Обща информация за автомобила

Lexus IS е луксозен автомобил от клас C на Toyota Motor Corporation. Първото поколение на модела се произвежда от 1998 до 2005 г. в завода на едно от подразделенията на компанията - Kanto Auto Works в Iwate (Япония) и се предлага в два стила на каросерията - седан и комби. На японския пазар колата се продава под името Toyota Altezza. По-голямата част от модификациите на Lexus IS бяха със задно задвижване, но имаше и версии със задвижване на всички колела. Колата остава много популярна сред любителите на тунинга и дрифта поради задното си задвижване, ниското тегло и мощните двигатели.

Разработката на автомобила, който според идеята на ръководителите на Toyota трябваше да стане конкурент на спортните компактни седани на BMW 3 серия и Mercedes C-класа, започна през 1994 г. Нобуаки Катаяма стана мениджър на проекта. Съкратена база на второто поколение Toyota Aristo / Lexus GS беше избрана като платформа. Моделът е проектиран от Ueno Yoshio Kanto през 1996 г. През октомври 1998 г. продажбите на колата започват на японския пазар под името Toyota Altezza. Дебютът беше много успешен, а моделът спечели титлата "Автомобил на годината" през 1999 г. През същата година Lexus IS200 ще излезе на европейските пазари. Поради факта, че производителят дълго време не можеше да вземе решение за двигателя за най -приоритетния пазар - американския - в САЩ, колата започна да се продава едва през 2001 г. с индекс IS300. Извън Япония Lexus IS се доставя в четири основни комплектации-седан със задно или задвижване на всички колела с 2-литров двигател и комби със задно или задвижване на всички колела с 3 -литров двигател. Комбито се продава на японския пазар под името Altezza Gita и другаде като Lexus IS SportCross. Освен това имаше още един пълен комплект, който можеше да се купи само в Япония - RS200. Той включваше 2-литров двигател, модифициран от Yamaha, четири цилиндъра от които осигуряваха 210 к.с.

През 2003 г. Toyota Team Europe представи „заредена“ версия на модела Lexus IS, който включваше 8-цилиндров двигател от Lexus GS, увеличен до 405 к.с. Автомобилът ускорява до 100 км / ч за 4,5 секунди. Имаше и няколко модификации на Lexus IS за състезания в Азия и Северна Америка. През 2005 г. производството на първото поколение Lexus IS и Toyota Altezza приключи. Те бяха заменени от второто поколение Lexus IS, което също се продаваше в Япония под марката Lexus. Предварителното представяне на обновения модел се състоя на автомобилното изложение в Женева през март 2005 г., а през април на изложението в Ню Йорк новият Lexus IS беше официално представен като сериен автомобил. Производството на второ поколение се извършва до 2013 г.

Технологични характеристики и характеристики

За разлика от компактните модели на Toyota, Lexus IS е със задно задвижване. Така производителят подчерта „спортността“ на модела. Доста интересен е двигателят Lexus IS, който е предназначен за европейските пазари - 2 -литров редови шестцилиндър. Този двигател се отличава с електронна променлива система за регулиране на клапаните, която осигурява отварянето на всмукателните клапани с количеството, необходимо за конкретен режим на шофиране. Благодарение на това моторът може да работи безпроблемно и без ритници в много широк диапазон на оборотите - въртящият момент надвишава 160 Нм в диапазона от 2000 до 6500 об / мин.

Друга особеност на Lexus IS е 6-степенната ръчна скоростна кутия. Този ход беше маркетингов трик на Toyota за поддържане на спортния имидж на модела. Практическата полза от този дизайн на кутията беше само при шофиране по високоскоростни европейски автобани. Друго постижение на разработчиците на Lexus IS служи за динамично шофиране - идеалното разпределение на теглото между предния и задния мост в съотношение 50:50. Интериорът на колата също се отличава с интересни решения - на първо място, това се отнася до скоростния лост с титанова топка в горната част и арматурното табло, стилизирано като ръчен хронометър. И основната характеристика на външния вид на Lexus IS са прозрачните задни светлини.

