Без значение колко коне са под качулката, те винаги са достатъчни. Въпреки че мощността на инжекционния двигател ZMZ 406 съгласно техническия паспорт е 145 литра. Това се случва достатъчно, за да не всички собственици на автомобили.

За увеличаването на мощността на двигателя ZMZ 406 с инжектор, който ще ми кажем днес.

Машините, на които 406 монтирани двигателя, обикновено се различават в голяма маса, за да се осигурят добра динамикаТе се нуждаят от подходяща захранваща единица.

Какви са методите за увеличаване на силата на инжектора ZMZ-406?

Максимални скучни цилиндри, можете да навредите на захранващия блок и да намалите ресурса му.

Като цяло, пълната преграда на двигателя и монтажа на бутала с по-малък тегло и лек колянов вал са скъпи. Разбира се, най-много оптимален вариант Е инсталация на турбинен двигател.

В сравнение с други средства за нарастваща сила, турбината причинява по-малко вреда на захранващия блок.

Когато го използвате на ZMZ-406, ще бъде възможно да се увеличи мощността на двигателя до 200 к.с. В допълнение, днес има различни видове турбокомпресори, които се различават простотата на инсталацията и не се нуждаят специално внимание с собственици на автомобили.

Механично намаляване на ZMZ-406

Увеличете силата на двигателя на ZMZ 406 с механичен надзор.

Всички разновидности на компресори могат да бъдат условно разделени на 2 големи групи: с механично наблюдение и турбокомпресор. И двата вида имат своите предимства и минуси, те имат и собствени фенове и опоненти.

Какъв тип компресор се използва най-добре за ZMZ-406 двигателя? И като цяло, какъв е механичният надзор?

Принципът на механичния надзор е доста прост. Неговият дизайн прилича на маслена помпа. Състои се от две оси, които са разположени зъбни колела със зъби в ангажираност.

По аналогия с ZMZ-406 маслена помпа, която създава налягане в системата за смазване, налягането на въздуха се създава от компресора. В движение компресорът се дава от коляновия вал на двигателя.

Механичен надзор има няколко недостатъка. Най-важното е да се намали значително ефективността поради употреба колянов вал За да управлявате компресора, което води до увеличаване на товара върху двигателя.

Благодарение на високото налягане след компресора, вероятността от изтичане на въздуха се увеличава. За това не се случи, многостепенното захранване с въздух се използва от няколко помпи, инсталирани един по един. Това обаче води до усложнение и оценяване на строителството.

TURBOCHEDV ZMZ-406

Повишена мощност на двигателя ZMZ 406 Tupourdow. Най-добрите индикатори за инжектора ZMZ-406 показва турбокомпресор.

Той няма колан от коляновия вал и нейният дизайн е много по-надежден, по-евтин и непретенциозен.

Принципът на експлоатация на турбокомтров дървен материал е изключително прост: вътре в изпускателния колектор има работно колело, движено от отработените газове, а броят на революциите на турбината може да надвишава повече от 200 хиляди.

Турбината и вентилаторът на въздуха са разположени на една и съща ос заедно с работното колело, вътре в изпускателния колектор.

Това означава, че инжекционният двигател не трябва да изразходва силите за популяризирането на компресора, поради което нейната ефективност не намалява а, напротив, тя расте.

Въпреки това, турбохардите също имат няколко недостатъка, въпреки че не са толкова значителни.

• Първият е ниска ефективност на ниските обороти. Това може да се обясни с факта, че при малки завои има по-малко отработени газове. Компресорът започва да работи с пълна мощност, с високи революции Захранващо устройство.
• Вторият минус, който трябва да бъде отбелязан, е така нареченият "турбояма" ефект. Между пресата върху газа и началото на компресора преминава определен период от време, но дизайнерите непрекъснато се стремят с намаление през това време, като намаляват теглото на турбинните възли.

За увеличаването на мощността на двигателя ZMZ 406 с инжектор, който казахме, късмет на пътищата!

Хареса ли ви статията? Споделете с приятели в социалните мрежи!

Днес най-масовите двигатели за газела са ZMZ-406 с работен капацитет от 2,3 литра, който от 1996 г. започва постепенно да изместват двигателите ZMZ-402. Обратно през 1992 г. бе открита малка серия, в която беше организиран пилотното производство на двигателите на новото семейство ZMZ-406. И първите скици бяха направени от конструктори, когато се одобряват съществуващите след това Министерството на автомобилната индустрия на СССР. Мисълта, раздробяването на мозъка на много оперативни от 1970 г. - "Защо не е възможно да се направи голям" Zhigulevsky "мотор за" Волга "и Рафи?" - Имам своето изпълнение в чугун и алуминий. Въпреки че, разбира се, с подробно разглеждане на общите между тях, няма нищо, ZMZ-406, по-скоро просто подобно на всеки добър бензинов двигател от това време. И не е силно остарял днес. Той стана първият електронно контролиран инжекционен (инжектор) двигател на този клас и дори с двустепенна глава от 16 клапана. Как любопитството днес си спомня историята с надценен до 150 литра. от. Капацитет на волха двигатели (колко пари надвишават за данъци ...), но като цяло двигателят се оказа много разклонен. Дълго време са монтирани само карбураторни версии на ZMZ-4061.10 и ZMZ-4063.10, разработване на 100 и 110 конски сили, бяха инсталирани на Nizhny Novgorod.

Противно на очакванията, двигателят запази традиционната поддръжка на двигателите на ЗМЗ. Колячът се полира в три размера след 0.25 mm, цилиндровият блок може да се почисти два пъти с увеличение от 0,5 милиметра. Изкорнята не е толкова чувствителна към "боядисания" антифриз, като алуминий в ZMZ-402, а отсъствието на втулки само добавя твърдостта и елиминира възможните изтичания на хладилни течности. SCM специалистите успяха да нарушат развитието на тенденциите с ремонт на двигатели, които са ремонтирани в началото на 90-те години. Както във водата, моторът ZMZ с скучен в последния размер единица обикновено стои до газела, движейки се със собствено преминаване към металния скрап. Всичко, което вече е износено, никой не трябва да бъде за нищо, но двигателят все още е жив.

Маслена гладуване ZMZ-406

Както всички съвременни двигатели, семейството на ZMZ-406 се оказа много взискателно за качеството на използваното масло. За съжаление много превозвачи пренебрегнаха препоръките на растението. В края на краищата, "406-ият" двигател е по-арогантен в масленото меню, отколкото ZMZ-402, което е съдържание със стандартна група масла с код API SE и SF, или в нашата оперативна група "G", като например M10GI, M12GH, M5Z / 10G. Може би с по-честа периодичност на заместването на масла от тази качествена група, би било достатъчно, но трябва да се помни, че в края на 90-те години е пълно по-нискокачествено гориво на пазара. Така че "петролните пирати" допринесоха за създаването на отрицателен образ на двигателя ZMZ-406.

