Обслужване кораба DVS. Тя трябва да се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителите и правилата за обслужване на корабните дизелови двигатели и грижи. Изпълнението на изискванията на фабричните инструкции трябва да в тези случаи, ако те не са в съответствие с отделните разпоредби на правилата.
Специален фокус изисква двигателите с вътрешно горене, тъй като те осигуряват движението и безопасността на кораба. Преди да започнете двигателя, тя трябва да бъде разгледана и подготвена за работа. В същото време всички системи и механизми, обслужващи MOS, се подготвят за работа. Механизмите за управление на старт, обратни и горивни фуражи трябва да се движат без заглушаване и използване на големи усилия. Нивото на маслото в регулатора на скоростта на въртене трябва да съответства на етикета върху нейното указливо стъкло. Необходимо е да се кандидатства за автоматично оборудване за проверка на действията на аварийната предупреждение и защита.
Подготовка система за смазочни материализапочва с проверката на нивото на маслото в резервоарите за отпадъци и картър Картър, в боговете на газовите турбокомпресори, вентилатори и помпи с високо налягане.
При температура на въздуха в отделението на машината, плюс 15 s и под маслото трябва да бъдат предварително загряти до температура 25-45 ° С. Отопляемото масло трябва да бъде придружено от изпомпване през помпата с едновременно завъртане на вала с шлифовъчно устройство или ръчно.
Когато двигателят се охлажда с всмукателна вода, е необходимо да се изпомпва системата, двигателя и газовия турбокомпресор за пълно отстраняване на въздуха. Със затворена охладителна система е необходимо да се провери наличието и нивото на прясна вода по водоустойчивото стъкло на разширителния резервоар. Ако температурата на охлаждане прясна вода е под плюс 15 s, е необходимо да се нагрява до температура 25-45 ° С за по-равномерно затопляне на двигателя, сладководната помпа трябва да работи постоянно. В същото време, ракиталната система се подготвя за работа, за която са отворени съответните връзки и клапани и се извършва тестово пускане на помпата за всмукване. Уверете се, че системите функционират нормално, помпата спира.
Ако дюзите, инсталирани на двигателя, се охлаждат с вода, гориво или масло, заключващите клапани в системата са монтирани в работното положение и започват съответната помпа.
В подготовка горивна система
Необходимо е да изпомпвате горивото в консумативи, да извадите гадно, проверете чистотата на филтрите и извадете въздуха от системата, като я пълнете с гориво. При използване на тежки или високопоставени сортове вискозитет гориво, тръбопроводите на горивната система трябва да бъдат топло до устройство за отопление, разделяне и филтриране на горивото, както и превключващи клапани за работата на DVS По време на начало и загряване загряване, което не изисква загряване.
В подготовка начални системи Двигателят е запълнен с компресирани въздушни цилиндри, размазват ги за отстраняване на натрупания кондензат и масло.
Ако двигателят има система за усилване, тогава е необходимо да се подготвят въздушните охладители и да се обърне внимание на чистотата и закрепването на филтъра за всмукване на въздух. Освен това трябва да се показват вода и масло от приемника на помпата, приема на всмукателни и изпускателни колела, както и от газ и въздушни кухини на газовите турбокомпресори.
Стартирането и началото на процесаосновния въздушен двигател в електроцентрали С директно предаване на мощност на гребния вал се извършват само след получаване на разрешението за това от капитана или ротационния асистент. При завъртане и проучване стартира DVS с уволнения или дизелови генератори, такова разрешение от моста не е задължително. Стартирането на основните дизелови генератори се извършва за разрешаване на старши механици и от познаването на ротационната електромеханика или друго лице, което отговаря за работата на електрическото оборудване.
Преди началото на DVS, летливото устройство се превръща с отворени клапани, следвайте липсата на проходи на вода, горива, масла в местата на части и системи. В същото време наблюдавайте натоварването на електрическия двигател на шлифовъчното устройство според ампертъра. Подобряването на натоварването върху допустимите или остри колебания на стрелката Ammeter показват неизправността в двигателя, която трябва да бъде елиминирана преди началото.
Преди да започнете главния двигател с VRSH, проверете и подгответе системата за управление на системата за регулиране на регулируемите стъпки. Трябва да се съгласите с указателите на винтовете на всички контролни публикации и да изпълните всички инструкции на наръчника за инсталиране на WRCH.
След това започва процесът и обръщанията на двигателя сгъстен въздух без подаване на гориво с отворени индикаторни кранове. При липса на коментари, индикаторните кранове се затварят и те смятат, че двигателят е готов за започване на горивото.
