У дома Генератор Сензорът за кислород не работи. Проверка на ламбда сондата. Неизправности на ламбда сондата: симптоми и причини

Генератор

Сензорът за кислород не работи. Проверка на ламбда сондата. Неизправности на ламбда сондата: симптоми и причини

Ламбда сондата е кислороден контролер. Използва се за контрол и балансиране на пропорциите на въздуха и горивото по време на образуването на горима смес. Правилното функциониране на елемента ще предотврати дестабилизиране на работния процес на двигателя. За да определите причината за повредата, трябва да знаете признаците на неизправност на ламбда сондата.

[Крия]

Външни признаци и причини

Ако отоплителната система с ламбда сонда или самото устройство в колата не работят, симптомите на неизправност ще бъдат следните:

Захранващият блок е станал по -малко стабилен. Оборотите могат спонтанно да се увеличават и намаляват. Моторът често спира, особено на светофарите.
Качеството на горимата смес, която се изпомпва с въздух в системата на бутилките, е намаляло. Ако сензорът е повреден, това ще доведе до прекомерен разход на гориво.
Захранването с гориво е станало неефективно, горивото влиза неконтролируемо в горивните камери. Това може да доведе до неизправности в работата на устройството, както и в електронната система на автомобила.
С течение на времето може да се появи периодична работа на двигателя при работа на празен ход. Максимум - ефективността на двигателя с вътрешно горене също ще бъде по -малко ниска.
Има проблеми във функционирането на електронните системи. Поради необходимостта от ремонт на сензора отделните отделения на захранващия блок ще бъдат нестабилни. Това е така, защото има забавяне в импулсните сигнали за неизправност.
По време на движението превозното средство започна да потрепва. Особено, когато колата върви нагоре.
Когато двигателят работи с всякаква скорост, може да се появят пукания.
Двигателят започна да реагира със забавяне при натискане на педала на газта. Ускорението се случва, но не веднага.

Един от важните симптоми е запалването на индикатора Check Engine или лампата за повреда на кислородния контролер на арматурното табло на автомобила.

Причините, поради които работата на кислородния сензор ще бъде нарушена, може да не възникнат веднага, поради което повредата на част се случва на няколко етапа:

В първия момент тя започва да функционира нестабилно. Периодично сигналът от устройството изчезва, информацията се предоставя в широк диапазон. Това води до влошаване на качеството на горимата смес, както и до нестабилна работа на оборотите. В началния етап колата се изтръгва по време на шофиране, появяват се нехарактерни за работата на двигателя с вътрешно горене пукнатини и индикатор за неизправност може да светне на подредената.
На следващия етап ламбда сондата спира да работи на студен двигател, докато уредът се затопли. Симптомите ще бъдат подобни, само по -тежки. Мощността на двигателя на колата може да намалее, реакция ще се появи, когато натиснете педала на газта. В резултат на това това може да доведе до прегряване на двигателя с вътрешно горене.
На третия етап кислородният сензор обикновено се проваля напълно. Мощността на силовия агрегат пада още повече, това ясно се проявява при шофиране с висока скорост. От заглушителя се появява неприятна и остра миризма.

Причини, които могат да бъдат свързани с повреда на кислородния сензор:

Налице е намаляване на налягането в корпуса на устройството. Поради това отработените газове и въздухът започнаха да навлизат вътре.
Прегряване на контролера. Причината може да се дължи на неизправности в системата за запалване или неправилно настройване на захранващия блок.
Дългосрочно излагане на външни фактори. Тази причина може да се дължи на естественото износване, тъй като всеки кислороден сензор се повреди с течение на времето.
Работната повърхност на кислородния сензор е покрита с продукти от горенето, които блокират работата му. Това обикновено се дължи на редовната употреба на гориво с ниско качество.
Имаше прекъсване на захранването или повредено окабеляване към централния блок за управление.
Механични повреди на устройството. Силното въздействие върху кутията може да разруши вътрешните компоненти на контролера. Това често се случва при редовно шофиране извън пътя.

Каналът „Онлайн магазин за авточасти“ говори за причините за неизправности в работата на кислородните контролери.

Как да проверите с мултицет

Преди да диагностицирате самия кислороден сензор, се извършва проверка на неговото отоплително устройство.

Тестерът може да провери работата на нагревателния компонент на кислородния сензор:

Диагностичното устройство преминава в режим на измерване на параметъра на съпротивлението.
Сондите на устройството са свързани към контактите на нагревателя. Тези елементи обикновено са направени от кабел с голямо напречно сечение.
Контактите на отоплителното устройство звънят.
Ако нагревателният елемент работи, тогава получената стойност на съпротивлението ще бъде по -малка от 10 ома. Ако този параметър е по -висок, тогава електрическото отоплително устройство не работи и трябва да се смени.

