Роман Алехин въздух принуждава историята на руското кацане. Вътрешно оръжие и военно оборудване Нова тема

Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.

BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.

Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.

Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.

По това време военните тестове на новата парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут с площ от 350 м². И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.

Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.

Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).

Действие на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът на SP170 беше препоръчан за стартиране масова продукция и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.

Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа

	Форми	На платформа за кацане
Средства за кацане	SP170.	PBS-915 "рафт-1"	2p170 (с P-7 платформа и линейно обезценка)
Парашутна система	ISS-5-128P.	ISS-350-9.	ISS-350-9.	ISS-5-128P.
Полетна маса на средствата за кацане PC170 BMD-1 машина с двама членове на екипажа, кг	8385	8345	8568	9200 + -100 (за AN-12) 9100 + -100 (за IL-76 и AN-22)
Маса на полезен товар, кг	7200 ± 70.	7200 ± 70.	7200 ± 70.	7200 ± 70.
Маса на кацане, кг	1085	1045	1177	2000 (за AN-12) 1900 (за IL-76 и AN-22)
Маса на кацане в% от полезния товар	14,86	14,31	16,35	28-26
Цена на полета при изхвърляне, в устройството, km / h: - от самолета AN-12	350-400	350-400	350-400	350-370
- от самолета AN-22	350-400	350-400	350-400	350-370
- от самолета IL-76	260-400	260-400	260-400	350-370
Височина на кацане над платформата за кацане, m	500-1500	300-1500	300-1500	500-1500
Височина на площадката за кацане над морското равнище, m	2500	2500	2500	2500
Допустима скорост на вятъра на повърхността на земята, m / s	1-15	1-15	До 15.	До 10.
Максимален брой машини BMD-1, поставени в товарната кабина:
- AN-12 самолета	1	1	1	1
- AN-22 самолета	3	3	3	3
- Airplane IL-76	3	3	3	3
Повърхността, върху която може да се приземи	Суши и водна повърхност	Суши и водна повърхност	Суши и водна повърхност	Земя

Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клона на Феодоси на изследователския институт на автоматичните устройства и получи шифър "шелф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Ред технически решения А готовите възли на рафтовата система бяха заимствани от предварително развити продукти на "универсалното" растение.

През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.

Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.

Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("рафт-1") е прехвърлен в авиацията Kumertau производствена асоциация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.

Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.

Редакторите са благодарни за помощта на подготовката на материала от заместник-директора на федералното състояние на предприятието "Universal" ICRC V.V. Аз живея, както и служители на Федералното състояние Единно предприятие "Universal" ICRK v.v. Zhrabrovsky, А.С. Tsyganov, i.i. Буртаров.

Горна част нова тема

На 20 май 1983 г. декрет на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 451-159 "относно провеждането на експериментална работа по създаването на борба с колата на разтоварването на 90-те години беше публикувана. И средствата за кацане. " Occ на бойната машина на площадката е получила бахча шифър ( ), и чрез кацане - "Bakcha-SD".

При разработването на нов въздушен въздушен превоз на въздуха и средствата за кацане, мащабът на задачите, които бяха създадени на съветските въздушни въоръжения в случай на война, и сложните условия за провеждане на въздушни операции бяха взети под внимание. Потенциалният противник, разбира се, е взел предвид ролята, възложена на военните сили и възможността за маса парашут кацане В задната част на персонала и военното оборудване. В хода на учението на въоръжените сили на страните от НАТО, въпросите за борба с въздушните кацания бяха практически разработени и гарантират разтоварването на батальона и по-горе. В Обединеното кралство, например през септември 1985 г. проведе ученията на "смел защитник" с практическо развитие на задачите за борба с въздушното кацане в цялата страна. В американските харти, беше подчертано, че командирите на всички степени при планирането на борба с операцията трябва да решават проблемите на защитата и защитата на задната част на техните войски. Интелигентното средство за интелигентност беше подобрено, бяха разгърнати ниското и междуселищното откриване и сигнали, системата за отбранителна защита беше привлечена от борбата срещу въздушните депозити - от отделни съединения до мащаба на театъра на гостоприемника.

За борба с разтоварените кацания в допълнение към защитните сили на обектите и основите в задните зони на войските, батальона, полка, бързи тактически групи на бригадата бяха оформени от състава на бронирани, механизирани и аеромобилни части. Сред борбата с мерките бяха предвидени: обстрелване на военни транспортни самолети и кацане по време на кацане, атаката на врага приземи противника с мобилната тактическа група с подкрепата на тактически и армейска авиация, стволове и реактивна артилерия, използвайки първоначалната неорганизация на кацане с цел или да унищожи, или за сили. Появата на комплексите за разузнаване и въздействие увеличи възможностите за побеждаване на разтоварването в района на кацане.

Цялостно решение на проблемите за намаляване на уязвимостта на парашутен парашутист, включително увеличаването на внезапността и секрецията на кацането, увеличаване на броя на оборудването и персонала, опаковани от един ешелон, и насочване на точността, намаляване на времето на кацане и време между кацането и началото на настилката на площадката.

Основното изискване за семейството на въздухоплавателното средство във въздуха във въздуха, кацало от военния транспорт на IL-76 (IL-76M) и AN-22 бойни превозни средства с пълен боен комплект и зареждане с гориво, както и с изчисление на борбата ( Двама екипажи и пет души от площадката) поставени в колата. В същото време IL-76 трябваше да вдигне до две коли с целеви съоръжения, IL-76M - до три, AN-22 - до четири. Планирано е кацането да произвежда по суша (включително високопланински обекти) и вода (с вълнение до 2 точки). Средствата за кацане трябваше да гарантират намаление на минималната допустима височина на кацане, минималното евентуално съотношение на тяхната маса до масата на настилката на товара (борба с превозни средства с боеприпаси и изчисление), използване в различни климатични и метеорологични условия. Вероятността за провеждане на операция във въздуха след ударите на противника и уволнението на пътищата и редица летища, необходими за осигуряване на възможност за борба с превозни средства с дълъг март за извършване на дълъг март до летищата на товарене с преодоляване на препятствията за вода .

На 30 ноември 1983 г. управлението на поръчките и доставката на авиационно оборудване и въоръжение на военновъздушните сили, издадени в Московския агрегат завод "Универсален", координиран с Министерството на авиационната индустрия Тактически техническа задача №13098 За развитието на съоръженията за новия BMD. Развитието на насочването на средства по темата "Bakhch-sd" започна под ръководството на главния дизайнер и отговорния ръководител на универсалното растение A.I. Балванов и заместник-главен дизайнер P.R. Шевчук.

През 1984 г. "универсални" издадени изследователски институти Автоматични устройства (NII AU) Техническа задача №14030 за разработване на парашутна система. Работа в изследователския институт AU беше ръководител на директор на Института O.V. Рyshev и заместник-директор Б.н. Скуланов. Разбира се, проектирането на съоръженията за кацане се извършва в тясно сътрудничество с екипа на разработчиците на VGTZ ръководител от главния дизайнер A.V. Шабалин и заместник-главен дизайнер v.а. Тришкин.

Ако семейството BMD-1 е възможно да създаде всеки следващ набор от насочващи съоръжения въз основа на предварително разработени проби с висока степен на обединение, сега не може да бъде за непрекъснатост на възлите и агрегатите на речта. Тактическата и техническата задача за "бойната машина на 90-те години на 90-те" (обозначението "обект 950", в производството - "продукт 950") предполагало качествено подобряване на неговите характеристики в сравнение с BMD-1 и BMD-2 и съответното увеличение на размерите и масите. Планираната маса на новия BMD (12,5 t) повече от 1,5 пъти по-висока от масата на семейството на BMD-1 на Btr-d. В съчетание с необходимостта да се приземи цялото изчисление в колата с много твърди ограничения върху масата на средствата за кацане, тя е принудена да създаде нов комплекс. Разбира се, по време на други работи се използва богато предлагане на технически решения, открити от станционния вагон и изследователския институт на AU, но дизайнът трябваше да бъде нов. Всъщност той е необходим пълен набор от научноизследователска и развойна дейност.

Като се вземе предвид новостта на задачата, клиентът се съгласи това окончателен избор концепция Ще бъдат направени в етапа на защита на техническия проект.

От двете основни схеми за сбогомните теглещи съоръжения, използвани за BMD-1 - BTR-D (парашут или парашут-реактивна система), е избрана многократна парашута, която осигурява по-голяма надеждност, която е от първостепенно значение, като се вземат предвид изчисление теглене. Поставянето на изчислението на универсалните седалки вместо специални амортизирани столове изисква разработчиците да осигурят вертикално претоварване при кацане не повече от 15 g. Могат да го осигурят многокова система в комбинация с енергоемки амортисьори. Следователно, вариант на парашут-реактивната система на етапа на техническия проект не беше разгледан.

През декември 1885 г. в универсалното предприятие се проведе среща на представители на клиента и промишлеността за одобряване на техническия вид на фондовете на Bakcha-SD. Председателят на срещата беше командирът на армията на армията, Обща армия D.S. Сухоруков, заместник-генерален генерален лейтенант Н.н. Гусков, от клиента - G.I. Cashnya, от фабриката "Universal" - N.F. Широков, заменен от A.I. Avivalova като ръководител на главата и главния дизайнер на централата, от изследователски институт AU - директор на Института O.V. Ришев и главата на клон Feodosi P.m. Николаев, от ГК изследователски институт на военновъздушните сили - ръководител на катедрата A.f. Шукаев.

Срещата обсъди три възможности за безплатни парашутни съоръжения:

Възможността на Феодоси клон на NII AU представен p.m. Николаев. Всъщност тя е модернизирането на средствата за кацане PBS-915 "рафт" със самолетни самолети;

Възможността на растението "универсален" със самостоятелно напълнената амортизация на въздуха "дете". Докладван водещ дизайнер YA.R. Grinspan;

Вариант на растението "универсален" с абсорбция на въздух от насилствено пълнене с свръхналягане вътре в 0.005 kg / cm2. Според него съобщава главният дизайнер Н.ф. Широков.

В резултат на всеобхватно проучване беше решено да се създадат средства за насочване на трети опции, осигурявайки по-голяма енергийна интензивност на амортизацията и по-малко претоварване на корпуса и местата за разполагане за кацане. Развитието получи фабрика шифър "4p248", клиентът е назначен за шифър "PBS-950".

