Через місяць після презентації Citroen DS почався його серійний випуск. День початку продажів - 7 листопада 1955 року - кожен відзначав по-своєму. Парижани, наприклад, брали в облогу дилерські пункти Citroen. Навіть деякі недоліки в новій конструкції, обумовлені неготовністю заводів фірми до випуску більш складною, ніж Traction Avant, машини, ніяк не позначилися на ажіотажі навколо DS. Завдяки комфорту і чудовим ходовим якостям Citroen DS 19 швидко здобув повагу споживача.
За підвищену секретність в результаті довелося заплатити. У перші дні після початку продажів дилерські центри Citroen відчували найгостріший інформаційний голод. Продавці не уявляли собі, як машина влаштована, механіки не знали, як до неї підступитися. Тим часом гідравліка багатьох DS відчайдушно текла, виводячи з ладу разом все системи автомобіля. Автомобілі почали в великих кількостях накопичуватися на сервісі, і врятували ситуацію тільки екстрені рішення директорату компанії по доставці дилерам документації. Пізніше проблеми з надійністю були вирішені, і по числу відмов DS НЕ випереджав своїх куди більш примітивних однокласників.
Конкуренти прийшли від DS в шок. І було чому. Повністю незалежна гідропневматичне підвіска на поганих дорогах давала машині швидкісне перевагу над потоком в незбагненні 50 км / год, тому про її відносно млявому розгоні ніхто і не заїкався. Причому ями не позначалися на курсової стійкості DS що на прямій, що в поворотах. надзвичайно м'яка підвіска змушувала машину розгойдуватися вгору-вниз при розгоні і гальмуванні, тому фари оснастили автоматичним коректором напрямку світлового пучка.
На високих швидкостях - а DS розвивав 140 км / год - завдяки досконалій аеродинаміці кузова в салоні стояла тиша. І гальмував DS відмінно: спереду у нього стояли дискові механізми, що з'явилися в 1951 році на гоночному Jaguar C-Type, але вперше в світі вони були винесені до коліс. Водій керував гальма не педаллю, а великий підлоги кнопкою. Педалі зчеплення не було зовсім - DS оснащувався напівавтоматичного коробкою передач, попередницею нинішніх «роботів».
Однак головним козирем залишалася підвіска. З заглушеним мотором DS буквально лежав на землі, а при запуску піднімався, щоб пасажирам було зручніше сідати. Залишається тільки здогадуватися, яке враження справляла машина на оточуючих в ті далекі роки! В русі дорожній просвіт можна було змінювати в межах 15 сантиметрів, так що DS вмів долати такий рельєф, з яким справлялися лише армійські всюдиходи. Крім того, верхнє положення підвіски дозволяло змінювати колесо без домкрата - автомобіль зберігав стійкість і на трьох.
Дуже скоро Citroen DS перетворився на справжнісінький об'єкт культу, звернувши на себе увагу іменитих фотографів, більшість з яких не мали ніякого відношення до автомобільного світу. Наприклад, щасливим другим покупцем машини виявилася Джина Лоллобриджида власною персоною, яка тут же відправилася зі своїм придбанням на зйомки для жовтневої обкладинки журналу Paris Match. DS став офіційним автомобілем самого першого кінофестивалю в Каннах, а пізніше «знявся» у сотнях фільмів і музичних кліпів, залишаючись супермодним і суперстильна навіть сьогодні. Ця машина - такий же символ Франції, як Ейфелева вежа і голос Едіт Піаф.
Успіх був настільки великий, що в 1956 році на ринку з'явилася «економічна» версія - ID 19. Її відрізняли відсутність склопідйомників в задніх дверях, омивача лобового скла і роздільних сидінь спереду - завдяки цьому ID-версія вміщала на одного пасажира більше. Заднє скло на ID 19 формовані з плексигласу. Цей автомобіль також був оснащений гідропневматичною підвіскою, але без численних підсилювачів. Він навіть отримав прізвисько «сухий DS».
У 1958 році спільно з кузовним ательє Chapron розпочато виробництво лімузина DS Prestige з перегородкою за передніми сидіннями. У тому ж році на 45-му Паризькому автосалоні відбулася презентація універсала DS 19 Break від фірми Heuliez - найшвидшого «сараю» в Європі (158 км / ч).
Універсал випускався в 5- і 7-місцевому варіантах (з трьома рядами сидінь ID Break вміщував 8 осіб). На його базі аж до 1976 року проводилися карети "швидкої допомоги" і інші спеціальні машини.
