Тъй като можем да преброим парите, тогава в пълен размер, решихме и взехме кросоувърите от "Cheri" и "Lifan" за теста. Китайците са били убедени дълго време и, изглежда, дълго време, че това е по -важно на пазара - ниска цена, и ако евтина кола също има добър външен вид, тогава успехът е гарантиран. В това твърдение има известна истина, защото дори нашите хора са приели китайските автомобили като достъпни чужди автомобили. Преценете сами: продажбите на Tiggo за този, не най -успешния, шест месеца възлизат на значителни 714 копия, а X60 вече на 3315 единици - повече от всеки от кросоувърите на Ford, Honda, Subaru, Suzuki или San Yong ". Превъзходството на Lifan се обяснява с ценова политикафирми - X60 струва от 654 900 до 729 900 рубли. "Chery" едновременно продава предишното поколение Tiggo FL, създавайки конкурент в рамките на марката, а Tiggo 5 въвежда Ambition Line в новата серия, а амбицията му се проявява, наред с други неща, в цената - 750 000-975 900 рубли.
"Tiggo" наистина е по -модерен - изглежда и кара. Но всички тези сензорни екрани и влизане без ключ, системи за сигурност и миризмата на фенол оставяме за рутинни тестове. Основното за нас са офроуд възможностите на колата, които зависят от 136-силния двигател, вариатора и китайски гуми GitiComfort SUV 520 с размери 225/65 R17.
X60, в сравнение със своя съперник, прилича на стар войник в свежа униформа - последният рестайлинг добави диоди към оптиката, промени решетката на радиатора и актуализира мултимедията. Lifan има всичко от предишното поколение: двигателят с 128 конски сили е непретенциозен, скоростната кутия е механична, а колелата са на по-утилитарни 16 диска с корейски гуми Kumho Sense 215/65 R16.
Надвеси надвеси
Геометрия 0: 1
Гледайки тези кросоувъри, е трудно да се каже кой е по -голям и кой по -висок. Опростената форма на Tiggo 5 прикрива размера си и прави силуета по -издигнат от земята. По -едрия Lifan изглежда по -голям и клекнал. Но затова са дизайнери, за да предадат пожелания, докато фактите си остават факти. За проходимост не общите размери са по -важни, а надвесите и просвет... И според тези параметри X60 печели безусловно. При почти равно междуосие разликата в дължината на автомобилите е почти 18 см, които са разделени наполовина. Предният надвес на Chery е 907 мм, задният надвес е 989, а този на Lifan съответно 830 и 895 мм. "Tiggo 5" не се спасява от по -големите колела, разликата в радиуса от 19 мм не увеличава значително просветът, който дори според паспортните данни е 163 мм срещу 179 за X60.
Градски облик
"Tiggo 5" значително ограничава способността му да се движи по неравен терен. Веднъж в тази канавка, той просто почиваше на ръба му и по -нататъшното издигане заплашваше откъсната броня, въпреки че имаше достатъчно сцепление на двигателя и сцепление с колелата
Геометрия на Lifan
много по -добре от конкурента. И там, където "Tiggo 5" почиваше, X60 караше, без да удря нито предната броня, нито докосва праговете. Той успя да направи това обаче не за първи път, но това не е проблем на тялото и избора на правилната траектория, а ниското ниво на техническо оборудване на колата
Следователно, когато пресичаше малко дере, „Тиго“ се опираше на земния склон, сякаш до стена. Той можеше да преодолее препятствието само на цена счупена броня... Но X60 не създаваше проблеми с кратко стръмно изкачване. Ъгълът на рампата беше достатъчен за него: когато предните колела се претърколиха по ръба на ямата, под дъното остана прилично пространство за главата.
Оценка: Cherry Tiggo 2 , Lifan X60 3
"Не можех да го направя ..."
Захранващ блок 1: 0
На пръв поглед малката разлика в мощността и сцеплението (8 к.с. и 18 Нм) в полза на "Чери" всъщност не се компенсира от теглото на "Лифан", още по -малко с 200 кг. Основното е, че X60 няма достатъчно въртящ момент. Всяко, дори и най-малкото препятствие на пътя се превръща в предизвикателство за двигателя и трябва много точно да дозирате усилията върху педалите за газ, улавяйки момента между подхлъзването на колелата и желанието да спрете 1,8-литровата китайска „четворка“ . Дългата първа предавка на ръчната скоростна кутия и нейното високо предавателно отношение също са лоша услуга. Следователно, на офроуд трябва постоянно да притискате наполовина съединителя, който в същото време се подхлъзва и, разбира се, изгаря. освен това обратенколата се изкачва много по -охотно, така че понякога е по -лесно да се излезе от капан под формата, например на лек наклон с трева и мъх.
На "Chery" е инсталиран вариатор, така че въртящият момент се подава гладко и почти без ограничения. Кросоувърът е много по -лесен за изкачване на хълма и шофиране през полето, изорано преди няколко години. Но лепкавата писта се превръща в засада за него. Ако двигателят на Lifan може да се завърти, педалът на съединителя може да се изхвърли и при най -силното приплъзване да излезе на твърда повърхност, тогава вариаторът не позволява на двигателя на Tiggo 5 да достигне високи обороти: газът е на под, а коляновият вал не се върти над 2500 оборота в минута.
На конкурентите
монтирани типични за китайците двигатели. Малък обем, малко мощност и въртящ момент. В същото време има толкова много място под капака, че ще се побере нещо по -голямо и по -мощно. А също и китайците не харесват толкова ценени от нашите джипове дизели.
Вариаторът има два допълнителни режима на работа: L не позволява увеличаване на предавателното отношение, S е предназначен за потегляне по хлъзгави повърхности от виртуална втора предавка. "Снег" не е подходящ за шофиране в коловоз, когато можете да напуснете поради високата скорост на въртене на колелата, а за да използвате "намален" режим просто няма достатъчно момент. Както в онзи анекдот за кон: „Е, аз не го направих ...“ Всичко поради същата гладка работа на вариатора на „Chery“ е по -трудно да се измъкнем от пътя. Ако трансмисията е била фокусирана върху офроуд, поне в предавателните отношения, тогава липсата на момент или особеностите на работата на вариатора в Китайски колище бъде по -малко видим.