Интересни факти

За първи път задните светлини на Lexus IS бяха направени под формата на прозрачен фар, вътре в който бяха разположени многоцветни сигнални светлини. По -късно това решение беше заето от много производители (включително VAZ) за рестайлинг на техните модели. Този стил се нарича "Altezza light" или "Lexus style".

Съкращението IS означава Интелигентен спорт, тоест „интелигентен спорт“. Името на "близнака" Lexus IS - Toyota Altezza се превежда от италиански като "височество".

Toyota поръча дизайна на колата на едно от италианските ателиета и извърши само окончателното завършване на външния вид.

Предимства и недостатъци в сравнение със съучениците

Сред другите престижни компактни автомобили, Lexus IS се отличава с доста ниска цена и богатство на оборудване. Например колата имаше електрически сгъваеми огледала. Друго предимство беше богато декорираният интериор, който включваше материали като кожа, титан и въглеродни влакна. Сред недостатъците могат да се отбележат малките вътрешни размери на кабината, които не позволяват на трима пътници да седят удобно на задния диван. Също така нямаше възможност за сгъване на задните седалки, за да се увеличи обемът на багажника. Освен това моделът се отличаваше с традиционния недостатък на Lexus - липсата на избор на оборудване - в Европа това беше само 153 -силна модификация с 2 -литров двигател, въпреки факта, че повечето от неговите съученици имаха по -мощни версии .

Фигури и награди

Общите световни продажби на първото поколение Lexus IS бяха около 100 000 превозни средства, от които около 200 бяха продадени в Русия.

В краш тест, проведен от Националната администрация по безопасност на движението по магистралите на САЩ (NHTSA), Lexus IS получи пет звезди за страничен удар и четири звезди за челен удар.

През 2002 г. екипът на Lexus, състоящ се от три IS Lexus IS, спечели Grand-Am Cup ST1, проведен в Квебек, Канада, както в индивидуални, така и в отборни състезания.

Колата е търсена на вторичния пазар и много бавно губи стойност. Поради това кражбите не са рядкост.

Почти всички Lexus IS от второ поколение имат задвижване на задните колела и автоматични трансмисии. Ръчната трансмисия може да се намери само в тандем с дизелов двигател, което означава „много, много рядко“. И нека бъдем откровени: ако не изграждаме "крампи", тогава автоматична машина е много по -подходяща за кола от този клас.

Задвижването на четирите колела е изключително рядко, но не успяхме да намерим особени оплаквания относно системата. Например Toyota Mark X също не се оплаква от задвижване на всички колела, но там е абсолютно същото. Между другото, с "Mark" от серията X120, този Lexus е унифициран не само в задвижването на всички колела, но като цяло в много отношения. Това е универсален "донор" за скоростната кутия, автоматичната трансмисия и други пълнежи, от окачването до част от панелите на каросерията.

Необичайно, задната скоростна кутия си струва да се провери, когато купувате. Тя може да бъде „сведена до минимум“ дори с най -слабия двигател 2.5, да не говорим за по -обемните. И течовете на масло, които се случват на по -старите автомобили, го приключват недвусмислено. Основният проблем е пропуснато ниво или просто мръсно масло, което убива уплътненията. Шумоизолацията е достатъчно добра, че шумът от скоростната кутия е почти нечуваем. Течовете и смазването на кутията са достатъчна причина спешно да се заемете със смяната на маслото и когато купувате, слушайте работата на скоростната кутия на асансьора, като я завъртите с двигателя. Контрактните части не са много скъпи, но когато купуват Lexus, те обикновено разчитат на никакви проблеми. Тук задвижващият вал е доста надежден; при нормална работа той ще се нуждае от ремонт, за да работи 200+.

Автоматичните трансмисии на IS са предимно Aisin A960E. Шестстепенната скоростна кутия е напълно класическа схема на Aisin. За съжаление, той е направен, за да се конкурира с европейските автоматични трансмисии на премиум автомобили и е "изострен" за динамика и ефективност на всяка цена. В този случай, с бързото износване на блокиращата облицовка на газотурбинния двигател, което се случва с ходове дори по -малко от 120 хиляди, както и бързото замърсяване на корпуса на клапана и износването на обратния и директния соленоиди.

