Какво е по-добре да изберете вместо Lancer X. Втори ръце: Mitsubishi Lancer X - Къде е японското качество? Mitsubishi Lancer 10 Проблеми с двигателя

Lancer X се появи през 2007 г. и е добре продаден в този ден. Външният му вид, направен на вкус на много шофьори, прилича на боец. Въпреки интересното екстериор, колата има и други полезни качества, които правят колата популярна дори на вторичния пазар.

Тялото на "десетия" Lancer не се различава от суперикацията, защото металът се използва доста тънък. Боярията също не се различава по силата, така че много често е възможно да се запознаят с драскотини и чип автомобили. Дори камъчетата по пътя могат леко да увредят задните арки, особено след като анти-гравинното покритие често се затваря върху лагерите.

Но за онези, които са решили да купят на вторичния пазар и ще разгледат тялото в търсене на ръжда, си струва да се започне от багажника, то се формира най-често, тъй като кондензатът се натрупва в багажното отделение и Водата се просмуква през зоната на задните светлини в малки количества.

Лансери с течение на времето предните фарове се запълват, върху светлините на мъглата, огледалните елементи ще бъдат изгорени, а крушките на задните фарове често са изтощени, така че те трябва да бъдат заменени, но по време на заместването е необходимо Внимавайте да не разбивате ъгъла на светлинния филтър.

Салон "десети" Lancer

Вътре в колата използва твърда пластмаса, която може да прекара с времето. Що се отнася до столовете, те използват тъкан, който почти не се носи, но подлакътниците на вратите и между креслата се втриват.

В Lancer се използва много просто електрическо оборудване, но въпреки простотата след няколко години (3-5) може да се проведе двигател на вентилатора на печката, ако е заменен, след това закупуването на нов ще струва около 90 долара. По-добре е да се направи замяна преди началото на студеното време, защото през зимата има голяма вероятност тя да се провали.

Също така се случва, че на някои копия, климарат контрол, задвижвания, регулируеми огледала във времето.

На много хора X след 80-100 хиляди километри на пробега, особено в града, започват да отказват кормилните бутони, за да коригират проблема - ще трябва да смените пластените пръстени на кормилния блок, те струват около 30 долара.

Двигател на Lancer.

Що се отнася до двигателите, тук има няколко различни опции. Най-проблем се счита за бензинов двигател с обем от 1,5 литра 4A91, много автомобили с такъв двигател - около 30%. След 100 хиляди километра от пробега в града, този двигател започва да яде петрол - около 5 литра на 10 000 км, поради факта, че буталните пръстени са заседнали. За да елиминирате такъв проблем, ще трябва да похарчите около 120 долара на нови пръстени.

Но ако следвате колата, особено след като той кара 60000 км, проверете нивото на маслото. Ако изведнъж се отбелязва, че петролът намалява, след това незабавно е необходимо да се хапе пръстените в състава за закръгването.

Що се отнася до други двигатели, като например 1,6-литровата 4A92 и най-често срещаната - 1.8-литрова 4b10 и 2 литра 4В11, тогава те не консумират масло.

Като цяло, на "десетия" Lancer надеждни двигатели, те спокойно издържат на 300 000 километра от пробега и ако двигателят не убива, двигателят и 500 хиляди ще могат да се върнат обратно.

В двигатели Lancer X. Системата за промяна на фазите на разпределение на газовете на MIVEC се използва, която е надеждна и не се проваля, има и верига в веригата на синхронизация, която не е необходима за много дълго време.

Има някои слаби точки в тези двигатели - доста слаб блок за газта, той има капак, който трябва да бъде запушен, така че трябва да се почисти на всеки 40-50 хиляди км. Новото такова устройство ще струва около $ 400. След това след преминаване на 60-70 хиляди км. Струва си да видиш как шофирането е задвижването на шарнирните единици, важно е да се следи не само зад колана, а също и зад ролките.

Като правило, след преминаване на 120-150 хиляди км. Може да изтече предния колянов вал. Трябва да се промени, цената на нея е в рамките на 30 долара. В допълнение, неуспехите в запалването могат да възникнат поради намотките за запалване. С течение на времето тези бобини също трябва да бъдат променяни и те струват около 150 американски рубли. И ако считаме, че автомобилите са издадени до 2010 г., тогава тези машини са намерили кондензат на кислородния сензор.

Има и ситуации, когато тесният пръстен между системата за дипломиране и колектора се унищожава поради неравномерността си, тогава колата започва да прави звуци, подобни на дизеловите ръждясали. Такъв пръстеновид печат не е скъпо - около 10 долара.

Също така в "десетия" Lancer се счита за двигател на нагревателя, ползата, която не е трудно да се промени, тъй като е под жабното отделение.

Външен вид и какво го разваля

Ако погледнете внимателно, може да се види как седяват каицата на портиерите. Наред с други неприятни моменти защитният филм изостава зад вратата, и филмът от задните арки вече се изкопава почти веднага.

И благодарение на машината, надраскване може лесно да се появи на машината, която, разбира се, външният вид на машината може лесно да се появи на машината.