Оценка: Cherry Tiggo 4 , Lifan X60 3
Гуми и празнота
Възможности за предаване 0: 0
Както се разбрахме, на нашите субекти липсва и най -малкото намек задвижване на четирите колела... Тоест всъщност това са автомобили, повдигнати над пътя с конвенционален междуосен диференциал в предната ос, който компенсира разликата в въртенето на колелата при завои. Но от гледна точка на офроуд възможности би било по-добре. В края на краищата, точно заради диференциала Чери не можеше да излезе от коловоза - лявото колело се подхлъзна, а дясното, което имаше най -добро сцепление, остана неподвижно. При сериозни превозни средства с висока проходимост блокировките се справят с този проблем, при повечето кросоувъри - система за контрол на сцеплението, който, получавайки данни за скоростта на въртене на колелата, инструктира спирачките да ограничават приплъзването. Въпреки че в конфигурацията на Tiggo 5 има противоос, но в коловоза или той нямаше достатъчно сила, за да преразпредели момента, или желание. Lifan изобщо няма електронни помощници.
Фатална комбинация от CVT
и напълно асфалтови гуми, обездвижени "Tiggo 5" в този безвреден коловоз. Ако имаше поне някакъв намек за блокиране на напречната ос, поне при електронна имитация, тогава лявото колело можеше да издърпа „Cherie“
Възможност за въртене на двигателя на ръчната скоростна кутия
позволи на "Lifan" на плъзгащи се колела да преодолее течната следа. Същата маневра с Chery CVT просто не е налична - механизмът поглъща целия излишен въртящ момент. Но "механиката" предава всичко както трябва - можете да хвърлите кал върху цялата кола, но тръгвайте!
В допълнение към относително еднаква техническа невъзможност Китайски кросоувъриизвън пътя характеристиките на гумите също влияят върху поведението им. И двата са обути в изцяло пътна гума с подобен гладък рисунък на протектора без намек за уши. На суха повърхност техните характеристики са много сходни, но веднага щом се появи влага, инсталираният на Cherie GitiComfort започва да се проваля. Те са слабо адаптирани за шофиране по мокри настилки и дори след плуване в обичайната локва по черен път колата започва да се влачи, докато гумите изсъхнат. Това означава, че на мокра писта колелата на Tiggo 5 се вкопчиха по -лошо от Kumho, което даде на Lifan известно предимство. Но не предполагайте, че инсталирането на гуми за офроуд значително ще увеличи плавателността. Много е вероятно тежката гума и по-голяма устойчивост да поемат всички сили на по-слабите офроуд мотори.
Оценка: Cherry Tiggo1
, Lifan X60 1
Може и по -добре
Тъй като никой не разглежда тези автомобили като завоеватели на офроуд, никой не прави специално оборудване за тях. Пазарът е пълен с различни комплекти от алуминий, стомана, хромирани за декорация и персонализиране на автомобили. Освен това има много такъв декор както за "Chery", така и за "Lifan". Но сред лъскавия бодикит, който предотвратява сериозни повреди по тялото и в същото време намалява геометричните способности за проходимост, можете да намерите доста полезни неща като защита на картера на двигателя и скоростната кутия. Естествено можете да поставите гумите със зъби, но почти със същия размер. По -големият радиус няма да побере арките на колелата и ще бъде още по -трудно за слабите двигатели да завъртат тежките колела.
Ако продължавате да шофирате
На X60 липсваше буквално една човешка сила и използването му върна изтребителя в редиците, след което по -тежкият „Tiggo 5“ седна плътно и завинаги. За да изляза, вече трябваше да прибягна до външна помощ, в този случай- съперник
Студено изчисление
Общ резултат 1: 1
От всичко изброено по -горе може да се създаде впечатлението, че нашите субекти не са успели на тестовете. Всъщност това не е така. След като усвоих размерите на кросоувърите и се приспособих към особеностите на контролирането на тягата на двигателите, аз си проправях път все по -дълбоко в тях. Не всички пречки бяха дадени от първия път, някои дори от третия, но повечето от тях в крайна сметка преодоляхме. "Chery" ги подмина по -точно, но по -ефективно, на "Lifan" по -често се налагаше да ги взема в движение, благодарение на по -големия просвет и малки надвеси. Tiggo трябваше да бъде подкрепен отвън, като се увери, че нищо не е откъснато под корема на колата. Но те караха! Това означава, че собствениците им не трябва да бъдат обвинявани в скъперничество. Придобиване кросоувъри с предно предаванетова е напълно оправдано - те ще ви отведат до дачата, паркиране в гората или места за ухапване на резервоара. И в същото време, в сравнение с задвижването на четирите колела, такива автомобили имат по-малък разход на гориво, поддръжката е по-лесна и по-евтина, а колкото по-опростен е механизмът, толкова по-рядко се разваля. Основното е да разберете техните възможности и да можете да използвате техните предимства. И това вече зависи от водача, а не от колата.
| Параметър | Черешово тигго 5 | Lifan X60 |
|---|---|---|
| Размери (l / w / h), мм |
4506 / 1841 / 1740 |
4325/ 1790 / 1690 |
| Междуосие, мм | ||
| Ширина на предната / задната следа, мм | ||
| Просвет, мм | ||
| Ъгъл на влизане | 23˚ |
|
| Ъгъл на заминаване | ||
| Надлъжен ъгъл на проходимост | ||
| Собствено тегло, кг | ||
| Двигател, см3 |
напречен, редови, 4-цилиндров, 1971 г. |
напречен, редови, 4-цилиндров, 1794 г. |
| Мощност, к.с. при об / мин | ||
| Въртящ момент, | ||
| Предаване | ||
| тип задвижване |
отпред |
отпред |
| Разпределителна кутия |
централен диференциал повишено триене Torsen с възможност за твърдо блокиране |
автоматичен съединител свързаност предна осс възможност за принудително блокиране |
|
Механизъм за задвижване на четирите колела |
отсъстващ |
отсъстващ |
| Предавателно отношение на главните предавки |
||
| Предно окачване |
независим, пружинен, тип "MacPherson", с анти-рол бар |
независим, тип "MacPherson", с лента против преобръщане |
| Задно окачване |
Независим от задните рамена, пружинен, със стабилизатор |
Независими три връзки, с анти-рол бар |
Откъде са точките?
