Двигателят не развива революции - къде да търсим проблема и как да го решите? Дизелът не издърпва - причини и последствия Двигателят не развива общата сила на карбуратора

Намаляването на броя на скоростта на двигателя значително засяга неговия капацитет и сцеплееви качества. Ако изведнъж колата ви е загубила предишната си нарастваща, си струва да се мисли за диагнозата си, защото такива симптоми не чувстват нищо добро.

В тази статия ще говорим за това защо двигателят не развива оборот и какво може да бъде свързано. Също така разглеждаме вероятните причини за загубата на власт от електронната единица и методите за премахване на тях.

Признаци на неизправност

Не е трудно да се определи, че двигателят не развива революциите, които трябва да се развият, не е трудно, особено ако сте пътували с кола и знаете родните му характеристики. Тези шофьори, които са се сблъскали с подобен проблем, знаят, че намаляването на капацитета се характеризира с бавно ускорение, загуба на динамика, тяга, както и прегряване на двигателя и повишен разход на гориво. Понякога тези процеси са придружени от изпускателни изпускателни изпарения или дори черни.

Натискате педала на газта и двигателят не развива оборот? Обърнете внимание на тахометъра. Добър двигател трябва незабавно да реагира на увеличаване на количеството гориво, което се подава в горивната камера чрез увеличаване на броя на въртенето на коляновия вал. И ако това не се случи, трябва спешно да търсите неизправност.

Основни причини

Причините, за които двигателят не развива оборот, може да бъде много. Ето списъка с най-често срещаните от тях:

• захранващата единица не се затопля до работната температура;
• ниски или напротив, прекомерно гориво в камерата;
• дефектна ускоряваща помпа;
• запушване на JET, карбураторни канали;
• въздушни седалки в всмукателния колектор;
• неправилно поставете ъгъла на запалване;
• нарушени фази на разпределение на газ;
• нарушени свещ;
• запушване на въздушния или горивния филтър;
• неизправност на сензорите за въздушен поток, положение на коляновия вал, положение на газта, детонация;
• недостатъчна компресия в цилиндрите и др.

Както виждате, списъкът е доста обемно, въпреки че е невъзможно да го наречете по някакъв начин. По-подробно разгледайте изброените неизправности.

Студен двигател

Това ще е погрешно да се изисква пълна мощност от захранващия блок, докато температурата му достигне работния индикатор (90 0 s), особено когато става въпрос за инжекция с карбуратор. Студеният двигател не развива инерцията напълно, дори и с напълно затворен амортисьор. Горивната смес преди удряне на горивната камера трябва да се нагрява. В противен случай колата ще "дръпне", а двигателят трябва да бъде нарязан и детониран. Така че, ако вашият автомобил е оборудван с двигател с карбуратор, не бързайте да напуснете, докато се затопли.

Ниво на гориво в плаващата камера

Нивото на гориво в плавната камера също може да повлияе на работата на захранващия блок. Ако е по-ниска, концентрацията на бензин в горимата смес се намалява. Поради това двигателят не развива сила. С претоварено ниво, сместа, напротив, е твърде обогатена, но в горивната камера има повече норми. Преди да ударите цилиндрите, тя няма време да се затопли в всмукателния колектор, което води до появата на детонация и загуба на революции.

Нивото на горивото се регулира чрез погасяване на плувки (огъване).

Ускорения помпа, канали и карбураторни струи

Продължавайки темата за загубата на силата на двигателя на карбуратора, е невъзможно да не се споменава помпата за ускоряване. От своята работоспособност зависи реакцията на захранващия блок за натискане на педала на газта зависи. Най-често проблемът е да се доставя гориво и да се обвинява за този "нос" на пръскачката, през който бензинът е снабден с тънка струя. За да проверите работата на помпата за ускоряване на карбуратора, ще е необходимо да извадите въздушния филтър, за да видите изгледа на първата камера. След това трябва да го отворите и задържите за няколко секунди. В същото време, тънък (около 1 mm) поток от гориво, насочен точно във втората камера, трябва да се извади от "носа" на ускорителя. Ако струята е ниска мощност или крива, е знак за запушване на пръскачката, Jags, клапаните на помпата на ускорителя. Този проблем е решен чрез почистване.

Въздушна подкосоза в всмукателния колектор

Друга причина, за която двигателят не се развива, може да бъде банални въздушни седалки в входа на колектора на силите. Симптомите на такава неизправност са трудното пускане на двигателя, неговото "преяждане", проблеми с увеличаване на разхода на гориво и, разбира се, загуба на революции. Това се дължи на рязко изчерпване на сместа поради неизползван въздух, попадащ в горивната камера.

Най-често депресията на системата възниква поради износването на полагането на всмукателния колектор. Определете, че инжекционният двигател не развива оборота, дължащ се на подаването на въздух, е доста трудно, тъй като не е лесно и намирам мястото на депресиране. По-добре е да го поверите на специалисти. Но нещо може да се опита да го направи сами. Възможно е например да вземете спринцовка с игла, да я напълнете с бензин (или солариум за дизелови единици) и да се справите с горивото на резервоарната връзка с двигателя около периметъра. Ако уплътнението между тях влезе в неизправност, тогава бензинът ще бъде засмукан в горивната камера. Ако работите с двигателя, ще забележите положителни промени в работата си, можете да сте сигурни, че причината е в размерите.