Кутии съоръжения

Lancers с 1,6 литров двигател са оборудвани с 4-степенна серия JATCO автоматична машина F4A, която има богата история - тя е създадена от още 90-те години, дизайнът е доста прост, така че се отличава с надеждност, ако промените маслото В кутията Times 90000 km Този Automaton ще управлява най-малко 300 000 км.
По отношение на 5-степенна механика, която е инсталирана на лагерните с 1.5-литров двигател (Getrag F5M), тук има някои проблеми.

Първо, съединителят ще трябва да се промени няколко пъти, комплектът на съединителя ще струва около $ 60. Известно е също така, че лагерите на първичния вал и лагерите на освобождаване са слаби, много собственици на Lancers ги променят все още под гаранция, защото са каравани.

Но механичната 5-степенна Aisin F5M е по-трайна, но след 100,000 км понякога се хранят. През зимата всички механични кутии, които са инсталирани на Lancers, стават все по-стегнати, защото лубрикантът от студ се сгъстява, така че карането дори през зимата е по-удобно, просто трябва да използвате смазка, устойчива на замръзване.

Има и пълен комплект с варианта JATCO JF011E, който се показва от най-добрата страна, тя е проектирана през 2005 г. и е била използвана за модели на такива марки като Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault и дори американски джип и Dodge. Разбира се, понякога селекторът дава неуспехи и се случва, че режимите на скоростната кутия не се превключват поради лош контакт.

Също така, когато шофирате на варианта, важно е да се помни, че вариаторната кутия не понася острия блокиране на колелата, когато колелата по време на паркинг са останали в челото, например. По време на рязко заключване на колелата, тази ситуация се случва: драскотини се появяват на рокли, поради проверената колана, самите ролки започват да деформират колана, след което вариаторът започва да се чеки.

Такава безстепенна скоростна кутия ще бъде построена евтино - около $ 2,000, плюс все още е необходимо да се добави цената на колана, лагерите, Shkivof и има случаи, които трябва да променят предавките на планетарния трансфер и дори маслена помпа. Как да се определи дали да се направи ремонт на кутията - ако ще се появят дръжки или приплъзване, тогава е време да се разпръснат.

И от друга страна, ако се отнасяме внимателно към кутията, не го разкъсвайте и не прегряйте, следвайте чистотата, както и смяна на специални, не евтини (20 долара на литър) Dy Queen CVT-J1 масло с честота от 70 000 км., След това вариаторът кутията ще продължи много дълго - не по-малко от машина може да работи - около 250 000 км.

И дори, дори ако е много рядко, но има лансери с 4WD предаване на задвижване на всички колела, има електронен контрол и съединител, който свързва задното задвижване. Същата система се използва за Outlanders, тя е известна с надеждност и не създава специални проблеми.

Окачване на "десетия" Lancer

Спирането на дизайна е същото като на "деветия" ланцър - отпред - багажникът Макферсън, а задната част на многократното е сравнително силно шаси, но не трябва да карате сериозна кал. Така че суспензията продължава по-дълго, трябва да се опитаме да яздем или по-малко чисти пътища. Ако се возиш в пясък и сол, след това след известно време ще има багажник и стабилизатор и дори извори. Тъй като гумените опори между дънните завои и поддържащите очила се избърсват.

Също така не харесват мръсотията и лагерите на подложката на предните стелажи, когато завъртате волана, те ще произвеждат или скърцане, или хрускам, и ще се променят на цена - $ 50 за всяка подкрепа.
Що се отнася до предните стелажи, цената им е 200 долара. Такива пуснати случаи, когато тези рафтове не са напуснали над 20 000 км. Но в автомобили, които бяха пуснати след 2011 г., стелажите стават по-дългосрочни - почти 3 пъти започнаха да служат.

Разработчиците не стоят неподвижни и в лагерите, публикувани през 2014 г. за амортисьори, инсталирани на Anthers, които сериозно започнаха да защитават пръчката и жлезата от мръсотия. Също така, в новите автомобили са станали по-рязки задни лагери по хъбовете.

Въпреки това, по време на работа се проявяват различни рани на автомобила, изискващи намеса на собственика на автомобили и финансови разходи.

Някои проблеми, като например Masser, са характерни само за някои модели на Lancer X, но има такива слабости, които са присъщи на цялата авто линии, например, недостатъчна изолация на кабината.

Най-проблематичният е двигателят с обем от 1,5 литра. Дори и с навременна, правилна поддръжка, буталните му пръстени са заключени. Това причинява повишена консумация на масло, увеличаване на налягането на газовете на картера, екструдиране на смазки през уплътнения и уплътнения, намалена компресия, повишаване на разхода на гориво и влошаване на динамичните характеристики.

Много често, с такъв проблем, собствениците на половин лъчи са изправени пред бягане от 50 до 100 хиляди км. Рязане или подмяна на бутални пръстени само за известно време решава проблема. Основата на двигателя на 1,5 литра също е рано, когато одомерът показва 100-150 хиляди км.

По-големите двигатели не подлежат на мъжки. Те имат доста голям ресурс и технически по-съвършен.

Мощност 4A91 с обем от 1,5 литра

Проблеми в управлението

Кормилната багажник започва да чука с малък пробег. Това е свързано с недостатъчната сила на редовната втулка. Като правило, след като висококачественият ремонт решава за дълго време, елиминира този проблем.

