През 1922 г. тракторите в СССР все още не са били. До 1917 г. в чужбина са закупени около 1500 трактори и доведени до Русия. Гражданската война направи корекции на техния брой.
Тракторът за селянин ще може да купува. Селяните могат да организират кооперация, да се нулират с пари и да си купят трактор, да речем, за 10 ярда. Ежедневното изпълнение на техния труд ще се увеличи рязко, но годишното ще остане същото. В края на краищата, селянинът все още няма да може да напусне земята, следователно индустрията от сътрудничеството на селското стопанство няма смисъл: притокът на работници в града все още няма да бъде.
Идеологически неприемлив изход - за връщане на земята на наемодателите - е неприемлив не само от идеологически, но и за мотиви. Да, собственикът на земята, взимайки земята от селяните и закупуването на трактор, щеше да остави само един селянин от 5, а останалите ще карат в града. И къде са тук, в града? В края на краищата, работниците трябва да влязат на предприятия в строго необходимите количества - в такива, които вече са изградени предприятия. И те са болни от собственика на земята, защото наемодателят не се интересува от това, че растенията са построени в градовете или все още не.
Имаме различен Govorukhiny, че те казват, че ако нямаше революция, тогава Русия ще бъде богата и щастлива. По дяволите не! Дори и да няма Първа световна война, тогава за годината до 1925 г. в Русия ще бъде такъв бунт, че гражданската война ще изглежда като забавление на децата. В края на краищата, Хенри Форд вече е започнал да произвежда трактори "Fondson" с темп на повече от един милион парчета годишно и на такава евтина цена, която ще бъдат закупени в Русия не само на хазяи, но и средната ръка на юмруци . От селото в градовете на Русия ще се свържат толкова много гладни безработни, че щеше да разруши царската власт, а наемодателите с капиталисти все още са по-чисти от болшевиците. В края на краищата, царят работи без план, той не развиваше икономиката на Русия безсмислено, защото ходът на научния и технологичния прогрес ще бъде абсолютно неочакван. 
И вижте колко болшевиците са действали смислено! Първоначално те развиха индустрията в градовете, т.е. Създадени работни места и само след това започнаха да подобряват производителността на труда в селското стопанство, попълвайки работни места в града от освободените селяни.
Но през 1922 г. в СССР няма трактори. До 1917 г. в чужбина са закупени около 1500 трактори и доведени до Русия. Гражданската война направи корекции на техния брой.
В това запомнящо се 1922 г. ръководството на провинцията Запориждска провинция е било свързано с властите на "Червения прогрес" - най-голямото промишлено предприятие в квартал Кичкис на Zaporizhia и определя задачата: страната се нуждае от трактори. Много. Необходимо е да се създаде производството в най-притиснатите дати. 
И сега е необходимо да се направи резервация: старата, преди революционна техническа интелигенция в управлението на централата не е осталала. Тя не е оставена във фабриката. Революциите и войните за гражданска война не преминават ... някой от "бившия" приземен в изстрела, някой емигрира от греха, кървавият вихър на чужд човек на друг край на страната ... като цяло, а не един инженер по старейшина.
Въпреки това, тракторите са необходими! Отидете и работят! Докладвайте за резултатите седмично!
Работниците изкрещяха в главите. И внимателно попитайте: Какво е това, тракторът? Как изглежда и за какво е предназначено?
Е, да ... не са произведени в трактора на царското Русия в такива количества, за да бъдат известни на всички и всички, единични, опитни копия. Добивът на коне е достатъчен ... и няколко единици са закупени в чужбина - никой от тези единици преди Кичкуса не е достигнал.
Заводка (не толкова отдавна "Южно растителна общество А. Копп") След като военните унищожени, само вдъхнаха, благодарение на NEPA - и по-сложно от корпуса за керосинови лампи и машината за шевни машини досега не е произвела нищо. И тогава веднага тракторът ...
Партито ръководство в емисиите на тракторното строителство беше по-акредитирано - те са най-малкото наблюдавани. Веднъж. Разочарование В новината. Те обясниха как успяха, с думи и жестове.
Ясно, остави работниците. Нека да направим.
Проект, чертежи, изчисления? О, остави ... ние, както каза Лесковски левичари, домашни любимци на мелкоскопите, ние стреляме с очите си ...
Технически лидери на инженерите на Кичкис G. Rempel и A. Unger, с подкрепата на Zaporizhia Gubottal, започнаха да изграждат първия оригинален трактор. Тя е построена без никакви рисунки, според скици на молива, от случайни материали, и след това детайлите на други машини, които са били под ръка.
И те го направиха! Без рисунки и мелкоскопи!
Две седмици преди определения период във фабриката двор стоеше трактор, който получи гордото име "Zaporozets". Опитният случай е концепция, както е обичайно да се говори.
Появата на концепцията имаше най-фантастичната. И не по-малко фантастично беше подредено ... Въпреки че връзката не е имала връзка: двигателят все още не е пара, - вътрешно изгаряне. Но чудотворната кола не се вписва в дизеловия пънк, другарят не казваше на Zaporizhia лява ръкайки за мозъка на Рудолф Дизел. И тогава те биха направили ...
Както знаете, двигателите с вътрешно горене са разделени на два класа: карбуратор и дизел. Нито на тази, нито към друга категория, стоманеното сърце "Zaporozhets" не се прилага. Как така? Ето как. Знаеш как. Уникално развитие. Прототипът служи като счупен едноцилиндров двигател "Triumph", десет години ръждясал във фабриката двор и загуба на много подробности. За да измислите изгубени нововъведения до Kichkass не станало, опростяване на дизайна до лимита.
Не дизел - там самата въздушно гориво пламва, от компресия, имаше външно запалване (по някакъв начин - отделна песен). Но не и карбуратор - карбуратор, като такъв, беше напълно отсъстващ. И горивната помпа не беше - Гориво болезнено дойде от високо разположен резервоар и се смесва с въздух директно в цилиндъра.
Какъв вид гориво? Но опитайте се да познаете.
Керосин? От ...
Дизелово гориво, в изненада на дизеловото гориво? И какво е това, ще попитат, които не са умирали за дизел Рудолф.
Мазут? Не това, но вече по-топло ...
Кой каза: AI-92? Две!
"Запорожец" работи върху масло. На суров. Нито пукнатине, нито почистване - това от теченията на кладенеца, в резервоара. Евтини и ядосани.
За дизайна на кабината да каже? Няма да стана. Кабините не бяха. Кабина, от и голяма, излишък, никой друг от дъжда. Твърдата метална седалка под открито, направена далеч назад, шофьорът на трактора седеше върху него, като птица на пранчо, - нищо, можете да работите. Не нито един педал - нито газ, без съединител, без спирачки, волан и това е.
Въпреки това, блокирайте механичен изрод, нищо не означава в техническите дисциплини - само началото. Но опитайте-ка, за да спечелите мозъка си - отидете, отидете, отлети. 
Така работи! Беше доста весело - и караше и отиде и отиде и отиде ... защото не можеше да спре. Няма намек за скоростната кутия и върху съединителя - валът на двигателя е плътно свързан с колелата, или по-скоро, с едно водещо задно колело, "Zaporozhets" е триколесна. Искате да спрете - блокирайте горивната кранче и двигателя на плъзгане, няма други редовни начини. Но ще започне да започва като лесно ... но е удобно - презареждането в движение, а шофьорите на трактора са заменени един от друг в движение, ползата от скоростта винаги е една и съща - малко по-малко от четири километри в час. За това и седалката се връща, отвъд трактора, - така че, като се променя, не се свързва с колелото. И няма техника за престой. Алтернативно, плуг трактор - от едно поле на друг, трето, четвърто, и там е време да сменяте плуга до брега, след това върху сеялката ... почти вечен двигател.
Как да получите, ако изведнъж се запишете? Да, не е лесно ... няма стартер с батерията, ясен случай; Във всички случаи няма електротехник (фарове на базата на керосинови лампи). Но дръжката на короната ще трябва да бъде усукана веднага. Запалването на сместа в нея идва от главата на запалването, което пред началото на двигателя 15-20 се загрява до CAG. Моментът на запалване се регулира от потока на водата в цилиндъра, двигателят се охлажда с вода. Благодарение на ниската ефективност и изтичане за оран едно десетилетие, се консумират 1,5 паунда от железно масло и 5 кофи вода.