При промяна на марката масло и производителя, и още повече, когато се превключвате към маслото друга основа, вискозитет или качество, е желателно да се измие системата за смазване на двигателя. Въпреки това, ZMZ-406 двигателят под клапанния капак, близо до клапаните и в маслените канали на блоковата глава остава приблизително 300-350 g масло. Половината от това количество може да бъде премахнато, завъртане на щепсела в главата близо до сензорите за налягане. Когато превключвате към синтетика, заедно с разходите, тече до следващата замяна до 15-20 хиляди км, което компенсира леко. Е, многобройни добавки към маслата са по-добре да не се използват, но разчитат на качеството на основното масло. Той съдържа всички необходими добавки за експлоатация на трайната двигател.

За ново семейство, в дизайна на кои приложни клапани и хидротетакери на веригите за синхронизиране на веригите за синхронизиране се препоръчва да се използват подобрени качествени масла с SG, SG, SJ код и не се запазва на масления филтър. В края на краищата, частиците от метал или отлагания, попадащи в тесни канали или пропуски между конюгатите по-малко от половин милион, са блокирани от нежни хидравлични устройства. Неуспехът на един или повече клапан хидротели е незабавно забележим чрез характерен и често чук под клапанния капак. Разбира се, този чук няма да доведе до незабавно и по-голямо унищожение, но не трябва да кара дълго време с такава неизправност. В края на краищата, празният хидротерплер няма да отвори напълно своя клапан и следователно двигателят ще загуби властта. В допълнение, ненужните шокови натоварвания на разпределителния вал на разпределителния вал също не се добавят. За да елиминира ударите, е необходимо да се замени хидрокоматите и това удоволствие не е евтино. Тези носители, които не са спасили петрола, изсипват полусинтетични или синтетиката на желаното качество, скръбта не знаеха с нови двигатели, особено ако имаше късмет с качеството на хидравличните бойци и самите хидрокоматери.

Стъпка и ресурс ZMZ-406 верига

Уви, прибързано старт в производството на този двигател не е дал най-доброто от неговото качество и ресурс. Разбира се, имаше и отделни копия на двигатели, които нападнаха 200 хиляди километра и повече, но най-вече проблемите възникнаха много по-рано. По това време, Ахил пето от нов перспективен двигател се оказа прецизно бутало с бутала хидравлично оборудване на веригата на ангренажна верига. Те са в ZMZ-406 две, всеки работи по веригата си. За тези обтегачи, които отидоха до конвейера ZMZ, се оказаха прекалено голямо движение на тласкача към следващата фиксация. Беше почти три милиметра, а замърсяването или недостатъчната точност на преработката на прецизна пара доведе до хидравличната обвивка. Не е предоставено необходимата степен затихване на трептенията на робския клон на веригата. Увеличаването на ударите, което предизвика преждевременно износване на частите на разтягащото устройство и пластмасовата обувка. Ако водачът не обърна внимание на шума, почти тътен на веригата и продължи движението, тогава обувката беше унищожена. И там, толкова късметлия. В най-добрия случай веригата се втурна по зъците на звездите, фазите на разпределение на газ бяха свалени и моторът спря. Добре е, че дизайнерите се погрижиха да направят проби в буталата за клапаните - те не ги получиха. В този случай ремонтът се свал, за да възстанови инсталирането на фазите и подмяната или "презареждане" на хидролетала. Ако веригата падна, тогава предният алуминиев капак често се деформира и беше необходимо да го купи. Поради такива малки неща, полетите бяха счупени, колата на ден или две нарасна до оградата. Най-претенциозните - разбивки възникнаха на сравнително млад двигател, с пробег само на 30-40 хиляди километра. Често инсталирането на нов хидролестер дава само временен резултат, тогава всичко се повтаря отново. Занаятчиите дори започнаха да се адаптират към двигателите на ZMZ406 на обтегачите на струята на VAZ-2101 - регулират напрежението на веригите веднъж на всеки 15-20 хиляди километра специална работа не. Дори и по-нататък отиде в Московската компания Сет, нейните дизайнери в края на 90-те години разработиха своя собствена опция и инсталирани на Zavolzhsky моторни напрежения, вместо пластмасови обувки. Такава схема е била използвана върху UFA Motors "Moskvich-412", а през 80-те години атлетите поставят звездичка в двигателя на Zhiguli. През последните пет години позицията с хидравличните гара се промени за по-добро. Имаше алтернативни производители на този възел, вече има няколко разновидности. Той е известен шест основни дизайна на хидравлични бойци за ZMZ-406 и всичко се набира над една и половина десетки опции, дори и газ. През 2004 г. Заволжският растение изостави използването на пластмасови обувки от обтегачи, мястото е взето от звездички. Оказа се съвсем надеждно, въпреки че те се правят донякъде небрежно - носенето на звездичките с голяма реакция и нейната скоба, сякаш се измества ръчно.

Становище

Константин Руханиизпълнителен директор на OJSC ЗМЗ - През 2008 - 2009 г. планираме да проведем комплекса за НИРД и технологичното подготовка на производството, насочено към по-нататъшна модернизация бензинови двигатели Семейството на ZMZ-405 и ZMZ-409, на първо място, за да ги изпълнят нормите на Евро-4. Както знаете, те са представени в Русия от 1 януари 2010 г. От юли 2007 г. се провежда експлоатирана работа по дизелови двигатели ZMZ 514.32. За да се изпълнят нормите на Euro-3 Jewro-4, в замяна на механично TNVD оборудвани тези двигатели електронно контролирани горивно оборудванеОбща железопътна линия, произведена от Bosch. До август, септември 2008 г., планираше да създаде прототипи на бензиновите двигатели на евро-4 дизелови двигатели и да продължат да провеждат тестове. За изпълнението на R & D на целия двигател, планирано е да се инвестира около 130-150 милиона рубли. През 2009 г. ще бъде подготвен подготовката за освобождаване на тези двигатели.

Семейство

Като цяло, в сравнение с двигателя ZMZ-402, "четири плоча" по-компактен двигател, с междусилиндровата дистанция, диаметърът на шията на коляновия вал и буталото са станали по-малко, но в същото време го направиха не губи в ресурса. Двигателят на ZMZ-406 стана източник за други семейства на семейството, като същевременно поддържа обединението на дизайна и технологиите. По-специално, всички двигатели ZMZ-406, 405 и 409 са една и съща височина на блока от оста на коляновия вал до равнината на съединителя с главата, същите свързващи пръти и разликата в радиуса на манка се компенсира от промяна в разстоянието от буталния щифт до дъното на буталото. За "газела", основното предимство на двигателите ZMZ-405 и ZMZ-409 с работен обем от 2.5 и 2.7 литра - по-голям въртящ момент: 215.8 n.mm и 235.4 nm при 4000 rpm. В сравнение с древния ZMZ-402, той е повече от 23%. Но само ZMZ-405 двигатели, монтирани на газели, по-мощни ZMZ-409 за съвкупността от причините за автомобилното растение на Горки не доставят. Инсталиране на "Volga" и "Газела" двигатели на Chrysler Бразилското събрание е частична алтернатива на ZMZ двигателите.

