Прегледът на Great Wall Hover H5 е написан единствено с цел идентифициране на слабите и, който е толкова подобен на своя брат с H3 индекса, че не можете да се досетите веднага. С изключение на това, че само при най -близкия подход, когато погледнете светлините, задната врата на Great Wall Hover, печата под регистрационния номер и местоположението на емблемата. И тогава, като учен, попаднал на древен исторически ръкопис или ловец, помирисал дивеч, вие нетърпеливо чакате някой, който или ще се наслади на всички предимства на нов двигател на автомобил, или ще бъде разочарован от поредното щамповане от производителя.
Цялостен анализ на модела на Great Wall Hover
И първото нещо, към което трябва да се стремим, когато анализираме нова модификация на определен автомобил, е сравнението с предишен и подобен модел. Във всеки случай, очевидно има повече артефакти пред новата Great Wall Hover. За разлика от брат си с умишлено брутално лице, кросоувърът Wall Hover H5 има много по-мека и модерна маскировка, подобна на Mazda CX-7, и, разбира се, двигателят на новия Great Wall Hover заслужава отделно обсъждане.
Що се отнася до интериора, близнаците са неразличими.
Всичко е почти идентично. От мнението на водача и пътниците няма да се скрие нито хаотичната обща комбинация от пластмаси с различни текстури, нито плашещият външен вид на покера с ръчна трансмисия, нито липсата на куки за дрехи. Въпреки че всичко това са дребни неща, неприятната утайка вече започва да се натрупва. Но все пак, след няколко дни съвместен живот с Great Wall Hover, започвате да разбирате, че китайците са успели да придадат на интериора малко солидност.
Гледаме под капака. Там познатите на всички собственици на Eytreks и Outlander 2,4-литров двигател от Mitsubishi 136 к.с. с.
Но разработчиците на новия кросоувър добавиха 10 Nm въртящ момент, а SUV Great Wall, заедно с двигателя, автоматично влезе в стандартите Euro-4. Но все още не е известно дали зелената яка, както някои скептици наричат новите екологични стандарти, ще й позволи безопасно да носи такъв колос с тегло два тона.
Дори сглобяването на всички части: малки, средни и големи, е много стабилно. Нищо и никъде не скърца, което е много приятно.
По време на карането също нямаше дрънкалки или т. Нар. Щурци.
Накратко, салонът отговаря на всички изисквания. Гледката изглежда страхотно, заради високото кацане. Но обаче камерата за обратно виждане няма скала за разстояние и това е минус. Но таблото с инструменти е много удобно, на което се отличават доста големи и лесно възприемащи се икони.
Ергономичността на колата също е на ниво, която поставяме в касичката на плюсовете. Различни "усуквания", копчета и винаги са под ръка.
Видео преглед на Great Wall Hover H5:
Тапицерия
Използвано в Great Wall Hover H5, в допълнение към текстилната тапицерия, има и кожена версия. Това се прави не само в името на престижа, както уверяват дизайнерите, но по отношение на баналната практичност. Китайците са замислени и са предположили пред европейците, че децата, качвайки се в колата, цапат тапицерията от плат. След любимите на всички членове на семейството излети към природата, такава тапицерия се изпраща направо в химическото чистене, защото велурът например не е толкова лесен за измиване сам. Затова разработчиците от Поднебесната империя решиха да произвеждат кожени интериори. Избършете го с парцал - и това е всичко!
Спецификациите на Great Wall Hover H5, които са дадени по -горе, не включват високия комфорт на сядане на китайския SUV в описанието. Те са толкова добре направени, колкото и удобни. Всички необходими корекции работят лесно, но все пак има малък минус. Седалките, дори тези, които са повдигнати докрай, са поставени ниско от пода. Но китайците не могат да бъдат обвинявани за това. Вероятно не разчитаха на високи хора, чиито крака често биха изтръпнали с такива седалки.
Но неудобните седалки в това отношение на Great Wall Hover H5 са само отпред, а отзад всичко е все още просторно, както при H3. И дори при изтласкани предни седалки докрай назад. Всичко това, заедно с високия таван, превръща колата и шофирането й в удобно забавление за хора по -високи от 180 см.
В края на краищата китайците взеха предвид растежа на европейците.
Що се отнася до багажника на колата, той е доста пълен - 810 литра, а в комплекта е включен килим със завеса.
Шаси Great Wall Hover H5
Е, сега най -важното е шасито на SUV, което най -накрая се продава като десерт.
Двигател
За разлика от по-малкия брат на H3, който е оборудван с остарял и незабележим двулитров бензинов двигател от Mitsubishi, Hover H5 има напълно различен двигател.
Те се инсталират на SUV на Great Wall Hover H5 като двулитров турбодизелов двигател със 150 к.с. с. с "автоматик" и механика, както и бензинов 2,4-литров, 136 к.с. с. с механична трансмисия.
Ако всичко е повече или по -малко ясно с бензиновата версия, в края на краищата, много ревюта са написани за Hover H3, нека се спрем на дизелови модификации с автоматична трансмисия.
