Лексус е седан, освобождаването на която започна в Япония в края на 1998 г., става нов "по-млад" модел на марката, изчислен върху тези, за които големият "лекси" са твърде скъпи. Колата за задвижване на задните колела беше копие на модела за японски вътрешен пазарпредставени от малко по-рано "AI-ES". Малко по-късно модел ред Sportcross вагон и модификация на всички задвижващи колела се появиха.
На автомобила инсталиран ред шест цилиндрови двигатели. Basic Lexus е 200 е оборудван с двулитров двигател (153 л. P.), а 300 версията е трилитрова сила от 217 сили. Предаване - механично или автоматично.
До 2005 г. бяха продадени 176 хиляди автомобила.
2 поколение (xe20), 2005-2013
Второто поколение на модела дебютира през 2005 г., този път само с тялото на седана. "Двойна" под марката "Toyota" не е имала колата, тъй като "Lexus" започва да продава на японския пазар.
V-образна, с промяна в шест цилиндъра двигатели директно инжектиране, 2.5 и 3,5 литра (205 и 306 л. С. Съответно). За европейските купувачи, Lexus е 220D седан с 2.2-литров турбодизел Силата на 170 души, а на някои азиатски пазари, Lexus е 300 е продаден, оборудван с три литров "шест", развиващ 230 литра. от. Предаване - шестстепенна, механична или автоматична.
През 2007 г. беше представен "зареденият" Lexus е представен под капака на който е двигателят V8 5.0 (417 л. P.) в двойка с осем стъпки "машина". През 2008 г. се появи версия с кабелна купе, а през 2010 г. - модификация на задвижването на всички колела в е 350 седан.
Производството на тези автомобили е завършено през 2013 г., бяха освободени 565 хиляди автомобила.
3 поколение, 2013
Третото поколение Lexus е седан, произвежда се в Япония от 2013 г., през 2016 г. се проведе модел за възстановяване.
Първоначално колата беше предложена на руския пазар в две версии: Lexus е 250 с двигател V6 2.5 (208 литра) и шестстепенна "машина", както и Lexus е 300h с хибридна настройка на мощността с общ капацитет с обща мощност от 223 литра. стр. състоящ се от четирицилиндров двигател 2.5 и електромеханичен вариатор.
През 2015 г. Lexus е 200T дебютира, оборудван с двулитров турбо двигател (245 литра) и осемстепенна автоматична трансмисия и предишните опции изчезнаха от продажбата. През 2016 г. моделът отиде с руски пазар. Цената на колата започна 2,886,000 рубли. В Русия бяха продадени само версиите на задните колела на седана, но на някои пазари колата има и опции с пълно шофиране.
През 2016 г. седан се върна в Русия, вече в рестарирана форма. Колата се предлага в единственото изпълнение на 300: с двулитров бензинов турбо двигател с капацитет от 245 литра. с., осем стъпки "машина" и задвижване на задните колела. Цените на седан започнаха с марка от 2,609,000 рубли. Търсенето на H беше много ниско, а през 2019 г. Lexus отново отиде от нашия пазар.
Lexus е.
Lexus е средноразмерен сегмент за премиум в клас D. Издаден от 1998 г. и през това време успя да се актуализира няколко пъти, в момента се произвежда третата версия на. В моделната линия на Lexus заема позицията между хибридния CT и по-големия и. Първата версия на Lexus е на Япония пазар е продаден под името Toyota Altezza.
Основните конкуренти и аналозите на Lexus са:AUDI A4, BMW 3-серия, MERCEDES-BENZ C-CLASS, CADILLAC ATS, Infiniti G / Q50, Jaguar XE, Volvo S60 и други премиум автомобили клас D.
Предното поколение е Lexus двигатели са доста добре познати и популярни ред 3s 3s, 2-литров ред 1G шестстепенни шест цилиндър 2JZ, 3 литра работен обем, инсталиран на върха IS300. За разлика от Supovsky 2JZ-GTE, на е и атмосферната версия на 2JZ-GE.