Нашата система за оценяване на високопроходими превозни средства се основава на сухи факти-данни за геометричните способности за проходимост, системата за задвижване на всички колела и характеристиките на силовото предаване. Общата сума е сумата от точки, умножена по коефициент, който отчита издръжливостта на конструкцията извън пътя. Максималният резултат е 45. Но теорията не винаги съвпада с практиката, защото при определени условия се разкриват различни предимства и недостатъци на автомобилите
Chevrolet nivaот няколко години насам е в голямо търсене Руския пазар... Има две основни причини за това: относително ниска цена и отлични офроуд свойства. Между другото, можете да се уверите сами, ако решите да купите Niva в Самара. Факт е, че тази кола се продава на изключително ниска цена в автокъщата Samara-Auto South. Въпреки това, след появата в Русия на голям брой китайски кросоувъри, позицията на "Шнива" беше донякъде разклатена. В тази статия решихме да сравним вътрешното развитие с два китайски модела: Lifan X50 и Chery tiggo.
Първоначални конфигурации
Ако погледнете автомобилите Chevrolet Niva за 2018 г., ще видите, че най -достъпната версия сега струва повече от 502 хиляди рубли (ако не вземете предвид промоциите и всички видове отстъпки). Много примамлива цена, особено на фона на общо покачване на транспортните разходи. Отбелязваме обаче веднага, че в този случай практически няма да има нищо в кросоувъра - в него ще намерите само предните електрически стъкла, подготовката за аудио системата и централното заключване.
Ако вземете основната конфигурация на Lifan X50, наречена "Comfort", тогава можете да намерите климатик, асансьори за всички врати и дори проста аудио система в нея. Но тази кола ще ви струва 80-90 хиляди повече. Chery Tiggo 2 има оборудване, подобно на Lifan, но в същото време струва повече от 600 хиляди рубли.
Средни конфигурации
Ако погледнете основните продажби на автомобили Chevrolet Niva, можете да видите, че повечето от тях попадат в средната конфигурация, обозначена с буквите LE. Характеристиките му включват наличието на шнорхел, покривни релси, климатик и алуминиеви джанти... Като цяло, той е чудесен за шофиране извън пътя. Цената на колата е около 540 хиляди рубли.
Що се отнася до Tiggo 2, цената му се увеличава до 700 хиляди рубли, но оборудването не се променя много: алуминиеви джанти, отопление на предните седалки, LED оптика и други дреболии. В "Лифан" среден класе "top-end", така че можете да намерите мултимедийна система, люк и камера за обратно виждане в него, но в същото време цената му не надвишава 700 хиляди.
Няма да разглеждаме „топ“ опциите за тези модели, тъй като сега можете да давате съвети за покупката им. Ако сте финансово ограничени или искате да подкрепите местен производител, тогава ние, разбира се, ви съветваме да вземете Chevrolet Niva. Ако обаче имате допълнителни средства, трябва да разгледате по -отблизо китайския Lifan X50. Моделът Cherry ни се стори твърде скъп.
Заслужават ли вашето внимание китайските автомобили или все пак трябва да видите нещо друго?
Ясно е, че към момента на неговото формиране Китайска колаПроизведени са много нетечни продукти: пластмаса хрускана, изгнило желязо и шофьорските характеристики не се съчетават с нищо в сравнение. Но с течение на времето китайците продължават да работят усилено и все още успяват. Днес коли от Средното царство заляха руски пътища. Но не всичко, което се произвежда в Китай, е фалшиво и сайтът иска да ви представи рейтинг на автомобилите, които могат да бъдат закупени.
Преглед и сравнение на китайските кросоувъри 2018
FAW Besturn X80 Спецификации
FAW Besturn X80 е пример за самостоятелно изработена китайска разработка, чийто дизайн е внимателно обмислен. Кросоувър с размери: дължина - 4586 мм, ширина - 1820 мм, височина - 1695 мм, пътен просвет 190 мм.
Удобна широка кабина за удобно движение на пътници не крие факта, че просторът багажно отделениедалеч от идеалното - само 398 литра.
Спецификации Chery Tiggo 3
Дизайнът на този автомобил традиционно се копира от японския Rav4 в рестайлинг на поколението CA30, компанията Chery продължава да плагиатства продуктите на Toyota от година на година.
Кросоувър с размери: дължина - 4419 мм, ширина - 1765, височина - 1651 мм, просвет 190. Минималният обем на багажника е деклариран 370 литра, но визуално изглежда по -впечатляващ по размер.
Спецификации Lifan X50
Да, официално не е кросоувър, чиновниците го тълкуват като комби. Но почти всички медии и авто издания го наричат компактен кросоувър, благодарение на 185 мм просвет.
В автомобил с дължина 4100, ширина 1722 и височина 1540 мм, не е нужно да сте като в клетка, а дори и зад пътници със значителна височина всичко ще мине без дискомфорт. Обемът на багажника на това бебе е 570 литра. Нещо повече, багажникът може да нарасне до 1480 литра при сгънати задни седалки.
Спецификации Lifan X60
Платформата за X60 е заимствана от Rav4. Колко трудно трябва да бъде Toyota за еталон. Кросоувър с размери: дължина - 4405 мм, ширина - 1790, височина - 1690 мм, просвет 179. Обем на багажника - 405 литра.
DongFeng AX7 Спецификации
DFM AX7 е очевидно подценяван от нашите потребители. Защо? Може би поради липсата на активно маркетингово лобиране към масите. Марката DongFeng се появи не толкова отдавна и все още не е генерирала слухове за себе си. Въпреки че на същото скандално изложение MIAS - 2016 демонстрационната зона на тази марка беше една от най -големите.
DongFeng AX7 е:
- монтажът е Китай, а монтажът тук е с добро качество
- поцинковано тяло, което, сами разбирате, е важно
- надежден и непретенциозен двигател на алианса PSA 2.0 140 к.с.
- платформа от Honda CRV
- Японска автоматична трансмисия от Aisinс 6 стъпки
- качествени материали на нивото на европейските автомобили
- богат основно оборудване
- добра звукоизолация
Кросоувър с размери: дължина - 4690 мм, ширина - 1850, височина - 1727 мм, просвет 190, обем на багажника варира от 565 до 1572 литра.