Проверката на тестера се извършва по следния начин:

Намерете мястото за монтаж на контролера под капака на вашия автомобил.
Свържете сондите на мултицета към изходите на сигнала на сензора или електрическите вериги. На самия тестер е зададена граница на измерване от 2 волта.
На следващия етап е необходимо изкуствено да се създаде ситуация на повторно обогатена горима смес. За да направите това, можете да използвате метода на rebase, като периодично натискате педала на газта. Като алтернатива можете да премахнете конектора на сензора за налягане.
След това се четат показанията, дадени от тестера. В идеалния случай те трябва да са от 0,8 волта, това показва здравето на кислородния сензор.
Необходимо е изкуствено да се създаде ситуация на постно смесване. За да направите това, можете да направите изтичане на въздух, като леко разхлабите скобата на въздуховода. При постна смес тестерът трябва да отчита не повече от 0,2 волта.

V_i_t_a_l_y говори за диагностициране на кислородния контролер с помощта на мултицет.

Други диагностични методи

Ако има признаци на неизправност на ламбда сондата, можете да използвате компютърна диагностика, за да проверите функционалността. Позволява ви да наблюдавате работните параметри на кислородния сензор онлайн.

За диагностика можете да използвате осцилоскоп. Ако проверката показа, че долната граница на устройството пада до нула волта, значи контролерът работи, но скоро ще трябва да се смени. Ако кривата на времевата зависимост на напрежението на сигналния контакт е по -гладка, тогава е време да смените сензора.

Правилно е диагностиката на четириконтактните кислородни сензори да започне с визуална проверка; препоръчва се тази процедура да се извършва на всеки 10 хиляди километра. Контролерът се демонтира от колектора за тестване и не можете да използвате WD-40 или спирачна течност, тъй като техният контакт с работната повърхност ще доведе до повреда. Ако при развиване на коксови нишки се използват специални средства, остатъците им се отстраняват преди да се извади устройството.

Оценете цвета, както и състоянието на работната зона на кислородния контролер. Ако върху него се виждат следи от сажди, това показва прекалено обогатена горима смес в двигателя. Неговото присъствие води до замърсяване на устройството, следователно, за да се осигури по -висока производителност, саждите трябва да бъдат отстранени. Сивата или бялата плака показва използването на добавки в течността или горивото на двигателя. Наличието на лъскаво покритие показва, че концентрацията на олово в използваното гориво е надвишена. Ако плаката е интензивна, тогава сензорът не може да бъде поправен, той трябва да бъде сменен.

Инструкции за ремонт и подмяна на сензора

Можете да смените или възстановите контролера със собствените си ръце.

Как да демонтирате сензора

Премахването на устройството, независимо от модела на машината, се извършва по следния начин:

Загрейте повърхността на детайла до около 60 градуса. За да направите това, можете да използвате обикновена запалка или горелка. Загряването ще улесни изваждането на устройството от седалката.
Изключете проводниците, свързани към детайла.
Развийте внимателно кислородния сензор. Не се препоръчва използването на специални средства за демонтаж.
Свалете защитната капачка.

Диман Степаненко говори за независимото демонтиране на ламбда сондата.

Почистване и накисване

Има две възможности за възстановяване на кислородния сензор:

първият - използвайки фосфорна киселина;
втората - с фосфорна киселина и горелка.

Трябва да се отбележи, че фосфорната киселина или друг подобен агент принадлежи към категорията на опасните вещества. Когато работите с вещество, важно е да запомните правилата за безопасност. Не позволявайте на киселина да навлезе в лигавиците или вътре в тялото.

Първият начин

Този метод не може да се нарече ускорен, тъй като потребителят трябва да получи пълен или поне частичен достъп до керамичната повърхност на устройството. Този компонент е скрит зад защитна капачка, изработена от метал, не е лесно да се демонтира. Не използвайте ножовка за отстраняване, тъй като това може да повреди работната повърхност. Демонтажът се извършва с помощта на струг - в основата на кислородния сензор е необходимо да се отреже защитната капачка с резачка. Изрязването се извършва до конеца.

Ако не е възможно да се използва машината, е разрешено да се използва файл. Няма да работи напълно премахването на капачката с този инструмент, тогава върху нея могат да се направят малки прозорци с размер около 5 мм. За почистване използвайте около 100 ml фосфорна киселина. Ако не е наличен, може да се използва преобразувател на ръжда.