Второто поколение получи съвсем различна линия електроцентрали: популярни 2.5 L - 4gr, 3 литра 3gr, известни 3,5 литра. 2гр. На върха модел линия Имаше 5 литра 2UR-GSE, инсталиран на спорта, е F. В допълнение към бензиновите модели, имаше и версии с дизелов двигател - IS200D и IS220D. За тези автомобили се използва 2.2 литров 2AD двигател.
Третото поколение се появява през 2013 г. и на обичайния 2gr и 4gr двигател бяха добавени нови ред четири. Използва се първата, която 2AR, използвана на хибрида, е300H и 8AR, използвана на IS200T. Последното е традиционно напоследък за всички производители 2 литров турбо двигател.
Като кликнете върху модела, който ви интересувате по-долу, ще откриете всички необходими спецификации Двигателите Lexus е, какво машинно масло Излейте, неговия обем и интервал на заместването, надеждността на двигателя, неговия прогнозен ресурс, заболяване и неизправност, настройка и т.н.
Точки Всички Lexus са второ поколение задно устройство и автоматична кутия Предавания. Ръчната скорост може да бъде намерена само в двойка с дизелов двигател, което означава "напълно рядко". И ние ще бъдем Франк: Ако не изграждаме "Cort", тогава колата е много по-подходяща за машината.
Задвижването с четири колела е изключително рядко, но не е било възможно да се открият специални оплаквания към системата. Казвам Toyota Mark. X Също, задвижването на четирите колела също не се оплаква и той е точно същото там. Между другото, с "маркировка" на серията X120, този Lexus е унифициран не само от пълно устройствоКато цяло, много в какво. Това е универсален "донор" чрез скоростна кутия, автоматична трансмисия и други пълнеж, от суспензия до част от тялото на панелите.
Необичайно, но. задна скоростна кутия Когато купувате, си струва да се провери. Тя дори може да бъде "минимизирана" може дори с най-слабия двигател 2.5, да не говорим за повече обемни. И течовете на петрол, които се случват във въздушните машини, за да го довършат. Основният проблем е пропуснатото ниво или просто мръсно масло, което убива жлезите. Изолацията на шума е достатъчно добра, така че шумът на скоростната кутия почти не се чува. Субблечките и шлайфането на тялото са достатъчна причина да се грижим спешно за смяната на маслото и при закупуване на слушане на операцията на скоростната кутия на асансьора, като го възприемат с двигател. Детайлите на договора не са твърде скъпи, но купуват Lexus, те обикновено разчитат на липсата на проблеми. Тук cardan Val. Той е доста надежден, с нормална работа, ще се изисква да се изпълнява 200+.
Автоматичните скоростни кутии е най-вече Aisin A960E. Шестстепенна кутия перфектна класическа схема За aisin. За съжаление, беше направено, за да се конкурира с европейските автомобили от АКТБ и това "изостря" под динамика и ефективност на всяка цена. В този случай С бързото износване на блокирането на GDT, което се случва по време на течение дори по-малко от 120 хиляди, както и бързо замърсяване на хидроблока и износването на соленоидите назад и директно.
За съжаление има механични проблеми. Аматьори от активно шофиране увреждат предната част на втулката на планетарната трансмисия и се появява "тролейбус", дължащ се на сателитен болт в една и съща планетарна. Прегряване и маслена глад убиват втулката на помпата и самата помпа.
След 150-200 хиляди километраж дори когато навременна замяна Маслата ще трябва да променят соленоидите, първо от всичките 4 линейни, а в случай на работа на мръсно масло или ранна версия на кутията ще се изисква и ремонт на 5 други, а ремонтът на самата хидроплати е също така изисква. Всъщност хидравликът тук е много подобен на този, който стои на популярния Aisin TF61SN ,.
Обяснен е сравнително голям брой проблеми за продуктите на AISIN. Първо, настройките на електроника, които силно претоварват GDT заключването и дават високо натоварване на механиката на кутията и много високо работна температураБлагодарение на използването на "модерно" европейско решение - топлообменник по случая на самата автоматична предаване.
