Понастоящем темата за осигуряване на ВДВ с бронирани машини е горещо обсъждана в Министерството на отбраната и военните експерти. Изглежда обаче, че тази тема заслужава много по-внимателно внимание - и най-вече по отношение на съдбата на BMD-4 и свързаните с нея въпроси, свързани с разработването на оръжия за ВДВ.
НЕОГРАНИЧЕНО ПРЕСТЪПЛЕНИЕ BMD
BMD-4 по принцип отговаря на всички съвременни изисквания. Нека повторим малко: базовото шаси е BMD-3, въоръжението е BMP-3. Припомнете си, че BMP-3 се произвежда от 1979 година.
Нека да преминем към разглеждане на експлоатационните характеристики на машината. Няма да разглеждаме всичко, само селективно, проблемни моменти в сравнение с BMD-4 и BMD-2 (BTR-D). Тегло на машината - повече от 13 тона... Веднага възниква въпросът: не е ли много? Очевидно масата е непосилна. Например, масата на BTR-D е 8 тона, Il-76 е способен да транспортира три единици от BTR-D (BMD-2), а BMD-4 само един. Отново въпросът е: откъде да вземем толкова много самолети? Няма отговор, както няма такъв брой самолети.
Предаването на машината е хидромеханично... Лесен за експлоатация, но за разлика от много по-сложен в дизайна механична трансмисия BMD-2, следователно някои проблеми. Предавателното устройство има три мощен филтърза почистване на масло и доста различни клапани. По-специално се използват висококачествени горива и смазочни материали TSZp-8 (MGE-25T), строги изисквания за наличие на влага и всякакви примеси, както и високи изисквания за квалификацията на обслужващия персонал - по-специално водача .
Теглото на трансмисията BMD-4 е над 600 kg, BMD-2 е над 200 kg, разликата е значителна. Трансмисията BMD-4 се ремонтира само в производствения завод; трансмисията BMD-2 може да се ремонтира на място.
Двигателят на BMD-4 е от същото семейство като на BMD-1, -2 и BTR-D, само че тези двигатели са различни по мощност и тегло, няма да ги разглеждаме. Има само един недостатък, отново, теглото на двигателя BMD-4 и размерите са по-високи.
Въоръжението на BMD-4 е подобно на това на BMP-3: 100-мм оръдие 2А70 и 30-мм оръдие 2А72, системата за управление на огъня (FCS) е по същество същата. Масата на боеприпасите BMD-4 е по-висока от масата на BMD-2 и това от своя страна създава проблем с осигуряването на боеприпаси, увеличава се броят на превозните средства или броят на подаваните боеприпаси на ден задължително.
Машина 2S25 "Sprut" - 125-мм самоходна артилерийска единица (САУ) всъщност е същата BMD-3, само различни оръжия. "Спрут" е оборудван със 125-мм оръдие 2А75, аналог на 125-мм оръдие 2А46 на танка Т-72. Оръдителният товарач очевидно също е заимстван от Т-72. Като цяло комплексът от въоръжения отдавна е изпитан, надежден и не предизвиква възражения. Освен това танкът Т-72 е най-продаваният в чужбина и най-воюващият вътрешен танк, не е необходима друга реклама. Но теглото на превозното средство е 18 тона, което е очевидно прекомерно за въздушно превозно средство.
А теглото на 125-мм боеприпаси е очевидно голямо и несравнимо дори с боеприпасите на Nona и гаубицата D-30 с всички произтичащи от това последствия. В същото време по отношение на бойните си качества 120-мм НЕ корпус на Нона превъзхожда 125-мм НЕ корпус и е сравним с бойната мощ на 152-мм НЕ гаубица. Ако присъствието на "Октопод" в сухопътните войски и морската пехота е необходимо, лесно за оправдание и потвърдено в исторически план, тогава присъствието на такъв тежък и извънгабаритен автомобил във ВДВ не е ясно... В края на краищата има противотанкови ракетни системи (ПТУР), които са най-подходящи за парашутисти, освен това ВДВ вече са имали подобна машина ASU-85, която по-късно е била изоставена, въпреки че като цяло парашутистите са й дали добър рейтинг - но тежеше 15 тона.
ИКОНОМИЧЕСКИ КОМПОНЕНТ
В момента изкупната цена за BMD-4 и "Sprut" е в рамките на няколко десетки милиона рубли на превозно средство. Това е еднозначно надценена цена, а понякога и не е оправдана от нищо, очевидно колите не струват толкова много. Каква е причината?
Например: в момента цената на резервоара Т-90 е на ниво 55-60 милиона рубли на превозно средство, в зависимост от конфигурацията. Не е трудно да се заключи: при такива цени ВДВ наистина ще бъдат на гладна диета.
През 1978 г. съветските въздушно-десантни сили приеха вариант на десантната бойна машина под наименованието BMD-1Pс повишена огнева мощ при стрелба по бронирани цели. Преоборудването на линията беше извършено поради изтеглянето на ПТУР „Малютка“ и инсталирането на комплекс вместо 9K113 "Състезание" (9K111 "Фагот") с полуавтоматично насочване, увеличено проникване на бронята и разширен обхват на бойна дистанция. Разработване на машини BMD-1Pе извършено в същото конструкторско бюро VgTZ по аналогия с модификацията на бойна машина на пехота. Производство BMD-1Pпроведено от 1979 до 1986 г. - произведени са над 1000 единици и командната версия BMD-1PK- произведени до 1987 г. (произведени 220 автомобила). В допълнение, всички предварително освободени и BMD-1K... По този начин всички въздушно-десантни бойни машини, останали на въоръжение в Русия и страните от ОНД след 1990 г., са модификации BMD-1P.
При преоборудването на основната пускова скоба за ракети 9M14M "Бебе" на маската на пистолета беше демонтиран и на покрива на кулата беше монтиран специален щифт, върху който беше поставен ротационен пускови механизъм 9P135M (1)комплекс "Състезание" ("Фагот"). Стрелецът можеше да изстрелва ракети, като се наведе от люка на кулата. Натоварването с боеприпаси на ПТУР е спаднало до три парчета (два 9M113 и един 9M111), които в стандартни контейнери за пускане са поставени вътре в корпуса вместо старите пакети 9M14M. Стартер с прицел в прибрано положение също се побира във вътрешността на кутията, освен това има статив, който превръща ATGM в преносима версия, която позволява стрелба от земята. Комплексът 9К113 е бил предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани предмети, движещи се със скорост до 60 км / ч, неподвижни цели - огневи точки, както и висящи вражески хеликоптери, при условие че оптичната им видимост е на обхват до 4000 m.
16 патрона бяха въведени в боеприпасите на оръдието 2А28 OG-15Vс осколни гранати. При механизираното подреждане те са равномерно разположени - след три изстрела PG-15V - два OG-15V. Превозното средство също беше оборудвано с подобрени устройства за наблюдение и подобрен мерник 1PN22M2, нови ролки, двигателят и трансмисията претърпяха някои модификации. В допълнение бяха инсталирани жироскопичен полукомпас GPK-59, въздушен нагревател и вентилатор на средното отделение. Бойна тежест BMD-1Pсе увеличи до 7,6 тона.
На основата BMD-1Pсъщо произвежда командно превозно средство BMD-1PKкоето беше различно от BMD-1Kсамо съставът на въоръжението, който включваше новата ПТУР. Разполагаше с втора радиостанция R-123M, втора домофонна апаратура R-124, преносима УКВ радиостанция R-105M, газо-електрически блок AB-0.5-P / 30 и две подвижни маси за командира и радиооператора в отделението за войски. В работно положение зарядното устройство беше прикрепено към външната страна на корпуса. За да се подобрят условията на работа на командира, левият курс на картечницата беше свален от превозното средство и боеприпасите за 7,62-мм картечници PKT бяха намалени до 3000 патрона.
|
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
|
Бойно тегло, кг |
|
|
Екипаж (кацане), хора |
|
|
Основни размери, мм: |
|
|
- Дължина на тялото (с пистолет напред) |
|
|
- Ширина |
|
|
- Височина |
|
|
- Разрешение |
|
|
- Base x Track |
няма данни |
|
- Ширина на коловоза (стъпка на коловоза) |
няма данни |
|
Средно специфично налягане на земята, кг / кв.см |
|
|
Въоръжение (боеприпаси, изстрели): |
|
|
- 73-мм пистолет 2A28 "Гръм" - 7,62 мм картечници ПКТ - PU ATGM 9M111 "Педик" / 9M113 "Състезание" |
|
|
Ъгли на вертикално насочване, град. |
|
|
Стабилизатор на оръжието |
|
|
Товарен механизъм |
електромеханичен |
|
Прицелни устройства |
(перископ, ден / нощ) |
|
Устройства за наблюдение |
|
|
Брой амбразури (от които за картечници) |
|
|
Средства за настройка на димна завеса |
|
|
Тип и марка на двигателя |
дизел 5D20 |
|
Максимална мощност, к.с. (kW) |
|
|
Брой цилиндри |
|
|
Специфична мощност, к.с. / т |
|
|
Обем на резервоара за гориво, л |
|
|
Предаване |
еднодисков главен съединител със сухо триене, 4-степенна ръчна скоростна кутия (4 + 1), странични съединители, планетарни крайни задвижвания |
|
Максимална скорост(на повърхността), km / h: |
|
|
Запас на мощността, км |
|
|
Преодоляване на препятствия: |
|
|
- издигане, град. |
|
|
- ролка, градушка. |
|
|
- стена, m |
|
|
- брод, м |
|
|
Резервация, мм |
куршум |
|
Радио станция |
|
Въздушнодесантните войски винаги са били елитът - първо в съветската, а след това и в руската армия. Те се различават от конвенционалните наземни единици не само повишено нивобойна подготовка, но и със специална екипировка, част от която, започвайки от 60-те години на миналия век, са се превърнали във въздушни бойни машини. Най-модерният пример за този леко брониран автомобил е BMD 4M. Тях масова продукцияпродължава от 2015 г., обаче „биографията“ на новите бойни машини започва много по-рано и е била доста трудна.