За съжаление има и механични проблеми. За любителите на активно шофиране той уврежда втулката на предната планетарна предавка и се появява звук „тролейбус“ поради турбуленцията на спътниците в същата планетарна предавка. Прегряването и гладуването на масло убиват както втулката на помпата, така и самата помпа.

След 150-200 хиляди пробега, дори при навременна смяна на маслото, ще трябва да се сменят соленоидите, преди всичко 4 линейни, а в случай на работа с мръсно масло или ранна версия на кутията, 5 други също ще трябва да бъдат ремонтирани и евентуално самата хидравлична плоча. Всъщност корпусът на клапана тук е много подобен на този на популярния Aisin TF61SN ,.

Относително големият брой проблеми на продуктите на Aisin могат лесно да бъдат обяснени. Първо, настройките на електрониката, които значително претоварват блокирането на двигателя с газова турбина и дават голямо натоварване на механиката на скоростната кутия и много висока работна температура поради използването на „модерно“ европейско решение - топлообменник върху тялото на самата автоматична трансмисия.

И ако с първия проблем не може да се направи нищо, освен да се кара тихо, тогава с втория може и трябва да се води борба. Смяната на маслото по -често, така че топлообменникът да не „обраства“ с мръсотия, е прост метод, но не много ефективен в тази ситуация. Много по -добре е да поставите външен радиатор с филтър през адаптерната плоча. Дори малък стандартен радиатор от Land Cruiser от стари години сериозно удължава живота на кутията.

Е, за тези, които обичат да натискат газта на пода и са готови да похарчат малко пари за това, има още по -добро решение. Например, поставете автоматичната трансмисия А760Е / A761H, проектирана да предава въртящ момент до 420 Нм, което е много повече от 300 Нм за 960 -та автоматична трансмисия. Също така, 760 е по -малко податлив на прегряване и повреда, но в противен случай е структурно близо до съответния дизайн на корпуса на клапана и почти същото тяло.

По принцип A761H беше инсталиран на IS XE2 като стандарт, но с 3.5 мотора. Уви, това практически не се случва с 2.5 двигателя. Но на Lexus LC, LS, GX и LX тази кутия е лесна за намиране, а договорната единица струва от 20 до 40 хиляди рубли. Можете да инсталирате още по -силен и по -евтин 760E, като смените конектора за окабеляване, но това не е твърде скъпо и достъпно за квалифициран електротехник. Още по -добре, завършете набор от работи, поставете селектор от 960 и сменете 4 големи линейни соленоида в корпуса на клапана.

Ако A960E се повреди, смяната му със 760/761 е най -добрият изход. Просто трябва да запомните, че замяната на 760 с проста смяна на "чип" най -вероятно ще доведе до забележим ефект при превключване с добро сцепление от втора на трета предавка. Което не е особено удобно и леко влияе върху ресурса на самата автоматична трансмисия. За тази автоматична трансмисия силно се препоръчва външен радиатор, по подразбиране той има такъв топлообменник, само поради конструктивните характеристики температурата на течността в него се оказва малко по -ниска.

А за тези, които искат да шофират и да „сменят“ 3.5 мотора, се изисква инсталирането на A760E с външен радиатор и филтър: 960 -та от увеличеното натоварване просто няма да издържи.

Някои дизелови оператори нямат оплаквания относно ръчната скоростна кутия. След 350+ хиляди пробега обикновено се изисква преграда с подмяна на пръстени на синхронизатор и може би това е всичко.

Двигатели

Двигателите от второто поколение Lexus IS са изцяло шестцилиндрови, с изключение на дизеловите редови „четворки“ и „осем“ под капака на спортна модификация. Вярно е, че легендарният JZ почти никога не се среща тук, това. Разчитайте на запасите 4GR-FSE на IS 250, 3GR-FE на американския IS 300 и 2GR-FSE на IS 350. Под капака на IS-F е V8 2UR-GSE, но няма такива машини видян в Русия.