И ако не можете да направите нещо с първия проблем, освен да се вози спокойно, тогава можете и трябва да се биете. Променете маслото по-често, така че топлообменникът да не "притеснява" кал - това е лесен начин, но не е твърде ефективен в тази ситуация. Много по-добре е да се постави външен радиатор с филтър през преходна плоча. Дори малък редовен радиатор от Land Cruiser. Стари години сериозно удължава живота на кутията.
Е, за тези, които обичат да натискат газ до пода и са готови за това, за да харчат пари, има решение още по-добре. Например, поставете автоматичната трансмисия A760E / A761H, предназначена за предаване на въртящ момент до 420 nm, което е много повече от 300 nm в 960-та ACP. Също така, 760-та е по-малко предразположена към прегряване и неуспех, но в противен случай тя е конструктивно близо до причината за съвпадение на хидравличния блок и почти същия случай.
По принцип, A761H е XE2, но с двигател 3.5. Уви, с 2.5 двигателя на практика не е намерен. Но на Lexus LC, LS, GX и LX, тази кутия е лесна за намиране, а договорният блок струва от 20 до 40 хиляди рубли. Можете да поставите още по-силни и евтини 760, като замените електрическия съединител, но тази задача не е твърде скъпа и достъпна от умелия електротехник. И още по-добре да се извърши комплекс от работа, поставете селектора от 960 и в хидравлика, сменете 4 големи линейни соленоида.
Когато A960 е разбивка, най-добрият изход е най-добрият изход от 760/761. Просто трябва да помните, че заместването на 760 с просто заместване на "чиповете" е вероятно да доведе до забележим удар при преминаване с добра тежест от втората на третото предаване. Какво не е особено удобно и малко засяга ресурса на самата автоматична предаване. Външният радиатор се препоръчва много за тази автоматична трансмисия, по подразбиране има такъв топлообменник, само заради конструктивни функции Температурата на флуида в нея се получава малко по-ниска.
И тези, които искат да шофират и "разменят" двигателя 3.5, монтиране на A760E с външен радиатор и филтърът е необходим: 960-ти високо натоварване просто няма да го стои.
Няма оплаквания до МКП в малките дизелисти. След 350 000 хиляди писти, обикновено се изисква преграда с подмяната на синхронизиращите пръстени и, може би всичко.
Двигател
Двигателите на Lexus са от второто поколение, е напълно шестцилиндров, с изключение на дизел в "четвъртия" и "осемдесетте" под капака на спортната модификация. Вярно е, че легендарният JZ почти никога не е намерен. Изчислете на запаса 4гр-Fse на е 250, 3GR-Fe на американеца е 300 и 2гр-ФАз, е 350. Под качулката, IS-F работи V8 2UR-GSE, но в Русия няма такива машини .
Серията GR Motors е добре позната на нашите сънародници, защото много масивна Camry с 3.5 има двигател 2GR-FE и се е доказал добре. FSE версиите се отличават с директна инжекция и следователно имат по-скъпи и капризни горивно оборудване и.
Като цяло двигателите са доста надеждни, ресурси бутална група в нормални условия - Повече от 350 хиляди километра, верижен ресурс е около 200-250 хиляди, успешен дизайн на прикачени файлове, но все още има проблеми. Най-неприятното нещо, което може да се случи, е разбивка на външната тръба на Maslopodachi VVTI. Композитният дизайн, който е бил използван до 2008 г., понякога се разтоварва и двигателят остава без масло след няколко минути. Под товара. Силно се препоръчва да се провери тръбата и да го замени с номер 15772-31030, All-Metal.
На снимката: Lexus е (xe20) "2008-10 Ресурсът на помпата е просто нелепо, вече когато се изпълнява до 50 хиляди, тя трябва да бъде внимателно проверена и е по-добре да се промени със същия интервал. Промяна само за ново и високо качество и проверка на всеки.