Проектирането на средствата за кацане 4p248 (за краткост, наречена друга "система 4p248") в 9-ия отдел на универсалното предприятие под ръководството на ръководителя на отдела G.V. Petxus, началник на бригада Ю.Н. Коровочка и водещ инженер V.V. Zhrabrovsky. Изчисленията бяха извършени от отдела, ръководен от S.S. Пълнител; Изпитванията за кацане във фабриката са водени от ръководителите на тестови отдели P.V. Гончаров и с.ф. Гръм.

Основните проблеми, които екипът на разработчика трябваше да бъде решен да решава отново, създаването може да се припише:

Новото устройство за абсорбция на инсталацията (ски с амортисьори и централен възел), който би осигурил натоварването на оборудвания BMD в равнината, закрепвайки го в товарната кабина на самолета на ролковото оборудване, безопасното производство на товарната кабина По време на кацане и автоматично включване в работата на парашут и амортизационни системи. Беше създаден амортисьор на въздуха на насилствено пълнене 4p248-1503;

Агрегат, предназначени за принудително пълнене на амортисьори атмосферен въздух. В обема, който осигурява хинетичната енергия на товара по време на кацането. Устройството е наречено "блок от висш" и получи фабрика шифър "4p248-6501";

Многополярна парашутна система, която би осигурила запазено кацане и "обект 950" преобразуване с пълно изчисление на бойното средство. Развитието на парашутната система на ISS-350-12 бе извършено в Изследователския институт на ЗО под ръководството на заместник-директор Б.н. Скуланова и началник на сектора L.N. Чернишев;

Оборудване, позволяващо BMD с инсталиран за кацане означава да се направи март до 500 км чрез преодоляване на препятствията за вода;

Електрическо оборудване, поставено в "обект 950", за издаване на членовете на екипажа на осветлението на информацията за етапите на процеса на разтоварване на площадката, както и за контрол на ускореното разтоварване на кацане след кацане.

Решението, прието на споменатото заседание, не надвишава търсенето на други възможни изпълнения на амортизационното устройство. Сред тях и принципът на въздушната възглавница. Въз основа на решението на Държавната комисия, вж. СССР за военно-промишлени въпроси от октомври 311986, отдел "универсален" е издаден техническа задача за изследователска работа "Изследване на възможността за създаване на средства за кацане и товари, използвайки принципа на въздушна възглавница ". "Universal", от своя страна, през 1987 г. издаде задачата на авиационния институт на UFA. Sergo Ordzhonikidze (Wai), който преди това е провел подобно проучване в рамките на "пред". Новооткрития НИР получи шифър "разпенване-1" и бе изпълнен изцяло.

В хода на този НИР разтоварването на "обект 915" (BMD-1) е проучено, но се предполага, че използва същия принцип за по-тежки обекти. Устройството за абсорбция на удара е надуваема "пола" в долната част на дъното на битката, която по време на намаляването е изхвърляна с пиротехнически генератори на газ. Принудителни военновъздушни сили под "полата" не бяха направени: предполага се, че при разтоварване на машината, поради инерцията, тя ще компресира въздуха в обем, ограничен от "полата", изразходвайки за тази значителна част от кинетичната си енергия. Ефективно управлявате такава система може само в идеални условия и на платформата перфектно ниво. Освен това предложената система за амортизация на WAI предвижда използването на скъпа гумирана TSM тъкан, е сложна при подготовката за употреба. Да, и тази работа приключи, когато фондовете 4p248 вече са преминали сцената на правителствените тестове. Окончателният доклад за НИР, одобрен от ръководителя на надзорния орган през декември 1988 г., признат полезните си резултати, но прочете: "Използване на принципа на възглавницата на газовите въздух в устройството за кацане на NIR" предпочитат "и NIR" Prefer-1 "за развитието на кацане системи не накланяно".

В рамките на работата по темата "Bakch-sd" бяха отворени и други НИР. Съставът на разработените по-рано средство за кацане за BMD-1, BMD-2 и BTR-D - опитен 3P170, сериен PBS-915 (925) - включваше ориентационни системи за ориентация в посока на вятъра преди кацане. Облекчение с помощта на обекта за кацане в етапа на спускане на парашут по надлъжната ос по посока на разрушаване на вятъра, позволено да осигури безопасно кацане при скорост на вятъра в повърхностния слой до 15 m / s и по този начин да се разшири обхвата на метеорологичните условия парашутни парашутисти. Въпреки това, механичният хентроп в типа, използван в PBS-915 (925), който ефективно работи при скорост на вятъра от 10-15 m / s, когато е намалял до 8-9 m / s, той просто не е имал време Работа: с намаление на обекта, застой на Гаййроп се образува от обекта. И той нямаше време да се разтегли и разгърне обект преди кацане.

NII AY заедно с Московския авиационен институт. Sergo Ordzhonikidze разработва система за ориентация на твърдо гориво (NIR "Air"). Принципът на нейното действие е да се превърне пакетираният обект, използвайки мебелен реактивен двигател с генератор на твърд газ, включен и изключен автоматична система за управление. Данни за височината на кацане и прогнозната посока на разрушаването на вятъра на маршрута на опакованата кола, получени преди началото на насочването от навигатора на въздухоплавателното средство и въведени в системата за автоматично управление. Последният осигурява ориентацията на обекта в процеса на спад и нейната стабилизация до разтоварването.

Системата за ориентация е тествана със съвместен кацален комплекс (CSD) и с оформление BMD-1, е направено изчисление за средствата за разтоварване на бойното превозно средство "Object 68m" ("бас") и "обект 950" ("Bakhch" ("Bakhch" "). Беше отбелязана перспективата за системата за използване във въздушните сили, специалисти от третия централен комитет на Министерството на отбраната. НИР е завършен през 1984 г., издал доклад, но не е получил по-нататъшно развитие - главно поради липсата на възможност за точно определяне на посоката и скоростта на вятъра в земята в района на площадката за кацане. В крайна сметка, от употреба в 4p248 всяка ориентационна система отказа. Изчислението е направено, че два амортисьор на въздуха в процеса на излизане от въздух след кацане на шахти от страните на товара, което ще предотврати преобръщане поради странично разрушаване.

Целесъобразно е да запомните изследователска работа Според избора на материали за обезценяване на парашутни платформи и контейнери, проведени в чужбина (предимно в САЩ) през 60-те години. Пени, крафт фибри, клетъчна метални конструкции. Най-благоприятните характеристики са метални (особено алуминиеви) клетки, но те са скъпи. Междувременно, по това време, амортизацията на въздуха вече беше използвана за американски и британски парашутни платформи със средна и голяма товаронна мощност. Неговите характеристики бяха доста доволни от клиентите, но по-късно американците изоставиха амортизацията на въздуха, като се позоваха на трудностите при осигуряването на стабилност и предотвратяване на оградата след кацане.

Системата за парашут на ISS-350-12 е проектирана от AU на базата на блок с парашут от 350 m 2, обединен с вече приети PBS-915 системи (-916, -925, P-7 платформа) и с в същото време системата ISS-350-10 за кацане P-211 лодки "Гагара".

НИР, проведен в началото на 80-те години, показа, че най-ефективният начин за намаляване на минималната височина на товарното кацане е свързан с отказ на основните парашути на голяма площ на рязане (както в системите на ISS-5-128M, ISS-5- \\ t 128R и ICS-1400) и преход към "пакети" (или "пакети") на основните парашути на амарон от малка площ. Преживяването на създаването на система на ISS-350-9 с блокове от основните парашути от 350 м 2 потвърдиха това заключение. Възможността за развитие се появи многокарните системи Съгласно "модулната" схема: с увеличаване на масата на товара за кацане, броят на основните парашутни блокове просто се увеличава. Имайте предвид, че паралелно с ISS-350-9, системата ISS-175-8 се е появила с двойна площ на основния парашут, който е предназначен да замени системата с едномагнина в парашутните реактори на PRSM-915 (925) - със същата цел за намаляване на минималната височина на палатката.,

И в двете системи, за първи път в практиката на парашутна конструкция, метод за увеличаване на равномерното натоварване и подобряване на характеристиките на пълнителя на мултикорачните системи чрез използване на нископроизводителни парашути и допълнителен изпускателен парашут. Спирачните парашути бяха въведени по-рано от основния и намален процентът на намаляване на обекта на кацане до нивото, осигурявайки приемливи аеродинамични товари на всеки от основните парашути по време на тяхното разкриване и пълнене. Връзката на всеки от куполите на основния парашут с допълнителен изпускателен парашут (Fiberboard) чрез една връзка доведе до факта, че дървената част, както беше, "автоматично регулира" процеса на запълване на куполите. В разкритието на главните куполи "лидерът" неизбежно беше оформен - куполът, който беше разкрит преди останалото и получи значителна тежест. Усилията от DVP биха могли да имат донякъде "доста" такъв купол, а да не го дават напълно рано. В крайна сметка това е да се осигури равномерно натоварване на цялата парашутна система по време на разкриването и да се подобрят характеристиките на пълнежа му. В системата PBS-915 с девет футбол ISS-350-9, той е позволил да се намали минималната височина на приземяване до 300 m на максимална височина от 1500 MB на полетните ставки на полет на въздухоплавателното средство (за IL- 76 самолета) от 260 до 400 км / ч. Този високоскоростен диапазон трябва да се отбележи, той все още не е надхвърлен във всяка вътрешна, нито в чуждестранна практика на барасови товарни теглещи стоки с тегло до 9,5 тона.

Същата минимална височина на кацане в размер на 300 m е поставена в тактическата и техническата задача за развитието на фондовете на Bakcha-SD, също се предполага, че "се оправя въпросът за намаляване на височината на кацане до 150-200 m." Максималната височина на площадката е поставена на 1500 м над обекта, височината на площадката над морското равнище - до 2500 м, лихвата на полета за разтоварване трябва да бъде разположена в рамките на 300-380 км / ч за IL-76 самолета (IL-76M) и 320-380 km / h - за AN-22.

Фондовете 4P248 бяха въведени от "универсалния", разработен от растението "универсален" нов автоматичен отвинтващ P232 с отключващ часовник. Освен това тя е създадена в разработването на автотип 2p131 от парашутната платформа P-16.

Интересни производствени и технологични изисквания на TTZ: "Проектирането на съоръженията за кацане трябва да отчита технологията на производителите на производители и най-съвременните методи за производство на части (леене, щамповане, натискане) и да позволи възможността за производство на части на CNC машини ... Суровини, материали и закупени \\ t Продуктите трябва да бъдат вътрешно производство» . Конструктивна документация litera t (технически етап на проекта) за кацане 4p248-0000 вече одобрен през 1985 г. През същата година първите три копия на BMD "обект 950" ("Bakcha") са фабричните тестове и правителствени тестове на парашутната система на ISS-350- девет.