Отстранени волана

Електрическото управление е завършено само 1.5 литрова модификация на Lancer 10. За разлика от Гур, еврото непрекъснато донесе недостатъците на водача. Проблемите възникват както на механично, така и на електрическото ниво.

Повреди в електроника и електричество

Електронният контролен блок ETACS е много чувствителен към правилното използване на релета и предпазители. Инсталирането на не оригинални елементи много често ги показва.

Релето, което е отговорно за нагряване на задния прозорец и огледалата, често се разтопяват. Също така, контактите му се окисляват, които влошават проводимостта. Инсталиране на по-мощно реле след известно време на работа води до повреда в управляващия блок.

Подсветката на бутоните е частично върху светодиодите, частично върху лампите с нестандартно съединение. Леки крушки са склонни към бързо изгаряне, така че често се срещат проблемите на липсата на индикация за Lancer x.

Други проблеми

С шумоизолация зле във всички модификации Lancer 10. В процеса на движение можете да чуете и звука на двигателя и звуците на колелата. Недостатъците на шумоизолацията се допълват от "крикетите" на пластмасата на кабината. С течение на времето пропуските стават еднакви.

Салон Mitsubishi Lancer 10

Покритието на боята не предизвиква специални оплаквания, но огнището на ръжда лесно може лесно да разбере машините до 2011 година. По-късните модели имат по-добра антикорозионна устойчивост, но на повърхността на LKM можете да видите драскотини и драскотини.

Появата на ръст огнища в местата на увреждане на боя и лак

Пластмасовите фарове постепенно скърбват и придобиват драскотини. На първия етап данните за неизправност се елиминират чрез полиране. В ранните копия, елиминирането на светлинното предаване е възможно само да се замени потния елемент.

Предни фарове

По-рядко срещаните проблеми се намаляват до таблицата по-долу.

Mitsubishi Lancer десето поколение е въведено за първи път през януари 2007 г., а през пролетта на същата година започна да се продава. Lancer, в един от опциите за превода от английски, средства - Ulan. Силният дух подчертава появата на показателите за автомобила и надеждността.

Двигатели

Първоначално Mitsubishi Lancer X се предлага с три бензинови двигателя с работен обем от 1,5 литра (109 к.с.), 1.8 литра (143 к.с.) и 2.0 литра (150 к.с.). През 2011 г. се появи 1.6 литров двигател (117 к.с.). И през 2012 г., след рестайл, моторите от 1,5 л и 2.0 литра бяха отстранени от линията.

Всички лагерни двигатели имат рейтингова верига с ресурс от повече от 300 хиляди км. Общите проблеми могат да бъдат приписани на предните уплътнения "изпотяване" на коляновия вал при работа с повече от 100-150 хиляди км. Ако не бързате със замяна, тогава маслото, което падна върху малката ролка на задвижващия колан, може да го доведе от ред (омекотяване на амортисьор). След това до 600-700 рубли за жужута и 300 рубли за работа ще трябва да добавят около 5 хиляди рубли за новата ролка.

Когато се движат повече от 60-100 хиляди км, уплътнителният пръстен на изпускателния тръбопровод често се пече, поради което Lancer започва да "ръмжи". Новият пръстен на "длъжностните лица" струва около 1-1.5 хиляди рубли. В онлайн магазините на резервните части пръстен по-евтин - 400-600 рубли. За работа на неговия заместител ще трябва да дадат около 1-1.5 хиляди рубли. Кислородните сензори могат да изискват подмяна след 100-150 хиляди км.

Двигателят Lancer X работещ в размер на 1,5 литра при работа над 100-150 хиляди км понякога започва да почиства масло в размер на 0,1-0.3 литра на 1000 км. Причината за маслото "латения" е пръстени. Често "чек" се появява на дисплея на бордовия компютър - грешките възникват поради характеристиките на работата на работния алгоритъм на ECU. След актуализиране на софтуерния софтуер, последната версия на бързите грешки вече не се появява.

Предаване

Към всички двигатели е прикрепена 5-степенна ръчна скоростна кутия. MCPP, инсталиран на Mitsubishi Lancer с двигател 1.5 литра и 2008 г., имаше конструктивни дефекти и не се различаваше с висока надеждност. Сред общите недостатъци са текущите приюти на задвижванията, външния шум и повреда на първия синхронизатор на предаване. Трябваше да се сблъскам с проблеми, когато минават повече от 40-70 хиляди км. Много собственици на Mitsubishi Lancer X с MCPP се оплакват от импулс, когато се движат с 1-ви на второто предаване или "закуска" превключващия лост в първата позиция на предаване. Няма конкретен начин за решаване на решението. Някои помогнаха за подмяната на съединителя, други уверяват, че всичко е преминало.

"Автомат" е монтиран в двойка с 1,5 и 1,6 литра двигатели и "вариатор" с двигатели от 1,8 и 2.0 литра. Няма големи коментари за автоматичната трансмисия на Mitsubishi Lancer, кутиите са доста надеждни.