Фазематорите на съединителя
цена за оригинала
7 620 рубли
От малки неприятности - VVTI съединителите се чукат и често шумът е объркан с шум от износени схеми. Проблемът се появява с малки писти, няма специални проблеми, можете да яздите и така, но тя се третира скъпо, заместването на самия купол. Цената на заместването е около 40-47 хиляди рубли, но има достатъчно от тях с 50-60 хиляди километра, така че обикновено лапите на машини чукат и никой не ги поправя.
Още едно възможен проблем Той е свързан главно с 4GR-FSE / 2GR-FSE двигатели с надлъжна инсталация и то се нарича "PPC". Това не е това, което си мислил, но "проблемът на петия цилиндър", но същността на проблема отразява доста точно. В конфигурацията с надлъжната инсталация петият цилиндър страда от работи на EGR., недостатъчно охлаждане, шлифоване на катализатори и изтичане на входа. Вярно е, че става по-малко от входа, отколкото GS, но като цяло петият цилиндър в тези двигатели винаги страда първо. В резултат на това пръстените, ранното износване на буталото и цилиндъра. Когато купувате, си струва да се провери компресия в петия цилиндър (по-добре - да се извърши ендоскопия) и в експлоатация - или поставете филтър върху него.
На снимката: Lexus е "2010-13 За двигатели с редовна инжекция проблемът е на разположение, но по-малко изразен, защото те имат EGR да работи по-малко активно. И разбира се, при първите признаци на притискане на катализатора, той трябва да бъде променен, добре или да изтрие. В противен случай очаквайте повреда на групата на цилиндъра от керамичен прах.
На всеки 40-50 хил. Пробег се препоръчва почистване входни клапани С отстраняването на депозитите, властта е силно намалена. Тази процедура не е необходима за двигателите с редовно инжектиране, например тези, които имат 2gr-fe или 3gr-fe, но на обикновен е 250 с 4gr-fse, това е много препоръчително, в противен случай можете да хванете част от кокс под клапан или дори надраскайте огледалото на цилиндъра.
На снимката: под капака на Lexus е 250 "2008-10 В допълнение към проблемите на действителните двигатели, е необходимо да се провери състоянието на радиаторите. Сравнително слаб дизайн на основния радиатор често служи като катализатор за проблеми с двигателя и автоматичното предаване. Гледайте внимателно зад течовете, а радиаторът е по-добре да се промени на добър не оригинална, като Behr, а не японски. Фаталните неуспехи също не са необичайни, контролът е много препоръчително да се извършва на всеки и в навечерието на летния сезон.
Какъв е резултатът?
Като цяло, очакванията на купувачите на малкия Lexus се сбъдват. Колата е удобна, тя не е добре контролирана и в същото време по-надеждна от европейските конкуренти. Но трябва да се има предвид, че често се обслужва от нея и ще трябва внимателно да провери колата, а цената е забележимо по-висока от тази на европейците, а понякога понякога не е абсолютно защо.
На снимката: Lexus е 250c "2010-14 Не забравяйте да проверите компресията в двигателя и петия цилиндър. По-добре е да се оцени чистотата на маслото в автоматичното предаване. Като цяло, колата вероятно си струва да се надплащат. Особено ако те са 300 / IS350 версии с редовна инжекция.
Lexus е второто поколение е самото случай, когато душата пита задвижването и искам да се обърна малко собственици на BMW 3 I. Mercedes c-клас. Да, да, знам, че премията може да бъде само немски. Но и трите успешни компонента на европейската премия, като комфорт, външен вид и работа, Лексус е в кръвта. И ако не вярвате, просто победи понте и ... отидете на автоседката за нов Nissan.
Разбира се, напълно перфектните автомобили не се случват поне с пробег. Е в глобалното чувство за проблеми две. Първата е висока цена, дори и за дарени, копия. Цената на добре запазена десетгодишна (!) Колата може да достигне 700-750 хиляди рубли. Вторият всъщност е отсъствието в "живия" автомобилен пазар и това е въпреки факта, че те имат супер-рязко двигатели (2.5, редки 3.5 и много екзотични 5.0) и кутия с жизнения живот на хиляди до 300 души. С достоен, собствениците, обслужвани от самите опции, не бързат да се сбогуват, и ако се продават за продажба, тогава дългият купувач не очаква дори на висока цена.