Историята на развитието на бордовата превозна машина BMD-4M
През 80-те години на миналия век в съветската армия се е състояла смяна на поколенията на леката бронирана техника: мотострелкови войски са получили BMP-2, а въздушно-десантните войски - BMD-2. Тези превозни средства се различаваха помежду си по оформление и общо тегло, но бяха унифицирани по въоръжение, чийто основен елемент беше автоматично тридесет милиметрово оръдие 2А42.
Очевидно както военните клиенти, така и дизайнерите на бронираните машини са планирали да продължат да осигуряват „равенството на огъня“ на конвенционалната пехота и парашутистите. Междувременно през 1977 г. започва работа по създаването на BMP-3, въоръжението на която е радикално подобрено от новия пистолет 2A70 с калибър 100 mm. Опит за инсталиране на същото оръдие на BMD заплашваше недопустимо да увеличи масата му.
Въпреки тези опасения, дори при проектирането на бъдещия BMD-3, беше проучена възможността за използване на същите видове оръжия, както на BMP-3. Изчисленията показват, че теглото на такава машина ще надвишава 18 тона. Това означаваше, че основният военно-транспортен самолет Ил-76 ще може да вземе на борда само две БМД, които не отговарят на командването на въздушно-десантните войски.
В резултат BMD-3 остана със същото оръдие 2A42 като BMD-2, различавайки се от последната система за управление на оръжието и донякъде подсилена броня. Като "половин мярка" за повишаване нивото на въоръжение, новата кола е оборудвана с автоматичен гранатомет. През 1990 г. BMD 3 е пуснат в експлоатация, но целият обем на последващото му серийно производство е само 137 единици.
В резултат на това в началото на двадесет и първи век руските въздушно-десантни сили идват с остарели BMD-1 и BMD-2. И двете превозни средства вече не можеха да осигурят пълноценна огнева подкрепа на бойното поле. Предвиждайки тази ситуация, дизайнерите на Волгоград тракторен заводоще през 1997 г. те решават да се върнат към старата идея и да се опитат да модернизират BMD-3 чрез инсталиране на бойното отделение "Bakhcha-U" върху него, както на BMP 3.
В последния ден на 2004 г. актуализираната въздушна бойна машина беше наречена BMD-4. В рамките на няколко месеца първите проби влязоха във въздушно-десантните сили. Трябва да се отбележи, че дори през периода на разработка дизайнерите са успели да постигнат известно смекчаване на изискванията за теглото на машината от страна на клиентите. Първоначално военните искаха масата на BMD-4 да бъде същата като тази на BMD-3, но след дълги и болезнени преговори страните се споразумяха за ограничение от 13 200 килограма. Други получени на BMD 4 спецификацииклиентите бяха доста доволни.
В действителност теглото беше 13,6 тона, което веднага предизвика много оплаквания, въпреки че вече беше ясно, че физически е невъзможно да се монтира стомилиметрово оръдие с боеприпаси и да не се направи автомобилът по-тежък.
В опит да намалят теглото, конструкторите премахнаха автоматичния гранатомет от BMD и донякъде намалиха натоварването на боеприпасите на тридесетмилиметровото оръдие, но не успяха да постигнат пълна "компенсация".
Въпреки редица положителни отзиви, Министерството на отбраната не бързаше с поръчките за BMD-4. Причините за това бяха разкрити малко по-късно, но това не помогна на Волгоградския тракторен завод - през 2005 г. предприятието фалира и всъщност беше премахнато. Тъй като въздушно-десантните войски все още трябваше да актуализират своя флот от бронирани превозни средства, проектът BMD-4 беше прехвърлен на Kurganmashzavod, производителя на BMP-3.
Още през 2008 г. беше демонстрирана преобразувана версия на въздушно-десантната бойна машина, която получи обозначението BMD-4M. Дизайнерите на "Kurganmashzavod" значително промениха геометрията на бронирания корпус, приближавайки го до BMP-3, и инсталираха още мощен двигател, което даде възможност за леко увеличаване на скоростта и маневреността. В същото време комплектът от оръжия остава същият. Изглежда, че проектът най-накрая е стартирал, но тук се появиха противоречията, останали „под килима“ сред военното ръководство.
През април 2010 г. В.А. Поповкин, първият заместник-министър на отбраната на Русия, заяви от името на това ведомство, че не са планирани покупки на BMD-4M. Новата кола веднага започна да бъде критикувана бурно - този път съвсем публично. Особено възмущение беше изразено по отношение на ниско нивозащита на екипажа и висока изкупна цена (около 10% повече от тази на резервоара T-90A). Стигна се до изявления за необходимостта от придобиване на чужденец военна техниказа въздушно-десантните сили.
През 2012 г. BMD-4M „погреба“ N.Ye. Макаров, началник на Генералния щаб на въоръжените сили на РФ, който по пътя също проклина БМП-3. Междувременно бяха в нова колаи поддръжници. В същото време беше лесно да се види, че генерали от "обикновените" сухопътни войски са против BMD-4M, докато техните опоненти са представители на ВДВ. Най-авторитетният „защитник“ на новия автомобил беше В.А. Шаманов.
Трябва да се има предвид, че от 2007 до 2012 г. Министерството на отбраната се оглавяваше от А.Е. Сердюков, който се отнасяше към десантните войски с откровена враждебност, тъй като те очевидно не се „вписваха“ в реформата, която той провеждаше. Известно време дори имаше въпрос за пълното премахване на ВДВ. Разбира се, парашутистите не можеха да се примирят с такова отношение, което доведе до дълга и безсмислена „война“, една от жертвите на която можеше да се превърне в BMD-4M.
Едва през 2016 г. беше взето решение за въвеждане в експлоатация на нова въздушна бойна машина. Обемът на серийното производство на BMD-4M е над 180 единици, производството продължава. Освен това се планира да се произвеждат нови типове бронирани превозни средства амфибия на шасито на това превозно средство. Трудно е да се каже дали тези планове ще се сбъднат, тъй като финансовото състояние на Курганмашзавод е доста трудно - от много години предприятието буквално балансира на самия край на пропастта и в момента просто няма друг производител в Русия .
Цели и задачи
Бойна машинаВъздушен BMD-4M е създаден за решаване на следните основни задачи:
- Транспорт на въздушно-десантни войски в близкия и оперативния тил;
- Унищожаване на огневи точки, бронирани машини, укрепления и жива сила на противника;
- Осигуряване на защита на въздушно-десантните войски на бойното поле от огън от стрелково оръжие и фрагменти от най-често срещаните видове снаряди и мини.
Основното качество, което отличава BMD от конвенционалната бойна машина за пехота, е, че може да се качва с парашут и каца, заедно с екипажа.
Описание на конструкцията
По свой собствен начин вътрешна структура BMD-4M е в много отношения подобен на по-рано проследяваните превозни средства за ВДВ, предимно BMD-3, но инженерите на Kurganmashzavod направиха редица промени в дизайна, насочени към постигане на максимално ниво на обединение с BMP- 3. Този подход значително опростява партидното производство, ремонт и поддръжка.
Корпус и кула
Разположението на BMD-4M е същото като това на другите съветски / руски въздушни бойни машини. В предната част на тялото има отделение за управление. Осигурява място за двама десантчици и шофьор (в центъра). Средната част на превозното средство е бойно отделение. Точно над него има въртяща се кула. Тук, заедно с основните оръжейни системи, са разположени командирът и артилеристът.
Кулата, за разлика от алуминиевия корпус, е направена от стоманена броня. Той е част от единичен боен модул "Бахча-У", който е инсталиран на други образци на руски леки бронирани машини. Кулата може да се върти в хоризонтална равнина на 360 градуса.
Система за управление на пожара (FCS)
Комплект оборудване, предназначено да води точен огън по различни цели, включва следните основни елементи:
- Поглед на командира. Използвайки това устройство, командирът може самостоятелно да стреля по различни цели от оръдия и картечници или да даде обозначение на целта на артилериста. Използват се далекомер, дневни и нощни канали;
- Гледка на артилериста. За разлика от командира, този член на екипажа BMD-4M може да използва противотанкови управляеми ракети, за които има отделен информационен канал в очите му. Ако е необходимо, можете да използвате дванадесеткратно оптично увеличение. Освен това има термокамера, съчетана с мерника;
- Стабилизатор на оръжието. Подравняването се извършва в две равнини;
- Устройство за автоматично проследяване на цели, интегрирано с мерници;
- Балистичен компютър.
Освен това командирът и артилеристът имат монитори и контролни панели. Всички тези устройства работят в тясно сътрудничество, което се постига чрез използването на единна информационна система, допълнена от сензори за получаване на външни данни за околната среда.
Характеристиките на бордовата система за контрол на огъня осигуряват точно поразяване на цели както от място, така и по време на движение, включително на повърхността. Също така е възможно да се извърши шарнирно изстрелване на осколочно-фугасни снаряди от затворени позиции.
