Колата се превърна в замяна и.
Първата версия на M3 имаше цвят в един цвят - Laguna Seca Blue и външно от други модели от 3 серии се отличава с наличието на изпъкналост на капака на алуминиевия качулка (т.нар. "Power Dome"), по-широки колесни арки , аеродинамични оптимизирани външни огледала, присъствието на "ZhaBrov" на странични крила, изпускателна система с четири изпускателни тръби, изпъкнали мускулни предни брони и ковани 18- или 19-инчови дискове.
На 18-инчовия двойно говорене ii алуминиеви джални с хромирани сатенена тапицерия (8 х 18 и 9x18 инча назад) сушени гуми - предна 225 / 45zr18 и обратно 255 / 40ZR18. Когнати 19-инчови джид на двойно спици II също в матово хромово покритие бяха предложени като опция на повечето пазари (8 × 19 отпред и 9,5 × 19 отзад) с гуми 225 / 40ZR19 отпред и 255 / 35zr19 отзад.
На m3 ZCP CS, бяха инсталирани джанти с размери 8 × 19 / 9,5 × 19.
(както и от купето M3) се предлага със стандартна 6-степенна скоростна кутия, обаче, беше решено да се инсталира и SMG Drivelogic (известен като SMG II). В недал на съединителя е предложена електрохидравличната система за превключване в стила на F1, промяната се извършват с помощта на SMG зъбно колело или "венчелистчета", за да превключват предавките, разположени на волана. Също така, за първи път за BMW "червената зона" на тахометъра е показан от 8000 rpm.
M3 E46 е оборудван и с динамичен контрол на курсовата работа (DSC), специално проектиран за този автомобил и може да бъде напълно деактивиран (DSC), използвайки превключвателя на таблото.
Стандартният BMW E46 m3 е оборудван с четири вентилирани спирачни диска от 12,8 инча отпред и 12,9-инчов задната част.
Интериорният салон от вътрешния стандарт се отличава на м3 предни спортни седалки M дизайн, уникална кожа, тапицирана кожа на напамка и подразбираща се тъкани (или напа и алкантара), интериорна декорация на черен блясък, алуминий или дърво (евкалипт), инсталирана 3-спика Колела с трицветен линии, наличието на "венчелистчета за смяна на предавките, инструментален панел със сива декорация, червени стрелки и скоростомер, 300 км (180 мили) / час, наличието на сензор за температура на маслото, навигация и аудио система с голям (6.5-инчов) монитор (по избор), CD плейър (инсталиран стандарт на северноамериканския), би-ксенонови фарове и чистачки с дъждовни сензори.
Двигател
По време на продукцията на автомобила на пазара, двигателят M3 E46 стана най-продуктивния "атмосфер" на всички, издадени от компанията (с изключение на McLaren F1), двигателят е произведен на литър обем повече от 100 конски сили.
Както и в повечето двигатели, независимите дроселни клапани са използвани в S54B32, чиято произведение е осигурено от електронни дросели.
Суспендиране
В E46 m3, същият многорезервен дизайн на суспензията MacPherson, който е инсталиран на стандартния E46, е значително по същество модифициран, а именно дебел алуминиеви спирки на 3 милиметра и специални лагери, по-надежден подрамки, взет от кабриолетите на E46 и по-голям Стабилизатор напречна стабилност (26 mm отпред и 21,5 мм отзад).
Размери
Рестайл
От 2003 г. M3 E46 придоби LED адаптиране задни фенери, Контролен панел автоматичен климатичен контролВъведени са актуализирани цветови опции и помощната система и Bluetooth интерфейса.
През 2004 г. имаше и актуализация в цветовата гама M3 и суспензията беше преразгледана, за да се намали недостатъчното обръщане.
BMW 3 Series E46 дебютира през 1998 г. в телата на 4-тия седан. Година по-късно универсалната (обиколка) и купе бяха свързани с него, а през 2000 г. - кабриолет. Малко по-късно се появи компактната версия, която беше приета с хладното. По едно време, управляемостта и поведението на BMW 3 E46 бяха признати като справка в класа. Тройка често спечели рейтингите, които оценяват степента на съответствие на очакванията и удовлетвореността на клиентите.
Реставирането, проведено през 2001 г., донесе незначителни промени в предната част на тялото (актуализират фаровете) и линията на двигателя. Производството на BMW 3 E46 е завършено през 2005 година. Въпреки това, спортната версия на М3 все още се появява известно време в ценовата листа.