На снимката: Lexus е (xe20) "2005-13 Между другото, за интересни моменти при търсене. Няма разглобяване, но предупрежденията да се каже - в родната боя смятат, че тази кола е почти нереалистична. За това води, че дали "ikis" е доста набъбнат и повдигнат в стереотип типичен шофьор "Японски", който не е изключен още веднъж Удавят "чехли до Павел", или само авторите, добре, и ... "маратонки на пода."
Друго окупирано нещо е наличието на копия с американското минало. Намерете ги достатъчно просто - от максимална конфигурация с люк и монитор. Ако смятате, че такава възможност за закупуване, бъдете подготвени за факта, че вносните автомобили безмилостно се извива и е невъзможно да се научи реално. Lexus страда от общия проблем за всички TOYOTA - километър се предписва само в един блок и при коригиране, след това със сигурност. И не забравяйте, че пробегът на одометъра е показан в мили, което много продавачи са безопасно мълчаливи.
Когато се разглеждате в профила, може да се отбележи, че новият се запазва пропорциите на предишния модел, както и характерното огъване на долната линия на прозореца, присъща на задните врати. В същото време дизайнерите бяха добавени към появата на елегантност и динамика - като се използва линия, която се издига от праговете до задните арки на колелата.
Колата получи нов Lexus модели с радиаторна решетка с форма на шпиндел, нова оптична единица за глави с ежедневни светлинно оформени светлини, които са далеч зад страничните стени. В желанието си да надвишава конкурентите от "голямата немска тройка", японците наемат дизайн. По този начин, V-образна "шест" с обем от 2,5 литра с комбинирана инжекция (208 литра с.), Която е оборудвана с IS250, и предната двойна суспензия се заема от предишното. Задната суспензия е нова, като кормилното управление. В резултат на това шасис "Ai-es" стана по-интересно от своя предшественик, забележимо по-тихо на високите скорости и се повиши до различна стъпка от изпълнението на интериорни материали.
Салон, ориентиран към водача, изпълнен в духа на LFA Supercar. Архитектурата на предната панел е напълно преразгледана, но имаше място за мултимедиен дисплей и аналогов часовник. Централната конзола за първи път в Lexus има електростатични сензорни регулатори, които ви позволяват да регулирате температурата на въздуха в климатичната система с докосване на пръста. В допълнение, новото е просторно благодарение на повишената ширина на тялото и удължената база. Появи се иновация на практически смисъл: седалките на втория ред могат да бъдат сгънати в съотношение 60:40. Съставът на е 250 оборудване в конфигурацията на комфорт, включва Bixenon фарове, отпред и задни сензори Паркинг, комбинирани седалки декорация (изкуствена кожа и плат). В по-скъпо оборудване: вече напълно кожени седалки, седалка на водача, електрически регулираща, интелигентна система за достъп до автомобил, вентилирани предни фотьойли, памет за позицията на седалката на водача и волана. В горните версии на автомобила има напълно светодиодна оптика (включително фарове), люк с електрически покрив, аудио системата на премиум клас Levinson с 15 високоговорителя.
Lexus IS250 е оборудван с предишно поколение (XE20) 6-цилиндър V-образен бензинов двигател Обемът от 2,5 литра с директна инжекция и подобрена двойна система за промяна на фазовото разпределение на двойно VVT-I. Максималната възвръщаемост на двигателя е 207 конски силипостигнато при 6400 rpm и максималният въртящ момент е 250 nm (при 4800 rpm). Захранването се предава на задните задвижващи колела чрез 6-степенна автоматична трансмисия с възможност за последователно превключване. Автомобилът се ускорява до 100 км / ч за 8.1 секунди. и достига максимална скорост 225 км / ч.