Електроцентрала и трансмисия
BMD-4M е оборудван с много гориво дизелов двигател UTD-29 с течно охлаждане, същото като на BMP-3. Този десетцилиндров двигател достига максималната си мощност от 500 Конски силипри честота на въртене на главния вал 2600 об / мин. Най-високият въртящ момент е 1460 Нм. Двигателят има мъртво тегло от 910 килограма. Той е в състояние да работи в условия на голяма надморска височина, като запазва всички свои експлоатационни характеристики дори на височина от 4500 метра.
Предаването на въздушно-десантната бойна машина също е унифицирано с BMP-3 и е сглобено в едно звено с двигателя. Трансмисия - автоматична, четиристепенна, с хидродинамичен трансформатор. При движение на заден ход автомобилът е способен да достигне скорост от 20 км / ч.
Шаси
Представители на Kurganmashzavod многократно са заявявали, че са успели да постигнат обединението на BMD-4M с BMP-3 и шасито, но ако това се случи, тогава промените, очевидно, са засегнали главно детайлите на дизайна, скрити от очите. Външно, на BMD 4M, предишните пет пътни колела от всяка страна на машината са ясно видими. В дизайна на пистите не се забелязва нищо ново.
Въздушното бойно превозно средство BMD-4M е оборудвано с хидропневматично окачване, което ви позволява да променяте клиренса от 190 на 590 мм чрез повдигане и спускане на тялото.
Въоръжение
Универсалният боен модул Bakhcha-U, инсталиран на BMD-4M, включва следните видове оръжия:
- Оръдие 2А70 с автоматичен товарач. Калибър - 100 мм, обсег на наблюдение - до 7 км, тегло на изстрела - от 15,8 до 18,2 кг, скорострелност - до 10 изстрела в минута;
- Автоматично оръдие 2A72. Калибър - 30 мм, обсег на наблюдение - до 4 км (жива сила). Храна - селективни, взривоопасни фрагментационни или бронебойни патрони 30х165 мм;
- Картечница ПКТМ. Калибър - 7,62 мм, обсег на наблюдение - до 1,5 км;
- Противотанкови управляеми ракети "Аркан" 9М117М3. Изстрелян през цевта на основния пистолет. Обсег на прицелване - до 5,5 км, проникване на броня - 750 мм (средно). Бойната глава е тандем.
Боеприпасите на основния пистолет включват 34 изстрела, от които 4 са ПТУР Arkan, а 30 обикновени изстрела са поставени в „въртележката“ на автоматичния товарач.
Натоварването с боеприпаси на оръдието 2А72 се състои от 350 патрона. Ако е необходимо кацане, броят им трябва да се намали до 254, за да се намали теглото. В сравнение с пистолета 2A42, който е инсталиран на BMD-2, новият пистолет има много по-нисък откат, но това предимство се получава чрез намаляване на скорострелността, което поставя под въпрос ефективността на поразяване на въздушните цели. За BMD 4M обаче характеристиките на „зенитния огън“ не са толкова важни.
Автоматът PKTM е оборудван с две хиляди патрона.
Освен това, отстрани на кулата има шест минохвъргачки за изстрелване на димни гранати 3D6M.
Тактически и технически характеристики
Основните параметри са дадени както за BMD-4M, така и за оригиналната версия на бойното превозно средство.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Тегло | 13 500 кг | 13 600 кг |
| Височина | 6,1 м | 6,1 м |
| Ширина | 3,11 м | 3,114 м |
| Височина | 2,45 м | 2,4 м |
| Разрешение | 19-59 см | 19-59 см |
| Максимална скорост | 70 км / ч | 67,5 км / ч |
| Скорост на водата | 10 км / ч | 10 км / ч |
| Резерв на мощност | 500 км | 500 км |
| Мощност на двигателя | 500 к.с. | 450 к.с. |
| Капацитет | Екипаж - 3 души, кацане - 5 души | Екипаж - 3 души, кацане - 5 души. |
Благодарение на смяната на двигателя, бордовото превозно средство BMD 4M има по-висока плътност на мощността - 37 конски сили на тон (BMD-4 имаше 33 к.с. на тон).
Предимства и недостатъци
Основното предимство, което BMD-4M притежава в сравнение с всички по-ранни модели въздушни бойни машини, е много мощното му въоръжение, което му позволява да поразява всякакви цели на значителни разстояния.
Тази проба от леки бронирани превозни средства има и други предимства:
- Високото ниво на съвместимост с BMP-3 осигурява повишена поддръжка, лекота на работа и поддръжка, а също така подобрява доставката на компоненти;
- Отлична проходимост на всякакъв терен;
- BMD-4M се отличава с отлична управляемост, уверено преминаване на остри завои и преодоляване на стръмни склонове. Машината вече не се люлее, „влиза в резонанс“, както се случи с BMD-1 и BMD-2;
- Възможно е да се подобри сигурността, като се използва набор от брони за главата. При кацане обаче използването му е невъзможно;
- BMD-4M има известна степен на модернизация - много други видове военно оборудване могат да бъдат направени на негова основа.
Недостатъците на новото превозно средство са до голяма степен традиционни за целия този клас оръжия:
- Слаба бронезащита на екипажа. BMD-4M е сравнително лесно ударен от малокалибрени автоматични оръдия, а страните са уязвими към картечници с голям калибър;
- Основните оръжейни боеприпаси са разположени в средата на автомобила и нямат допълнителни защитни средства. По този начин, когато 100-мм снаряди детонират, целият екипаж ще бъде гарантирано умрял;
- Защитата от мини не е подобрена по никакъв начин в сравнение с по-ранните модели;
- Вътрешността на BMD-4M е много тясна, особено ако войниците са в пълна бойна екипировка.
Освен това оформлението на самата машина предизвиква критики. Многократно беше изразено мнението, че двигателно-трансмисионното отделение е трябвало да бъде поставено отпред, което би станало допълнителна защита за екипажа. Но такова решение е несъвместимо с кацането поради изместването на центъра на тежестта.
Модификации на BMD-4M
Засега има само две възможности за BMD-4M - базов модели надстроена до нивото си "команда" BMD-4K, която получи обозначението BMD-4KM.
В близко бъдеще трябва да се появи цяло семейство от нови модификации:
- Самоходен противотанков пистолет 2S25M "Sprut-SDM1". Прототипите на това превозно средство представляват бойното отделение на вече съществуващия самоходен пистолет Sprut-SD, пренаредени към модифицираното и удължено шаси BMD-4M;
- Самоходен пистолет за ВДВ 2S42 "Лотос". Шасито е същото като това на Sprut-SDM1, въоръжението е универсален пистолет с дълъг ствол с калибър 120 мм. Тази машина трябва да замени добре познатата „None-S“;
- "Cornet-D1", индекс 9P162M. Инсталация за противотанкови управляеми ракети "Kornet" на шасито на BMD-4M;
- "Birdman". Зенитно-ракетна система с малък обсег за въздушно-десантните войски. За него има малко информация, но е известно, че той ще се произвежда и на базата на BMD-4M.
Освен това пресата получи съобщения за използването на BMD-4M за създаване на трактор за ремонт и възстановяване и разузнавателно превозно средство.
Цялата тази нова технология вероятно ще се появи през следващото десетилетие.
Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.
Разработването на нова бойна машина - „Обект 915“ - започва през 1965 г. в конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод (VgTZ), ръководен от И. В. Гавалов. Дизайнерите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, гусенична, десантна бойна машина с бойни способности, подобни на наземната BMP-1, разработвана по това време. Първоначалната концепция включваше създаването на конвенционален десант, състоящ се от самото превозно средство, многокуполната парашутна система MKS-5-128R и серийната платформа за кацане P-7. Платформата беше предназначена за навиване на блока в самолета, осигури му помощта на изпускателен парашут и амортизира кацането. Необходимото тегло на тежестта, определено от товароносимостта на самолета Ан-12 за даден брой едновременно заредени бойни машини, не позволява създаването на превозно средство със собствено тегло, съответстващо на TTZ. За да се постигне в крайна сметка ограничението на теглото, беше предложена идеята да се използва хидропневматично окачване с променлив пътен просвет върху автомобила. Това предполагаше възможността за прилагане на следната схема: единица (превозно средство с парашутна система) сама влиза в самолета, след това се спуска на дъното и акостира за времето на полета; при изхвърляне блокът отдолу се движи по ролковата маса на товарната палуба на самолета и напуска страната. Освен това се предполагаше, че по време на полета до земята крайпътните ролки на машината автоматично ще се понижат до максималния просвет. Тогава окачването, приведено в работно състояние, ще играе ролята на амортисьор при кацане. Скоро обаче стана ясно, че подобно решение ще доведе след кацане до непредсказуемо подскачане на автомобила и до евентуалното му преобръщане. В същото време колата неизбежно трябваше да се заплита в линиите на парашутната система. Този проблем беше решен с помощта на специални амортизационни ски за еднократна употреба, но пътните колела трябваше да бъдат фиксирани по време на кацането в специална горна позиция "D", чак до операцията по развързване, която вече беше извършена на земята.
През 1969 г. въздушно-десантната щурмова машина Object 915 е приета от ВДВ Съветска армияпод наименованието BMD-1. От 1968 г. се произвежда масово във VgTZ.