Възстановяване на устройството:

Изсипете течността в стъклен съд. Можете да използвате буркани, чаши и др.
Потопете ядрото на кислородния сензор в контейнера. Контролерът не трябва да бъде потопен изцяло в течност. Изчакайте около двадесет минути.
Извадете сензора от контейнера, изплакнете основата му с чешмяна вода. Изчакайте устройството да изсъхне напълно.
Ако не беше възможно да премахнете тъмната плака от сърцевината за първи път, повторете процедурата. Необходимо е да се гарантира, че елементът отново става метален.
Ако след няколко опита за висококачествено почистване не се получи, можете да използвате четка, за да засилите ефекта на продукта. Той овлажнява и обработва основата на устройството. В резултат на това плаката трябва да бъде премахната. Ако защитната капачка е свалена, четката не е необходима. По -добре е вместо това да използвате четка за зъби.
След като почистването приключи напълно, сензорът се промива. Ако капачката е свалена, тя трябва да се инсталира отново след възстановяване. За тази цел се използва заваряване с аргон.

Когато използвате този метод, имайте предвид:

Ако устройството е силно замърсено, тогава двадесет минути няма да са достатъчни за възстановяването му. В случай на критични запушвания, процедурата за накисване може да бъде удължена до три часа. В някои ситуации почистването може да отнеме цяла нощ, поне осем часа.
След почистване трябва да проверите колко ефективно е извършена процедурата. Диагностиката ще отнеме известно време, докато собственикът на колата разбере как се държи колата и колко гориво "изяжда". Ако индикаторът за неизправност остане подреден, тогава не беше възможно да се поправи контролера.
Ако машината е оборудвана със сензор, чиято защитна капачка е с двойна обвивка, няма да е възможно да се пробие дупка в нея. За да се реши проблемът, е необходимо да се накисне устройството в киселина или по друг начин със самата капачка.

Процесът на почистване на кислородния контролер е показан от Александър Сабегатулин.

Втори начин

За да възстановите контролера, ще ви е необходима същата киселина, както и газова горелка или печка. Когато използвате домакинска печка, дайте предпочитание на котлон с малък размер.

Процедура за почистване:

Капакът се сваля от котлона. След това се обръща и инсталира обратно, с леко отместване отстрани. Необходимо е да инсталирате капака, така че да покрива самата тръба от проникването на течност вътре.
Запалва се горелката на горелката.
Ядрото на ламбда сондата трябва да се потопи в съд с киселина, след това да се вземе с клещи и да се загрее на огън. Това ще доведе до кипене и пръскане на киселината. На работната повърхност на устройството се появява зеленикава сол.
Изчакайте, докато веществото напълно изври. Изплакнете контролера с чиста вода и след това повторете процедурата за почистване. Тези стъпки трябва да се следват, докато контролерът стане напълно блестящ. Това може да отнеме десет минути или повече. Преди по -нататъшен монтаж резбата на ламбда сондата трябва да бъде обработена с графитна грес, което ще предотврати залепването на кислородния сензор към отвора с резба.

Инсталиране на ламбда сонда

Инсталирането на устройството се извършва в обратен ред:

На сензора е монтирана защитна капачка.
Проводниците са свързани към устройството.
Контролерът се монтира в седалката и се завинтва.

Как да си направим коректор (смесителна) ламбда сонда?

Има няколко вида коректори за кислородни контролери. Механичното устройство е най -простото и достъпно по отношение на изпълнението на коректорите. Необходимо е да се издълбае специален адаптер, в който е инсталирана ламбда сондата, както и мини-катализатор. След това сглобеното устройство се монтира на редовното място на шумозаглушителя на машината.

Ако катализаторното устройство или кислородният сензор, инсталирани след повреда, ще бъде изпратен сигнал до блока за управление. Модулът ще бъде предупреден, че отработените газове съдържат вредни вещества, чийто обем надвишава допустимата стойност. Блокът за управление ще възприеме това събитие като авариен случай и ще увеличи доставката на гориво, за да обогати въздушно-горивната смес.

Когато инсталирате такъв коректор, отработените газове ще потекат през малък отвор в адаптера в катализаторното устройство. Последният е изпълнен с керамичен прах с каталитичен слой. Концентрацията на вредни вещества в отработените газове ще бъде по -ниска. Контролният модул ще възприеме това като правилна работа на контролера и стандартното катализаторно устройство. Производството на trompe l'oeil се извършва с помощта на струг и верига; използването на стомана или бронз е разрешено като материал.

Схема на механичен коректор за ламбда сонда

Универсалните чертежи, които могат да бъдат намерени в мрежата, може да не са подходящи за направата на трик с ламбда сонда за конкретен модел автомобил, трябва да потърсите доказан вариант.