Серията двигатели GR е добре позната на нашите сънародници, защото много масивната Camry с 3.5 има 2GR-FE двигател и се е доказала добре. Версиите на FSE се различават по директно впръскване, което означава, че имат по -скъпо и капризно горивно оборудване и т.н.

Като цяло двигателите са доста надеждни, ресурсът на буталната група при нормални условия е повече от 350 хиляди километра, ресурсът на веригата за синхронизация е около 200-250 хиляди, дизайнът на приставките е успешен, но все още има проблеми. Най -неприятното нещо, което може да му се случи, е повреда на външната тръба на подаването на масло VVTi. Композитната структура, която се използва до 2008 г., понякога намалява налягането и двигателят остава без масло за няколко минути. Под товар е. Силно се препоръчва да проверите тръбата и да я замените с номер на част 15772-31030, изцяло метална.

На снимката: Lexus IS (XE20) "2008-10

Ресурсът на помпата е просто смешен, дори при пробег до 50 хиляди трябва да бъде внимателно проверен и е по -добре да го смените на приблизително същия интервал. Сменяйте само за нов и висококачествен и проверявайте при всеки ТО.

Съединител на фазовия превключвател

цена за оригинал

7620 рубли

От малки проблеми - съединителите на VVTi чукат и често шумът се бърка с шума на износени вериги. Проблемът се появява с нисък пробег, не създава особени проблеми, можете да го карате така, но се лекува скъпо чрез подмяна на самите съединители. Цената за подмяна е около 40-47 хиляди рубли, но те ще бъдат достатъчни за 50-60 хиляди километра, така че обикновено съединителите на машините чукат и никой не ги поправя.

Друг възможен проблем е свързан главно с надлъжните двигатели 4GR-FSE / 2GR-FSE и той се нарича просто-"PPC". Това не сте мислили, а „проблемът на петия цилиндър“, но той отразява същността на проблема доста точно. В надлъжна конфигурация петият цилиндър страда от работа на EGR, недостатъчно охлаждане, разпадане на катализатора и изтичане на всмукване. Вярно е, че той получава по -малко от всмукването на IS, отколкото на GS, но като цяло петият цилиндър на тези двигатели винаги страда първо. В резултат на това - появата на пръстени, ранно износване на буталото и отвора на цилиндъра. При закупуване си струва да проверите компресията в петия цилиндър (по -добре е да извършите ендоскопия) и в действие - или да поставите филтър върху него.

На снимката: Lexus IS "2010-13

За двигатели с конвенционално впръскване има проблем, но по -слабо изразен, тъй като техният EGR е по -малко активен. И разбира се, при първите признаци на отделяне на катализатора, той трябва да бъде сменен, добре или отстранен. В противен случай очаквайте повреда на групата цилиндри-бутала от керамичен прах.

На всеки 40-50 хиляди пробега се препоръчва почистване на всмукателните клапани с отстраняване на отлаганията, в противен случай мощността се намалява значително. Тази процедура не е необходима при двигатели с конвенционално впръскване, например тези с 2GR-FE или 3GR-FE, но при конвенционалните IS 250 с 4GR-FSE е силно препоръчително, в противен случай можете да хванете парче кокс под клапана или дори надраскайте отвора на цилиндъра ...

На снимката: Под капака на Lexus IS 250 "2008–10

В допълнение към проблемите на самите двигатели, определено трябва да проверите състоянието на радиаторите. Относително слабият дизайн на главния радиатор често служи като катализатор за проблеми с двигателя и автоматичната трансмисия. Гледайте внимателно за течове и е по-добре да смените радиатора на добър неоригинален, например Behr, а не японски. Повредите на вентилаторите също не са необичайни за IS, силно се препоръчва да се извършва мониторинг при всяка поддръжка и в навечерието на летния сезон.

Какъв е крайният резултат?

