Редакторите са благодарни за помощта на подготовката на материала от заместник-директора на федералното състояние на предприятието "Universal" ICRC V.V. Аз живея, както и служители на Федералното състояние Единно предприятие "Universal" ICRK v.v. Zhrabrovsky, А.С. Tsyganov, i.i. Буртаров.
Нова тема
На 20 май 1983 г. декрет на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 451-159 "относно провеждането на експериментална работа по създаването на борба с колата на разтоварването на 90-те години беше публикуван. И средствата за кацане. " Occ на бойната машина на площадката е получила бахча шифър ( ), и чрез кацане - "Bakcha-SD".
При разработването на нов въздушен въздушен превоз на въздуха и средствата за кацане, мащабът на задачите, които бяха създадени на съветските въздушни въоръжения в случай на война, и сложните условия за провеждане на въздушни операции бяха взети под внимание. Потенциалният противник, разбира се, е взел предвид ролята, възложена на силите във въздуха и възможността за масово парашут по себе си в задната част на персонала и военното оборудване. В хода на учението на въоръжените сили на страните от НАТО, въпросите за борба с въздушните кацания бяха практически разработени и гарантират разтоварването на батальона и по-горе. В Обединеното кралство, например през септември 1985 г. проведе ученията на "смел защитник" с практическо развитие на задачите за борба с въздушното кацане в цялата страна. В американските харти, беше подчертано, че командирите на всички степени при планирането на борба с операцията трябва да решават проблемите на защитата и защитата на задната част на техните войски. Интелигентното средство за интелигентност беше подобрено, бяха разгърнати ниското и междуселищното откриване и сигнали, системата за отбранителна защита беше привлечена от борбата срещу въздушните депозити - от отделни съединения до мащаба на театъра на гостоприемника.
За борба с разтоварените кацания в допълнение към защитните сили на обектите и основите в задните зони на войските, батальона, полка, бързи тактически групи на бригадата бяха оформени от състава на бронирани, механизирани и аеромобилни части. Сред борбата с мерките бяха предвидени: обстрелване на военни транспортни самолети и кацане по време на кацане, атаката на врага приземи противника с мобилната тактическа група с подкрепата на тактически и армейска авиация, стволове и реактивна артилерия, използвайки първоначалната неорганизация на кацане с цел или да унищожи, или за сили. Появата на комплексите за разузнаване и въздействие увеличи възможностите за побеждаване на разтоварването в района на кацане.
Цялостно решение на проблемите за намаляване на уязвимостта на парашутен парашутист, включително увеличаването на внезапността и секрецията на кацането, увеличаване на броя на оборудването и персонала, опаковани от един ешелон, и насочване на точността, намаляване на времето на кацане и време между кацането и началото на настилката на площадката.
Основното изискване за семейството на въздухоплавателното средство във въздуха във въздуха, кацало от военния транспорт на IL-76 (IL-76M) и AN-22 бойни превозни средства с пълен боен комплект и зареждане с гориво, както и с изчисление на борбата ( Двама екипажи и пет души от площадката) поставени в колата. В същото време IL-76 трябваше да вдигне до две коли с целеви съоръжения, IL-76M - до три, AN-22 - до четири. Планирано е кацането да произвежда по суша (включително високопланински обекти) и вода (с вълнение до 2 точки). Средствата за кацане трябваше да гарантират намаление на минималната допустима височина на кацане, минималното евентуално съотношение на тяхната маса до масата на настилката на товара (борба с превозни средства с боеприпаси и изчисление), използване в различни климатични и метеорологични условия. Вероятността за провеждане на операция във въздуха след ударите на противника и уволнението на пътищата и редица летища, необходими за осигуряване на възможност за борба с превозни средства с дълъг март за извършване на дълъг март до летищата на товарене с преодоляване на препятствията за вода .
На 30 ноември 1983 г. управлението на поръчките и предлагането на оборудване за въздухоплавателни средства и въоръжение на военновъздушните сили, издадени в Московския агрегатен завод "Universal", съгласуван с Министерството на авиационната индустрия Тактически и данъчно облагане No. 1998 г. за развитието на свободно обучение за нови BMD. Развитието на насочването на средства по темата "Bakhch-sd" започна под ръководството на главния дизайнер и отговорния ръководител на универсалното растение A.I. Балванов и заместник-главен дизайнер P.R. Шевчук.
През 1984 г. универсалните издадени автоматични устройства (NII AU) Техническа задача № 14030 за разработване на парашутна система. Работа в изследователския институт AU беше ръководител на директор на Института O.V. Рyshev и заместник-директор Б.н. Скуланов. Разбира се, проектирането на съоръженията за кацане се извършва в тясно сътрудничество с екипа на разработчиците на VGTZ ръководител от главния дизайнер A.V. Шабалин и заместник-главен дизайнер v.а. Тришкин.
Ако семейството BMD-1 е възможно да създаде всеки следващ набор от насочващи съоръжения въз основа на предварително разработени проби с висока степен на обединение, сега не може да бъде за непрекъснатост на възлите и агрегатите на речта. Тактическа и техническа задача за " материя 70-те години на 90-те години "(получил обозначението" обект 950 ", в производството -" Продукт 950 "), предназначени за качествено подобряване на неговите характеристики в сравнение с BMD-1 и BMD-2 и съответното увеличение на размерите и масата. Планираната маса на новия BMD (12,5 t) повече от 1,5 пъти по-висока от масата на семейството на BMD-1 на Btr-d. В съчетание с необходимостта да се приземи цялото изчисление в колата с много твърди ограничения върху масата на средствата за кацане, тя е принудена да създаде нов комплекс. Разбира се, по време на други работи се използва богато предлагане на технически решения, открити от станционния вагон и изследователския институт на AU, но дизайнът трябваше да бъде нов. Всъщност той е необходим пълен набор от научноизследователска и развойна дейност.
Като се вземе предвид новостта на задачата, клиентът се съгласи това окончателен избор концепция Ще бъдат направени в етапа на защита на техническия проект.
От двете основни схеми за сбогомните теглещи съоръжения, използвани за BMD-1 - BTR-D (парашут или парашут-реактивна система), е избрана многократна парашута, която осигурява по-голяма надеждност, която е от първостепенно значение, като се вземат предвид изчисление теглене. Поставянето на изчислението на универсалните седалки вместо специални амортизирани столове изисква разработчиците да осигурят вертикално претоварване при кацане не повече от 15 g. Могат да го осигурят многокова система в комбинация с енергоемки амортисьори. Следователно, вариант на парашут-реактивната система на етапа на техническия проект не беше разгледан.
През декември 1885 г. в универсалното предприятие се проведе среща на представители на клиента и промишлеността за одобряване на техническия вид на фондовете на Bakcha-SD. Председателят на срещата беше командирът на армията на армията, Обща армия D.S. Сухоруков, заместник-генерален генерален лейтенант Н.н. Гусков, от клиента - G.I. Cashnya, от фабриката "Universal" - N.F. Широков, заменен от A.I. Avivalova като ръководител на главата и главния дизайнер на централата, от изследователски институт AU - директор на Института O.V. Ришев и главата на клон Feodosi P.m. Николаев, от ГК изследователски институт на военновъздушните сили - ръководител на катедрата A.f. Шукаев.
Срещата обсъди три възможности за безплатни парашутни съоръжения:
Възможността на Феодоси клон на NII AU представен p.m. Николаев. Всъщност тя е модернизирането на средствата за кацане PBS-915 "рафт" със самолетни самолети;
Възможността на растението "универсален" със самостоятелно напълнената амортизация на въздуха "дете". Докладван водещ дизайнер YA.R. Grinspan;
Вариант на растението "универсален" с абсорбция на въздух от насилствено пълнене с свръхналягане вътре в 0.005 kg / cm2. Според него съобщава главният дизайнер Н.ф. Широков.
В резултат на всеобхватно проучване беше решено да се създадат средства за насочване на трети опции, осигурявайки по-голяма енергийна интензивност на амортизацията и по-малко претоварване на корпуса и местата за разполагане за кацане. Развитието получи фабрика шифър "4p248", клиентът е назначен за шифър "PBS-950".
Проектирането на средствата за кацане 4p248 (за краткост, наречена друга "система 4p248") в 9-ия отдел на универсалното предприятие под ръководството на ръководителя на отдела G.V. Petxus, началник на бригада Ю.N. Коровочка и водещ инженер V.V. Zhrabrovsky. Изчисленията бяха извършени от отдела, ръководен от S.S. Пълнител; Изпитванията за кацане във фабриката са водени от ръководителите на тестови отдели P.V. Гончаров и с.ф. Гръм.
Основните проблеми, които екипът на разработчика трябваше да бъде решен да решава отново, създаването може да се припише:
Новото устройство за абсорбция на инсталацията (ски с амортисьори и централен възел), който би осигурил натоварването на оборудвания BMD в равнината, закрепвайки го в товарната кабина на самолета на ролковото оборудване, безопасното производство на товарната кабина По време на кацане и автоматично включване в работата на парашут и амортизационни системи. Беше създаден амортисьор на въздуха на насилствено пълнене 4p248-1503;
Единица, предназначена за принудително пълнене с аморфични амортисьори в сумата, която осигурява хинетична енергия на товара по време на разтоварването. Устройството е наречено "блок от висш" и получи фабрика шифър "4p248-6501";
Многополярна парашутна система, която би осигурила запазено кацане и "обект 950" преобразуване с пълно изчисление на бойното средство. Развитието на парашутната система на ISS-350-12 бе извършено в Изследователския институт на ЗО под ръководството на заместник-директор Б.н. Скуланова и началник на сектора L.N. Чернишев;
Оборудване, позволяващо BMD с инсталиран за кацане означава да се направи март до 500 км чрез преодоляване на препятствията за вода;
Електрическо оборудване, поставено в "обект 950", за издаване на членовете на екипажа на осветлението на информацията за етапите на процеса на разтоварване на площадката, както и за контрол на ускореното разтоварване на кацане след кацане.
Решението, прието на споменатото заседание, не надвишава търсенето на други възможни изпълнения на амортизационното устройство. Сред тях и принципът на въздушната възглавница. Въз основа на решението на Държавната комисия, вж. СССР за военно-промишлени въпроси от октомври 311986, отдел "универсален" е издаден техническа задача за изследователска работа "Изследване на възможността за създаване на средства за кацане и товари, използвайки принципа на въздушна възглавница ". "Universal", от своя страна, през 1987 г. издаде задачата на авиационния институт на UFA. Sergo Ordzhonikidze (Wai), който преди това е провел подобно проучване в рамките на "пред". Новооткрития НИР получи шифър "разпенване-1" и бе изпълнен изцяло.
В хода на този НИР разтоварването на "обект 915" (BMD-1) е проучено, но се предполага, че използва същия принцип за по-тежки обекти. Устройството за абсорбция на удара е надуваема "пола" в долната част на дъното на битката, която по време на намаляването е изхвърляна с пиротехнически генератори на газ. Принудителни военновъздушни сили под "полата" не бяха направени: предполага се, че при разтоварване на машината, поради инерцията, тя ще компресира въздуха в обем, ограничен от "полата", изразходвайки за тази значителна част от кинетичната си енергия. Ефективно управлявате такава система може само в идеални условия и на платформата перфектно ниво. Освен това предложената система за амортизация на WAI предвижда използването на скъпа гумирана TSM тъкан, е сложна при подготовката за употреба. Да, и тази работа приключи, когато фондовете 4p248 вече са преминали сцената на правителствените тестове. Окончателният доклад за НИР, одобрен от ръководителя на надзорния орган през декември 1988 г., признат полезните си резултати, но прочете: "Използване на принципа на възглавницата на газовите въздух в устройството за кацане на NIR" предпочитат "и NIR" Prefer-1 "за развитието на кацане системи не накланяно".
В рамките на работата по темата "Bakch-sd" бяха отворени и други НИР. Съставът на разработените по-рано средство за кацане за BMD-1, BMD-2 и BTR-D - опитен 3P170, сериен PBS-915 (925) - включваше ориентационни системи за ориентация в посока на вятъра преди кацане. Облекчение с помощта на обекта за кацане в етапа на спускане на парашут по надлъжната ос по посока на разрушаване на вятъра, позволено да осигури безопасно кацане при скорост на вятъра в повърхностния слой до 15 m / s и по този начин да се разшири обхвата на метеорологичните условия парашутни парашутисти. Въпреки това, механичният хентроп в типа, използван в PBS-915 (925), който ефективно работи при скорост на вятъра от 10-15 m / s, когато е намалял до 8-9 m / s, той просто не е имал време Работа: с намаление на обекта, застой на Гаййроп се образува от обекта. И той нямаше време да се разтегли и разгърне обект преди кацане.
NII AY заедно с Московския авиационен институт. Sergo Ordzhonikidze разработва система за ориентация на твърдо гориво (NIR "Air"). Принципът на нейното действие е да се превърне пакетиран обект, използвайки мебелен реактивен двигател с генератор на твърд газ, включен и системата е изключена автоматично управление. Данни за височината на кацане и прогнозната посока на разрушаването на вятъра на маршрута на опакованата кола, получени преди началото на насочването от навигатора на въздухоплавателното средство и въведени в системата за автоматично управление. Последният осигурява ориентацията на обекта в процеса на спад и нейната стабилизация до разтоварването.
Системата за ориентация е тествана със съвместен кацален комплекс (CSD) и с оформление BMD-1, е направено изчисление за средствата за разтоварване на бойното превозно средство "Object 68m" ("бас") и "обект 950" ("Bakhch" ("Bakhch" "). Беше отбелязана перспективата за системата за използване във въздушните сили, специалисти от третия централен комитет на Министерството на отбраната. НИР е завършен през 1984 г., издал доклад, но не е получил по-нататъшно развитие - главно поради липсата на възможност за точно определяне на посоката и скоростта на вятъра в земята в района на площадката за кацане. В крайна сметка, от употреба в 4p248 всяка ориентационна система отказа. Изчислението е направено, че два амортисьор на въздуха в процеса на излизане от въздух след кацане на шахти от страните на товара, което ще предотврати преобръщане поради странично разрушаване.
Целесъобразно е да запомните изследователска работа Според избора на материали за обезценяване на парашутни платформи и контейнери, проведени в чужбина (предимно в САЩ) през 60-те години. Изследвани са пени, крафт фибри, клетъчни метални конструкции. Най-благоприятните характеристики са метални (особено алуминиеви) клетки, но те са скъпи. Междувременно, по това време, амортизацията на въздуха вече беше използвана за американски и британски парашутни платформи със средна и голяма товаронна мощност. Неговите характеристики бяха доста доволни от клиентите, но по-късно американците изоставиха амортизацията на въздуха, като се позоваха на трудностите при осигуряването на стабилност и предотвратяване на оградата след кацане.
Системата за парашут на ISS-350-12 е проектирана от AU на базата на блок с парашут от 350 m 2, обединен с вече приети PBS-915 системи (-916, -925, P-7 платформа) и с в същото време системата ISS-350-10 за кацане P-211 лодки "Гагара".