Редукцията, затворена в плътен метален корпус, предотвратява предавките от замърсяване и прах. Вместо сачмени лагери и лайнери Babbito, бяха използвани бронзови втулки. В случай на износване те могат да бъдат направени във всеки семинар. Силата от двигателя към колелата се предава през триещия съединител със сурова кожа. Тракторът се движеше само с една скорост - 3.6 км / ч. Вярно е, че в някои граници тя все още променя въздействието върху промяната на регулатора на махалото в броя на оборотите.
Fantasy ... Blaster Куши с феодални оръжейници. Гладък, който говори от стените на семинар за превоз.
Но сред тях беше гений - там, в Кичкис ... гений, чието име никога няма да разберем ...
Тъй като гениите са - наред с други неща - две характеристики: невероятна, права мистична интуиция и не по-малко мистичен успех ...
Дедал и неговият полет ... мит или ехо на истинско събитие? Примитивния планер или делтаплан могат да бъдат построени през средновековието и дори по-рано, в древността, да се оставя материална база. И те построили и скочиха от скали и звънци, и счупиха краката си и счупиха до смърт ... лийенд летял успешно - няма представа за аеродинамиката и много други дисциплини за полет. Интуиция и успех. Genius ...
Имаше гениален и "RED напредък", в противен случай "Zaporozhets" от фабричния двор нямаше да се разкрият. Дори мястото нямаше да се премести.
Работата по такава проста кола като "Zaporozhets" може лесно да овладее дори малък селянин и да се грижи за нея като "механичен кон". Протоколът за изпитване на прототипа (лято от 1922 г.) посочва: "Тракторът с 12-силен двигател, който консумира около два пушка от черно масло на тит, с дълбочина на оран до четири връзки, свободно отстранени 65 квадратни превозвачи. Тракторът може да оре 1,5-3 цици на ден (в зависимост от дълбочината на оран)
И е записана нова ранна поръчка: стартирам в поредица!
Това е и фантазията ... това, което само странни устройства не пораждат човешко въображение за векове. Въпреки това, на хартия, в чертежите. В най-добрия случай, чифт опитни копия. Но до десетки, стотици ... не се случва. Измислица.
Но стартирах! И те пуснаха няколко стотици стотици за три години!
Освен това те не се счупиха, въпреки цялото доброволство на начинанието! Продуктите редовно откриват продажбите, търсенето дори надхвърли предложението, - като - по никакъв начин "Червеният напредък" стана монополист на Съюза. И земеделските работници, както и партньорствата за съвместната обработка на Земята, а селските общини (колективни ферми все още не са желани да придобият чудотворна техника. И дори богатите селяни, просто говорещи, юмруци, - наивно се надяваха, че бухаринският обжалва "обогатяване!" Той също така се отнася до тях и се записва за закупуването на защитен трактор.
"Запорожец" реши да подобри и осигури производството си с рисунки и модели. Изградени са 10 трактора на модернизирания дизайн. Пробата е пристигнала в завода "Червен напредък" на 29 септември 1923 година. Той предвижда да овладее масовото си производство. Пътят на почти 90 гръб от село Кичкъс "Запорожец" направи своя ход без най-малкото разбивки. По пътя за селяните, оранжевата на земята "механична кон" е показана няколко пъти ...
"Конкурсът" Запорожец "на първото освобождаване и трактора на гъсеницата" Holt "на завода Obukhovsky в областта на Селскостопанската академия Петровски през есента на 1923 г. се проведе в полза на първородния. На оран на земята на десятъка на четири работната дълбочина на "Zaporozhets", имаше средно около 30 кг масло. Тракторът "Holt" е 36 кг керосин. За оригиналния дизайн на трактора във връзка с условията на СССР, с добро събрание, усилия за изпълнение и теглене, държавният трансфер № 14 бе удостоен с почетна грамота на I степен.
Търсенето на марка трактор "Zaporozhets" беше голяма. Особено той се е увеличил след тестовете, държани заедно с американската "Fordson" през пролетта на 1925 година. Ораноже десятъчни земи "Запорожец", вече има 16 литра. стр., завърши 25 минути по-рано. В същото време потреблението на петрол е 17,6 кг. "Fordsod" изгори 36 кг керосин. За всички показатели, домашен любимец на "Червения прогрес" изглеждаше по-добре от чуждестранен колега. Максималната програма трябваше да донесе освобождаването на Zaporozhtsev до 1924-1925 до 300 броя годишно. Въпреки това, ходът на следващите събития не беше в полза на "Zaporozhets". В основата на масовото производство. По това време хоризонтите на първия петгодишен план вече бяха изяснени, имаше амбициозни задачи пред страната, бяха необходими големи предприятия. 
На трактора "Zaporozhets" № 107, например драйвер за трактор и механик M. I. Roskot от региона на Чернигов, са работили от 1924 до 1958 година. По време на германската фашистка окупация той разглоби трактора, възли и детайлите се скри надеждно. След освобождение. "Запорожец" дойде до помощта на разрушената земя.
Не мисля, че купуват някой разочарован. Първо, това не беше нищо за сравнение. Второ, за да се справи с Zaporozhette е просто по-сложно, отколкото с чук: половин час предварителен брифинг - и волана, докато маслото е достатъчно. И накрая, изключителна надеждност, - при липса на сервизни работилници и магазини за резервни части, качеството е много важно. И разбивки, които все още се случват, може да елиминира всеки селски ковач. Сегашните шофьори, морално и финансово изтощени с автомобилни услуги, могат да си представят, какво е като карането на колата, където е лесно да се счупят. Мечта…
И тук е ситуацията: страната се подготвя чрез колективизация и индустриализация, гранулите се представят плановете на първия петгодишен план. Механизацията на селското стопанство не е забравена сред приоритетите. Преговорите идват с лидерите на американското строителство на трактори: с фирми за Ford и Caterpiller, са закупени опитни примери - технически експерти (реални, високи нива) са замислени, провеждащи тестове за поле, да се преструват, лиценз за производство на кои машини за закупуване на Krasnopouotiksky завод в Ленинград. Всичко е задълбочено, всички според плана.
И тогава новината от глухите, от разкъсаната мухосранска: и ние вече правим трактора с мощ и основен! И в цялата страна продават!
Технически специалисти и тези, които участват в случай на отговорните другари от Комисия за трактор на ЕМД, да го поставят леко, бяха изненадани. Първоначално те не вярваха, но новината беше потвърдена. Изпратихме състезанието към "Червен напредък": добре, другари прогресивни новатори, какво сте стигнали дотук? Може би от тях, капиталистите-кръвни, ще заобиколим собствените си и технически идеи?
Така че той, тракторът, вози в двора! Пратеникът падна в лек ступор, не вярваше: триколесен е тракторът?! Трактор. Плугове, сеят, пасва. Ще купите ли? Не, ще имаме пакет от техническа документация за изучаване на ... а? Какъв пакет? Защо отиде? Ние правим всичко в първата проба, размери - тук те са, измерват, записват ...
(Всъщност серията не е на първата проба, втората. Първото тържествено изпратено до Ilyich, в слайдовете.)
Светлият ступор на пратеника бе заменен от дълбок шок ...
Искате ли да повярвате, искате не: няма проектна документация след две години на производство! Дори минималният набор от рисунки - не беше!
Архивите оцелели писменото искане на Краснопутиловце, които не вярваха в състезанието. (Да, и как да го повярваме? Аз измих в провинцията в черно, не ...) Изпрати, да речем, другари, рисунки за обучение. И горд отговор на "червения прогрес": имаме рисунки с малки парчета от всичко, стреляхме с очите си ...
Същото падане, когато се проведе Московската изложба, на първото българско селскостопанско изложение в Техеран е представен друг трактор "Запорожец", построен в Кичица.
Съветският съюз доброволно прие участие в нея, като получи поканата на местната власт. Вече в Техеран, работата на Картавев по искане на посетителите на изложбата стартира двигателя "Zaporozhets", седна зад управляващите лостове и демонстрира работата на трактора близо до павилиона. След като остави в полето. След оран, насладата на присъстващите е неописуема. Тракторът се интересува особено от местни селяни. Те вървяха зад него, сякаш децата, плътно скривали "чудото кола" от жив пръстен.
Така "Zaporozhets" стана първата селскостопанска машина, която се появява в областта на Персия. Неговата, както и някои други съветски експонати наградиха златни медали, почетни дипломи, дипломи. Вътрешната индустрия е получила твърди поръчки. За младата страна на съветите, разбира се, тя е изключително важна както от икономическата, така и от политическата гледна точка.