Като цяло очакванията на купувачите на малък Lexus се сбъдват. Автомобилът е удобен, добре контролиран и в същото време много по -надежден от европейските конкуренти. Но трябва да се има предвид, че той често се обслужва много пестеливо и колата ще трябва да се проверява внимателно, а цената е забележимо по -висока от тази на европейците, а понякога е напълно неясно защо.

На снимката: Lexus IS 250C "2010-14

Не забравяйте да проверите компресията в двигателя и петия цилиндър. По -добре е да се оцени чистотата на маслото в автоматичната трансмисия. Като цяло колата вероятно си струва надплатеното, което искат за нея. Особено ако това са версии на IS 300 / IS350 с конвенционално впръскване.

Lexus IS от второто поколение е точно този случай, когато душата иска каране, добре, и аз искам да дразня малко собствениците на BMW 3 и Mercedes C-класа. Да, знам, че премията може да бъде само немска. Но и трите успешни компонента на европейската премия, като комфорт, външен вид и управление, са в кръвта на Lexus IS. И ако не вярвате, просто отхвърлете показването и ... отидете в автокъща за нов Nissan.

Разбира се, няма напълно перфектни автомобили, поне не с пробег. В глобален смисъл ИД има два проблема. Първият е високата цена дори за екземпляри за предварително представяне. Цената на добре запазена десетгодишна (!) Кола може да достигне 700-750 хиляди рубли. Второто е практически липсата на „живи“ автомобили на пазара и това е въпреки факта, че те имат супер непретенциозни двигатели (2.5, редки 3.5 и доста екзотични 5.0) и кутия с експлоатационен живот до 300 хиляди. самите собственици не бързат да се сбогуват с сервираните опции и ако бъдат пуснати за продажба, тогава не чакат дълго купувач дори на висока цена.

На снимката: Lexus IS (XE20) "2005-13

Между другото, за интересни точки при търсене. Не заради сплашването, а заради предупреждението ще кажа, че е почти невъзможно да се намери тази кола в собствената й боя. Това се дължи или на по -скоро хазартния характер на „съдебния процес“ и на стереотипния плам на типичен „японски“ шофьор, който не е против да удави „чехлите на пода“, или просто на възрастта на колата, и. .. "чехли на пода."

Друго интересно нещо е наличието на копия с американско минало в продажба. Откриването им е съвсем просто - според максималната конфигурация с люк и монитор. Ако обмисляте такава опция за покупка, бъдете готови за факта, че пистите бяха безмилостно усукани върху внесените автомобили и е невъзможно да се разбере истинската. Lexus страда от проблем, общ за всички Toyota - пробегът се записва само в един блок и ако е регулиран, то със сигурност. И не забравяйте, че пробегът на километраж се показва в мили, за които много продавачи с удоволствие мълчат.

Lexus е една от най -младите марки на автомобилния пазар. Всичко започна, когато г -н Agee Toyoda, ръководителят на Toyota, осъзна през 1983 г., че масовите автомобили не са достатъчни за добро портфолио, необходимо е нещо по -престижно. След това той събра кръг от специалисти, които работиха няколко години по нов проект, наречен F1, който по -късно доведе до луксозния седан LS 400.

Така се ражда Lexus, а LS от самото начало се превръща във флагман на премиум марката на японския концерн. Луксозният седан трябваше да предизвика своите германски конкуренти и да зарадва американските клиенти.

Още в началото на 90 -те стана съвсем очевидно, че не можете да завладеете всички върхове само с LS и още повече, че не можете да изтласкате германците. Затова малко по -късно се появи ES, който не беше нищо повече от по -съвършена форма на Toyota Camry в задната част на купето SC. След известно време гамата беше попълнена с GS - потенциален съперник на BMW 5, Audi A6 и Mercedes C -класа.

След представянето на SUV LX в средата на 90-те години, Lexus пое по-популярния сегмент. Резултатът от тези работи беше пазарният дебют на модела IS, който се появи в шоурумите през 1998 г.

Първото поколение IS е произведено между 1998 и 2005 г. и е вариант на Toyota Altezza. Първите машини IS 200 са оборудвани с редови 6-цилиндров 2-литров двигател. Заедно с него работи 6-степенна механика или 4-степенна автоматична.