1 и 21 - вложки с амбразури; 2 - горен челен лист; 3 - основата на люка на водача; 4 и 6 - покривни листове; 5 - пръстен; 7 и 8 - спирки за инсталиране на платформата на парашутно-реактивната система; 9, 14 и 20 - задна, средна и предна горна странична плоча; 10 - пръстен за монтаж и закрепване на крайното задвижване; 11 - люк за сферична стойка под картечница AKMS; 12 - отвор за опора на въздушната пружина; 13 - отвори за оста на носещата ролка; 15 - спирачна скоба на балансьора; 16 - долна странична плоча; 17 - балансираща скоба; 18 - отвор за носещата скоба на водещото колело; 19 - кука за теглене; 22 - долен челен лист; 23 - капаци на шарнира на отразяващия вълната щит
1 - клапи на пантите на отразяващия вълната щит; 2 - люк на командира на превозно средство; 3 - държач за устройството за наблюдение; 4 - отвор за устройството TNPP-220; 5 - люк на картечница; 6 - заден капак на люка; 7 - отвор за монтиране на вентилаторите на системата за колективна защита; 8 - отвор за устройство MK-4s; 9 - подвижна покривна разклонителна тръба на въздухозаборника на двигателя; 10 и 27 - люкове за достъп до гърлото за пълнене на резервоарите за гориво; 11 и 24 - подвижни капаци за достъп до водопроводи и нефтопроводи; 12 и 16 - подвижни покривни листове за достъп до силовото отделение; 13 - защитна скара с мрежа; 14 - изход на водосточната тръба; 15 - заден наклонен лист; 17 - отвор за водопроводната тръба; 18 - отвор за монтаж на стъклен амортисьор на водно оръдие; 19 - теглещо устройство; 20 - фуражен лист; 21 - скоба за монтиране на подвижна скоба за монтаж на ски; 22 - подложка (нападателен юмрук); 23 - люк за топка за автомат AKMS; 25 - отвор за входящото стъкло на антената; 26 - люк за достъп до гърлото за пълнене на резервоара за масло; 28 - люк за достъп до пълнителната шийка на охладителната система; 29 - панти на крилото за парашутни системи; 30 - отвор за вентила на изпускателния вентилатор; 31 - отвор за монтаж на VCU оборудване PRHR
BMD-1 има схема на оформление, която е класическа за танкове, но необичайна за бойни машини на пехотата: бойното отделение е в средата на корпуса, а двигателното отделение е в кърмата. Корпусът е заварен от относително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското инженерство се използва алуминиева броня. Това направи възможно значително олекотяване на автомобила, но за сметка на сигурността. Бронята можеше да предпази екипажа само от огън от стрелково оръжие с калибър 7,62 мм и фрагменти от снаряди. Горната челна плоча е много силно наклонена към вертикалата - с 78 °, ъгълът на наклона на долната е много по-малък и е 50 °. Това решение беше продиктувано от желанието да се увеличи обемът вътрешно пространствокакто и плаваемостта на машината. Дефлекторът на вълната, който лежи на предната предна плоча при движение по суша, служи като допълнителна защита. Тялото в носа се стеснява, то напречно сечениеима Т-образна форма с развити калници. Кулата е заварена от стоманена броня, заимствана от бойната машина на пехотата BMP-1. Неговите челни части предпазват от 12,7 мм бронебойни куршуми.
В предната част на тялото по оста на машината е работно мястошофьор механик. За влизане и излизане от автомобила той има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектора 60 °, като използва три призматични устройства за наблюдение TNPO-170. За да се наблюдава кога BMD се движи на повърхността, вместо средното устройство TNPO-170 е инсталирано устройство TNP-350B с повишена перископичност. За да карате кола през нощта, вместо средно устройство за дневно наблюдение е инсталирано устройство за бинокулярно наблюдение на TVNE-4 през нощта. Вляво от водача е мястото на командира на BMD, който се качва и излиза от колата през собствения си люк. Командирът разполага с перископично отопляемо устройство за наблюдение - прицелът TNPP-220, при който клонът на мерника има 1,5-кратно увеличение и зрителното поле е 10 °, а клонът на устройството за наблюдение има вертикални ъгли на видимост 21 ° и 87 ° хоризонтално. Същото устройство TNPP-220 е инсталирано на картечницата, седнала вдясно от водача. През нощта командирът използва устройството TVNE-4. Десантчиците, разположени зад бойното отделение в задната преграда на МТО, използват две отопляеми призматични устройства TNPO-170 и MK-4S перископ (в задния люк).
1 - скоба за свързване на ключалката на пилотния улей; 2 - скоба за закрепване на амортизационни ски; 3 - подложка за закрепване на PRS сондата; 4 - акцент за амортизационни ски; 5 - отвор за отвеждане на газове от бойлера на нагревателя; 6 - люк за източване на масло от резервоара; 7 - защитна скара на водното оръдие; 8 - скоби за фиксиране на PRS сондата; 9 - люк за достъп до редукционния клапан на маслената помпа на двигателя; 10 - люк за източване на масло от скоростната кутия; 11 - дръжка за инсталиране на подвижни скоби за закрепване на амортизационни ски; 12 - задна кука за теглене; 13 - люк за източване на масло от двигателя; 14 - люк за източване на гориво от резервоари; 15 - отвор за източване на охлаждащата течност; 16 - люк за достъп до опъващия механизъм на механизирания конвейер за боеприпаси
В средата на корпуса има бойно отделение с единична кула, заимствана от BMP-1, вътре в която е седалката на артилериста. Той управлява 73 mm 2A28 Thunder полуавтоматично гладкоцевно оръдие с концентрично разположени устройства за откат и 7,62 mm PKT картечница, сдвоена с него. Инструментът е с клиновиден затвор и секторен повдигащ механизъм. Височината на огневата линия е от 1245 до 1595 мм, в зависимост от зададения просвет. Обхватът на директен изстрел в цел с височина 2 м - 765 м. Най-големият обсег на наблюдение е 1300 м. Ефективна скорострелност 6 - 7 изстрела / мин. Боеприпаси за пистолета - 40 патрона PG-15V с кумулативни противотанкови гранати е в механизиран (конвейер) стек, разположен около обиколката на кулата на въртяща се платформа, както в BMP-1. Тъй като едно от най-важните изисквания към автомобила беше ниското му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP-1) автоматичния товарач. Транспортерът достави избрания от артилериста снаряд до точката на зареждане, след което артилеристът трябваше да го прехвърли ръчно и да го вкара в затвора. Едновременното решаване на задачи като търсене на цели, насочване на пистолет, зареждане и стрелба по него е доста труден проблем за един човек, така че психофизичните данни на артилериста се влошиха значително в зависимост от продължителността на бойните действия и броя на изстрелите. Въоръжението на кулата беше допълнено от пусковата установка на противотанкови управляеми ракети - ПТУР (в тогавашната терминология: ракети - ПТУР) 9М14М „Бебе“, до която се достига чрез специален люк в покрива. Ракетата се управлява чрез проводниците на едноканална система, при която управляващите сили в равнината на терена и курса се създават от един изпълнителен орган. Разделянето на управлението по две взаимно перпендикулярни равнини се дължи на принудителното въртене на ракетата в полет с честота 8,5 оборота / сек. Общо превозното средство съдържа три ПТУР (два в кулата и един в корпуса) и 2000 патрона за коаксиална картечница. Последните се зареждат в колани, които се подреждат в две списания с по 1000 патрона във всеки, поставени в колектор за връзки на кутията. След като инсталирате списанията на място, лентите са свързани помежду си с патрон.
1 - капак на люка на командира; 2 - тапа; 3 и 16 - екрани; 4 - капак на люка на водача; 5 - капак на люка на картечница; 6 - дръжка на колана; 7 и 15 - шарнирни капаци; 8 - отвор за устройство за наблюдение; 9 - отвор за сферичното устройство; 10 - заден капак на люка; 11 - скоба; 12 - торсион; 13 - пръст; 14 - заключващ винт; 17 - ударение; 18 - контур
Както при BMP-1, въоръжението на кулата не е стабилизирано. Насочването в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на електрически задвижвания. В случай на отказ, артилеристът може да използва ръчно задвижване.
За наблюдение на терена и стрелба артилеристът има на разположение комбиниран (дневен и неосветен през нощта) монокулярен перископски мерник 1PN22M1.
1 - 73 mm гладкоцевен пистолет; 2 - шофьорска седалка; 3 - акумулаторна батерия; 4 - разпределителна платка; 5 - 7,62 мм картечница, сдвоена с пистолет; 6 - седалка на картечница; 7 - компресор на системата за колективна защита; 8, 9 и 31 - седалки на стрелците; 10 - топка за стрелба от картечници; 11 - реле-регулатор; 12 - хидравлична система ръчна помпа; 13 - вентилатор на вентилатора на генератора; 14 - съединител за задвижване на хидравличната помпа; 15 - подвижна покривна разклонителна тръба на въздухозаборника на двигателя; 16 - гърло за пълнене на долния десен резервоар за гориво; 17.28 - резервоари за гориво; 18 - резервоар за хидравлична система; 19 - воден радиатор; 20 - защитен капак над изпускателен клапантрюмна помпа; 21 - трюмна помпа; 22 - задна габаритна лампа; 23 - защитна скара с мрежа; 24 - водопроводна тръба; 25 - антенен вход; 26 - захранващ блок; 27 - резервоар за масло в комплект с бойлер за нагревател; 29 - горивен филтъргрубо почистване; 30 - хидравлична помпа; 32 - въртяща се кула; 33 - седалка на наводчика-оператор; 34 - изпускателен вентилатор; 35 - зрение; 36 - командирско място; 37 - PRHR сензор; 38 - захранващ блок; 39 - контролен панел PRHR; 40 - превключващ блок; 41 - апарат А-1 на домофона на резервоара; 42 - монтаж на 7,62 мм курсови картечници; 43 - кутия за картечен колан; 44 - радиостанция; 45 - захранващ блок за индикатора на курса; 46 - въздушен цилиндър
1 - жирокомпас; 2 - захранващ блок на радиостанцията; 3 - стойка за картечница; 4 - шофьорска седалка; 5 - радиостанция; 6 - наблюдателно устройство с вградена прицелна тръба; 7 - централният панел на водача; 8 - люк на водача; 9 - устройства за наблюдение на водача; 10 - захранващ блок за устройство за нощно наблюдение на водача; 11 - акумулаторна батерия; 12 - магазин за кутии; 13 - превключвател на батерията; 14 - кран-редуктор на системата за всмукване на въздух на двигателя
Амбразурата на мерника е разположена от лявата страна на покрива на кулата пред люка на артилеристите. В нощния режим обхватът на видимост зависи от фона на района, прозрачността на атмосферата и количеството естествено осветление и е средно 400 м. Ъгълът на зрителното поле е 6 °, увеличението е 6,7. В дневен режим обхватът има 6-кратно увеличение и 15 ° зрително поле. В окуляра отдясно на прицелната мрежа има далекомер, изчислен за цел с височина 2,7 м. В допълнение към мерника, наводчикът използва четири перископа TNPO-170 за наблюдение на терена.