Шасис

В лагерното окачване абсорберите на предните шокове първо се предават - следи от течливост се появяват върху пръчката. Средният ресурс на багажника е около 50-80 хиляди км. Защото новото ще трябва да даде около 2-2.5 хиляди рубли. Задните амортисьори вървят по-дълго - над 100-120 хиляди км. В допълнение, с времето, антитерите на амортизационните стелажи започват да "пръчки". След амортисьорите на предните шокове има обрат на втулки и стелажи на напречни стабилни стабилизатори - около 60-80 хиляди км. Поддържащите лагери на предните стелажи оставят около 90-120 хиляди км (600 рубли).

Ланцер х предните лагери ще обслужват повече от 80-120 хиляди км, заден - повече от 100-150 хиляди км. Предните лагери в оригинала са около 3-3,5 хиляди рубли, аналози - 1.5-2 хиляди рубли. Задните лагери се променят само с монтаж с хъба. Първоначалният център ще струва 10 000 рубли, аналог - около 5 хиляди рубли. Цената за замяна на един лагер се оценява на около 800 рубли.

Lancer Lockenzer Levers вървят повече от 100-150 хиляди км. Цената на един оригинален лост е около 5-7 хиляди рубли. По едно и също време, "умират" топки. Избягването на скъпа заместител на лоста ще помогне на фалшифицирането на топка. Цената на топката е около 900 рубли. Не трябва да повтаряте тази процедура на един лост поради съображения за сигурност. Когато бягате повече от 150-200 хиляди км, много собственици на Mitsubishi Lancel X отбелязват задните пружини.

Управляването и съветите вървят повече от 60-90 хиляди км. Първоначалният съвет ще струва 1-1,5 хиляди рубли, тягата е 2-2.5 хиляди рубли. След 80-120 хиляди километра, тя може да звучи или да стича кормилната релса. Новата релса струва около 40-50 хиляди рубли, възстановени - около 20-30 хиляди рубли.

Когато бягате повече от 30-50 хиляди км, дебелопът често започва. За да елиминирате чужди звуци, е необходимо да сменяте по-ниския водач на върха с гумено уплътнение. Зад гърба на спирачните накладки за паркиране също могат да скърбят. След приспособяването им ударите вървят. MITSUBISHI LANCER X 2008-2009 Освобождаване с "автоматичен" и "вариатор" падна при кампания за отговор, за да замени спирачния цилиндър.

Други проблеми и неизправности

Mitsubishi Lancer Lancer се задържа към вредното въздействие на агресивната среда и не е склонна към корозия. И боята, традиционно за модерни машини, меки и лесно надраскани.

Салонът Mitsubishi Lancer X започва да скърца с времето. Табела от пластмаса може да придружава дръзката на качулката да спре на мястото на закрепване към тялото. Вложки за алуминий, кожена кормилна обвивка и лост за предаване се изтриват през 60-100 хиляди км.

Електротехник Mitsubishi Lancer без изненади. Автомобили 2008-2009 Освобождаване попада в кампания за отговор поради неправилна работа на сензорите Freedane Shock. Понякога започва да "бъг" указателя на нивото на горивото.

Заключение

По отношение на надеждността, Mitsubishi Lancer се е показал достоен. Само Mitsubishi Lancer с 1,5-литров двигател разваля статистиката.

Mitsubishi Lancer X е придобил популярност сред младите шофьори благодарение на техния дизайн и слава на по-големия брат Мицубиши Lancer 9, който е известен с надеждност и ранен характер. Но 10-ият "Lancer" пое всички положителни качества, беше по-надежден и по-привлекателен за потребителя? - Това е да се разбере в статията.

Разказ

Mitsubishi Lancer X започна да се произвежда през 2007 г. в телата "Седан" и "Хечбек". Заслужава да се отбележи, че автомобилът се произвежда и отива на руския пазар изключително в Япония.

От руския потребител до 2010 г. са налични автомобили, оборудвани с двигатели с работен обем от 1,5 литра с капацитет 109 конски сили; 1.8 литра с капацитет 143 конски сили; и 2.0 литра с капацитет от 150 конски сили.

След Restylene през 2010 г. компанията преразгледа линията на доставените модели в Русия и добави модификация с двигател от 1,6 литра и капацитет от 117 конски сили, но премахна модификация с двулитров двигател и модификация с хечбек тяло.

Общи разпоредби

Според майстори от професионални станции на поддръжката - Lancer "десето" поколение се отличава с непретенциозност и надеждност. Въпреки това, според собствениците, колата има много нюанси и някои недостатъци.

Отбелязва се, че качеството на тялото на Mitsubishi Lancer X е много достойна и няма оплаквания, но качеството на боята оставя много да се желае. Според опитни собственици на колата на колата е много нежно и можете да получите дълбока драскотина от случайно докосване с ключовете. Ето защо не е необходимо да се надяваме за липсата на чипове от камъчета и малки драскотини с кола с пробег. Когато купувате този модел, е желателно да го резервирате с прозрачен филм или покрит с тежък лак. Но твърденията за гниене на тялото не възникват.

Съществува и сериозен недостатък с откровено слаба шумоизолация. Според собствениците, за неподготвени шофьори, езда в черен път или удрянето на колелата може да предизвика инфаркт от неочаквано силна фракция на дъното и колесните арки. От една страна, проблемът не е толкова сериозен, но решението може да направи на 30 - 40 хиляди рубли.