Great Wall Hover H5 е оборудван с модерен четирицилиндров двигател от последната серия GW4D20. Може да се каже открито, че двигател с тази мощност е изцяло собствена разработка на GW. Така че, с работен обем от два литра, като този на Hover H3, двигателят е в състояние да изтласка 150 конски сили при четири хиляди оборота в минута! Но това не е всичко. Самият дизайн на двигателя, макар и познат на мнозина, има редица нюанси. И цената на Great Wall Hover H5 е много по -висока от тази на H3, поради това също.
Например, четири клапана с всмукателен колектор с променлива дължина заслужава специално внимание. Системата за подаване на гориво на Common-Rail на Delphi има налягане на впръскване от 1800 бара, което е много добро. А отличният турбокомпресор, направен от BorgWarner, позволява на новия китайски SUV да постигне леко предимство пред някои европейски и японски модели. И ако добавите тук и новите възможности за въртящ момент, равен на 310 Нм при 2800 об / мин, всичко става ясно. Такива показатели са с цели 110 Nm по -високи от бензиновия аналог, който има капацитет на двигателя 2,4 литра и мощност 136 литра. с. Съгласете се, не е лошо, нали?
В допълнение към турбодизела, N5 има нова автоматична трансмисия с индекс 5R35. Той не е разработен от самите китайци и е напълно копиран от версията на корейските продукти Hyndai Powertech - петстепенна хидромеханична единица, която ви позволява ръчно да превключвате предавките.
Китайците трябваше да променят предавателните отношения в основните двойки мостове под „автоматика“. За бензиновите двигатели, както знаете, те бяха 4,22 и бяха бавно движещи се, но за дизеловите двигатели вече е необходимо да се инсталират високоскоростни двойки с число 3,9. И съответно максималната скорост се увеличи от 160 км / ч на 170 км / ч.
Също не е лошо. За всички цикли бензиновата версия показа 10.7; 8,2 и 9,4 литра съответно за градски, крайградски и смесен трафик. За дизелов двигател тези показатели са равни на 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляващо, нали ?!
Макар и на реални състезания, средният разход не беше толкова малък - почти 12 литра на 100 км. Но шофьорът също трябва да свикне с новия двигател.
Great Wall Hover H5 - нов, дизелов - показва изключително противоречиво концептуално решение. Така че, той няма понижаване и което е много странно, китайците не казват нищо по този въпрос. За всеки SUV наличието на „по -ниско“ е предпоставка, но в конкретния случай това, разбира се, е минус.
Друга изненада е подаръкът. Вместо обичайната и вече уважавана схема на непълно работно време от всички автомобилисти, китайците прибягнаха до помощта на BorgWarner. такава модификация е много противоречива за използване, особено в руските условия. В този случай е за предпочитане твърдо свързан преден мост. Що се отнася до случая на разпределителната кутия, тя е алуминиева и много крехка. Въртящият момент към задните колела не се предава директно, а чрез електромеханичен съединител. Накратко, тук китайските разработчици очевидно са твърде умни.
Видео - тествайте Great Wall Hover H5:
Може би за автомобили без рамки, които дори една мръсна малка локва изглежда като пречка, това е напълно подходящо, тогава за брутален и мощен SUV, който всъщност трябва да стане Great Wall Hover N5, са глупости.
Показваме плюсовете:
- появата на SUV Great Wall Hover, който стана много по -добър;
- пълно съответствие със стандартите Euro-4;
- високи технически характеристики на дизеловия двигател и автоматичната трансмисия;
- мощност и лесно преодоляване на препятствия по пътя.
И минуси:
- хаотично поставяне на пластмаса около кабината;
- непривлекателна ръчна скоростна кутия;
- неудобно регулиране на седалката, особено тази на водача;
- слаба пъргавина от място.
В заключение ще направим обобщение: SUV е напълно приемлив като новост. Той има много съвременни части и системи. Но все пак китайците все още не са достигнали съвършенство по отношение на общото съответствие на всички параметри.
Давам универсална рецепта за оживяване на разговор в отегчена компания от автомобилисти. Просто попитайте: „Как ви харесват„ китайците “?“ Гарантирам, че спорът за достойнствата и недостатъците на автомобилите от Средното царство ще се проточи дълго. И ако става въпрос за закупуване на употребяван автомобил - още повече!
СТАРА НОВА ГОДИНА
В юнския брой на ZR за 2010 г. Юрий Тимкин тества новия Great Wall-Hover N5 в историческата си родина. Е, като нов ... Структурно това е извадка от „Isuzu“ от началото на 2000 -те. Тогава Юри отбеляза, че желанието на китайците да стилистично украсяват тялото и интериора на японския дарител надделява над желанието да се включи в шофирането. Въпреки това, на родния си китайски пазар, Hover N5 беше в топ 25 на най-популярните високопроходими превозни средства и това, както авторът предложи, беше добра оферта да не се загубите с нас.
По-късно "ховрюша", както той беше наричан с любов в Русия, в допълнение към бензиновите двигатели придоби 2-литров турбодизел, а в допълнение към ръчна трансмисия, петстепенна "автоматична" се предлагаше в двойка към дизелов двигател . И от 2011 г. N5 се сглобява от нас и китайците не търсят лесни начини: преди тялото беше заварено и боядисано в Черкеск, а сега - в Липецка област, монтажът е в Гжел край Москва.