През 2001 г. беше представена по-мощна версия на IS 300 с редови 3-литров 6-цилиндров двигател и 5-лентов автоматик. Рестайлингът беше извършен през лятото на същата година. През 2003 г. се извършва друга модернизация на колата и се появява комби с обозначението SportCross.

Характеристики

Колата изглежда привлекателна и днес. Предната част е „динамична“ благодарение на изразителните фарове. Картината на гърба е още по -интересна. Този модел е първият, който използва задни светлини с прозрачно стъкло. По -късно това решение стана широко използвано в света на тунинга.

Вътрешността е не по -малко любопитна. Вярно е, че няма много място в кабината, но благодарение на широката гама от настройки на седалките, не е трудно да се намери удобна позиция за шофиране. На втория ред положението е малко по -лошо. Недостатъците на модела включват багажника. Обемът му е само 400 литра, а част от полезното пространство се изяжда от пантите на капака.

В допълнение към купето на седана, списъкът с предложения включваше комбито SportCross. Тук багажникът е станал още по -малък - 365 литра, но колата ще се хареса на тези, които ценят оригиналността и индивидуалността. Такива екземпляри обаче са много редки.

Забележителна е комбинацията от инструменти, чиито индикатори приличат на луксозен ръчен часовник, без проблеми с четимостта. Интериорът е изработен от качествени материали, а нивото на оборудване е доста богато. Климатичен контрол, кожа, електрически и отопляеми седалки, CD чейнджър и дори гласово активирана сателитна навигация често се срещат в употребявани автомобили. От друга страна, климатичният контрол няма дисплей и може да бъде само еднозонов. Тук също няма бордов компютър.

Двигатели

Един от двата редови 6-цилиндрови бензинови агрегата може да се намери под капака на модела. IS200 беше оборудван с 2-литров двигател 1G-FE с променлива система за регулиране на клапаните VVT-i с мощност 155 к.с. и въртящ момент от 195 Нм. В комбинация с ръчна трансмисия двигателят му позволява да ускорява до 100 км / ч за 9,5 секунди и да достига максимална скорост от 215 км / ч. При версията с механичен компресор мощността се увеличава до 186 к.с., а максималният въртящ момент се увеличава до 225 Нм.

По-мощният редови 6-цилиндров 3-литров 2JZ-GE двигател на модификацията IS300 имаше възвръщаемост от 214 к.с. и максимален въртящ момент от 288 Нм. Спринтът до 100 км / ч отне малко повече от 8 секунди, а максималната скорост се увеличи до 230 км / ч. За съжаление, по -високата мощност и динамика се отразяват в разхода на гориво. Ако IS200 се нуждае от около 9-10 л / 100 км, то за IS300 е около 13-15 л / 100 км.

2-литровият двигател понякога предизвиква опасения относно работоспособността на маслената помпа и изисква редовна проверка на нейното състояние. Помпата често "тече". Дефектът води до спад на налягането на маслото в системата, преждевременно износване на движещите се части на двигателя или дори гърчове.

Загуба на мощност и спиране на двигателя могат да възникнат поради повреда на електромагнитния клапан на VVT-i или запалителните бобини.

И двата двигателя имат ремъчно задвижване, което трябва да се сменя на всеки 60-90 хиляди км. Механиците съветват да се използват само оригинални компоненти. При смяна инсталирайте нова водна помпа (ресурс до 120 000 км), както и нови уплътнения на разпределителния и коляновия вал.

Хлабините на клапаните и на двата агрегата се регулират механично (няма хидравлични повдигачи). Препоръчва се да се проверява и регулира на всеки 150 000 км.

Предаване

IS 200 беше сдвоен с 6-степенна ръчна скоростна кутия по подразбиране. Той се отличава с ясно и прецизно превключване. Като алтернатива се предлагаше 4-степенна автоматична A45DE / Aisin AW 03-70. Технически това е доста просто устройство без ръчен избор на предавка.