1960 рік. Париж, жовтень, автосалон. Citroen представляє DS 19 cabriolet - одну з найкрасивіших відкритих машин століття. Справедливості заради відзначимо, що першим з цієї моделі зрізав дах Henri Chapron - з 1958 по 1960 р його кузовна фабрика вже випустила 25 кабріолетів. Дводверний кузов не мав дуги безпеки, а рамка лобового скла такою не була. Пасивний захист при перекиданні була відсутня зовсім, ставка робилася на те, що автомобіль не повинен перекидатися завдяки дуже низькому центру тяжіння, довгій базі і переднього приводу. Принципово "шапроновская" і заводська версії не відрізнялися - пряме підтвердження того, що перша конструкція була визнана вдалою. Але для колекціонерів більш цінна саме та, що з шильдиком Chapron, - всього було випущено 116 автомобілів.
Citroen припинив провадження відкритих DS в 1971 році на 1365-му екземплярі. Chapron ж по ексклюзивному контракту продовжував їх випуск і після зняття базової моделі з виробництва - аж до 1976 року.
Одночасно з випуском кабріолета Chapron зайнявся виробництвом автомобілів з кузовом купе. Перші 9 примірників DS 19 «Le Paris» були повнорозмірними 5-місцевими та мали велику, в порівнянні з кабріолетом, поверхня засклення.
У 1960 році було представлено купе 2 + 2 - DS 19 «Le Dandy» без задніх бокових вікон. Всього до 1974 року ательє розробило 4 версії купе DS. Варто згадати ще про двох розробках дизайнерів фірми Chapron - седанах DS 19 «Majestie» (1964-1969 роки) та DS 21 «Lorraine» (1969-1974 роки). На відміну від серійних моделей вони мали трьохоб'ємний кузов. Пожертвувавши заднім панорамним склом, конструктори збільшили обсяг багажного відсіку і забезпечили кращий доступ в нього. Шанувальників трьохоб'ємна версії знайшлося небагато - всього 44 власника вважали за краще її заводському DS. Але, як і будь-яка машина роботи кузовщиков Chapron, ці седани визнаються чудовими.
Акція «Грандіозний розпродаж»
Місце проведення
Акція поширюється тільки на нові автомобілі.
Пропозиція діє тільки щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік і розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.
Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється в момент вичерпання доступного кількості акційних автомобілів.
Акція «Програма лояльності»
Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі «МАС МОТОРС» становить 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.
Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаною до карти лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.
Бонуси можуть бути витрачені тільки на:
- Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнання в салоні «МАС МОТОРС»;
- Знижку при оплаті технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».
Обмеження щодо списання:
- За кожне планове (регулярне) ТО знижка не може перевищувати 1000 рублів.
- За кожне позапланове (нерегулярне) ТО - не більше 2000 рублів.
- На покупку додаткового обладнання - не більше 30% від суми покупки додаткового устаткування.
ООснованіем для надання знижки є карта лояльності клієнта, видана в нашому салоні. Карта не є іменною.
Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без повідомлення власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на даному сайті.
Акція «Trade-In або утилізація»
Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Дія акції поширюється тільки на процедури покупки нових автомобілів.
Розмір максимальної вигоди становить 60000 рублів, якщо:
- старий автомобіль приймається за програмою Trade-In і його вік не перевищує 3 років;
- старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.
Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль в момент покупки.
Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» і «Компенсація проїзду».
Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.
Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. В якості останнього можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або дружини. Родинні зв'язки необхідно буде підтвердити документально.
Інші особливості участі в акції вказані нижче.
Для програми Trade-In
Остаточний розмір вигоди може бути визначений тільки після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.
Для програми утилізації
Взяти участь в акції можна тільки після надання:
- офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
- документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ГИБДД,
- документів, що підтверджують право власності на утилізований автомобіль.
Утилізований автомобіль повинен бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.
Розглядаються тільки довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р
Акція «Кредит або розстрочка 0%» »
Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть підсумовуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» і «Компенсація проїзду».
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний в якості оплати послуг з установки додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або в якості знижки на автомобіль щодо його базової ціни - на розсуд автосалону.
розстрочка
За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може досягати 30 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди є розмір початкового внеску від 50%.
Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на термін від 6 до 36 місяців, якщо в процесі виплат не виникає порушень договору з банком.
Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Відсутність переплати виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.
Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також всіх діючих в автосалоні «МАС МОТОРС» спеціальних пропозицій, в число яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» і « компенсація проїзду ».