ВТОРИ ВЯТЪР
За запознаване намерих сребърна Great Wall, родена през 2011 г. със 150-конски 2-литров турбодизел и автоматична трансмисия. За кола, сглобена в Русия и с пробег от 42 000 км, те поискаха 698 000 рубли. Скъпо? Може би е подходящо за пазара. Цените за рестайлизирания 2011 H5 започват от 500 000 рубли - толкова искат за основна бензинова модификация с ръчна трансмисия. А дизелово -автоматичната версия е много по -скъпа и мнозина я търсят - с "автоматичната" е по -удобно за живеене!
Ако първоначално компанията Great Wall е развивала двигателите си от лицензирани двигатели на Mitsubishi, тогава китайците обявиха този турбодизел като продукт по свой собствен дизайн. Въпреки че не крият факта, че са им помогнали инженерите на фирма "Бош".
Турбодизелът се агрегира или с шестстепенна ръчна скоростна кутия, или с петстепенна автоматична скоростна кутия. Комбинацията от дизелов двигател с „автоматик“ е рядък случай за китайските автомобили, поради което се взираме в този H5. "Автоматичен" 5R35 - адаптивен, той се доставя от компанията "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, "дъщеря" на концерна "Hyundai Motor"), въпреки че много продавачи не мечтаят за това.
Салонът се изфука с псевдокожа, върху която се потите бързо. Предните седалки се отопляват.
Няколко думи за външния вид. В дизайна на предната част се усещат мотивите на Mazda. Такова лице е по -забавно от тъпите хромирани ленти на дорестайлинг "Hover H3" а ла стар "Logan". В задните светлини има светодиоди, сега е модерно.
Друг плюс на този екземпляр са 17-инчовите алуминиеви джанти и почти нови всесезонни гуми, включително резервно колело. Като се има предвид колко струва гума с този размер, продавачът дава подарък.
Колата няма видими външни дефекти. Каросерията не е поцинкована, но през последните три години колата не е покрита с червени рани. Корозивното нещастие е заобиколило вендинг колата и защото бившият собственик се е погрижил за антикорозията: ето ги, дебели ивици на Movil.
Строгият интериор е перфектно запазен, дори не се виждат драскотини. Седалката на водача е регулируема от серво - красота! Но кацането може да изплаши потенциалния купувач. Подобно на повечето рамкови ATV от Азия, тя идва от осемдесетте: краката са изпънати, сякаш седите в купе. Това е така, защото височината на седалката е минимална. Същият проблем с задния диван. В същото време няма специален резерв над главата. Високите хора няма да бъдат доволни от такива седалки.
В стройните редици високопроходими превозни средства на вторичния автомобилен пазар започнаха да се срещат все повече и повече автомобили от Китай. Заслужават ли парите, които искат? Решихме да разгледаме по -отблизо Great Wall Hover H5.
В допълнение, сензорният екран на монитора на аудио системата показва картината от камерата при заден ход. Контрол на климата? Има. Това не е излишно, но все пак е "климат", а не климатик работник-селянин. Но няма кабинен филтър: по -чиста ли е атмосферата в Китай, отколкото в Русия?
И най -важното: с годините постоянна химическа миризма изчезна от колата, която, помня, се оплакваше от Юри.
ВРЕТЕТЕ ВОЛА
Когато купувате употребявано високопроходимо превозно средство, проверката отдолу ще каже много за неговото общо техническо състояние. Карахме H5 на асансьора и погледът се отвори към почти девствено дъно - без изсушени парчета глина и трева в отворените кухини на рамката. Това означава, че колата е управлявана предимно в града, той не е виждал сериозен офроуд. И това е разбираемо: дизеловата версия няма пълноценна разпределителна кутия с низходящ ред.
Предаването на въртящ момент към предните колела се управлява от едноскоростна разпределителна кутия Borg-Warner с верижно задвижване, лека система за задвижване на четирите колела TOD (Torque-On-Demand). В зависимост от избрания режим колата може да бъде или със задно задвижване, или със задвижване на четирите колела „при поискване“-когато разпределението на въртящия момент между осите се контролира от електромагнитен съединител. Освен това основните двойки в мостовете са по -дълги, пътни: предавателното отношение е 3,9 срещу 4,22 за автомобили с ръчна трансмисия. Всичко това превежда такъв H5 от ранга на безкомпромисни теренни автомобили в категорията кросоувъри.
Безпроблемно ли е задвижването? От страна на военнослужещите няма особени оплаквания относно двигателя GW 4D20. Той има впръскване на Common Rail батерия (модел CRS 3.2) и турбокомпресор с променлив обем Borg -Warner BV43 - подобно на съвременните европейски дизели. Що се отнася до турбо изоставането в диапазона от 1800 до 2000 оборота в минута, добре познато на собствениците на дизелови "висения", не го забелязах на тази кола. Възможно е блокът за управление на двигателя да е бил презареден от собственика.