НИР, проведен в началото на 80-те години, показа, че най-ефективният начин за намаляване на минималната височина на товарното кацане е свързан с отказ на основните парашути на голяма площ на рязане (както в системите на ISS-5-128M, ISS-5- \\ t 128R и ICS-1400) и преход към "пакети" (или "пакети") на основните парашути на амарон от малка площ. Преживяването на създаването на система на ISS-350-9 с блокове от основните парашути от 350 м 2 потвърдиха това заключение. Възможността за разработване на много басейни системи на "модулна" схема: с увеличаване на масата на кацане товари, броят на основните парашутни блокове просто се увеличава. Имайте предвид, че паралелно с ISS-350-9, системата ISS-175-8 се е появила с двойна площ на основния парашут, който е предназначен да замени системата с едномагнина в парашутните реактори на PRSM-915 (925) - със същата цел за намаляване на минималната височина на палатката.,
 |
 |
И в двете системи, за първи път в практиката на парашутна конструкция, метод за увеличаване на равномерното натоварване и подобряване на характеристиките на пълнителя на мултикорачните системи чрез използване на нископроизводителни парашути и допълнителен изпускателен парашут. Спирачните парашути бяха въведени по-рано от основния и намален процентът на намаляване на обекта на кацане до нивото, осигурявайки приемливи аеродинамични товари на всеки от основните парашути по време на тяхното разкриване и пълнене. Връзката на всеки от куполите на основния парашут с допълнителен изпускателен парашут (Fiberboard) чрез една връзка доведе до факта, че дървената част, както беше, "автоматично регулира" процеса на запълване на куполите. В разкритието на главните куполи "лидерът" неизбежно беше оформен - куполът, който беше разкрит преди останалото и получи значителна тежест. Усилията от DVP биха могли да имат донякъде "доста" такъв купол, а да не го дават напълно рано. В крайна сметка това е да се осигури равномерно натоварване на цялата парашутна система по време на разкриването и да се подобрят характеристиките на пълнежа му. В системата PBS-915 с девет футбол ISS-350-9, той е позволил да се намали минималната височина на приземяване до 300 m на максимална височина от 1500 MB на полетните ставки на полет на въздухоплавателното средство (за IL- 76 самолета) от 260 до 400 км / ч. Този високоскоростен диапазон трябва да се отбележи, той все още не е надхвърлен във всяка вътрешна, нито в чуждестранна практика на барасови товарни теглещи стоки с тегло до 9,5 тона.
Същата минимална височина на кацане в размер на 300 m е поставена в тактическата и техническата задача за развитието на фондовете на Bakcha-SD, също се предполага, че "се оправя въпросът за намаляване на височината на кацане до 150-200 m." Максимална височина Кацането е поставено на 1500 м над платформата, височината на площадката над морското равнище - до 2500 м, лихвата на полета за инструмента при кацане трябваше да лежи в рамките на 300-380 км / ч за самолета IL-76 (IL-76M) и 320-380 км / ч - за AN-22.
Фондовете 4P248 бяха въведени от "универсалния", разработен от растението "универсален" нов автоматичен отвинтващ P232 с отключващ часовник. Освен това тя е създадена в разработването на автотип 2p131 от парашутната платформа P-16.
Интересни производствени и технологични изисквания на TTZ: "Проектирането на съоръженията за кацане трябва да отчита технологията на производителите на производители и най-съвременните методи за производство на части (леене, щамповане, натискане) и да позволи възможността за производство на части на CNC машини ... Суровини, материали и закупени \\ t Продуктите трябва да бъдат вътрешно производство» . Конструктивна документация litera t (технически етап на проекта) за кацане 4p248-0000 вече одобрен през 1985 г. През същата година първите три копия на BMD "обект 950" ("Bakcha") са фабричните тестове и правителствени тестове на парашутната система на ISS-350- девет.
 |
 |
| "Обект 950" със средства за кацане 4P248, натоварени в самолета IL-76 | |
 |
 |
| BMD "обект 950" със средства за кацане 4p248 след кацане | |
 |
|
За предварителни тестове 4p248 универсален фабрика и изследователски институт AU през 1985-1986. Подготвени опитни проби от кацане, както и оформления на размерите на "обект 950". В същото време беше взето под внимание, че масата на продукта, представена в държавните тестове през 1986 г., надвишава планираните - 12,9 тона вместо първоначално дефинираните 12,5 тона (впоследствие новото BMD все още "изпотяване"). Средствата 4P248 по това време се появяват под променените шифър "Bakhch-Pds", т.е. "Парашутни агенти".
Предварителни наземни тестове 4P248 се провеждат от септември 1985 г. до юли 1987 г. По време на тези тестове се провеждат 15 варени изхвърляния, включително физиологични експерименти, както и отпадане във водна повърхност - използване на повдигащ кран (през 1986 г.). Беше установено, че "... амортисьори на въздуха 4p248-1503-0 с предварителен надзор на камерите осигуряват кацане на продукта" 950 "на парашутна система при вертикална скорост до 9,5 m / s с претоварване на борда не повече от 14 единици и на универсалните столове в парашутното положение на капка по оста х "не повече от 10.6, по оста y, не повече от 8.8 единици и позволяват еднократно приложение; Универсални столове, като вземат предвид прилагането на мерки с персонала на амортизационните фондове, осигуряват поносимост на условията на кацане от страна на екипажа ... Средства за кацане 4p248-0000 при нулиране на водата, осигуряване на парашутна система с вертикална скорост до 9,8 m / s с претоварване на борда на продукта не повече от 8, пет; Полученото претоварване не надвишава максимално допустимото, регулирано от медицинските и техническите изисквания за тези обекти ".
Вярно е, че мембраните не работят, когато се движат изпускателни клапанитова силно влошава стабилността дори гладка повърхност. Моделиране на мед за разрушаване на вятъра със скорост до 12 m / s. По време на кацане за земя, тя не даваше разклонение. По време на тестовете полетни тестове бяха пуснати два оформления и един реален "обект 950" с 4p248-0000 съоръжения от IL-76MD самолета чрез единични, серии и Zuch метод при полетните скорости от 300-380 км / ч. Предварителни полети с освобождаване от въздухоплавателни средства AN-22 бяха проведени само през 1988 година.
Въпреки че като цяло, според доклада за предварителните тестове от 30 септември 1987 г., \\ t "Средства за кацане" 950 "4p248-0000 ... преминали всички видове предварителни тестове с положителни резултати"Редица неприятни изненади са разкрити в работата на 12-куповата парашутна система. Вече на началния етап тя се оказа, че при големи измервателни ставки на кацане парашутна система Тя се отличава с недостатъчна сила (терминали на прашка, тъканни сепарации от мощност на куполи на основните парашути, "водещи" от процеса на пълнене) и в долната граница на даден високоскоростен набор от приложение - незадоволителната фокуса на куполите на основните парашути. Анализът на резултатите от предварителните тестове направи възможно идентифицирането на причините. По-специално, увеличаването на броя на спирачните парашути (техният брой съответства на количеството основен) доведе до образуването на забележима аеродинамична зона за засенчване, която се попречи на центъра на купола на основните парашути. В допълнение, зоната на турбуленцията се е формирала зад купките спирачни парашути, които са повлияли неблагоприятно върху процеса на пълнене на основните парашути като цяло. В допълнение, като същевременно поддържат една и съща дължина на свързващите връзки в 12-кумената система, както в ISS-350-9, "централните" куполи, пълнежът, който е забавен, се оказа, че се захваща чрез "водещ" Съседите, и схемата "Регламент" на процеса на оповестяване DVP не работи толкова ефективно. Това намалява ефективността на парашутната система като цяло, увеличава тежестта върху отделен купол. Беше ясно, че простото увеличение на броя на основните куполи не би било в състояние да направи.
NTK WVV, ръководен от главния генерал Б. Острохов непрекъснато плати най-близо до развитието на "обект 950" и 4P248, както и усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване на военно транспортни самолети - всички тези въпроси изискват цялостно решение. Особено от, в допълнение към IL-76 (-76M) и AN-22 самолета, бойното превозно средство е да се приземи само, че току-що е влязло в IL-76MD и който е преминал държавния тест на тежък и 124 руслан. През 1986 г. през януари и септември 1987 г. и през 1988 г. бяха извършени четири оперативни оценки на 4p248 (PBS-950), въз основа на резултатите от които също са направили промени в дизайна както на самия BMD \\ t и кацане.
Необходимостта от усъвършенстване на подвижното оборудване на товарните кабини на военни транспортни самолети, разкрити вече на предварителната фаза на изпитване. В самолета IL-76M (MD) за гарантиране на разтоварването на три обекта, крайната част на монторелите беше удължена, в секцията на монорелса бе въведена допълнително закрепване. Бяха сменени две претоварни ролки: така че машината, завъртане през рампата, не държи страничното вътрешно снабдяване на опашката част на товарната кабина, монтирани ролки с пръстенни ролки, държащи автомобила от странично преместване (такъв разтвор е бил използван преди това При разработването на системата P-211 за лодката "Гагара"). Рафинерия и кацане и транспортно оборудване на AN-22 самолета.
От 5 януари до 8 юни 1988 г. системата 4P248 с парашутна система на ISS-350-12 (с допълнителен изпускателен парашут на DVP-30) преминава правителствени тестове. Пряко контролирано от ръководителя на отдел за изпитване на Държавния университет на военновъздушните сили, полковник Н.н. Невзоров, водещият пилот е полковник Б.в. Олеников, водещ навигатор - A.g. Смирнов, водещ инженер - подполковник YU.A. Кузнецов. Проверени са различни варианти за кацане на различни места, включително (на последния етап на държавния тест) до водната повърхност. Актът на държавните тестове е одобрен на 29 ноември 1988 г.
В секцията "заключения" актът каза: "Средствата за кацане" BAKHCH-PDS "тактическа и техническа задача № 193098 и допълнение № 1 съответстват главно, с изключение на характеристиките, посочени в PP .... Съответствените таблици на настоящия акт и осигуряване на парашут на земната повърхност на военната машина на полетната маса на BMD-3 от 14 400 кг с 7 членове на бойното изчисление, поставени на универсални седалки в машината, от височините от 300 -1500 m на площадката за кацане, превишила морското равнище до 2500 m, на скоростта на вятъра на земята до 10 m / s ... Средствата за кацане "Bakhch-pds" гарантират безопасността техническа характеристика BMD-3, неговите оръжия и оборудване след парашут при кацане в следните версии на бране на машината:
напълно оборудван с боеприпаси, оперативни материали, таблетна собственост, пълно зареждане с гориво, със седем членове на битка изчисление чрез бойна маса от 12900 кг;
в горната конфигурация, но вместо четирима членове на изчислението за борба, 400 kg допълнителни боеприпаси в редовното затваряне на борба с маса от 12900 кг;
С пълно зареждане с гориво, оборудвано с оперативни материали и таблетна собственост, но без изчисление и боеприпаси с общо тегло 10900 кг.
Разтоварването на BMD-3 на средствата за кацане "Bakhch-pds" върху водната повърхност не се осигурява поради преобръщане на машината 180 ° по времето на водещото по време на вятъра в повърхностния слой до 6 m / S и вълнението по-малко от 1 точка (т.е. при условия, много по-меки "от тези, предоставени от TTZ. - Прибл. Автоматичен)… Полетния трансфер на бойната машина на BMD-3 Magitat на BAKHCH-PDS означава полетната маса до 14 400 кг, като се вземат предвид характеристиките, посочени в оценката на полета, трудностите не са достъпни и достъпни за пилотите с опит Разтоварване на големи товари от самолета IL-76 (M, MD) и AN-22 .... Вероятността за безпроблемна работа, определена с вероятността за доверие от 0.95, е в диапазона от 0.952 до 1, 0.9999 се определя от TTZ (с изключение на изхвърлен към водната повърхност).
Съгласно резултатите от държавните тестове, средствата за кацане 4P248 бяха препоръчани за приемането на военновъздушните сили и въздушните сили и да се намират в масово производство, но след елиминиране на недостатъците и тестовете за изпитване.
Проблемите на парашутната система отново се проявяват: унищожаването на един или два купола на основните парашути, терминалите на прашката върху лимита на високоскоростните режими, в два случая - необег на два купола, когато BMD е отпаднал в 300-360 км / ч от височините от 400-500 m.
Анализ на коментарите и възможностите за тяхното елиминиране принудени да пуснат добавката към TTZ. За да се предотврати дългото закъснение при стартирането на целевите съоръжения в масовото производство, изискването за кацане на водната повърхност е просто елиминирано, а лихвеният процент на разтоварване на приземяването е настроен на 380 км / ч - за да се осигури безопасен изход на продукта от кабината и разкриването на парашутната система. Вярно е, че един и същ документ предполага допълнителни полетни и експериментални проучвания, за да се осигури разтоварването на BMD-3 върху водната повърхност. Изискването не е официално - проучванията, държани едновременно в края на 80-те години, проучванията показват, че дори в случай на война, която не е ядрена, в европейския театър на военните актове, до половината ще бъдат наводнени поради унищожаване на хидравлични конструкции суши повърхности. И тя трябваше да вземе под внимание при планирането на възможни въздушни операции.
Основните подобрения на системата са завършени в рамките на един месец. За да се ускори разсейването на BMD-3 от средствата за кацане в дизайна на централния възел, е въведен плъзгач за извличане и една точка на изливане. Освен това те въвеждат винтови опори и укрепват закрепването на тръбите на централния възел. Допълнителни компенсатори между лоста и заключването се появиха в замъка за закрепване на обекта към монторелс, контролната група, за да се осигури надежден контрол на заключването в затворено положение; Затворът на замъка беше финализиран, за да ускори инсталацията си в монорелсовия контакт. Подобри блокиращата единица, за да се намали масата си. Промениха дизайна на капаците на гъсеницата, за да се намали вероятността от гъсеници на гъсениците "обект 950" за елементи на кацане означава на конгрес с "подутите" амортисьори след кацане. На колата изцелява скобите за закрепване на ски. Дизайнът на подвижното ограждане на BMD кулата, което осигурява безопасността на елементите на кулата, когато парашутната система се присъедини към работата: на държавни тестове, например, скобата на OU-5 илюминатора на кулата е унищожена и самата ограда се деформира.
В коментарите беше показано, че гумите, инсталирани на машината в позицията на март, позволяват на BMD да направи март "За груб терен със скорост 30-40 км / ч на разстояние до 500 км"Но изискванията на ТТЗ не са изпълнени, тъй като поставянето на целеви съоръжения с кола "Подобрява видимостта на командира от работното му място в положение на ден на пътуване и с IR устройства". Същото се отнася и за преглед от работното място на механиката на водача. С дадена възможност да се правят дългосрочни походи и преодоляване на препятствията на водата, изискването е важно. Необходимо е да се финализират елементите на закрепване на средствата за кацане на машината на пешеходен туризъм. Посочени изискванията за проектиране и монтаж на универсални седалки на BMD.
Специалистите на NII AU Redo на парашутната система на ISS-350-12. По-специално, за втвърдяване на куполите на основния парашут върху него в полюсната част, бяха открити 11 ленти от допълнителна кръгова рамка от техническата капрон лента LTKP-25-450 и LTKP-25-300. За да се подобри пълненето и равномерното натоварване на парашутната система, бяха въведени 20-метрови удължителни кабели, което позволи на куполите на основните парашути да се отклоняват един от друг преди разкриването. Промениха реда за полагане на спирачния парашут в камерата. Всички споменати проблеми не решават това, а при стартирането на PBS-950 средства за производство е необходимо да се ограничим многообразието на високоскоростните режими и да въведете системата PC-350-12 за въвеждане Допълнителен блок на основния парашут и ограничаване на множествеността на приложение в режим на високоскоростен лимит.