В амбразурите по краищата на челната част на корпуса са поставени две насочени картечници PKT в сачмени лагери. Командирът на превозното средство и картечарят стрелят от тях. Боеприпасите за всяка картечница се състоят от 1000 патрона, поставени в четири стандартни кутии. Най-големият обхват на наблюдение с мерника TNPP-220 е 800 - 1000 m.
В средната част на корпуса на превозното средство, от двете страни и в задната част на капака на люка, има по една сферична стойка за стрелба с автоматични пушки AKMS. Инсталациите с топки, разположени отстрани, се затварят с бронирани амортисьори, които се отварят ръчно от работните места на стрелците.
Двигателното отделение е разположено в задната част на корпуса, в което е монтиран 6-цилиндров V-образен четиритактов V-образен четиритактов безкомпресорен дизелов двигател с течно охлаждане 5D20, развиващ мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об / мин. Като се вземе предвид ниското тегло на автомобила - само 6700 кг - това дава много висока специфична мощност - 32 к.с. / т, което от своя страна позволява на автомобила да достигне максимална скорост от над 60 км / ч. Обем на двигателя - 15 900 см 3, тегло - 665 кг. Мощността се взима от двигателя към трансмисията от страната на маховика, а към задвижването на хидравличната помпа - HLU-39 от противоположната страна.
Гориво - дизелово DL, DZ или ДА. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 280 литра. Захранването с гориво се осъществява посредством шест-бутална блокова помпа с високо налягане.
Характеристика на системата за подаване на въздух е устройството за всмукване на въздух, което се състои от два кинематично свързани клапана, които последователно блокират въздухозаборника извън превозното средство и от бойното отделение, което увеличава безопасността на движението на повърхността. Осигурено е отопление на въздуха, засмукан от двигателя.
Охлаждащата система за изхвърляне също така осигурява изсмукване на прах от въздушния филтър и вентилация на MTO. Включва нагревател от тип нагревател за отопление на бойното отделение.
1 - бузата на амбразурата; 2 - пушка амбразура; 3 - отвори за клинове; 4 - изрез за картечница; 5 - люк за монтаж 9M14M; 6 - око; 7 - отвор за вентилатора; 8 - люк на оператора; 9 - пръстен; 10 - покрив на кула; 11 - щипки за устройства за наблюдение; 12 - отвор за монтиране на мерника
1 - колектор с втулка; 2 - ролка; 3 - капак на втулката на колектора; 4 - PKT магазин; 5 - заключване; 6 - ребро; 7 - повдигащ механизъм; 8 - пистолет 2A28; 9 - стартова скоба; 10 - скоба за закрепване на повдигащия механизъм; 11 - сектор; 12 - ексцентрична дръжка; 13 - скоба; 14 - устройство за наблюдение; 15 - водач; 16 - задвижваща ролка; 17 - междинен валяк; 18 - задвижване на конвейера; 19 - мерник 1PN22M1; 20 - предна опора на механизма за завъртане на кулата; 21 - тяга; 22 - контролен панел за ПТУР; 23 - седалка на наводчика-оператор; 24 - конвейерна рамка; 25 - скоба за монтаж на релса; 26 - ролкова скоба; 27 - центрираща ролка; 28 - окачване на платформа в кулата; 29 - задна шарнирна опора на механизма за въртене на кулата; 30 - механизъм за въртене на купола; 31 - тяга на свързване на мерника с пистолета; 32 - ролка за инсталиране на водача; 33 - картечница PKT, сдвоена с пистолет; 34 - конвейерна верига; 35 - платформа; 36 - центриращ пръстен; 37 - поддръжка на водач
1 - втулка; 2 - междинен клип; 3 - външна клетка; 4 - гайка; 5 - гумен пръстен; 6 - печат; 7 - пружина; 8 - подкрепа; 9 - тапа по прибран начин; 10 - изход за връзка на втулката; 11 - покривът на сградата; 12 - външен диск; 13 - вътрешен диск; 14 - калъф; 15 - устройство за наблюдение - мерник TNPP-220; 16 - защитна капачка; 17 - ос; 18 - чело; 19 - ексцентрична скоба; 20 - бутон за електрически спусък на картечницата; 21 - дръжка; 22 - бункер; 23 - рамка за инсталиране на кутия с лента; 24 - преден стълб; 25 - рамка с плъзгачи; 26 - легло; 27 - устройство за балансиране на усукване; 28 - скоба; 29 - торсион
Основният начин за стартиране на двигателя е с електрически стартер, възможно е стартиране с въздух, но компресорът не е предвиден в машината. Има механизъм за автоматично действие за защита на двигателя от проникване на вода, предотвратявайки проникването му в цилиндрите на двигателя при спиране при преодоляване на водна бариера или измиване.
Двигателят е блокиран с трансмисията, състояща се от еднопластов съединител за сухо триене, четиристепенна механична кутиязъбни колела с постоянно зацепване на зъбни колела и синхронизатори на 3-та и 4-та предавка, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни задвижвания. Многопластови странични съединители, стомана върху стомана триене. Основният съединител, скоростната кутия, страничните съединители са свързани В Освен това в моторно-трансмисионното отделение има редуктори, които задвижват реактивните витла. Над скоростната кутия има радиатор за охлаждане на двигателя. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на тялото.
Шасито на BMD-1 по отношение на едната страна се състои от пет гумирани двойно оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластичните окачващи елементи се изпълнява от хидропневматични пружини, обединени в една система. Те използват компресиран азот като еластичен елемент, силата към който се предава през течността.
1 и 2 - списания-кутии за картечницата с десен курс; 3,4 и 9 - торбички за сигнални и осветителни патрони (ракети); 5 и 7 - складиране на снаряди 9M14M ПТУР; 6 - механизирано (конвейерно) подреждане за 40 патрона PG-15v; 8 - чанти за ръчни гранати F-1; 10 гнезда за прибиране на гранати за RPG-7; 11,12 и 13 - списания-кутии за картечницата от левия курс; 14 - долна кутия за списание за коаксиална картечница; 15 - горна кутия за списание за коаксиална картечница
1 - блок картер; 2 - маховик; 3 - стрелка-стрелка: 4 - тахометър сензор; 5 - блокова глава; 6 - капак на блока на главата; 7 - изходящ фитинг на охлаждащата течност; 8 - горивен филтър фино почистване; 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба с високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 - горивна помпа; 13 - пръчка за измерване нивото на маслото в регулатора; 14 - центробежен маслен филтър; 15 - регулатор на всички режими; 16 - лост за управление горивна помпа; 17 - капак на вратата за достъп на дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - разпределител на въздуха; 21 - стартерно зъбно колело
Хидропневматичното окачване е по-сложно от торсионното, но има по-благоприятни характеристики по отношение на еластичността при широк диапазон от товари. В допълнение, той съчетава функциите на еластична пружина, хидравличен амортисьор, който намалява вибрациите на тялото, изпълнителен цилиндър на захранването, когато просветът на машината се променя от 100 на 450 мм, и механизъм за задържане на пътните колела в горното положение, когато тялото е окачено. Окачването намалява общата височина на автомобила при спиране и движение равен път, закачете го, когато е монтиран на платформата за кацане, намалете стърчащата ходова част, когато карате на повърхността. Всички елементи за окачване и регулиране на хлабината са разположени вътре в тялото. Празни колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на релсите се променя с помощта на колянов механизъм с хидравлично задвижване... Процесът на опъване и разхлабване на коловозите се контролира от водача от мястото му, без да се напуска колата. BMD-1 използва песни с малка връзка с OMSh, всяка от които се състои от 87 песни. В средата на коловозите има направляващи хребети по вътрешната им повърхност. Горните клони на коловозите почиват на четири еднонасочени гумирани опорни ролки, като два от тях (в средата) са разположени извън билата, а външните зад тях. Роботне са покрити със защитни екрани.
Движението през водата се осъществява от водоструйни витла, разположени в отделението за трансмисия на двигателя по страните на корпуса на превозното средство. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на автомобила, а изходът - в кърмата му. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се капаци, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление по време на плуване. Затварянето на вратите на едно от водни оръдия кара машината да се върти. BMD-1 се запазва отлично във водата, като същевременно има добра плувна скорост (до 10 км / ч) и маневреност. По време на плаване дефлектор на вълната се издига в предната част на корпуса, предотвратявайки наводняване на водата в предната част на корпуса на автомобила.