И най-важното, новото поколение загуби своята "разална" управляемост, а колата със скорост от 140 км / ч започва да плува по пътя. И водачът трябва постоянно да "уловява" колата. В допълнение, с бързо преодоляване на стръмно обръщане (90 градуса със скорост 50-60 км / ч), колата се намира на задния мост.

Също така, има проблем при факта, че колата е много популярна с автомобилни злополуки. Въпреки че тази съмнителна популярност и е трудно да се обясни (колата не е много скъпа, а проблемите с нея на вторичния пазар и недостига с нови и използвани части - не), но ситуацията е сложна от много просто пълно работно време Анти-кражба система, която не е проблем дори за начинаещи майстори. Ето защо е много важно да се оборудват автомобила с допълнителни системи за сигурност.

В допълнение, поне една кола се счита за надеждна, но нейната поддръжка и ремонт не могат да бъдат наречени бюджет. Оригиналните резервни части са много скъпи, а тайванските аналози са показали от най-добрата страна.

Също така исках да отбележа, че колата е доста надеждна в сравнение с модерните конкуренти, но освен някои от известните проблеми, има няколко конструктивни недостатъка. Така например, климатичната система на автомобила работи правилно и надеждно през цялото време на работа, но местоположението на радиатора на климатичната система се провали. Както и в много автомобили, климатикът радиатор се поставя пред основния радиатор на охладителната система на автомобила, но се намира на такова разстояние, че пропастта между двата елемента е запушена с кал и боклук. Ето защо, собствениците са принудени да го почистват на всеки 50 - 60 хиляди км и трябва напълно да премахнат радиаторите.

Качествен салон

Изненадващо, но тук японците се оттеглят от принципа им на изпълнение на високо ниво. В допълнение, салонът се отличава с откровено евтино пластмасово покритие, така че и дизайнът на интериорната декорация е подходящ за автомобили от 90-те години.

Пластмасата, използвана за завършване на тапицерията на вратите и централната конзола от едната страна е мека, която намалява съпротивлението на надраскване, от друга страна, тя е изненадващо силно шум и отпадъци. Ето защо, появата на многобройни "крикети" няма да бъде невероятно.

Също така, някои собственици отбелязват недостатъчното качество на стандартната аудио система, но този проблем е възможен поради липса на шумоизолация. В някои случаи се проявява интересна грешка - по време на студения сезон, централната заключваща ключалка се спира на задните врати.

В противен случай салонът на автомобила има всички качества на съвременните евтини автомобили. Но дори и в нови машини, качеството и дизайнът остават същите.

Качествени електротехници и електроника

Що се отнася до електронния и електрически автомобилен пълнеж, в това отношение, с изключение на няколко коментари - няма да има проблеми.

Приблизително 150 000 км пробег, могат да окисляват и завъртат контактите на фронталния сензори, които са отговорни за работата на въздушните възглавници. Но проблемът е, че контактите не са податливи да възстановят и трябва напълно да променят сензорите. Следователно, когато на инструменталния панел (SRS) се появи предупредителна индикация (SRS), е приоритетно място за проверка на вината.

Също така, има необичайни случаи, когато сбруята на проводниците зад въздушния филтър е била листема. В този случай можете да очаквате всички симптоми и всякакви проблеми с електрониката на автомобила.

Е, най-често срещаният проблем с електрическото пълнене в тази кола е отопление на огледала за обратно виждане и задните прозорци. Дори и на нови автомобили, той може да се провали, докато започва да затопля блока на предпазителя на места, където е монтирано релето (отоплението може да достигне до 83 градуса по Целзий и дори да започне да се топи, в един случай, маркирани топене на вратата подстригване). Естествено, в кабината може да се появи специфична миризма на изгаряне на кабела, но индикаторът на бутона и рязане, изключването на нагряването след 20 минути - ще работи нормално. Най-често това е да обвиняваме мощностния предпазител 25а - 30А и мястото за контакт. Тяхната замяна ще струва 700 до 2000 рубли в зависимост от услугата и цената на компонентите.

Енергийни блокове Mitsubishi Lancer X

Според майстори от автомобилни услуги и опитни собственици на автомобили - самите електронни единици са надеждни, макар и не без нюанси, но всички проблеми възникват поради недостатъчен капацитет и предразположение на автомобила към агресивния стил на шофиране. Ето защо, за бързо ускорение и по-висока сила, драйверите трябва да стигнат всички "сокове" на двигателите с нисък енергията. Това води до сериозни проблеми и бързо износване.

Това засяга двигателите с работен обем от 1,5 литра 4A91, който се оказа слаб за тази кола. Поради постоянната работа в границата на нейните способности, двигателят рядко среща граница от 150 000 км.

С постоянен максимален товар, двигателят започва активно "яде" масло, което води до бързо запушване на петролни канали в буталата и да се изкачи по пръстените. Естествено. Това води до още по-голяма консумация на автомобилно масло и ускоряване на неуспеха на каталитичен неутрализатор.