Дизайн и интериор
Дори и днес тройката все още се възхищава. Перфектно приспособените пропорции изглеждат добре. Атрактивен купе Най-агресивната и компактната версия не се вписва в безупречния модел на модела.
Основно оборудване версии BMW. 3 Серия E46 (особено първите партии) е доста скромен. За щастие, с течение на времето броят на наличните приспособления нараства бързо. Интериорът е типичен за баварското училище: всичко е подчинено на водача и качеството на финала е страхотно. Табло Ясно и кратък. Тъканното покритие на седалките е добре спасено дори с големи писти.
Жалко е, че вътре е доста тясно. Транспортните възможности могат да бъдат оценени като средно - обемът на багажника е 440 литра, а във версията на универсалния - 435-1345 литра. Най-скромното задържане в купето (410 литра), в компактен (310 литра) и в кабриолета (300 литра).
Специална версия m3.
След достатъчно неуспех на серията E36, новото поколение даде надежда за успех. Топ моделът е достъпен само в купето на тялото и кабриолет, и със сигурност се откроява на фона на обикновените версии. Оборудван с фантастичен ред "шест" с капацитет от 340 к.с. M3 се ускорява до 100 км / ч за по-малко от 5 секунди. Въртящ момент беше предаден на задни колела Чрез ръчна предавателна или последователна SMG. И двата агрегати имат 6 стъпки. Най-доброто от m3 се превърна в ограничена версия на CSL (1401 копие). Тя е по-лесна, по-мощна (360 к.с.) и дава още повече удоволствие.
Двигатели
Гама агрегати за власт Много богат. Тя включва няколко бензинови и дизелови двигатели с работен обем от 1,8 до 3,2 литра. В допълнение към задвижването на задните колела BMW 3, бяха предлагани и версии на задвижване на всички колела на XDRIVE, които бяха завършени изключително с 6-цилиндрови единици.
Базовият двигател не се отличава с отличната динамика, така че само за спокойни шофьори. Добър избор Ще има 2-литрови модификации с капацитет 143 и 150 к.с. Тези агрегати ви позволяват напълно да оповестните възможностите на автомобила, без осезаеми разходи. Но получаването на истинско удоволствие от шофирането е възможно само с "шест" под капака. В допълнение към добрата динамика, собственикът получава и приемлива надеждност.
Шестцилиндров двигател има висока гладкост на хода и въртящия момент в сравнение с турбого. 150-те силни 320i (170-силни от септември 2000 г.) очарова с депататурите си. 6-цилиндър петролен двигател доставя малко неудобство. За правилно операция И навременна поддръжка До 300 000 км трябва да се изправят само с отказ на въздушен поток сензор, разпределителен вал и сензори за състоянието на коляновия вал и вентилационен клапан картър газове. Дори и сложна система от водоразпределение на Valvetronic, използвана от септември 2000 г., рядко доставя проблеми. Често, с течение на времето, помпата на охлаждащата система (помпа) започва да изтича.
3-литровият M54 серия бензинов двигател е последният надежден ред "шест" BMW. Последващи агрегати "N серии" се събират много по-малко положителна обратна връзка. M54 има електронни дросел клапан, алуминиев блок със лайнери от чугун и система за промяна на фазите на газоразпределение върху двете разпределителна вала. Единствената обща вина е блокирането на клапана на вентилационната система на картерните газове. Струва си да се актуализира на всеки 2-3 подмяна на масло.
Дизеловите двигатели традиционно са по-сложни и по-скъпи в експлоатация, особено оборудвани с DPF филтър. Двигател 2.0d (по-специално, неговата 136-силна версия) често страда от неуспехи в експлоатацията на спомагателно оборудване, като турбокомпресор, горивни инжектори И амортисьори в всмукателния колектор.
В дизеловата линия на препоръките, 3-литровите агрегати от 184 и 204 к.с. Те осигуряват достойна динамика и се считат за доста надеждни. Недостатъци: по-високи разходи за работа, скъпи резервни части и проблеми с амортисьори в всмукателния колектор.
Шаси и предаване
Послушното поведение на легендарния BMW 3 E46 се счита за примерно. Моделът е способен много. В това заслуги на успешна комбинация от рафтове MacPherson отпред, мулти-тип задно окачване, ефективни спирачки, добре балансирано и информативно управление. След рестайл, суспензията стана малко по-строга от преди.