От 29 декември 1988 г. до 27 март 1989 г. бяха проведени предварителни полети на преразгледаните средства от 4p248-0000 на въздухоплавателни средства IL-76M, принадлежащи към AU. Влиянието на направените в дизайна е проверено на всички етапи на подготовка за кацане и теглене. По-специално беше установено, че изчисляването на 7 души зарежда "обект 950" с модифицираните средства за кацане към самолета IL-76M за 25 минути (истината не се взема предвид, времето за инсталиране на UPS-14 на всеки обект). Времето за изключване на средствата за кацане от продукта след кацане е 60 s, използвайки ускорената система за разходка и не повече от 2 минути с ръчни сили с изчислени 3 души.
В кацането и транспортното оборудване на въздухоплавателното средство също така направи промени - по-специално, за да се увеличи безопасността на придружаващите се споразумения с индивидуални парашути (това изискване е включено и в списъка на мерките въз основа на резултатите от държавните тестове). Модифицирано оборудване с подсилен монорел 1p158, произведен от универсалното растение, е монтиран на IL-76 самолета OKB IS.S.V. Ilyushin и напълно оправдан. Докладът за тези изпитания, одобрен от надзорните ръководители и NII AU на 30 март 1989 г., каза: "Разработено според коментарите G.I. И коментари относно оперативната оценка на средствата за кацане 4p248 за продукта "950" бяха снабдени с петкратно приложение с подмяна на части за еднократна употреба ... Средства за кацане 4p248 осигуряват запазено кацане на продукта "950" с претоварване не Превишаване на стойностите NY \u003d 11.0, NX \u003d 1.4, NZ \u003d 2.2 ... Конструктивни промени в основните елементи на 4P248: парашутната система на ISS-350-12, централната енергийна единица, наблюдението и другите възли Съгласно коментарите на държавните тестове и според коментарите, идентифицирани в процеса на настоящите тестове, се проверяват в тестовете за процеса и потвърждават тяхната ефективност ... Средствата за кацане 4p248 съответстват на TTZ No. 3098 и могат да бъдат представени за контролни тестове. С изключение на: Времето за натоварване на продукта "950" в IL-76M самолета на TTZ - 15 min се получава 25 минути, а средствата за разтоварване на озадаване след кацане се извършва с изход от 3 души от продукта ".
Не без липса на свободни ситуации. В един от полетните експерименти, BMD "обект 950" след кацането просто се преобърне до гъсениците. Причината е предизвикателството на машината с странично разрушаване с замразена снежна вала с височина 0.3-0.4 m (тя все още е зима) - и този случай се счита за "необичайно кацане".
 |
 |
За целия период на тестване 4p248 по време на тестовете (без да се брои контрола), имаше 15 груби вдлъбнатини на оформлението на BMD за развитието на амортисьори на въздуха; 11 Копров пада "обект 950" (от които четири физиологични експеримента), 87 полетни експеримента с оформления "обект 950", 32 полетни експеримента с "обект 950", от които четири са физиологични, с два теста вътре в машината. Например, на 6 юни 1986 г., парашутистите тестват NII AU A.V. тестовете са разтоварени на земята на кацане под Псков в машината от самолета IL-76 Shpilevsky и напр. Иванов (височината на кацане - 1800 м, скоростта на полета на въздухоплавателното средство е 327 км / ч). На 8 юни от същата година, парашутистите, тестовете на изследователския институт на ГК на подполета на лейтенант на военновъздушните сили A.А. Данилченко и майор v.p. Нестеров.
Беше отбелязан доклад за първия летен физиологичен тест, одобрен на 22 юли 1988 г.: "... На всички етапи на физиологичния експеримент тестовете са запазили нормалното им изпълнение ... физиологичните и психологическите промени в членовете на екипажа са обратими и са отражение на реакцията на организма към предстоящото крайно въздействие". Беше потвърдено, че местоположението на членовете на изчислението на универсалните седалки по време на площадката предотвратява удари всяка част от тялото за тялото или вътрешното оборудване на бойното превозно средство. В същото време, парашутната система все още не осигурява необходимото петкратно приложение. Въпреки това решението на началника на военновъздушните сили от 16 ноември 1989 г. са приети за доставка на военновъздушни сили, въздушни сили и внедрени в масово производство, при условие че AU (през 1990 г. \\ t е преименуван на изследователския институт по парашутиране) на гаранционното умножение на парашутната система -350-12.
Да потвърди ефективността на усъвършенстването на съоръженията за кацане през 1989 и 1990 година. Проведени допълнителни контролни и специални полети. В резултат на това е окончателно оформен вид на 4P248 войски (PBS-950), проектната документация е присвойна на Litera O1, т.е. За него биха монтирани много продукти за организиране на масово производство. През 1985-1990. При разработването на 4P248 система бяха получени пет сертификати за авторски права, главно амортизация.
С решението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 155-27 от 10 февруари 1990 г., бойната машина на кацане на BMD-3 и приземните съоръжения на PBS-950. В решението, между другото, беше казано: "Да задължи Министерството на авиационната индустрия на СССР, за да направи усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване и персонал на IL-76 самолета, IL-76MD, AN-22 и AN-124 устройства за зареждане BMD-3 със средства за кацане PBS-950 ".
Определение на министъра на отбраната на СССР № 117 от 20 март 1990 г., казах: "За да възнамерявате бойна машина на кацане на BMD-3 и PBS-950 кацане за персонал на парашутизиращите части на съветската армия и единиците на флота, заедно с бойните машини, Airborne BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 парашутни системи, PRSSM 925 (916) и парашутни системи PBS-915, PBS-916 ». Общият клиент за уроци по същия ред беше определен от заместник-председателя на въоръжените военновъздушни сили. MinaviAprom е длъжен да създаде енергия, изчислена върху годишното производство на 700 комплекта от PBS-950. Вземете тази (максимална) производителност, разбира се, все още не са предназначени. Реалните поръчки бяха планирани много по-малко. Но те всъщност не се случиха.
Първата серийна партида на PBS-950 в размер на десет комплекта е произведена през същия 19990 г., директно в универсалното растение и се прехвърля на клиента. Тази партида съответства на предварително поръчаната VGTZ страна от десет BMD-3. Общо, универсалната ЦнК направи 25 PBS-950 серийни комплекта. По време на приемането на средствата за кацане PBS-950, тяхното производство е организирано в Кумертау. Но скоро събитията в страната направиха собствените си корекции, а масовото производство на PBS-950 бе прехвърлено в APO на Taganrog.
Въпреки изключително неблагоприятната ситуация във въоръжените сили, работата по развитието на малкото BMD-3 и PBS-950 в войските все още се провежда, макар и със значително забавяне. Способността за нулиране на BMD-3, използвайки PBS-950 с всички седем члена на изчислението в колата, бяха тествани през 1995 г. с охладен спад. Първото насочване на изчислението в пълно съединение в BMD-3 с PBS-950 се състоя на 20 август 1998 г. по време на тактическите учения на 104-ия GW. Парашутен рафт 76-ти GW. Дивизия във въздуха. Кацането е извършено от самолета IL-76 с участието на военни парашутисти: старши лейтенант v.v. Конев, младши сержанти А.С. Aborn и Z.A. Билимикова, eFreitor v.v. Сидоренко, обикновен D.A. Горхева, гр.А. Кондратиева, ж.п. Тонаев.
Сравнителни характеристики на кацане
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Парашутно оборудване за кацане "вагон"
Работа в посоките
През втората половина на 60-те - началото на 70-те години. Образува се организационната структура, която осигурява развитието на парашут машини за кацане (PDT) и включени специалисти от научните и техническите комитети на Комитета на ВВС и във въздуха, подредени от съвкупното растение "универсален" като основен изпълнител на работа по PD, редица когове (първо от всички автоматични устройства) , оборудван с тестови полигони, платформи, масово производство и t. D. Определящите фактори за развитието на PD през този период са:
Допускане за снабдяване на военновъздушните сили на специални военни транспортни самолети;
Разширяване на задачите, решени от военнослужещи войски към стратегически скали и, съответно, - висококачествено подобряване на системата на техните оръжия, което се случи под ръководството на v.f. Маргелова:
Промяна на природата и броя на кацането.
През този период е допуснат въздушникът на въздушния съюз на въздушните сили, като борба с машината за кацане на BMD-1, автомобила на GAA-66B, противотанкови ракетни комплекси на малеатка eki и 9k111 "педал ", преносим зенит ракетен комплекс 9K32" Strela-2 ". Също така-23 анти-самолетна инсталация също е включена в броя на товара, теглено реактивно монтиране на RPU-14, BM-21B реактивна бойна кола (GRAD-B) с транспортна машина 9F37V, 73-mm машина за машинна грана LNG-9D, \\ t 30-mm автоматична граната на граната ATC-17 "пламък" с техните боеприпаси, автомобили UAZ-469 и UAZ-450, специални машини, нови средства за комуникация и управление, капацитет с гориво и гориво и т.н.
Заслужава да се отбележи, че приемането на BMD-1 и машините в основата му означава не само появата на нови съоръжения за кацане - отбеляза прехода на силите във въздуха до качествено нов етап на развитие, който също е отразен в развитието на теглене на кацане. Парашут кацане на такива предмети като плаващ резервоар PT-76, брониран персонал превозвач BTR-60PB, BMP-1 пехотен бой, самоходна 85-mm инсталация SU-85, самозадвижвана 122-мм Gaubita 2C1 "Carnation". Разнообразието на условията, при които са планирани парашутни парашутисти, се изискваше да изработи парашутно оборудване в различни географски и климатични условия (включително северни и планински райони).
Основните направления на работата на Ungatal платформата "Universal" през този период са парашутизиращи платформи и парашутни системи, както и оборудване за въздухоплавателно средство (подвижни, конвейери и др.), Спасителни средства, оборудване за летища. В съответствие с това фабриката е разработила собствена организационна структура, предназначена да развива специфични области на развитие на ДП.
Развитието на парашутните платформи бе ангажирано в отдела под ръководството на G.V. Petkusa (същият отдел отговори на средствата за спасение), парашутни реактивни системи - отдел А.А. Предприемачи, оборудване за въздухоплавателни средства за кацане, както и щандове за тестване на наземно оборудване - отдел Б.ф. Лукашев. Базата на наземното тестване на парашута на оборудването за кацане беше мечешното езера близо до Москва.
Разбира се, работата беше на най-тясното сътрудничество с изследователския институт за автоматични устройства (сега на изследователския институт за изграждане на парашут ") и разработчиците на IWT - волгоградски трактор, Tsniimash, автомобилни растения на Горки и други предприятия . Голяма помощ от силите във въздуха в произведенията на централата предостави на председателя на полковник NTC Airborne (по-късно голям общ) L.z. Kneeko, неговият заместник полковник В.К. Парижки, офицери ntk b.m. Щраус, yu.a. Браждаков, а.А. Петриченко, В.И. Светещи оценки. Не веднъж посетено "универсален" и генерал v.f. Маргелов. Да, и главен дизайнер a.i. Privov често се появи в Маргелов за решаване на различни въпроси. Неговият приятелско поздрав: "Командир на другар! Hero of Socytrud, лауреат на Ленин и държавни награди сержантски запас на Privalov в поръчката ви пристигна! "
Платформата 2P134 за оборудване за кацане с тегло до 12 тона с AN-22 и IL-76 самолета.
Схема на универсалната платформа 4p134 за тегло до 16 тона.
Платформа 4p134, подготвена за изтегляне SU-85. Амортисьорите се оставят, редиците са инсталирани за зареждане на машината към платформата.
Платформа 4p134, натоварена от SU-85, е монтирана на полуремарке с CHMAP-5203, теглена от трактора Краз-221.
Парашутни платформи
След поемане на доставките и производството на масовото производство на парашутната платформа на ПП-128-5000 с амортизация на въздуха на развитието на Б.А. Соцкова беше обсъдена на целия комплекс от парашутно оборудване и оборудване за оборудване за кацане и товари от самолета AN-22. Работата по темата "Ангел" (фабрично наименование P134) е извършена въз основа на резолюцията на СССР и централния комитет на ЦПС от 18 октомври, i960 и в съответствие с "техническите изисквания за парашут, което означава монтаж на бойната технология от" \\ t АН-22 самолетът "от 2 февруари 1961 г. в рамките на тази тема, оборудване за кацане на парашут 1P134 AN-22 Каргови кабинки и парашутни платформи: 2p134 - на товар с тегло до 12 тона, 4P134 - на товар до 16 тона, 14p134 - на товари до 7 тона.
Платформа 2P134 преминава само тестове, но платформите 4p134 и 14p134 влязоха в масово производство. Платформата 14p134 е проектирана под ръководството на ръководителя на бригадата Б.А. Sotskova, 4p134 - началник на бригада Ю.N. Корово.
В мечките е монтиран 35 метра фабрика стоманобетонна база и подвижно оборудване, което е позволено да тества обекти с полетна маса до 20 тона. Специални устройства, оптимирани с трактор, позволено да овърклок на платформата до скорост от 40 m / s. Едновременно с платформите са създадени нови заключващи ключалки (14p134m-0105-0, 4P134-0130-0 и т.н.), автоматични екземптори и др.
Изпитвания на платформата 4P134 с опитна парашутна система PS-9404-63 и система за изпускателна парашута UPS-11782-68, проведена от 7 август 1968 г. до 31 юли 1969 г. на тестовата база O.K. Антоновав поз. Гостотел (регион Киев). Успоредно с това, авто-навън 2p131, ролков (ролков) оборудване 1P134A, товарния и разтоварващ комплекс 7p134 за експериментална версия на AN-22 самолета.
Paractute Platform 4P134 включва: стоманена рамка, чиито надлъжни греди се сервират за приплъзване на платформата по валяка; Замъкът за закрепване на СТС; акостиране под формата на две странични мрежи; Подвижна инвалидна количка; Парашутна рамка под формата на заварен тръбен дизайн за монтиране на основната парашутна система. 4p134 е оборудван с амортизация на облицовка пяна, разположена между платформата и товара.
Зареждане на самолета от платформата 4P134 с товар (полетно тегло до 20.5 тона) е произведено по два начина: на свой собствен колесник или с помощта на оборудване за товарене и разтоварване 7p134. И в двете опции, бригада от осем души, изразходвани за товарене 1 час 15 минути. Изтеглянето с люлка е направено, когато полетната маса на товара надхвърли възможността за товарене и разтоварване на оборудването на въздухоплавателното средство. Оборудването на платформата към полета на бригада от шест души, в зависимост от товара, заемат 5-7 часа.
Според резултатите от тестовете, платформата 4P134 "осигурява настаняването върху него и акостиране на основните проби от военно оборудване, предвидено от TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... парашутен кацат с Самолетно въздухоплавателно средство с тегло до 1BON ... Амортизацията на пяна осигурява безопасността на елементите на платформата с модули на военно оборудване при скорост на кацане до 8 m / s. "
Платформата е приета за доставка през 1972 г. под наименованието на P-16. В допълнение към тези машини, се предполага, че се приземява също така BMP-1 и 122-mm самостоятелно задвижване на Gaubitsa 2C1 "Carnation" (с PS-9404-63 парашутна система в версия с пет верига). 2С1 със средствата за кацане се проведе държавен тест, но въздушният Wavrogen не е получен. За силите във въздуха, моделите на Сау вече са разработени.