Какво беше тогава? След това - петгодишен план, края на НЕП и сравнително свободен пазар: освобождаването на "Zaporozhets" се превърна в прекомерно решение на главата. Няма планове и няма нищо тук ...
След това имаше новопостроени или презаредени гиганти в трактора - завод на Сталинград, Челябински, Харков ... имаше плея от домашни, оригинални трактори около западните колеги. И работниците са "Капорожци" и пуфтените на суров петрол преди войната и на някои места и след това - какво трябва да бъде счупен, ако няма какво да се счупи? - Но в крайна сметка всеки падна в топенето.
Легендата остана. Няколко стотин коли - на огромната страна на капка в морето. Малцина, които видяха първия съветски трактор, малко хора работят по него. И историите за все по-обработващия трактор с трактора, заменен в движение, бяха прехвърлени от уста в уста, затихване с най-фантастичните детайли ...
Релето на мисълта на Ленин
Съвременната аграрна политика е стратегията и тактиката на партията в областта на селското стопанство в условията на развит социализъм.
Л. И. Брежнев. От речта през юли (1978), пленумът на Централния комитет на Купю
Ще говорим за трактора. Както и за обекта, че историята на движението на една от многобройните идеи на Ленин в себе си.
В тази поредица от гениални прогнози и планове за света и мечтите за обща грамотност и вяра в моралното подобрение на човек. Ленин планът на Голо се осъществява в голямата реалност, осезаемо и обективно ни разказва за пътя, който прави брилянтна идея.
Изгледът на Ленин на трактора - сред такива гениални желания.
"Ако успяхме да дадем 100 хиляди трактори от първокласници утре, да им осигурим бензин, да ги доставят с машинисти (знаете перфектно добре, че докато това е фантазия), тогава средният селянин би казал; "Аз съм за преврата" (т.е. за комунизма). "
Гражданска война. Унищожи. Глад. Времето персонализира събития. Селото не спи за живота. Земята чака ръката на господаря.
Поглеждаме в миналото. Ние научаваме невероятни факти.
Annta открива военна намеса, инвазия на австро-германски войски в Украйна. И сред аварийните случаи Владимир Илич Ленин намира времето да вземе в изобретателя на Кремъл и конструктора на трактори Ya. V. Mine. По-късно, през 1922 г., комуникационният съвет на комисар го освобождава значителна сума пари за добавянето на балаково и го ангажира с Германия за закупуване на необходимите машини.
На 22 октомври 1921 г. тестът на ново електрическо съхранение в фермата Бутирски близо до Москва. Владимир Илич отива до Плугом. Членовете на Комисията "Elektroplug" го помолят да се отдалечи: възможно е кабелът или плуг да може да пробие, да загуби стабилност, излизайки от браздата. Но убеждението действа силно ... цял ден преди тъмно, Ленин, прекаран по полето Бутирски и, според свидетелство на един от членовете на Комисията, оставен недоволен. Дизайнът на плуговете и цялата система на оране не го удовлетворява.
29 ноември 1921 г. Ленин взема делегати в провинциалния конгрес на Кремъл и в Кремъл. Внимателно слушайте оплакванията на селяните за факта, че по време на войната те пуснаха земята, има много храсти, храстовите гъсталаци, сод, трудно е да се оре. Владимир Илич казва пророчески думи: "Да, SOKH не проправи. Промишлеността започва да произвежда селскостопански машини - плугове, сеялки, ботуши. Ние смятаме, че преди всичко да предоставим на под наем точки, за да могат да служат повече ферми. Скоро и тракторите ще бъдат ...
В онези дни тракторът, след като е дошъл на селяната, става лост на реорганизацията на цялото земеделие по социалистическия начин.
В музеите виждаме снимки на тези години - селото се среща с първия трактор, невероятен "механичен кон", който дори не изисква слама - Urchit, грабна, но плугове. Роторът на мотора на първия трактор обяви началото на техническата революция в селото.
През 1923 г. като отговор на обжалването на Leninsky, Комисия на Volnch се създава, което установява, че има 220 хиляди трактори с капацитет от 20 литра. от. От колесни трактори американски "Fordon" и "Титан" са планирани за развитие, от проследяват - американски "Холт" и немски в д. Изчисленията обаче показват, че масовото производство на трактори може бързо да се установи само на Putilovsky фабрика ...
Хората на страната възприемат ленинистките идеи на местната реорганизация на селското стопанство на страната. На разстояние от големи индустриални центрове - в провинция Кичица Запориция, в провинция Балаково Самара, в Коломна - кълнове на местната инициатива.
Много значима е телеграмата:
Ние, работници и служители на Държавния транспорт № 14 в Кичица, в чест на 25-годишната годишнина на комунистическата партия с голямата тържественост на каската на подаръка за труда - селянин трактор на първото издание, проектирано от нашите техники. Гордо дайте силата и труда си на комунистическо строителство, улесняване на работата на работниците и селяните ... "
Първият местен трактор "Zaporozhets" № 1 е подарък за Ленин. Първата връзка по пътя за превръщане на идеята за реалност!
Вече сериозно болен Владимир Илич се чуди как вървят нещата в тракторното строителство. И на 19 октомври 1923 г. първата селскостопанска и ръчна промишлена изложба на СССР посещава първата селскостопанска и промишлена изложба на СССР, на която са изложени 75 руски трактори. Владимир Илич се приближи до "Zaporozhets", прочете характерната таблетка, внимателно прокара ръката си върху радиатора. Той слушал разговора на селяните, които искаха екскурзии, колко струва колите и каква сила е силата ...
Gleb Maksimilianovich Krzhizhanovsky в своите мемоари за Ленин отбеляза скоростта, с която Владимир Илич е разбран в много сложни технически въпроси. - Ако е вярно - каза той, - че истинският техник е преди всичко значителен борец, несъмнено е, че във Владимир Ilyce имаше огромни възможности за техническо творчество.
"Запорожец", "Гном", "Джудже", "Коломенец-1" - първородният на съветските трактори. Десетки, стотици автомобили - това не е масово освобождаване, но те са научили много, повдигнаха първите кадри от строители на трактори, посочиха грешки, с право влезе в историята на вътрешното строителство на трактори.
През 1973 г. в ССР ВДХХ се проведе почивка, посветена на 50-годишнината от първата селскостопанска и история и промишлена изложба на СССР. На входа на юбилея павилион "механизация и електрификация на селското стопанство" стоеше легендарните "Zaporozhets", постоянно заобиколени от посетители. Като памет за първите стъпки на тракторните сгради, като символ на движението на идеята за ленин!
Зад пътеката от 50 години. Престой.
На 1 октомври 1924 г. първият сериен "Fordon-Putilovets" идва от туристическия транспортьор Putilovsky. Започва да извършва лозунга "от производството на занаяти - до масово строителство". През първата година са освободени 74 трактора, през следващата - 422. През 1932 г. - 32 хиляди трактори! От октомври 1924 г. от октомври 1924 г. са проведени 49,568 автомобила от растителния транспортьор. "Fordson-Putilovets" изпълни задачата си, но страната минава до пълния етап на колективизация, огромната част на земята се овладее. Нуждаем се от нови трактори, нови специализирани фабрики.
1930. Сталинградният тракторна инсталация, наречена след като Dzerzhinsky е въведена в експлоатация (до 1961 г. - CTZ). Той произвежда универсални трактори на Caterpillar и колела.
1931 година. Създадена е специализирана инсталация в Харков - HTZ. А през 1932 г. компанията е наградена първия ред на Ленин.
На 10 август 1930 г. има тържествена резервация на хлябинския тракторна инсталация, наречена на V. I. Lenin. На 7 ноември се въвежда опитна фабрика, от портата, от която се появява нов трактор от три месеца. На 1 юни 1933 г. ЧТЗ влиза в експлоатация. Една и половина години по-късно семинарите празнуват първата годишнина - 10 000-та трактор идва от конвейера. До 31 март 1937 г. страната получи 69 хил. С-60. Скоро на международното изложение от 1937 г. в Париж те бяха отбелязани от най-високата награда - "Гран При".
И помнете известните трактори на STZ-HTZ 15/30. Колко земя навършиха 397 хиляди такива машини с капацитет от 32,5 литра. от.! И колесната, изчезването "Universals"! Преди войната те бяха пуснати от растението Киров в Ленинград, от 1944 до 1955 г. влекачът на Владимир получи палката. Това беше първият съветски трактор, който започна да се изнася в чужбина.