Част допълнително оборудване, който е оборудван с BMD-1, включва система за колективна защита срещу оръжия за масово унищожение, автоматична системапожарогасене, както и оборудване за отводняване и генериране на дим.
За осигуряване на външна комуникация радиостанцията R-123M е инсталирана на десантната бойна машина. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от домофона за резервоари P-124 за петима абоната.
От 1971 г. на базата на BMD-1 се произвежда командното превозно средство BMD-1 K, на което допълнително са инсталирани: втората радиостанция R-123M; антенен филтър; второто устройство А2 на домофона R-124; бензоелектрическа единица; индикатор за посока; нагревател за средно отделение и вентилатор; устройство за радиационно и химическо разузнаване PRHR (вместо гама сензор GD-1M); две подвижни маси. За да се подобрят условията на работа на командира, левият курс на картечницата беше свален от превозното средство.
През 1974 г. гуменият бронетранспортьор BTR-D, създаден под ръководството на А. В. Шабалин в конструкторското бюро VgTZ, е приет от въздушно-десантните войски с помощта на компоненти и възли на BMD-1. Прототипите на тази машина преминаха военни изпитания в 119-ия парашутен полк на 7-ма гвардия. Airborne Division, която оттогава се превърна в своеобразна база за тестване на нови технологии.
Появата на BTR-D не беше случайна. Строги изисквания за ограничаване на масата, принудени да ограничат размерите и съответно капацитета на BMD-1. Той може да побере само седем души: двама членове на екипажа и пет парашутисти (за сравнение: в BMP-1 - 11). По този начин, за да се приземи ВДВ „на броня“, ще са необходими твърде много бойни машини. Поради това възниква идеята да се разработи бронетранспортьор на базата на BMD-1, по-слаб от въоръжен, но с голям капацитет. Той се различаваше от BMD-1 по удължения си корпус с почти 483 мм, при наличието на допълнителна двойка пътни колела и при липсата на кула с оръжие. Въоръжението на BTR-D се състоеше от две курсови 7,62-мм картечници PKT, монтирани в носа на автомобила, подобно на BMD-1, и четири пускови гранатомета 902V Tucha, монтирани по двойки на задната стена на войската отделение. През втората половина на 80-те години на миналия век някои от превозните средства бяха оборудвани с 30-мм автоматичен гранатомет AGS-17 "Flame", монтиран на скоба от дясната страна на покрива на корпуса. Постоянният екипаж на BTR-D се състои от трима души: шофьор и двама картечници, десет парашутисти са настанени в отделението за войски. В страните на отделението за войски, чиято височина в сравнение с целия корпус е леко увеличена, има две амбразури с топка за стрелба от щурмови пушки AKMS и две призматични отопляеми устройства TNPO-170. В задната част на люка има устройство MK-4S с перископ и още една сферична стойка за стрелба с картечница. Наблюдението в предния сектор от отделението за войски може да се извърши през два правоъгълни наблюдателни прозореца, които са затворени от бронирани капаци в бойната позиция. Пред покрива на отделението за войски е люкът на командира на десант, заимстван от БМП-1. Секторът за наблюдение чрез устройството TKN-ZB и две устройства TNPO-170, инсталирани на люка, се разширява поради въртенето му върху сферична опора. Въпреки увеличения размер, поради изоставянето на кулата с оръжия, бойната маса на BTR-D в сравнение с BMD-1 се увеличи само с 800 кг.
През 1979 г. на базата на BTR-D е създаден бронетранспортьорът BTR-RD "Робот", оборудван с пусковата установка 9P135M на противотанковия комплекс Konkurs за ПТУР 9M113 или 9P135M-1 за ПТУР 9M111 Fagot . Влезе в експлоатация с противотанковите части на ВДВ. По-късно на базата на БТР-Д е създаден БТР-ЗД „Скрежет“ за транспортиране на екипажите на зенитно-ракетни системи (шест ПЗРК „Стрела-3“). Това превозно средство се използва и като шаси за монтаж на покрива на корпуса на 23-милиметрово двойно автоматично зенитно оръдие ZU-23-2 на полеви карета.
BTR-D послужи като основа за създаването на самоходно артилерийско оръдие 2S9 "Nona" и на артилерийско управление 1V119 "Rheostat". Последният е снабден с радар за наземно разузнаване на цели с обхват на откриване до 14 км, лазерен далекомер (определеното разстояние е до 8 км), устройства за дневно и нощно наблюдение, топографски геодезист, бордов компютър, два R -123 радиостанции, една R-107. Екипажът е настанен в рулевата рубка, инструментите са монтирани във въртяща се кула. Въоръжението включва курс PKT, ПЗРК, три RPG от типа "Fly".
Командно-щабното превозно средство на полка - бригадна връзка KShM-D Soroka е оборудвано с две радиостанции P-123, две P-111, разузнавателна радиостанция P-130 и тайно комуникационно оборудване. Батальонно ниво BMD-KSH "Синигер" има две радиостанции R-123.
Бронираното превозно средство BREM-D е оборудвано със стрелов кран, теглеща лебедка, отварачка за лопата и заваръчна машина.
На базата на BTR-D, сателитна комуникационна станция R-440 ODB "Фобос", бронетранспортьор на линейка, както и стартови и контролни станции за дистанционно пилотирани самолети от типа "Пчела" и "Бъмбълби" на Произведен е комплекс за въздушен надзор "Малахит".
В края на 70-те години BMD-1 бяха обект на промени през основен ремонт... По-специално, на някои машини в задната част на кулата е монтиран блок димогранати от системата 902V "Tucha", на други пътните колела са заменени с по-нови (по-късно такива ролки се появяват на BMD-2).
1 - дъно; 2 и 6 - призми; 3 - преходна рамка; 4 - горна част на тялото; 5 - междинна призма; 7 - капак; 8 - козирка; 9 - предпазна възглавница; 10 - щипка; 11 - чело; 12 - долна част на тялото; 13 - ексцентрична скоба; 14 - превключвател
През 1978 г. е приета модернизирана версия на BMD-1P с увеличена огнева мощност, като вместо ПТУР Malyutka се инсталира PU за изстрелване на ПТУР на комплекса Konkurs или Fagot с полуавтоматично насочване, увеличено проникване на бронята и разширен обхват на бойния обсег . Комплексът е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани предмети, движещи се със скорост до 60 км / ч, неподвижни цели - огневи точки, както и висящи вражески хеликоптери, при тяхна оптична видимост на обхват до 4000 м. комплексът 9M14M върху маската на пистолета е демонтиран, а на покрива на кулата има скоба за закрепване на пусковата установка 9P135M на комплекса Konkurs (Fagot). Стрелецът може да насочва и изстрелва ПТУР, наклонен от люка на кулата. Товарът с боеприпаси се състои от две ракети 9M113 и една 9M111, които се съхраняват в корпуса в стандартни изстрелващи контейнери. В прибрано положение в корпуса също е поставен стартер и в допълнение статив, който позволява воденето и изстрелването на ПТУР от земята.
16 патрона на OG-15V с осколочни гранати бяха въведени в боеприпасите на оръдието 2А28. При механизираното подреждане те са равномерно разположени - след три кръга PG-15V се подреждат два OG-15V. Боеприпасите за картечниците PKT са 1940 патрона в ленти от 250 патрона, опаковани в шест кутии; 440 патрона са в оригиналната си опаковка. Машината също има подобрени устройства за наблюдение и мерник 1PN22M2, нови ролки, двигателят и трансмисията са претърпели някои модификации. Бойното тегло на BMD-1P се увеличи до 7,6 тона.
Въздушните бойни машини BMD-1 започват да влизат във войските през 1968 г., тоест дори преди официалното им приемане. Първият, който получи ново оборудване и започна да го овладява, 108-и десантски полк от 7-ма гвардия. Десантна дивизия, която стана първият полк, напълно въоръжен с BMD-1. В останалите рафтове отначало нова технологияоборудва само един батальон. Първата дивизия, оборудвана с ново оборудване, беше 44-та гвардия. Въздушнодесантна дивизия, последвана от 7 гвардейци. във въздуха Според държавата парашутният полк трябва да има 101 BMD-1 и 23 BTR-D, без да се броят бойни машини за различни цели в тяхната база. Процесът на въоръжаване на въздушно-десантните войски с бойни машини е завършен едва в началото на 80-те години.
Успоредно с развитието на новите технологии през 70-те години на миналия век, имаше процес на усвояване на средствата за кацане. На първия етап за кацане на BMD-1 и BTR-D бяха използвани парашутната платформа P-7 и многокуполните парашутни системи MKS-5-128M и MKS-5-128R. Парашутна платформа P-7 е метална конструкцияна подвижни колела, предназначени за кацане върху него товари с полетно тегло от 3750 до 9500 кг от самолет Ил-76 при скорост на полета 260 - 400 км / ч, и от Ан-12Б и Ан-22 - при 320 - 400 км / ч. Многофункционалността на платформите, многобройността на доказаните опции за акостиране и наличието на пълен набор от крепежни елементи позволиха да се пусне буквално всичко върху тях - от бойна машина до верижен тракторили полеви кухни. В зависимост от масата на изпуснатия товар, на обекта са монтирани различен брой блокове от парашутна система (от 3 до 5, 760 m всеки). При кацане със скорост 300 - 450 км / ч и минимална височина на падане 500 метра, скоростта на спускане на обектите е не повече от 8 m / s. За овлажняване на удара в момента на кацане се използват въздушни или пчелни амортисьори.