Неправилен ъгъл на запалване напред

Често се случва, че нещастните собственици на автомобили, питащи защо двигателят не развива оборот, забравяйте за момента на запалване, въпреки че той играе решаваща роля в работата на енергийната единица. Зависи от навременното запалване на горивната смес в горивните камери. Ако ъгълът на запалването е неправилно, никога няма да имате никакви средства и методи ще постигнат координираната работа на всички системи и механизми на двигателя.

В мощността на инжекторните сензори съответните сензори съответстват на подходящия момент. Тяхната работа се състои в събиране на информация и да я прехвърлят в електронно управляващ блок, което от своя страна регулира ъгъла. В двигателите на карбуратора няма такива сензори, така че запалването се поставя ръчно чрез превъртане на горната част на дистрибутора на запалване.

Инсталирайте правилния ъгъл самостоятелно и без специално оборудване не е лесно, въпреки че е възможно. На станциите за поддръжка се използва специален стробоскоп за това, с който специалист определя позицията на етикета на коляновия вал в определена позиция на дистрибутора.

Нарушаване на фази на разпределение на газ

Нарушаването на фазите на разпределение на газ обикновено се случва, когато зъбният колан е нарязан или когато се сменя. Разрешено е грешка под формата на преместване най-малко един "зъб" между зъбните зъбни колела и механизма за разпределение на газ, ще получите реален проблем под формата на нестабилна работа на двигателя, увеличаване на разхода на гориво, цветово изпускане и други проблеми.

За да не се вникнат в подобна ситуация, ще се извършва и поправяне на всички елементи, свързани с него, трябва да се извършват на станции за поддръжка. Е, ако няма такава възможност, е необходимо внимателно да се провери и повръща кореспонденцията на етикетите на скъпоценните зъбни колела, колянов вал и маховик.

Пропуски между електродите

Следващата причина, поради която двигателят бавно развива обороти или изобщо не ги развива, може да е погрешно за себе си нормална машина с нормално управляващ двигател, но не ви хареса нещо, а вие сте решили да промените свещите, но сте решили да промените свещите не прочетете препоръките на фабриката на производителя. Грешка в пролуката за една десета или стотна от милиметъра със сигурност ще направи отрицателни корекции към работата на двигателя. В зависимост от увеличаването или намаляването му може да е трудно да се стартира, загуба на теглещи качества, намаляване на мощността, резервоар за гориво и др.

Ако става въпрос за пропуските, е невъзможно да не говорим за двупосочни двигатели. За тях свещите са един от най-важните елементи, които осигуряват стабилна работа на двигателя. Така че, ако оборотът не се развива, първото нещо трябва да се провери състоянието на електродите и съответствието на пропастта към препоръчаните показатели.

Въздушен и горивен филтър запушване

Дали отново казват, че филтрите трябва да се променят на всеки 7-10 хиляди километра от пробег, и по-специално на работните условия два пъти. Замърсяването на тези елементи води до затруднения с горивото или въздуха към колектора и води до нарушение на нормалната работа на двигателя. Липсата на нормално налягане на горивото в горивната линия става причина за изчерпване на горимата смес и когато има проблем с доставката на въздух, тя се случва. И в първия, и във втория случай, двигателят "чипове", прекалено загрява, губи мощност, оборот, консумира повече гориво.

Подобна вина се елиминира чрез подмяна на филтърните елементи.

Датчици за грешки

В сравнение с карбуратора, инжекционният двигател печели поради факта, че работата му се контролира от електрониката и когато възникнат проблеми, водачът научава за тях с грешка в контролния панел. Той ще трябва само да свърже тестера и ще прочете кода, за да определи кои възли са неуспешни. Това се дължи на електронни сензори, контролиращи работата на основните системи и механизми. Но те не са вечни.

Ако някой от тях откаже да работи, двигателят преминава в авариен режим. Поради факта, че електронната единица престава да получи необходимата информация, функционирането на захранващия блок става нестабилно.

Недостатъчна компресия

Е, най-накрая, най-неприятната грешка, която води до намаляване на оборотите и загубата на мощност на двигателя, е недостатъчна компресия. Това е следствие от износването на детайлите на буталната група или местоположението (запушването) бутални пръстени. В резултат на това налягането в горивните камери е намалено и част от енергията от изгарянето на горимата смес е просто загубена.

Компресията се измерва с помощта на компресометър. Неговите нормални индикатори, в зависимост от вида на двигателя, могат да варират от 10 до 14 kg / cm2. След като сте намерили подобен проблем, трябва да мислите за ремонта на двигателя.

Всеки шофьор иска колата си да функционира правилно. Но всяка техника често се проваля, същото се отнася и за превозните средства. Един от най-често срещаните проблеми е невъзможността да се развие оптимален оборот от двигателя с вътрешно горене. Не е необходимо причината за неизправността да бъде двигателят. Както показва практиката, има доста опции. Като методите за лечение на такъв проблем със собствените си ръце.

1 Как се показват признаците на неизправност?

Опитните шофьори перфектно знаят способността на техния "железен кон" и перфектно да усетят някаква нехарактерна черта. Липсата на броя на скоростите на двигателя е доста проста. Когато натиснете педала на газта, двигателят не развива революции, който е придружен от слабо ускорение, влошаване на динамиката и увеличената температура на отопление на двигателя.