Цени и конфигурации на китайски кросоувъри 2018
Китайците винаги са били добри, защото дори и в основна конфигурацияосигуряват максималните възможности, които никога няма да намерите с други марки.
Цени и конфигурации FAW Besturn X80
На вътрешния пазар FAW Besturn X80 предлага само 1 опция за двигател със следните параметри:
- Двигател 2.0 "аспириран" 142 к.с., препоръчително консумиране на 92 -ри бензин;
- се сдвоява само с "автоматичното" и само на предното задвижване
| Обща сума: 999 000 рубли |
| Единственият пълен комплект включва: |
|
|
|
|
|
|
|
|
За съжаление няма климатично контролирани опции, има само климатик.
В Русия FAW Besturn X80 се предлага в единична модификация за 999 000 рубли.
Цени и конфигурации Chery Tiggo 3
Под капака на Tiggo 3 има 1.6-литров двигател със 126 к.с. - този двигател е собствено развитие Chery, тоест копи-паста не се случи тук. Tiggo се предлага на механиката, цената тук ще започне от 697 000 рубли. Но ще разгледаме максимална конфигурацияЛуксът включен безстепенен вариаторза 859 900 стр. Между другото, вариаторът също не е заимстван от никого, инженерите на Chery го създадоха сами. Основният конкурент на Chery Tiggo 3 е Renault Duster.
Да, Tiggo се вози по-елегантно от Duster, но не забравяйте, че Duster има задвижване на четирите колела. Следователно изобщо не е необходимо той да е кротък в града.
Между другото, Третото Тиго все още кима при спиране.
Но те не съжаляваха за желязото тук, това се усеща особено, когато отворите тежкия капак на качулката.
| Обща сума: от 697 000 рубли. | Обща сума: 859 900 рубли. |
| комбинирано черно-сиво |
|
| салон за кърпи |
|
|
|
| воланът не е кожен, но все пак многофункционален |
|
|
|
|
|
|
Цени и конфигурации Lifan X50
Базова цена 2018 г. започва от 659 900 r. Lifan ни предлага една версия на 1,5 -литров двигател с мощност 103 к.с., но вече можете да изберете трансмисията за себе си - налични са механик и вариатор.
| Обща сума: 659 900 рубли | Обща сума: 739 900 рубли |
| Основното оборудване включва: | Пакетът LUXURY (вие избирате вариатора или механиката тук) ще добави: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛУКСОЗ по механика 18 г. ще струва 699 900 рубли, на вариатора - 739 900 рубли. Всички цени не включват отстъпки и предимства, въпреки че са на официалния уебсайт на компанията Автолига.
Цени и конфигурации Lifan X60
Под капака на Lifan x60 има 1,8-литров двигател и мощност 128 к.с. X60 се предлага като механик, цената тук ще започне от 739 900 рубли. Но ще разгледаме максималната конфигурация на LUXURY на непрекъснато променлив вариатор за 979 900 рубли.
| Обща сума: 739 900 рубли | Обща сума: 979 900 рубли |
| В основната конфигурация на механиката X60 има: | Максималният пакет включва: |
| Антиблокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачната сила (ABS + EBD) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тук основното оборудване е много лошо, но не е възможно да се поръча от фабриката. Следващата стандартна конфигурация е по -популярна, когато оборудването става адекватно.
Цени и конфигурации на DongFeng AX7
Отново има само един вариант на двигателя - това е 2 литра със 140 к.с. на 6-степенна автоматика или на механика. Механиката започва от 990 000 рубли, максималната скорост на машината ще струва 1 279 000 рубли. Да, не малко и в двата случая, но какво предлагат китайците за тези пари:
| Обща сума: 990 000 рубли | Обща сума: 1 279 000 рубли |
| В основната конфигурация механиката има: | Максималната скорост добавя: |
|
|
| Предни и задни електрически стъкла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И в двата случая получавате много високо качество и по избор пълна кола, и ако считаме, че това е единственият кросоувър на автоматична трансмисия, тогава изборът в негова полза се прави сам.
Рейтинг на китайските кросоувъри 2018
Направихме рейтинга на бюджетните кросоувъри, разчитайки не само на личните си чувства, но и на мнението на реални собственици, които внимателно интервюирахме и помолихме да подчертаем всички недостатъци. След това сравнихме думите на щастливите собственици със мнението на изпитателите на екипа на сайта, а след това направихме честен и независим рейтинг.
FAW Besturn x80 - 5 -то място
Според отзивите на собствениците, това устройство отбеляза 2 точки от 5. Недостатъците, както се оказа, не са толкова малко. Мощността на двигателя не е достатъчна за теглото на 2035 кг, поради което никога няма да получите подходящо ускорение на тази кола.
Кутията работи противоречиво, отнема много време, за да свикнете с нея поради факта, че се държи периодично според собствената си воля, а не според вашата воля. Колата има много големи ролки и в резултат се преобръща във всички завои.
Но това не е всичко, видимостта е лоша, широките стелажи пречат, паркирането е неудобно. Проблем с резервни части и много дълго чакане. Да, външно той е привлекателен, но все още не си струва парите.
Chery Tiggo 3 - 4 -то място
Според собствениците, това устройство е събрало 3.5 точки от 5. Но ние отнехме още 0.5 от него. Вариаторът е ужасно скучен, просто е страшно да се изпревари. Вторият съществен недостатък е липсата на звукоизолация. Мултимедийната система е пригодена само за английски и китайски, тоест руски гражданин не може да чете нищо на дисплея на руски. И уплътненията не прилягат плътно към вратите и честно казано изобщо не прилягат.
Lifan X50 - 3 -то място
Базиран реални отзивисобствениците и нашите наблюдения - рейтингът на бебето X50 е доста висок, 4 от 5. Защо не издържа? Тъй като звукоизолацията на облицовките на колесните арки е жизненоважна за него, той, както всеки „китайски“, е шумен. Има малко място отгоре за пътниците отзад, но когато купувате кола с такъв размер, сте готови за това.
Lifan X60 - 2 -ро място
Според отзивите на собствениците, това устройство е събрало 4 точки от 5. Да, в X60 пластмасата е неравномерно поставена на места, трябва да сте подготвени за това и евентуални щурци, а X60 не е информативен комбинация от инструменти, чете се зле, плюс това трябва да следите състоянието на боята. Бих искал да го затегна. В противен случай това е просторно и непретенциозно устройство.