Опитът от пускането на BMD върху многокуполни парашутни системи и специални платформи до края на 1972 г. беше доста голям. Десантчиците успешно използваха новите бойни машини в големи тактически учения, взеха ги от небето, акостираха и влязоха в „битка“ върху тях. Системите имаха доста висока, потвърдена от голям брой въздушно-десантни мисии, надеждност - 0,98. За сравнение: надеждността на конвенционален парашут е 0,99999, т.е. един отказ на 100 хиляди приложения.
Имаше обаче и недостатъци. Теглото на платформата с колела и средства за акостиране е било в зависимост от вида на превозното средство и самолета от 1,6 до 1,8 т. Подготовката за кацане изисква доста дълго време, а транспортирането на системи до летищата - голям брой товарни превозни средства... Трудно беше да се натоварят акостиралите коли в самолетите. Ниската скорост на спускане на BMD на многокуполни парашутни системи също не е задоволителна. Освен това при кацане куполите пречат на движението на бойните машини, те попадат в коловозите, разтопяват се, което причинява заглушаване на витлата. Най-голямата трудност беше в нещо друго. От самолети различни видовепадна от едно (Ан-12) на четири (Ан-22) превозни средства, екипажите скочиха след тях. Понякога парашутистите се разпръскват на разстояние до пет километра от BMD и ги търсят дълго време.
В началото на 60-те - 70-те години командирът на ВДВ, генерал от армията В. Ф. Маргелов, съзрява смела и на пръв поглед неосъществима идея - да се десантират хора директно в оборудване, а не поотделно, както се правеше преди . По този начин беше постигната значителна печалба във времето и мобилността на десантните единици се увеличи. Маргелов добре съзнаваше, че при значително разпръскване на парашутистите и техниката бойната задача може да бъде невъзможна - врагът ще унищожи по-голямата част от десанта веднага след кацането.
През лятото на 1971 г. започва разработването на комплекс „парашутна система - бойна машина - човек“, който получава кодовото обозначение „Кентавър“. В началото на 1972 г. той е създаден. Тестерите започнаха да зареждат модела на колата с хора. Толерантността към претоварване беше проверена от специалисти от Държавния изследователски институт по авиационна и космическа медицина. В машините бяха инсталирани опростени космически столове от типа Kazbek - Kazbek-D. След получаване на положителни резултати последва етапът на техническо кацане на комплекса от самолети. След това - отпадане на КМП с кучета - резултатите също са страхотни; животните понасяха нормално претоварване. В средата на декември 1972 г. изпитателите Л. Зуев и А. Маргелов (син на командира на ВДВ) и пет подлетни (кадети от Рязанското училище и спортисти от Централния спортен парашутен клуб на ВДВ) под ръководството на Заместник-командирът на въздушно-десантната служба генерал-лейтенант II Лисов на специален симулатор близо до село Медвежие езера край Москва, те преминаха последна подготовка за кацане в бойна машина.
Идеята за изпускане на хора вътре в БМД е приложена на практика на 5 януари 1973 г., когато на парашутрома „Слободка” (близо до Тула) екипажът на Кентавъра - командир подполковник Л. Зуев и оператор-артилерист старши лейтенант А. Маргелов за първи път в световната история падна върху главите им "Враг" от небето с въздушно-десантни бойни машини.
Общо са направени 34 летателни системи от този тип, в които са участвали 74 души. Самолетът An-12 кацна вътре в BMD-1 и целия екипаж. Това се случва в Рязанското командно училище на 26 август 1975 г. Използването на съвместния десантен комплекс позволи на екипажите на бойни машини, още в първите минути след кацането, да приведат превозното средство в готовност за битка, без да губят, както преди, време да го намерят, което значително намали времето на десанта влязъл в битка. Впоследствие работата по подобряване на съвместните десантни комплекси продължи.
Други недостатъци на многокуполните парашутни системи бяха елиминирани в парашутно-реактивната система PRSM-915, приета от ВДВ. Това е кацащ парашутен десант, проектиран за кацане на специално подготвен товар и военно оборудване от самолети Il-76 и An-22, оборудвани с ролково конвейерно оборудване, или от самолети An-12B, оборудвани с транспортер TG-12M. Отличителна черта PRSM-915, в сравнение с ISS-5-128R с парашутната платформа P-7, е следният: вместо пет основни парашутни блока в ISS-5-128R, всеки от които има площ от 760 m2 , само един основен парашут с площ 540 м2; вместо парашутна платформас амортисьор се използва реактивен двигател-спирачка.
Експлоатацията на парашутно-реактивните системи се основава на принципа на моментално затихване на вертикалната скорост на спускане в момента на кацане поради тягата на реактивни двигатели, монтирани на самия обект. В началото, след отделяне от самолета, основният парашут се активира с помощта на VPS (изпускателна парашутна система), който намалява и стабилизира скоростта на падане. По това време се активира автоматизацията на реактивната система; специален генератор се завърта и зарежда голям кондензатор - зарядът му след това ще отиде до запалването на спирачния двигател. Двете сонди, спуснати вертикално надолу, имат затварящи контакти в краищата си. Когато докоснат земята, те задействат прахово-реактивен двигател, който незабавно гаси вертикалната скорост от 25 m / s до нула. Дължината на сондите се задава в зависимост от масата на обекта, височината на терена и температурата на въздуха в областта на падането.
1 - подкрепа; 2 - силов хидравличен цилиндър; 3 - лост; 4 - манивела; 5 - водещо колело; 6 - въздушна пружина; 7 - поддържаща ролка; 8.9 - поддържащи ролки; 10 - акцент на балансьора; единадесет - задвижващо колело; 12 - крайно задвижване; 13 - писта
Предимството на тази система е, че не е необходима допълнителна платформа за изпускане на обекти. Всички PRS елементи са прикрепени и транспортирани на самата машина. Недостатъците включват известна трудност при организирането на съхранението на ORS елементи, използването им само за определен тип военна техника, голяма зависимост от външни фактори: температура, влажност на въздуха.
На 23 януари 1976 г. съвместният десантен комплекс Reaktavr или Reactive Centaur е тестван с помощта на парашутно-реактивна система PRSM-915. Във въздушно-десантната бойна машина бяха подполковник Л. Щербаков и, както в случая с „Кентавъра“, синът на командира на ВДВ А. Маргелов. Тестовете бяха успешни. През следващите години са извършени около 100 кацания на системата "Reaktavr".
През 70-те години на миналия век стана характерно за десантните войски да практикуват мащабни учебни десанти. През март 1970 г. например в Беларус се провежда голямо учение с комбинирани оръжия „Двина“, в което участва 76-а гвардейска въздушнодесантна Черниговска дивизия. Само за 22 минути бяха спуснати над 7 хиляди парашутисти и над 150 единици военна техника.
Опитът с въздушен транспорт на значително количество военна техника и персонал беше полезен при въвеждането на войски в Афганистан. През декември 1979 г. формированията и частите на ВДВ, провеждайки независима, по същество десантна операция, се приземиха в Афганистан на летищата Кабул и Баграм и изпълниха възложените задачи преди наближаването на сухопътните войски.
Използването на BMD-1 и BTR-D в Афганистан не беше особено успешно и следователно краткотрайно. Тънката дънна броня и малка маса превозни средства доведоха до факта, че когато се взривиха върху мощни наземни мини, те практически се сринаха в съставните си части. По-слабите противотанкови мини или напълно унищожиха шасито, или пробиха дъното.
Веднага разкри невъзможността за стрелба по склоновете на планините и ниската ефективност на 73-мм снаряди срещу кирпичени стени. Следователно по-голямата част от въздушно-десантните сили в Афганистан се преместиха на земята BMP-2, а след това и към версията с подобрена броня - BMP-2D. За щастие в Афганистан нямаше нужда от въздушна бойна машина и парашутистите се биеха там като елитна пехота.
BMD-1 и BTR-D не бяха изнесени. Съдейки по западни публикации обаче, Куба получи малък брой BMD-1, които ги използваха в Ангола. След изтеглянето на кубинските войски от африканския континент, няколко автомобила очевидно са останали в експлоатация на правителствените сили и, съдейки по снимките, са участвали в голяма битка с войските на UNITA близо до Moving през 1990 г. Очевидно незначителен брой BMD-1 също са били на разположение в Ирак през 1991 г.
След колапса значителен брой въздушно-десантни бойни машини останаха извън Русия, в някои от бившите съветски републики, на територията на които бяха разположени въздушно-десантните сили. В резултат на това тези превозни средства бяха използвани от враждуващите страни във въоръжени конфликти в Нагорни Карабах и Приднестровието.
По времето, когато съветските войски бяха изтеглени от Афганистан, виенските преговори за сключването на Договора за конвенционалните въоръжени сили в Европа (CFE) вече бяха в разгара си. Според данните, които Съветският съюз е представил за подписването си, към ноември 1990 г. СССР разполага с 1632 BMD-1 и 769 BTR-D на този континент. Към 1997 г. обаче в европейската част на територията на Русия техният брой възлиза съответно на 805 и 465 бойни машини. Към днешна дата броят им е намалял още повече - засегнати са бойните загуби в Северен Кавказ и техническото износване. До 80% от машините са в експлоатация от 20 или повече години, 95% са претърпели един или дори два основни ремонта.
Най-новият BMD-4M е бронирана, проследявана и дори амфибия на въздушно-десантните войски.
Всъщност близък роднина на пехотна бойна машина.
Адаптиран към редица специфични задачи, лек, но, най-важното, подходящ за кацане във въздуха с парашут, парашутно самолет или метод за кацане.