"Обект 950" със средства за кацане 4P248, натоварени в самолета IL-76
BMD "обект 950" със средства за кацане 4p248 след кацане

За предварителни тестове 4p248 универсален фабрика и изследователски институт AU през 1985-1986. Подготвени опитни проби от кацане, както и оформления на размерите на "обект 950". В същото време беше взето под внимание, че масата на продукта, представена в държавните тестове през 1986 г., надвишава планираните - 12,9 тона вместо първоначално дефинираните 12,5 тона (впоследствие новото BMD все още "изпотяване"). Средствата 4P248 по това време се появяват под променените шифър "Bakhch-Pds", т.е. "Парашутни агенти".

Предварителни наземни тестове 4P248 се провеждат от септември 1985 г. до юли 1987 г. По време на тези тестове се провеждат 15 варени изхвърляния, включително физиологични експерименти, както и отпадане във водна повърхност - използване на повдигащ кран (през 1986 г.). Беше установено, че "... амортисьори на въздуха 4p248-1503-0 с предварителен надзор на камерите осигуряват кацане на продукта" 950 "на парашутна система при вертикална скорост до 9,5 m / s с претоварване на борда не повече от 14 единици и на универсалните столове в парашутното положение на капка по оста х "не повече от 10.6, по оста y, не повече от 8.8 единици и позволяват еднократно приложение; Универсални столове, като вземат предвид прилагането на мерки с персонала на амортизационните фондове, осигуряват поносимост на условията на кацане от страна на екипажа ... Средства за кацане 4p248-0000 при нулиране на водата, осигуряване на парашутна система с вертикална скорост до 9,8 m / s с претоварване на борда на продукта не повече от 8, пет; Полученото претоварване не надвишава максимално допустимото, регулирано от медицинските и техническите изисквания за тези обекти ".

Вярно е, че мембраните не работят, когато се движат изпускателни клапанитова силно влошава стабилността дори гладка повърхност. Моделиране на мед за разрушаване на вятъра със скорост до 12 m / s. По време на кацане за земя, тя не даваше разклонение. По време на тестовете полетни тестове бяха пуснати два оформления и един реален "обект 950" с 4p248-0000 съоръжения от IL-76MD самолета чрез единични, серии и Zuch метод при полетните скорости от 300-380 км / ч. Предварителни полети с освобождаване от въздухоплавателни средства AN-22 бяха проведени само през 1988 година.

Въпреки че като цяло, според доклада за предварителните тестове от 30 септември 1987 г., \\ t "Средства за кацане" 950 "4p248-0000 ... преминали всички видове предварителни тестове с положителни резултати"Редица неприятни изненади са разкрити в работата на 12-куповата парашутна система. Вече на началния етап се оказа, че при големи процент на кацане парашутната система се отличава с недостатъчна сила (терминали на прашка, тъканни сепарации от мощността на основните парашути, "водещи" от процеса на пълнене) и в долната граница на определения високоскоростен обхват на приложения - незадоволителни цени на куполите на основните парашути. Анализът на резултатите от предварителните тестове направи възможно идентифицирането на причините. По-специално, увеличаването на броя на спирачните парашути (техният брой съответства на количеството основен) доведе до образуването на забележима аеродинамична зона за засенчване, която се попречи на центъра на купола на основните парашути. В допълнение, зоната на турбуленцията се е формирала зад купките спирачни парашути, които са повлияли неблагоприятно върху процеса на пълнене на основните парашути като цяло. В допълнение, като същевременно поддържат една и съща дължина на свързващите връзки в 12-кумената система, както в ISS-350-9, "централните" куполи, пълнежът, който е забавен, се оказа, че се захваща чрез "водещ" Съседите, и схемата "Регламент" на процеса на оповестяване DVP не работи толкова ефективно. Това намалява ефективността на парашутната система като цяло, увеличава тежестта върху отделен купол. Беше ясно, че простото увеличение на броя на основните куполи не би било в състояние да направи.

NTK WVV, ръководен от главния генерал Б. Острохов непрекъснато плати най-близо до развитието на "обект 950" и 4P248, както и усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване на военно транспортни самолети - всички тези въпроси изискват цялостно решение. Особено след като, с изключение на IL-76 (-76M) и AN-22 самолета бойна машина Трябваше да се приземи само, че влезе в IL-76MD и който е преминал държавния тест за тежък Ан-124 Руслан. През 1986 г. през януари и септември 1987 г. и през 1988 г. бяха извършени четири оперативни оценки на 4p248 (PBS-950), въз основа на резултатите от които също са направили промени в дизайна както на самия BMD \\ t и кацане.

Необходимостта от усъвършенстване на подвижното оборудване на товарните кабини на военни транспортни самолети, разкрити вече на предварителната фаза на изпитване. В самолета IL-76M (MD) за гарантиране на разтоварването на три обекта, крайната част на монторелите беше удължена, в секцията на монорелса бе въведена допълнително закрепване. Бяха сменени две претоварни ролки: така че машината, завъртане през рампата, не държи страничното вътрешно снабдяване на опашката част на товарната кабина, монтирани ролки с пръстенни ролки, държащи автомобила от странично преместване (такъв разтвор е бил използван преди това При разработването на системата P-211 за лодката "Гагара"). Рафинерия и кацане и транспортно оборудване на AN-22 самолета.

От 5 януари до 8 юни 1988 г. системата 4P248 с парашутна система на ISS-350-12 (с допълнителен изпускателен парашут на DVP-30) преминава правителствени тестове. Пряко контролирано от ръководителя на отдел за изпитване на Държавния университет на военновъздушните сили, полковник Н.н. Невзоров, водещият пилот е полковник Б.в. Олеников, водещ навигатор - A.g. Смирнов, водещ инженер - подполковник YU.A. Кузнецов. Проверени са различни варианти за кацане на различни места, включително (на последния етап на държавния тест) до водната повърхност. Актът на държавните тестове е одобрен на 29 ноември 1988 г.

В секцията "заключения" актът каза: "Средствата за кацане" BAKHCH-PDS "тактическа и техническа задача № 193098 и допълнение № 1 съответстват главно, с изключение на характеристиките, посочени в PP .... Съответствените таблици на настоящия акт и осигуряване на парашут на земната повърхност на военната машина на полетната маса на BMD-3 от 14 400 кг с 7 членове на бойното изчисление, поставени на универсални седалки в машината, от височините от 300 -1500 m на площадката за кацане, превишила морското равнище до 2500 m, на скоростта на вятъра на земята до 10 m / s ... Средствата за кацане "Bakhch-pds" гарантират безопасността техническа характеристика BMD-3, неговите оръжия и оборудване след парашут при кацане в следните версии на бране на машината:

напълно оборудвани с боеприпаси, оперативни материали, таблетна собственост, пълно зареждане с гориво, със седем членове на изчисление на бой чрез борба с маса от 12900 кг;

в горната конфигурация, но вместо четирима членове на изчислението за борба, 400 kg допълнителни боеприпаси в редовното затваряне на борба с маса от 12900 кг;

С пълно зареждане с гориво, оборудвано с оперативни материали и таблетна собственост, но без изчисление и боеприпаси с общо тегло 10900 кг.

Разтоварването на BMD-3 на средствата за кацане "Bakhch-pds" върху водната повърхност не се осигурява поради преобръщане на машината 180 ° по времето на водещото по време на вятъра в повърхностния слой до 6 m / S и вълнението по-малко от 1 точка (т.е. при условия, много по-меки "от тези, предоставени от TTZ. - Прибл. Автоматичен)… Полетния трансфер на бойната машина на BMD-3 Magitat на BAKHCH-PDS означава полетната маса до 14 400 кг, като се вземат предвид характеристиките, посочени в оценката на полета, трудностите не са достъпни и достъпни за пилотите с опит Разтоварване на големи товари от самолета IL-76 (M, MD) и AN-22 .... Вероятността за безпроблемна работа, определена с вероятността за доверие от 0.95, е в диапазона от 0.952 до 1, 0.9999 се определя от TTZ (с изключение на изхвърлен към водната повърхност).

Съгласно резултатите от държавните тестове, средствата за кацане 4P248 бяха препоръчани за приемането на военновъздушните сили и въздушните сили и да се намират в масово производство, но след елиминиране на недостатъците и тестовете за изпитване.

Проблемите на парашутната система отново се проявяват: унищожаването на един или два купола на основните парашути, терминалите на прашката върху лимита на високоскоростните режими, в два случая - необег на два купола, когато BMD е отпаднал в 300-360 км / ч от височините от 400-500 m.

Анализ на коментарите и възможностите за тяхното елиминиране принудени да пуснат добавката към TTZ. За да се предотврати дългото закъснение при стартирането на целевите съоръжения в масовото производство, изискването за кацане на водната повърхност е просто елиминирано, а лихвеният процент на разтоварване на приземяването е настроен на 380 км / ч - за да се осигури безопасен изход на продукта от кабината и разкриването на парашутната система. Вярно е, че един и същ документ предполага допълнителни полетни и експериментални проучвания, за да се осигури разтоварването на BMD-3 върху водната повърхност. Изискването не е официално - проучванията, държани едновременно в края на 80-те години, проучванията показват, че дори в случай на война, която не е ядрена, в европейския театър на военните актове, до половината ще бъдат наводнени поради унищожаване на хидравлични конструкции суши повърхности. И тя трябваше да вземе под внимание при планирането на възможни въздушни операции.

Основните подобрения на системата са завършени в рамките на един месец. За да се ускори разсейването на BMD-3 от средствата за кацане в дизайна на централния възел, е въведен плъзгач за извличане и една точка на изливане. Освен това те въвеждат винтови опори и укрепват закрепването на тръбите на централния възел. Допълнителни компенсатори между лоста и заключването се появиха в замъка за закрепване на обекта към монторелс, контролната група, за да се осигури надежден контрол на заключването в затворено положение; Затворът на замъка беше финализиран, за да ускори инсталацията си в монорелсовия контакт. Подобри блокиращата единица, за да се намали масата си. Промениха дизайна на капаците на гъсеницата, за да се намали вероятността от гъсеници на гъсениците "обект 950" за елементи на кацане означава на конгрес с "подутите" амортисьори след кацане. На колата изцелява скобите за закрепване на ски. Дизайнът на подвижното ограждане на BMD кулата, което осигурява безопасността на елементите на кулата, когато парашутната система се присъедини към работата: на държавни тестове, например, скобата на OU-5 илюминатора на кулата е унищожена и самата ограда се деформира.