Усещането за неограничена допустимост може да бъде фатално опасно (особено на хлъзгав път). Това беше убедено от много шофьори, които решиха да деактивират системата за контрол на тягата в неподходящ момент (ASC, по-късно DSC).
Един от сериозни проблеми, което се отнася преди всичко, мощни седани и универсални: нарисувани с корена на точката на закрепване на подрамка задна ос. Дефектът е характерен за колите, събрани до март 2000 г. Въпреки това, когато се провери, уверете се, че няма пукнатини на дъното и няма външни шумове при промяна на товара.
Устойчивостта на суспензията за BMW 3 E46 е най-възпаленият въпрос, който се утежнява от пътищата на съмнително качество. За Bavarian 3RD серия, следните проблеми с шасито са типични: износени лостове и счупени задни оси, които понякога дори не издържат дори на малък товар. Силни ужасни звуци от предното окачване мигат за износването на точките. Те се променят само с намалени лостове. В допълнение, във възрастта копия, често е необходимо да се заменят спирачните маркучи и туитват спирачки.
Друг общ проблем е правилното различно. Ако колата се държи, когато Gears превключва, тогава най-вероятно ще трябва да замените пачовете карданска вата и полусъветци.
Общи проблеми
Възрастта е собствена. На стар BMW. 3 серия E46 Първите години на освобождаване открива корозионните огнища върху краищата на панелите на тялото: арки на колелата, врати, качулка и прагове. Вратата на водача може да бъде счупена. Понякога отказва управлението на климатичния контрол (подмяна на около 10 000 рубли).
Заключение
BMW 3 E46 - Много харесват шофьорите, които са важни за процеса на управление на автомобила. E46 е един от най-популярните модели на BMW, така че изборът е включен вторичен пазар огромен. За съжаление, повечето от случаите, които се продават за продажба, вече не са в съзнание. Често това е резултат от лошокачествено обслужване, гараж настройка или съмнително минало. Да намеря добър вариант Ще отнеме много време. Но резултатът си струва.
Тест драйв 08 август 2008 г. Музика за свеж въздух (M3 кабриолет)Последно поколение Баварският суперкар е натрупал друга модификация. След като е загубил покривния покрив, "M3" получи много по-интересен сгъваем връх, което позволява да има две коли под едно превозно средство. Прибиращ се стоманен покрив е способен само на 22, като се превръща в елегантно кабриолет в елегантно кабриолет . В допълнение към страничната блюда, абсолютно нова роботична кутия Предавания.
4 0
Тест драйв декември 9, 2007 Раса зад лидера (m3 nordschleife) Макар и сам участва в голям автомобилен състезания, седи пред телевизора или на визуалната трибуна на колата, други се стремят лично да посрещнат света на състезанията. Ползата, която е такава възможност. И не някъде, а на легендарната магистрала "Нюрбургринг", с помощта на висококачествени професионалисти, бивши и настоящи шампиони на различни международни серии от инструктори на шофьорското училище "BMW шофиране". Кореспондентът на "клаксон" е бил обучен в това училище.
11 0
Спортната модификация на BMW M3 (E46) дебютира през октомври 2000 г. и в допълнение към версията на купето, баварският автомобилен производител също предложи кола в телата на кабриолет.
По традиция външните отличителни атрибути на модела BMW M3 E46 са по-агресивни брони, странични "поли" и въздух в предните крила. В допълнение, колата се поставя на 19-инчов алуминиеви колела BBS.
Под капака на BMW M3 в тялото e46, нов 3.2-литров двигател, развиващ се в европейската спецификация 343 HP И максималния въртящ момент в 365 nm. По време на външния си вид този двигател е най-висока производителност атмосферна компания.
Двигателят е агрегиран или се свързва с 6 скорост механична кутияили в двойка с нова роботична трансмисия SMG Drivelogic, която ви позволява да превключвате трансмисии с кражба на венчелистчета.
От мястото до стотици BMW M3 E46 купе се ускорява за 5.1 секунди и се изисква по-тежък кабриолет към 5.5 s. Максимална скорост Колата е ограничена на 250 км / ч, но с възможност за деактивирана "яка" максимална скорост достига 308 км / ч.