Общата проверка доволна. Може би за първи път срещнах кола на вторичния пазар, която е напълно готова за употреба и не изисква никакви финансови инвестиции. Кратко тестово шофиране потвърди това: нито окачването, нито каросерията издаваха никакъв външен шум (ако някой е забравил, той лежи върху мощна рама на лостчето). Hover пристъпи над асфалтовите неравности с омазнени гуми. Дори и празен, той се стремеше да танцува в най -невинните завои, хвърляйки кърмата по начина на непрекъснат кон. Нашите хора обаче се научиха да се справят и с това, избирайки амортисьори с различни характеристики. И като цяло навиците на езда не са по -лоши и не по -добри от тези на други сънародници.
ОБЩА СУМА
Напълно свежо китайско офроуд превозно средство за 700 000 рубли не е за нищо, но съм готов да нарека цената адекватна. Турбодизел, "автоматик", отлично състояние. Изглежда, че първоначалните недостатъци при изграждането са предимно отстранени. От очевидните предимства може да се отбележи скромен разход на дизелово гориво: ако не шофирате, се оказва около 9 литра на сто.
Целевата аудитория на използвания дизелов "Hover" са летни жители, които са се преместили от местни теренни автомобили. Те ще оценят дизеловия двигател с голям въртящ момент, автоматична трансмисия, изключително просто управление на задвижването на четирите колела, солиден пътен просвет (почти 240 мм), предно торсионно окачване с висок запас на безопасност, климатичен контрол и приличен обем на багажника. Има достатъчно резервни части и бензиностанции за "Hover", но "китайският" се разпада за разлика от руските си колеги в магазина. Основното е, че работата трябва да бъде по силите му.
Благодарни сме на супермаркет Формула 91 за помощта при подготовката на материала.
Здравейте скъпи читатели! Реших да внеса моите пет копейки за Great Wall Hover H5 и да запиша впечатленията си от тази кола тук. Описаните събития започнаха своя доклад през 2013 г., така че много изявления вече могат да бъдат преработени.
Така. В началото на пролетта или в края на зимата на 2013 г. възникна привидно проста задача: да се замени втората семейна кола - Chevrolet Niva за пътувания до строителни обекти (работа), села, природа и райони, където асфалтът не винаги е априори, така да се каже . В същото време имаше желание да се получи не само най-съвременният SUV, но и известно количество комфорт.
Избор. Първоначално те не гледаха в посока Hover, а разглеждаха употребявани кросоувъри / джипове от 08-09. до 800 000 рубли. Всичко беше тъжно: Outlander, X-Trails, Tiguanas и други като тях изчезнаха сами поради липсата на офроуд потенциал и всички те са твърде малки.
По същата причина Duster отпадна и новата Niva не беше разгледана по принцип. Корейските Sorento и Sportage можеха да се возят, но нямаше нормални опции за вторичното жилище и нямаше желание да продава вълна на пазара в продължение на шест месеца.
Pajero Sport I е твърде архаичен, но прекрасният пикап L200 е изчезнал, защото е пикап. Разговорите за Hover, забелязах, са придружени от разговори за UAZ и имам какво да кажа, сега ще ви кажа.
Защо не UAZ. UAZ Patriot е отличен SUV, без съмнение. Баща ми ми даде един случай: директорът купи кратък Gelenvagen за лов / риболов от тях и веднъж наводнен, за да го тества в поле, измерено със сняг. Дизелов УАЗ го извади оттам.
Същият УАЗ обаче, преди да стане готина кола, собственикът се ухажваше в продължение на шест месеца, а това, което самият той не можеше - в сервиза. След шест месеца и много инвестиции той получи кола, която нямах нищо против да видя в гаража си.
Шест месеца да страдаш, правейки нормална кола от това! Сериозен ли си!? Виждали ли сте краш тестове? Тялото се откъсва от рамката и лети напред, убивайки водача с кормилната колона, а пътника - почти до торпедото, и това със скорост 54 км / ч срещу деформируемата бариера.
Казват, разбира се, че качеството и нивото на сигурност нарастват, но не са склонни да проверяват себе си и близките си. Минете през гората, скъпи хора от УАЗ, внимавайте да не се спънете.
Ще продължа. Станах жертва на рекламата. Видях в търговския център Hover H3, попитах цената, но какво! (да, с удивителен знак) можете да вземете и H5. Погледнах сайта, влязох в салона, седнах и го усетих. На тестово шофиране мениджърът не ме пусна да шофирам, някакъв странен, но тогава не съжалих) Аз самият нямаше да направя това с колата.
Не вземайте автомобили от тест драйв! Салон в индустриалната зона, офроуд на един хвърлей. И тръгнахме по болезнено познат маршрут, по който аз на моята Astra, когато отидох в гаража, не ускорих по-бързо от 5-10 км / ч, а дори и поцики на уморени Жигули летяха с 20-30 км / ч.
Решението какво да взема, дойде при мен, когато тихо и удобно, опитвайки се да не излезем от местата си, полетяхме по този „път“, победен от поколения самосвали, със скорост 75-80 км / ч. Вкъщи погледнах записите от краш тестове: мисля, че в Астра имах по -малко шансове, ако това.