Подвижното оборудване 1P134 за задвижващата кабина AN-22 е поръчано от военновъздушните сили през 1970 година
През 1973 г. е приет платформа 14p134, която е получила обозначението на P-7 в поредицата. Тази платформа е създадена като развитието на PP-128-5000 с по-голям капацитет за повдигане - това е било необходимо чрез промяна на естеството на кацането. Бяха подсилени рамки за платформа и суспензионни рамки, колесници и други елементи. Производството на тези платформи е прехвърлено в хеликоптерната инсталация на Kumertau.
Платформата P-7 с многополярна парашутна система на ISS-5-128M е предназначена за кацане на BMD-1, BTR-D и машини на базата, автомобил UAZ-450, UAZ-452, UAZ 469, GAZ-66, артилерийски системи 30, SD-44, PSU-23, различни боеприпаси и товарни доставки от AN-12B въздухоплавателно средство (с ролков транспортер), AN-22 (с ролково оборудване и централна монор.).
Platform 4p134, натоварен с цялостно масово оформление (12500 кг) с парашутна система в 4-куп вариант, преди да се нареди в самолета и след кацане. Тестове на 30 юни 1970 г.
Теглене на платформа 4p134 Краз-219 кола, натоварена с PT-76 резервоар.
Изход от платформата 4P134 от кабината на самолета.
Кинограма за въвеждане на 4-куполна парашутна система при разтоварване на размерите на масовото оформление на платформата 4P134.
P-7 комплект се състои от самата товарна платформа, автоматични устройства, акостиране на данни (метални кабели, ключалки, обеци, клипове, пръти и др.) и маркер радиопредавател P-128, включени в кабела, когато се задейства парашутната система. Основата на товарната платформа е алуминиева рамка на зашеметата конструкция, покрита на върха на листата. Над страните на Р-7, бяха монтирани сгъваеми панели, които се сервират за задаване на платформата върху ролковите пръсти или ролките на конвейера в товарната кабина на самолета, задържайки амортисьорите в сгъната позиция и след разтоварването, помогна да се запази платформата от разтоварване.
Освен това, товарна платформа включени суспендираните системни кабели, суспензионните рамки, кабелите на прекъсващите панели и ролките за сгъване, заключващи ключалки, пружинните компенсатори, трима пътища с двойно въздушен амортисьор, наблюдателни ролки (за монтаж на монорелс в IL-76 или 22 самолета), закрепващи ключалки (за AN-12B), включване на PCA, сменяемо колело и каишка за теглене.
Колелото, работещо, в допълнение към квартал и оцветяване на задните колела, също включени странични колела: тяхната употреба зависи от зареждането на платформата. Автоматичните устройства включват заключването на платформата за заключване на RCP платформата, автоматичното възразяване на възела и TM-24B дистанционната пиротехническа тръба. Собствена маса на платформата P-7 на колела - 1350 кг, Размери - 4216x 3194x624 mm (на колела).
Парашутните платформи се съхраняват и транспортират по пътни влакове (в пакети от две: платформи). Преди кацане те са заредени от колата (ремаркето) и са инсталирани на платформата за обучение. Изтеглената платформа е теглена от трактор по бетонен път със скорост до 30 км / ч, според земята - до 10 км / ч. Зареждането на равнината се извършва с използване на Telfer.
MKS-5-128M Multi-Pop Parachute System позволява максимално спад на падането до 8000 m, тъй като може да се прилага с дълго забавяне в разкритието на куполи на основните парашути. Системата за изпускане на парашут UPS-12130 включва поддържащ кръстовиден парашут, в системата е включен стабилизиращ парашут, за да се осигури стабилизиран спад в платформата със скорост 40-50 m / s и всеки от петте основни парашута, в допълнение Към 760 м² куполи (Paracron Dome) включва спирачна площ от 20 m², както и допълнителна връзка, свързана с автотипа HD-47U. Работата на тази система се състои от следните стъпки:
Премахване на парашутна платформа с натоварване от въздухоплавателното средство с парашут на отработените газове и въвеждането на стабилизиращ парашут;
Намаляване на парашутната платформа за стабилизиране на парашут и фрактални основни куполи;
Изключване на стабилизиращ парашут, въвеждането на основните парашути, пълни ги с въздух и намаление на платформата върху тях;
По време на докосването на земната платформа, куполите на основните парашути са изключени от товара с помощта на Autoootsecks AD-47U.
В намаляването на сгъващите се панели на платформата се разгръщат, освобождаването на амортисьори, които под действието на тежестта на долната основа се изправят и през клапаните се пълнят с предстоящия въздушен поток. При кацане, смачканите амортисьорни черупки и процъфтяването на въздуха през клапаните осигуряват абсорбция на значителна част от въздействието.
Работа във въздуха на обекта 4p134 с парашутната система на ISS-5-1400 в 4-куполния вариант.
Експериментална платформа 2P134, натоварена BMP-1 и BTR-60BB, с допълнителна амортизация.
Платформа P-16, натоварена с самоходна GAUBICE 2C1 "Carnation".
Модернизация
През 1976 г. самолетът IL-76 влезе в доставката на военния въздушен транспорт. В допълнение към развитието на парашутното оборудване за новите самолети, отдел "Универсален" трябваше да бъде модернизиран от парашутни платформи. През същата година, захранващото оборудване 1P158 е прието за IL-76 (впоследствие се използва за IL-76M и IL-76MD въздухоплавателни средства) и P-7M платформи (14p134m) и P-16M (4P134M).
Платформата P-7M има капацитет за носене до 10 000 кг. Беше въведена парашутна система ISS-5-128R с ограбване на основните парашути. Тя включва: система за изпускане на парашут UPS-8 за извличане на цялата система от носача с метод за разбивка; Допълнителен парашут за отработени газове (FBIBRAD) за бързо въвеждане на основните парашути; 5 или 4 блока (в зависимост от масата на платформата с товар) на основните парашути; парашутни камери; Щапки за свързване на връзки. UPS-8 изпускателна система, наречена "отработена", включва спирачка, връзка с дължина 50 m, купол под формата на пресечен конус с площ от 8 m². VPS-8 е окачен в самолет към замъка на държача на HosmeMoc на люка, като се използва ZKP връзката, свързва с допълнителен изпускателен парашут, който е кръгъл водолаз от 30 m² с полюсен отвор. Основният парашут включва цилиндрична камера, амортна връзка под формата на 5-метрова лента за намаляване на удара, кръгъл водолаз от 760 m² с полюсен отвор, четири колана с щифтове.
Тръжността на товарното или военното оборудване на платформата P-7M с парашутна система на ISS-5-128R включва следните стъпки:
Въвеждането на парашут за отработени газове и добива на платформата от въздухоплавателното средство;
Прекъсване на изгорелитея парашут и въвеждането на допълнителен изпускателен купол;
Изходът на основните газови куполи от парашутни камери, намаление на платформата върху фрактална система от куполи за 4 s;
Пълнене и пълнене с въздух на главните куполи, намаляване на платформата върху пълни основни куполи;
Кацане, задействане на амортизацията, прекъсване на теглещите средства.
Платформата с парашутна система се изчислява на петкратно използване.
Crawler трактор DT-75, приготвен за кацане на платформата P-7.
При тази кинограма на приготвеното нулиране на платформата, заредено от цялостно масово оформление, можете да видите последователността на амортисьорите на въздушния шок.
Теглене на теглене, подготвена за кацане, до летището на летището.
GAZ-66B автомобил, приготвен за кацане на платформата P-7.
Платформата P-16, натоварена от SU-85 самоходната инсталация и се подготвя за кацане. Право: Самоходна инсталация SU-85 на платформата P-16M след кацане.
Ако платформата P-16 и нейните модификации с течение на времето бяха премахнати от операция (с намаляване на броя на обектите, за това, че може да се използва), модификациите на P-7 все още са "работещи коне" на Въздухоплавателно средство във въздуха и военно транспорт.
Бяха създадени парашутни платформи на твърдо и серийно кацане. Със серийно кацане на машини на платформи, първото, което ще излезе от платформата, оставяйки самолета, крипп ограничителни ключове Ролкови песни, които са инсталирани на рампата. След това системата за нулиране на товари показва сигнал за нулиране на изходната парашутна система за извеждане. Той разтяга целевото време, което означава, че увеличава разпръсването на точките за разтоварване и увеличава времето, необходимо за търсене на стоки и събиране на кацане. Следователно, методът на товарното освобождаване и военно оборудване На платформите на Цугом: системата за изпускане на парашут на следващия обект се изважда в товарния люк от предишния обект. Спестяване на време отпада за няколко секунди, той спестява стотици метри на мястото за кацане.
След това R-128 маркерният предавател за търсене на платформата за разтоварване беше заменен от предавател R-255; Морските парашутисти бяха използвани от индивидуален търсач R-255 pp. От 1988 г. се използва R-168 MP маркер предавател и R-168 PP приемник.
В товарната кабина IL-76M може да побере три BMD-1 на P-7M във версията на платформите за теглене на парашут, в товарната кабина AN-22 - четири. От самолета IL-76 и AN-22 до четири P-7M платформи с товарен материал и боеприпаси се качват. В товарната кабина на самолета IL-76 (IL-76M, MD) или AN-22 на P-16M платформите с парашутна система на ISS-1400, само две са поставени в четири или пет верига Версия, докато кацането им беше възможно и серия, серия и zugom.
Light резервоар PT-76, приготвен за насочване на платформата 4P134M (P-16M).
Изход на платформата 4P134M, натоварен PT-76 резервоар, от самолета IL-76.
В горната част: BMP-1 пехотна бойна машина, приготвена за кацане на платформата 4P134M (P-16M). Обърнете внимание на местоположението на основните и допълнителни колела, акостирането на машината на платформата и инсталирането на парашутната система. По-долу: Зареждане на платформа 4p134m (P-16M) с BMP-1 към равнината.
В горната част: акостиране BMD-1 на платформите за кацане P-7. Gajunai, Lithuanian SSR, 1976 по-долу: Подготовка на платформата P-7M, заредена от BMD-1, за да изтеглите IL-76 до Telfer.
Етапът на товарене на BMD-1 на платформата P-7 (P-7M) в равнината. Веригите на въздухоплавателните алеи са на платформите, платформата се повдига над земята и се монтира на предпазните стойности, платформите се отстраняват и валките за предни водачи са настроени на работното положение. След това платформата BMD ще бъде повишена в въглеродната кабина и ще бъде монтирана на рампите на ролковите песни, така че монорейтите да са между платформените водещи ролки.
Анти-самолетна инсталация на PSU-23 с боеприпаси, приготвени за кацане на платформата P-7.
Подготовка на платформата за кацане на P-7, натоварена от BTR-D, към изтеглянето на AN-22 самолета с използване на Telphers.
Диаграма на амортисьори на платформата P-7MR в работното положение. Видяват се двойни черупки от амортисьори.
P-7MR платформата, натоварена от боеприпаси след кацане.
Зареждане към платформата на P-7M бронирания транспортер BTR-ZD. Право: BTR-D брониран персонал превозвач, готов за кацане на платформата P-7M. Инсталирането на парашутната система на ISS-5-128R, акостирането на BTR-D на платформата и прикрепването на гъсениците с вратовръзка.
Заедно с приемането на многополярната парашутна система на ISS-350-9 (разработена през 80-те години. В изследователския институт по барахутната сграда въз основа на единна блок с парашут от 350 m² за оформлението на много- Беше създаден населените системи в почти цялата гама от товар и въздушно оборудване) нова модификация Платформи P-7.
Въвеждането на мека (Kapron) суспензионна система вместо стоманени кабели дава възможност да се намали натоварването върху товар за кацане и рамката на суспендираната система по време на процеса на насочване. За тази цел се обслужва по-енергоемката амортизационна система: всички получени шест амортисьори допълнителни камериСъщо така надут в процеса на намаляване на дошлия въздушен поток. В допълнение, платформата, която имаше обозначение на P237-0000 по време на развитието, получи инсулт на колелото с ограничител на ъгъла на въртене, устройство за регулиране на пропуските между RCP и монорелса на товарната кабина на самолета, по-удобна Средства за акостиране на автомобила с газ-66. От юни 1985 г. до април 1988 г., предварителна и от октомври 1988 г. до януари 1989 г. - правителствени тестове на платформата се състояха. И накрая, през декември 1991 г. модернизираната платформа беше приета за предлагането под наименованието на P-7MR.
Платформата с парашутната система на ISS-350-9 предоставена кацане от въздухоплавателното средство AN-22 и IL-76 чрез маса от 3,5 до 10 тона с минимална безопасна височина на спада от 300 m. Въпреки това, по време на работа, P-7MR разкрива голяма от -7M, тенденция да се преобърне след кацане: платформата "отскочи" поради недостатъчно бърза кървене на въздуха, особено с относително леки товари. Освен това P-7MR не отговаря на обединението на индивидуалните детайли, които вече се състоят от предлагането на платформи P-7 и P-7M. Производството на P-7MR е ограничено до малка партида.
Промяната на набора от натоварвания на кацане изисква промени в парашутната платформа. През 2000 г., например, универсалната ЦнК получи тактическа и техническа задача за модернизация на P-7 платформи (P-7M) за кацане с парашутна система на новите автомобили на ISS-350-9, считани за обещаващи за Руска армия, Gae-3308 "Sadko" и GAZ-3937 "Vodnik" (съответно получени за "универсална" на нотацията, съответно P321 и P322), както и Kamaz-43501 (P312 индекс). Но Газ 3308 и FA3-3937 не засягат доставката. Експерименталната работа по кацането на Kamaz-43501 с платформата P-7M започна през 2004 г. и приключила през 2009 г. Базата на Камаз в сравнение с предварително опаковани автомобили и високопостроеният му център на тежестта не беше позволено да осигури безопасно кацане с платформи P-7 или P-7M. През 2010 г. беше решено да се създаде изцяло ново поколение средства за кацане Всички видове колесни превозни средства, разположени върху доставката на консумативи във въздуха.
P-7MR платформата, натоварена с GAZ-66, подготвена за кацане и след кацане.
Кинограма на операцията във въздушната платформа P-7MR, натоварена с кола GAZ-66, с парашутна система на версията на ISS-350-9 B7-Dome.
Платформа P-7MR, заредена BMD-1 (вляво) и Btr-D, след кацане.
"Кентавър" на платформата
Пример за масивното използване на многостранни парашутни системи и платформи за кацане може да послужи като основна международна доктрина "Двина", проведена през март 1970 г. в Беларус. В ученията участваха 76-ия охра. Само за 22 минути бяха осигурени повече от 7000 парашутисти и над 150 броя военно оборудване. Според тези учения V. F. Margelov първо изрази идеята за нулиране на екипажа заедно с BMD-1. Факт е, че обикновено екипажите напускат самолета след "техните" бойни превозни средства, така че да могат да ги наблюдават в полет. Въпреки това, степента на намаляване на BMD-1 върху парашутна платформа и парашутист върху отделен парашут ще се различават значително. При нулиране на BMD-1 отделно от екипажа, последният се оказа разпръснат в радиус от един до няколко километра от колата си. За да се намалят до няколко минути, времето между освобождаването и началото на движението на командира за кацане на генералните сили на въздуха V.F. Маргелов вече в началото на 1971 г. поиска да работи и да приложи екипажа, насочен към колата. Високата надеждност на парашут-платформа, достигната до времето (показател за надеждност 0.98), позволено да направи това.