Подобряване на ресурса ZMZ-406: нови тенденции

От януари 2008 г. освобождаването на двигателите на ZMZ-406 бе спряно, въпреки че те все още ще се експлоатират на вече пуснатите автомобили, а двигателите, съответстващи на нормите на Евро-3, идват от конвейера. Това са модификации на инжектиране на ZMZ4052.10 и ZMZ-4092.10. Версиите на карбуратора се освобождават само за вторичен пазар И при поискване за пълен набор от износни доставки към тези страни, в които екологичните изисквания са по-малко строги. За работа в Русия само 405-ият двигател е инсталиран на "Газела". Освен това, в допълнение към системата за впръскване на гориво, двигателите са претърпели редица значителни промени, насочени към увеличаване на ресурса.

Старият блок на ZMZ-405 е лесен за научаване на напречните прорези от около 2 милиметра между цилиндрите на повърхността на конектора с главата. Тези канали в ризата за охлаждане подобриха радиатора от стените на цилиндъра, но в същото време намаляват твърдостта на горната част на блока. Дори при затягане на болтовете на закрепване на главата на блока, необходимия въртящ момент на стените на цилиндъра са донякъде деформирани. Ако бяха затегнати "върху очите", и дори добър чук, тогава деформациите се увеличиха. Промените в геометрията са засегнали ресурса и при увеличаване на консумацията на масло върху Avgar. На двигателя ZMZ-406, такива деформации не се наблюдават, тъй като междуцилиндър джъмперите на 406-ия блок, в сравнение с ZMZ-405, по-дебел: 14 mm спрямо 10.5 mm.

За да се елиминират деформациите, новият блок от ZMZ-405 е направен с 24 mm по-дълъг от резботата под болтовете на главата и междусилиндрови тръби са скрити в дълбочината на уреда. Можете да ги видите само в контекста.

Ръководителят на блока с въвеждането на евро-3 норми също беше обновен. С използването на електронно контролиран дросел, необходимостта от системни канали е изчезнала празен ход и отопление на маркучите на охлаждащата течност за зъбци. Ето защо, няма да може да инсталира стара глава към новия цилиндров блок. Освен това, предишното блокиране на главата на блока от Baldas липсва материал е променено от металната, вносната компания Erling Klinger. Той е двуслоен, подобен на тези, използвани на съвременните пътнически дизелови двигатели, в по-малък момент на затягащите болтове осигурява надежден печат на газови съединения, както и канали за смазване и охладителни системи. Дебелината на новия уплътнение е почти милиметра по-малка от старата, за да компенсира този размер, буталото отне половин милион по-долу.

Не е тайна, че местните двигатели от много чужди автомобили са различни увеличен поток Масло. Разбира се, за яденето на масло, двигателят ZMZ-406 не отива до никакво сравнение с ZMZ402. Това беше наистина ненаситно. Само само на задната нощна нощувка - традициите на Дан Форд, пиеше оперативни места от 1932 година. Колячът на ZMZ-406 веднага се кондензира с маншети и предните стойки от външната страна на капака - ако е необходимо, заменя, няма да бъде трудно. Противно на очакванията на песимистите, те държат петрола, не го позволявайте в горивната камера на капачките на маслото на клапаните. Те са унифицирани с "Zhigulevsky", повече от 30 години, те изглежда са се научили да правят - не се отказват, както преди. Съвременните бутални пръстени също допринасят за намаляване на потреблението на петрол, наскоро поставиха чешкото производство на пръстена на Бузулук. Запазете ги безопасно и предотвратете сензора за детонация на буталата, за да унищожите сензора за детонация - регулира инсталацията за запалване. Въпреки че нашите оператори и не харесват електрониката и особено не се доверяват на нашата, но все пак има много от него.

И все пак няма граници за съвършенство. Сега, за да се намали консумацията на петрол в UGRA, заводът е променил технологията и параметрите на чертите на цилиндрите. За да не се потисне двигателя на кръстовището, уплътнени от уплътнения, внесени импортирани. Поставането на палета на картера, предварително направено от сместа от каучукова лента, бе заменено с метал, облицоване на клининг с еластомерни уплътнителни контури и Т-образни фуги в местата на сдвояване с предния капак и държача на жлеза. Ако по време на ремонта на новия уплътнение няма да се продава, можете да поставите уплътнението на старата проба, те са взаимозаменяеми. Предният капак на двигателя беше сериозно променен,

отгоре, скрепителните елементи бяха добавени с още две отвори за по-плътна връзка с главата на блока. В допълнение, на капака, те направиха платформа за монтиране на автоматичен обтегач на ремъка Polycliner на прикрепеното оборудване. Неговият ресурс трябва да бъде около 150 хиляди километра. Такъв обтегател отдавна е време да направи - поради неуспешния дизайн на стария валяк на замяната на колана, е необходимо да се прекарат три часа. Трудността на заместването, противно на очакванията, не се компенсира от ресурса на колана. Вносът обслужва около 40-50 хиляди км, по-малко от 10 до 30 хиляди километра. Наблюдава се силно износване зимно време - Напречни пукнатини се появяват поради спада на температурата. Ако коланът започне да разклаща скелетната нишка, боли сензора за позицията на коляновия вал и с големи завои просто го чука. И тук като късмет: или кабелите ще се счупят на сензора или ще откажат самия сензор. Във всеки случай, работата на запалвателната система е спряна, а моторните сергии. Дължината на поликлиничния колан се е променила с монтирането на новия валяк, като двигателят без хидравлична помпа е 1220 mm и е станала 1275 милиметра. На двигатели с хидравлични линии, коланът е нараснал до 1413 mm.

Да бъде, че както може, но текущите двигатели на ZMZ за "газела" са самата "стока" в ръцете на превозвача, което несъмнено е по-добро от всеки "кран".

Разбира се, бавността, с която двигателите се отърват от детските болести, обикновено руски, но обръщат внимание, фабричните недостатъци не са толкова много, и номерът положителна обратна връзка Операциите за тези двигатели нараства постоянно. Пробегът в рамките на 300-400 хиляди километра без ремонт престава да изненада и в края на краищата тези двигатели вече в години те само леко докоснаха модернизацията. Онези, които най-леките трябва да бъдат още по-силни. Няма причина да се оплакваме от липсата на резервни части - има и във всяка търговска точка. Газът и ЗМЗ никога преди не се интересуваха от тяхното качество, а борбата с фалшифицирането не се провежда с думи, но всъщност (виж "полет" № 3 за 2008 г. "ляво блаженство"). И въпреки факта, че изискванията за дилърите са затегнати, мрежата от сервизни центрове нараства и расте.