Впечатления
След няколко седмици те формализираха връзката. Получени: черен Great Wall Hover H5, рамка, бензин, 2.4, 136 к.с. (това е кален момент, колко "коне" има-философски въпрос, някой пише, че 126 или 124) Ръчна скоростна кутия-5, задно задвижване, предно окабеляване, спускане, ABS, EBD, предни въздушни възглавници, климатичен контрол, CD / DVD / bluetooth, нещо друго, мултимедийна система (добър приятен звук) със сензорен екран, блестящ на слънце, който показва картина от цветна камера.
Има и USB, AUX, сензори за дъжд и светлина, задни сензори за паркиране, многофункционален волан със звук и телефонно управление, добри PTF, а не като някои, за шоу, „кожен“ интериор, отопляеми огледала, електрическа седалка на водача, топло- UPS.
Допълнително: сигнализация, черни джанти, подложки за крака, картер и раздаване, облицовки на колесни арки и изтривалки за пода и багажника.
За всички 780 000 рубли и поръчката на техниците след 1800 км (възможно е по -рано, но не по -късно) да дойдат в ТО, за да разтегнат главата. После прочетох много негативизъм, че, казват, уплътнението пробива и смесва антифриз с масло, че до цилиндровата глава не се достига от фабриката. Може би те не са били предупредени, когато купуват какво да опънат?
Great Wall Hover H5 отвътре и отвън. Харесвам го. Някой казва, че оптиката на главата прилича на Mazda CX-7. Изразявам сдържано съгласие по този въпрос - може би е подобно. Като цяло китайците са се научили да правят автомобили, които можете да гледате, без да потръпнете.
Разбирам, че сега ще има много разногласия, но понякога не мога сам да реша, че харесвам още H5 или Prado 150. Това Prado е много страшно). Сглобен е добре, тялото е поцинковано (готов съм да обсъдя този момент по -късно, имаше тъжно преживяване), празнините на някои места не са най -малките, но са равномерни. Единственият минус е затварянето на задната врата, трябва да пляскате, да сте здрави, а на пантите на ключалката можете да видите следи от доста усърдно чукване.
Вътре в Hover H5 без излишни украшения, но направен на завист на мнозина. Пропуските са като в най-добрите къщи, няма щурци, кожата изглежда като кожа, а не от еко кожа, въпреки че съм сигурен, че е той).
Докоснах пластмасата, тя е твърда, може да не ви хареса за това, но не ме интересува. Има много места във всички посоки, ниши, кутии - всичко е там. Багажникът също трябва да е здрав, но задният ред се сгъва, образувайки малка стъпка.
Воланът не се регулира за обхват, но с моите 182 см височина седнах веднага и удобно, въпреки че искам това регулиране, разбира се, и така че педалите също да се регулират, но това е като при нощна камера) .
Устройствата са идеално четими, което не може да се каже за сензорния екран, те блестят, въпреки че това е проблем, характерен за много автомобили. Управлението на второстепенни функции в Hover не е пример за ергономичност, добре, добре, зададох климата в автоматичен режим на 22 градуса и забравих, забравих дисковете у дома, така че няма какво да се контролира там и радиото не е ясно как да го настроите. От флашка той чете и свири всичко перфектно, без въпроси.
Трябва да отбележа, че цялата тази икономика изглежда стабилно, но е забележимо, че дизайнерите всъщност не са взели парна баня.
Задръжте H5 в града и на магистралата. Първо, оцених окачването. Разбира се, като тест драйв, никога няма да го карам, но по нашите разбити пътища върви перфектно, поглъщайки всичко. Пътищата веднага се подобриха).
Двигателят е достатъчен, за да остане в градския трафик, предавателните отношения са добре съчетани: 65-75 км / ч на трета предавка, ако натиснете, а след това на четвърта при 95-100 км / ч оборотомерът показва около 2500 об / мин, за това двигател - точно това ...
Но е по -добре да започнете запознанството си с динамично представяне с педала на спирачката - това не е седан от C -класа. Същото нещо в завоите: ролките присъстват, но няма усещане за "памучност", еластично, но масата на колата се усеща.
На магистралата за мен най-удобната скорост е 110-130 км / ч. Въпреки че забелязах, че го имам на всяка машина. В кабината има тишина, вятърът не вие, гумата не издава шум, подайките не се чуват, понякога не пускам музиката (просто забравям да сложа дисковете, но не съм разбрах го с радиото, въпреки че все още не съм го разбрал в нито една кола).
Има резерв на мощност за изпреварване на камиони, въпреки че тук трябва да бъдете честни: Hover H5 с двигател 2.4 е далеч от кола, изпреварването трябва да се изчисли, на петия не винаги може да се изтегли както искате, имате да превключвам на четвъртия и при 4000 об / мин Двигателят на мината става чуваем и спокойствието ме напуска.
Дизелът може да реши проблема, но познатият на баща ми получи повече от 200 000 рубли за ремонт заради нашето дизелово гориво, въпреки че не за първи път кара с дизелови двигатели, опитен.
Но обратно в града. Карайте Hover H5 в града, в тесни, тесни дворове, паркинги и т.н. доста удобно, мислех, че ще бъде по -лошо. Огледалата са големи и удобни, без да се напрягат или променят настройката, виждам къде са бордюрите долу. Камерата, разбира се, помага да не влиза навсякъде на задната страна и заедно със сензорите за паркиране информацията се получава в изобилие.