Правене на електронен трик за контролер:

С помощта на програмата SprintLayout и принтер се отпечатва чертеж на оформление и подреждане на елементи на веригата. Отпечатването се извършва върху лъскава хартия.
Когато изпращате файл за печат за слоя K1, изберете 100% черно. В програмата поставете отметка в квадратчето срещу елементите Mirror и Outline. Всички останали слоеве се премахват.
След това следващият слой се изпраща за печат. За слоя М2 е посочено черно. Маркировката пред елемента Mirror се премахва, но се оставя пред втория елемент. Останалите слоеве се отстраняват.
При изпълнение на задачата се препоръчва използването на текстолит с фолио. Тя трябва да бъде едностранна, а дебелината й да бъде най-малко 1 и не повече от 2 мм.
Когато разпечатката е в ръка, тя трябва да бъде прехвърлена на дъската LM324 с помощта на ютия. Самата дъска се изрязва, като се вземат предвид размерите, и разпечатките трябва да се направят по нейния контур. След изрязване прикрепете диаграмата към чертежа, размерите трябва да са абсолютно еднакви.
Шлайфайте медния слой с фино настъргана шкурка. С помощта на гориво или разтворител дъската се почиства.
След това трябва да прехвърлите разпечатката със следите върху работната повърхност на дъската. Отпечатаният слой от елементи е инсталиран на гърба (медна повърхност). За тази цел фолионата хартия се нанася върху дъската и се загрява с ютия; процедурата отнема не повече от 10 минути. При загряване повърхността на ютията трябва да бъде притисната до дъската колкото е възможно повече. В резултат на това тонерът трябва да бъде отпечатан отново от повърхността на фолиото върху веригата. Ако хартията е лека, следите ще се покажат. Проблемът може да бъде отстранен с постоянен черен маркер.
Следващата стъпка ще бъде ецване, което ще изисква железен хлорид или натриев перхлорат.
След това на дъската се пробиват дупки, елементите се запояват.

Свързване на всички компоненти на трик дъската

Каква е цената?

Цената на устройството ще варира в зависимост от производителя и марката на автомобила.

Видео „Инсталиране на механична блендерна ламбда сонда“

Каналът "Смяна на масло и други видове поддръжка" разказа за независимата инсталация на механичния коректор на кислородния сензор.

Ламбда сондата (кислороден сензор) е един от важните елементи в състава, предназначен да измерва количеството кислород в състава на отработените газове. Сензорът, който следи количеството кислород в отработените газове на автомобила, влияе върху качеството на горивната смес на автомобила, като по този начин оптимизира работата.

Ефективността на изгарянето на гориво се крие в правилно приготвената горивна смес (съотношението гориво към въздух в горивната система). Ако има повече или по -малко въздух, токсичността на отработените газове се увеличава и катализаторите, които намаляват вредните вещества в отработените газове, се провалят.

Поради тази причина е много важно да се следи състоянието на кислородния сензор, тъй като безпроблемната работа на двигателя с вътрешно горене на автомобила зависи от това. В този случай проблемите, произтичащи от неизправност на кислородния сензор, се елиминират чрез диагностика и извършване на ремонтни дейности за подмяната му.

Прочетете в тази статия

Ламбда сонда: видове и основни компоненти

Най -често устройството е монтирано на изпускателния колектор, в който се подават отработени газове от двигателя с вътрешно горене при високи температури и под налягане.

Основните компоненти на кислородния сензор:

външен електрод - метален елемент с керамичен изолатор и връх, покрит с платина чрез разпръскване, изчислява количеството кислород в отработените газове;
вътрешен електрод - циркониев елемент с работна температура до 1000 ° C
нагревателен елемент - елемент, който загрява електродите до определени температури, което позволява на кислородния сензор да работи по време на студен старт на двигателя с вътрешно горене.

широколентов сензор - има двуточков и изпомпващ керамични елементи (помпеният елемент, използвайки определена сила на тока, изпомпва кислород в себе си от автомобилните отработени газове).
сензор от точка до точка-има два електрода и изчислява съотношението на излишния въздух в горивната смес. Коефициентът при идеални условия трябва да бъде равен на 1, нискокачественото гориво и въздухът го повишават до марка, например 1,05;

Неизправности на ламбда сондата: симптоми и причини

Неизправността на ламбда сондата може да доведе до неизправност на горивната система, увеличаване на разхода на гориво, намаляване на сцеплението и т.н. Неизправност на горивната система ще доведе до намаляване на работата на двигателя на автомобила: влошаване на динамиката и т.н.

Срокът на експлоатация на кислородния сензор зависи от условията на работа на двигателя с вътрешно горене на автомобила и е средно 60-80 хиляди километра.