Становище

Едуард Богомоловръководител на катедрата по промишлено оборудване "Автолан", Москва - сега автобусите на Газел с нови двигатели "ЗМЗ-405" на предприятието не са всички, поради което почти няма информация за тях. Какво не може да се каже за своя предшественик 406-и мотор - микробуси с такива двигатели, които имаме много. За съжаление е трудно да се направи малко сравнение с другите електроцентрали. Да, има дизелови двигатели, но изобщо не са пуснати много, а ние не сме купували такива "газели", фундаментално работим с бензин, особено след като са се доказали много достойни. В края на краищата, често ще ги поправя на стойност десетки пъти по-евтино, отколкото например, двигателите на Ford, и по отношение на времето, също се оказва по-бързо. И техните ресурси в нашите условия са сравними и са около 300 хиляди километра. Въпреки че според официалните изявления на FORD минималният пробег на тяхната единица трябва да бъде от 350 хиляди километра. И не всеки механик ще може да поправи изключителния двигател, въпреки факта, че ZMZ-406 отдавна се е научил да ремонтира във всеки семинар.

Спирална еволюция

През 2005 г. Ulyanovsky моторна централа (UMN) влезе в групата "Газ" и продължава да произвежда двигатели за УАЗ и Газели. Собственото инженерство в условията на тежка конкуренция позволи на "газовата група" да получи някаква независимост от доставчиците и да получи допълнителни печалби. Моторите се доставят не само за конвейера на газа, но и да отидат на резервни части и това е много обем. Обърнете внимание, че целите на конвейера на автомобилните автомобилни заводи на Gorky ZMZ двигатели UMZ не са преследвани. Тази година се планира да се пускат само 20 000 двигателя за "Газели", около 10% от необходимостта и те допълват съществуващия набор от електрически единици.

Мотори UMP: EPOCH 92X92

От всички, които са инсталирани на двигатели "Газела" в Ulyanovsky UMPS421 най-дългият живот. Въз основа на двигателя на Волга М-21, който беше поставен на конвейера през 1956 година. Разбира се, през това време тя е била модернизирана няколко пъти, но все пак между цилиндровите разстояния близо до блока, диаметрите на местните и свързващи чилета остават непроменени. И чрез и големи: свързващи пръчки, дистрибуция и колянов вал, палетът на масления картер и външно блок не бърка с друг двигател. И всичко започна в края на 60-те, началото на 70-те години от пускането на "хляб" и "Headsts" UAZ-451 и UAZ-452, както и всички терени на UAZ-469, първоначално са инсталирани в неговия чист образуват мотор на Волговски. Те имат от товара, свързани с пътния път, както и от значителна маса на скоростната кутия и дозиране, събрани заедно, напукани и летяха в половината от картера на маховика. Няколко вентилационни отвора се обслужват като стрес концентрола и как да надстроим картера, надлежно в двигателя ZMZ-24. В същото време, вместо груби и филтри тънко почистване Масла, ("тенджера" с картон за взаимозаменяем елемент, свързан с блок от често разкъсващи маркучи), поставете филтър с пълен мощност от "Zhiguli". Незабавно се увеличава ресурсът на двигателя и такова решение се оказа по-успешно, отколкото дори на ZMZ-24, въпреки че по-нататъшната модернизация е довела до отделно на автомобилното завод Саволжки. Тогава те все още не бяха конкуренти. Промяна на коляновия вал - местни лайнери са станали една и съща ширина, а покриванията им са чугун, като полите на буталата са премахнали слота за топлокомпонент, влязъл в вентилационната система на картера, направени колекционери "кръг" в напречно сечение. Следващата модернизация се наблюдава в края на 80-те години, в началото на 90-те години, двигателят получи обозначението ump-417. По това време двигателите на ZMZ-402 бяха преместени в производството на двигатели на ZMZ-402, а главата на блока ZMZ-24 отиде в Ulyanovtsy, стана възможно да се поставят двукамерни карбуратори, за да се увеличи мощността. Инсталираната маслена помпа с повишена производителност, с голям диаметър на предавките - във всички режими стана по-стабилно налягане на маслото. Благодарение на това, "напредналите" ремонтници престанаха да се поберат под пружината на редукционния вентил, двигателят е по-малко чувствителен към носене в двойки шахти.

През цялото това време моторът на Ulyanovsky прехвърля няколко остарели дизайнерски решения и технологии на ЗМЗ и той изостава в модернизацията. Но на двигателя UMP-417, Ulyanovsk дизайнерите все още пренасочват колегите си, като се има предвид лошото качество на нашия RT, те носят предното уплътнение на коляновия вал към външната страна на капака.

Motor UMW-421: Крайна опаковка

В средата на 90-те години двигателят UMW-421 беше поставен на конвейера в Уляновск. На него, по отношение на радостта на операциите, вече вместо азбестов кабел, имаше жлеза, а на гърба на коляновия вал в името на това промени закрепването на маховика. От гледна точка на растението, основното събитие е използването на бутала се увеличава до 100 mm диаметър, те отидоха да увеличат силата и въртящия момент. В сравнение с 2.5-литровите двигатели, моментът е нараснал от 170 до 220 n. и захранването е от 90 до 115 конски сили.

В областта на Волга, по това време, 16-клапаните двигатели ZMZ-406 вече бяха произведени, нямаше нищо за уляновиците, те не са паднали, а след това си спомниха, че в далечното радио, двигателят GAZ-M21 за KGB е бил Инсталиран "Чайковская" бутал с "тъкане" в диаметър. Но блоковете в онези времена бяха хвърлени в "Земята" и алуминият не съжаляваше - стените бяха много дебели, в допълнение, втулката беше монтирана на горния и долния колан. Устройството остава твърдо дори с увеличени ръкави. И сегашното кастинг не е няколко все още - алуминий в дефицит, защото на UAZ-421 те решават да изоставят подменящите ръкави и да ги излеят завинаги в блока. Това е, създадоха нов блок от цилиндри. Изглежда, че ще изглежда удобен случай да се откаже от древния и капризен палет на масления картер с четири подложки, спуснете конектора под оста на коляновия вал. Направете блок по-тежък и намалете вероятността от течове за петрол. Но не, всичко остава правилно. Друга бъркалка се разкрива по време на експлоатацията на новите двигатели, когато времето дойде да почисти ръкавите. Не на всяка машина се оказа "багажник" от желаната дължина, ако не беше достатъчно, а ходът беше недостатъчен - той трябваше да развива главите. На стари двигатели със сменяеми ръкави, те никога не са го правили. Не винаги е било възможно да ги завинтвате след ремонт, когато главата е затегнато, един или два често се сервират от блока. Трябваше да извадя главата, нарязана в увеличена нишка в блока - ако сте успели да намерите тестери с такава дължина! Но е възможно да се запълнят алуминиеви десет дълги стоманени легла и закрепете болтовете на главата. Друг проблем е свързан с факта, че в областта на газовото съединение на блока и главите, дължащи се на характеристиките на запълването на ръкавите на върха на зарята, е слоят от алуминиев сплав. Той се разпада по време на работа на двигателя, дори и с малко подробно звънене, е известно от диаметъра на буталото, толкова по-висока е тенденцията към метлата. Досега UMZ-421 е създаден само на УАЗ и дори се изпълнява от "под 76-ия бензин", недоразумението. Какви са пистите на всички терени ... най-сериозните тестове чакаха двигателя след от 1998 г. насам започна да го създава за някои модификации на "Газели". Това беше един към друг: увеличен товар, големи писти И задръствания на градските сведения, които причиняват прегряване на двигателя. В резултат на това изобразяването на двигателя в превозвачите беше значително подкопано.