Единственото нещо, което искате, добре, тъй като такива неща са изчезнали, е графичен дисплей на информация от сензорите за паркиране и камера с маркировки и нощен режим. Защо - нямам представа, цял живот се задоволявах само с огледала и всичко е наред, с изключение на онзи инцидент на паркинга, когато надрасках бронята, но трябва да искаш нещо, това би било къде да се стремиш) .
Great Wall Hover H5 офроуд. Трябваше да го проверя веднъж, но съвсем сериозно. Трябваше да вземем човека от фермата и да го заведем легнал до града. Валеше повече от седмица, също в нощта преди пътуването, а маршрутът е прост: няколко километра бетон, след това четири километра черен път през нивите, след това слизане до фермата и обратно.
Вървях по бетонния път, спомняйки си тестовото шофиране, но по -бавно - бръмченето! Преди грундът спря, включи задвижването на четирите колела и попъра. Грундът се превърна в естествено блато, на места в низините изтече от нивите и местната черна почва моментално покри колелата с дебел слой.
Карах бавно на първа предавка, някъде встрани, веднъж моите колеги пътници казаха: Е, всички, пристигнахме и Hover H5 бавно, но сигурно тръгна към целта. На някои места се потопих в кишата по бързеите, тъй като не седнах на дъното, не знам.
Практически се вмъкнах във фермата на кална възглавница (наклон от 30 градуса), като влязох в коловоз, потеглих. Докато тръгвахме, докато товарехме, почистих гумите възможно най -добре и потеглих с намалена скорост, няколко пъти с отрицателна (търкаляща се) скорост, докато стигна до нещо твърдо.
Обратният път след това вече не беше страшен, бях сигурен: Hover H5 ще премине! И той мина. С приятна музика, без повишаване на скоростта над 2 800 об / мин, без виене, рев, поддържане на комфортна температура в купето. В противен случай човек щеше да умре, как да пие.
недостатъци
Great Wall Hover N5 е доста маневрена кола, но има оплакване относно кормилното управление: усеща се като почти четири завоя от заключване до заключване и липсва обратна връзка. И въпреки че наистина можете да завъртите волана с един пръст, искате повече „еластичност“. Като цяло смесени чувства. Харесва ми 5-степенната ръчна скоростна кутия с добре подбрани предавателни числа, но не ми харесва начина, по който работи. Наистина не ме интересува, че лостът се тресе на празен ход, но скоростите всъщност са включени по някакъв начин, не знам как. Когато карах Passat, не мислех за факта, че работата на кутията може да предизвика някакви чувства (сега на Golf 7 просто се качвам). След това в пример P12 забелязах, че включването / изключването на предавката е придружено от доста напрегнато усилие - леко движение на ръката вече не е достатъчно, в Hover всичко е по -лошо. Предаванията се включват по някакъв неразбираем начин, т.е. няма да пропуснете желаното предаване, но усещанията остават. Преминаването от първия към втория обикновено се извършва на два етапа, с изключение на може би без прерастване. Въпреки че може би намирам вина, след Нива всичко е прекрасно) Но, ако се опитах да карам добра кола ... Е, разбирате ме.
Резултат
Ето как е това - чудо на китайската автомобилна индустрия. И ще пълзи, където не е дадено на всички. Както в града, така и на магистралата. Персоналът на Gret Wall Hover N5 е добър и за цената си е просто страхотен. Той щеше да има нормален двигател и като цяло страхотна кола.
2019 SUV Great Wall Hover h5 от големия китайски производител на автомобили GREAT WALL MOTORS се произвежда и изнася за Европа в продължение на много години. Автомобилите GWM се продават в шестдесет страни (от страните от ОНД: Русия, Украйна, Беларус, Молдова, Казахстан, Азербайджан).
В Русия сглобяването на Great Wall Hover ash5 се извършва в село Гжел в Московска област. Този нов универсален джип е много популярен както в Китай, така и сред руснаците. Днес компанията GWM е една от най -известните компании в производството на джипове.
Външно 2019 Great Wall Hover h5 е почти непроменен, освен отпред. Снимка на Great Wall и преглед на h5 във видеото ясно демонстрира представим външен вид.
Решетката на радиатора е станала индивидуална, не прилича на решетките на други автомобили. Той е украсен със стилни ивици на птичи крила и логото на марката.
Корпусът на комбито е изработен от висококачествен метал и се съединява посредством лазерно заваряване. За безопасност е вградена здрава рамка от сплав, която ви позволява да запазите целостта на тялото и да избегнете деформацията му при удар.
Предните и задните светлини са станали изразителни, с нотка на известна агресия и стремеж. Абажурите на фаровете са изпъкнали, с оптични сектори.
Предната броня е украсена с щампован декор. Задната броня е оборудвана със специален праг, който дава допълнително удобство при товарене на багаж.
Впечатлението на SUV се дава от масивни калници и алуминиеви седемнадесет-инчови джанти.
Външни параметри на стената: брой врати и седалки - 5/5, ширина - 1 810 мм, височина - 1745 мм, дължина - 4 649 мм. Следите на предните колела са 1,515 мм, задните колела са 1,520 мм. Междуосието е 2700 мм.