В коментарите беше показано, че гумите, инсталирани на машината в позицията на март, позволяват на BMD да направи март "За груб терен със скорост 30-40 км / ч на разстояние до 500 км"Но изискванията на ТТЗ не са изпълнени, тъй като поставянето на целеви съоръжения с кола "Подобрява видимостта на командира от работното му място в положение на ден на пътуване и с IR устройства". Същото се отнася и за преглед от работното място на механиката на водача. С дадена възможност да се правят дългосрочни походи и преодоляване на препятствията на водата, изискването е важно. Необходимо е да се финализират елементите на закрепване на средствата за кацане на машината на пешеходен туризъм. Посочени изискванията за проектиране и монтаж на универсални седалки на BMD.

Специалистите на NII AU Redo на парашутната система на ISS-350-12. По-специално, за втвърдяване на куполите на основния парашут върху него в полюсната част, бяха открити 11 ленти от допълнителна кръгова рамка от техническата капрон лента LTKP-25-450 и LTKP-25-300. За да се подобри пълненето и равномерното натоварване на парашутната система, бяха въведени 20-метрови удължителни кабели, което позволи на куполите на основните парашути да се отклоняват един от друг преди разкриването. Промениха реда за полагане на спирачния парашут в камерата. Всички споменати проблеми не решават това, а при стартирането на PBS-950 средства за производство е необходимо да се ограничим многообразието на високоскоростните режими и да въведете системата PC-350-12 за въвеждане Допълнителен блок на основния парашут и ограничаване на множествеността на приложение в режим на високоскоростен лимит.

От 29 декември 1988 г. до 27 март 1989 г. бяха проведени предварителни полети на преразгледаните средства от 4p248-0000 на въздухоплавателни средства IL-76M, принадлежащи към AU. Влиянието на направените в дизайна е проверено на всички етапи на подготовка за кацане и теглене. По-специално беше установено, че изчисляването на 7 души зарежда "обект 950" с модифицираните средства за кацане към самолета IL-76M за 25 минути (истината не се взема предвид, времето за инсталиране на UPS-14 на всеки обект). Времето за изключване на средствата за кацане от продукта след кацане е 60 s, използвайки ускорената система за разходка и не повече от 2 минути с ръчни сили с изчислени 3 души.

В кацането и транспортното оборудване на въздухоплавателното средство също така направи промени - по-специално, за да се увеличи безопасността на придружаващите се споразумения с индивидуални парашути (това изискване е включено и в списъка на мерките въз основа на резултатите от държавните тестове). Модифицирано оборудване с подсилен монорел 1p158, произведен от универсалното растение, е монтиран на IL-76 самолета OKB IS.S.V. Ilyushin и напълно оправдан. Докладът за тези изпитания, одобрен от надзорните ръководители и NII AU на 30 март 1989 г., каза: "Разработено според коментарите G.I. И коментари относно оперативната оценка на средствата за кацане 4p248 за продукта "950" бяха снабдени с петкратно приложение с подмяна на части за еднократна употреба ... Средства за кацане 4p248 осигуряват запазено кацане на продукта "950" с претоварване не Превишаване на стойностите NY \u003d 11.0, NX \u003d 1.4, NZ \u003d 2.2 ... Конструктивни промени в основните елементи на 4P248: парашутната система на ISS-350-12, централната енергийна единица, наблюдението и другите възли Съгласно коментарите на държавните тестове и според коментарите, идентифицирани в процеса на настоящите тестове, се проверяват в тестовете за процеса и потвърждават тяхната ефективност ... Средствата за кацане 4p248 съответстват на TTZ No. 3098 и могат да бъдат представени за контролни тестове. С изключение на: Времето за натоварване на продукта "950" в IL-76M самолета на TTZ - 15 min се получава 25 минути, а средствата за разтоварване на озадаване след кацане се извършва с изход от 3 души от продукта ".

Не без липса на свободни ситуации. В един от полетните експерименти, BMD "обект 950" след кацането просто се преобърне до гъсениците. Причината е предизвикателството на машината с странично разрушаване с замразена снежна вала с височина 0.3-0.4 m (тя все още е зима) - и този случай се счита за "необичайно кацане".

За целия период на тестване 4p248 по време на тестовете (без да се брои контрола), имаше 15 груби вдлъбнатини на оформлението на BMD за развитието на амортисьори на въздуха; 11 Копров пада "обект 950" (от които четири физиологични експеримента), 87 полетни експеримента с оформления "обект 950", 32 полетни експеримента с "обект 950", от които четири са физиологични, с два теста вътре в машината. Например, на 6 юни 1986 г., парашутистите тестват NII AU A.V. тестовете са разтоварени на земята на кацане под Псков в машината от самолета IL-76 Shpilevsky и напр. Иванов (височината на кацане - 1800 м, скоростта на полета на въздухоплавателното средство е 327 км / ч). На 8 юни от същата година, парашутистите, тестовете на изследователския институт на ГК на подполета на лейтенант на военновъздушните сили A.A. Данилченко и майор v.p. Нестеров.

Беше отбелязан доклад за първия летен физиологичен тест, одобрен на 22 юли 1988 г.: "... На всички етапи на физиологичния експеримент тестовете са запазили нормалното им изпълнение ... физиологичните и психологическите промени в членовете на екипажа са обратими и са отражение на реакцията на организма към предстоящото крайно въздействие". Беше потвърдено, че местоположението на членовете на изчислението на универсалните седалки по време на площадката предотвратява удари всяка част от тялото за тялото или вътрешното оборудване на бойното превозно средство. В същото време, парашутната система все още не осигурява необходимото петкратно приложение. Въпреки това решението на началника на военновъздушните сили от 16 ноември 1989 г. са приети за доставка на военновъздушни сили, въздушни сили и внедрени в масово производство, при условие че AU (през 1990 г. \\ t е преименуван на изследователския институт по парашутиране) на гаранционното умножение на парашутната система -350-12.

Да потвърди ефективността на усъвършенстването на съоръженията за кацане през 1989 и 1990 година. Проведени допълнителни контролни и специални полети. В резултат на това е окончателно оформен вид на 4P248 войски (PBS-950), проектната документация е присвойна на Litera O1, т.е. За него биха монтирани много продукти за организиране на масово производство. През 1985-1990. При разработването на 4P248 система бяха получени пет сертификати за авторски права, главно амортизация.

Постановление на Централния комитет на ЦПСС и Министерския съвет на СССР № 155-27 от 10 февруари 1990 г. за оръжие Съветска армия И военният флот прие бойна машина на кацането на BMD-3 и средствата за регистриране на PBS-950. В решението, между другото, беше казано: "Да задължи Министерството на авиационната индустрия на СССР, за да направи усъвършенстването на кацане и транспортно оборудване и персонал на IL-76 самолета, IL-76MD, AN-22 и AN-124 устройства за зареждане BMD-3 със средства за кацане PBS-950 ".

Определение на министъра на отбраната на СССР № 117 от 20 март 1990 г., казах: "За да възнамерявате бойна машина на кацане на BMD-3 и PBS-950 кацане за персонал на парашутизиращите части на съветската армия и единиците на флота, заедно с бойните машини, Airborne BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 парашутни системи, PRSSM 925 (916) и парашутни системи PBS-915, PBS-916 ». Общият клиент за уроци по същия ред беше определен от заместник-председателя на въоръжените военновъздушни сили. MinaviAprom е длъжен да създаде енергия, изчислена върху годишното производство на 700 комплекта от PBS-950. Вземете тази (максимална) производителност, разбира се, все още не са предназначени. Реалните поръчки бяха планирани много по-малко. Но те всъщност не се случиха.

Първата серийна партида на PBS-950 в размер на десет комплекта е произведена през същия 19990 г., директно в универсалното растение и се прехвърля на клиента. Тази партида съответства на предварително поръчаната VGTZ страна от десет BMD-3. Общо, универсалната ЦнК направи 25 PBS-950 серийни комплекта. По време на приемането на средствата за кацане PBS-950, тяхното производство е организирано в Кумертау. Но скоро събитията в страната направиха собствените си корекции, а масовото производство на PBS-950 бе прехвърлено в APO на Taganrog.

Въпреки изключително неблагоприятната ситуация във въоръжените сили, работата по развитието на малкото BMD-3 и PBS-950 в войските все още се провежда, макар и със значително забавяне. Способността за нулиране на BMD-3, използвайки PBS-950 с всички седем члена на изчислението в колата, бяха тествани през 1995 г. с охладен спад. Първото насочване на изчислението в пълно съединение в BMD-3 с PBS-950 се състоя на 20 август 1998 г. по време на тактическите учения на 104-ия GW. Парашутен рафт 76-ти GW. Дивизия във въздуха. Кацането е извършено от самолета IL-76 с участието на военни парашутисти: старши лейтенант v.v. Конев, младши сержанти А.С. Aborn и Z.A. Билимичова, eFreitor v.v. Сидоренко, обикновен D.A. Горхева, гр.А. Кондратиева, ж.п. Тонаев.

Сравнителни характеристики на кацане

Изобретението се отнася до техники за парашут, по-специално към многополярни парашутни системи, предназначени за кацане на тежки товари с въздухоплавателни средства. Дизайнът осигурява намаляване на теглото на парашутната система и увеличаване на оперативната му надеждност. Парашутната система съдържа изгорели парашути и основни парашути, чиито куполи имат рамка с кадър от ленти, свързани към основните сергии, и е снабден с гъст от вълни, преминали през закрепващите елементи и Porrodzak. Изборът на размерите на пръстените, техния брой, разстоянието им от долния ръб, както и дължината на отвора на разкъсването води до намаляване на теглото на парашутната система, както и за увеличаване на оперативната си надеждност. 8 ил.