Преди да започнете основния двигател за работа, е необходимо да се провери коректността на телеграфните показания в машинното отделение и на моста и ефекта на всички средства за комуникация на машинното отделение с моста.
След като завършва подготовката на основния двигател за работа, механикът на часовника докладва за старши механици и на командния мост.
Въведение
В това работата на дипломирането Двигателят 6L275cestulinar кораб не е директно обратим, диаметърът на буталото е 275 мм. Определяне съгласно ГОСТ 6ч27.5 / 36. Мощност в KW 294. Обемът на оборотите 550. Тази термообразуваща машина се използва като основен кораб. Ще бъде разгледана работа конструктивни функции Корабен двигател 6L275, смазочна система, горивна система, охладителна система, начална система и обрат назад.
Конструктивни характеристики.
Фондация Рама дизеловото чугун служи като дизелова основа. В напречните прегради, рамката има седем рамкови колянови валове. Лагер, екстремен за маховик, устойчив. Стоманени лагери, изпълнени Babbit B83.
Цилиндров блок чугун, прикрепен към рамката на основата 80 болтове, които са вътре в блока. Цилиндровите втулки са чугун, са уплътнени в горната част в блока с медни пръстени (под светлината) и на дъното с два гумени пръстена. На горната част на крайната повърхност, втулката има плъзгащ жлеб, където се поставя медният пръстен, а пръстенният цилиндър е включен.
Покриване на цилиндри чугун, отделен за всеки цилиндър. Във всеки капак има дюза, прием, завършване, стартиране и аларма предпазни клапани.
Всмукателен колектор стомана, с шест конични дюзи, по които въздухът се изпраща във въздуха на капаците на цилиндъра. Колекционерите за дипломиране са две, те са стоманени, покрити с изолация и корпус, комбинират 1.2, 3 и 4,6-ми цилиндри.
Колянов вал стомана, с наклонени канали за смазване. В единия край на вала има фланец за закрепване на чугунения маховик, до края на друг за закрепване на чугунния маховик, предавката за задвижващия механизъм е прикрепен към края на друг . На крайния до маховик шийката на шийката прикрепена надолу разпределителна вата..
Шатун. раздел I-Beam. За подаване на смазване към буталния пръст от свързващия прът към пръчката е прикрепен тръба. Долната глава на пръчката е резервоар, с уплътнение, смяна на дебелината на които можете да регулирате коефициента на компресия в цилиндъра.
Бутало алуминиевата сплав има четири компресия и два пръстена за циркулация на масло. Стомана с бутален пръст.
Дизелов подготовка за пускане.
1. при температура на въздуха в машинното отделение под 8 с топлинна дизела топла вода;
2. Уверете се, че няма чужди тела за цилиндрични капаци, в тавата за разпределителна вал, на водоснабдяването на корпуса и др.;
3. гарантират липсата на хотели на движещи се дизелови части, особено на Rec горивни помпи, както и проверка на лекотата на въртене на коляновия вал на дизелов двигател и гребащ вал с винт чрез завъртане към шлифовъчното устройство с отворени индикаторни кранове на дизелови цилиндри;
4. Подгответе се за стартиране на дизелова система; води до работно положение на Kingstones, клапанните кранове, приготвя подходящите помпи за началото; Проверете наличността на горивото в резервоарите и издърпайте водата; Проверете нивото на маслото в петролния сепаратор или в картера; Проверете чистотата и обслужването на филтрите, потока от горивни помпи; За изпомпване на тръбопровода за гориво към дюзите, докато трябва да се избегне навлизането на голямо количество гориво в цилиндрите, преди изпомпване на горивни помпи, ние трябва да отслабим изпитателните клапани на дюзите или ядките върху фитингите на тръбопроводи с високо налягане; Ръчно изпомпвайте маслената система с резервно копие или ръчна маслена помпа. Изпомпване, за да произвежда, докато маслото не достига до ръкавите на горните глави на пръчките. Проверете налягането на въздуха в началните цилиндри и, ако е необходимо, попълнете ги с въздух с спомагателен компресор.
5. проверете, няма чужди тела върху междинни и гребни шахти, проверете наличието на лагери;
6. Проверете действието на съединителя за уволнение (обратни скоростни кутии)
7. Незабавно преди пускането на дизелов двигател, проверете дали механизмът за смилане се разглобява и да произведе проучване и обръщане на дизелов двигател в машинното помещение с отворени индикаторни кранове и изключени горивни помпи, след което индикаторите са затворени Шпакловка
8. Проверете състоянието на DAU и средствата за комуникация между машинното отделение и волана на волана на кораба. Включват Deu и система за сигнализация и защита;
9. Включете система за приготвяне на моторно гориво на кораби, чиито дизелови двигатели работят на моторно гориво.