Рано или късно, водачът може да не следва бързо намаления обем на двигателното масло, което ще доведе до преразглеждане на устройството или пълната му замяна. Въпреки че производителят пусна нова серия от пръстени за набиране на маслото на буталата, но не доведе до абсолютно решение на проблема. В крайна сметка работата на двигателя остава в границата на нейните възможности.

Но си струва да се отбележи, че производителят произвежда комплекти за ремонт с пълен набор от бутална група от втория размер. Но изучаването на цената на такъв комплект, повечето от собствениците на десетия лас лист ще изчезнат цялото желание да го поправим.

Що се отнася до по-късната версия на превозното средство (от 2012 г.), която е завършена с двигателя 1.6 4A92, тогава няма недвусмислен отговор. Двигателят не е много по-различен от предишния, но все още не е успял да се покаже от лоша страна. Въпреки че много шофьори изглеждат скептични върху него.

Енергийните единици с работен обем от 1.8 и 2.0 литра са по-надеждни и загубени раните на по-слабите версии. Според съвременните стандарти, техният ресурс без ремонт 200 000 км е нормален индикатор.

Но всички двигатели обединяват единствените нюанси на работа - те са много чувствителни към различни видове замърсяване на дроселния клапан и абсолютния сензор за налягане в всмукателния колектор. В същото време колата започва "неадекватно", за да отговори на педала на газ, неравномерността започва да се проявява в работата или тротирането, или започва да започва зле. За да разрешите проблема, той е доста добре изплакнете дросела и почистете сензора. Но си струва да се обмисли, че е по-добре да го поверите на професионалисти.

В допълнение, на някои копия се проявява функция, функция, а не проблем. Те топлото се затоплят през зимата, но не си струва да се тревожим за това.

Заслужава да се добави към ресурса на каталитичния неутрализатор - той е най-малко 100 000 км, по-нататъшната работа зависи от начина на шофиране и обслужване на автомобила. Но много драйвери не поправят този възел, но поставят евтин измама, който излъчва нормалната работа на неутрализатора за борда на машината.

Качеството на кормилния механизъм на автомобила

Моделите на първите години на освобождаване с 1,5-литров двигател бяха завършени с електрически усилватели, които не бяха изправени рядко. Ето защо, при закупуване на автомобил от 2007-2008 г., е необходимо да се определи въпросът за този елемент. Рядко се случваше, но все пак се случи, електрическият усилвател може да откаже напълно. Или спрете да работите, когато завъртите волана в една от страните. В същото време механизмът не е абсолютно податлив на ремонт, поради което е необходимо да се промени целият механизъм. Но освен редки случаи на неуспех, механизмът се показва доста надежден и неприятният не доставя колата на целия експлоатационен живот.

Автомобилите с 1,8 и 2.0 литра двигатели са завършени от класическата хидравлична система, която работи като швейцарски часовник. При спазване на регулаторната подмяна на хидравличната течност на всеки 90 хиляди км. Единственият може да се появи в гръбнака на връщането на течност от релсата към помпата, поради факта, че тръбите могат да бъдат изтеглени в областта на скрепителните елементи към кормилния механизъм.

Но цялата картина на надеждност, малко, разваля сравнително малък ресурс за управление и съвети. В тази кола тя не надвишава 60 000 км.

Моля, обърнете внимание, че някои купувачи на Mitsubishi Lancer X се оплакват, че колата води до лявата или дясната страна. В същото време ъгълът на колапса и сближаването на колела, каучук и други елементи са нормални. Ето защо, преди крайната покупка на автомобил с пробег - не забравяйте да направите няколко тестови пътувания по гладък и прав път. Тъй като се отърват от тази "функции" няма да работи.

Качеството на суспензията и шасито на колата

Нямаше критични проблеми в шасито. Ето защо можете да обърнете внимание само на някои нюанси и средния експлоатационен живот на елементите.

Например, както в предишната версия на модела, експлоатационният живот на безшумните блокове на предните лостове не надвишава 60 000 км. Но си струва да се обмисли, когато сменяте, че ресурсът за подкрепа на топка е ограничен средно 90 000 - 100 000 км, и се променя само с лоста. Затова помислете за осъществимостта на замяна на само гумени ленти.

Предните амортисьори показват стандартно ниво на надеждност за съвременните автомобили. Техният ресурс е от 120 000 км, но се препоръчва заместване да се извършва в двойка с опорни лагери.

И си струва да се спомене за малкия ресурс на рафтовете и втулките на предния и задния стабилизатор. Те ще трябва да бъдат променяни на всеки 30 000 - 40 000 км, или появата на почукване на малки тела и ями - неизбежно.

Lancer x качество

Най-слабата връзка в цялата кола е вариаторът, който се предлага на чифт двигатели с работни обеми от 1.8 и 2.0 литра. Въпреки всички предпазни мерки и внимателно отношение към предаването на варианта, тя можеше да служи около 150 000 км.

Въпреки че ремонтът е възможен, но само квалифициран специалист и подмяна на много оригинални резервни части, които ще струват "кръглата" сума, и всички разходи за ремонт и възстановяване на предаването могат да изтеглят 120 000 рубли. Ето защо беше по-изгодно да се търсят и придобият възможности за предаване на вторичния пазар, което представлява до 60 000 рубли.