Изобретението се отнася до парашутна техника, по-специално за проектирането на многополярна парашутна система (МКС), предназначена за кацане от въздухоплавателното средство (LA) на тежки товари, като например различни съоръжения с тегло от 1000 до 20 000 кг и повече \\ t . МКС включва сноп от необходимия брой основни куполи, в зависимост от теглото на товара и определената скорост на кацане. Широкото използване на МКС в практиката на парашут кацане се обяснява с редица положителни качества, характерни само за МКС. Основната е надеждна кацане на кацане натоварвания по време на повреда на един или повече куполи. В допълнение, производствената технология и експлоатацията на МКС е по-малко сложна в сравнение с технологията и експлоатацията на една квадратна система от няколкостотин и дори хиляди квадратни метра, необходими за кацане на тежки товари. Недостатъците на МКС се отнасят до по-голямата част от пълненето на всички куполи на системата и следователно неравността на разпределението на товари между куполите, това обстоятелство го прави конструиране на купола с повишена сила, което увеличава теглото на целия система. Симонството на разкриването и попълването на куполите на МКС се постига по различни начини. Най-често срещаният от тях е методът на изрисуващи куполи. ISS е известен, съдържащ купола в приспособления за закрепване на образна кабел по едно и също време на лентите на радиалната рамка върху всяка основна прашка, която води до следващите недостатъци: първо, неудобство при монтиране на кабела на рифляцията, тъй като Елементите на нейното закрепване са разположени вътре (в гънки), на второ място, голям брой елементи на закрепване на кабела на рифляцията, които усложняват технологията и увеличава масата на купола. Най-близката в техническата същност на изобретението е системата включва куп базови парашути, чиито куполи съдържат рамка с рамка от пръстен и радиални ленти, свързани към подплъчките, и е оборудван с кабел на рифляцията, преминала през Монтажни елементи (записи), разположени в долния край на купола във всеки от главната прашка. Дъмпинговите рипове се извършват с входа. Недостатъците на известния МКС са: сложността и високата цена на производството, тъй като на всеки купол на известния ISS-350-12m е необходимо да се поставят 80 броя любовник; Голямо тегло на МКС, така че теглото на всеки купол от 350 m 2 се увеличава с 2.5 kg, което увеличава теглото на цялата система от 12 купола до 30 kg; Сложността на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като записите са разположени във всяка прашка и при полагане, те се оказват вътре в поставения купол. Техническият резултат от изобретението е да се намали теглото на ISS и да увеличи оперативната си надеждност. Това се постига от факта, че мулти-поп парашутна система, която включва изпускателни и основни парашути, куполът на последния съдържа панелите с рамката на рамката и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на куполът и са оборудвани с кабел на пушенето, преминали през закрепващите елементи и притискат, съгласно изобретението, той елементи за закрепване на кабела на рифляцията се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с a стъпка, чиято стойност е избрана от отношението: В до Т, mm, където В стъпка на закрепващи елементи, mm; Към емпиричния коефициент, до 2.45-2.85; T Разстоянието между главните сергии, mm, докато споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние, избрани от състоянието: НМ, където п е разстоянието на монтажните елементи от долния край на купола, mm; разстоянието между главните сергии, мм; И емпиричният коефициент и 3.5-6.0 и броят на закрепващите елементи се определят по формулата:
N 2, където n броя на закрепващи елементи;
3,14;
B Стъпка от закрепващи елементи, mm, в допълнение, сърдечният кабел е монтиран без входа, чиято дължина е равна
l mm, където l дължина на кабела на пукрея, mm;
D диаметър на куполното рязане, mm;
С емпиричен коефициент, от 62. Фиг. 1 показва продукцията на товари от LA; Фиг. 2 μs с щамповани куполи, обща форма.Шпакловка Фиг. 3 същите, с любезни куполи; Фиг. 4 възел I на фиг. 2; Фиг. пет а-А Фиг. четири; Фиг. 6 Изглед по arrow B Фиг. пет; Фиг. 7 Изглед по стрелка на фиг. пет; Фиг. 8 схема за рифлиране. Многостранната парашутна система (ISS) е предназначена за кацане от въздухоплавателно средство 1 (фиг. 1) на товар 2, като се използва парашут за отработени газове 3. МКС съдържа основни парашути 4 (фиг. 2-3), върху паразолите на. \\ T куполи на които са пръстени 5 (закрепващи елементи), през който побъркани кабел 6 на riflation и са монтирани две porroresack 7. пръстени 5 (фиг. 4) са зашити в монтирани панели между радиалните рамки на 8 кадъра, свързани с основните ленти 9 в областта на долния край на купола. Краищата на кабела 6 (фиг. 6) са фиксирани с помощта на специалност 10 и шипове 11. хапчета 7 (фиг. 7), свързани с щепселите 12, са монтирани на плат и кабел 6 на вълни и е затворен с клапан 13 с текстилни крепежни елементи 14. Пръстени 5 са затворени в куполите на основните парашути 4 с определена стъпка, количеството, което е избрано от отношението:
B K T, mm. И с k\u003e 2.85, ще има прекомерен брой елементи 5 от закрепването на кабела 6 на рифляцията и следователно увеличаване на масата и стойността на купола и кога< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Освен това, когато А\u003e 6 е възможно местен добив на долния ръб на купола от по кабел 6 на rifrance и унищожаването на купола и когато< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Когато полагате, всеки купол на основните парашути 4 без вход, т.е. Чрез пръстени 5 преминават кабел 6 от ризарницата, чиято дължина е еднаква
L mm.
И с c\u003e 62 ще бъде трудно или невъзможно да се монтира връвта на пушката и кога< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Намаляване на броя на елементите на закрепване на стрелцинния кабел, който намалява теглото на цялата парашутна система, а именно, е необходимо да се поставят 80 броя за всеки купол върху прототипа и не са необходими повече от 15 пръстена за всеки купол, и теглото на всеки купол на увеличенията прототип на 2,5 кг, че система парашут 12 куполи дава увеличение на тегло до 30 кг, и съгласно изобретението, теглото на всеки купол увеличава само 0,35 кг и цялата система от 12 куполи от 4,2 кг, а други са запазени и дори подобрени характеристики на СВС.:
Осигуряват постоянна на всички куполи на основните парашути на затягане по време на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като последният е направен от дадена дължина;
гарантира еднакво приложение (изготвяне) на системата в действие, с изключение на неравномерното натоварване на отделните куполи, който не е предвиден на прототипа с rifrance с вход;
осигуряват необходимата устойчивост на куполи във въздуха на етапа на рифлиране, равномерно разкриване на всички куполи след престоя и елиминира местния добив на долния край на купола от под формата на рифлиране, тъй като последният се намира над долния край на купола на дадено разстояние;
Монтажни товари като на минимална височина 300-500 m, прилагане на различни модели от степен, например, PPK устройството с ножове и от височините от 4000-8000 m без значително увеличение на динамичното натоварване, т.е. С предложената схема за развъждане без входа с увеличено време за забавяне на етапа на рифляция. С известен съдружник с вход (прототип), динамичният товар се увеличава на надморска височина от 4000 m до 30% и на височина от 8000 м до 60%, което може да доведе до унищожаване на куполите.

Иск

Многополярна парашутна система, която включва изпускателния и основния парашут, куполът на последния съдържа панелите с рамкови ленти, прикрепени към тях и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на купола и са оборудвани С кабел на рифляцията премина през закрепващите елементи и мивки, характеризиращи се с това, че елементите на закрепванията на монтажа се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с стъпка BKT (mm), където k 2,45 2.85 Емпиричен коефициент, разстоянието между основните сергии и споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние HT / A (mm), където t е разстоянието между главните сергии, mm; 3.5 6.0 Емпиричен коефициент, а броят на N закрепващите елементи се определят с формулата

където d диаметър dome рязане, mm,
В допълнение, пушкият кабел е монтиран без входа, чиято дължина е LD / C (mm), където С 62 емпиричен коефициент.

УРОК 1. Практически - 3 часа. Подготовка на работното място. Полагане на VPS-8 на етапи, за монтиране на HosmeMoc на въздухоплавателното средство, полагане, дизайна на документацията.

Урок 2. Практически - 3 часа. Полагане на UPS-8 за кацане с метода "Zug". Тя се извършва върху съдържанието на класове 1.

Твърдий 3. Практически - 3 часа. Подготовка на работното място. Обучение полагането на VPS-8 на етапи под ръководството на ръководителя на класовете, обучение по качествен контрол на позицията, обучена в ролята на инструктора на ППР, проектирането на документацията, контрола на качеството на инсталацията от главата на окупацията на радикалния метод на поставени от стажант.

Урок 4. Практически - 3 часа. Полагане на блока за стабилизиране на парашут (БСП) на ISS-5-760.

Урок 5. Практически - 3 часа. Обучение полагане на блока на стабилизиране на парашут на ISS-5-760.

Урок 6. Практически - 6 часа. Полагане на основния парашут на MKS-5-760.

Урок 7. Практически - 6 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-5-760.

Урок 8. Практически - 6 часа. Полагане на мулти-полярна парашутна система на ISS-5-760 съгласно регламенти с инсталация на парашутна рамка. Подготовка на работното място, монтаж на UPS-8, блока на стабилизиращия парашут, петте блока на основните парашути, инсталирането на ISS-5-760 върху парашутната рамка, дизайна на документацията. Контролна проверка на МКС, монтирана на парашутна рамка.

Урок 9. Практически - 3 часа. Полагане на блок от допълнителен изпускателен парашут на ISS-5-128R.

Урок 10. Практически - 3 часа. Обучение полагане на блока и допълнителен изпускателен парашут на ISS-5-128R.

Урок 11. Практически - 6 часа. Полагане на блока на основния парашут на ISS-5-I28R.

Урок 12. Практически - 6 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-5-128R.

Урок 13. Практически - 6 часа. Полагане на многополярна парашутна система на ISS-5-128R съгласно регламентите с инсталирането на PA парашутна рамка.

Урок 14. Практически - 1 час. Полагане на блока на допълнителен изгорелистващ парашут на ISS-350-9.

Урок 15. Практически - 1 час. Обучение по полагане на допълнителен изгорелистващ парашут на ISS-350-9.

Урок 16. Практически - 4 часа. Полагане на основния парашут на ISS-350-9.

Урок 17. Практически - 4 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-350-9.

Урок 18. Практически - 6 часа. Полагане на многополярна парашутна система на ISS-350-9 съгласно регламенти с инсталация на парашутна рамка.

Урок 19. Отместване - 6 часа. При полагане на мулти-полярни парашутни системи.

Екстремния свят

Информационен сертификат

Файлов архив

Дискусии

Услуги

Infofront.

Информация NF Oko.

Износ RSS.

Полезни връзки

Важни теми

Парашутно оборудване за кацане "вагон"

Работа в посоките

През втората половина на 60-те - началото на 70-те години. Организационната структура е създадена, която осигурява разработването на парашутно оборудване (PDT) и включва специалисти от научните и техническите комитети на военните военновъздушни сили и военните въздушни сили, разпоредени от катедрата, универсалната агрегатна инсталация като основен изпълнител на работа на PD , редица съ-клапани (първо от всички автоматични устройства), оборудвани тестови полигони, платформи, масово производство и др. Дефиниращите фактори за развитието на PD през този период са:

Допускане за снабдяване на военновъздушните сили на специални военни транспортни самолети;

Разширяване на задачите, решени от военнослужещи войски към стратегически скали и, съответно, - висококачествено подобряване на системата на техните оръжия, което се случи под ръководството на v.f. Маргелова:

Промяна на природата и броя на кацането.