Когато дизеловото спиране е спряно, не повече от 2 часа по-късно, започва от дистанционното управление на контрола без специална подготовка. След по-дълъг дизелов паркинг, който няма автоматична система за помпенеяване, трябва да се захранва от ръчна или резервна помпа преди да започне.
Горивна система.
Цел на горивната система.
Дизеловата горивна система е набор от устройства,
проектиран за съхранение, почистване на навременното подаване на гориво в строго определени дози и в цилиндрите на двигателя.
Горивото с механични примеси преждевременно показват горивно оборудванеВ цилиндрите се образува не утежен Nagar, който води до бързо износване на детайлите на цилиндрофонската група. Ето защо, преди да се приближи до TNLD, горивото се почиства старателно чрез утайки, филтриране и разделяне.
Студеният двигател обикновено се оставя да се движи ръчно - стартерна дръжка, затоплена от стартер.
Стартирането на технически обслужваема, нагрята твърдост не представлява. Скоростта на студения двигател зависи от неговата работоспособност, както и от степента на зареждане акумулаторна батерия и правилно обучение Двигател да започне.
Преди да започнете двигателя за целите на сигурността, водачът е длъжен да се увери, че колата е сигурно инхибирана ръчна спирачка, Лостът за предавките е в неутрално положение и двигателят се разглобява от задвижващите колела.
За да стартирате двигателя, от който се нуждаете:
- включете запалването със специален ключ, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка (в същото време, контролната светлина ще светне на арестния панел на автомобила "Москвич");
- натиснете няколко пъти педала на газ (ако има механичен ускорител на задвижването в карбуратора);
- включете стартера, като кликнете върху неуспеха на педала (бутона), едновременно дръпнете бутона за управление на въздуха в карбуратора;
- веднага след като двигателят започне да работи, освободете педала (бутона) на стартера;
- след като двигателят ще работи постоянно върху малките революции празен ход, върнете армията контрола на амортисьора на въздуха в първоначалното му положение;
- проверете температурата на двигателя според термометъра и налягането в системата за мазнина върху грес на налягането. Нормалната температура в охладителната система трябва да бъде в рамките на 80-90 °.
В нагрятия двигател и по време на средните завои, манометърът показва налягането в системата за смазване в рамките на 1.5-1.5 atm. Ако манометърът показва налягането под 1 atm, двигателят трябва да бъде спрян незабавно, за да разберете причините за неизправността.
Използвайте ръкохватката за управление на въздушния амортисьор (използвайте "SOFLEC"), когато двигателят е топъл, т.е. е достатъчно да се затопли, защото ще предизвика задръствания запалима смес и може да затрудни започването.
Натиснете педала на стартера, преди неуспех да осигури плътно свързване на конектора за превключване на стартера. Стартът за повече от 3-4 секунди не е позволен, интервалите от най-малко 15-20 секунди се спазват между повтарящи се включвания на стартера. Ако след три или четири стартера се превръща в двигателя, не се стартира, е необходимо да спрете използването на стартера и да разберете причините за неизправността на двигателя.
Бутане на двигателя с кола "moskvich", проверете работата на генератора, гледане контролна лампа На арматурното табло. Лампата трябва да отиде в средния оборот на празен ход и да ги намали до малки революции, за да светне.
Pow. студен двигател Невъзможно е да се стартира стартерът, тъй като разрядният ток се увеличава значително, което може да доведе до бързо изхвърляне на батерията. Когато стартирате ръчно двигателя, това вредно явление е изключено.
Работещият двигател ръчно е необходим в съответствие с изискванията на сигурността, за да се вземе "EAS" дръжка за избягване на евентуална вреда в случай на обратна стачка.
Трябва да се има предвид, че когато студеният двигател започне, неговото износване и разход на гориво се увеличава драстично. Следователно, преди да започнете двигателя, е необходимо да се затопли ферибот, топла вода или специални нагреватели.
Най-често двигателят затопля гореща вода. Установено е, че за достатъчно нагряване на двигателя при температура на въздуха минус 15 ° C е необходимо да се хвърли количеството вода през охладителната система, равно на не по-малко от един и половин танкове, и при температури под минус 15 ° C - от две или повече контейнери за охлаждане, и температурата на водния поток трябва да има 75-85 ° С.