В допълнение, вариаторът силно страда от прегряване поради неуспешно местоположение на масления радиатор върху моделите Dorestayling. По някаква причина производителят го постави пред дясното колело. Веднага зад пластмасовия калник, който осигуряваше големия достъп на мръсотия и вода. Ето защо, след всеки зимен сезон, е необходимо да се харчи радиаторът, да се премахне и да го измие, но е усложнено от факта, че този радиатор е обект на корозия и имаше неприятна характеристика - до 120 000 км може да бъде нарязана от петрола снабдяване. Ето защо, майсторите бяха подбрани аналог на радиатора от Hyundai, който представлява 7000 рубли, вместо 20 000 рубли от оригинала.

Но "чудеса" не спират след рестартиране на модела. По някаква причина автомопът реши да премахне въдиатора на вариатора - като свръх детайл. Това доведе до по-чести случаи на прегряване и съответно провалът на устройството. Но домашните майстори дойдоха да инсталират радиатора, както в предишните версии, използвайки същия аналог (добри, редовни крепежни елементи бяха оставени). В същото време беше необходимо да се промени капака на варианта, който загуби две допълнителни кранове за циркулация на масло.

Струва си да се припомни, че предаването на варианта е много уважаващо внимателното отношение и тихото пътуване и абсолютно не толерира ударни товари. Като остър старт с инвалидна количка или рязко спиране.

Механичната скоростна кутия за пет стъпки присъства във всички превозни средства на автомобила, но различни модели за превозни средства бяха използвани с по-мощни или по-слаби мотори. По отношение на надеждността няма оплаквания и на двата модела на механични трансмисии. Единственото нюанс е необходимостта да се замени трансмисионното масло на всеки 100 000 км.

Автоматичното предаване на четири стъпки е представено от тестван от време модел, който е надежден като резервоар. Ето защо, дори магьосникът в станциите за поддръжка не може да помни случай на ремонт. Според препоръките на производителя - петролът трябва да се променя на всеки 90 000 пробег.

Изход

Mitsubishi Lancer X е средна кола, от която искате да очаквате отлично "японско" качество, но в замяна да получавате средна кола, която няма специални различия от други евтини дизайн. Ето защо, при избора на автомобил на вторичния пазар, можете спокойно да погледнете внимателно моделите на други производители.

Но ако желанието или случаят е принуден да купи точно Lancer x, тогава можете да си спомните няколко основни точки:

1) Тази кола не е предназначена за улични или професионални раси, въпреки че дизайнът и стереотипите се движат към такова поведение.

2) Не трябва да очаквате луксозна интериорна декорация от нея, аскетизмът е характерен за този модел.

3) С всяка неизправност не трябва да гледате частите на тайванските аналози. За щастие, в Русия няма недостиг на използвани части, но новият оригинал е много скъп.

4) Само внимателното отношение към колата ще им позволи да ги ползват и да не изпитват негативни чувства към качеството на колата.

Оценете материала:

Елемент 232632 не е намерен.

Mitsubishi Group произвежда Lancer X коли с голям избор от електроцентрали, удовлетворяващи всички потребителски заявки. Ефективността е в състояние да предостави двигатели с обем от 1,5 литра, но ако собственикът на автомобила е желание да има най-динамичния автомобил, тогава е необходимо да се направи избор към двигатели на 2.0 и 2.4 литра.

Двигателите работят в двойка с различни видове предаване. На Mitsubishi Lancer 10 можете да намерите петстепенната механика и варианта.

В началото на въпроса за Mitsubishi Lancer 10, линията на двигателя е планирана да започне с 1,3-литров двигател с ниска мощност. Следователно нямаше достатъчно сила за достатъчно динамично пътуване, поради масовото производство на Lancer X с такава енергийна единица, производителят трябваше да се откаже.

По-мощен двигател, който все още падна в масово производство, е 1,5-литров двигател 4G15 с капацитет 109 конски сили. Той осигурява приемливо ускорение, но ресурсът му беше недостатъчен. Това е свързано с конструктивни недостатъци и висока чувствителност на двигателя до качеството на петрола и честотата на нейното заместване.

През 2011 г., за да замени неуспешен полулитров мотор Mitsubishi група, той започва да инсталира електроцентрали с обем от 1,6 литра на Lancer X. Капацитетът се увеличава до 117 конски сили, като динамиката е по-добра и овърклок до 100 км / ч. Новият двигател беше успешен и управляван през 2012 г., за да изместя 1,5 литрова опция.

Появата на Mitsubishi Lancer 10 Sports, която изисква подходяща захранваща единица в моторно отделение. Следователно, линията се появи в Rurs, които имат още по-голяма сила. Първият от това е 4B10 двигател с обем от 1,8 литра и 143 коня. Вторият двигател е двулитровият двигател 4В11, който има сила от 150 литра. от. И двата двигателя са разработени в тясно сътрудничество с Kia-Hyundai специалисти, така че международните пазари също имат имената на G4KC и G4KD съответно.

През 2012 г. двулитров двигател спря, използван в Lancer 10. Това е свързано както с увеличеното данъчно облагане на по-обемна мощност и с по-малка литър сила на електроцентралата.