Системата за въвеждане в експлоатация на бойно превозно средство с двама членове на екипажа бе възложено на условно име "Кентавър". Историята на "Кентавъра" сега пише и говори много и доброволно, като основно подчертава драматичните "психологически" моменти на такова средство за кацане (между другото, като говорим за "чист руски", възпроизвеждан). Всъщност много рисков метод предизвика сериозни проблеми. Характерно е, че успоредно, работи по друго решение за решаване на проблема за намаляване на времето между площадката на технологиите и привеждането му за борба с готовността. Комплекс за комуникация (CSD), създаден от Изследователския институт за автоматични устройства и приблизителна инсталация на платформата за кацане, заедно с обекта на седалките (кабината), за да се приспособи екипажа или изчислението с отделни парашути - в случай на повреда. Този метод позволява кацане заедно с бойното превозно средство не само на екипажа, но и кацане, както и в допълнение - кацане и артилерийски системи заедно с изчислението. Въпреки това изборът беше направен в полза на кацането на бойното превозно средство с екипажа вътре. И този метод беше преди всичко, внимателно подготвено с "техническата" страна.
Средства за кацане 2P170 (2P17 ° C, система "Кентавър") с BMD-1, приготвен за зареждане до равнина за кацане. Обърнете внимание на амортисьорите от пяна между платформата и бойната машина.
Поставяне на член на екипажа на стола "Казбек-г" в случая BMD-1 по време на кацане.
Автоматични стриптизьорки на бойното превозно средство (ляво) и 2p170 система с BMD-1 K след кацане.
Командир на военните сили на армията v.f. Маргелов и главен дизайнер A.I. Privov.
Науката и техническият комитет на WPV изпълни съответната спецификация. Работата беше посетена от фабриката "универсален" (главен дизайнер - A.I. PRAVALOV), завод на Звезда (главен дизайнер - G.I. Severin), авиацията на Gnii и космическа медицина. В случай на BMD-1, два шокови поглъщащи стола "Казбек-г" са монтирани за членове на екипажа - опростена версия на креслото "Казбек-Y" производство на растението Звезда. Между платформата и машината има допълнителна амортисьор на пяна и машината. Първоначално, опцията за "Кентавър" на серийната парашутна платформа PP-128-5000 е разработена с MKS-5-128M парашутната система, но след това системата е прехвърлена към платформата P-7. Специални армии на екипажа и амортизацията на пяната добавиха 80 kg тежест към насочване на 80 kg. За да се намали времето на привличане на колата в бойна готовност след кацането, беше инсталирана система за ускорена путка: на карконът на клоните на клона на BMD-1 на платформата бяха инсталирани пиротехническите фрези, което води до екипажа командир след кацане.
Активната работа по подготовката на практически зауствания върху новата система се проведе от заместник-командир на въздушните сили Общи лейтенант I.I. Лисици. Подготовката е завършена до есента на 1971 г., но разрешението за първото нулиране на BMD-1 с истински екипаж на министъра на отбраната дава само през декември 1972 г. Първото отпадане на системата на Кентавър на платформата P-7 (на. \\ T Системата получи обозначението 2P170 върху универсалната) тя е произведена на 5 януари 1973 г. от AN-12B самолета в Центъра за обучение Цнейцкая въз основа на 106-та тала във въздуха. Екипаж BMD-1 - подполковник Laitenant L.g. Зуев и старши лейтенант A.V. Маргелов. Резултатите показват - екипажът не само запечатва с такъв разряд, но и ще запази бойната готовност.
След това изхвърлянето на "Кентавър" с военни екипажи бяха извършени във всеки рафт. За да оцените обхвата на работата на системата 2P170, ние даваме списък на тестовете: тестове на COPP (53 варени капки, от които 14 от тях с двама членове на екипажа, преди да пуснат хора, те са похарчили капки от обръч на екипажа на екипажа кучета); Изпитвания за автоматично разсейване и излагане на ИТ електромагнитни полета на KV, VHF и микровълнови диапазони; Технически тестове за сухоземни физиологични и полет; Физиологични тестове за полет. Средствата за кацане на BMD-1 борба с платформата P-7 с двама членове на екипажа бяха официално поръчани през януари 1977 г.,
Участници в първия експеримент за кацане на BMD-1 с екипажа вътре - офицери на командата във въздуха, универсалните служители и изследователски институт AU. В първия ред в центъра - подполковник Laitenant L.g. Зуев и старши лейтенант A.V. Маргелов. 5 януари 1973 година
Екипажа на BMD-1 като част от GW. По-стари а.а. TITOVA и GW. Старши сержант А. А. Мерцлякова след кацане на системната система "Кентавър" за изпълнението на задачата на заместник-командир на военните сили на армията I.I. Лисов. Kaunas, 11 юли 1974 година
Купете кабината (CDS) с персонализирана платформа с натоварен автомобил с газ-66b. Обърнете внимание на амортисмите на платформата.
Събирането на кабината на платформата, приготвена за разтоварване на галбит D-30 заедно с изчислението.
| Средства за кацане | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 с екипаж (2P170C) 1977 | P-7-Go-92 (P215) 1983 | P-7MR. | P-16m. | |
| 1991 | 1976 | |||
| Структура | BMD-1 с екипаж 2 хора платформа P-7 парашутна система парашут MKS-5-128R или ISS-350-9 изпускателна парашутна система UPS-8 AUTO-Outage Mower режим и инсталация | RHM на базата на GT-MU платформа P-7 парашутна система парашут MKS-5-128R изпускателна парашутна система VPS-8 автомоторизиращи средства за акостиране и монтаж | Полезна товарна платформа P-7MR парашутна система MKS-350-9 изгорели парашутни системи UPS-8 AUTO-CARDING AD-47U режим модел и поддръжка | Полезна товарна платформа P-16M парашутна система парашут ISS-5-1400 изпускателна парашутна система VPS-14 SER.2 AUTO-ROOTAGE 2P131M режим модел и поддръжка |
| Тегло на полета, кг: | ||||
| - за самолета AN-12 | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Максимално тегло на полезен товар, кг | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (за 2P170) | 900-16000 |
| Маса на кацане, кг: | ||||
| - за самолета AN-12 | 2000 ± 30 (от ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - за IL-76 и AN-22 самолета | 1900 ± 30 (с ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Маса на кацане от полезен товар. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Цена на полета за устройството при отпадане, km / h: | ||||
| - от самолета AN-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - от самолета IL-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - от самолета AN-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Височина на кацане над платформата за кацане, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Скорост на кацане, m / s, не повече | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D брониран персонал превозвач с парашутна система на ISS-5-128R, приготвена за кацане на платформата P-7M.
Полагането на парашутната система, акостирането на BTR-D на платформата и методите за прикрепване на гъсеници с вратовръзка. На платформата са инсталирани допълнителни странични колела.
BTR-D въздухоплавателни носители с парашутни системи са подготвени за зареждане на платформи за кацане P \u003d 7m
Надолу: платформа P-7m, натоварена от btr-d след кацане
P-7M платформи, заредени с автомобили GAZ-66. Ученици близо до Новоросийск. 2007.
Платформи P-7M, натоварени с автомобили GAZ-66, преди да зареждат самолета IL-76.
P-7M платформата, заредена с кола GAZ-66 с парашутна система на ISS-5-128R в четири-верига версия.
Пясъка на платформата P-7M, натоварена с кола GAZ-66. Степен на главните куполи.
Запълване на главните куполи.
Намаляване на платформата на главните куполи. Амортисьорите се пълнят с въздух.
Платформа P-7M с кола GAZ-66 след кацане и проверка на куполите.
Автомобилът Kamaz-43501 с много басейн парашутна система на ISS-350-9, изтеглен в платформата P-7M. Странични колела, инсталирани на платформата.
Кола Kamaz-43501 на P-7M платформата. На размерите и положението на центъра на тежестта тази кола е "на границата" на възможностите на платформата.
Санитарна версия на автомобила UAZ-452, приготвена за кацане на P-7M платформата.
Радиационна и химическа интелигентност машина на базата на GT-MU-1D трактор, зареден на платформата P-7M.
Нова тема
На 20 май 1983 г. декрет на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 451-159 "относно провеждането на експериментална работа по създаването на борба с колата на разтоварването на 90-те години беше публикуван. И средствата за кацане. " Okr на бойната машина на площадката получи бахча шифър и чрез кацане - "bakhch-sd".
При разработването на нов въздушен въздушен превоз на въздуха и средствата за кацане, мащабът на задачите, които бяха създадени на съветските въздушни въоръжения в случай на война, и сложните условия за провеждане на въздушни операции бяха взети под внимание. Потенциалният противник, разбира се, е взел предвид ролята, възложена на силите във въздуха и възможността за масово парашут по себе си в задната част на персонала и военното оборудване. В хода на учението на въоръжените сили на страните от НАТО, въпросите за борба с въздушните кацания бяха практически разработени и гарантират разтоварването на батальона и по-горе. В Обединеното кралство, например през септември 1985 г. проведе ученията на "смел защитник" с практическо развитие на задачите за борба с въздушното кацане в цялата страна. В американските харти, беше подчертано, че командирите на всички степени при планирането на борба с операцията трябва да решават проблемите на защитата и защитата на задната част на техните войски. Интелигентното средство за интелигентност беше подобрено, бяха разгърнати ниското и междуселищното откриване и сигнали, системата за отбранителна защита беше привлечена от борбата срещу въздушните депозити - от отделни съединения до мащаба на театъра на гостоприемника.
За борба с разтоварените кацания в допълнение към защитните сили на обектите и основите в задните зони на войските, батальона, полка, бързи тактически групи на бригадата бяха оформени от състава на бронирани, механизирани и аеромобилни части. Сред борбата с мерките бяха предвидени: обстрелване на военни транспортни самолети и кацане по време на кацане, атаката на врага приземи противника с мобилната тактическа група с подкрепата на тактически и армейска авиация, стволове и реактивна артилерия, използвайки първоначалната неорганизация на кацане с цел или да унищожи, или за сили. Появата на комплексите за разузнаване и въздействие увеличи възможностите за побеждаване на разтоварването в района на кацане.
Цялостно решение на проблемите за намаляване на уязвимостта на парашутен парашутист, включително увеличаването на внезапността и секрецията на кацането, увеличаване на броя на оборудването и персонала, опаковани от един ешелон, и насочване на точността, намаляване на времето на кацане и време между кацането и началото на настилката на площадката.
Основното изискване за семейството на въздухоплавателното средство във въздуха във въздуха, кацало от военния транспорт на IL-76 (IL-76M) и AN-22 бойни превозни средства с пълен боен комплект и зареждане с гориво, както и с изчисление на борбата ( Двама екипажи и пет души от площадката) поставени в колата. В същото време IL-76 трябваше да вдигне до две коли с целеви съоръжения, IL-76M - до три, AN-22 - до четири. Планирано е кацането да произвежда по суша (включително високопланински обекти) и вода (с вълнение до 2 точки). Средствата за кацане трябваше да гарантират намаление на минималната допустима височина на кацане, минималното евентуално съотношение на тяхната маса до масата на настилката на товара (борба с превозни средства с боеприпаси и изчисление), използване в различни климатични и метеорологични условия. Вероятността за провеждане на операция във въздуха след ударите на противника и уволнението на пътищата и редица летища, необходими за осигуряване на възможност за борба с превозни средства с дълъг март за извършване на дълъг март до летищата на товарене с преодоляване на препятствията за вода .
На 30 ноември 1983 г. управлението на поръчките и предлагането на оборудване за въздухоплавателни средства и въоръжение на военновъздушните сили, издадени в Московския агрегатен завод "Universal", съгласуван с Министерството на авиационната индустрия Тактически и данъчно облагане No. 1998 г. за развитието на свободно обучение за нови BMD. Развитието на насочването на средства по темата "Bakhch-sd" започна под ръководството на главния дизайнер и отговорния ръководител на универсалното растение A.I. Балванов и заместник-главен дизайнер P.R. Шевчук.
През 1984 г. универсалните издадени автоматични устройства (NII AU). Техническа задача № 14030 за разработване на парашутна система. Работа в изследователския институт AU беше ръководител на директор на Института O.V. Рyshev и заместник-директор Б.н. Скуланов. Разбира се, проектирането на съоръженията за кацане се извършва в тясно сътрудничество с екипа на разработчиците на VGTZ ръководител от главния дизайнер A.V. Шабалин и заместник-главен дизайнер v.а. Тришкин.
Ако семейството BMD-1 е възможно да създаде всеки следващ набор от насочващи съоръжения въз основа на предварително разработени проби с висока степен на обединение, сега не може да бъде за непрекъснатост на възлите и агрегатите на речта. Тактическата и техническата задача за "бойната машина на 90-те години на 90-те" (обозначението "обект 950", в производството - "продукт 950") предполагало качествено подобряване на неговите характеристики в сравнение с BMD-1 и BMD-2 и съответното увеличение на размерите и масите. Планираната маса на новия BMD (12,5 t) повече от 1,5 пъти по-висока от масата на семейството на BMD-1 на Btr-d. В съчетание с необходимостта да се приземи цялото изчисление в колата с много твърди ограничения върху масата на средствата за кацане, тя е принудена да създаде нов комплекс. Разбира се, по време на други работи се използва богато предлагане на технически решения, открити от станционния вагон и изследователския институт на AU, но дизайнът трябваше да бъде нов. Всъщност той е необходим пълен набор от научноизследователска и развойна дейност.
Като се има предвид новостта на задачата, клиентът се съгласи, че окончателният подбор на концепцията за разтоварване ще бъде направен на етапа на защита на техническия проект.
От двете основни схеми за сбогомните теглещи съоръжения, използвани за BMD-1 - BTR-D (парашут или парашут-реактивна система), е избрана многократна парашута, която осигурява по-голяма надеждност, която е от първостепенно значение, като се вземат предвид изчисление теглене. Поставянето на изчислението на универсалните седалки вместо специални амортизирани столове изисква разработчиците да осигурят вертикално претоварване при кацане не повече от 15 g. Могат да го осигурят многокова система в комбинация с енергоемки амортисьори. Следователно, вариант на парашут-реактивната система на етапа на техническия проект не беше разгледан.
През декември 1985 г. в универсалното предприятие се проведе среща на представители на Клиента и промишлеността относно одобрението на техническия облик на фондовете на Bakch-SD. Председателят на срещата беше командирът на армията на армията, Обща армия D.S. Сухоруков, заместник-генерален генерален лейтенант Н.н. Гусков, от клиента - G.I. Cashnya, от фабриката "Universal" - N.F. Широков, заменен от A.I. Avivalova като ръководител на главата и главния дизайнер на централата, от изследователски институт AU - директор на Института O.V. Ришев и главата на клон Feodosi P.m. Николаев, от ГК изследователски институт на военновъздушните сили - ръководител на катедрата A.f. Шукаев.