В същото време всички признаха, че той е просто локомотивна тяга с революции малко по-празен. Това е безспорно достойнство на двигателите UMZ. На тези двигатели, за разлика от Zavolzhsky, все още се прилага маховик с голям диаметър, който ви позволява да поставите съединител, който може да предава по-висок въртящ момент. Един добър момент Характерно играе основна роля за мотор на камион. Кошницата на съединителя, която водеше нейната родословие от GAZ-51, е твърда, с периферни пружини и завинаги чат крака, отдавна е отишла в модерна с пролетта на венчелистчевата диафрагма. Сега най-често поставят кошница от германската компания "Лук", според повечето превозвачи, тя отива по-добре от други.

Няма случай, че оперативната се оплакваше от задвижването на зъбните съоръжения и се скитат около веригите и още повече зъбен ремък. Gears са достатъчни за 300-400 хиляди километра, случаите на разбивки могат да се броят на пръстите - защо да им търсите алтернатива. Обикновено първият, и дори вторият ремонт на двигателите на ZMZ-402 и UMP-417 бяха направени без подмяна на разпределителния вал, тласкачите и зъбните зъбни колела. Единственият проблем, който се сблъсква с времето на синхронизиране на двигатели на Уляновска и преди това е присъщ на двигателите на ZMZ-402 - разбивка на оста на слуховете с отслабени закрепващи шипове, счупване на плитката нишка в регулиращия винт, спиране на лубриканта до горния връх на пръчката . Леко промяна на дизайна, всичко това може да бъде елиминирано.

Становище

Игор Ганингенерален директор на Green-Eyed Taxi LLC, Toyliatti - През 2004 г. сме закупили десет "газели" с двигателите на UMW-4215, но те са показали изключително ненадеждни. Така че, поради унищожаването на буталата, цилиндровият блок беше ударен на два двигателя. Невъзможно е да се отбележи това върху газовото гориво, тъй като "юмрукът на приятелството" показа двигател, работещ на бензин. За да не издържат загуби, дължащи се на транспортиране на транспорта, беше решено Ulyanovsk двигатели на тестваното време на ZMZ402. Сега в баланса на нашата автомобилна индустрия е "Газели", оборудвани само с двигатели ZMZ-405 и ZMZ-406.

Вятър на промяната

И се появява тягата за модернизацията на двигателите в растението, но не и в тяхната воля - конкуренцията между производителите на леки камиони сега е твърда. "Групата Газ, където от 2005 г. включва UMS, не само" европейците ", корейците и китайците с дизелови двигатели (няма спор, в различна степен), сънародниците също не гарантират това спокойствие, което е било преди. Северстал Авто "сериозно ще натисне газела на пазара със своя Fiat Ducato и Malotonnazh Isuzu, събрани в Елабуга, а в Семенов, региона Нижни Новгород, изданието на IVECO ежедневно (виж" Полета "№ 2 за 2008 г." Нов кладенец "Selforlor").

Преходът на Русия към нормите на EURO-3 поиска отказ на карбураторите в енергийната система на Ulyanovsk Motors, използването на електронно контролирано впръскване на гориво. Заводът е завършен с двигателите на HUM-4216 горивооборудването на компанията Bosch, и според специалисти те причиняват дори обещаващи евро-4. След надграждане на хранителната система на Газела с UMP-4216 двигатели, дебитът е 14-16 литра на 100 км по време на работа в смесен режим, срещу 16-18 литра в бившата модификация на карбуратора UMPS-4215. Максималната мощност на двигателя, предназначена за монтаж на "газела" е 125 литра. с., и въртящ момент - 240 nm, което има положителен ефект върху динамиката на натоварената кола. Успоредно с подобряването на екологичните резултати, работата е извършена за подобряване на надеждността на двигателите, качеството на сглобяването и увеличаване на ресурса. В посока на силите агрегати, експерти на британската компания Ultra Motive помогнаха на инженерите. Заедно с модернизацията двигател ump.-421 В завода, работата е в ход за завършване на дизайна и технологиите за определяне в бъдеще върху конвейера на новия двигател UDEAL 16 клапан UMP 249 с алуминиева единица и запазване на работен обем от 2.89 литра. Неговото освобождаване на Уляновски планира да започне през 2010 година.

Становище

Евгений Березин Главният дизайнер на моторния двигател на Ulyanovsk (EURO-3), тестван през 2006 г., се различава от Euro-2 двигателите за диагностициране на положението на коляновия вал и пасажа за запалване. Това е постигнато благодарение на новия дизайн на амортисьора на коляновия вал с тесна връзка между коляновия вал и синхронизиращия диск. В системата за управление, вместо ненадежден масов датчик, се прилага сензор абсолютно налягане Въздух с температурен сензор. Това позволи да се опрости счетоводството на влизането на въздуха в двигателя, включително в случай на обезценка на плътност. входяща система. Великолепните ръкави на модернизираните двигатели сега се отстраняват в горната равнина на цилиндър блок конектор, който осигурява плътността на горивната камера върху инженерното растение, декларирано от растението (250 хиляди км). Моторите се освобождават до края на 2007 г., горният ръб на втулката е под равнината на цилиндровия блок конектор и GBC. Такова техническо решение е било продиктувано от технологията за обработка на равнината - режещият инструмент работи по-добре върху хомогенен материал. Въпреки това, операцията разкрива, че газовете проникнат в кръстовището на ръкава и блока, което е повлияло надеждността на двигателите. Оттеглянето на втулката на нивото на конектора значително повишава плътността на уплътняващата глава на цилиндъра, това е позволено да се използва втечнен газ като гориво. Сред основните стъпки на модернизация, бих искал да отбележа използването на бутални пръстени на чешката компания Buzuluk и прилагане на уплътнителя на компанията "Hehkel". За намаляване на консумацията на петрол, подобряване на условията на труд на буталните пръстени и по този начин се увеличава ресурсът на групата на цилиндъра-буталата, вместо традиционната Handing Diamond BRU във фабриката се използва така наречената мека повърхностна обработка на ръкава, в което значително е по-малко натиск за усъвършенстване на барове. За да се адаптира работата на двигателя върху газовото гориво, се правят промени и геометрия на буталата, пропуските в интерфейса на клапата на ръкава са намалени и буталните пръсти са произведени от студено екструдиране. Свързващият прът и коренният кабел на коляновия вал са закалени на немската автоматична линия "AEG-Elotherm". За да се намали вероятността от газов рилот в отливки на цилиндрови блокове, дегазирането на алуминиеви сплави на немската компания "Фозеко" е монтирано и пуснато.