Вследствие на продължителното налягане върху педала на газ, без да се връща от страната на двигателя, е превишението на горивото. Колата е много пушене, а изпускателната система изригва черно или сивоцветни газове.

При нормална работа двигателят с вътрешно горене незабавно реагира на всяко действие, свързано с педала на газ, независимо дали е допълнителна сила или намаляване на налягането върху ускорителя. Ако не трябва да е необходим обратен отговор, е необходимо да се търси причина за такъв проблем. Според изявленията на специалистите причините за това, че двигателят не получава власт, има много, започващи директно от двигателя и завършва с горивната система.

2 възли в неравностойно положение, когато двигателят е включен

За да се определи източникът на проблема, той следва внимателно и етапи за проверка на основните функционални системи на автомобила. Някои ситуации изискват много сериозни и скъпи ремонти, използващи професионално оборудване на станции за поддръжка. Но причината може да се скрие в другата. По този начин, не достатъчно топъл двигател не е оптимално в състояние да работи, така че когато се включи, особено по време на студения сезон, е необходимо да му позволи да работи на празен ход за дълго време.

Някои шофьори твърдят, че движението при ниска скорост без бързо овърклок ви позволява да затоплите всички основни части на двигателя, но това е голямо погрешно схващане. Без да се затопли колата, усукана, премества идисва и прави характерни звуци. Ако има възможност, трябва да предпочитате затоплянето на автомобила в статиката.

Но дори и след необходимия интервал от време, двигателят не се затопля до оптималната температура, проблемът може да бъде в системата за охлаждане. Много често термостатът излиза от ред, става все повече за работа през зимните студове.

3 Как запушени филтри засягат работата на двигателя

В превозни средства се използват много филтри, но ключовата роля се присвоява на въздух и гориво. Ако тези консумативи не са в състояние напълно да изпълнят своите преки отговорности, резултатът се намалява с броя на оборотите, така че двигателят не дърпа цялата сила.

Задачата на въздушния филтър е да се премахнат ненужните вещества при създаване на горивна смес. Този елемент непрекъснато работи, така че запушва много бързо. Порите са запушени с най-малките частици мръсотия и прах, има намаляване на подаването на въздух, което е изключително негативно влияние върху оборотите на двигателя.

Маркирайте три основни вида въздушни филтри:

• Панел.
• Цилиндричен.
• Без рамки.

Към днешна дата се използват без рамки филтри, които се отличават с голям експлоатационен живот, якост на използвания материал и ниски цени. Когато купувате филтър, трябва да обърнете внимание на промяната в този елемент. Обикновено животът на обслужване е около 20 000 километра, но функционирането на превозното средство в условия на замърсени и прашни градове предвижда необходимостта от инсталиране на нов филтър след 10 хиляди километра.

Когато двигателят е лошо въртене, той трябва да замени филтъра. Процедурата не причинява затруднения, защото само трябва да повишите капака на качулката и да развиете желания елемент. Той е прикрепен към основата на четири болта, няма да е трудно да го намерим. Severting стар потребител, препоръчва се внимателно да се почисти местоположението на неговото местоположение, премахване на всички замърсявания, прах, останки от насекоми или пух. Повърхността на повърхността е влажна кърпа, тя ще бъде оставена само за монтиране на нов филтърен елемент и внимателно да се въртят болтовете.

Превишаването на петрола е още една причина за намаляване на мощността на двигателя. Отработените двойки газове проникват през клапанните уплътнения, което води до влошаване на условията на труд на устройството. Нагарския слой се образува върху буталните пръстени и електродите на свещи, които трябва да бъдат постоянно почиствани.

Филтърът за гориво може да се промени донякъде по-малък от въздуха, който е посочен в продуктовата документация. Но заместващата честота се свързва с качеството на използваното гориво. Задачата на този елемент не е много по-различна от въздушния филтър, като единствената разлика, която пречистването е вече гориво. Заблужданият филтър не го почиства изцяло, което е слабо отразено върху честотната лента. Всичко това в съвкупност засяга двигателя на автомобила, който липсва властта да се върти нормално.

Производителите на филтърни елементи за състояние на горивото трябва да ги заменят след 60 000 км протичане, но местните шофьори сменят филтрите трябва да бъдат много по-рано, тъй като нашето гориво е по-ниско от европейските и американските колеги.

В зависимост от вида на двигателя, горивните филтри се разделят на няколко категории:

1. Инжектор - степен на почистване до 10 микрона.
2. Карбуреторът - ниво на почистване достига 20 микрона.
3. Дизел - по-малко от 5 микрона.

Закупуване на филтър, трябва да се уверите, че съвпада с вашия DVS. За всеки тип двигател производителите избират материал с такава степен на почистване, при която боклукът не прониква във вътрешните компоненти. Замяната на много време в шофьора не отнема, но по време на работа е необходимо да се следва правилата за безопасност, например да се извършат всички отворени операции или в вентилиран гараж, да не се пуши и не използвайте запалката наблизо.

Елементът се намира до двигателя, но в някои машини може да се намери в близост до горивната помпа. По време на извличането на отработените консумативи двигателят е в работно състояние. Получават се предпазителният предпазител на горивната помпа, което води до автоматичното блокиране на захранващия блок.

Такъв ред на действие е необходим, за да се предотврати възможността за изтичане на дизел (или бензин) при монтажа на нов филтър.