Тегло, оборудвано - 1 880 кг, пълно - 2 280 кг. Обемът на багажника е 810 литра, при сгънати задни седалки - 2 074 литра. Капацитет на резервоара за гориво - 70 литра, гориво - AI 95 бензин или дизел.
Интериор
Интериорът на Great Wall Hover h5 2019 веднага е приятно изненадан. Заоблените линии, плавните ходове, висококачествените материали, здравият монтаж придават достойнство на интериора на автомобила. Камера за обратно виждане без скала за разстояние, но това се компенсира от сензорите за паркиране на задната броня.
Седалки с кожена тапицерия, регулируема на височина и сгъваема. Седалката на водача се регулира в шест позиции. Контролите са с бутон, всичко е на разположение.
Таблото за управление е с подсветка, информативно и четимо. Мултимедийна сензорна конзола. Има Bluetooth, USB портове, AUX, стандартно радио за кола с DVD, CD, MP3. Има и круиз контрол, сензор за налягане в гумите, теглич, аларма.
За да се гарантира безопасността, има предни въздушни възглавници, EBD системи, ABS. Не сме забравили крепежни елементи за детски седалки, сензори за паркиране, климатичен контрол, отопляеми седалки, странични огледала и цялостни аксесоари за захранване, сервоуправление, бордови компютър, имобилайзер. Снимката на интериора на салона е просто приятна за окото.
Технически показатели
Техническите характеристики на SUV Hover N5 за 2019 г. са следните: двигателят е бензинов или турбодизелов, четири цилиндъра са подредени на линия.
Работният обем на бензиновия двигател е 2 378 см/куб.см, к.с./кВт + об/мин - 126/93/5 000, Нм + об/мин - 205/300. Работен обем n 5 дизел - 1 996 cm/cc, конски сили/kW + rpm - 143/105/4 000, Nm + rpm - 310/2 800.
Предно окачване - торсионна лента, независимо, двойно рамо, задно - пружинно, зависимо. Работната спирачна система е двуконтурна, системата за паркиране е механична, спирачният механизъм на предните и задните колела е вентилиран диск. Трансмисията е механична шестстепенна или автоматична в максималната конфигурация. Гуми - 235/65 R17.
Ограничението на максималната скорост според резултатите от тестовото шофиране е 160 и 170 км / ч. Разход на гориво на 100 км пробег: в града - 10,7 и 8,9 литра, в предградията - 8,2 и 7,6 литра, смесен тип пътища - 9,4 и 8,4 литра.
Опции и цени
SUV Wall Hover h5 през 2019 г. се предлага на руснаците в две нива на оборудване: Velur и Luxe. Цената за Velur е от 969 000 до 975 000 рубли, за Lux - от 1 005 000 до 1 050 000 рубли. Изберете един или друг SUV - зависи от предпочитанията на купувача.
Приложените инструкции съдържат препоръки за експлоатация, предпазни мерки, списък на резервни части, адреси на автокъщи и сервизни центрове, където можете да закупите или смените резервни части за Great Wall Hover n5, всяка част от частта, да диагностицирате и поправите.
Година на издаване: 2014
Разход на гориво: 13 л / 100 км
Предимства: конструкция на рамката, редуктор, отлична проходимост, висок просвет, просторен багажник, добро оборудване.
Недостатъци: неточен монтаж на места, лош профил на седалките, скърцане в кабината, неясно управление.
Преглед:
Когато търсех нова кола, страната на произход беше най -малкото ми притеснение. Имах нужда от кола с определени потребителски свойства, които отговарят на бюджета. Но сега, когато пиша рецензия, ясно разбирам, че ще има огромен брой псевдоспециалисти, които искат да хвърлят камък, просто защото вече съм чувал достатъчно от онези за експлозивна смес, чието копие на китайски древен японски модел, сглобен с извити дръжки в Гжел. Ще се опитам да бъда ясен. Преместих се в Hover от VAZ "четворката". Самият запален рибар, от миналата година започна да ходи на патица. Плодовете и гъбите са семейно хоби.
За да стане ясно и няма въпроси като по -сладки моркови ... по време на работа се движа с Camry 2011 нататък, така че имам представа за някакъв комфорт. Исках кола с добра геометрия и проходимост едновременно, за да не се чувствам дефектна в града. Брат Патриот, той е много по-едър, по-евтин, от гледна точка на офроуд качествата Hover слага и двете остриета, но влечугото, първо, излива, и второ, това е изключително неудобно в града и дори не влиза в гаража ми. И затова с удоволствие бих подкрепил местен производител. Затова избрах рамка на задвижване на четирите колела, с понижен, висок просвет, геометрия на офроуд, с всичко това удобно и според мен красиво, което е удобно и не се срамува в града и не е страшно на умерен терен. А фактът, че китайците са събрани от нас, ще ни прецака, досега не открих нищо, което да предизвика невероятни критики. Всичко е като всяка кола, имам някои претенции към Камрюха.