Steir-alpina легенда

Първите собственици на полу-таймер Nizhny Novgorod мечтаят за икономически и надеждни дизел за нея. И все още не е, въпреки че производството на лицензирани дизелови двигатели в Нижни от 1995 г., веднага го обновява в Газ-560. Но до днес това е рядък мотор, непознати носители. Въпреки това, има място в Русия, където всичко знае за него. Преди две години около 800 "Газела" работи в Санкт Петербург "Третия парк" с тези дизелови двигатели. Съгласен съм, отлична статистическа извадка, можете да направите надежден списък типични разбивкиВъпреки факта, че местните инженери и ремонтници имат какво да се сравнят. На един маршрути с тези газели има коли с бензинови двигатели и дори с дизелови двигатели IVECO и, освен това, дизел Ford Transit. И Mercedes Vario.

Дизел Газ-560: опит, син на трудни грешки

Основната характеристика на двигателя Steyr M1 е цилиндров блок, комбиниран с глава в моноблок. Блок и главата - едно леене, без крепежни елементи или болтове, без конектор и следователно без gBC подложки. От дъното до моноблока десет болтове m12 (изглежда, че дизеловите болтове трябва да са по-дебели) корпусът на родния колянов вал (вал на пълен род) е фиксиран и същите болтове привличат местните покрития. На върха на моноблока е монтиран корпус на разпределителния вал, времето на колан за дървен материал. Така абсолютно без моторните конектори да не работят.

Дизайнът на моноблока, в сравнение с двигателите с подвижна глава, има две предимства. Първият е по-висока твърдост при същата интензивност на материала. Необходима е скованост, за да се поддържа правилната геометрия в цилиндъра. Следователно, двигателят се получава по-лесен, въпреки че при обем от 2-2.5 литра разликата ще бъде малка, около 10-15 килограма. Второто предимство е липсата на полагане на главата на блока, която от време на време отива на дизелови двигатели. Дали водата отива на цилиндрите, независимо дали маслото попада в антифриз, но резултатът е един - е необходимо да се промени уплътнението. Въпреки това, обикновено с тази работа в продължение на 4-6 часа, тя може да бъде малко по-дълго, повече или по-малко квалифициран водач или 3-ти шофьор на разреждане е успешно справяне. Недостатъците се оказаха много повече. Комбинацията от хитър австрийско строителство с руски Характеристики Работа - създаде рядка мечка.

Моноблок е известен в началото на ХХ век, (помнете Amo F-15, от който започва Zil), но двигателите бяха големи и малки, нямаше нужда да се правят разработени канали за риза, направени от надеждни предавки, а не зъбен колан, като SteyR M1. Често именно с подмяната на колана, австрийският двигател започва проблемите. Коланите, които отиват на фабричното оборудване, са доста издръжливи, а честотата на заместването им, според инструкциите за газ, е 120 хиляди километра. Но в третия парк, коланите се променят превантивно с 90 хиляди. И все пак с разкъсаните колани, две или три коли на ден са пожарени на въжето. Една от причините е да се замени, няма колани на желаното качество и надеждност. На Steyr постави вносни колани на две фирми и и двете изтръгнаха в половината от рамката и изобщо не намалява зъбите, както се очакваше. Един от тези колани е по-дебел, той ходи по-добре, но едва ли се простира зъбна ролка разпределителен вал и с гръб - на ролката на водната помпа. Това се случва, изважда нишката от тялото на алуминиевия образец, на който е завинтен шотландецът обтящна ролка Зъбен ремък, след това лентата се подхлъзва в няколко зъба. Има само резба M10, за възстановяване на M12, той поддържа по-надежден.

Становище

Игор Сибиревглавен инженер на ОАС "Трети парк", Санкт Петербург - по време на работа в лиценза Газела, лицензираният дизелов двигател SteyR M1 пари, спасен на гориво, едва ли е достатъчно за скъпите си ремонти.

Чуждестранните автомобили не се счупват?

Известно е, че в дизели различни производители Има известна защита, която намалява увреждането на двигателя, когато коланът. Volkswagen, с "среща" на клапани и бутало, разпределителният вал избухна на няколко парчета, но все още е по-евтина от смяна на главата. Източници 2,5 литрови транзитни двигатели, произведени в продължение на почти 20 години, до началото на третото хилядолетие, само пръчките бяха склонни. Беше много успешно решение - изравнявано с чук, сложи го на място, нагласи клапаните и можете да яздите още. Steyr по време на прекъсване на колана, в най-добрия случай, в половината от лостата на клапанните клапани са спукнати. Всеки струва около 700 рубли и осемте им и ще трябва да прекарат 5600 рубли върху тях. Случва се, че не всички рокери се счупят, но ако разпръснат на четвъртия цилиндър, трябва да премахнете корпуса на разпределителния вал, на другите три цилиндъра за подмяна, които можете да направите без него. Съответно се получава различна работна интензивност. Ако без да премахнете разпределителния вал, опитен ремонтник може да елиминира разбивката в 1,5-2 часа, в противен случай ще бъде два пъти повече. Изглежда, че не е много ужасен дефект, но трохите от счупените рокери попадат в палета, а оттам през голяма мрежа от масления процесор - в маслената помпа. Това, което се движи, може да стигне до лайнерите на коляновия вал, да им се надява. Какъв е ресурсът там след това. Това се случва още по-лошо, когато прекъсването на колана се появява на коляновия вал над средното ниво. След това клапаните се огъват и да стигнат до тях, трябва да премахнете двигателя и да го разглобите напълно, като нарушите придобиването на много подробности. Такава разбивка може да постави страх за няколко дни или няколко седмици автомобил с пробег само на 100 хиляди километра. И това не е само трудността на ремонта, една от причините за забавянето е недостиг на резервни части. Както и в старите времена на универсалния дефицит, те са подчертани от квотата на SteyR, и ако е избрана, ще трябва да потърсите други доставчици, а цената може да расте една и половина или два пъти.

Като цяло основните проблеми осигуряват моноблока. Средно, той управлява 200-300 хиляди километра на микробуса на Steyr, ако късмет - малко повече. За сравнение, дизелови двигатели имат по-тежък Ford транзит, мини минимум два пъти по-добре, в същия "трети парк" има кола, която е работила без столици повече от един милион. Може би, на "Волга" с един собственик, SteyR ще работи по-дълго, но на Газела - това е така.

През 2004 година. В нов автомобил са настъпили значителни промени, но много неща, оставени от предшественика. По-специално, двигателите на ZMZ 402 и ZMZ 406 бяха инсталирани на новата "Volga" от самото начало.

Двигател ZMZ 402 в контекста

В бъдеще се промени линията на двигателите за 31105 - от 2006 г., моделът "сто пети" с двигателя "Chrysler" е 2.4 литра, добавя се също сила ZMZ 405 обем от 2,5 литра.

Странно е, че като цяло това е включено нова машина - Невъзможно е да се оборудват автомобили със същия двигател като същия двигател. За първи път този двигател е бил монтиран серийно за прехода през 1985 г. и от това време практически няма промяна. Въпреки това той вървеше от завода през 2004 и 2005 година.