През този период е допуснат въздушникът на въздушния съюз на въздушните сили, като борба с машината за кацане на BMD-1, автомобила на GAA-66B, противотанкови ракетни комплекси на малеатка eki и 9k111 "педал ", преносим зенит ракетен комплекс 9K32" Strela-2 ". Също така-23 анти-самолетна инсталация също е включена в броя на товара, теглено реактивно монтиране на RPU-14, BM-21B реактивна бойна кола (GRAD-B) с транспортна машина 9F37V, 73-mm машина за машинна грана LNG-9D, \\ t 30-mm автоматична граната на граната ATC-17 "пламък" с техните боеприпаси, автомобили UAZ-469 и UAZ-450, специални машини, нови средства за комуникация и управление, капацитет с гориво и гориво и т.н.

Заслужава да се отбележи, че приемането на BMD-1 и машините в основата му означава не само появата на нови съоръжения за кацане - бележи прехода на въздушния пазар за високо качество нов етап Развитие, отразено в развитието на кацане. Парашут кацане на такива предмети като плаващ резервоар PT-76, брониран персонал превозвач BTR-60PB, BMP-1 пехотен бой, самоходна 85-mm инсталация SU-85, самозадвижвана 122-мм Gaubita 2C1 "Carnation". Разнообразието на условията, при които са планирани парашутни парашутисти, се изискваше да изработи парашутно оборудване в различни географски и климатични условия (включително северни и планински райони).

Основните направления на работата на Ungatal платформата "Universal" през този период са парашутизиращи платформи и парашутни системи, както и оборудване за въздухоплавателно средство (подвижни, конвейери и др.), Спасителни средства, оборудване за летища. В съответствие с това фабриката е разработила собствена организационна структура, предназначена да развива специфични области на развитие на ДП.

Развитието на парашутните платформи бе ангажирано в отдела под ръководството на G.V. Petkusa (същият отдел отговори на средствата за спасение), парашутни реактивни системи - отдел А.А. Предприемачи, оборудване за въздухоплавателни средства за кацане, както и щандове за тестване на наземно оборудване - отдел Б.ф. Лукашев. Базата на наземното тестване на парашута на оборудването за кацане беше мечешното езера близо до Москва.

Разбира се, работата беше на най-тясното сътрудничество с изследователския институт за автоматични устройства (сега на изследователския институт за изграждане на парашут ") и разработчиците на IWT - волгоградски трактор, Tsniimash, автомобилни растения на Горки и други предприятия . Голяма помощ От силите във въздуха в произведенията на централата, председателят на NTC Airborne принуждава полковник (по-късно генерал майстор) L.z. Kneeko, неговият заместник полковник В.К. Парижки, офицери ntk b.m. Щраус, yu.a. Браждаков, а.А. Петриченко, В.И. Светещи оценки. Не веднъж посетено "универсален" и генерал v.f. Маргелов. Да, и главен дизайнер a.i. Privov често се появи в Маргелов за решаване на различни въпроси. Неговият приятелско поздрав: "Командир на другар! Hero of Socytrud, лауреат на Ленин и държавни награди сержантски запас на Privalov в поръчката ви пристигна! "

Платформата 2P134 за оборудване за кацане с тегло до 12 тона с AN-22 и IL-76 самолета.

Схема на универсалната платформа 4p134 за тегло до 16 тона.

Платформа 4p134, подготвена за изтегляне SU-85. Амортисьорите се оставят, редиците са инсталирани за зареждане на машината към платформата.

Платформа 4p134, натоварена от SU-85, е монтирана на полуремарке с CHMAP-5203, теглена от трактора Краз-221.

Парашутни платформи

След поемане на доставките и производството на масовото производство на парашутната платформа на ПП-128-5000 с амортизация на въздуха на развитието на Б.А. Соцкова отиде за целия комплекс парашут-кацане Техники и оборудване за кацане и товари от самолета AN-22. Работа по темата "Ангел" (фабрично наименование P134) е извършено въз основа на резолюцията на СССР и Централния комитет на КПУ на 18 октомври, i960 и в съответствие с " Технически изисквания Оборудването за парашутна настройка на военно оборудване от самолета AN-22 "от 2 февруари 1961 г., като част от тази тема, парашут-кацане Оборудване 1P134 товарната кабина АН-22 и парашутни платформи са проектирани: 2P134 - на товар с тегло 12 тона, 4p134 - на товар до 16 т, 14p134 - на товари до 7 тона.

Платформа 2P134 преминава само тестове, но платформите 4p134 и 14p134 влязоха в масово производство. Платформата 14p134 е проектирана под ръководството на ръководителя на бригадата Б.А. Sotskova, 4p134 - началник на бригада Ю.N. Корово.

В мечките е монтиран 35 метра фабрика стоманобетонна база и подвижна техника, която позволява да се тест предмети с полет маса до 20 т. Специални устройства обтегнати с трактор позволено да овърклок на платформата до скорост от 40 м / сек. Едновременно с платформите, нови заключващи брави са създадени (14P134M-0105-0, 4P134-0130-0 и т.н.), автоматични outceptors и т.н.

Тестове на платформата 4P134 с опитен PS-9404-63R парашут система и система за отработените парашутни UPS-11782-68, проведено от 07 август 1968 до 31 юли, 1969 г. за тест база O.K. Антоновав поз. Гостотел (регион Киев). Успоредно с авто-навън 2p131, валяк (ролка) Оборудване 1P134A, товарене и разтоварване комплекс 7P134 за експериментална версия на самолета Ан-22.

Paractute Platform 4P134 включва: стоманена рамка, чиито надлъжни греди се сервират за приплъзване на платформата по валяка; Замъкът за закрепване на СТС; акостиране под формата на две странични мрежи; Подвижна инвалидна количка; Парашутна рамка под формата на заварен тръбен дизайн за монтиране на основната парашутна система. 4p134 е оборудван с амортизация на облицовка пяна, разположена между платформата и товара.

Зареждане на въздухоплавателното средство 4P134 с товар (полет до 20,5 тона) е произведено по два начина: самостоятелно мода на колелата Или с помощта на товарене и разтоварващо оборудване 7p134. И в двете опции, бригада от осем души, изразходвани за товарене 1 час 15 минути. Изтеглянето с люлка е направено, когато полетната маса на товара надхвърли възможността за товарене и разтоварване на оборудването на въздухоплавателното средство. Оборудването на платформата към полета на бригада от шест души, в зависимост от товара, заемат 5-7 часа.

Според резултатите от теста, платформата 4P134 "предвижда поставяне върху него и акостиране на основните образци на военно оборудване, предвидени от TTT (SU-85, PT-76, БТР-60, БТР-50PK) ... Parachute кацане с въздухоплавателни средства, въздухоплавателни средства с тегло до 1Bonn ... Foam амортизация осигурява безопасността на елементите на платформа с модули на военно оборудване в размер на целевата до 8 м / сек. "

Платформата е приета за доставка през 1972 г. под наименованието на Р-16. В допълнение към тези машини се е считало за кацане на и BMP-1 и 122-мм самоходна Gaubitsa 2C1 "карамфил" (с парашут система за PS-9404-63R във версия с пет верига). 2С1 със средствата за кацане се проведе държавен тест, но въздушният Wavrogen не е получен. За силите във въздуха, моделите на Сау вече са разработени.

Подвижното оборудване 1P134 за задвижващата кабина AN-22 е поръчано от военновъздушните сили през 1970 година

През 1973 г. е приет платформа 14p134, която е получила обозначението на P-7 в поредицата. Тази платформа е създадена като развитието на PP-128-5000 с по-голям капацитет за повдигане - това е било необходимо чрез промяна на естеството на кацането. Бяха подсилени рамки за платформа и суспензионни рамки, колесници и други елементи. Производството на тези платформи е прехвърлено в хеликоптерната инсталация на Kumertau.

Платформата P-7 с многополярна парашутна система на ISS-5-128M е предназначена за кацане на BMD-1, BTR-D и машини на базата, автомобил UAZ-450, UAZ-452, UAZ 469, ГАЗ-66, 30 артилерийски системи, SD-44, PSU-23, различни боеприпаси и товарни доставки от Ан-12Б самолети (с валяк транспортьор), Ан-22 (с валяк оборудване и централната монорелсова).

Platform 4p134, натоварен с цялостно масово оформление (12500 кг) с парашутна система в 4-куп вариант, преди да се нареди в самолета и след кацане. Тестове на 30 юни 1970 г.

Теглене на платформа 4p134 Краз-219 кола, натоварена с PT-76 резервоар.

Изход от платформата 4P134 от кабината на самолета.

Кинограма за въвеждане на 4-куполна парашутна система при разтоварване на размерите на масовото оформление на платформата 4P134.

Комплектът P-7 се състои от самия товарна платформа, автоматични устройства, части за шварция (метални кабели, ключалки, обеци, клипове, пръти и др.) И маркер радиопредавател P-128, включен в кабела, когато парашутната система е задействан. Основата на товарната платформа е алуминиева рамка на зашеметата конструкция, покрита на върха на листата. През стените на Р-7, на сгъваеми панели са монтирани, която служи за задаване на платформата на ролкови записи или ролките на конвейера в салона на самолета товар на, държейки амортисьорите в сгънато положение, а след кацането, помогна да се запази платформата от разтоварване.

Освен това, товарна платформа включени суспендираните системни кабели, суспензионните рамки, кабелите на прекъсващите панели и ролките за сгъване, заключващи ключалки, пружинните компенсатори, трима пътища с двойно въздушен амортисьор, наблюдателни ролки (за монтаж на монорелс в IL-76 или 22 самолет), закрепване брави (срещу-12B), Включване на СПС, сменяем колела и каишка за теглене.

Колело, с изключение на охлаждане отпред и двойно задни колела, също така включва странични колела: тяхното използване зависи от зареждането на платформата. Автоматичните устройства включват заключването на платформата за заключване на RCP платформата, автоматичното възразяване на възела и TM-24B дистанционната пиротехническа тръба. Собствена маса на платформата P-7 на колела - 1350 кг, Размери - 4216x 3194x624 mm (на колела).