С голям замръзване, нагряване на главата и цилиндровият блок не осигурява лесен двигател, така че е необходимо да се затопли маслото в картера. Най-доброто от всички, в завръщането на колата от линията, източете маслото от картера в всеки съд и го съхранявайте в топлото място през нощта, уверете се, че сте го затоплили, преди да запълните коляна до температура 80-90 ° C, в противен случай ще се охлади в студа. Загрейте маслото директно в двигателния картер с мангал, възможно е само стриктно спазване на мерки за пожарна безопасност. Загребан маслен факел е забранен.
Фиг. Позиция на ръцете на начална дръжка: a - правилно; B - Неправилно на стартера:
За да започнете студен двигател, е необходимо:
- поставете батерията на колата (ако е била отстранена за нощта на нощния паркинг), след като прочетете скобите; Проверете надеждността на контактите в тел връзки;
- изключете съединителя, като поставите подпора между педала и седалката;
- пийте бензин с ръчен лост на горивната помпа в карбуратора;
- изсипете в двигателя картер през фуния с отопление на окото;
- с отворени спусъчни кранове, отопляема вода, загрята в охладителната система; Тест кран се затваря само когато минава топла вода;
- обърнете вентилатора с ръка, за да предотвратите възможния рол на водната помпа;
- обърквам се колянов вал Едната е три завъртания със запалването, изключено и покрито с амортисьор, рязко натискане на педала за контрол на дросела;
- ако е необходимо, леко издърпайте ръкохватката за управление на дроселната клапа;
- включете запалването и ръчно стартирайте двигателя;
- ако двигателят не стартира, проверете захранването с гориво и наличието на закрепена искра;
- в тежък замръзване (под минус 15 ° C), загрявайте смукателната тръба, като я поставите с парцали, навлажнени с топла вода;
- след стартиране на двигателя да се затопли на малки революции, проверка на работата си върху контролни устройства и на слух; За да се ускори затоплянето на двигателя и радиатора с термичен случай.
Невъзможно е да се затопли двигателя на големи завои, тъй като това драматично увеличава износването на движещите се части, разхода на гориво и може да доведе до топене на лагери.
Когато двигателят е достатъчно, е необходимо да се върне бутона за управление на амортисьора на въздуха в първоначалното му положение, т.е. амортисьорът е напълно отворен. Не може да бъде разрешено дълго работа двигателят е на място и още повече в движение, с покрит въздушен амортисьор (с "ембар"), за да се избегне увеличен поток Гориво, смазочно промиване и в резултат на увеличаване на това двигателно износване.
Забранява се да започне студен двигател без предварително загряване в теглене и използване на друга кола от движение, използвайки инерционно движение (на наклон), стартер и различни механични и електромеханични стартери.
Стартирайте работата на двигателя от запалването (въртене на ключа обратно на часовниковата стрелка).
Увеличете оборота, преди да спрете двигателя, тъй като някои шофьори не трябва.
За да стартирате мотора на багерния товарач, трябва да изпълните няколко важни правила. Моля, обърнете внимание, че за особено горещ и високо студен климат има отделни препоръки.
Ръчна спирачка
Тя трябва да бъде включена с всеки паркинг и преди да започне.
ROPS / FOPS структура
Трябва да е холистичен. Ако сте открили щети, те трябва да бъдат елиминирани възможно най-скоро. Също така трябва да проверите скрепителните елементи правилно инсталиране И плътно затягане.
Оборудване за шарнир
Тя трябва да бъде пропусната на земята. Преди да намалите, проверете сайта за присъствието на хора. Те не трябва да бъдат наблизо. В противен случай са възможни злополуки и дори смърт.
Преглед
За да може товарач да служи възможно най-по-дълго, както и да гарантира безопасността на сайта, тества всички системи в съответствие със стандартната диаграма на ежедневните проверки. Излезте от транспорта и го инспектирайте отвън.
Проверете за изпълнение:
- Леки елементи.
- Място. Седейки върху него, трябва лесно да стигнете до всички контролни тела и да кликнете върху спирачката, без да се навеждате напред.
- Подлакътник. Трябва да е да стоите, за да можете да приложите контролните тела, без да променяте позицията на тялото.
- Кормилна колона. Трябва да стои, за да можете да стигнете до нея, без да променяте позицията на тялото.
- Огледалото за обратно виждане трябва да стои така, че да сте виждали цялото пространство отзад на транспорта.
Предпазен колан и закрепване
Инспектира тази част от оборудването. Ако е повредено или износено, е невъзможно да се използва машината. Инсталирай нов колан След всеки случай. Тя трябва да се променя на всеки три години, както и при износване или повреден материал.