И първия дизел S-65! Световното разпознаване дойде при него дори преди да бъде поставен върху масовото производство. През 1937 г. започва дизелизирането на вътрешния тракторски парк. И двадесет години по-късно, нашата страна в света в света превежда цялата тракторна индустрия на дизел.
И възрастните от HTZT-G са трактор на газовия генератор, с странни кули. Колко гориво помогна да се спаси в трудно време за страната!
Трактори като етапи в историята на страната, в съдбата на хората, в движението на човешка мисъл напред. Сравнение.
1928 - в областта на първите кооперации 27 хиляди трактори със среден капацитет от 20 литра. от.; 1940 - 531 хил. Бр.; 1945 - 397 хил. Бр.; 1953 - началото на овладяването на девствеността - 744 хиляди бр.; 1960 - 1090 хиляди бр. Силата на тракторите се увеличава до 100 литра. от.
1965. Централен комитет на КПУ на Мартов Пленум. Разработени са мерки за последователното и стабилно прилагане на аграрната политика на страната. Посочването на Владимир Илич не е забравен за факта, че най-важното в социалистическата реорганизация на целия начин на живот в селото е "Материалната база, технологията, използването на трактори и машини в селското стопанство в масов мащаб, електрификация на масов мащаб. "
Армията от трактори, участваща в реорганизацията на селото, нараства от 1613 хил. През 1965 до 2334 хил. През 1975 година.
Не, тракторът не е просто мощен звено, не само комплексна чугунена и стоманена система. Зад техния дизайн, за "конски сили", скоростта и дизайна струва много от човек, който изгражда нов свят. Това е хляб и благосъстояние и политика. Това е желанието за мир, защото само много вид и силни хора могат да се настанят мечовете на оралната. Символично е, че първият тракт на СЗЗ сега е в музея на революцията в Москва близо до легендарната Тачанка, сякаш подчертава цялата многостранна революционна борба ...
Спомнете си: Саз-Nati - победителят на "Гран При" на изложението в Париж през 1937 г. - той започва да овладее девността. Добра дума Да кажем за KIROVZ - KD-35. През 1947 г. неговите дизайнери са наградени с държавната награда. Тракторът се оказа рядко дълготраен - до 1973 г., основните му възли остават на Т-38 и Т-38м. Не е достоен за споменаване на "Altai" T-4A - един от най-шумолещите трактори! 130 л. от. От 1969 г. са възприели тежки земи - Virgin, запечатване, изкуствено напояване - Сибир, Казахстан, Далечният изток.
Сега в областта на страната повече от 2,5 милиона трактора работят 24 марки. Силата на мобилните технически средства надвишава 400 милиона литра. от. Така че искам "l. от. " Превод на живи коне и вижте това огромно стадо. Но всъщност в "Кировце", което се произвежда от 1933 г., такива "коне" 215. и с K-701 и повече - 309! Интересно е да се постави "Zaporozhets" и K-701. Първото ни производство може да се скрие зад волана на съвременния трактор "Accelerat".
Но животът ни боли, неумолимо грижи, без да дава нито един на час, когато Л. И. Брежнев каза в едно от изказванията си. Нуждаем се от нова и нова техника.
Времето изисква нов скоростен трактор, по-голям от преди, властта. И науката развива основите за увеличаване на работните проценти на иновативни единици до 9-15 км / ч. Промишлеността е готова за производство на високопроизводителни Т-150/150 хиляди трактори, MTZ-80/82, DT-75C, K-701, което ще бъде в основата на научното и техническото преоборудване на селското стопанство. Изпълнението им позволява да се увеличи работата на MTP с 1.5 пъти. Науката отново продължава и развива фундаментално нова технология за отглеждане на култури с използване на енергийни инструменти с капацитет до 500 литра. от. Релето на ленинистката идея продължава!
И мислейки за това как е по-добре да изпълнявате водещия на XXVI конгреса на CPSU, има смисъл да погледнете назад по пътя, който да се покорява и да помисли за бъдещето. Освен това темата на разговора е свързана с името V. I. LENIN, е неразделно от негово име.
Когато, вие ще се окажете в централния музей на Владимир Илич Ленин в Москва, обърнете внимание - в различни зали има модели на трактори: STZ - 1930, DT-54A (милион трактор VTZ), DT-75M (половин и половин и. \\ T -Халф-милиони), Кировец. Налице е присмех на автомобилен тип "руски фаулър", моделът на трактора е подарък от музея от победителите от работното място в чест на XXIV конгреса на Купсу, младата последователност два пъти героя на социализма Труд pn angelina.
И сега знаем, че тези експонати не са случайни, те имат най-пряко отношение към Ilyich. Точно като "Zaporozhets", моделът на който е и в музея и разказваме за списанието по този въпрос.
В. КРИЛОВ.
Второ раждане на трактора
Без малко сто години, през 1882 г., тя е построена върху бреговете на непрекъснатото растение на токмак от селскостопански машини. За да се справите с плодородната Zaporizhia Lands, имате нужда от инструменти. Всъщност имаше две растения: германските и австрийските теми, фуги и клириер. Работници - украинци, руснаци, германци, трудови обстановки - живяли лошо, работеха честно.
От началото на пролетта на 1904 г. работниците на Фукс са обявили стачка, а през май те помогнаха на коричката. В Големия токмак имаше партийна организация, прокламациите на RSDLP бяха разпределени. Тук беше в ход известната привлекателност на героите-потехинцев; Градските години на първата революция, реакцията на Столипин, гражданската война са здраво свързани с имената на революционерите Петър Мойянко, ч. Никифорова, Червеният командир PE DYBRIENKO, Болшевик, който по-късно става първият съветски директор на растението, той лепил ...
Работниците не мобилизират в "доброволеца" армия от бяло, подкрепиха и установиха последната съветска власт. Рязането на "черни барони" от земята си, жителите на града продължават да мислят не само за себе си - сред други неотложни случаи бяха събрани и изпратиха хляба на ешелона от гладния труд Москва ... Разбира се, движението на хората не свърши създаването на власт, тя само придобива сила. Името на града се промени и каза засадата. Веднъж най-големите теми на Токмак - Fuchs и Kiranon растения през 22-та година се сляха в един, наречен "Червен напредък".
Минаха години. Първите пет години. Война. Растението работи по отбраната на страната. Принципът на солидарност - за всички, за всички - живот в сърцата.
Възстановяване. Преход към освобождаване на дизелови двигатели. Растението расте. Помни миналото. Нищо не забравяйте: нито герои или постижения. Това е неговият характер. Паметниците се появяват в чест на първите революционери и управителни съвети на съвременниците на съвременниците, книгата "Родените традиции", Музей на растенията ...
В С. М. Киров дизеловоенни инженерни съоръжения възникват: да възстановим първата, "23-та година на раждане" на местния трактор. Това "Zaporozhets" на първата партида е изпратено до Москва до първата селскостопанска и ръчна промишлена изложба, предшественик на нашия VDNH.
Беше решено: от 110-та годишнина от раждането на Илич, Запорожецки, първото издание ще стои в близките градове Горки, Мемориал на Уляновската и клон на Ленинград на Централния музей на В. И. Ленин. За правото на пътуване до тези прекрасни места за тържествена инсталация на експонатите, направени от техните собствени ръце, цялата младежка растение се състезаваше.
И как се състезава? Всъщност, събранието на моделите започна във фабричните работилници на профсъюзника - момчетата, които решиха да овладеят професията на Токар, чайса, ключар, преподавател и, които са го овладявали, да работят в завода (предприятие, към Думата да кажем, огромна и отдавна, няма селскостопански инвентар, но мощни дизелови двигатели, турбините са много сложни съвременни продукти).
В свободното си време всеки участник е направил една от 3500 части от трактора в семинара си. И доведе събранието на стария майстор, един от очите, действащи лица на Сийн, Евгени Григориейч Шчиров. Той беше студент във фабриката, когато направи "Запорожец", работеше тук, той преподава младостта във фабриката FMU, а след това пенсиониране, но за известно време: се връща в името на бизнеса. Той, очевидци, припомня: опитен модел дизайн на инженера L. A. Unger е създаден наблизо, в малките кихкски държави и се прехвърля в "Червен напредък" за серийно освобождаване.
Как беше на външен вид? Доста забавно за текущи времена. По-малко "Fordson". Шофьорът на трактора беше висок, като велосипед. Приликата все още беше фактът, че тракторът е триколесен, с едно водещо задно колело и само това колело имаше 218 детайли. На ъглите колата не е имала дори достатъчно стабилност, понякога преобърна, но е лесна за работа.