Основните симптоми на неизправност на ламбда сондата:

прекомерен разход на гориво;
нехарактерна миризма от изпускателната тръба, повишена токсичност на отработените газове;
преминаване на двигателя с вътрешно горене в авариен режим, влошаване на динамиката, намаляване на мощността (силно забележимо при шофиране с високи скорости);
нестабилен празен ход;

Неизправност на ламбда сондата, причини:

гориво с ниско качество (високо съдържание на примеси, по -специално олово);
нарушение на целостта на електрическите вериги за свързване (късо съединение);
механични повреди или замърсяване на кислородния сензор с продукти от горенето на гориво поради проблеми с двигателя;
температурни претоварвания (прекъсвания в работата на запалителната система).

Заслужава да се отбележи също, че повреда на кислородния сензор може да доведе до работа (нарушаване на функционалността на вакуумния клапан на системата).

Емулатор на ламбда сонда и измама с катализатор: какво трябва да знаете. Ако грее катализаторна грешка, прекъсване на кислородния сензор или фърмуер на ECU.

Оборотите на двигателя плават при горещо: възможни причини. Диагностика на плаваща скорост на топъл двигател. Полезни съвети и съвети.

Написването на този материал беше предизвикано от изобилие от въпроси в интернет форума, свързани с неразбиране (или неразбиране) на принципа на работа на кислороден сензор или ламбда сонда.

Кислороден сензор: от общ до специфичен

На първо място, трябва да преминете от общо към конкретно и да разберете работата на системата като цяло. Само тогава ще има правилно разбиране за работата на този много важен елемент от ECM и диагностичните методи ще станат ясни.

За да не се ровя в джунглата и да не претоварвам читателя с информация, ще говоря за циркониевата ламбда сонда, използвана на автомобили VAZ. Тези, които искат да разберат по -задълбочено, могат самостоятелно да намерят и прочетат материали за титанови сензори, за широколентови кислородни сензори (SHDK) и да измислят методи за тяхното тестване. Ще говорим за най -често срещания сензор, познат на повечето диагностици.

Някога кислородният сензор беше просто сензорен елемент, без нагревател. Сензорът се нагрява от отработените газове и отне много дълго време. Строгите стандарти за токсичност изискват бързо въвеждане на сензора в пълна работа, в резултат на което ламбда сондата придоби вграден нагревател. Следователно кислородният сензор на VAZ има 4 изхода: два от тях са нагревател, един е маса и един е сигнал.

От всички тези заключения ни интересува само сигналното.

Формата на напрежението върху него може да се види по два начина:

скенер
моторен тестер, като свържете сондите и стартирате рекордера

Вторият вариант е за предпочитане. Защо? Тъй като мототестерът дава възможност да се оценят не само текущите и пиковите стойности, но и формата на сигнала и скоростта на промяната му. Скоростта на промяна е точно характеристиката на здравето на сензора.

И така, основното: кислородният сензор реагира на кислород ... Не върху състава на сместа. Не моментът на запалване. Не за друго. Само за кислород. Това трябва да се осъзнае непременно.

Физическият принцип на работа на сензора е описан в много книги за електронни системи за управление на двигателя и няма да се спираме на него.

Към изхода на сигнала на сензора от ECU се подава референтно напрежение от 0,45 V. За да сте напълно сигурни, можете да изключите конектора на сензора и да проверите това напрежение с мултицет или скенер. Всичко е наред? След това свързваме сензора обратно.

Между другото, на старите чужди автомобили референтното напрежение „изплува“ и в резултат на това нормалната работа на сондата и цялата система се нарушава. Най -често, когато сензорът е изключен, референтното напрежение е по -високо от необходимите 0,45 V. Проблемът се решава чрез избор и инсталиране на резистор, който издърпва напрежението към земята, като по този начин връща референтното напрежение до необходимото ниво.

Освен това схемата на работа на сензора е проста. Ако в газовете, измиващи сензора, има много кислород, напрежението в него ще падне под референтните 0,45 V, до около 0,1 V. Ако кислородът е нисък, напрежението ще бъде по-високо, около 0,8-0,9 V. Красотата на циркониевия сензор е, че той "скача" от ниско към високо напрежение, когато съдържанието на кислород в отработените газове съответства на стехиометричната смес. Това забележително свойство се използва за поддържане на състава на сместа на стехиометрично ниво.

Метод за изпитване на кислородния сензор

След като разберете как работи кислородният сензор, е лесно да разберете как да го тествате.