Две крайности
Както обикновено, няма аналози на нашия BMD-4M. Защо? Нека вземем за основа само основните показатели на автомобила засега. Теглото му е 14 тона, дължината е 6,1 метра, височината е 2,2 метра, мощността на дизела UTD-29 е 500 к.с. За сравнение, унифицираният с него BMP-3M в редица агрегати, произведен от същия Курганмашзавод, има следните показатели: 22,7 тона с динамична защита, 7,1 и 2,3 метра, 500 к.с. с дизелов двигател UTD-29 или 660 к.с. с UTD-32. За целите на кацане е тежък.
В чужбина проследяваните аналози на BMD и BMP се развиват в малко по-различна посока. Някои страни изграждат своята защита и по този начин непосилно разпръскват масата. Ето няколко примера. Американският M2 Bradley спечели от 23 (ранни модификации) до 30 тона (версия M2A3), като запази плаваемостта си. Размери на машината: 6,5 и почти 3 метра. Въоръжение: пистолет с калибър 25 мм и картечница 7,62. Германски Мардер: 33 тона, 6,8 и 3 метра, 20 мм оръдие, 7,62 картечница. Не може да плува. И накрая, най-новата немска BMP Puma: 43 тона, 7,3 и 3,1 метра, 30 мм оръдие, 5,56 картечница. Извинете, но това е масата на тежкия танк KV-1 по време на войната. Точно! А също така височината на обещаващата бойна машина на пехотата е по-голяма от тази на танка Leopard 2A6. Такива са те, бойните машини на пехотата на редица страни от НАТО. Твърде висок, твърде тежък, въоръжен само с оръдия с малък калибър. Какви са нуждите на кацането и падането на парашут? Същата Puma може да се транспортира само по въздух само с транспортния самолет A400M и то само с факта, че ще бъде много лека BMP със значително отслабено ниво на защита! Оказва се, че при транспортиране по въздух губим това, за което градихме градина.
И какво се случва в нашата тегловна категория, тоест в сегмента на верижните превозни средства с тегло около 14 тона? Тук е другата крайност - относително евтини, леко бронирани, слабо въоръжени бойни машини на пехотата и BMD от не най-модерния дизайн. Пример за това е американският AIFV, базиран на остарелия бронетранспортьор M113A1. Произведено за армията на Белгия, Холандия, Филипините. Тегло - 13,8 тона, дължина - 5,2, височина - 2,8 метра. Въоръжение: оръдие 25 мм и картечница 7,62. Мощност на двигателя 267 к.с. Алуминиев корпус. Плава чрез пренавиване на писти. Неговият пряк наследник ACV-15 все още се произвежда в Турция за собствени нужди и армиите на Малайзия, ОАЕ и други страни. Различия в характеристиките - малко повече (300 к.с.) мощност на двигателя.
Тази техника отстъпва на нашите BMD-4M във всички отношения. Броня, оцеляване, оръжия, скорост на сушата и на повърхността, резерв на мощност, мощност на двигателя. Ситуацията е толкова критична, че турският продукт получи модификация на ACV-SW с боен модул от ... руския BMP-3! И накрая, ZBD-03 от Средното кралство. Това е специализирана въздушна бойна машина. Три от тях се вписват в транспортния Ил-76. Индикатори: 8 тона, китайският аналог на нашето оръдие 2А72 с калибър 30 мм, картечница 7,62. Превозното средство е амфибия, във въздуха. Но, честно казано, той не е по-висок от нивото на съветските BMD от второ поколение.
Как ще блесне вътрешната новост на този фон?
Седни и смърди
BMD-4M също принадлежи към категорията на леко бронирани бойни машини, макар и по-тежки от своите предшественици. Тялото му е изработено от алуминиева броня с бронирано ниво на защита. Не може да бъде иначе - изпуснатото оборудване има строги ограничения по отношение на размерите и теглото. За разлика от бойната машина на пехотата, тя не може да бъде оборудвана с много защита и не може да бъде превърната в „почти танк“. Няма какво да се направи, BMD трябва да се проектира с оглед на размерите на отделенията и товароносимостта на транспортния самолет, характеристиките на парашутните системи. Към днешна дата от транспортера Ил-76 могат да бъдат свалени два BMP-4M. Но се работи по подобряване на самолетите и парашутните системи за отстраняване, за да се изпуснат от едната страна три единици военна техника, тоест взвод. Следователно техниката на ВДВ не бива да бъде критикувана за слаба резервация. IN този случайпо-добра тънка броня, отколкото никаква. Разбира се, има резерв за подобряване на защитата в разумни граници. Автомобилът може да бъде оборудван с допълнителни стоманени плочи отпред и отстрани и модули с керамична броня. Снимки на такива BMD-4M попадат в интернет.
Относно възможности за пътуване, тогава в това отношение BMD-4M е типичен представител на родната школа по дизайн. Пъргав, бърз, пъргав. Точка на захранването- мощен дизелов двигател с атмосферно пълнене и полуавтоматична скоростна кутия. Сред талантите леки коли управление, солиден резерв на мощност, способност за плуване с помощта на водоструйни двигатели (10 км / ч с вълни до 3-4 точки). Друг несъмнен плюс е способността да се прикрива. BMD-4M вече е нисък в сравнение с чуждестранните верижни превозни средства. Освен това е оборудван с хидропневматично окачване с променлив пътен просвет. Просветът на работната земя на BMD-4M е около 450 mm, но може да бъде увеличен до 530 или намален до 130 mm. Военните оценяват тази способност да „клякат“ - има истории, че бойните машини могат да пълзят незабелязано през полето с пшеница.
Но основното предимство на нашия леко брониран BMD-4M е мощното му въоръжение. Тук изпреварваме чуждестранните BMP и BMD. Освен това, както леки, така и най-тежки. Въоръженото звено се състои от автоматична 100-мм пускова установка 2А70, бързострелно (до 330 изстрела в минута) оръдие 2А72 с калибър 30 мм и картечница 7,62 ПКТМ.
Единичният автоматичен товарач с основен калибър съдържа 34 осколочно-фугасни снаряда ZUOF19 с повишена мощност и обсег на стрелба и 4 противотанкови управляеми ракети "Аркан" с тандемна кумулативна бойна глава. Скорострелността на пистолета е 10 изстрела в минута, обхватът на стрелба на снарядите е до 7 километра. Бронепробиваемост на ракетите - 750 мм (еквивалентно на хомогенна броня с динамична защита), обхват - 5500 метра. Тоест BMD-4M може да удари всеки танк.
Малкоцелен бързострелен 2A72 с подвижен цев - оръдие с намален откат. Предназначен за монтаж в оръжейни модули с тънка броня. Най-големият обхват на стрелба по наземни цели е 4 километра. В боеприпасите могат да се използват високоексплозивни запалителни фрагменти, проследяващи фрагментации, бронебойни трасиращи и бронебойни подкалибрени снаряди с подобрено проникване (ZUBR8 "Kerner"). Пистолетът е оборудван с двустранно подаване на колана с автоматизирано и ръчно превключване на подаването.
Трябва да се отбележи, че BMD-4M е оборудван с модерна и ефективна система за управление на огъня. Тя ви позволява да удряте денонощно земни и, което е важно, въздушни цели. От място и в движение. Комплексът включва стабилизатор на оръжие и балистичен компютър, лазерни далекомери, термовизионен прицел с автоматично проследяване на целта и панорамна панорамна термокамера на командира. Между другото, системата за управление на огъня предвижда пълно дублиране на стрелбата на командира с всички видове оръжия, в случай че артилеристът не може да направи това.
Изводът подсказва сам - двойният пистолет е много по-добър от просто малък калибър. А изстрелването на пистолет изобщо е подарък - работата с външни (монтирани на кули) ПТУР често изисква напускане на колата и тук автоматичният товарач ще извърши всички операции.
Ще изброя предимствата на BMP-4M. Мобилна и маневрена бордова машина с мощно оръжие и добра маневреност. Плаващ, във въздуха.
Сред недостатъците, но какво да кажем без тях - комплекс шаси, проблематично по време на ремонти в полето, затруднено излизане на десантната сила поради особеностите на оформлението, малък брой парашутисти на борда. Но последният недостатък, може да се счита, е отстранен - проследяваните бронетранспортьори MDM Rakushka с капацитет от 13 души, без да се броят двама членове на екипажа, пристигат в частите на ВДВ. Тези машини са широко унифицирани с BMD-4M по отношение на шасито и трябва да действат заедно. Билото на единия е огнева мощ, другото е броят на местата за парашутисти.
BMD-4M
Дължина широчина височина 6100/3150/2227 мм
Пътен просвет
променлива 130–530 мм
Брой места екипаж + кацане 3 + 4 (5) лица
Тегло 14000 кг
Максимална скорост 70 км / ч
Скоростна повърхността 10 км / ч
Круиз по магистралата 500 км
ДВИГАТЕЛ
Типдизел, много гориво, атмосферен
Местоположениеотзад напречно
Модел UTD-29
Конфигурация / брой клапани V10 / 20
Работен обем 26,5 л
Мощност 2600 kW / к.с. от. при 331/500 оборота в минута
ОКАЧВАНЕхидропневматичен
РЕЗЕРВАЦИЯвалцувана алуминиева броня
ОРЪЖИЕ
Тип / калибър 2A70 / 100 mm пускова установка, 2A72 / 30 mm автоматично оръдие, картечница PKTM / 7,62
Боеприпаси 34 изстрела + 4 ПТУР, 500 патрона, 2000 патрона