Когато се записите на двигателя, "масата" на горивната помпа е изключена, болтовете на стария филтър са добре развити, самият потребител се поставя във всеки контейнер, за да не се замърси. Отново се извършва почистването на обекта, където се намират консумативите, всички останки от боклук и гориво се отстраняват. Сега можете да инсталирате нов филтър, при преминаване на предварително иззети подложки и запечатващи шайби. Последният етап е да свържете предпазителя и да инсталирате нейната маса.

Веднага след замяна на двигателя от първия път не започва, защото налягането на горивото падна до критична марка. След няколко опита двигателят ще започне да работи в празен ход. Ако проблемът е именно във филтърните елементи, след това след подмяната им, двигателят трябва да наеме оптималния брой обороти, дори когато повдига планината на стръмен склон.

4 нарушение на пропастта на свещта като причина за лоша работа

Следващата възможна причина за неизправността на двигателя е пролука между електродите в запалването. Минималните промени, на милиметъра и още по-малко, непременно причиняват отрицателни последици при използване на автомобила. Резултатът ще бъде труден старт на автомобила, увеличаване на разхода на гориво, както и намаляване на тягата и броя на скоростта на двигателя.

Искри със специфична текуща сила преминават между електродите. Промяната на разстоянието между тези елементи влияе върху скоростта на запалване на горивото и въздушната смес в цилиндрите. Разликата е десети от втората, но това е повече от достатъчно, за да се наруши оптималния режим на работа на двигателя.

За да проверите пропастта ще изисква специална сонда, която може да бъде закупена във всеки магазин за кола. Като се свържете с документацията за превозното средство, можете да откриете правилното разстояние между електродите и това разстояние трябва да бъде същото на всички запалителни свещи.

Ако е необходимо, сондата ви позволява да огъвате или огъвате горния електрод. Това ще избегне грешки. Най-често, това са свещите, които са основната причина, че автомобилът се движи, когато ускоряването е нестабилно, а двигателят не развива желания брой обороти. След ремонтните дейности тези проблеми ще останат зад тях.

5 Ъгъл на запалване на двигателя

В системата за запалване, работата и други важни елементи, засягащи въртящата се двигателя, могат да бъдат нарушени. Голяма роля играе такъв параметър като ъгъл на запалване. Ако се дефинира неправилно, негативните последици няма да направят дълго чакане.

Откриването на проблема при инжекционните единици е малко по-прост, защото има вграден бордов компютър и този елемент автоматично е отговорен за настройка на ъгъла. Това идва тук за работата на всички основни компоненти и агрегати на колата. Той върви с множество сензори:

• позиции на газта;
• кислород;
• въздушно течение;
• позиции на разпределителния вал;
• детонация на горивото;
• позиции на коляновия вал.

Неуспехът на определените сензори води до неуспех да се определи ъгълът напред, поради което двигателят не е в състояние да изчисли необходимия брой обороти за оптимална работа. Не е възможно да се възстанови работата на тези елементи самостоятелно, затова единственият вариант е посещение на сто.

Що се отнася до моторите на карбуратора, ъгълът напред от тях може да бъде конфигуриран ръчно. Много е трудно да се намери правилната стойност, но все пак възможно и без участието на експерти. Но ако има възможност, по-добре е да оставите тази работа за майстори, които бързо ще се справят с задачата и надеждно.

6 други причини за слаби революции

Когато двигателят не набира скорост, проблемите могат да бъдат свързани с горивната система на автомобила. Така, за карбуратора, границата на горивото в плаващата камера е от голямо значение за образуването на горивото и въздушната смес. Ако горните гранични параметри са зададени на ниско ниво, тогава резултатът става малък обем гориво в камерата. Той значително засяга двигателя, който няма достатъчно гориво, за да се отпусне до желаната енергия.

Твърде висок лимит също нищо добро няма да донесе. Горивната смес става твърде наситена, която е добра, но липсва време за пълно затопляне. Проблемът се елиминира много бързо и просто - поплавък, отговорен за определяне на границата на дизеловия двигател, внимателно се движи в желаната посока.

В някои ситуации проблемите могат да бъдат по-сериозни. Така, неизправността, свързана с дюзите отрицателно влияе върху работата както на дизеловите и бензиновите агрегати. За да проверите работата на тези елементи, те трябва да бъдат демонтирани и да се свържат с източника на захранване. Ако при пръскане се оказва крива и асиметрична струя, тогава инжекторите на горивната система се препоръчват да бъдат заменени с нови. Ако пръскачката образува красива и дори "факел", тогава не трябва да има оплаквания по този механизъм.

Най-неприятният сценарий за развитието на събитията е свързан с намаление на компресията. Носенето и повредата на структурните елементи на буталната група води до намаляване на неговото ниво и в резултат на което намалява мощността на захранващия блок. Уверете се, че неизправността на буталото е възможна с помощта на специален инструмент - компресометър.

Нормално е свидетелството от 10 до 14 кг / кв.м. Вижте дали устройството осигурява по-малки стойности, тогава ще се изисква двигател с вътрешно горене. В този случай, без дълъг и скъп ремонт, няма да е възможно да се направи.