Да предположим, че ECU издава грешка, свързана с този сензор. Например P0131 „Сигнал от сензор за ниско съдържание на кислород 1“. Трябва да разберете, че сензорът показва състоянието на системата и ако сместа е наистина лоша, това ще отрази това. И подмяната му е абсолютно безсмислена.

Как да разберем дали проблемът е в сензора или в системата? Много просто. Нека симулираме тази или онази ситуация.

Например, ако се оплаквате от постна смес и ниско напрежение на изхода на сигнала на сензора, увеличете подаването на гориво, като притиснете маркуча за обратен поток. Или, в негово отсъствие, пръскане на бензин от спринцовка във всмукателния колектор. Как реагира сензорът? Показахте ли обогатена смес? Ако да, тогава няма смисъл да го променяте, трябва да потърсите причината, поради която системата доставя недостатъчно количество гориво.
Ако сместа е богата и сондата показва това, опитайте се да създадете изкуствено засмукване, като премахнете някакъв маркуч за вакуум. Паднало ли е напрежението на сензора? Това означава, че е абсолютно обслужван.
Третият вариант (доста рядък, но се осъществява). Ние създаваме засмукване, изстискваме "връщането" - и сигналът на сензора не се променя, той виси на ниво от 0,45 V, или се променя, но много бавно и в малки граници. Това е, сензорът е мъртъв. Защото той трябва да е чувствителен към промени в състава на сместа, като бързо променя напрежението на изхода на сигнала.

За по -задълбочено разбиране ще добавя, че с малко опит е лесно да се установи степента на износване на сензора. Това става чрез стръмността на преходните фронтове от богата към постна смес и обратно. Добрият, обслужван сензор реагира бързо, преходът е почти вертикален (гледайте, разбира се, с тестер за двигатели). Отровен или просто износен сензор реагира бавно, преходните фронтове са плоски. Такъв сензор трябва да се смени.

Разбирането, че сензорът реагира на кислород, може лесно да се схване друга обща точка. В случай на прекъсване на запалването, когато смес от атмосферен въздух и бензин се изпуска от цилиндъра в изпускателния канал, ламбда сондата ще реагира на голямо количество кислород, съдържащ се в тази смес. Следователно е много възможно провалът на запалване да генерира грешка, показваща ниска смес въздух / гориво.

Бих искал да насоча вниманието ви към още един важен момент: възможното изтичане на атмосферен въздух в изпускателния канал пред ламбда сондата.

Споменахме, че сензорът реагира на кислород. Какво ще се случи, ако в изданието има фистула преди него? Сензорът ще реагира на високи нива на кислород, което е еквивалентно на постна смес.

Забележка: Еквивалентно

В този случай сместа може да бъде (и ще бъде) богата и сигналът на сондата погрешно се възприема от системата като наличие на лоша смес. И ECU ще го обогати! В резултат на това имаме парадоксална ситуация: грешката е „лоша смес“, а газоанализаторът показва, че е богат. Между другото, газовият анализатор в този случай е много добър помощник на диагностика.

Как да използваме информацията, извлечена с негова помощ, е описано в статията "Анализ и диагностика на газа".

Кислороден сензор: заключения

Необходимо е ясно да се прави разлика между неизправност на ECM и неизправност на ламбда сондата.
Можете да проверите сондата, като наблюдавате напрежението на изхода на сигнала си със скенер или като свържете мотортестер към изхода на сигнала.
Чрез изкуствено симулиране на изчерпана или, напротив, обогатена смес и проследяване на реакцията на сондата, може да се направи надежден извод за нейната изправност.
По стръмността на прехода на напрежението от "богато" състояние в "лошо" състояние и обратно, е лесно да се заключи за състоянието на ламбда сондата и нейния остатъчен ресурс.
Наличието на грешка, показваща дефект в ламбда сондата, в никакъв случай не е причина да я замените.

Срокът на експлоатация на ламбда сондите при нормални работни условия е от 50 до 250 хиляди километра, в зависимост от типа сензор.

По -долу са изброени най -честите причини за преждевременния им провал.

Ако бъде открита грешка в работата на ламбда сондата, тогава е необходимо да се извърши пълна външна проверка и да се провери нейната работа:

1. Проверете целостта на електрическия конектор и проводниците на сензора.
2. Внимателно проверете самия сензор за вдлъбнатини, пукнатини и други механични повреди.
3. Проверете чистотата на контактния блок на електрическия конектор, както и липсата на следи от корозия върху него.

Типични неизправности на ламбда сондите, техните причини и отстраняване

← Ако двигателят работи нормално и горивото изгаря напълно, тогава върху работния връх на сензора няма плака, а повърхността му има тъп матов тъмно сив цвят.

Отравяне на сензорния елемент на сензора.