Срещата обсъди три възможности за безплатни парашутни съоръжения:
- възможността на Феодоси клон на NII AU, представен в. Николаев. Всъщност тя е модернизирането на средствата за кацане PBS-915 "рафт" със самолетни самолети;
- опция "универсална" със самостоятелно напълнената амортизация на въздуха "дете". Докладван водещ дизайнер YA.R. Grinspan;
- Вариант на растението "универсален" с абсорбция на въздух от насилствено пълнене с свръхналягане вътре в 0.005 kg / cm2. Според него съобщава главният дизайнер Н.ф. Широков.
В резултат на всеобхватно проучване беше решено да се създадат средства за насочване на трети опции, осигурявайки по-голяма енергийна интензивност на амортизацията и по-малко претоварване на корпуса и местата за разполагане за кацане. Развитието получи фабрика шифър "4p248", клиентът е назначен за шифър "PBS-950".
Проектирането на средствата за кацане 4p248 (за краткост, наречена друга "система 4p248") в 9-ия отдел на универсалното предприятие под ръководството на ръководителя на отдела G.V. Petxus, началник на бригада Ю.N. Коровочка и водещ инженер V.V. Zhrabrovsky. Изчисленията бяха извършени от отдела, ръководен от S.S. Пълнител; Изпитванията за кацане във фабриката са водени от ръководителите на тестови отдели P.V. Гончаров и с.ф. Гръм.
Основните проблеми, които екипът на разработчика трябваше да бъде решен да решава отново, създаването може да се припише:
- новото монтажно-амортизационно устройство (ски с амортисьори и централен възел), който би осигурил натоварването на оборудваната BMD в равнината, закрепвайки го в въглеродната кабина на самолета на ролковото оборудване, безопасно изложение на товарната кабина По време на кацане и автоматично включване в парашутни операции и амортизационни системи. Беше създаден амортисьор на въздуха на насилствено пълнене 4p248-1503;
- агрегат, предназначен за принудително пълнене с аморфични амортисьори в сумата, която осигурява хинетичната енергия на товара по време на разтоварването. Устройството е наречено "блок от висш" и получи фабрика шифър "4p248-6501";
- Многополярна парашутна система, която би осигурила запазеното кацане и обекта 950 с пълно изчисление на бойното средство. Развитието на парашутната система на ISS-350-12 бе извършено в Изследователския институт на ЗО под ръководството на заместник-директор Б.н. Скуланова и началник на сектора L.N. Чернишев;
- оборудване, позволяващо BMD с монтирано към кацане означава да се направи март до 500 км с преодоляване на препятствията за вода;
- Електрическо оборудване, поставено в "обект 950" за издаване на членовете на екипажа на информацията за осветлението върху етапите на посоката на процеса на разтоварване, както и да се контролира ускореното разтоварване на кацане след кацане.
Решението, прието на споменатото заседание, не надвишава търсенето на други възможни изпълнения на амортизационното устройство. Сред тях и принципът на въздушната възглавница. Въз основа на решението на Държавната комисия, SMSR на СССР за военно-промишлени въпроси от 31 октомври 1986 г., отдел "Универсален" е издадена техническа задача за научни изследвания "Разследване на възможността за създаване на средства за производство на кацане и. \\ T товара, използвайки принципа на въздушна възглавница ". "Universal", от своя страна, през 1987 г. издаде задачата на авиационния институт на UFA. Sergo Ordzhonikidze (Wai), който преди това е провел подобно проучване в рамките на "пред". Новооткрития НИР получи шифър "разпенване-1" и бе изпълнен изцяло.
В хода на този НИР разтоварването на "обект 915" (BMD-1) е проучено, но се предполага, че използва същия принцип за по-тежки обекти. Устройството за абсорбция на удара е надуваема "пола" в долната част на дъното на битката, която по време на намаляването е изхвърляна с пиротехнически генератори на газ. Принудителни военновъздушни сили под "полата" не бяха направени: предполага се, че при разтоварване на машината, поради инерцията, тя ще компресира въздуха в обем, ограничен от "полата", изразходвайки за тази значителна част от кинетичната си енергия. Ефективно управлявате такава система може само в идеални условия и на платформата перфектно ниво. Освен това предложената система за амортизация на WAI предвижда използването на скъпа гумирана TSM тъкан, е сложна при подготовката за употреба. Да, и тази работа приключи, когато фондовете 4p248 вече са преминали сцената на правителствените тестове. Окончателният доклад за НИР, одобрен от ръководителя на надзора през декември 1988 г., признат своите резултати полезни, но прочете: "Използване на принципа на възглавница за газ в засаждащото устройство на IP" пред "и НИР" \\ t "За развитието на системите за кацане е неподходящо.
В рамките на работата по темата "Bakch-sd" бяха отворени и други НИР. Съставът на разработените по-рано улесняващи се съоръжения за BMD-1, BMD-2 и BTR-D - опитен ZP170, сериен PBS-915 (925) са включени в системите за ориентиране на вятърната ориентация преди кацане. Облекчение с помощта на съоръжението за кацане на етапите на парашутното спускане на надлъжната ос в посока на разрушаване на вятъра, позволено да се осигури безопасно кацане при скорост на вятъра в повърхностния слой до 15 m / s и по този начин да се разшири обхвата на метеорологични условия на парашутни парашутисти. Въпреки това, механичният хентроп в типа, използван в PBS-915 (925), който ефективно работи при скорост на вятъра от 10-15 m / s, когато е намалял до 8-9 m / s, той просто не е имал време Работа: с намаление на обекта, застой на Гаййроп се образува от обекта. И той нямаше време да се разтегли и разгърне обект преди кацане.
Кинограма на тестовете на палтото на амортизационната система в рамките на IPR-1 NIR, използвайки BMD-1. UFA, 1988.
NII AY заедно с Московския авиационен институт. Sergo Ordzhonikidze разработва система за ориентация на твърдо гориво (NIR "Air"). Принципът на нейното действие е да се превърне пакетираният обект, използвайки мебелен реактивен двигател с генератор на твърд газ, включен и изключен автоматична система за управление. Данни за височината на кацане и прогнозната посока на разрушаването на вятъра на маршрута на опакованата кола, получени преди началото на насочването от навигатора на въздухоплавателното средство и въведени в системата за автоматично управление. Последният осигурява ориентацията на обекта в процеса на спад и нейната стабилизация до разтоварването.
Системата за ориентация е тествана със съвместен кацален комплекс (CSD) и с оформление BMD-1, е направено изчисление за средствата за разтоварване на бойното превозно средство "Object 68m" ("бас") и "обект 950" ("Bakhch" ("Bakhch" "). Беше отбелязана перспективата за системата за използване във въздушните сили, специалисти от третия централен комитет на Министерството на отбраната. НИР е завършен през 1984 г., той издава доклад, но не е получил по-нататъшно развитие - главно поради липсата на възможност за точно определяне на посоката и скоростта на вятъра в земята в площадката за кацане. В крайна сметка, от употреба в 4p248 всяка ориентационна система отказа. Изчислението е направено, че два амортисьор на въздуха в процеса на излизане от въздух след кацане на шахти от страните на товара, което ще предотврати преобръщане поради странично разрушаване.
Целесъобразно е да се припомни научноизследователската работа по избора на материали за обезценяване на парашутни платформи и контейнери, проведени в чужбина (предимно в САЩ) през 60-те години. Изследвани са пени, крафт фибри, клетъчни метални конструкции. Най-благоприятните характеристики са метални (особено алуминиеви) клетки, но те са скъпи. Междувременно, по това време, амортизацията на въздуха вече беше използвана за американски и британски парашутни платформи със средна и голяма товаронна мощност. Неговите характеристики бяха доста доволни от клиентите, но по-късно американците изоставиха амортизацията на въздуха, като се позоваха на трудностите при осигуряването на стабилност и предотвратяване на оградата след кацане.
BMD-S ("обект 950")
Системата за парашут на ISS-350-12 е проектирана от AU на базата на блок с парашут от 350 м2, обединен с вече приети PBS-915 системи (-916, -925, P-7 платформа) и със системата да бъдат разработени в същото време ISS-350-10 за средствата за кацане P-211 лодки "Гагара".
НИР, проведен в началото на 80-те години, показа, че най-ефективният начин за намаляване на минималната височина на товарното кацане е свързан с отказ на основните парашути на голяма площ на рязане (както в системите на ISS-5-128M, ISS-5- \\ t 128R и ICS-1400) и преход към "пакети" (или "пакети") на основните парашути на амарон от малка площ. Преживяването на създаването на система на ISS-350-9 с блокове от основните парашути от 350 м2 потвърдиха това заключение. Възможността за разработване на много басейни системи на "модулна" схема: с увеличаване на масата на кацане товари, броят на основните парашутни блокове просто се увеличава. Имайте предвид, че паралелно с ISS-350-9, системата ISS-175-8 се е появила с двойна площ на основния парашут, който е предназначен да замени системата с едномагнина в парашутните реактори на PRSM-915 (925) - със същата цел за намаляване на минималната височина на палатката.,
"Обект 950" с насочване на 4p248 съоръжение в положение за кацане
И в двете системи, за първи път в практиката на парашутна конструкция, метод за увеличаване на равномерното натоварване и подобряване на характеристиките на пълнителя на мултикорачните системи чрез използване на нископроизводителни парашути и допълнителен изпускателен парашут. Спирачните парашути бяха въведени по-рано от основния и намален процентът на намаляване на обекта на кацане до нивото, осигурявайки приемливи аеродинамични товари на всеки от основните парашути по време на тяхното разкриване и пълнене. Връзката на всеки от куполите на основния парашут с допълнителен изпускателен парашут (Fiberboard) чрез една връзка доведе до факта, че дървената част, както беше, "автоматично регулира" процеса на запълване на куполите. В разкритието на главните куполи "лидерът" неизбежно беше оформен - куполът, който беше разкрит преди останалото и получи значителна тежест. Усилията от DVP биха могли да имат донякъде "доста" такъв купол, а да не го дават напълно рано. В крайна сметка това е да се осигури равномерно натоварване на цялата парашутна система по време на разкриването и да се подобрят характеристиките на пълнежа му. В системата PBS-915 с девет футбол ISS-350-9 тя е позволила да се намали минималната височина на кацане до 300 m на максимална височина от 1500 m и обхвата на полетите на самолета за устройството ( за самолета IL-76) от 260 до 400 км / ч. Този високоскоростен диапазон трябва да се отбележи, той все още не е надхвърлен във всяка вътрешна, нито в чуждестранна практика на барасови товарни теглещи стоки с тегло до 9,5 тона.
Същата минимална височина на определяне на 300 метра е поставена в тактическата и техническата задача за развитието на медиацията на Bakch-SD, се предполага, че "разработи въпроса за намаляване на височината на кацане до 150-200 m." Максималната височина на площадката е поставена на 1500 м над обекта, височината на площадката над морското равнище - до 2500 м, лихвата на полета за разтоварване трябва да бъде разположена в рамките на 300-380 км / ч за IL-76 самолета (IL-76M) и 320-380 km / h - за AN-22.
Фондовете 4P248 бяха въведени от "универсалния", разработен от растението "универсален" нов автоматичен отвинтващ P232 с отключващ часовник. Освен това тя е създадена в разработването на автотип 2p131 от парашутната платформа P-16.
Интересни производствени и технологични изисквания на TTZ: "Дизайнът на целевите съоръжения трябва да отчита технологията на серийните производители и най-съвременните методи за производство на части (леене, щамповане, натискане) и позволяват възможността за производство на части на CNC машини. , Суровините, материалите и закупените продукти трябва да бъдат вътрешно производство. " Дизайн документация litera t (етап от технически проект) за средствата за кацане 4p248-0000, вече през 1985 г. През същата година, първите три копия на BMD "обект 950" ("Bakcha") са фабричните тестове и Правителствените тестове на парашутната система на ISS-350 се състояха. -Nine.
"Обект 950" със средства за кацане 4P248, натоварени в самолета IL-76
BMD "обект 950" със средства за кацане 4p248 след кацане
За предварителни тестове 4p248 универсален фабрика и изследователски институт AU през 1985-1986. Подготвени опитни проби от кацане, както и оформления на размерите на "обект 950". В същото време беше взето под внимание, че масата на продукта, представена в държавните тестове през 1986 г., надвишава планирания -12.9 и в сравнение с първоначално дефинираните 12,5 тона (впоследствие новата BMD все още "потъна"). Средствата 4P248 по това време се появяват под променените шифър "Bakhch-Pds", т.е. "Парашутни агенти".
Предварителни наземни тестове 4P248 се провеждат от септември 1985 г. до юли 1987 г. По време на тези тестове се провеждат 15 варени изхвърляния, включително физиологични експерименти, както и отпадане във водна повърхност - използване на повдигащ кран (през 1986 г.). Установено е, че "... амортисьорите на въздуха 4p248-1503-0 с предварителни суперчардски камери осигуряват кацане на продукта" 950 "на парашутна система при вертикална скорост до 9,5 m / s с претоварване на борда на борда на. \\ T Продукт не повече от 14 единици и универсални столове в парашутната релефна позиция по оста х "не повече от 10.6, по оста на" не повече от 8.8 единици и позволяват еднократно приложение; Универсални столове, като се отчита прилагането на мерки с персонала на амортизационните фондове, предоставяне на член на екипажа на условията на кацане ... Средства за разтоварване на 4p248-0000 при нулиране на водата, осигуряваща парашутна система за парашутна система в a вертикална скорост до 9,8 m / s с претоварване на борда на продукта повече от 8.5; Претоварените претоварвания не надвишават максимално допустимите, регулирани от медицински и технически изисквания за тези обекти. "
Средства за кацане 4P248 след разпръскване (ски, амортисьори, централен възел; добре видим връзката на суспензионната система)
Вярно е, когато е изгонен, мембраните на изпускателните клапани не работят, което влошава стабилността дори върху гладката повърхност. Моделиране на мед за разрушаване на вятъра със скорост до 12 m / s. По време на кацане за земя, тя не даваше разклонение. По време на тестовете полетни тестове бяха пуснати два оформления и един реален "обект 950" с 4p248-0000 съоръжения от IL-76MD самолета чрез единични, серии и Zuch метод при полетните скорости от 300-380 км / ч. Предварителни полети с освобождаване от въздухоплавателни средства AN-22 бяха проведени само през 1988 година.
Въпреки че по принцип, според доклада за предварителните тестове от 30 септември 1987 г., "средствата за кацане" 950 "4p248-0000 ... преминали всички видове предварителни тестове с положителни резултати," има няколко неприятни изненади разкрит в работата на 12-купора парашутна система., Вече на началния етап се оказа, че при големи процент на кацане парашутната система се отличава с недостатъчна сила (терминали на прашка, тъканни сепарации от мощността на основните парашути, "водещи" от процеса на пълнене) и в долната граница на определения високоскоростен обхват на приложения - незадоволителни цени на куполите на основните парашути. Анализът на резултатите от предварителните тестове направи възможно идентифицирането на причините. По-специално, увеличаването на броя на спирачните парашути (техният брой съответства на количеството основен) доведе до образуването на забележима аеродинамична зона за засенчване, която се попречи на центъра на купола на основните парашути. В допълнение, зоната на турбуленцията се е формирала зад купките спирачни парашути, които са повлияли неблагоприятно върху процеса на пълнене на основните парашути като цяло. В допълнение, като същевременно поддържат една и съща дължина на свързващите връзки в 12-кумената система, както в ISS-350-9, "централните" куполи, пълнежът, който е забавен, се оказа, че се захваща чрез "водещ" Съседите, и схемата "Регламент" на процеса на оповестяване DVP не работи толкова ефективно. Това намалява ефективността на парашутната система като цяло, увеличава тежестта върху отделен купол. Беше ясно, че простото увеличение на броя на основните куполи не би било в състояние да направи.