За потребителя на Северна Америка, Lancer 10 се произвежда с 2.4-литров двигател. Същият двигател се прилага. Използва се и турбина, която позволява да се достигне 176 конски сили. Настройката Тази електроцентрала носи увеличение на мощността до 190 к.с. без загуба на ресурс. Моторът е разработен във връзка с Kia-Hyundai и получи международни обозначения G4KE и 4B12.

Характеристики на автомобили с различни електроцентрали

Най-добрата ефективност показва Mitsubishi Lancer X 1,5 MT. Средната консумация на бензин при движение в смесен режим е около 6.5 литра на 100 км. При движението на града разходът на гориво се увеличава до 8.2 литра. Отпътуването на пистата ще бъде придружено от най-малкото потребление, което не е повече от 5 литра.

Използване на автоматична трансмисия на Mitsubishi Lancer 10 1.5 при увеличаване на разхода на гориво. 100 километра по магистралата ще изискват 6 литра. В градския поток колата ще консумира 8.9 литра. В случай на смесен режим на движение, разходът на гориво ще бъде около 7 литра. Овърклок до стотици ще варират от 11.2 за механика до 15.3 в случай на.

С 1,6 литра двигатели, класическата автоматична трансмисия може да бъде променена на 4 стъпки и механика за 5 предавки. Lancer 10 седан с такъв двигател има характеристиките, показани в таблицата по-долу.

Характеристики на таблицата Mitsubishi Lancer 10 с 1,6 литров двигател

Капацитетът на двигателя от 1,8 литра допринася за икономиката, но динамично пътуване.

Таблица Характеристики на Mitsubishi Lancer X с 1,8 литрова мощност

С 2.0 литрови двигатели произвеждат голямо разнообразие от автомобили Lancer X. Това включва задвижване на всички колела 4WDS и автомобили със спортно пристрастие на Ралиарт, чието освобождаване е създадено от 2008 година. Консумацията на бензина е 100 километра от пътя за различни модели на Lancer 10, показани в таблицата по-долу.

Разход на гориво Таблица Mitsubishi Lancer X 2.0 в различни опции

Ускорението до 100 километра в час при използване на двигателя 2.0, възможно е да се направи по-малко от 10 секунди. Характеристиките на двигателя и скоростните кутии са възможно най-заточени за най-добрите високоговорители.

Ресурс на двигателя и типични проблеми, възникнали по време на работа

Най-проблематичният е 1,5-литров двигател. Неуспехът на дизайна доведе двигателя, който двигателят губи компресия на 50-60 хиляди на одометъра. Това е свързано с местоположението на буталните пръстени. За да елиминирате неизправността, ще трябва да диагностицирате, рязане и в някои случаи пълна моторна преграда.

Често често 1,5 литров двигател плаши собственик на автомобили Проверете двигателя. Чек е изгаряне, поради проблеми с двигателя, колко поради грешки в фърмуера. Актуализирането на софтуер ECU решава този проблем. Електрическата верига също ще се провали.

Най-ниският двигател е най-чувствителен към качеството на смазочното вещество. Дори и с всички условия на смяна на маслото, работата на двигателя ще дойде, когато се движи от 120 до 150 хиляди км. Ресурсът на електроцентралата е изключително малък. При работа над 80 хиляди км се наблюдава външен шум. Освен факта, че двигателят работи силно, той често троира. Електроцентралата беше толкова неуспешна, че групата на Mitsubishi трябваше да я премахне от производството.

Мълчание 1,6 литра след 100 000 км започва да се яде масло. Масиронът е от 100 до 300 грама на 1000 км. Двигател около 200 хиляди км живее, след което е необходим ремонт.

Двигател 1.8 няма хидротерапевти. След 120 хиляди км започва проблеми с регулиращите се клапанни пропуски.

1.8 литра моторна цилиндрова глава

Капацитетът на 1.8 има най-голям ресурс сред цялата гама двигатели. Преградата може да се изисква при работа с повече от 300 хиляди на одометъра.

Основната неизправност на двулитровия двигател е да се запуши катализаторът. За да елиминирате проблема, ще трябва да поставите специална вложка. Паякът не само замества стандартния катализатор, но и намалява разстоянието на отработените газове. Ресурсът 2.0 на двигателя е около 250-280 хиляди км.

Възможност за ремонт и замяна на договорен двигател

Недвусмислен отговор е, че по-добрият ремонт на родния или наговор с BU не съществува. Много зависи от това какво състояние на блока на двигателя. Ако има термично изкривяване на цилиндрите, се препоръчва да се разгледа придобиването на двигател, взет от друга кола. Цената в този случай ще варира от 20 до 50 хиляди рубли.

Договор Lancer X 4A91 1.5

Договорният двигател Lancer x 4A92 1.6

Договорният двигател LANCER X 4G93T 1.8

Договорният двигател Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Договорният двигател Lancer x 4B12 2.4

Придобиване на резервни части. Има смисъл, ако двигателят изисква ремонт на повърхността или с увереност, че основният ремонт ще даде достатъчно ресурс. Цената на основния ремонт е от 10 до 20 хиляди рубли. Ако се приеме, че извършва операции със собствените си ръце, тогава собственикът на автомобила трябва да знае устройството на захранващия блок.