Проблемите с двигателя могат да съсипят всяко пътуване. Разбира се, колата не е самолет. Ако изведнъж спре, няма да се случи нищо ужасно. И за да се справим с проблема в колата, е достатъчно просто да останеш на страничната линия и да погледнем под качулката. Но понякога колата трябва да бъде изпратена до автомобилната услуга. И там механикът ще каже на собственика на автомобила, че причината за проблемите с двигателя е буквално на повърхността и е напълно възможно да се премахнат собствените си. Това е само собственикът на автомобила не знаел това. Особено често тази ситуация се наблюдава, когато двигателят внезапно загуби властта. В тази статия ще кажем защо това може да се случи и как можете да се биете с него.

Разкриване на намаляване на мощността в колата

Това не изисква специални умения. Достатъчно е просто да гледате как двигателят се държи в различни ситуации. Ето основните признаци на пропускливост на енергия:

• Колата реагира зле за натискане на педала на газ, има закъснения след няколко секунди. Може да се появи както по време на движението, така и след набор от скорост.
• Докато оборотът на двигателя внезапно пада без видими причини. Най-често се наблюдава след набор от скорост.
• След натискане на педала на газ, се появява серия от Jerks, след което двигателят се записва. Но ако натиснете педала на газта е по-силен, Jerks изчезват, двигателят работи нормално.

Проверете параметрите на захранването на щандовете

Понякога проблемите на двигателя не се проявяват толкова ясно, както е показано по-горе. Но това не означава, че те не са. Повече мощност може да намалее след неуспешна настройка на чипа, но можете да научите само с инструменти. В такава ситуация се използва специално оборудване за проверка на автомобила: ролка и компютър, на който е инсталиран специализиран софтуер. Това оборудване дава възможност да се проверят параметрите на машините, чиято енергия достига 740 литра. от. на оста. Колата е фиксирана на щанда със специално закрепване, а двигателят се ускорява колкото е възможно повече. На всички стойки ролки има спирачна система, която предотвратява овърклок. Веднага след като двигателят отиде на максимален оборот, спирачната система на спирачната ролка се включва. И колата "свободно ролца", докато спре. През цялото това време компютърът прави измервания. Той определя загуба на енергия в предавания и редица други параметри. Въз основа на тези измервания, характеристиките на двигателя се изчисляват според специални формули и се създава графика, която показва начина на моментът на двигателя и нейната сила зависи от оборотите. Като правило има 4 криви на такива графики. Две показват мощност, още два показания момента на двигателя и 2 криви определено са червени и 2 - черни. Черните криви показват момента и мощността на двигателя с фабричните настройки. И червеното показва момента и захранването след настройка на чипа (ако е извършено). Всяко изтегляне на мощност в реалния двигател се показва чрез усвояване на графиката.

Върху двигатели на карбуратора

• Номерът на калилите на използваната свещ за запалване не съответства на посочените в инструкциите.
• Повредени проводници с високо напрежение, които отиват на свещите.
• Беден бензин за качество.
• Въздушният филтър за запушена, в резултат на това, сместа в двигателя се доставя без подходящ въздушен обем и следователно той изгаря много по-лош.
• В резултат на това горивният филтър е запушен, обемът на влизането в горивната камери е ограничен.
• Механични проблеми с самия двигател. Износени бутални пръстени, замърсени клапани и т.н. Всички това води до намаляване на компресията и мощността.
• Демалевът на карбуратора се отваря, не е достатъчно широк.
• Украйният клапан се износва и започва да яде.
• Поплавъкът в карбуратора е дефектен, в резултат на това нивото на гориво може да бъде надценено или обратно, твърде ниско.
• Капацитетът на карбураторните канали и джетове се влоши. Това се дължи главно на блокиране или поради лошата настройка на карбуратора.

При инжектиране

• Екю (т.е. електронното управление) на автомобила периодично възниква.
• Външната решетка на горивната помпа замърсена.
• Един или повече инжектори запушени.
• Сензорите се наричат \u200b\u200bпряко свързани с работата на двигателя.
• Колата на ламбда-сонда се провали.
• При инжекционни двигатели, механични проблеми, проблеми със свещи, проблеми с високоволтови проводници, които вече са споменати по-горе, също са възможни.

На дизели

Някои от причините за изброените по-горе прекъсвания са от значение за дизелови двигатели. Но с дизелови двигатели и редица конкретни точки, за които трябва да се каже. Една от най-честите причини за неуспехите на захранването в дизелови двигателя е неуспех на турбокомпресора. Когато това устройство се провали, тя обикновено започва да публикува характерна свирка, което е трудно да се обърка нещо. Но за да инсталирате разбивката със сигурност, ще трябва да изпратите кола в автомобилната услуга. Там е сканиран и разкрит на проблема. Защо турбокомпресорите могат да прекъснат? Ето някои опции.

• Сензорът за налягане на инжектирания въздух се провали.
• Турбината просто разработи фабричния си ресурс.
• Схемката на кръстовището между компресора и двигателя е нарушена.
• Натискът на въздушния тракт.
• Това се случи с оста на турбокомпресора, в резултат на което ротацията му се забави.
• Клапанът на турбокомпресора се провали.

Характерният външен признак на счупване на компресора е синът, който излиза от изпускателната тръба. Възниква поради изгарянето на маслото, което излишъкът попада в горивните камери на цилиндрите, дължащи се на течове в компресора. Ако стегнатостта на инжекционната линия на компресора е нарушена, възниква въздухът, сместа става твърде обогатена. Когато изгаря, не е синьо от тръбата, а черен дим. И накрая, белият дим казва, че масленият тръбопровод, според който маслото се обединява от компресора, запушен.