Неговите имоти бяха демонстрирани в селскостопанското изискване в Москва, което беше разгледано от V. I. Ленин, в областта на Селскостопанската академия Петровска и в чужбина, в Персия, на първото земеделско изложение в Техеран. Тогава съветските експонати бяха наградени със златния медал, дипломи, почетни въпроси. Младата съветска техника предизвика възхищение за персийските селяни.
Околната отличителна черта на трактора е, че работи върху суров петрол, а не на бензин, като европейски (балон, от който горивото е било прикрепено към крилото). Беше по-лесно и по-евтино. Добре известният съветски учен-строителен център Лк Мартенс вече е в онези дни, като говори за "Zaporozhet", твърди, че "бъдещият руски трактор трябва да бъде проста, евтина и трайна кола, работеща по масло, а не на бензин" ...
Старите майсторски и млади работници са страстни за възстановяването на "Zaporozhets" за бъдещето. Но винаги е трудно да се съживи изчезналите. За нашите дни, само "Запорожец" на серийното издание за № 107, който се съхранява от музея Черниго. Започна да търси. И късмет. Снимка от семейния архив, който изобразява първите трактори във фабричния двор, чакат пратки, донесе работа - син на работник, който е снимал. Другите снимки на трактори, "братя" на проявленията на Чернигов, които вече са имали 12, и 18 конски сили, и малко по-различен вид. Първо решиха да се върнат към модела.
Шор за историята, "казва Шуров и разтяга папката с документи, структури, работни чертежи, болезнено пресъздават според описанията и снимките.
Фразата му звучи смислено и гордо. Да, той има право да каже така ...
В двадесет и втория семинар и други правят само индивидуални детайли по нашите рисунки и те идват тук, за да видят какво се оказва като цяло, продължава Евгений Григориерич. Но тук помощникът е подходящ за събранието в този ден Комсомолец Станислав Дюбинин. В ръцете си той току-що е направил от месинг, както в древни времена, радиатор.
Сглобяване на първия трактор (и самия процес, и конкуренцията за правото на пътуване до Уляновск, Москва, Ленинград) - само сцената на движението започна по-рано: Възстановяване и спестяване на потомци Историята на централата.
Друг по-възрастен, основното действащо лице на този фабрика епич - Николай Петрович Пайн, този човек започва в Токмак с вестник "Запорижджи". Интересувате се от историята на града и завода; Като журналист, събрах и перспективата събира обширен и любопитен материал.
Разбира се, борът е свързан с колекционерите на първия трактор. Те отиват при него за съвет. Николай Петрович е основател и публичен директор на Музея на завода. Много от неговите експонати, находки, помогна да се пресъздаде първият трактор. Да, и самата идея за възраждането на колата е родена сред активистите на музея. Това са ветерани, като Борис Николаевич Киба (30 години в завода, 12 помага на музея), а бившият секретар на Комсомолския комитет Сергей Ивакненко и ръководства, ученици от Николай Петрович, млади работници Людмила Овчаренко, Ирина Марусина. .. са всички нови документи, доказателства за последните години.
Фабричните работници решиха да направят няколко копия на първия модел. Един заедно с копията на установените документи ще бъдат прехвърлени в новия музей на градския местен исторически град; Другата е оставена във фабриката. Те искат да дадат трактора и техническото им рязане, където той започна да разбира втория живот. Те ще поставят в коридора - да погледнат, казват, че входящите гости, където нашето растение започва в началото на 20-те години ...
Настоящият секретар на Комсомолския комитет Николай Кривзун заяви, че комисията е взела царуването на Бразда от този вид конкуренция. Всеки месец резултатите бяха обобщени. Във фабричния вестник "Кировец" от стаята, публикувани материали за всеки край на сглобяването на историческия трактор, беше описано, че той е нов в общата кауза.
Сега имената на победителите вече са наречени. През годината на неотдавнашната годишнина на Ленински те са сами да подадат подаръци - моделите на първия местен трактор - в слайдовете на област Уляновск, Ленинград и Москва.
Л. Сергеева
Така беше "Zaporozhets"
Експериментална извадка от трактора Zaporozhets е създадена в малките кихкозни състояния на селскостопанска инженеринг № 14 и № 11 под ръководството на инженера L. A. Unger. Тракторът е построен на базата на 12-силен двустранен двуцилиндров двигател "Triumph" на производството на държавния регион на болшетокмак № 8.
Запалването на сместа в нея идва от главата на запалването, което пред началото на двигателя 15-20 се загрява до CAG. Моментът на запалване се регулира от потока на водата в цилиндъра, двигателят се охлажда с вода.
Редукцията, затворена в плътен метален корпус, предотвратява предавките от замърсяване и прах. Вместо сачмени лагери и лайнери Babbito, бяха използвани бронзови втулки. В случай на износване те могат да бъдат направени във всеки семинар. Силата от двигателя към колелата се предава през триещия съединител със сурова кожа.
Тракторът се движеше само с една скорост - 3.6 км / ч. Вярно е, че в някои граници тя все още променя въздействието върху промяната на регулатора на махалото в броя на оборотите.
Случаят в трактора в младата съветска република е бил само роден, нямаше реч за висококвалифицирана механика, базата на експлоатация и ремонт е ограничена до селски ковач. Работата по такава проста кола като "Zaporozhets" може лесно да овладее дори малък селянин и да се грижи за нея като "механичен кон". Протоколът за изпитване на прототипа (лято от 1922 г.) посочва: "Тракторът с 12-силен двигател, който консумира около два пушка от черно масло на тит, с дълбочина на оран до четири връзки, свободно отстранени 65 квадратни превозвачи. Тракторът може да оре 1,5-3 цици на ден (в зависимост от дълбочината на оран). "
"Запорожец" реши да подобри и осигури производството си с рисунки и модели. Изградени са 10 трактора на модернизирания дизайн.
Пробата е пристигнала в завода "Червен напредък" на 29 септември 1923 година. Той предвижда да овладее масовото си производство. Пътят на почти 90 гръб от село Кичкъс "Запорожец" направи своя ход без най-малкото разбивки. По пътя на селяните, оранът на земята "механичен кон" беше показан няколко пъти ...
"Конкурсът" Запорожец "на първото освобождаване и трактора на гъсеницата" Holt "на завода Obukhovsky в областта на Селскостопанската академия Петровски през есента на 1923 г. се проведе в полза на първородния. На оран на земята на десятъка на четири работната дълбочина на "Zaporozhets", имаше средно около 30 кг масло. Тракторът "Holt" е 36 кг керосин. За оригиналния дизайн на трактора във връзка с условията на СССР, с добро събрание, производителност и теглително отношение, държавният трансфер N14 бе удостоен с почетна грамота на I степен.
Търсенето на марка трактор "Zaporozhets" беше голяма. Особено той се е увеличил след тестовете, държани заедно с американската "Fordson" през пролетта на 1925 година. Ораноже десятъчни земи "Запорожец", вече има 16 литра. стр., завърши 25 минути по-рано. В същото време потреблението на петрол е 17,6 кг. "Fordson" изгори 36 кг керосин. За всички показатели, домашен любимец на "Червения прогрес" изглеждаше по-добре от чуждестранен колега.
Курсът на по-нататъшни събития не беше в полза на "Zaporozhets". В основата на масовото производство. По това време хоризонтите на първия петгодишен план вече бяха изяснени, имаше амбициозни задачи пред страната, бяха необходими големи предприятия.
Изграждането на трактори "Zaporozhets" продължи до края на 1926 година. Бяха пуснати повече от 500 бр. (Според някои данни - до 800 бр.). Но за дълго време тя претърсваше в областта на първите колективни ферми, това непрекъснато "триколесни", помагайки на селяните да отидат в "комуникация".
На трактора "Zaporozhets" № 107, например, чудесен драйвер за трактори и механик М. I. Роскот от региона на Чернигов, работеше глупост от 1924 до 1958 година. По време на германската фашистка окупация той разглоби трактора, възли и детайлите се скри надеждно. След освобождение. "Запорожец" дойде до помощта на разрушената земя.
Досега на територията на Германия можем да видим странни структури, които остават след Втората световна война, няма аналози в СССР или във всяка друга страна.
Неоминираният все още се предполага, че това, което е скрито зад стените с високи бетонови кули, имащи балистична ракетна форма. Странно звучи, но тези необичайни паметници се оказаха бомбени приюти, които оцеляха дори след най-жестоките набези на авиацията.