Парашутните платформи се съхраняват и транспортират по пътни влакове (в пакети от две: платформи). Преди кацане те са заредени от колата (ремаркето) и са инсталирани на платформата за обучение. Изтеглената платформа е теглена от трактор по бетонен път със скорост до 30 км / ч, според земята - до 10 км / ч. Зареждането на равнината се извършва с използване на Telfer.

MTS-5-128M многостранната система позволява максимална височина падане до 8000 m, защото може да се прилага с дългото забавяне в разкритието на куполи на големи парашути. Системата за изпускане на парашут UPS-12130 включва поддържащ кръстовиден парашут, в системата е включен стабилизиращ парашут, за да се осигури стабилизиран спад в платформата със скорост 40-50 m / s и всеки от петте основни парашута, в допълнение до 760 m² куполи (paracron куполни), Включва спиране площ от 20 квадратни метра, както и допълнителна връзка, свързан към автотипия на HD-47U. Работата на тази система се състои от следните стъпки:

Премахване на парашутна платформа с натоварване от въздухоплавателното средство с парашут на отработените газове и въвеждането на стабилизиращ парашут;

Намаляване на парашутната платформа за стабилизиране на парашут и фрактални основни куполи;

Изключване на стабилизиращ парашут, въвеждането на основните парашути, пълни ги с въздух и намаление на платформата върху тях;

По време на докосването на земната платформа, куполите на основните парашути са изключени от товара с помощта на Autoootsecks AD-47U.

В намалява, нагъването панели на платформата са ненагънати, освобождавайки амортисьори, които под действието на тежестта на долната основа, се изправи и през вентилите се пълни с насрещното въздушен поток. При кацане, смачканите амортисьорни черупки и процъфтяването на въздуха през клапаните осигуряват абсорбция на значителна част от въздействието.

Работа във въздуха на обекта 4p134 с парашутната система на ISS-5-1400 в 4-куполния вариант.

Експериментална платформа 2P134, натоварена BMP-1 и BTR-60BB, с допълнителна амортизация.

Платформа P-16, натоварена с самоходна GAUBICE 2C1 "Carnation".

Модернизация

През 1976 г. самолетът IL-76 влезе в доставката на военния въздушен транспорт. В допълнение към развитието на парашутното оборудване за новите самолети, отдел "Универсален" трябваше да бъде модернизиран от парашутни платформи. През същата година, захранващото оборудване 1P158 е прието за IL-76 (впоследствие се използва за IL-76M и IL-76MD въздухоплавателни средства) и P-7M платформи (14p134m) и P-16M (4P134M).

Платформата P-7M има капацитет за носене до 10 000 кг. Беше въведена парашутна система ISS-5-128R с ограбване на основните парашути. Тя включва: система за изпускане на парашут UPS-8 за извличане на цялата система от носача с метод за разбивка; Допълнителен парашут за отработени газове (FBIBRAD) за бързо въвеждане на основните парашути; 5 или 4 блока (в зависимост от масата на платформата с товар) на основните парашути; парашутни камери; Щапки за свързване на връзки. UPS-8 изпускателна система, наречена "отработена", включва спирачка, връзка с дължина 50 m, купол под формата на пресечен конус с площ от 8 m². VPS-8 е окачен в самолет към замъка на държача на HosmeMoc на люка, като се използва ZKP връзката, свързва с допълнителен изпускателен парашут, който е кръгъл водолаз от 30 m² с полюсен отвор. Основният парашут включва цилиндрична камера, амортна връзка под формата на 5-метрова лента за намаляване на удара, кръгъл водолаз от 760 m² с полюсен отвор, четири колана с щифтове.

Тръжността на товарното или военното оборудване на платформата P-7M с парашутна система на ISS-5-128R включва следните стъпки:

Въвеждането на парашут за отработени газове и добива на платформата от въздухоплавателното средство;

Прекъсване на изгорелитея парашут и въвеждането на допълнителен изпускателен купол;

Изходът на основните газови куполи от парашутни камери, намаление на платформата върху фрактална система от куполи за 4 s;

Пълнене и пълнене с въздух на главните куполи, намаляване на платформата върху пълни основни куполи;

Кацане, задействане на амортизацията, прекъсване на теглещите средства.

Платформата с парашутна система се изчислява на петкратно използване.

Crawler трактор DT-75, приготвен за кацане на платформата P-7.

При тази кинограма на приготвеното нулиране на платформата, заредено от цялостно масово оформление, можете да видите последователността на амортисьорите на въздушния шок.

Теглене на теглене, подготвена за кацане, до летището на летището.

GAZ-66B автомобил, приготвен за кацане на платформата P-7.

Платформата P-16, натоварена от SU-85 самоходната инсталация и се подготвя за кацане. Право: Самоходна инсталация SU-85 на платформата P-16M след кацане.

Ако платформата P-16 и нейните модификации с течение на времето бяха премахнати от операция (с намаляване на броя на обектите, за това, че може да се използва), модификациите на P-7 все още са "работещи коне" на Въздухоплавателно средство във въздуха и военно транспорт.

Бяха създадени парашутни платформи на твърдо и серийно кацане. С серийно кацане на машини на платформи, първото, което ще излезе от платформата, оставяйки самолета, плампват крайните превключватели на ролковите песни, които са инсталирани на рампата. След това системата за нулиране на товари показва сигнал за нулиране на изходната парашутна система за извеждане. Той разтяга целевото време, което означава, че увеличава разпръсването на точките за разтоварване и увеличава времето, необходимо за търсене на стоки и събиране на кацане. Следователно, методът за освобождаване на стоки и военно оборудване на платформите на Цугом бе разработен: изпускателната парашутна система на следващия обект се изважда в товарния люк от предишния обект. Спестяване на време отпада за няколко секунди, той спестява стотици метри на мястото за кацане.

След това R-128 маркерният предавател за търсене на платформата за разтоварване беше заменен от предавател R-255; Морските парашутисти бяха използвани от индивидуален търсач R-255 pp. От 1988 г. се използва R-168 MP маркер предавател и R-168 PP приемник.

В товарната кабина IL-76M може да побере три BMD-1 на P-7M във версията на платформите за теглене на парашут, в товарната кабина AN-22 - четири. От самолета IL-76 и AN-22 до четири P-7M платформи с товарен материал и боеприпаси се качват. В товарната кабина на самолета IL-76 (IL-76M, MD) или AN-22 на P-16M платформите с парашутна система на ISS-1400, само две са поставени в четири или пет верига Версия, докато кацането им беше възможно и серия, серия и zugom.

Light резервоар PT-76, приготвен за насочване на платформата 4P134M (P-16M).

Изход на платформата 4P134M, натоварен PT-76 резервоар, от самолета IL-76.

В горната част: BMP-1 пехотна бойна машина, приготвена за кацане на платформата 4P134M (P-16M). Обърнете внимание на местоположението на основните и допълнителни колела, акостирането на машината на платформата и инсталирането на парашутната система. По-долу: Зареждане на платформа 4p134m (P-16M) с BMP-1 към равнината.

В горната част: акостиране BMD-1 на платформите за кацане P-7. Gajunai, Lithuanian SSR, 1976 по-долу: Подготовка на платформата P-7M, заредена от BMD-1, за да изтеглите IL-76 до Telfer.

Етапът на товарене на BMD-1 на платформата P-7 (P-7M) в равнината. Веригите на въздухоплавателните алеи са на платформите, платформата се повдига над земята и се монтира на предпазните стойности, платформите се отстраняват и валките за предни водачи са настроени на работното положение. След това платформата BMD ще бъде повишена в въглеродната кабина и ще бъде монтирана на рампите на ролковите песни, така че монорейтите да са между платформените водещи ролки.

Анти-самолетна инсталация на PSU-23 с боеприпаси, приготвени за кацане на платформата P-7.

Подготовка на платформата за кацане на P-7, натоварена от BTR-D, към изтеглянето на AN-22 самолета с използване на Telphers.

Диаграма на амортисьори на платформата P-7MR в работното положение. Видяват се двойни черупки от амортисьори.

P-7MR платформата, натоварена от боеприпаси след кацане.

Зареждане към платформата на P-7M бронирания транспортер BTR-ZD. Право: BTR-D брониран персонал превозвач, готов за кацане на платформата P-7M. Инсталирането на парашутната система на ISS-5-128R, акостирането на BTR-D на платформата и прикрепването на гъсениците с вратовръзка.

Заедно с приемането на многополярната парашутна система на ISS-350-9 (разработена през 80-те години. В изследователския институт по барахутната сграда въз основа на единна блок с парашут от 350 m² за оформлението на много- Беше създаден населените системи в почти цялата гама от товар и въздушно оборудване) нова модификация Платформи P-7.

Въвеждането на мека (Kapron) суспензионна система вместо стоманени кабели дава възможност да се намали натоварването върху товар за кацане и рамката на суспендираната система по време на процеса на насочване. За тази цел по-енергийно интензивна амортизационна система е служила: всички шест амортисьори получиха допълнителни камери, също напомпани в процеса на намаляване на предстоящия въздух. В допълнение, платформата, която имаше обозначение на P237-0000 по време на развитието, получи инсулт на колелото с ограничител на ъгъла на въртене, устройство за регулиране на пропуските между RCP и монорелса на товарната кабина на самолета, по-удобна Средства за акостиране на автомобила с газ-66. От юни 1985 г. до април 1988 г., предварителна и от октомври 1988 г. до януари 1989 г. - правителствени тестове на платформата се състояха. И накрая, през декември 1991 г. модернизираната платформа беше приета за предлагането под наименованието на P-7MR.

Платформата с парашутната система на ISS-350-9 предоставена кацане от въздухоплавателното средство AN-22 и IL-76 чрез маса от 3,5 до 10 тона с минимална безопасна височина на спада от 300 m. Въпреки това, по време на работа, P-7MR разкрива голяма от -7M, тенденция да се преобърне след кацане: платформата "отскочи" поради недостатъчно бърза кървене на въздуха, особено с относително леки товари. Освен това P-7MR не отговаря на обединението на индивидуалните детайли, които вече се състоят от предлагането на платформи P-7 и P-7M. Производството на P-7MR е ограничено до малка партида.

