерите винаги са се стремили да се зареждат само на компресия или разтягане, но не "на почивка". Днес в моторните състезателни пространствени рамки отстъпиха на монокоти, но те натрупаха втория живот в автобуса. Между другото, до началото на 2000-те години, всички миниванове на Renault Espace са изградени върху пространствената рамка - тръбната рамка е подрязана по телесни панели. В името на сигурността и по-евтиното производство от тази схема отказа.
Пространствена рамка MERCEDES-BENZ 300SL купе (Gullwing) W198 (1954)
Дъното на превозвача
Носещата база на автомобила е междинен етап между дизайна на рамката и носещото тяло. В това изпълнение, рамката се комбинира с тялото на тялото. Най-популярният и най-известният собственик на дъното на лагера е немският "фолквенски бръмбар", чието тяло е прикрепено към плосък подов панел върху болтове. Също така според подобен принцип е извършен друг масов автомобил от съседна Франция - RENAULT 4CV, подобен на оформлението на задните колела "Beetle".
Въпреки че тялото й вече беше типично, той имаше пълноправно подправка. Тъкани на пода, той имаше изглед на две гайки, простиращи се от предната броня на зоната на предните пътници. Въпреки това, интегрирането на рамката в тялото на тялото (или, ако искате, "очарованието на елементите на" елементите на тялото ") е друга тема, която ще отделим следната статия.
GAZ-21 "Волга"