Купете BMW M3 E46 в Русия вече може да е на цена от средно 700 000 до 1 000 000 рубли. Tuning моделите ще бъдат по-скъпи.
BMW M3 E46 GTR
През февруари 2001 г. светлината видя състезания купе BMW. M3 GTR в тялото E46, който е оборудван с 4.0-литров V8 двигател с връщане към 500 "коне". За серията American Le Mans (ALMS) са построени 16 такива автомобили.
А в края на състезателния сезон на 2001 г. автомопът освобождава 10 пътни модификации BMW M3 (E46) GTR, цената на всеки от които е 250 000 евро.
Такава кола има сериозно удължени колесни арки, по-масивни брони, различен капак с допълнителни вентилационни отвори, голям заден спойлер на капака на багажника и в кабината - предпазна рамка и столове.
BMW M3 E46 CSL
През 2004 г. M3 Coupe (E46) е придобита от CSL версията, която е била освободена от ограничено издание в размер на 1 400 броя. Колата беше предложена само две опции за боядисване на тялото: сребърен сив метален и черен черен сапфирен металист.
Основният двигател на модела е подложен на незначителни подобрения, поради което нейната сила е нараснала до 360 к.с., и само роботизирана кутия остава налична като предаване за BMW M3 CSL.
В допълнение, автомобилът получи реконфигурирано висулка и управление, подсилени спирачки, но основните усилия бяха хвърлени в намаления на теглото. В сравнение с обичайния купе M3 E46, CSL версията "Lew" е 110 кг - до 1,385 килограма.
Възможно е да се постигне това поради въглеродния фокус, въглероден капак и покрив, по-фин задни прозорци, отстраняване на част от шумоизолация от кабината, както и отказът на електрически регулирани столове, навигация, климатизация и аудио система.
Външно, BMW M3 CSL (E46) може да бъде разпознат от предна броня С разклоняване и повишен централен прием на въздуха, друг капак на багажника с по-изразен спойлер и 19-инчов BBS дискове, "риза" в пилотните спортни купа Микелин.
Цената на използваната BMW M3 CSL в Русия е от 2,500,000 до 3,000,000 рубли.
Което е проектирано да се състезава в серията American Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
История
През 2001 г. BMW регистрира екипа на четирите коли за говорене в клас GT в серията American Le Man. Машини, оборудвани с четирилитрова V8 с капацитет от 450 к.с., през първата година те постигнаха невероятен успех: Jorg Muller спечели титлата на шампиона върху тях в лично събитие, а марката получи дизайнерската чаша.
През годината този m3 спечели на седем от десетте песни и зае шест полюсни позиции. Предимството му беше толкова високо, че други отбори се обърнаха с оплакване. И не без причина. Същността на жалбата се свежда до факта, че BMW поставя автомобили, които не са отговорили на духа на регламентите: въпреки факта, че е около М3, състезанието GTR е построено на базата на серийния М3, тъй като се носи Не-ред шест, но V-образният осем (в правилата за милостите е посочено, че обществената версия трябва да бъде произведена най-малко два континента в рамките на 12 месеца).
Преди сезона 2002 г. маркирайте необходимите промени, за да успокоите организаторите. Серията отиде на малък серия M3 GTR за пътища обща употребаПо този начин замени купето.
Цената за колата е 250 000 евро
BMW обяви изграждането на десет BMW M3 GTR E46 за избрани клиенти, но в същия период от 2002 г. серията American Le Man промени регламентите (изискванията на Oligation сега трябва да продават 100 пътни версии и 1000 двигателя), а BMW отказа да участва в състезания.
Очевидно управлението на BMW компанията решава да съжалява за състезателите, които фактът и делото "смачка", сочейки към пръст, който уверено да върви на победата на BMW
През сезона през 2003 г. същите автомобили не участваха в серията American Le Man и отидоха да изследват "24 часа nürburgring".
Оценка на възможностите на M3 GTR на новата песен, екипът на BMW се върна към победата и го постига през 2004 и 2005 година.
Дизайн
Колата е боядисана в метален сребро (титанов сребрист металик), а дизайнът е придобил много по-агресивен дизайн.
Подробности за тялото, като броня, покрив, качулка, багажник с две охлаждащи линии и крила са направени от леки въглеродни влакна подсилена пластмаса (GFP).
В допълнение, колата е оборудвана с двойно потопен съединител.
Интериор
BMW M3 GTR E46 видео