Ако забележите следните промени на върха на сондата, тогава трябва да обърнете внимание на необходимостта от допълнителни ремонтни дейности.

← Отравяне с антифриз.В случай на замърсяване с антифриз, на върха се появяват зърнести отлагания със сив или зеленикав цвят с бели ивици:
→ Проверете системата за охлаждане на двигателя и особено уплътнението на главата на цилиндъра за течове и ремонт. Сменете ламбда сондата.

← Отравяне с масло.В случай на прекомерен разход на масло от двигателя, на върха се появяват отлагания от сив или черен цвят:
→ Проверете двигателя за износване или изтичане на масло и поправете. Сменете сензора.

← Отравяне със сажди.Ако системата за запалване и / или гориво се повреди, на сензора се появяват тъмнокафяви или черни сажди.
→ Проверете горивната система, измерете токсичността на отработените газове. Сензорът ще трябва да бъде сменен.

← Отравяне с оловен бензин.Едно или две пълнене с оловен бензин ще доведе до лъскави, тъмносиви отлагания върху сензора.
→ Сменете оловен бензин с безоловен бензин и сменете сензора.

← Отравяне с добавки към гориво.Честата употреба на различни добавки към гориво или скорошни ремонти на двигателя със силиконови уплътнители ще доведат до червени или бели отлагания върху сензора.
→ Почистете горивната система и двигателя. Сменете сензора.

Изгаряне на нагревателния елемент.

Ако върхът на сензора изглежда доста здрав, проводниците и електрическият му конектор са в ред, тогава сензорът се повреди в резултат на изгаряне на нагревателния елемент. Нагревателният елемент може да изгори по следните причини:

1. Температурен шок в резултат на проникване на вода в сензора поради принуждаване на дълбоки локви или измиване на двигателното отделение.
2. Дефектно окабеляване.
3. Проблеми с катализатора.

→ Внимание! В случай на изгаряне на нагревателния елемент, катализаторът трябва да се провери, тъй като ако проблемите с катализатора продължат, новата ламбда сонда ще се повреди отново за кратко време.

Корозия на контактната група на електрическия конектор.

Проникване на вода в електрическия конектор (върху контактната група) поради принуждаване на дълбоки локви или измиване на отделението на двигателя.
→ Опитайте се да карате през локви в спокоен режим, без пръски, особено ако колата има нормален просвет.

Механични повреди на сензора, кабела на сензора, електрически конектор.

... „Извити“ ръце на автомеханици, които демонтират / монтират сензора, когато извършват друга работа или части, разположени в близост до сензора. Повреда възниква в резултат на падане на сензора върху твърда повърхност, падане на нещо твърдо и тежко (ключ, глава, част, болт и т.н.) върху сензора или електрическия конектор.
→ Тук почти няма помощ, но бъдете внимателни!

Неправилно полагане на кабела на ламбда сондата след повторно инсталиране. В резултат на това изолацията на кабела се стопява поради контакта му с горещи части на двигателя или, в случай на втория сензор, счупването му по време на движение.
→ Проверете правилното окабеляване след монтажа на сензора.

Сменете ламбда сондата

Ако кислородният сензор е дефектен, има няколко решения на проблема. Една от тях е да смените сензора на ламбда сондата. Можете да направите това сами, като закупите нова част в специализиран магазин или автосервиз. Обърнете внимание на маркировките на старата сонда. С абсолютно същото трябва да бъде нова сонда.

Ако не сте сигурни дали можете да се справите, свържете се със специалист. Къде може да се смени ламбда сонда? Във всеки автомобилен сервиз за малко пари. Експертите ще свършат работата ефективно. За следващите 50 000-100 000 км оригиналният кислороден сензор ще работи перфектно.

Подобрява работата на двигателя;

Съществен недостатък на такова решение е цената. Цената на нова ламбда сонда достига 25 000 рубли. Ако катализаторът на колата е изключен или изваден, смяната на ламбда сондата няма да помогне. Софтуерното изключване ще помогне - чип тунинг.

Ясна ламбда сонда

Често върху кислородния сензор се натрупват сажди и продуктите от горенето се утаяват вътре. Това му пречи да работи с пълна сила. Колата губи сцепление, максималната скорост намалява и разходът на гориво се увеличава. Едно от решенията на проблема е почистването на ламбда сондата.

Фосфорната киселина почиства ламбда сондата за 15-25 минути. След това изплакнете устройството с топла вода и подсушете добре.