DFM AX7 - 1 -во място
Според отзивите на собствениците, DFM AX7 отбеляза 4,5 точки от 5 и само защото собствениците могат да бъдат преброени от една страна. Ако правите без излишно събиране на гниди, това е абсолютно нормален кросоувър, също в пълен комплект, какъвто не всеки премиум има.
Послеслов:
Недоверието към китайските производители постепенно се превръща в минало, благодарение на което техните продукти все повече печелят сърцата на руските потребители. Причината за това е получаването на същите премиум функции и опаковки като утвърдените марки. В същото време няма нужда да плащате повече за „името“ на автомобила - купувачът получава това, което очаква. Но веднага щом започнат да вдигат цените, те няма да имат място на нашия пазар. Ето защо Geely напусна Нижни, Хавал и някога обещаващата Зоти не се вкорени.
Може би един от представените в класацията китайски кросоувъри за 2018 г. ви се стори противоречив? Ще го обсъдим в коментарите.
Текст и снимка: Полина Зимина
При всяко използване на материалите на сайта е необходима активна връзка към.
За първи път видях X70 в статут на концепция на автомобилното изложение в Шанхай през 2015 г. - този прототип по никакъв начин не приличаше на настоящия производствен модел нито по размер - експонатът беше много по -голям, нито по дизайн - екстериорът беше доминиран от характеристики на брутален SUV. С изработването на дизайна той също беше доста слаб, в което се убедих, като погледнах под дъното: най -обикновената рамка от шперплат по две оси се появи пред очите ми! Отдадох почит на изобретателността на китайците, но оттогава - както в Пекин, така и в Шанхай - постоянно изучавах долната страна на машината. Така че, след като получих нов X70 за теста, който се продава в моята родина от края на миналата година, не можах да устоя - изглежда като истински, можете да отидете!
Lifan X70 вече е оценен от нашите сънародници: не на последно място поради ниската цена, всеки месец той намира своите купувачи 400-500 коли - показател, напълно непостижим за всеки друг китайски автомобил в Русия, включително Chery Tiggo 5, пикът на продажбите от които досега пада през април, когато 168 души са го избрали. Както обикновено, съперниците приписват успеха на Lifan не само на цената, но и на непропорционално по -широката дилърска мрежа, но в случая с X70, разбира се, въпросът е и в самата кола, която заобиколи няколко конкуренти в с един замах.
Чугун и пластмаса
Lifan X70 Лукс
1 059 900 рубли
В онези дни, когато беше проектиран кросоувърът X60, който издигна Lifan до върха на своя сегмент в Русия, китайците от Чунцин активно шпионираха Toyota, не го скриха и се опитаха да копират всичко - от отделни възли до автомобили като цяло. Например 1,8-литровият двигател LFB479Q е копиран от японския 1ZZ-FE и са взети предвид всички нюанси-например алуминиевият блок на цилиндрите.
Междувременно, при разработването на X70, те решиха да разчитат собствени силиподдържан от мозъци от Ricardo: цилиндровият блок на 2,0-литровия двигател LF483Q вече е чугунен. Възможно е обаче основният му недостатък да е нуждата от AI-95 (Chery Tiggo 5 с удоволствие приема 92-ра), но това не спира купувачите засега. Междувременно, както се оказа, новият X70 е дори със сто тежести по -тежък от предшественика си! Уви, това е типичен знак за развиващата се автомобилна индустрия на „трети страни“: Китай все още отива „там“, но останалият свят вече се „връща“.
 |
 |
Нека обаче не бъдем толкова строги, защото за доста голям брой китайски производители днес (или по -точно за почти всички) основното е да се издигнат над себе си и двамата наши днешни състезатели поддържат тази линия. Спомням си как мина 2012 година тест драйв Lifan X60: при влизане в първия активен завой светна лампата на антиблокиращата спирачна система, в същия ден електрическото задвижване на регулатора на прозореца на шофьорската врата се повреди, след това нещо шумоля и се стопява - по принцип предадох колата преди време. Настоящият X70, разбира се, вече не е същият, въпреки че ... По някаква причина десният USB порт не работи на нашия тестов образец: той не искаше да чете флаш устройството или да зарежда телефона - въпреки че беше под него е нарисувана иконата за зареждане на батерията. Въпросът обаче беше ограничен до това недоразумение.
За разлика от предшественика си, X70 може да се похвали с отлично проучване на външните и вътрешните елементи, въпреки че разработчиците все още страдат от някои съкращения на ученици. Защо, да речем, в полата на задната броня има декоративни тапи, които приличат на две изпускателни тръби, или линия от дебел конец на централния панел, сякаш е обшита със скъпа кожа? Не, не, всичко това е пластмаса - и конец, и кожа. Вярно е, че сега изглежда просто омагьосващо, особено когато се комбинира със здрав дисплей на мултимедийна система, която просто изненадва със своята простота и интуитивен контрол, сдържани цветови решения и адекватна ергономия. Искам само да възкликна: „Би било хубаво да поставите такъв екран и в Lada XRAY!“. А композитният панел от сребриста пластмаса, който се простира по цялата ширина на кабината и имитира полиран алуминий?! В ставите, разбира се, е ясно, че това не е никакъв алуминий, но все пак ...
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Килограми и "коне"
1 109 900 рубли
Chery Tiggo 5 се произвежда от октомври 2013 г. и през това време дори успя да премине през процедура за рестайлинг. Тъй като тази кола е по-стара, вероятно няма нищо изненадващо във факта, че двигателят му SQR484F също има чугунен блок, не, както и в това, че отново е със сто тежести по-тежък от основния си конкурент, X70 . И 1612 килограма собствено тегло е честно казано много. Ето колко сега тежат кросоувърите със среден размер от световните производители-разбира се, във версия с предно предаване. Стрелката на кантара ясно показва, че доставчиците, дори и най -добрите от тях, са далеч от всичко. Можете да си купите скоростна кутия, система за захранване и дори цялата кутия, но да сведете до минимум дебелината на металния корпус, без да жертвате, да речем, нивото пасивна безопасност, китайците все още не могат.