Предното суспензия на третия Lexus е независимо, при двойни напречни лостове. Нов дизайн отзад многоизмерна суспензия позволено подобрено сцепление с пътно покритие и управляемост на този автомобил за задвижване. Промените включват нов кормилен механизъм с електрически мощен. Режим на задвижване Избор на система предлага различни режими на настройка на високоговорителите в зависимост от предпочитанията на водача. Стандартна кола разчита на 17-инчов алуминиеви колелаНо в отделно оборудване се използват 18-инчови гуми, като например във версията "F Sport", която в допълнение към преконфигурираната суспензия има екстериор и интериор, изпълнява се в спортния дух (модифицирани брони и решетка, \\ t Алуминиеви подложки на педалите и редове други декоративни елементи на тялото и кабината с лога "F Sport").
Lexus IS250 оборудването включва много системи за активна, пасивна и превантивна сигурност. Редовната система за интегрирана система за управление на автомобилите (VDIM) повишава комплекса активни системи на по-ефективно ниво. В новото поколение трупът на тялото има още по-голяма степен на твърдост, надеждно защита на водача и пътниците. Стандартното оборудване включва 8 въздушни възглавници. Съставът на системите се допълва от такива познати функции като проследяване "слепи зони", динамичен круиз контрол, система за съхранение на ленти, автоматично управление далечна светлина и т.н.
Леко отгледани в размера на Lexus е от третото поколение, задавани нови хоризонти за разработване на D-клас на тази марка. Той стана по-безопасен и по-удобен. Въпреки това, както за версията на IS250, наличието на голяма степен на остарелия двигател принуди производителя възможно най-скоро да намери заместител, тъй като през 2015 г. е извършен Lexus. Под капака на този модел 2-литров двигател с турбокомпресор е инсталиран на Lexus, за него се използва 8-степенна автоматична трансмисия, осигуряваща още повече високоговорители с по-малко разход на гориво.
Обща информация за колата
Lexus е луксозен автомобил C-CLASS Toyota Motor Corporation. Първото поколение на модела е произведено от 1998 до 2005 г. във фабриката на едно от разделенията на компанията - Kanto Auto работи в Iwat (Япония) и е на разположение в две версии на тялото - седан и вагон. На японския пазар, колата е продадена под името Тойота Алтеза. По-голямата част от Lexus е модификациите, но съществуват версии на задвижването на всички колела. Колата остава много популярна с тунинг и дрифт, поради задното задвижване, ниско тегло и мощни двигатели.
Развитието на автомобила, което, за идеята на мениджърите на компанията, Toyota, трябваше да стане конкурент на спортния компактен bMW SEDANS. 3-ти серия и Mercedes c-клас, започна през 1994 година. Ръководителят на проекта беше Нобуки Катама. Скъсана база е избрана като платформа generation Toyota. Aristo / Lexus GS. Дизайнът на модела създаде WENO Yoshio Kanto през 1996 година. През октомври 1998 г. започва продажбите на автомобил на японския пазар, наречени Toyota Altezza. Дебютът се оказа много успешен и моделът спечели титлата "автомобил на годината" през 1999 година. През същата година Lexus Is200 започва на европейските пазари. Поради факта, че производителят не може да реши за двигателя за най-приоритетния пазар - американски - в САЩ, колата започва да се продава само през 2001 г. с индекса IS300. Извън Япония, Lexus е доставен в четири основни съоръжения - задвижване на задните колела или седан за задвижване на всички колела с 2-литров двигател, както и за задвижване на задните колела или универсален за задвижване на всички колела С 3-литров двигател. Колата с тялото на универсалния е продадена на японския пазар, наречена Алтеза Гита, а в други страни - като Lexus е Sportcross. Освен това имаше друго оборудване, което можеше да бъде закупено само в Япония - Rs200. Тя се отличава с 2-литров двигател, модифициран от Yamaha, четири цилиндъра, от които е осигурила мощност 210 к.с.