Замяна маслен филтър В двигателя ZMZ-402

Но Froz ZMZ 402 все още имаше своите предимства. Първо, той има повече ниска ценаи колата в конфигурацията с нея съответно е по-евтина. Второ, собствениците на автомобили подкупват простотата на двигателя. За толкова дългогодишно производство на захранващия блок много собственици бяха проучени заедно и между тях, и поправяха понякога почти в областта.

От всички, 402-ият двигател е най-ниската мощност и нисък стабилен. Той има своя собствена характерни неизправностикоито най-често отговарят:

• Масли за течове от задния корен (с плънка);
• Повишено масло от пасци през бутални пръстени;
• Отворете шестото устройство на маслата помпата;
• Загуба на клапан седло в главата на цилиндровия блок.

Ако с много недостатъци някак си все още може да бъде поставен, загубата на седалката на клапана става истинска катастрофа за собственик на автомобили.

Демонтаж на двигателя ZMZ 402

Седлото най-често се разпадна на малки парчета и разпръснати над всички цилиндри. В резултат на това трябваше да променя главата и буталната група, задължително е внимателно почистване на всмукателния колектор и карбуратора. Загубата на седло е технологични недостатъци на растението, почти никога не се случва на други двигатели. Между другото, 3M3 402 на "Volga" 31105 беше единственият двигател, който имаше карбуреторна системаВсички останали двигатели с вътрешно горене са оборудвани с горивна система тип инжектиране.

Безспорният плюс от 402-та е, че може да се налива почти всяко двигателно масло. Таксиметри, за да спестят до точката, че двигателят е изпълнен с най-евтиния "камаз" петрол и автолорен M8. Освен това парцелът е направен от маслото, което е било под ръка.


Той остава само за да бъде изненадан как този двигател все още работи - при разглобяване, често след такова операция, това е било възможно не само на Нагар във всички вътрешни детайли на 402-та, но и извити смазочна конструктивна смазка. Тип "Solidol".

Прочетете също

Спиране на GAZ-31105

Общо, двигателят 402-та е произведен в две версии:

• Да работи на бензин AI-92 - ZMZ 402;
• Да работи на бензин А-76 - ZMZ 4021.

Деформираният двигател ZMZ 4021 има повишена горивна камера и цялата разлика от ZMZ 402 е само в GBC, която е над 4 mm.

Спецификации на DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

По времето, когато двигателят ZMZ 406 се появи на "Волга" 31105, той вече е добре тестван на предишния модел 3110 и се утвърждава главно от положителната страна. MOD 406 серийно започна да се монтира на "Volga" 3110 от 1997 г. и с по-малък обем (2.3 л) има по-голяма сила и най-добрият въртящ момент. Вярно, във връзка с присъствието електронна система Ръководството на ZMZ 406 добави нови проблеми - често се сблъскват със сензорите и екю, счупени и затварящи се в подложката.

Това изглежда готово за инсталация ZMZ 406 двигател

Някои недостатъци могат да бъдат дефинирани чрез кодове за грешки, когато запалването е включено, но вече обикновен потребител превозно средство Разглобете електрониката самостоятелно не на властта. Диагнозата е предимно собственици на волга автомобили с 406-ия двигател на специализирана станция за поддръжка.

406-та имаха собствени "рани":

• Веригите и другите части на газоразпределителния механизъм бяха относително бързи;
• Често хидравлиците на веригата на времето са заседнали;
• Периодично изправени на електрически дистанционни горивни помпи;
• С най-малкото прегряване, блокирането на главата на блока беше вкоренено и самата глава често беше калдъръмена.

Дизайнът на ZMZ не се разглежда дизайнът на времето за напрежение. Разширяването на горната верига на обувката има по-голямо натоварване и често е замъглено.

Времева верига на ZMZ 406 двигател

Неговият детергент доставя много проблеми:

• Първо, остатъците му трябва да пробият цилиндровия блок;
• Второ, веригите са счупени и е необходимо да се произвеждат трудоемки ремонти.

Прочетете също

ZMZ 406 двигател, инсталиран на gaz-31105

Приключването на най-горния обтегач също допринася. Но първо, с дефектен обтегач, се появява звукът на "работещ дизел". Ако собственикът на автомобила, който не обръща внимание на шума, продължава да се вози, в резултат на това е ремонт - замяна на веригите за синхронизиране.

Излишъкът на температурата на охлаждащата течност с ZMZ 406 двигател не може да бъде позволен - цилиндровите цилиндрични болтове бързо отслабват и разбиват уплътнението на блока. Повърхността на GBC често се размножава - в някои случаи се фрезоване на машината, но често главата трябва да се промени. Цената на GBC е осезаема, а ремонтът в резултат е скъп.

Разглобени двигатели ZMZ 406

Интересно е, че с 402-ия двигател на 406-та, няма нищо общо с 406-то място, освен ако възглавниците на двигателя останат същите. ДА СЕ машинно масло ZMZ 406 е по-взискателен, а автолът няма да го попълни. Може да се отбележи следното за прикачени файлове: Стартерът е доста надежден и не е избухнал често, но генераторът е слаба връзка.

Повече за бензиностанцията - на 406-ия двигател, те са външни, и са инсталирани под дъното на автомобила близо до резервоара за газ.

В първите модели на 3110 растението е завършило колата на бензиностанция Bosch, тези детайли се различават с висока надеждност. Но започнаха да се произвеждат руски резервни части - тук те са станали проблематични за газ 3110 и газ 31105.

Често не успява блока за управление на двигателя на двигателя ZMZ 406. Неизправността може да бъде открита по различен начин - двигателят започва да подрежда, не развива революции.

ZMZ-406 контрол на двигателя

Често провалът на ECU води до факта, че двигателят изобщо не започва.

Спецификации ZMZ 406:

• Тип-инжектор;
• Силата е номинален - 133 литра. от.;
• Препоръчително гориво - бензин AI-92 и AI-95;
• Обемът на цилиндрите е 2.3 L;
• Броят и редът на цилиндъра е 4 в един ред;
• Брой клапани на цилиндър - 4;
• Компресия в цилиндри - 9.3;
• Диаметър на буталото - 92 мм;
• Бутален ход - 86 мм;
• Тегло (с шарнирно оборудване) - 187 кг;
• Картър масло - 5 литра.

Газ 31105 с инжекционен двигател ZMZ-406, като всяка друга машина, има свои собствени характеристики. В хората такава кола се нарича просто Волга. Характеристиките на този автомобил са свързани не само с външни характеристики, но и с техническата страна.

Това изглежда като двигател GAZ 31105 ZMZ 406

Система за мощност 406 инжектор включва:

Диаграма на двигателното устройство ZMZ 406 на газ 31105

Системата на електроенергия беше поставена точно по същия начин. Това означава, че тя също има висяща помпа за гориво. Моделът на газ 31105 има такава помпа с скоба под дъното. Активиран след получаване на командата от електрическа веригакойто управлява двигателя. След това горивото тече в рампата от резервоара, бензинът преминава финия филтър.