NTK WVV, ръководен от главния генерал Б. Острохов непрекъснато плати най-близо до развитието на "обект 950" и 4P248, както и усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване на военно транспортни самолети - всички тези въпроси изискват цялостно решение. Особено от, в допълнение към IL-76 (-76M) и AN-22 самолета, бойното превозно средство е да се приземи само, че току-що е влязло в IL-76MD и който е преминал държавния тест на тежък и 124 руслан. През 1986 г. през януари и септември 1987 г. и през 1988 г. бяха извършени четири оперативни оценки на 4p248 (PBS-950), въз основа на резултатите от които също са направили промени в дизайна както на самия BMD \\ t и кацане.
Необходимостта от усъвършенстване на подвижното оборудване на товарните кабини на военни транспортни самолети, разкрити вече на предварителната фаза на изпитване. В самолета IL-76M (MD) за гарантиране на разтоварването на три обекта, крайната част на монторелите беше удължена, в секцията на монорелса бе въведена допълнително закрепване. Бяха сменени две претоварни ролки: така че машината, завъртане през рампата, не държи страничното вътрешно снабдяване на опашката част на товарната кабина, монтирани ролки с пръстенни ролки, държащи автомобила от странично преместване (такъв разтвор е бил използван преди това При разработването на системата P-211 за лодката "Гагара"). Рафинерия и кацане и транспортно оборудване на AN-22 самолета.
От 5 януари до 8 юни 1988 г. системата 4P248 с парашутна система на ISS-350-12 (с допълнителен изпускателен парашут на DVP-30) преминава правителствени тестове. Пряко контролирано от ръководителя на отдел за изпитване на Държавния университет на военновъздушните сили, полковник Н.н. Невзоров, водещият пилот е полковник Б.в. Олеников, водещ навигатор - A.g. Смирнов, водещ инженер - подполковник YU.A. Кузнецов. Проверени са различни варианти за кацане на различни места, включително (на последния етап на държавния тест) до водната повърхност. Актът на държавните тестове е одобрен на 29 ноември 1988 г.
В раздел "Закон за заключенията" беше казано: "Бакхх-ПИС, насочени към тактическа техническа задача № 1998 и допълнение № 1 главно съответстват, с изключение на характеристиките, посочени в PP .... Таблици за съответствие на това Да действат и осигуряват парашут кацане на земната повърхност на военната машина на полетната маса на BMD-3 от 14 400 кг с 7 членове на изчислението на бойните части, поставени на универсални седалки в машината, от височините от 300-1500 м на кацане Платформа, надвишена над морското равнище до 2500 м, при скорост на вятъра Земята е до 10 m / s ... Средства за кацане "Bakch-Pds" осигурява безопасността на техническите характеристики на BMD-3, нейните оръжия и оборудване след кацане на парашут в следните версии на машината за избор:
Напълно оборудван с боеприпаси, оперативни материали, таблетна собственост, пълно зареждане с гориво, със седем членове на битка изчисление чрез бойна маса от 12900 кг;
В горната конфигурация, но вместо четирима членове на изчислението за борба, 400 kg допълнителни боеприпаси в редовното затваряне на борба с маса от 12900 кг;
С пълно зареждане с гориво, оборудвано с оперативни материали и таблетна собственост, но без изчисление и боеприпаси с общо тегло 10900 кг.
Разтоварването на BMD-3 на средствата за кацане "Bakhch-Pds" на водната повърхност не се осигурява поради преобръщане на машината 180 ° по времето на водещия вятър в повърхностния слой до 6 m / s и вълнението от по-малко от 1 точка (т.е. в условия, много по-меки "от тези, предоставени от TTZ. - Забележка. AVT.) ... Осъществяване на полета за кацане на бойната машина на BMD-3 инструментите на средствата От "Bakhch-Pds" от полета до 14 400 кг, като се вземат предвид характеристиките, посочени в оценката на полета, трудностите не са достъпни и достъпни за пилотите, които имат опит в кацане на големи товари от самолета IL-76 (M, MD, MD ) и AN-22 ... вероятността за безпроблемна работа, определена с вероятността от доверие от 0.95, е в диапазона от 0.952 до 1, TTZ е 0.9999 (с изключение на изхвърляната към водната повърхност).
Съгласно резултатите от държавните тестове, средствата за кацане 4P248 бяха препоръчани за приемането на военновъздушните сили и въздушните сили и да се намират в масово производство, но след елиминиране на недостатъците и тестовете за изпитване.
Проблемите на парашутната система отново се проявяват: унищожаването на един или два купола на основните парашути, терминалите на прашката върху лимита на високоскоростните режими, в два случая - необег на два купола, когато BMD е отпаднал в 300-360 км / ч от височините от 400-500 m.
"Обект 950", преобърнат с странично разрушаване след кацане. 1989.
Анализ на коментарите и възможностите за тяхното елиминиране принудени да пуснат добавката към TTZ. За да се предотврати дългото закъснение при стартирането на целевите съоръжения в масовото производство, изискването за кацане на водната повърхност е просто елиминирано, а лихвеният процент на разтоварване на приземяването е настроен на 380 км / ч - за да се осигури безопасен изход на продукта от кабината и разкриването на парашутната система. Вярно е, че един и същ документ предполага допълнителни полетни и експериментални проучвания, за да се осигури разтоварването на BMD-3 върху водната повърхност. Изискването не е официално - проучванията, държани едновременно в края на 80-те години, проучванията показват, че дори в случай на война, която не е ядрена, в европейския театър на военните актове, до половината ще бъдат наводнени поради унищожаване на хидравлични конструкции суши повърхности. И тя трябваше да вземе под внимание при планирането на възможни въздушни операции.
Основните подобрения на системата са завършени в рамките на един месец. За да се ускори разсейването на BMD-3 от средствата за кацане в дизайна на централния възел, е въведен плъзгач за извличане и една точка на изливане. Освен това те въвеждат винтови опори и укрепват закрепването на тръбите на централния възел. Допълнителни компенсатори между лоста и заключването се появиха в замъка за закрепване на обекта към монторелс, контролната група, за да се осигури надежден контрол на заключването в затворено положение; Затворът на замъка беше финализиран, за да ускори инсталацията си в монорелсовия контакт. Подобри блокиращата единица, за да се намали масата си. Промениха дизайна на капаците на гъсеницата, за да се намали вероятността от гъсеници на гъсениците "обект 950" за елементи на кацане означава на конгрес с "подутите" амортисьори след кацане. На колата изцелява скобите за закрепване на ски. Дизайнът на подвижното ограждане на BMD кулата, което осигурява безопасността на елементите на кулата, когато парашутната система се присъедини към работата: на държавни тестове, например, скобата на OU-5 илюминатора на кулата е унищожена и самата ограда се деформира.
В коментарите беше посочено, че средствата за кацане, монтирани на машината в позицията на март, позволяват на BMD да направи март "на груб терен със скорост от 30-40 км / ч до до 500 км". , но изискванията на ТТЗ не са изпълнени, тъй като поставянето на целеви съоръжения с автомобила "видимостта на командира има недубична от работното си място в денонощна денонощието и с IR устройства." Същото се отнася и за преглед от работното място на механиката на водача. С дадена възможност да се правят дългосрочни походи и преодоляване на препятствията на водата, изискването е важно. Необходимо е да се финализират елементите на закрепване на средствата за кацане на машината на пешеходен туризъм. Посочени изискванията за проектиране и монтаж на универсални седалки на BMD.
Етапи на зареждане BMD-Z със средства за теглене PBS-950 на въздухоплавателното средство IL-76
Специалистите на NII AU Redo на парашутната система на ISS-350-12. По-специално, за втвърдяване на куполите на основния парашут върху него в полюсната част, бяха открити 11 ленти от допълнителна кръгова рамка от техническата капрон лента LTKP-25-450 и LTKP-25-300. За да се подобри пълненето и равномерното натоварване на парашутната система, бяха въведени 20-метрови удължителни кабели, което позволи на куполите на основните парашути да се отклоняват един от друг преди разкриването. Промениха реда за полагане на спирачния парашут в камерата. Всички споменати проблеми не решават това, а при стартирането на PBS-950 средства за производство е необходимо да се ограничим многообразието на високоскоростните режими и да въведете системата PC-350-12 за въвеждане Допълнителен блок на основния парашут и ограничаване на множествеността на приложение в режим на високоскоростен лимит.
От 29 декември 1988 г. до 27 март 1989 г. бяха проведени предварителни полети на преразгледаните средства от 4p248-0000 на въздухоплавателни средства IL-76M, принадлежащи към AU. Влиянието на направените в дизайна е проверено на всички етапи на подготовка за кацане и теглене. По-специално беше установено, че изчисляването на 7 души зарежда "обект 950" с модифицираните средства за кацане към самолета IL-76M за 25 минути (истината не се взема предвид, времето за инсталиране на UPS-14 на всеки обект). Времето за изключване на средствата за кацане от продукта след кацане е 60 s, използвайки ускорената система за разходка и не повече от 2 минути с ръчни сили с изчислени 3 души.
В кацането и транспортното оборудване на въздухоплавателното средство също така направи промени - по-специално, за да се увеличи безопасността на придружаващите се споразумения с индивидуални парашути (това изискване е включено и в списъка на мерките въз основа на резултатите от държавните тестове). Модифицирано оборудване с подсилен монорел 1p158, произведен от универсалното растение, е монтиран на IL-76 самолета OKB IS.S.V. Ilyushin и напълно оправдан. В доклада за тези проучвания, одобрен от надзорния и научноизследователски институти на 30 март 1989 г., заяви: "Забележки относно наблюденията на ГИ и коментари относно оперативната оценка на средствата за кацане 4p248 за продукта" 950 "предостави пет пъти Тяхното използване с подмяна на части за еднократна употреба ... Средства за кацане 4P248 осигуряват запазено кацане на продукта "950" с претоварване, който не надвишава стойностите на NU \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2.2. , Конструктивни промени в основните елементи на 4p248: парашутната система ISS-350-12, централната енергийна единица, контрола на надзора и други възли, извършвани в съответствие с коментарите за тестове и според коментарите, посочени в процеса на настоящите тестове , са тествани по време на тестовия процес и потвърждават тяхната ефективност ... Средствата за кацане 4p248 съответстват на TTZ No. 1898 и могат да бъдат представени за контролни тестове. С изключение: времето за натоварване на продукта "950" към IL-76M самолета на TTZ-15 min всъщност се получава 25 минути, а ръбът на кацане след разтоварване се извършва с изход от 3 души от продуктът. "
Груба тестване на амортисьора на въздуха на оформлението на "обект 950"
Не без липса на свободни ситуации. В един от полетните експерименти, BMD "обект 950" след кацането просто се преобърне до гъсениците. Причината е предизвикателството на машината с странично разрушаване с замразена снежна вала с височина 0.3-0.4 m (тя все още е зима) - и този случай се счита за "необичайно кацане".
За целия период на тестване 4p248 по време на тестовете (без да се брои контрола), имаше 15 груби вдлъбнатини на оформлението на BMD за развитието на амортисьори на въздуха; 11 Копров пада "обект 950" (от които четири физиологични експеримента), 87 полетни експеримента с оформления "обект 950", 32 полетни експеримента с "обект 950", от които четири са физиологични, с два теста вътре в машината. Например, на 6 юни 1986 г., парашутистите тестват NII AU A.V. тестовете са разтоварени на земята на кацане под Псков в машината от самолета IL-76 Shpilevsky и напр. Иванов (височината на кацане - 1800 м, скоростта на полета на въздухоплавателното средство е 327 км / ч). На 8 юни от същата година, парашутистите от тестовете на държавната институция на военновъздушните сили на военновъздушните сили, подполковник А. Данилченко и майор v.p. Нестеров.
В доклада за първия летен физиологичен тест, одобрен на 22 юли 1988 г., е отбелязан: "... на всички етапи на физиологичния експеримент, тестовете запазват нормалното им изпълнение ... физиологичните и психологическите промени в членовете на екипажа са обратими и са отразени в реакцията на организма за предстоящото екстремно въздействие. " Беше потвърдено, че местоположението на членовете на изчислението на универсалните седалки по време на площадката предотвратява удари всяка част от тялото за тялото или вътрешното оборудване на бойното превозно средство. В същото време, парашутната система все още не осигурява необходимото петкратно приложение. Въпреки това решението на началника на военновъздушните сили от 16 ноември 1989 г. са приети за доставка на военновъздушни сили, въздушни сили и внедрени в масово производство, при условие че AU (през 1990 г. \\ t е преименуван на изследователския институт по парашутиране) на гаранционното умножение на парашутната система -350-12.
Да потвърди ефективността на усъвършенстването на съоръженията за кацане през 1989 и 1990 година. Проведени допълнителни контролни и специални полети. В резултат на това външният вид се образува появата на средствата за кацане 4p248 (PBS-950), проектната документация е назначена на Litera OH, т.е. За него биха монтирани много продукти за организиране на масово производство. През 1985-1990. При разработването на 4P248 система бяха получени пет сертификати за авторски права, главно амортизация.
С решението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 155-27 от 10 февруари 1990 г., бойната машина на кацане на BMD-3 и приземните съоръжения на PBS-950. В решението, между другото, беше казано: "Да задължи Министерството на авиационната индустрия на СССР за подобряване на оборудването за кацане и транспорт и персонала на самолета IL-76, IL-76MD, AN-22 и 124 устройства за зареждане BMD-3 със средства за кацане PBS-950 "
Плаващи тестове
Определение на министъра на отбраната на СССР № 117 от 20 март 1990 г., казах: "За да възнамерявате матовата машина на BMD-3 кацане и средствата за регистрация на PBS-950 за персонала на парашутизиращите части на съветския кораб Армията и частите на флота на флота, заедно с бойните машини, въздушни удари BMD-2, PRSM-915 парашутни системи, PRSM-925 (916) и без парашутни системи PBS-915, PBS-916. Общият клиент за уроци по същия ред беше определен от заместник-председателя на въоръжените военновъздушни сили. MinaviAprom е длъжен да създаде енергия, изчислена върху годишното производство на 700 комплекта от PBS-950. Вземете тази (максимална) производителност, разбира се, все още не са предназначени. Реалните поръчки бяха планирани много по-малко. Но те всъщност не се случиха.
Първата серийна партида на PBS-950 в размер на десет комплекта е произведена в същия 1990 г. директно в универсалното растение и се прехвърля на клиента. Тази партида съответства на предварително поръчаната VGTZ страна от десет BMD-3. Общо, универсалната ЦнК направи 25 PBS-950 серийни комплекта. По време на приемането на средствата за кацане PBS-950, тяхното производство е организирано в Кумертау. Но скоро събитията в страната направиха собствените си корекции, а масовото производство на PBS-950 бе прехвърлено в APO на Taganrog.