IS 300 е агрегиран изключително с 5-степенна автоматика с възможност за ръчно превключване-A650E / Aisin AW 35-50LS. Ръчният избор на предавка се осъществява с помощта на бутоните на волана, но първо селекторът трябва да бъде преместен в подходящото положение. В режим D полето не реагира на бутони.

Штурмовите пушки Lexus се считат за здрави и издръжливи, но изискват редовна поддръжка. При голям пробег лентовата спирачка се износва и понякога преобразувателят на въртящия момент се повреди. Препоръчва се подновяване на маслото в кутията на всеки 40-50 хиляди км.

В агресивно експлоатирани съединители ръчната трансмисия обслужва около 120-140 хиляди км, освен това ресурсът на задния диференциал е значително намален.

Ходова част

Благодарение на задното си задвижване, тежащо малко над 1300 кг, плътното окачване и прецизното управление, колата се държи наистина добре на пътя. Още по-стабилна е версията с 3-литров двигател и диференциал с ограничено приплъзване от типа Torsen (опция). IS е достоен конкурент на BMW 3, Audi A4 и Mercedes C-Class.

Окачването е технически по -сложно от BMW 3 с модифицирани подпори MacPherson. Но не се страхувайте, че окончателната фактура за ремонта на шасито ще бъде по -висока от остатъчната стойност на цялата кола. Най -скъпият артикул при ремонта на шасито е подмяната на горната част на ръката във формата на триъгълник на задната ос (от 7000 рубли).

Отпред кормилните накрайници, втулките и стабилизаторите се износват най-бързо (след 40-60 хиляди км). Малко по -късно се дава под наем предната втулка на долната част на рамото. Останалите компоненти на окачването могат лесно да оцелеят до 150 000 км.

Типични проблеми и неизправности

Lexus е надежден автомобил, който не е чест посетител на услуги. Приличната възраст обаче ви кара да обърнете внимание на корозията. Може да се намери на праговете пред задните колела. При някои корозията е толкова силна, че е възможно да се пробие прага отдолу с отвертка. Причината е натрупването на мръсотия. За да запазите тялото непокътнато, от време на време трябва да премахвате пластмасовите накладки и да почиствате засегнатите области.

В допълнение, предният ръб на капака е корозирал. Не е чак толкова лошо, колкото ръждата пред арките на колелата в отделението на двигателя. Тук два метални листа се съединяват и понякога корозията процъфтява вътре.

Собствениците на Lexus IS също се оплакват от неправилно работещ CD чейнджър, който отказва да приема дискове. В този случай сменете сензора, отговорен за тази операция. За съжаление, проблемът се връща скоро.

Освен това в някои случаи има малки електрически неизправности, като например неработещи бутони за регулиране на седалката или електрически стъкла. И поради пренасочването на патрона, понякога възникват трудности при подмяната на крушките в фаровете за мъгла.

Заключение

Lexus IS серията е много успешен автомобил, който е доста красив и добре изграден. Ако цените на бензиностанцията не ви плашат, тогава е по-добре да потърсите 3-литровата версия. В този случай ще трябва да обмислите опции от САЩ, но сред тях има много копия с мрачно и не винаги спокойно минало.

Седан Lexus IS, който започна производството в Япония в края на 1998 г., стана новият „младши“ модел на марката, предназначен за тези, за които големите „Lexus“ бяха твърде скъпи. Автомобилът със задно задвижване беше копие на модела за японския вътрешен пазар, представен малко по-рано от I-ите. Малко по-късно в гамата се появиха модификацията SportCross комби и задвижване на всички колела.

В автомобила са монтирани редови шестцилиндрови двигатели. Базовият Lexus IS 200 е оборудван с двулитров двигател (153 к.с.), а версията IS 300 е оборудвана с трилитров 217 конски сили. Трансмисии - механични или автоматични.

Общо до 2005 г. са продадени 176 хиляди автомобила.

2 -ро поколение (XE20), 2005–2013

Второто поколение на модела дебютира през 2005 г., този път само с купе седан. Колата вече нямаше "близнак" под марката Toyota, тъй като Lexuses започнаха да се продават и на японския пазар.