Неуспехи на захранването поради запушен катализатор

Има няколко знака, които позволяват да се разбере, че проблемът е в катализатора. Ето ги и тях:

• От момента на започване, колата едва ли е и реагира слабо, за да натисне педала на газ. Но след известно време, двигателят изглежда се появява на второ дишане, проблемите изчезват и започва да работи в нормален режим.
• Загубата на енергия се увеличава постепенно: първо се движи колата със скорост от 120 км / ч, след което скоростта спада до 100 км / ч, а след това двигателят с трудност може да се ускори до 90 км / ч.
• Най-трудният случай е: двигателят започва и незабавно се записва. Или изобщо не започва.

Има много причини, поради които катализаторът може да запуши. Ние изброяваме най-често срещаното:

• Поради грешки в горивната система в машината, тя съдържа твърде много масло, което води до запушване. Проблемът се проявява много по-бързо, ако пропускателните клетки на катализатора са много малки. В този случай, за да вкара, има достатъчно няколко маслени капчица, които, които ги удрят, са буквално заварени.
• Лошо качество на горивото. Ако горивото е лошо, тя често не може да изгаря напълно, а неговите неизгорени остатъци могат да бъдат причинени в катализатора първо прегряване и след това частично топене.
• Механични повреди. Летящият камък, неуспешен удар на "лъжата полицай" или граница - всичко това може да повреди катализатора и той има много крехък "пълнеж". Клетките са счупени, техните фрагменти са залепени в отворите на други клетки, което води до запушване.

Независимо отстраняване на неизправности

Можете да премахнете неуспехите на мощността самостоятелно, когато причините, които са причинили неуспехите, могат лесно да премахнат и ентусиаст на автомобила.

• Ако се оказа, че в колата има свещи с неправилен номер на калинг, е напълно възможно да се купуват и поставят нови свещи, предварително изясняване на правилния галинов номер в инструкциите.
• Ако пропуските между свещта са отбелязани и те образуват така наречените джъмпери, те могат да бъдат напълно елиминирани от парче голям шкурка.
• Увеличете и, ако е необходимо, заменете повредените кабели с високо напрежение също могат да бъдат независимо.
• Ясно е, че мрежата на горивния филтър в повечето случаи също не е трудно. Като правило, може да е достатъчно, за да развиете няколко винта, върху които капакът на филтъра е задържан.
• Можете самостоятелно да замените въздушния филтър. Но преди да отидете в магазина за кола, все още си струва да се разгледа ръководството за употреба на машината, за да изясните параметрите и марката Филтър.

Във всички останали ситуации без помощта на квалифициран механик не е необходимо. Автомобилът ще трябва да карам в автомобилната услуга, тъй като ентусиаст за новатор ще доведе до повече вреда, отколкото добри.

Най-лошото в неуспехите на захранването е, че те могат да бъдат причинени от огромни причини. И при идентифициране на истинската причина за неуспехите, тя може да отнеме много време, много повече от самата ремонт. Ето защо най-разумният изход е да се възложи търсенето на причините за професионалистите. Те имат не само необходимия опит, но и масата на специалното оборудване. Изключение може да бъде само случаите, споменати по-горе, когато причината за проблемите лежи на повърхността.

Когато работите с автомобил с бензин или дизелов двигател, понякога ситуацията възниква, когато ускорителят на очакваното увеличение на оборотите не се появява, когато педалът на газта е натиснат. Добрата единица за сила трябва незабавно да реагира на увеличаване на горимата смес в горивни камери с увеличаване на честотата на революциите на коляновия вал, но ако това не се случи, трябва да търсите вина. Неговата причина може да бъде едновременно сравнително и лесно премахване на нещата и сериозни разбивки.

Основните причини за липсата на динамика на двигателя

Водачът непрекъснато да работи с автомобила лесно определя влошаването на динамичните характеристики на двигателя, който се проявява в бавното ускорение, лоша тяга, повишен разход и масло гориво. Тези процеси често се придружават от появата на sizo или черен изпускателен изпускател. Най-често следните причини служат като вина:

1. Недостатъчно затопляне на захранващия блок.
2. Лошо качество на използваното гориво.
3. Въздушно запушване и неизправности на въздушния филтър.
4. Малкия операции на механизма за разпределение на газ.
5. Недостатъчност на горивото за неизправност.
6. Датчици за грешки.
7. Грешки на запалването.
8. Слаба компресия в цилиндрите.
9. Неправилна работа на автомобила.
10. Специфични двигатели на двигатели с турбокомпресор или карбуратор.

Студен двигател

Динамичните характеристики на захранващия блок няма да достигнат максимума си, докато работната температура на охлаждащата течност няма да се повиши до стойността в 90 ° С. Студеният двигател не може бързо да развива оборота, за това, сместа от въздуха гориво Горивната камера трябва да се нагрява. В противен случай двигателят ще удари, дръпна и детонира.

Качество на горивото

Използването на висококачествен бензин или дизелово гориво е ключът към дългосрочния живот на двигателя и получаването на максимални индикатори за мощност от него. Но никой от шофьорите не е напълно имунизиран от зареждане с бедни качествени горива, използването на които заплашва не само значително намаляване на индикаторите за мощност, но също така липсва способност за стартиране на двигателя. Редовната употреба на бедозина с лошо качество се проявява в интензивното образуване на Нагар върху цилиндри, бутала, катализатор и в дипломиращия колектор, както и при повишено износване на цилиндрофонската група.