Въпреки изключително неблагоприятната ситуация във въоръжените сили, работата по развитието на малкото BMD-3 и PBS-950 в войските все още се провежда, макар и със значително забавяне. Способността за нулиране на BMD-3, използвайки PBS-950 с всички седем члена на изчислението в колата, бяха тествани през 1995 г. с охладен спад. Първото насочване на изчислението в пълно съединение в BMD-3 с PBS-950 се състоя на 20 август 1998 г. по време на тактическите учения на 104-ия GW. Парашутен рафт 76-ти GW. Дивизия във въздуха. Кацането е извършено от самолета IL-76 с участието на военни парашутисти: старши лейтенант В. В. Конев, младши сержанти А.С. Aborn и Z.A. Билимикова, eFreitor v.v. Сидоренко, обикновен D.A. Горхева, гр.А. Кондратиева, ж.п. Тонаев.
Ctrl. Inter.
Забелязах OSH. BKU. Маркирайте текста и кликнете върху Ctrl + Enter.
Тактически и технически характеристики на PP-128-5000.
Скоростта на самолета по време на кацане - 300-400 км / ч.
Скорост на намаляване на платформата:
Относно основните парашути 7 m / s;
На стабилизиращ парашут от 40-50 m / s.
Маса на платформата без колела и части за швартер - 1030 кг.
PARACHUTE платформа P-7 е метален дизайн Относно сменяеми колела, предназначени за кацане върху него чрез полетна маса от 3750 до 9500 кг от IL-76 самолета, AN-12B и AN-22 при скоростта на полета на IL-76 -260-400 км / ч и от AN-12B Самолет и АН-22 - 320-400 км / ч.
Платформата е предназначена да си сътрудничи с много басейни системи на ISS-5-128R и MSC-5-128M.
P-7 Parachute платформа включва: товарна платформа, автоматични устройства, резервни части, R-128 радиопредавател (R-255MP), инструмент и документация.
За да се премахне от парашутната платформа и съединения на мулти-полярната парашутна система на ISS-5-128R (ISS-5-128M) с парашутна платформа P-7, има система за окачване, която се състои от връзки и кабели. Връзките на суспендираната система са направени от капун ленти и са снабдени с МКС, кабелите на окачната система са изработени от стоманено въже, идват с платформи.
Парашутна платформа P-7 с BMD-1.
Тактически и технически характеристики на P-7.
Височина на капка над платформата за кацане - 500 - 1500 m.
Превишаване на площадката за кацане над морското равнище - 2500 m.
Скоростта на намаляване на платформата върху основните парашути е 8 m / s.
Максималната допустима скорост на вятъра на земята - 8 m / s.
Гаранционен ресурс - 5 приложения.
Технически ресурс за два планирани ремонти за 10 години - 15 приложения.
Маса на платформата без джанти и швартови части:
За AN-12B - 1220 kg;
За IL-76 и AN-22 - 1100 кг.
Mooreight маса: BMD-1 - 277 kg; Btr-D - 297 kg; P-142 - 324 кг; Г-жа Дати - 372 кг; BM-21B и 9F37V - 400 кг; UAZ-469РХ - 163 кг; UAZ-450 -320 kg; GAZ-66 - 321 кг.
Парашутна платформа P-7 с кола GAZ-66.
MTS-5-128M многостранната система е предназначена за полетно тегло на борбата (товар) до 9500 кг на P-7 парашутната платформа от IL-76 самолета, AN-12B, AN-22 или на PP-128 - 5000 парашутни платформа AN-12B самолета.
Парашутната система на PP-128-5000, за разлика от ISS-5-128M, може да се прилага с дълго закъснение в разкритието на куполи на основните парашути, което позволява рецесията на технологията от височина, докато разкриването на на дадена височина ще се появят куполи на основните парашути.
Многокополна парашутна система MKS-5-128m.
Системата на ISS-5-128M се състои от система за изпускателна парашут от VPS-12130 или един PPU блок с купол от 4,5 квадратни метра. m, един блок от стабилизиращ парашут и система от пет основни парашута, скоба за закрепващи връзки и други части.
С появата на парашут-реактивни системи (PRSM), борба с оборудването на базата на BMD (BTR-D) престана да каца на парашутни платформи с много басейни системи.
Тактически и технически характеристики на ISS-5-128M.
Височината на отпадане над платформата за кацане е 500-8000 m.
Минималната полетна маса е 3700 кг.
Скоростта на намаляване на платформата с тегло до 8500 kg - не повече от 7 m / s.
Масата на системата в пет-верига версия е 700 кг.
Живот на гаранция - 12 години.
Време за съхранение без репортажи - не повече от 12 месеца.
Технически ресурс при кацане на платформата P-7 (PP-128-5000), приложения:
от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 320-350 км / ч, с натоварване на полета до 4500-7400 kg - 5 приложения;
от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 350-370 км / ч, с натоварване на полетната маса до 4500-7400 kg - 3 приложения;
от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 370-400 км / ч, с натоварване на полета до 4500-7400 kg - 1 приложение;
от височина 500-3000 m при скорост на въздухоплавателното средство от 350-380 км / ч, с натоварване полет до 7400-8500 kg - 1 приложение;
от височина 8000 m при скорост на въздухоплавателното средство 320-350 км / ч, с натоварване на полетната маса до 4500-6200 kg - 1 приложение.
Парашутна реактивна система PRSSM-915 (PRSSM-925) - свободен парашут на кацане, предназначен за кацане, специално обучен товар и военно оборудване от IL-76 и AN-22 самолета, оборудван с подвижно оборудване, или от AN-12B самолет, оборудван с оборудван с оборудван конвейер TG-12m.
Отличителна характеристика на PRSM-915 в сравнение с ISS-5-128R с парашутна платформа P-7 е следната: вместо пет блока на основните парашути в ISS-5-128R, всеки от които има област от 760 kV. M, в PRSSM-915, се прилага само един основен парашут от 540 кв.м. m; Вместо парашутна платформа с амортисьор, се използва реактивен двигател.
Парашутна реактивна система PRSM-915.
Парашут-реактивната система включва: парашутна система, състояща се от изпускателна парашутна единица (VPS-8), блок от основния парашут (OX-540PR) и връзки на тези блокове, свързани с ключалката (STD); Прахова реактивна система, състояща се от блок от прахообразни двигатели (PRD), свързан към парашутна адаптерна система; Електрическо оборудване на PRSM-915 (PRSM-925), състоящо се от две сонда с устройства и захранващ блок; средства за осигуряване на закрепване на бойното превозно средство в самолет, към който са свързани две амортисьорни ски и централен възел (CSB); Инструменти за инсталиране PRSM-915 (PRSSM-925) на бойна машина, аксесоари за товарене на бойни превозни средства в самолет, контрол и инспекционна техника, инструмент и аксесоари.
Тактически и технически характеристики на PRSM-915.
IL-76 - 260-400 км / ч;
АН-22 - 320-380 км / ч;
АН-12 - 350-400 км / ч.
Вертикална скорост на кацане на машината - 5.5 m / s.
Допустимата скорост на вятъра в земята е 8 m / s.
Полета маса на машината с PRSM - 7400-8050 кг.
Mass Mass PRSP - 1060 кг.
Тактически и технически характеристики на PRSM-925.
Височината на отпадане над платформата за кацане е 500-1500 m.
Скорост на самолета при отпадане:
IL-76 - 260-400 км / ч;
АН-22 - 280-400 км / ч;
AN-12 - 340-400 км / ч.
Вертикална скорост на намаляване на основния парашут - 16-23 m / s.
Вертикална скорост на кацане на машината - 3.5-5.5 m / s.
Допустимата скорост на вятъра в земята е 10 m / s.
Реактивната сила на блока PRP е 18,750-30 000 кг.
Полетна маса на машината с PRSM - 8000-8800 кг.
Mass Massm - 1300 кг.
Живот на гаранция - 5 години.
Приложения за технически ресурси - не повече от 7 пъти.
Специални операции в постсъветското пространство
В края на 80-те години силата и силата на връзките във въздуха и специалните сили на ГРЗ трябваше да се обърнат към потискането на междуетническите конфликти, които, като гъби след дъжда, започнаха да растат в целия СССР, а по-късно от ОНД.
През лятото на 1987 г. ситуацията в Транчаувказията започна да се влошава във връзка с изискването на арменската част на населението на автономния регион Нагорно-Карабах (НКА) за оттеглянето на Нагорни Карабах от Азербайджан SSR и включването на. \\ T в арменския SSR. На 28 февруари 1988 г. ситуацията в градовете Сумгейт и Кирабад излязоха от контрол. В Sumgait азербайджанците се събраха на ралито, преместени в погроми срещу арменското население, които бяха придружени от грабеж, палеж и убийство. В резултат на тези несъответствия, 26 арменци са убити в Sumgait в продължение на два дни, повече от 400 са били ранени, 12 арменците са били изнасилени, подпалват повече от 200 и ограбели стотици апартаменти, унищожени повече от 400 коли.
Система за образуване на парашут (PBS) "рафт"
Parachute Devil платформа (RBS) "рафт"
21.04.2012
Като част от изпълнението на държавния план за отбрана за 2012 г., ще бъде закупена голяма партида ново въздушно оборудване и имущество за нуждите на въздушните войски (въздушен).
Така че, до края на тази година, е планирано да се постави в войски повече от 100 комплекта нови парашутни системи (PBS) "рафт", както и многостранни парашутни системи и специално оборудване за актуализиране на въздушни комплекси.
PBS "рафт" е предназначен за кацане на парашут на масива от въздухоплавателни средства IL-76, AN-22, AN-70 на височина от 300 до 1500 m. Срокът на експлоатация на PBS в 5 стандартни и водни приложения е не повече от 10 години.
Предприятия и фабрики, които са лидери на пазара на вътрешни парашутни сгради, се довеждат до производство и доставка на въздушно оборудване за преоборудване и осигуряване на военни части.
Последният път на войските през 2010 г. бе снабден нов имот за кацане на силите във въздуха (повече от 20 комплекта PBS "рафт") (управление на пресслужбата и информацията на Министерството на отбраната на Руската федерация)
18.01.2014
Командването на военновъздушните войски до края на 2014 г. планира да замени средствата за кацане на повече от 100 пакетни бойни превозни средства на нови парашутни системи (PBS) "рафт". Същата сума е планирана за доставка във въздуха и през 2015 г. На първо място, преоборудването ще засегне съединенията в Иваново и Уляновските съчетания от военнослужещи войски.
Заместник-командир на въздушните сили подготовка във въздуха Основен генерал Алексей Ракозин каза, че "само за 2020 г. средствата за кацане в такива обеми ще бъдат поставени в нашите съединения, които напълно ще актуализират съществуващия флот от технологията във въздуха."
PBS "рафт" е предназначен за парашутно кацане на бойното превозно средство на кацане от въздухоплавателното средство на самолета IL-76 и AN-22 с полетно тегло до 10 тона.
14.11.2014
Холдингът "Авиационно оборудване" на държавната корпорация на Rostex до края на 2014 г. ще предостави на Министерството на отбраната на Руската федерация като част от Заповедта за държавна защита (Goz) от 75 комплекта от PBS-925 парашутната система (Shelf 2) \\ t комплекс) в размер на повече от 500 милиона рубли. Уникалната система може да работи при изключително ниски температури, които например ще му позволят да го използва за доставка на оборудване от въздуха в рамките на руски проект за развитието на арктическия шелф.
Комплексът за рафтове е предназначен за кацане с тежко въоръжено военно и специално оборудване (IVD), включително персонал за разтоварване на брониран персонал (BTR-D), на земя и вода от IL-76 самолета. В същото време скоростта на полета на самолета при отпадане от височина от 300 m до 1500 m може да достигне 400 км / ч.
Системата PBS-925 на парашут се произвежда от холдинга "авиационно оборудване" въз основа на московския дизайн и производствен комплекс "Universal".
Система за парашутни форми PBS-915 "рафт-1" 
PBS-915 "рафт" е разработен от PS Feudomussian клон в края на 70-те години - началото на 80-те години. В същото време в универсалния CPC е разработена подобна конкурентна система 3P-170. Въз основа на мулти-спасителни системи с единният блок са разработени системи за ралд-1 и Shelf-2, позволяващи трансфер на земя с екипажа.
В началото на 80-те години Беше получена безплатна парашутна система на PBS-915 "рафт" за доставката на въздушни и военновъздушни сили, разработена от клон на Феодоси на Московския изследователски институт на автоматичните устройства (сега FSUE "Изследователски институт по изграждане на парашут"). Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане.
ISS-350-9 има 9 куполи от един купол 350 кв.м.
Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
"Рафтовете" на всички модификации прилагат пневматична амортизация, подобна на тази, която стои на платформата P-7 - три двойки амортисьори, които се сгъват под дъното на колата.
Предназначение: парашутна система PBS-915 "рафт" е предназначен за парашутно кацане на BMD-1P бойни превозни средства, BMD-1PK с IL-76 самолета, AN-22, AN-70.
Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове.
Средствата за кацане "рафт" са записани по снабдяването на военновъздушните сили и военните във въздуха под наименованието на PBS-915, в бъдещия PBS-925 ("Shelf-2").
PBS-925 (комплексен рафт 2) - предназначен за парашутно кацане на бронирани персонал носители на BTRD и машини в неговата база (тип 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932 и т.н.) на земя и вода от IL- \\ t 76 самолета (m, md, md-90).
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("шелф-1") е прехвърлен в Асоциацията на Kumertau Асоциация за авиация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Вмъкването е и система за свободна реформа на парашут на PBS-915 (916) "рафт-3" за BMD-2.
През 2008 г. изследователският институт по парашутни сгради е включен в "авиационното оборудване". Институтът издава цялата линия на парашути, специално за военните във въздуха, създава основната част от парашутните комплекси, са многополярни парашутни системи на четвъртото поколение. Тези, по-специално, включват свободни комплекси от военно оборудване за теглене на парашут с екипажа "Shelf-1" и "Shelf-2", състоящи се от въздушен въздушен въздух.
През 2012 г. повече от 100 комплекта нови парашутни системи (PBS) "рафт" бяха доставени на войските, както и много басейни парашутни системи и специално оборудване за актуализиране на въздушни комплекси. Последният път, когато пред войските през 2010 г. е снабден нов имот за кацане на въздушните сили (повече от 20 комплекта PBS "рафт")
Командването на военновъздушните войски до края на 2014 г. планира да замени средствата за кацане на повече от 100 пакетни бойни превозни средства на нови парашутни системи (PBS) "рафт". Същата сума е планирана за доставка във въздуха и през 2015 г.
Характеристики
Тегло на BMD 8100-8500 кг
Нулиране на височина 300-1500 m
Излишно кацане над морското равнище до 1500 m
Цена на полета за устройството при отпадане 260-400
Полетна маса
"Рафт" 1068 кг
ISS-350-9 608 кг
VPS-8 47 кг
Система за ориентация на GSO-4 80 kg
Амортизираща система AC-1 220 kg
Живот
"Рафт" 10 години
ISS-350-9 12 години
VPS-8 12 години
Брой приложения
"Рафт" 5 или 1 на вода
OX-540 7 или 1 на вода
VPS-8 5
Източници: bastion-karpenko.narod.ru, desantura.ru/forum, colllib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru и т.н.