Видове трикове за ламбда сонда

Деактивирането на ламбда сонди програмно с помощта на чип тунинг ще донесе приятни бонуси:

Индикаторите за мощност и въртящ момент ще се увеличат;
Разходът на гориво ще намалее (в сравнение с авариен режим);
Ниското сцепление ще се подобри;
Педалът на газта ще стане по -отзивчив;
Цялостната динамика на колата ще се подобри, ускорението ще стане по -настървено;
Смените на скоростната кутия ще бъдат по -плавни;
Работата на двигателя е оптимизирана с включен климатик, колата ще спре "скучна".

Програмираното изключване на ламбда сонди се извършва от партньорите на ADACT в Русия и страните от ОНД.

Не можете да шофирате с дефектен кислороден сензор. Колата губи своята динамика, разходът на гориво се увеличава. Затова собствениците на автомобили сменят, почистват, инсталират трикове или програмно изключват ламбда сондата. Кой е най -добрият начин? Подреди плюсовете и минусите на всеки.

Сменете ламбда сондата

Подмяната се извършва задължително на охладен двигател и запалването е изключено. Като начало проводниците са изключени от старото устройство. След това старата сонда се изключва с гаечен ключ и на нейно място се поставя нова. Работата трябва да се извършва внимателно, без да се откъсва конеца.

Предимството на инсталирането на нов кислороден сензор

Спестява гориво от 5 до 15%. Влошаването на сензора влияе върху разхода на гориво, така че инсталирането на нов ще го върне към нормалното;
Подобрява работата на двигателя;
Уведомява със 100% сигурност за повреда на катализатора;
Намалява емисиите на вредни вещества.

Ясна ламбда сонда

Как се почиства кислородният сензор:

Огледайте сондата внимателно, преди да я почистите. Ако има повреда или конструкцията е деформирана, е малко вероятно неизправността да се дължи на замърсяване. Ако няма повреди, ламбда сондата може да се почисти.
Ще ви е необходима фосфорна киселина, която е добра за ерозирането на котлен камък и премахването на сажди. Не използвайте механични почистващи инструменти: желязна четка, шкурка, пила и др. Ще повредите слоя от благородни метали и сензорът ще стане неизползваем.
Извадете кислородния сензор от колата и го поставете в киселина. За да ускорите процеса, вземете мека четка и нанесете течността равномерно по цялата повърхност.
Фосфорната киселина почиства ламбда сондата за 15-25 минути. След това изплакнете устройството с топла вода и подсушете добре.

За съжаление, почистването не винаги помага.

Ако ортофосфорните вани не са работили, сензорът трябва да бъде заменен или изключен чрез софтуер.

Инсталирайте ламбда сондата

Счупен или неправилно работещ кислороден сензор не може да бъде поправен, но може да бъде заменен със скъп нов или да се инсталира смес. Много собственици на автомобили избират този прост начин да измамят електронния блок за управление. В този случай блендата изпраща среден (подобен на работещ) сигнал към ECU и компютърът смята, че всичко е наред. След това се губи цялата същност на адаптивността на двигателя. Компютърът не разбира колко добре е приготвена сместа и колко екологично е отработеният газ. Без нормален сензор, ECU полудява, което води до увеличен разход на гориво и други проблеми.

Видове трикове за ламбда сонда

Механична дръжка за ламбда сонда. Тази универсална резервна част е инсталирана на почти всички превозни средства. Вътре в него има мини-катализатор, през който преминават отработените газове. Там те са леко почистени и електронният контролен блок получава по -ниски стойности на емисиите.
Електронно захващане за ламбда сонда. Той е специално програмиран за определена марка, обем и година на производство на автомобила, което го прави по -скъп от механичния. Свържете устройството към проводниците, чрез които стойностите се коригират до допустимите.

И в двата случая сигналите от първия и втория кислородни сензори ще бъдат различни. ECU ще приеме това отчитане като нормална работа на катализатора.

Плюсове и минуси на инсталирането на смес от ламбда сонда

Измамата на ламбда сондата ще гаси „Check Engine“. Цената, в сравнение с други решения, е малка, така че това е най -популярната процедура.

Измамата за ламбда сонда, за разлика от подмяната на сензор или чип тунинг, не взема предвид различни параметри и условия на работа на двигателя. Например, регулиране на впръскването на гориво. Следователно, с автоматична корекция, показанията след известно време отново ще надхвърлят условно нормалните граници, грешка P0140 ще излезе и проверката ще светне.

Деактивирайте програмно ламбда сондата

След физическото отстраняване на катализатора, софтуерното изключване на ламбда сондите, които стоят след него, е задължителна стъпка. Без адаптация вторият сензор, разположен след катализатора, предава неправилни стойности на отработените газове, проверката светва и двигателят преминава в авариен режим. Това е изпълнено с увеличен разход на гориво и лоша динамика.