До средата на 30-те години. Мини век, когато масовата подготовка на нацистка Германия беше в разгара на военни действия, започнаха проектирането и изграждането на бомба за своите граждани. В допълнение към факта, че в някои сгради с подходящи мазета е проведено допълнително оборудване и са построени нови защитни предмети съгласно стандартните планове. В този момент архитектът Leo Winkel (Leo Winkel), строителен инженер на август Thyssen AG, на лична инициатива, разработи уникален проект на бомбешка кула.
Справка: Leo Winquel (1885-1981) През септември 1934 г. регистрира патент за кулата на въздушната отбрана (LS-Turms Von Leo Winkel), наречен "Winkelturme". През 1936 г. строителното бюро "Leo Winkel & Co" е отворил в Дуисбург, който е участвал в проектирането на надземни бомба, продажба на проекти и лицензи за тяхното строителство.
Да имаш значителен опит в строителството, Лео Уинкул разбира колко труден и скъп е процесът на създаване на нови подземни бомбени приюти. Ето защо, той узрял мисълта да опрости живота на строителя, да намали процеса и ... да подобри сигурността на гражданите. Ако повечето от нас са първите две точки, последният причинява недоумение, защото тъй като е възможно да бъдеш безопасен по време на бомбардировките, е на височина 5-20 м над земята. За да разберете този проблем, трябва да сравните техническите характеристики на тези две структури.
За да създадете кула за стелажи, ще ви е необходим парцел не повече от 25 m² и извличането на почвата не е повече от 300-500 кубически метра. За да поставите колко хора под земята се нуждаете от правоъгълен парцел на земята най-малко 68 m² и се движите 1500-3000 кубически метра. почва;
При подготовката на строителната площадка за поземлена конструкция, с плитка основа, отчитайте местоположението на газовите тръбопроводи, канализацията и т.н. Не се изисква, което не можете да кажете за подземния обект;
За да създадете черупка на кулата "Winkelturme" или подземната бомба, ще ви трябва почти същото количество бетон и стомана;
За поземлена конструкция не е необходимо да се създаде хидроизолация и защита срещу подземните води, както и за подземния бомбе, той е един от най-проблематичните и скъпи процеси;
За да обозначим подслон от бомби, силно стоящ над земята, няма нужда от специални признаци - те могат да се видят отдалеч, но скритите структури по време на нападенията за затлъстяване са доста трудни за намиране;
Вероятността да се получат бомби по време на леталищата към конструкцията на конична форма, чиято площ на която е само 25 m², е малко вероятно, но да влезе в правоъгълната секция от 68 квадрата и ще повреди припокриването - повече шансове;
В отделни съоръжения няма опасност от блокиране на вратите и входа на тръбите за всмукване на въздух поради унищожаването на близките сгради, както се случва с подземни приюти;
Няма опасност от наводнения в кулата, в случай на повреда на водоснабдяването или това, което е по-лошо от канализационните тръби;
В случай на пожари или газова атака, хората в кулата няма да страдат, но под земята просто се задушават от въглеродния оксид или друг газ от трептене на земята.
Сравнителният анализ показа очевидно предимство на подслон на бомбата "Winkelturme", така че можем да разгледаме нейната структура и да погледнем вътре в първоначалната структура, особено след като авторът представлява дизайн с разширени функции. Патентоване на неговото изобретение, Лео Унеквиил направи по-голямо пристрастие към военната употреба под формата на кула за въздушна отбрана с инсталирането на антипрозрачни системи на горния ред и приюта - в средната и долната част. В спокойното време структурата му можеше да се използва като водна кула.
Първият вариант не се интересуваше от армията, а последният не беше въплътен, но като бомбен подслон "Winkelturme" беше успешен. За военните, по-специално, за да се гарантира сигурността в Vünsdorf / Zosssen, където е поставена върховното командване на сухопътните сили на Wehrmacht, е инсталирана 19 Winkelturme Bomb Shetter, а останалите 15 на територията на други стратегически важни обекти.
Бомба подслон "Winkelturme" е многоетажна стоманобетонна конструкция, която има конусовид вид по-подобно на огромно твърдо вещество или на балистична ракета, готова за началото. Основната роля в защитата срещу преките бомби удари мощната бетонна лента за глава на коничната форма, която е монтирана над съкратения конус, образуван от стените на кулата. Този дизайн е направен с изчислението, че ако по време на бомбардирането ще има пряко инхибиране на входа, то няма да се счупи, но ще се плъзга надолу и ще се приземи на разстояние, което означава, че поради експлозията, строителството няма да страда. Освен това, кулата има задълбочаване на 2 етажа и се засили, така че дори една мощна сила взривна вълна само ще я премести.
Интересно: Преди масовата инсталация на този вид структури се провеждат реални тестове. През 1936 г., на депото, на което се намираше няколко дни в един ред, бомбардировачите на JU 87 хвърляха над 50 бомби, но не и в кулата. След провала на този тест беше решено да се осигури на външните стени на бомбата с тегло 500 и 1000 кг и експлодира. За да получите пълна картина на това, което може да се случи с живи същества в бункера, козите са поставени там. След експлозията кулата се люлееше и няколко ойс бяха оформени отвън, но всичко остана вътре. Единственото нещо, което животни, които бяха прикрепени близо до стените на структурата, за известно време те бяха дело. След това, рецептата беше направена, че магазините по-близо 30 cm към стените не могат да бъдат инсталирани.
Бункерът, създаден от Winkell, има 9 етажа, 2 от които са разположени в земята, тя е в тях и се поставят инсталации, връзки, високоговорители, водни резервоари, тоалетни и др. Системи за поддръжка на живота. Останалите 7 етажа са предназначени за местоположението на хората. От двете страни на обекта са монтирани въздушни прием и в най-горната система за филтриране, стартирала електрически или ръчни устройства.
Като цяло, с пълно пълнене на заслон "Winkelturme" е поставен от 300 до 750 души, всичко зависи от това, от което има модификация на структурата, защото малко по-късно архитектът патентова кула с диаметър 11,54 м (64 m²) и височина 23 m. Въпреки повишената площ, безопасността не страда, защото дебелината на бетонните стени в основата се увеличава до 2 m и леко намалява до височина 10 m.
Можете да влезете в бункера на първата модификация от две страни, един вход / изход беше точно от земята, а вторият е на нивото на 3-ти етаж. Увеличеният модел "Winkelturme" вече има 3 врати на различни страни и подове на подслон на бомба, което опрости възхода. Вътре, всеки от бункерите непосредствено близо до всеки вход, запечатана тамбура с метални врати са осигурени, които защитават вътрешно от проникването на различни газове и дим. Движението на хората в строителството се случи с винтови стълби. На всеки етаж са инсталирани дървени магазини, на които се намират хората. На тези места, където се намират училищата, растенията, жилищни квартали дори прикрепят броя на пространството за всеки човек, за да избегнат похвала.
Според редакторите на Novate.ru, около 130 обекта са създадени за целия период на създаване на различни модификации и само 1 от тях са пострадали малко, когато обвивката удари дупката в горната част на строителството. След войната такива необичайни предмети се опитаха да разрушат, но не се оказа толкова просто и много скъпо, така че повечето бункери са били обратно изкупени към нуждите на националната икономика, като се използват като складове. Няколко кули бяха толкова органично подходящи в архитектурата на градовете, която стана истинска забележителност.
1. Т-28 - Маркиране на колесния трактор, произведен от Владимир Тракторна инсталация от 1958 до 1964 година
2. DT-20 - MARC на колесния трактор, произведен от фабриката за трактор Харков от 1958 до 1969 година 
3. HTZ-7 е универсален градински трактор, произведен от влекача на Харков от 1950 до 1956 година. Първи съветски малък трактор 
4. T-5 (аз не намерих информация за модела) 
5. T-38 - трактор за проследяване на универсален изчезването, произведен от 1958 до 1973 г. (като се вземе предвид модификацията на Т-38М) Владимир и Липецк тракторни растения 
6. CD-35 - трактор за изчезване, произведен от 1947 до 1960 г. от Lipetsk влекач, от 1950 г. от Минската тракторна инсталация и от 1951 г. от Бразовския трактор (Брашов, Румъния). CD дешифрират като "Киров Дизел" 
7. DT-75 - точен селскостопански общ трактор. Най-масивния трактор на гъсеницата в СССР (днес повече от 2,7 милиона копия). През 2008 г. волгоградният трактор забеляза 45-та годишнина от началото на производството на DT-75. Тракторът е придобил добра репутация, дължаща се на успешната комбинация от добри характеристики (простота, ефективност, поддръжка) и ниска цена в сравнение с други трактори на своя клас. 