Филтър замърсяване

Прекомерното запушване на въздушния филтър намалява количеството въздух, което може да премине през него в горивната камера, поради което мощността на двигателя спада, а работата му става неравномерна. Подобно изследване причинява липса на поток на гориво в горивни камери, когато неизправност на горивната помпа или трудността да се премине през магистрала или чрез горивни филтри по различни причини.

Нарушение на механизма за разпределение на газ

Разбивката или неправилното регулиране на газоразпределителния механизъм премества фазите на разпределение на газа от оптималната точка и причинява рязко намаляване на двигателната мощност. Това се случва поради непълното освобождаване на цилиндри от отработени газове или недостатъчно пълнене с въздух или въздушно-горивна смес. Възстановяването на верига или зъбен ремък към един или повече зъби води до прекъсване и настройка на механизма, който осигурява необходимия ъгъл на запалване в зависимост от скоростта на двигателя. Наблюдава се значителен спад на мощността и когато вентилът за синхронизиране се подобри, когато им липсва или не е пълно затваряне.

Неизправности на горивната система

С проблемите на системата за захранване на бензиновия двигател, загубата на енергия се усеща първо. Те включват запушване на горивни филтри, прекъсвания при експлоатацията на горивната помпа, храненето на дюзите и депресирането на горивната линия, поради което двигателят чувства липса на гориво. В дизелови двигатели, най-честото неизправности на горивото са износването на дюзите и горивната помпа, депресирането на горивната линия, замразяване на горивото в горивната линия и запушване на филтрите.

Датчици за грешки

В съвременните двигатели за постигане на комбинация от висока динамика и нисък разход на гориво, свидетелството на различни сензори, определящи позицията на коляновия вал, въздушния поток, детонацията в горивната камера, състава на отработените газове, положението на въздуха и дросела, Използва се външна температура. Данните от тях идват в ECU на двигателя и влияят на режима на нейната работа. Неизправността на датчика прави работата на захранващата единица, която не е оптимална, която се проявява в загубата на енергия.

Грешки на запалителната система

Най-често в системата за запалване, проблемите, които намаляват силата на двигателя, свързани с свещите, в които пролуките между електродите могат да бъдат счупени, имаше Нагар върху тях или за тях е повреден. Влошаването в качеството на искрата или неговото отсъствие често е следствие от разбивката, нарушенията на контактите или целостта на кабелите с високо напрежение, намотките и дистрибутора на запалването.

Износена бутална група

При продължителна работа на двигателя има естествено износване на буталната група, което причинява спад в необходимата компресия в цилиндрите и мощността на захранващия блок. Прекомерното износване може да възникне, когато буталните пръстени се появяват поради неправилно функциониране на двигателя, използването на лошо гориво и масло.

Проблеми в работата на ECU

Всички процеси на експлоатация на модерната автомобил извършват електронна единица, която събира четенията на сензора, а на базата на положената в нея програма регулира работата на двигателя. Функционирането на ECU може да бъде променено чрез създаване на различни начини на работа в зависимост от необходимия дебит и вид на използваното гориво, работните условия на автомобила и други характеристики. Проблемите в електронния блок или нейната неправилна настройка могат да доведат до загуба на власт, така и за невъзможността за експлоатацията на самия двигател.

Специфични грешки на двигателя

Старите модели на автомобили, които имат карбуратор, все още са доста активно експлоатирани от местни шофьори. Разграждането на различни възли на такива енергийни системи се проявява в забележим спад в мощността на двигателя и има следните характеристики:

1. Пламъци на горивната помпа, причиняващ спад на налягането в системата.
2. Удари в мръсотия карбуратор, поради което са запушени Jets и възникват проблеми с работата на иглата.
3. Неправилно регулиране на състава на горимата смес.
4. Нарушения в работата на амортисьорите на карбуратора и икономистелния клапан.
5. Грешна работа.

Някои модели на нови двигатели имат една или повече турбини, изпомпвайки въздух в горивната камера, като по този начин увеличават количеството на конската сила, която захранващото устройство е в състояние да издаде. Закуската или нарушенията в тяхната работа причинява остър капка в пикапа на захранващия блок.

Падането на мощността на двигателя трябва да предизвика диагностика на автомобила да идентифицира неизправност и пълно елиминиране. Е, ако причината за загубата на динамика ще бъде толкова лесно за еднократна употреба, като лошо качество на горивото, запушени филтри или стари свещи. Но неизправност в работата на газоразпределителния механизъм, износването на групата на буталото и други по-сериозни проблеми изискват незабавен ремонт, тъй като те могат да доведат до значително разбиване и значително по-високи парични разходи.

Прочетете 5 минути. Преглеждания 607. Публикувано на 23 ноември 2015 година

В тази статия ще говорим за основните причини, поради които двигателят не развива пълна сила.

Всеки автомобилен двигател с течение на времето губи власт. Въпреки това, има моменти, когато двигателят с вътрешно горене без никакви причини драстично губи своята сила с повече от 15%. В такива случаи е необходимо да се диагностицира двигателя на автомобила, да потърсите причината за загубата на енергия. Със загуба на енергия с повече от 15%, колата дори на плоска суха повърхност на пътя ще се ускори с трудности. Причините за намаляване на загубата на енергия Двигателят е голям комплект. В тази статия ще говорим за основните причини, поради които двигателят не развива пълна сила.