На моделите на 11 години, инсталирани потопяема помпа За гориво. Такава система по-добре улавя двойки и намалява токсичността. Пространството над резервоара за автомобил е свързано с система за заснемане на пара през филтър, който е устройство на основата на въглища. Всичко вътрешни автомобили Добре по свой начин. Тук е случаят с вкус.

Така че главата на ZMZ 406 блока на двигателя изглежда

Технически характеристики на всички достатъчно високи. Първоначално моделът 3110 се смяташе за най-доброто, но тя дойде да замени нова. Разходите на Волга са доста оправдани, но цената зависи от това какво спецификации в колата.

Така че можете допълнително да инсталирате най-добрата система . Важно е постоянно да се проверява карбуратора, както и да се предотврати прегряване при инсталиране. Този тип двигател се счита за най-доброто за този модел. Не се препоръчва . Това се дължи на факта, че изисква високи разходи. И ремонтът ще бъде много по-скъп от самия автомобил. Следователно оптимален двигател 406.

Монтиран двигател ZMZ 406

Те произвеждат такъв двигател на моторната фабрика Savolzhsky, доставяйки компоненти. Това е най-добрият продукт от цялата линия. Такъв двигател може да бъде намерен.

Прочетете също

Радиатори за охлаждане и отопление на GAZ-31105

Когато последният модел на газела беше актуализиран и получил двигателя 406, тогава 402 е напълно премахнат от производството. Сега тя може да бъде намерена само от частни собственици или разглобяване. През цялото това време инжектор двигател 406 придоби голяма популярност. Досега не е по-ниско от съвременните двигатели. Тя има висока производителност и надеждност. Освен това, неговата цена от джоба на всеки собственик на кола.

Път от 402 до 406

За съжаление, 402 двигател имаше няколко недостатъка, които се опитваха да се елиминират от време на време. Например, той постоянно прегрява. Най-често през лятото бяха забелязани случаи на прегряване. Колата започна да кипи, двигателят изисква ремонт. Всички недостатъци бяха фиксирани по-късно. По време на реконструкцията се появи нов модел 406. Този модел е подобен на предишните, но се характеризира с по-висока якост.

Най-важното предимство е инжектор. Разходът на гориво е станал много по-малък. И през зимата двигателят се завъртя по-бързо. В допълнение, цената е станала много по-малка.

Отличителна черта е надеждност, така че моделът все още заема водеща позиция на пазара. Ремонтът на двигателя се извършва на пробег 200-300 км. Цената обаче ще бъде достатъчно висока. Двигателят има диагностична система, която ви позволява да оценявате работния запас.


Електронни устройства Способни да извеждат данни, да ги поддържат и премахват остарели индикатори. Винаги под контрола е работата на двигателя. Всички грешки са кодирани и декодирането им се съхранява в услугата. Тези, които постоянно се повтарят, се отстраняват самостоятелно. За да научите за данните, които съхраняват двигателя, трябва да закупите специален тестер. С него можете да покажете всички данни на компютъра. Той е свързан към блока за диагностично съединение.

Вярно е, че само специалисти могат да го направят. Цената е доста приемлива. Ако изключите батерията, тогава цялата информация ще бъде изтрита. Не си струва да се дисконтира. Този факт обаче не засяга този факт. Основното е, че двигателят не изисква никакви промени и е нисък. Ако разходът на гориво стане висок, тогава трябва да потърсите причината, за която се случва.

Разглобени двигатели карбуратор ZMZ 406

Възможно е цялото нещо да е във филтри, което е време да се промени. 406 двигателят привлича наличността си в цената и разпространението в продажба. Тя може да бъде намерена напълно без проблеми при атрактивна цена. Тя не изисква допълнителни инвестиции. Отзиви за това положително. Собствениците на такава моторна бележка, че тя не е капризна, надеждна, трайна. Не може да се радва на онези, които ще го купят.

ZMZ 402 и нейната подобрена инжекторна версия на модела 405.

Странно е, че тази инсталация е маркирана с голяма стойност от наследника си. Неописуван шофьор ще мисли, че ZMZ 406 е проектиран много по-късно от 405-та и е по-продуктивен. Е, нека погледнем какво е различно 406-ият двигател.

кратко описание на

Този двигател се отнася до редица 4-цилиндрови карбураторни бензинови инсталации. ZMZ 406 има вградено оформление на цилиндри. Количество в GBC - 2. Работа на цилиндрите: 1-2-4-2. Работният обем на двигателя е 2,3 литра, мощност - 130 конски сили.

Устройство

Въз основа на Фигура 2, виждаме, че двигателят ZMZ 406 се състои от:

1. Картър палет.
2. Masloballcher.
3. Маслена помпа.
4. Помпа задвижване.
5. Колянов вал.
6. Пръчка.
7. Задвижваната предавка на маслото помпа.
8. Капаци на същото устройство.
9. Задвижващата предавка на задвижването на маслото.
10. Бутала.
11. Пастърс
12. Изпускателен вентил.
13. Входящия тръбопровод с приемника.
14. Входящ клапан на разпределителния вал.
15. Хидравличен тласкач.
16. Разпределителния вал на изпускателния вентил.
17. Обхваща chc.
18. Указател на нивото на маслото.
19. Градуален колектор.
20. Изпускателен вентил.
21. Цилиндров блок.
22. Корк дупки.

Забележка: номерирането на частите на двигателя ZMZ 406 съвпада с обозначението на устройствата на фигура 2.

Що се отнася до развитието, това звено е изградено във връзка с германската компания Mercedes, поради която инженерите успяха да увеличат интервала на интервацията до 15 хиляди и значително подобряване на експлоатационния живот на основните части на двигателя. Както показва практиката, ZMZ 406 може да обслужва до 300-400 хиляди километра без никакви скучни блокове и да подменя групите цилиндрофонни групи. Тази стойност обаче зависи до голяма степен от състоянието на веригата. Ако влезе в неизправност, целият двигател ще се провали. Следователно подобно несъгласие: един двигател може да служи като 400 хиляди без проблеми, а други пробиват стотици. Но определено беше положително включена в надеждността на тази единица за надеждността на тази единица, защото в сравнение с 402-ри двигателя, ресурсът му на работа беше почти два пъти.

ZMZ 406 - Това е много сериозно, защото процесът на скучни части става по-сложен от 16-ия вентил. Следователно поради сложния дизайн, цената на ремонта този двигател варира от 1 до 2 хиляди долара. Въпреки това, в същото време не трябва да забравяте, че 16 клапана осигуряват отлична динамика на машината и служат там, където са много по-дълги от 402nd.

В заключение бих искал да кажа едно нещо: Zavolzhsky 406-ият двигател наистина мина покрай етапа на еволюцията и се превърна в пример за имитация на много руски автомобили. Неговият невероятно голям оперативен ресурс и отлични характеристики на захранването донесоха растенията в Горки и Волга една стъпка по-близо до модерното време. И дори в сравнение с американските "cminuse", които са разположени на равна с ZMZ, всички "газели" и "Волга", тя не губи своята популярност, а търсенето на него нараства.