Промяната на набора от натоварвания на кацане изисква промени в парашутната платформа. През 2000 г., например, универсалната ЦнК получи тактическа и техническа задача за модернизация на P-7 платформи (P-7M) за кацане с парашутна система на новите автомобили на ISS-350-9, считани за обещаващи за Руска армия, Gae-3308 "Sadko" и GAZ-3937 "Vodnik" (съответно получени за "универсална" на нотацията, съответно P321 и P322), както и Kamaz-43501 (P312 индекс). Но Газ 3308 и FA3-3937 не засягат доставката. Експерименталната работа по кацането на Kamaz-43501 с платформата P-7M започна през 2004 г. и приключила през 2009 г. Базата на Камаз в сравнение с предварително опаковани автомобили и високопостроеният му център на тежестта не беше позволено да осигури безопасно кацане с платформи P-7 или P-7M. През 2010 г. беше решено да се създаде изцяло ново поколение средства за кацане Всички видове колесни превозни средства, разположени върху доставката на консумативи във въздуха.

P-7MR платформата, натоварена с GAZ-66, подготвена за кацане и след кацане.

Кинограма на операцията във въздушната платформа P-7MR, натоварена с кола GAZ-66, с парашутна система на версията на ISS-350-9 B7-Dome.

Платформа P-7MR, заредена BMD-1 (вляво) и Btr-D, след кацане.

"Кентавър" на платформата

Пример за масивното използване на многостранни парашутни системи и платформи за кацане може да послужи като основна международна доктрина "Двина", проведена през март 1970 г. в Беларус. В ученията участваха 76-ия охра. Само за 22 минути бяха осигурени повече от 7000 парашутисти и над 150 броя военно оборудване. Според тези учения V. F. Margelov първо изрази идеята за нулиране на екипажа заедно с BMD-1. Факт е, че обикновено екипажите напускат самолета след "техните" бойни превозни средства, така че да могат да ги наблюдават в полет. Въпреки това, степента на намаляване на BMD-1 върху парашутна платформа и парашутист върху отделен парашут ще се различават значително. При нулиране на BMD-1 отделно от екипажа, последният се оказа разпръснат в радиус от един до няколко километра от колата си. За да се намалят до няколко минути, времето между освобождаването и началото на движението на командира за кацане на генералните сили на въздуха V.F. Маргелов вече в началото на 1971 г. поиска да работи и да приложи екипажа, насочен към колата. Високата надеждност на парашут-платформа, достигната до времето (показател за надеждност 0.98), позволено да направи това.

Системата за въвеждане в експлоатация на бойно превозно средство с двама членове на екипажа бе възложено на условно име "Кентавър". Историята на "Кентавъра" сега пише и говори много и доброволно, като основно подчертава драматичните "психологически" моменти на такова средство за кацане (между другото, като говорим за "чист руски", възпроизвеждан). Всъщност много рисков метод предизвика сериозни проблеми. Характерно е, че успоредно, работи по друго решение за решаване на проблема за намаляване на времето между площадката на технологиите и привеждането му за борба с готовността. Комплекс за комуникация (CSD), създаден от Изследователския институт за автоматични устройства и приблизителна инсталация на платформата за кацане, заедно с обекта на седалките (кабината), за да се приспособи екипажа или изчислението с отделни парашути - в случай на повреда. Този метод позволява кацане заедно с бойното превозно средство не само на екипажа, но и кацане, както и в допълнение - кацане и артилерийски системи заедно с изчислението. Въпреки това изборът беше направен в полза на кацането на бойното превозно средство с екипажа вътре. И този метод беше преди всичко, внимателно приготвено с "техническата" страна.

Средства за кацане 2P170 (2P17 ° C, система "Кентавър") с BMD-1, приготвен за зареждане до равнина за кацане. Обърнете внимание на амортисьорите от пяна между платформата и бойната машина.

Поставяне на член на екипажа на стола "Казбек-г" в случая BMD-1 по време на кацане.

Автоматични стриптизьорки на бойното превозно средство (ляво) и 2p170 система с BMD-1 K след кацане.

Командир на военните сили на армията v.f. Маргелов и главен дизайнер A.I. Privov.

Науката и техническият комитет на WPV изпълни съответната спецификация. Работата беше посетена от фабриката "универсален" (главен дизайнер - A.I. PRAVALOV), завод на Звезда (главен дизайнер - G.I. Severin), авиацията на Gnii и космическа медицина. В случай на BMD-1, два шокови поглъщащи стола "Казбек-г" са монтирани за членове на екипажа - опростена версия на креслото "Казбек-Y" производство на растението Звезда. Между платформата и машината има допълнителна амортисьор на пяна и машината. Първоначално, опцията за "Кентавър" на серийната парашутна платформа PP-128-5000 е разработена с MKS-5-128M парашутната система, но след това системата е прехвърлена към платформата P-7. Специални армии на екипажа и амортизацията на пяната добавиха 80 kg тежест към насочване на 80 kg. За да се намали времето на привличане на колата в бойна готовност след кацането, беше инсталирана система за ускорена путка: на карконът на клоните на клона на BMD-1 на платформата бяха инсталирани пиротехническите фрези, което води до екипажа командир след кацане.

Активната работа по подготовката на практически зауствания върху новата система се проведе от заместник-командир на въздушните сили Общи лейтенант I.I. Лисици. Подготовката е завършена до есента на 1971 г., но разрешението за първото нулиране на BMD-1 с истински екипаж на министъра на отбраната дава само през декември 1972 г. Първото отпадане на системата на Кентавър на платформата P-7 (на. \\ T Системата получи обозначението 2P170 върху универсалната) тя е произведена на 5 януари 1973 г. от AN-12B самолета в Центъра за обучение Цнейцкая въз основа на 106-та тала във въздуха. Екипаж BMD-1 - подполковник Laitenant L.g. Зуев и старши лейтенант A.V. Маргелов. Резултатите показват - екипажът не само запечатва с такъв разряд, но и ще запази бойната готовност.

След това изхвърлянето на "Кентавър" с военни екипажи бяха извършени във всеки рафт. За да оцените обхвата на работата на системата 2P170, ние даваме списък на тестовете: тестове на COPP (53 варени капки, от които 14 от тях с двама членове на екипажа, преди да пуснат хора, те са похарчили капки от обръч на екипажа на екипажа кучета); Изпитвания за автоматично разсейване и излагане на ИТ електромагнитни полета на KV, VHF и микровълнови диапазони; Технически тестове за сухоземни физиологични и полет; Физиологични тестове за полет. Средствата за кацане на BMD-1 борба с платформата P-7 с двама членове на екипажа бяха официално поръчани през януари 1977 г.,

Участници в първия експеримент за кацане на BMD-1 с екипажа вътре - офицери на командата във въздуха, универсалните служители и изследователски институт AU. В първия ред в центъра - подполковник Laitenant L.g. Зуев и старши лейтенант A.V. Маргелов. 5 януари 1973 година

Екипажа на BMD-1 като част от GW. По-стари а.а. TITOVA и GW. Старши сержант А. А. Мерцлякова след кацане на системната система "Кентавър" за изпълнението на задачата на заместник-командир на военните сили на армията I.I. Лисов. Kaunas, 11 юли 1974 година

Купете кабината (CDS) с персонализирана платформа с натоварен автомобил с газ-66b. Обърнете внимание на амортисмите на платформата.

Събирането на кабината на платформата, приготвена за разтоварване на галбит D-30 заедно с изчислението.

Средства за кацане
	BMD-1 с екипаж (2P170C) 1977	P-7-GO-92 (P215) 1983	P-7MR.	P-16m.
			1991	1976
Структура	BMD-1 с екипаж 2 хора платформа P-7 парашутна система парашут MKS-5-128R или ISS-350-9 изпускателна парашутна система UPS-8 AUTO-Outage Mower режим и инсталация	RHM на базата на GT-MU платформа P-7 парашутна система парашут MKS-5-128R изпускателна парашутна система VPS-8 автомоторизиращи средства за акостиране и монтаж	Полезна товарна платформа P-7MR парашутна система MKS-350-9 изгорели парашутни системи UPS-8 AUTO-CARDING AD-47U режим модел и поддръжка	Полезна товарна платформа P-16M парашутна система парашут ISS-5-1400 изпускателна парашутна система VPS-14 SER.2 AUTO-ROOTAGE 2P131M режим модел и поддръжка
Тегло на полета, кг:
- за самолета AN-12	9200 ± 100.	7667i70.		-
	9100 ± 100.	7557 ± 170.	3600-10000	13500-21500
Максимално тегло на полезен товар, кг	7200 ± 70.	56401120	7700 (за 2P170)	900-16000
Маса на кацане, кг:
- за самолета AN-12	2000 ± 30 (от ISS-5-128R)	1980130
- за IL-76 и AN-22 самолета	1900 ± 30 (с ISS-5-128R)	1870 ± 30.	1970	5500
Маса на кацане от полезен товар. %	28-26	34	26	34
Цена на полета за устройството при отпадане, km / h:
- от самолета AN-12	350-370	350-400
- от самолета IL-76	350-370	260-400	260-400	260-400
- от самолета AN-22	350-370	320-400	320-400	320-400
Височина на кацане над платформата за кацане, m	500-1500	500-1500	300-1500	800-4000
Скорост на кацане, m / s, не повече	9	7,92	6,6-8,1	9

BTR-D брониран персонал превозвач с парашутна система на ISS-5-128R, приготвена за кацане на платформата P-7M.

Полагането на парашутната система, акостирането на BTR-D на платформата и методите за прикрепване на гъсеници с вратовръзка. На платформата са инсталирани допълнителни странични колела.

BTR-D въздухоплавателни носители с парашутни системи са подготвени за зареждане на платформи за кацане P \u003d 7m

Надолу: платформа P-7m, натоварена от btr-d след кацане

P-7M платформи, заредени с автомобили GAZ-66. Ученици близо до Новоросийск. 2007.

Платформи P-7M, натоварени с автомобили GAZ-66, преди да зареждат самолета IL-76.

P-7M платформата, заредена с кола GAZ-66 с парашутна система на ISS-5-128R в четири-верига версия.

Пясъка на платформата P-7M, натоварена с кола GAZ-66. Степен на главните куполи.

Запълване на главните куполи.

Намаляване на платформата на главните куполи. Амортисьорите се пълнят с въздух.

Платформа P-7M с кола GAZ-66 след кацане и проверка на куполите.

Автомобилът Kamaz-43501 с много басейн парашутна система на ISS-350-9, изтеглен в платформата P-7M. Странични колела, инсталирани на платформата.

Кола Kamaz-43501 на P-7M платформата. На размерите и положението на центъра на тежестта тази кола е "на границата" на възможностите на платформата.

Санитарна версия на автомобила UAZ-452, приготвена за кацане на P-7M платформата.

Радиационна и химическа интелигентност машина на базата на GT-MU-1D трактор, зареден на платформата P-7M.