Пробегът в момента е 11 000 км. Заснети както летни, така и есенни кали и зимни снежни бури. Карах по девствен сняг, по пясък, по дерета и локви. Може би моят опит ще бъде полезен на някого. И все пак, не призовавам да последвам примера си, напротив, вярвам, че колата Hover е специфична и не е подходяща за всички.
Екстериор. Още след покупката, изследвайки различни ресурси на профила, установих, че външно Hover не се оказва нито да дава, нито да взема Isuzu Axiom отпреди тринадесет години, решетката на радиатора и предната оптика са били облизани от CX7, задните светлини от Volvo и т.н. За мен Hove е напълно самодостатъчен автомобил с добре обмислен външен дизайн. Ако сравним, да речем, с основния конкурент, който по някаква причина се счита за наш Patriot, тогава е очевидно, че Hover е по -елегантен и по -модерен. Ако сравним с бляскавите джипове, които буквално заляха пътищата ни, то той отстъпва на някого, а с някой е на същото ниво. Между другото, ако говорим за сходство, тогава според мен просто всички нови модели и не само SUV са много сходни помежду си. Има някои коментари относно сглобяването. Пропуските са големи и неравномерни както в каросерията, така и в кабината. Задната дясна врата и петата врата по -късно трябваше да се регулират.
Интериор. С една фраза: проста и функционална. Пластмасата е предимно твърда, не изглежда скъпа, звучна и скърца точно от изхода от салона. Не е чак толкова досадно, но за много пари, ще го кажа откровено - не е редно. Столове, волан, ръчна спирачка, скоростна кутия от кожа. Изглежда стилно и тактилно приятно. Между другото, вместо кожа на столовете, бих искал велур, такъв hochuha от скорошното минаване с десен волан, който заснех. Добрият велур ми е по -хубав от кожата. Профилът и подложката на предните седалки са лоши. В завоите се влачи като четворка, долната част на гърба след 100 км. иска разходка, въпреки че има регулируема опора. Между другото, регулирането на седалката на водача е електрическо, хладно. Но регулирането на волана е само в ъгъла. Можете да го персонализирате за себе си, но да предположим, че жена ви няма достатъчно полет. Поради структурата на рамката, подът е висок, съответно кацането, макар и високо, но полулегнало, коленете са по-високи от талията. Съответно трябваше да свикна да влизам в колата. Що се отнася до оборудването, всичко е наред, добре, почти. Климатичен контрол, регулиране на носителя на волана, сензорен екран, камера за задно виждане, DVD, отопляеми предни седалки, автоматична светлина, сензор за дъжд, сензори за паркиране. Но има проблеми, климатът в машината не държи, трябва да го настроя ръчно, алгоритъмът на сензора за дъжд все още е загадка за мен, няма бордов компютър по принцип. Гледката от камерата за заден ход не е лоша, но няма динамични линии като в работещата Камрюха и това е съвсем различно бяло. Шумът е посредствен, бих искал по -добре. Има достатъчно място както отпред, така и отзад. Багажникът е огромен и когато задният ред е сгънат, обикновено има много място, получава се само голяма крачка. Между другото, дори трима от нас могат да отидат отзад. Тунелът практически липсва, профилът на стола е позициониран, отново има три облегалки за глава. Има подлакътник с поставки за чаши, джобове на прага. Мога да заявя едно нещо, приятно и относително удобно е да си в салона на Hover. Разбира се, коригирано според класа и цената.
Двигател и скоростна кутия. Официалните издания показват мощността на 136 к.с., имам 126 к.с. в паспорта си. Във всеки случай много сила не навреди. Машината е тежка, вградената мощност и въртящ момент не създават усещане за достатъчност. За динамиката изглежда е необходимо да се завърти, но трикът е, че максималният въртящ момент е нисък от порядъка на 3 хиляди, съответно няма смисъл да се усуква по -високо. Кутията е дълга и на втора предавка можете да карате 60 км / ч, но с такива характеристики не е много добре. В града има достатъчно сцепление и мощност, също и на офроуд. Дискомфортът е само на пистата и след това условен, той ще се ускори рязко, да речем, за изпреварване трудно. В началото написах, че съм тествал Hove в различни елементи. Колата наистина бърза. Имаше няколко пъти недоразумения, когато спускането беше включено, то се включва само когато се стигне до пълно спиране. И така няма проблем. И в калта и в снега се втурва като резервоар. Освен това задвижването на задните колела често е достатъчно. Каучукът е важен. Акциите не са най -добрият вариант. За разхода не мога да кажа със сигурност, според моите изчисления в града има около 13 литра.
Окачване и работа. Окачването е твърдо. Това се усеща особено отзад. Въпреки това, той се люлее по вълните и се търкаля прилично на завои. Очевидно тази функция е свързана с дизайна, когато отпред има двоен лост, а отзад непрекъснат лъч. Но офроудът не е лош. Въпреки че има и един нюанс, трудно е окачването на окачването да се движи дълго, но при шофиране върху повтарящи се големи неравности съществува опасност от люлеене и удряне на дъното въпреки приличния просвет и геометрията на пътя. Между другото, инсталирах защита в кабината, струваше десет, мисля, че не беше напразно. Воланът не е много информативен, обратната връзка е слаба. При високи скорости по магистралата трябва активно да се управлява.