8. LTZ-120 - Влекач колекторно изчезване. LTZ - Lipetsk тракторна инсталация 
9. SHTZ 15/30 - MARC на колесния трактор, който е произведен от 1930 г. на влекача на Stalingrad и от 1931 г. на влекача на Харков. Бяха освободени 390 хиляди трактори. Производство се търкаля през 1937 година 
11. T-150 и T-150K марка на универсални високоскоростни трактори, произведени от влекача на Харков. Трактор T-150 има проследявано задвижване и T-150K - колела. Исторически, версията на колелата (T-150K) на трактора е направена по-късно на базата на гъсеницата, но той получава много повече дистрибуция 
13. домашно приготвен трактор и T-16 (във фонов режим). Т-16 често се използва в корпуса и общата сфера 
14. DT-54 е проследен селскостопански трактор с общо предназначение. Тракторът е произведен от 1949 до 1963 г. от влекач за влекач от 1949 до 1961 г. от влекача в трактора Харков от 1952 до 1979 г. от тракторната инсталация Altai. Общо построени 957900 единици 
15. T-74 - Съветска слезена трактор тясна класа 3 t. Изработена от харков тракторна инсталация. Създаден чрез модернизиране на трактори DT-54, T-75. Тракторът е предназначен за извършване на селскостопански, транспортни работи в региони с умерен климат. Произведени от април 1962 до 24 ноември 1983 година 
16. MTZ-50 "Беларус" - марката на колесните трактори с общо предназначение, произведени от Minsk Tractor Plant от 1962 до 1985 г. 
17. T-4, T-4A, T-4AP - марки на проследяващи трактори, произведени от тракторната инсталация на Алтай. Трактор T-4, произведен от 1964 до 1970 година 
18. Fordson-Putilovets е колесен трактор, произведен в завода Red Putilovets в Ленинград от 1924 г. по лиценза Ford. Това беше копие на американския трактор Fordson-F 
Сред големия брой автомобили, използвани в националната икономика, тракторите заемат едно от първите места. Те спомагат за механизми процесите в селскостопанското производство, служат за извършване на работа и разтоварване на работа, за транспортни цели, изкопаване на ров, прасета и много други произведения.
Основателят на нашата държава Владимир Илих Ленин придава голямо значение на трактора като основен източник на механична енергия в селскостопанското производство.
До двадесетте, въпреки факта, че вече са произведени трактори от различни видове, всъщност съществуват теории за техния дизайн. В чуждестранните и вътрешните списания се появяват статии за трактори, които са предимно описателни. През 1927 г. е публикувана книгата на Евгения Дмитриевич Лвов "Трактори, дизайн и изчисление", която става десктоп за инженери и учени в нашата страна и в чужбина. В тази книга първоначално с това. Времето, от научна гледна точка, бяха интерпретирани въпроси на теорията и дизайна на трактора. Ето защо, Е. Г. Лвов е заслужено признат за основател на новата дисциплина "теория на трактора".
Наред с другите съветски учени, които са обогатили науката за трактори, Васили Николайвич Болтински заема известно място, което е написала книгата "Автотракторни двигатели", в която се разглеждат въпросите на теорията и дизайна на двигателите с вътрешно горене за трактори и автомобили.
Историята на вътрешните тракторни сгради върви дълбоко през 18-ти век.
1791 година. Известният самоукален механик Иван Петрович Кулибин е изобретен триколесен "каретка за самоконтрола" с две водещи и едно направляващи колела. В тази количка изобретателят прилага редица механизми и устройства, които се намират в модерен трактор: скоростна кутия, управление, ролкови лагери, спирачки, маховик и др.
1837 година. Дмитрий Андреевич Zaglyazksky създаде задвижване, фундаментално различно от колелата. Трябва да се предположи, че това задвижване е президент на бъдещата гъсеница.
1879 година. Селското село Николско ведов окръг Саратов провинция Федор Абрамович Блинов получи патент за "автомобил с безкрайни релси за превоз на стоки по магистралата и селските пътища". Този дизайн е дори повече от шофьорите на водачите, приближавайки се до дизайна на проследявания ход на съвременните трактори.
1888 година. Ф. А. Блинов построил трактор за гъсеница, задвижван от две парни превозни средства и го демонстрира през 1889 г. в Саратов, а през 1896 г. - в изложби Nizhny Novgorod.
На рамката с дължина 5 m се поставя парен котел, две парни машини, кабина и резервоари за гориво и вода. Въртенето от всяка машина чрез предаване на предавки се предава на задвижващите колела при задвижване с песните на гъсениците.
Благодарение на несъвършенството на дизайна, публичният трактор не получи дистрибуция, но имаше голямо влияние върху по-нататъшното развитие на вътрешното изграждане на трактори, което беше забавено поради липсата на работещ двигател с вътрешно горене.
1903 година. Талантлив ученик Ф. А. БЛИНОВА Яков Василевич Mamin изгради вътрешен двигател с вътрешно горене, работещ върху тежко гориво. В този двигател дизайнерът направи допълнителна камера с термична батерия под формата на плъгина мед. Застроенето преди стартиране на двигателя се нагрява от външен източник на топлина и след това по време на останалата част от времето двигателят работи поради самозапалване, използвайки суров петрол като гориво.
Двигателят на майката получи патент през 1903 година. Това обстоятелство дава право да се твърди, че висококвалифицираният двигател с висока компресия, работещ на тежко гориво, е бил изграден за първи път в Русия.
1911. Mamin направи трактор с 18 kW двигател на собствения си дизайн и му даде името "руски трактор-2". След тестване и малка промяна е създаден трактор с двигател с капацитет от 33 kW. В балаково растението повече от 100 такива трактори бяха освободени преди 1914 година.
В допълнение към балаковския завод, малко преди първата световна война, няколко растения на Русия (в Ростов-он-Дон, Кичкис, Бървенков, Харков, Коломна, Брянск и др.) Започват да произвеждат трактори. Но тяхната роля в историята на предреволюционните тракторни сгради е малка. Изграждането на трактор на практика не съществува. През 1913 г. в Царистката Русия имаше само 165 трактора. До 1917 г. в чужбина са закупени около 1500 трактори и доведени до Русия.
От първите дни на съветската власт, въпросът за развитието на вътрешната структура на трактора е остър.
1918. В Petrograd Obukhovsky завод започва производството на следи и колесни трактори в вида на американския трактор на компанията "Holt" с капацитет 55 kW. Но поради гражданската война фабриката едва през 1921 г. е в състояние да пусне първите трактори.
1919 година. Продължаване на работата по проектиране на нови модели трактори, YA. V. mamin създаде трактор "гном" с маслен двигател с капацитет от 11,8 kW и двустепенна скоростна кутия, която осигурява скорост 2,93 и 4.27 км / ч.
Подобряване на дизайна на трактора, YA. V. Mamin През 1924 г. изграден нов трактор с 8.8 kW двигател в две версии: трактор "джудже-1" (триколесна, с едно предаване напред, със скорост на движение 3. .. 4 km / h) и "джудже-2" (четириколесни, с едно предаване и обратното).
1920. На 2 ноември V. I. Lenin подписа постановлението на Съвета на народния комисар "върху единната икономика на трактора". Установено е, че този указ е началото на създаването на един тракторна ферма в нашата страна, организирането на ремонт и доставка на резервни части, както и организиране на тестови станции, курсове за обучение, майстори и трактори.
1922 година. В фабриката Коломна, под ръководството на една от прокурорите на вътрешното строителство на трактора и основателя на науката на влекачите на Йевгений Дмитриевич, е разработен, а след това е направен тракторът на оригиналния дизайн "Коломенец-1". Тракторът също произвежда рая на Брянск.
През същата година, под ръководството на инженера, A. A. Unger е проектиран, а след това е построен в завода "Червен напредък" в трактора Kichkass "Zaporozhets". За да не се прилага сложна разлика, дизайнерите са ограничени до едно водещо задно колело. Двутактов двигател с капацитет 8,8 kW с нездрав топка, работеше върху суров петрол. Тракторът има само едно предаване напред, развива скорост от 3.6 км / ч, захранването на куката не надвишава 4.4 kW.
1923. В завода за заетост в Kharkov, "комунарните" проследяващи трактори са започнали с 36,8 kW двигател и тристепенна скоростна кутия, която осигурява скорост от 1,8 до 7 км / ч.