Между другото, за доставчиците. Както знаете, Chery произвежда свои собствени CVT, за които компанията Wuhu Chery Transmission е създадена през 1997 г. По -късно тя стана част от консорциума Zhejiang Wanliyang, който сега прави CVT за Lifan X70 - припомнете, че компанията от Чунцин преди това си сътрудничи с белгийския производител Punch. Междувременно, въпреки единствения адрес за изпращане на вариаторите, те са различни по дизайн и придават различни нюанси на потребителските свойства на Lifan X70 и Chery Tiggo 5.
 |
 |
Под капака на Chery Tiggo 5 има вариатор с обичайния дизайн - с преобразувател на въртящ момент. "Bagel", разбира се, е по -добре да изглади претоварването, отколкото пакет от мокри съединители в Lifan, но и дисковете могат да се завъртят, което всъщност е цялото изчисление.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
С паритет при "коне" и сцепление - и двата мотора развиват по 136 к.с. - по -тежкият Tiggo 5 кара много по -забавно, но само в сравнение с X70. Интересното е, че Tiggo 5 няма "нормален" режим на работа. захранващ блок: Еко режимът е включен по подразбиране - зелената икона на арматурното табло свети. На централния тунел има и бутон "Еко", чрез натискане на който можете да поставите двигателя и вариатора в спортен режим. Техническият отдел на Chery казва, че като е в "спортно състояние", двигателят работи при обороти в района на максималния въртящ момент. Междувременно на практика водачът едва ли ще усети разликата, тъй като логиката на ускорението както в Eco, така и в Sport е идентична: ако не свалите крака си от газта и не освободите натиска върху педала, тогава иглата на оборотомера редовно виси в диапазона от 5 500-6 500 об / мин. и ще виси там, докато водачът не свали крака си от газта.
1 / 2
2 / 2
Единствената разлика е, че в "спорта" моторът набира скорост малко по -бързо. Като цяло измерването на тягата на Tiggo 5 не доставя особено удоволствие: двигателят неохотно, лениво или дори след пауза реагира на желанията на водача. Отбелязвам, че CVT в Tiggo 5 е много по -малко шумен, отколкото очаквах, особено в сравнение с кутията на седана Arrizo 7, отхвърлена от нашия пазар.
Процент, градуси
Водачът на Tiggo 5 също има на разположение ръчен режим, който му позволява да премине през обичайните стъпки. Той също така не добавя особена динамика към колата, включително на магистралата. И дори при дълго спускане от планината тази програма като цяло не е необходима, защото има добра стара буква L. съотношение, електрониката постоянно държи двигателя в зоната на средната скорост - забавянето е уверено, ръката не достига селектора и няма нужда от постоянна работа с педала на спирачката.
Обем 1 988 см3
Мощност: 136 к.с. при 5 800 об / мин, макс. въртящ момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об / мин
Между другото, настройката на спирачката в Tiggo 5 е много специфична. Ако не ускорявате в града, първата трета от хода на педала е достатъчна, втората трета е по някаква причина много лека, а третата, напротив, е много трудна. Това може да обърка неопитния шофьор, а за безразсъдните шофьори подсказка: Tiggo 5 изисква ударно спиране, както никой друг компактен кросоувър.
Що се отнася до Lifan X70, той изобщо не е насочен към "екстремизъм" - спирачният му педал е сравнително мек и в същото време удобен с равномерна характеристика, ускорението е още по -небързано от това на Tiggo 5, а двигателят трябва да се освободи само при въвеждане на динамиката на педала на газта, не остава да виси при средни скорости, както при Tiggo 5, а веднага спада до около 1200 оборота в минута. Интересното е, че същата история се случи с неговия предшественик, X60, и дори направих искане по този повод - мислех, че мокрите съединители ще се отворят, оборотите падат, а след това електрониката даде малко натоварване на двигателя, което направи предавателното отношение възможно най -високо ...
Всъщност почти всичко е така, с изключение на това, че многопластовият съединител не се отваря. Това, разбира се, е свръхикономично - в града X70 напълно разбива съперника по отношение на разхода на гориво, но това се отразява меко казано на динамиката, не по най -добрия начин, защото след всяко разреждане на газ, вие трябва да завъртя двигателя отново. Въпреки това, водачът на X70 може да бъде посъветван в началото да включи първо режим L, след това, когато скоростта достигне 50-60 км / ч, да "освободи" вариатора, но в никакъв случай не сваля крака си от газта .
И отново се връщаме към буквата L, но този път на Tiggo 5, и отново помнете, че Chery CVT има преобразувател на въртящия момент, но Lifan няма. Това дава интересна особеност на Chery: в нормален режим „поничката“ се блокира само при достигане на скорост от 30 км / ч, но ако превключите селектора в режим L, електрониката го изключва от работа вече на 15 км / ч. Тези знания ще помогнат на водача да се възползва максимално от потенциала на трансмисията не само при шофиране нагоре и надолу, но и на труден терен. Тук само по себе си наличието на преобразувател на въртящ момент е предимство: няма да ви позволи да прекалявате с тягата и да разкъсате колелата до подхлъзване. Но шофьорът на Lifan ще трябва да разчита само на уменията си за шофиране извън пътя, въпреки че бих го посъветвал да кара само на сухи грундове и да не изкушава съдбата.
Факт е, че Tiggo 5 има едно неоспоримо предимство - по -голям ъгъл на катерене, който обаче „плава“ в зависимост от версията на трансмисията. При версията с ръчна скоростна кутия тя е 35% (19 градуса), но на вариатора вече е 42% (22 градуса). Ами Лифан? Уви - само 30% (16 градуса). Много или малко за китайско предно задвижване компактни кросоувъри? Нека си припомним, че големият и могъщ - поне на външен вид - Haval H9 има този индикатор ... само 26,5 градуса. Колко европейски или японски превозни средства с висока проходимост, към които са толкова привлечени "китайците"? Да, мнозина отдавна са имали 42-45 градуса ...
Какво е крайният резултат?
И така, заявяваме, че Tiggo 5 с неговия по -„апартаментен“ и откровено остарял интериор все още има предимства в полевото шофиране пред Lifan X70. Lifan X70 от своя страна може безусловно, поне в рамките на тази двойка, да определи лидера на градското шофиране, ако не за едно обстоятелство.