Редните шестцилиндрови двигатели бяха заменени с V-образни двигатели с директно впръскване, с обем 2.5 и 3.5 литра (съответно 205 и 306 к.с.). За европейските купувачи се предлагаше седанът Lexus IS 220d с 2,2-литров турбодизел с капацитет от 170 сили, а на някои азиатски пазари се продаваше Lexus IS 300, оборудван с трилитров "шест", развиващ 230 к.с. с. Трансмисии - шестстепенни, ръчни или автоматични.

През 2007 г. беше представен "зареденият" Lexus IS F, под капака на който беше 5.0 V8 двигател (417 к.с.), съчетан с осемстепенна "автоматична". През 2008 г. се появи версия с купе-кабриолет, а през 2010 г. модификация на всички колела на седан IS 350.

Производството на тези автомобили приключи през 2013 г., бяха произведени общо 565 хиляди автомобила.

3 -то поколение, 2013 г.

Третото поколение на седан Lexus IS се произвежда в Япония от 2013 г., а моделът е рестайлиран през 2016 г.

Първоначално колата се предлагаше на руския пазар в две версии: Lexus IS 250 с двигател 2.5 V6 (208 к.с.) и шестстепенна автоматична трансмисия, както и Lexus IS 300h с хибридна електроцентрала с обща мощност мощност 223 к.с. с., състоящ се от четирицилиндров 2.5 двигател и електромеханичен вариатор.

През 2015 г. дебютира Lexus IS 200t, оборудван с двулитров турбо двигател (245 к.с.) и осемстепенна автоматична трансмисия, а предишните опции изчезнаха от продажба. През 2016 г. моделът напусна руския пазар. Цените на автомобилите започнаха от 2 886 000 рубли. В Русия се продаваха само версии на седан със задно задвижване, но на някои пазари колата има и опции за задвижване на четирите колела.

През 2016 г. седанът се завърна в Русия, вече в рестайлиран вид. Автомобилът се предлагаше в единствената версия IS 300: с двулитров бензинов турбо двигател с капацитет 245 литра. с., осемстепенна "автоматична" и задвижване на задните колела. Цените за седана започнаха от 2 609 000 рубли. Търсенето на n беше много ниско и през 2019 г. Lexus IS напусна отново нашия пазар.

Lexus е

Lexus IS е автомобил от среден клас от премиум сегмента в клас D. Той се произвежда от 1998 г. и през това време е актуализиран няколко пъти; в момента се произвежда третата версия на IS. В гамата на Lexus IS седи между CT хибрида и по -големия и. Първата версия на Lexus IS на японския пазар се продава под името Toyota Altezza.
Основните конкуренти и аналози на Lexus IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G / Q50, Jaguar XE, Volvo S60 и други премиум автомобили от клас D.
Първото поколение двигатели Lexus IS са доста известни и популярни вградени четворки 3S, 2-литрови редови шестици 1G и добре познатият редови шестцилиндров 2JZ, с работен обем 3 литра, инсталиран на горния IS300. За разлика от Supra 2JZ-GTE, IS използва атмосферна версия на 2JZ-GE.
Второто поколение получи напълно различна линия електроцентрали: популярните 2,5 литра - 4GR, 3 литра 3GR, най -известните 3,5 литра. 2GR. На върха на гамата беше 5-литровият 2UR-GSE, монтиран на спортния IS F. В допълнение към бензиновите модели имаше и дизелови версии, IS200d и IS220d. За тези автомобили е използван 2.2 -литров 2AD двигател.
Третото поколение IS се появи през 2013 г. и нови вградени четворки бяха добавени към обичайните двигатели 2GR и 4GR. Първият е 2AR, използван на хибрида IS300h, и 8AR, използван на IS200t. Последният е 2-литров турбо двигател, традиционен за всички производители напоследък.
Като щракнете върху интересуващия ви модел по -долу, ще разберете всички необходими технически характеристики на двигателите Lexus IS, кое моторно масло да напълните, неговия обем и интервал на смяна, надеждността на двигателя, прогнозния му ресурс, болести и неизправности, настройка, и още.