Таблицата по-долу показва основните причини за загуба на енергия за автомобили.

Причиняването	Описание
Ранно запалване.	Двигателят за вътрешно горене може драматично да загуби властта поради по-ранно запалване. В резултат на това горивната смес ще бъде родена предварително, а силата на отработените газове ще се противопостави на обичайното движение на буталата. Съответно, коляновият вал на двигателя ще се забави и двигателят няма да работи с пълна сила.
По-късно запалване.	В случай на по-късно запалване, горивната смес просто няма да има време да изгори, докато преминаването на мъртвата точка е преминало. В резултат на това енергията, получена от горенето, няма да бъде насочена към правилната посока, а двигателят няма да го използва в пълна сила.
Разбивка за регулиране на вакуумното запалване.	Неправилното отваряне на дроселния клапан има най-голям ефект върху честотата на двигателните революции. В случай на неизправност на диафрагмата, вакуумният регулатор ще работи с голяма трудност. От този автомобилен двигател ще загуби енергия.
Лично на издатината на центробежното запалване.	Мощността на двигателя също може да падне внезапно поради неизправността на центробежния регулатор на запалването. Когато двигателят набира скорост, центробежните регулатори ще започнат да увеличават напредъка на запалването, докато тежестите ще започнат да ядат, а ъгълът няма да се промени в цялата работа на двигателя. Това ще започне загуба на мощност на двигателя. Поради същия проблем ще започне остър превишение на горивото, тъй като запалването ще бъде по-рано. Всичко това се дължи на бързото разтягане на изворите на центробежния регулатор на издатината на запалването.
До кацане.	Ако клапаните не са плътно засадени в садрата, предназначени за тях, няма да има нормална работа на двигателя и ще падне мощността на двигателя. Всеки един модел на двигателя има клирънс между края на пръчката и тласкащата шайба трябва да има определен размер. В случай на увеличаване на размера на пропастта, плътността на горивната камера ще бъде нарушена. Поради това мощността на двигателя е намалена рязко. Ако размерът на пролуката е намален, тогава седлото и ръбът на клапана ще започнат да изгарят седлото. Разхлабеността на площадката на клапаните се определя от изстрелите. В случая, когато изстрелът отиде в карбуратор, това означава свободно прилепване на входящия клапан. Ако изстрелът отиде в шумозаглушител, това означава свободно прилепване на изпускателния вентил.
Носете бутални пръстени.	Може да възникне рязко намаляване на мощността на двигателя поради износването на буталните пръстени. В тази ситуация компресията в цилиндрите ще намалее рязко и това драматично ще повлияе на силата на самия мотор. Преглед на износване на бутални пръстени може да бъде доста прост. Трябва да премахнем вентилационния маркуч от Sapuna. В случай на излизане на дим, ние разбираме, че пръстените са износени. В същото време димът трябва да прилича на пулсиращ тъмен струя.

Ако запалването на автомобилния двигател е коригирано правилно, контролерът на ъгъла на запалване работи правилно, тогава е необходимо да се търси причината за рязкото намаляване на мощността на двигателя в другата.

Ако запалването на автомобилния двигател е коригирано правилно, контролерът на ъгъла на запалване работи правилно, тогава е необходимо да се търси причината за рязкото намаляване на мощността на двигателя в другата. Експертите препоръчват да обръщате внимание на подаването на цилиндъра на работната смес. Причината за този проблем може да бъде проникването на дросела. Ето защо шофьорите препоръчват по-често да обръщат внимание на задвижването на газта. След това трябва да проверите въздушния филтър и ако го замените с нов. Основните причини за липсата на работна смес в цилиндрите са следните:

- големи находища на смола и кокс в входящия тръбопровод;

- твърде голям нагар в цилиндрите на двигателя;

- ревнив иглатен клапан в плаващата камера;

- приложения на бензин с октанов номер, който не е подходящ за този модел на двигателя.

Експертите препоръчват да обръщате внимание на подаването на цилиндъра на работната смес. Причината за този проблем може да бъде проникването на дросела.

Друга причина за рязко намаляване на силата на автомобилния двигател е приемът на лошата работеща смес в цилиндрите на двигателя. Ако лоша работеща смес влезе в цилиндрите, тогава причините могат да бъдат следните:

1. Въздушна повърхност. На места, където са свързани елементите на инжектора и карбуратора, въздушният барабан може да се появи в случай на увреждане на уплътненията или поради отслабването на скрепителните елементи. Откриването на такива проходи се извършва чрез прилагане на сапунена пяна. Въздушният пропуск може да бъде отстранен чрез затягане на болтове или чрез подмяна на уплътнителни подложки.
2. Засягаща течност. Причината за лошата работна смес в цилиндрите може да бъде замръзнала течност в захранващата система. От това замърсяване на каналите и реагира в карбуратора. В тази ситуация неизправността може да бъде елиминирана чрез разпенване на якета, канали и тръбопроводи.
3. Запушване на кръвта в горивната помпа. В случай на отвор в горивната помпа, в цилиндрите на двигателя ще се образува лоша работна смес. Такава грешка може да бъде елиминирана чрез подмяна на композитни части на горивната помпа и почистването на въздушния амортисьор.
4. Пробивни диафрагми. В пробив на диафрагмите и изчерпаните клапани в горивната помпа се срещат изчерпана работна смес. Този проблем може да бъде елиминиран.