Обем 1 971 см3
Мощност: 136 к.с. при 5 800 об / мин, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об / мин
С динамично ускорение и отчасти с интензивно спиране, новият X70 проявява изключително неприятна характеристика: колата просто се стреми да скочи от правата линия - воланът се гърчи в ръцете на водача. В Lifan X60 тази функция не беше толкова ясно развита, а в конкурентния Tiggo 5, въпреки че е забележима с „невъоръжено“ око, тя все още практически няма ефект върху впечатлението от управляемостта на автомобила.
Интересното е, че Tiggo 5 също има различни задвижващи валове към колелата (в смисъл - без междинна опора), но воланът не бие при ускорение. В същото време отбелязваме, че Tiggo 5 има електрически усилвател във варианта на вариатора, а X70 има добър стар "хидрах", който трябва да изглади поне малко ...
И ето обратното положение за вас - работата на предното окачване. Настройките на еластичните елементи и на двамата съперници оставят много да се желаят, но ако погледнете въпроса от гледна точка на градското шофиране, Lifan X70 ви дава къде по -добър комфортпри преместване на единични нередности. Но и това не е безгрешно: ако зяпнете, не намалявайте скоростта си под 30 км / ч, тя ще се разклати върху неравен полицай, така че ръката ви неизбежно ще посегне към интернет: не е ли скъпоценната Лада пуснала някакъв джип в компактният клас? Не? Ай-ай-ай ... Между другото, дизайнът на циферблатите на Tiggo 5 много прилича на такъв „Жигули“ ...
Като цяло човек може да скърца за сметка на това, че и двамата съперници кормилна колонане е регулируем в обхвата, а обхватът на наклона е много малък, че X70, дори и в най -богатата конфигурация, няма климатичен контрол, че Tiggo 5 има абсолютно адски звук от системата високоговорители (звукът на X70, странно достатъчно, е доста приличен) - накратко казано, всеки от нас ще намери много недостатъци в "китайците" ... Но има и предимства: и двамата съперници задно окачване- независим, а на втория ред не се разклаща толкова. Да, не е толкова перфектен като този на европейците, но независим ...
Накратко, когато казват, че китайските автомобилни производители на „нормални“ автомобилни притеснения, „като на Луната“, в никакъв случай не трябва да забравят, че половината от пътя вече е изминат ... Друго нещо е, че останалият сегмент ще бъде сто пъти по -трудно за преодоляване.
Лифан или Чери?
Що се отнася до кола само за 600 000 рубли бюджетни седани, включително автомобили от местно производство. Но намирането на човек, който би бил напълно доволен от такава покупка, не е лесно. Факт е, че такива автомобили не предлагат много комфорт, те са твърде малки, не са много мощни, оставят много малко сцепление за изпреварване и имат други очевидни ограничения. Поради тези причини много купувачи постоянно търсят още подходящи варианти... Chery Tiggo 2 може да бъде такъв вариант. Може да спорите, че закупуването на китайски автомобили не е най -доброто решение. Но в момента това изявление вече си заслужава да бъде разпитано и проверено за справедливост. Някои китайски автомобили работят отлично и не създават проблеми на собствениците си. Tiggo 2 е един от тези модели, който е изграден върху добре познатата и доказана платформа Bonus.
Невъзможно е да се каже, че машината е технологично напреднала и нова. В този модел няма да намерите нищо свръхестествено, особено когато купувате автомобил в основна конфигурация. Но като цяло всичко, от което се нуждаете дори в тази най -евтина версия, е там. Китайците са престанали да интегрират абсолютно всички технологии, безразборно, в своите автомобили. Особено корпорацията Chery започна много внимателно да следи новите си продукти. Нова колапълен с неочаквани функции, които ще разгледаме днес. Интересно е, че корпорацията има големи надежди за този модел, тъй като класът на компактните кросоувъри в Русия е доста добре закупен. Но в този клас няма толкова много достойни представители. Това са компактни малки автомобили, базирани на платформата В-клас. Нека разгледаме по -отблизо какво ни предлагат китайците.
Екстериор и интериор на Cherie Tiggo 2 - основни характеристики
Интересното е, че в официалното моделна линия Tiggo 2 е посочен като хечбек. Но всъщност това е естествен SUV с типичен външен вид за този конкретен сегмент. Автомобилът е с красив дизайн, перфектно е скроен и не издава китайския си произход на пръв поглед. Въпреки това, много интересни решения все още говорят за корпоративните моменти на корпорацията Chery. Интересни решения за стила и външния вид на модела са следните:
- предната част на колата е напълно оригинална, дори не повтаря основните характеристики на моделите Tiggo 3 и Tiggo 5, но в нея винаги присъства нещо болезнено познато;
- оптиката е красива, модерна, изглежда оптимално в комбинация с формата на бронята и решетката на радиатора, но задни светлинисилно приличат на бонуса от предишното поколение;
- свежестта на външния вид не е достатъчна, но младежкият и стилен дизайн е снабден с много функции, като цяло всичко изглежда доста хармонично, дори ако има въпроси за модерността;
- простотата цари в интериора - това е чудесна нова функция за китайска кола, която не е съществувала преди, а тази простота радва окото и прави шофирането на кола истинско удоволствие за водача;
- ергономичността на кабината е много по -добра, отколкото при всяка друга кола от Китай и това радва по отношение на дълги пътувания, както и дълги пътувания в задръствания в града.
Всичко е обмислено в колата, няма проблеми, които могат да станат неприятни моменти при работа. Отличните интериорни материали се превръщат в приятна среда за купувача. Интересно е, че много моменти се повтарят с по -старите модели на компанията, но интериорът изглежда много свеж и необичаен. Практически няма прилики с хечбека Chery Very (Bonus), от който е създаден този малък SUV.