Почти всички трактори, произведени по това време, са несъвършени в технически термини и техните двигатели са ниски и не са достатъчно икономични. Имах нужда от модерен, икономичен трактор. И докато е установено развитието на вътрешна извадка, беше решено да се обжалва в чужбина. Изборът падна на най-простия и евтин американски трактор "Фондон".
1924. В Ленинград първият трактор, наречен "Fordson - Putlivovets", слезе от конвейера "Red Putlivets". Тракторът имаше 14,7 kW карбуратор двигател, който работи върху керосин, тристепенна скоростна кутия, разработи скорост от 2.3 до 10.8 км / ч, захранването на куката достига 6.6 kW. Тя е произведена до април 1932 година.
Развитието на селскостопанското производство изисква все повече трактори. Имаше нужда от изграждане на специализирани тракторни растения.
1925 година. Министерството на трактора в САЩ беше организирано, което през 1946 г. се превръща в изследователски институт за трактор (НАТО).
1928 година. Според решението на съветското правителство, одобрено през ноември с пленума на Централния комитет на ЦПСС (б), изграждането на инсталация (STZ) върху производството на колесен трактор, който обслужва американския трактор "Международен 15 / 30 "се проведе в Сталинград.
1929 година. Съветът на народните комисари реши да изгради фабрика за трактор в град Челябинск в Урал.
1930. На 17 юни първият трактор TRAC-15/30 с двигател на карбуратор, работещ върху керосин, е отстранен от конвейера на сталинградското тракторно растение. Трискоростната скоростна кутия позволява скоростта от 3,5 до 7,4 км / ч. Мощността на двигателя е 22 kW, а силата на трактора на куката - 11 kW. Колелата са имали стоманени джанти с почви.
1931 година. На 1 октомври влезе в експлоатация на тракторната инсталация Харков (HTZ), която произвежда HTZ-15/30 трактори, подобни на трактори на STZ-15/30. И двата модела са произведени до 1937 година.
1932. На 20 април, влекачът на Stalingrad достигна проекта капацитет: събрани 144 трактори.
1933. На 1 юни, влекачът на четебинската трактор, която произвежда мощни C-60 проследяващи трактори. На трактора е монтиран 44.2 kW карбуратор двигател, който работи на неговия лигроин. Трискоростната скоростна кутия позволява скоростта от 3 до 5.9 км / ч и развиват силата на куката на 36.8 kW. Прототипът на трактора беше американският трактор на компанията "Caterpiller". Тракторът е произведен до 31 март 1937 година.
1934 година. В завода Киров в Ленинград (бившата фабрика "Red Putilovets"), вместо трактора Fordson-Putilovets, започва производството на по-напреднал трактор "универсален", като прототип, от който е взет американският трактор "Фарвал". "Универсалният" трактор има 16,19 kW двигател, работещ на керосин и тристепенна скоростна кутия, развива скорост от 3,4 до 7.2 км / ч и захранването на куката 7.36 kW. Растението произвежда този модел до 1940 година.
1937 година. Сталинград и харков тракторни растения преминаха към освобождаването на роботни трактори на обща цел SB-NATI и HTZ-NATI. Тези трактори са имали карбуретор двигател с капацитет 37 kW, работещ на керосин и четиристепенна скоростна кутия, която позволява да се получи скорост от 3.82 до 8.04 км / ч. Силата на куката е 25 kW. Тъй като моделите на трактори, произведени от двете фабрики, не се различават в дизайна, те се наричаха обединена марка на SHTZ-NATI. HTZ от 1938 до 1941 паралелно с трактори SHTZ-NATI произвежда част от тракторите HTZ-T2G T2G с газово генерирани растения, работещи на дървото гориво.
Тракторите SKTZ-NATI През 1938 г. на международното изложение в Париж получи най-високата награда - "Гран При".
В трактор Челябинск през 1937 г., производството на C-65 проследява трактори (вместо С-60) с общо предназначение с дизел М-17 с капацитет от 47.8 kW тристепенната скоростна кутия е осигурена със скорост от 3.6 до 6.97 км / ч. Силата на куката е 36.8 kW. Растението произвежда тези трактори до 1941 година.
През май 1937 г., на международното изложение "Изкуството и техниката на съвременния живот" в Париж, тракторът C-65, събран в опитна фабрика, е наградена на най-високата награда - "Гран При". Тракторът C-65 е първият вътрешен дизелов трактор. От този модел започва преходът на трактора на СССР на дизелови трактори. От 1938 г. тракторът започва да тече за износ.
1940. СССР е публикуван на първо място в света за производството на проследяващи трактори. Над 40% от световното им издаване са отчетени за Съветския съюз.
1942 година. Строителството на Алтайския тракторно растение (ATZ) започва в Рубицовск, където оборудването на тракторната инсталация Харков е евакуиране. След осем месеца (24 август), първите трактори на марката ATZ-NATI излязоха от конвейера на завода.
1943. Беше решено да се възстановят унищожени фабрики на CTZ и HTZ и изграждането на нови в Липецк (LTZ) и Владимир (VTZ).
1944 година. На 20 януари растението Altai пусна първите хиляди трактори на ATZ-NATI, които той произвежда до 1952 година. Общо, тракторните растения в Stalingrad, Kharkov и Rubtsovsk произвеждат 210744 трактори от Ashtz-Nati.
През декември тази година първият прототип на трактора DT-54, който е проследен трактор с общо предназначение с 39.7 kW дизелов двигател. Тракторът имаше петстепенна скоростна кутия, осигурявайки скорост на движение от 3.59 до 7.9 км / ч. Силата на куката е 26.5 kW. Освобождаването на този трактор през 1949 г. е изключено от SBT и HTZ, а през 1952 г. и Атз. DT-54 тракторите са надеждни в експлоатация и удобни за поддържане и управление. Те спечелиха признание не само в нашата страна, но и в чужбина. Тези машини са изнесени в 36 европейски страни и Азия.
1945 година. Първият етап от новопостроения трактор Vladimir (VTZ) влезе в ред. Растението възобновява освобождаването на колесните трактори "универсални" и продължава да ги произвежда до 1955 година. Общо, Владимир и растенията Киров са издадени от тези трактори 209,006 броя. "Универсалният" трактор е първият съветски трактор, в големи количества, изнасяни в чужбина.
1946. След голямата патриотична война, вместо C-65 трактора, растението Киров, евакуирано от Ленинград до Урал, произвежда трактора С-80 с 59,9 kW двигател. След 1958 г. тракторът C-80 се заменя с трактори T-100, T-100m и други модификации.
1947. От конвейера на новопостроения завод за трактор липец, първият проследяващ трактор CD-35 на общата цел, който има дизелов двигател с капацитет от 27,2 kW, разработи скорост от 3,81 до 9.11 км / ч и имало захранване на кука от 17.66 kW. Този модел е произведен от 1956 година
1953 година. На 14 октомври първият трактор на Wheater MTZ-2 с пневматични гуми излязоха от конвейера на минската тракторна инсталация. Двигателят на трактора имаше мощност от 26,5 kW. 5-степенна скоростна кутия се оставя да получи скорост на движение от 4.56 до 12.95 км / ч. Силата на куката е 17.66 kW. Заводът е подобрил качеството през цялото време и увеличава броя на произведените трактори. Трактори "Беларус" получиха 19 медала на международни изложби и панаири (16 златни, 2 сребърни и 1 бронз). От 1985 г. растението е започнало да произвежда по-мощен трактор - MTZ-100 с дизел с капацитет 73,6 kW.
1960. Производството на трактори в СССР надвишава производството на трактори в САЩ или три комбинирани европейски страни - Англия, Франция и Германия.
1965. Пленумът на Мартов на Централния комитет на CPSU и XXIV конгреса, CPSU постави задачата на съветския трактор строители не само за увеличаване на броя на произведените трактори, но и значително подобряване на техния дизайн, качество, надеждност, по-бързо до освобождаването на наситени машини.
1977 година. Строителите на трактора на Съветския съюз пуснаха десетилетия милиона трактор. Чест за сглобяването на този юбилеен трактор е предоставен на първия в съветската тракторна сграда - волгоградското тракторно растение.
1988. Сто години от изобретението Федор Абрамович първия проследяващ трактор в света.
1998. Сто и десет години от изобретението от първия трактор на Фьодор Абрамович Блинов в света.
Настоящето и бъдещето на селскостопанското производство на Русия е неразривно свързано с оборудването си с висока производителност съвременна техника.