През 2003 г. Toyota Team Europe въведе "таксувана" версия модели Lexus. Е, което се отличава с 8-цилиндров двигател от Lexus GS, принуден до 405 к.с. Колата е сключила до 100 км / ч за 4,5 секунди. Съществуваха и няколко модификации на LEXUS, за да участват в автомобилни състезания в Азия и Северна Америка. През 2005 г. производството на Lexus е от първото поколение и Toyota Altezza е завършена. На второ поколение Lexus се замени, което в Япония се продава под марката Lexus. Предварителното представяне на актуализирания модел се проведе в автомобилното изложение в Женева през март 2005 г., а през април в изложението Ню Йорк новият Lexus е официално представен като сериен автомобил. Производството на второ поколение е извършено до 2013 година.
Технологични характеристики и двете характеристики
За разлика от компактните модели на Toyota, Lexus се получава задвижване на задните колела. По този начин производителят подчертава модела "спортност". Много е интересно, че Lexus е двигател, който е предназначен за европейските пазари - 2-литров ред "шест". Този двигател е разграничен електронна система Промени в фазите на разпределение на газ, които осигуряват отварянето на входните клапани чрез стойността, необходима за определен начин на движение. Благодарение на това, двигателят може да работи гладко и без никакви дръжки в много широк диапазон от революции - въртящият момент надвиши 160 nm в диапазона от 2000 до 6500 rpm.
Друга особеност на Lexus е станала 6 скорост механична кутия Предавания. Тази стъпка беше маркетинг Toyota да поддържа спортен модел на модела. Практическите ползи от такъв дизайн на полето е само когато се движите с висока скорост европейска автобан. За динамично пътуване, това е друго постижение на Lexus е разработчиците - идеалното претегляне между предната и задни оси Пропорция 50:50. Тя се отличава с интересни решения и интериор на автомобила - преди всичко принадлежи към лоста за превключване на предавките с топка от титание в горната част и арматурното табло, стилизирано под ръчния хронометър. И основната характеристика външен изглед Lexus е станал прозрачни задни светлини.
Интересни факти
Задните светлини на Lexus са направени за първи път под формата на прозрачен блок фар, в който се намират многоцветни фенери. По-късно това решение е взето назаем от много производители (включително VAZ) за рестартиране на техните модели. Този стил се нарича "Altezza Light" или "Lexus Style".
Съкращението е декригирано като интелигентен спорт, т.е. "разумен спорт". Името "Близнаци" Лексус е - Toyota Altezza с италиански превръща като "Височество".
Тойота нареди на дизайна на колата на едно от италианското ателие и само крайната външен вид на външния вид се извършва сама.
Предимства и недостатъци в сравнение с съучениците
Наред с другите престижни компактни кола lexus. Се отличава с доста ниска цена и богатство на оборудване. Например, колата имаше електрически сгъваеми огледала. Друго предимство е богато украсен салон, във вътрешността на кои материали като кожата, титанов и въглеродни влакна са използвани. Сред недостатъците можете да отбележите малките вътрешни измерения на кабината, които не позволяват да се настанят трима пътници в задния диван. Също така липсва възможността за сгъване задни седалки За увеличаване на обема на багажника. В допълнение, моделът е разграничен традиционен за неблагоприятно положение на Lexus - липса на избор на конфигурация - в Европа, това е само 153-силна модификация с 2-литров двигател, въпреки факта, че повечето съученици са имали по-мощни версии.
Цифри и награди
Общият свят продажби на Lexus е от първото поколение възлиза на около 100 000 автомобила, около 200 автомобила са продадени в Русия.
Според резултатите от тест за катастрофа, проведен от Американската национална администрация за сигурност пътник (NHTSA), Lexus се получава пет звезди за страничния сблъсък и четири звезди на предния удар.
През 2002 г. екипът на екипа на Lexus от Team като част от трима Lexus се печели в Купата на Grand Am ST1, проведена в канадската Квебек и лична, и в екипното събитие.
Колата е в търсенето вторичен пазар И много бавно губи в цената. Поради това, често отвличане.