Какво има под капака на Chery Tiggo 2 - армия от китайски коне
Китайците винаги са плащали Специално внимание външен види фарс в колите си. Но до технологията така и не се стигна. Производителят изразходва всички инвестиции за дизайн, декорации и довършителни материали, докато инженерите изхождат от оставащия бюджет. В Tiggo 2 ситуацията не се е променила твърде много. Под предния капак на доста хубав и модерен SUV няма нищо изненадващо и ултрамодерно. Характеристиките обаче също не могат да бъдат наречени отрицателни. Ето някои важни характеристики:
- 1,5 -литров двигател е единственият вариант за вашата работа, този двигател се оказва доста приемлив, но не изненадва със своите 106 конски сили;
- двигателят е агрегиран механична кутия 5 стъпки, както и автоматично, задвижването в колата може да бъде само отпред, при това машината повтаря конфигурацията на донорския хечбек;
- има много малко сили за преодоляване на много препятствия, тъй като каросерията на колата е тежка и липсата на технологични промени в кутията води до идеята за нейната крехкост;
- системата за управление също не се промени твърде много, след като получи SUV от донора, но като цяло работи добре, без да създава никакви сериозни проблемис експлоатацията на автомобил;
- окачването е енергоемко, усеща неравности, но незначителните проблеми по пътя се изглаждат добри колелаобаче гумата ще трябва да бъде заменена с по -достойна.
Първото впечатление от техническа характеристикаколата не е много ярка. Цветността се намалява само със 106 коня. Разбира се, бих искал да видя по -мощни възможности за оборудване на SUV, тъй като това е кола за по -широк спектър от експлоатация. Но като цяло транспортът се оказа достоен по отношение на параметрите и възможностите си. Интересното е, че експертите не коментират твърде негативно технологията на новостта, която изпада от обичайните модели на поведение на журналистите в автомобилния свят.
Първи впечатления - трябва ли да вземете Tiggo 2?
Тестовото шофиране отваря очите ви за много. Първо, разбирате, че китайците отдавна са престанали да бъдат по -лоши от тези корейци по отношение на качеството на изработката на колата, стойността й на поведение на пътя. Водачът получава известно удоволствие от шофирането на Tiggo, въпреки липсата на голяма мощност и огромен комфорт. Автоматът, разбира се, е твърде жилав и отнема много енергия от и без това малък двигател. Но на дръжката колата е много добра. Основните предимства са следните:
- има много място в кабината, няма усещане, че шофирате в хечбек, всичко работи отлично и функционира в съответствие с желанията на купувача;
- оборудването е доста прилично, контролът на всички функции е възможно най -прост, приятно е да се намирате в кабината, няма външни миризми, с изключение на аромата на нова кола;
- всичко е направено стабилно, сглобяването е много добро, а важните принципи на модерността са напълно запазени в колата, това носи още повече удоволствие от работата на транспорта;
- машината се управлява перфектно, няма оплаквания, че колата не държи добре пътя, това са средни статистически показатели, които не отстъпват на повечето конкуренти;
- няма оплаквания относно окачването и спирачките, няма проблеми по отношение на адекватността на поведението на автомобила в реални пътни условия и това е много приятно при шофиране.
Получавате от китайска коладори повече, отколкото очаквате. В края на краищата, след тестовото шофиране се правят повечето продажби на автомобили. За да разберете всички промени в китайската автомобилна индустрия, просто трябва да вземете колата за пробно шофиране. Най -вероятно ще почувствате напълно различни възможности и ще можете да се уверите, че машината е просто страхотна. Особено, когато вземете предвид цената му и други характеристики.
Конкуренция - Какви важни съперници ще попречат на продажбите?
Tiggo 2 вижда не толкова много потенциални конкуренти в своя клас. Но през следващите години списъкът с претенденти може да нарасне значително. Не става въпрос само за вътрешна експанзия съставкросоувъри, но също така и за корейците, които напредват на всеки конкурентен пазар. Също така представители на немското училище за производство на автомобили обърнаха внимание на този клас. Днес сред съперниците на Chery Tiggo 2 могат да се разграничат следните представители:
- ЛадаХ-RAY - вътрешно производствои доста разбираеми технологии, както и цената от 600 000 рубли за базата, правят Lada доста достоен съперник. За китайците няма да е лесно да покрият предимствата на домашния кросоувър.
- РеноDuster- доказано и напълно подготвено за всички предизвикателства Руски пътищаджипът от френската марка е наистина добър. На цена от 630 000 рубли, той може да осигури реални ползи по отношение на качеството и функционалността.
- ЛифанX50- вероятно съперничеството ще отиде със сънародници. Lifan предлага доста интересна версия на кросоувъра за 600 000 рубли с отлично технически параметрии 2 основни задачи, подобни на Tiggo.
- СтрахотенСтенаМ4- не забравяйте за Голяма стена, компанията е достойна за внимание и в този клас. Кросоувър M4 обещава добро качество, необичаен дизайн и повече възможностиестествен SUV, а не просто голям хечбек.
- HyundaiКрита- на цена от почти 800 000 рубли, корейският всъщност отпада от списъка на съперници за китайски автомобил, но може и да стане конкурент по отношение на технически възможности... Може би не гледате цената.
Трябва ли списъкът с претенденти да продължи? В този клас той наистина е огромен. Китайската компания счита дизайна и надеждността за най -привлекателното си предимство. И в тези аспекти има и по -интересни представители на класа. Всеки продукт обаче има свой купувач. Така Chery Tiggo 2 ще може да намери своя купувач и да получи наистина интересни възможности за продажби на руския пазар.
Предлагаме ви да гледате видеоклип с основните характеристики на тези автомобили:
Обобщаване
Има много мнения за и против китайските автомобили. Можете да намерите тези мнения във форуми, да говорите с експерти, да четете списания и рецензии в Интернет. Но в крайна сметка изборът зависи само от вашето решение. Има противопоставяне за китайските автомобили, но има и други експерти, които смятат тези автомобили за оптимални. Единственият проблем, който трябва да се има предвид при закупуването на Chery Tiggo 2 и друг автомобил от тази корпорация, е доста бърз спад остатъчна стойност... Малко купувачи на китайски автомобил обаче виждат тази покупка като печеливша инвестиция.
Ако сравним цената на много други представители на класа кросоувър, тогава Chery се оказва напълно качествена покупка. Използвайки нов автомобил, вие ще получите редица предимства по отношение на качеството, усещането при каране, отличното разбиране за надеждността и др. важни параметри... За същите пари купете друг прилична колапазарът на нови автомобили не е лесен. Официалната базова цена на Tiggo 2 днес е 600 000 рубли. Но производителят декларира различни етикети за цените на автомобилите при навлизането им на пазара. Възможно е скоро цената да стане по -висока и тогава тази кола просто да изпадне от конкурентната въртележка. Какво мислите за новия продукт от Китай?