Почистване на колата
Ако откриете мръсотия и боклук в педалите или контролни лостове, хвърлете го. Избършете горните елементи и волана от масло и мазнини. Обувките и ръцете трябва да бъдат сухи, така че случайно да се подхлъзнат от контролни функции.
Разположени теми
Нещата, които не могат да бъдат хвърлени или защитени, трябва да бъдат монтирани в кутиите или да се премахнат в подходящите контейнери. По време на движение те могат да ви наранят или да се преобърнат под контролната функции. В резултат на това това ще доведе до загуба на съзнанието на оператора или невъзможността за използване на лостове, педали.
Крепежни елементи
Проверете дали е достатъчно в кабината и винтовете. Ако те липсват, инсталирайте нови. Ако те са лошо фиксирани, затегнете ги.
Операции за подготовка на двигателя и стартиране различни видове и дизайните в детайли са различни и за всеки двигател се определят от инструкцията на производителя. Въпреки това, основните операции са за всички двигатели.
Подготовка на двигателя за стартиране Тя е да се провери и подготвят за експлоатацията на горивни и петролни системи, охлаждане и изходни системи. Ако двигателят е бил в празен ход, след това преди куп е необходимо да проверите монтажа на рамката на основата и рамката към основата според степента на затягане на болтове и ядки. Тя трябва също да проверява закрепването на горивни помпи, дюзи, корици на цилиндри и други части; Проверете пропуските между шайките и плочите на тласкачите или ролките на вентилните лостове, както и плътността на разтоварването на клапаните и затягането на пружините в дюзите.
Подготовка за горивната система. При подготовката на горивната система трябва да сте сигурни, че горивото в картера и в резервоара за разходите. След това трябва да се притиска, което може да се появи в резултат на кондензацията на водните пари от въздуха. Отворете крановете за изключване и попълнете горивната система. При попълване на горивната система трябва да отворите въздушни кранове на филтрите, за да освободите въздуха през тях. Крани трябва да бъдат затворени, когато гориво без въздушни мехурчета.
Подготовка за петролната система. При приготвянето на маслена система, преди всичко е необходимо да се провери наличието на масло в масления колектор, да издърпате водата и е гадно от двигателя и резервоарите.
Ръчно или спомагателна маслена помпа с електрическо задвижване трябва да се навива през маслото през системата на маслото на двигателя и се уверете, че следва пълната струя от всички местни и свързващи лагери. Наблюдението на слива на маслото от лагери се извършва чрез люкове в колянно или двигателно легло. По време на помпеното масло валът на коляновия вал на двигателя трябва да се върти с шлифовъчно устройство. Необходимо е да се провери пълненето на всички масла и смазочни смазоци с масло, смазва всички подробности, които се смазват на ръка.
Подготовка за охладителната система. Подготовката на системата за охлаждане на двигателя по същество се състои в пълнене на тази система с вода и при проверка на плътността на водата. При попълване на охладителната система с вода, трябва да отворите въздуха и да освободите въздух от него. В случая, когато охлаждащата вода е студена, пълнежът трябва да бъде направен няколко часа преди началото, така че водата в цилиндъра да може да бъде топла до 10-12 ° С. Това ще предпази двигателя от свръхколаж преди пускане. Ако в машинното помещение ниска температура (под + 5 ° C), след това в цилиндъра за затопляне на двигателя, е необходимо да се напълни водата с температура от около 60 ° C и след нагряване на двигателя е възможно да се увеличи температурата на водата 80-90 ° С.
След пълнене на охладителната система, липсата на вода изтича през уплътненията на цилиндъра в радиатора, се проверяват хладилни и фланцови съединения. Липсата на вода в компресионните камери се проверява чрез превръщане на няколко завъртания на коляновия вал с отворени индикаторни кранове (при липса на индикаторни кранове, предпазните клапани са усукани или декомпресионни кранове).
Подготовка за работата на стартера. Ако е предвидено за стартер със сгъстен въздух, тогава налягането на въздуха в стартирането на цилиндрите проверяват пускането. Налягането на въздуха в цилиндрите трябва да бъде - да се стартират двигатели с ниска скорост 15-20 kgf / cm2 и за пускане на високоскоростни двигатели 30-60 kgf / cm2. Проверете плътността на въздушната линия, като я пълнете с сгъстен въздух.
Когато стартирате двигателя, електростартът проверява зареждането на батерията и правилно закрепва стартера към него.
Когато всички системи са подготвени за работа и инспекция, не са открити неизправности, е необходимо да се отстранят всички чужди тела от двигателя, да инсталирате огради и да направите външна проверка на цялата инсталация. След това можете да преминете към началото на двигателя.