Інші подробиці про умови розстрочки позначені на сторінці
кредитування
За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублей, якщо початковий внесок перевищує 10% від вартості автомобіля.
Перелік банків-партнерів і умови кредитування можна знайти на сторінці
Акція Знижка за готівку
Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Акція поширюється тільки на процедури покупки нових автомобілів.
Максимальний розмір вигоди складе 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» в день укладення договору купівлі-продажу.
Знижка надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль в момент покупки.
Акція обмежується кількістю доступних до покупки автомобілів і автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним тут правилам проведення акції.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, в тому числі припиняти терміни проведення акції шляхом внесення змін до поданої тут правила проведення акції.
держпрограми
Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Знижка надається тільки при покупці нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.
Банк залишає за собою право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.
Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Автомобіль і клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.
Максимальна вигода за державними програмами субсидування автокредитів становить 10%, за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.
Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити в наданні вигоди без пояснення причин.
Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» і «Trade-In або утилізація».
Спосіб оплати при купівлі транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний в якості оплати послуг з установки додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або в якості знижки на автомобіль щодо його базової ціни - на розсуд автосалону.
Незвичайний автомобіль перш за все по дизайну. Піднесеність в поєднанні з похилим панорамним склом і обтічністю дає відчуття прохідності, потужності і стрімкості. Два в одному - кросовер і хетч.
Усередині все добротно, надійно і під рукою. Якість матеріалу і виконання обробки цілком влаштовує (з-шик).
Ходові якості цілком задовольняють. Особливо гарний підхоплення на середніх швидкостях 50-100 км / год то, що в місті і потрібно. Не знаю як на 1.6 дизелях, а з 2.0 авто летить. (По рівній дорозі)
Дуже задоволений автомобілем!
переваги автомобіля
Зовнішній дизайн, інтер'єр, динаміка, надійність - все на хорошому рівні відповідно ціною.
Відмінна керованість навіть на наших дорогах. Економічність - змішаний цикл 7.5 - 8 л Цілком достатня насиченість опціями - є все що треба.
Добротно скроєне авто - ні цвіркунів, ні скрипів, ні сторонніх шумів. Відмінна шумоізоляція. Чудові, дуже чутливі гальма. Прекрасна робота автомата.
недоліки автомобіля
Обмежений огляд праворуч.
За нашими дорогами кілька жестковата підвіска.
Занизький передній звис - не дружить з нашими бордюрами, бажано штатний передній парктроник.
Бракує драйву на підйомах - їде відмінно, але прискорюється в гору гірше. Третьому пасажирові ззаду посередині - не комфортно.
Жорсткі пластикові бризковики - при торканні бризковиком перешкоди - є ймовірність пошкодити крило.
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 17 травня 2014
Шик, блиск, краса у порівнянні з моїми колишніми машинами:
1. Хундай спорткупе.
2. Хундай Галлопер.
3. Форд фокус 2
4. Шевроле Круз к.с.
5. Тойота камрі 2,5 літра.
Всі машини купував нові.
переваги автомобіля
Дуже незвичайний дизайн. З різних сторін виглядає по різному. Дуже швидко набирає швидкість. Реально заміряв, розганяється до 100 км, в режимі спорт за 7 секунд. Відмінно тримає дорогу на різних швидкостях. Шумоізоляція, в порівнянні з моїми колишніми, краще, але хотілося б більшого. Дуже красиві і зручні крісла. Диски на 18, гума Мішлен пілот спорт 3. ТО через 20000 км.
недоліки автомобіля
Щось шарудить в задніх дверях. Поїду до дилера усувати. В клімат-контроль немає функції автоматичного включення однакової температури. Доводиться кожен раз крутити ручки управління для установки однакового рівня. Багажник доводиться відкривати в ручну, двері сама не піднімається. Немає інтелектуального доступу в автомобіль без ключа.
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 20 січня 2014
Серед автомобілів комфорт-класу модельного ряду Citroen DS4, які стали лідерами продажів в 2013 році, виділяється автомобіль Citroen DS4 2014 року, офіційно продається в нашій країні. Авто за рік експлуатації придбав як доброзичливців, так і недругів. Важко сказати, що було в році, що минає - ажіотаж чи данина моді, або, може бути, більшість автолюбителів дійсно знайшли «свій автомобіль», але перша партія з 60 авто на вітчизняному ринку була продана за ціною понад 1,2 млн. Руб., вдвічі вище ціни на інші авто цього модельного ряду. Пропонуємо затриматися на моделі Citroen DS4 2014 і розглянути плюси і мінуси, переваги і недоліки, проблеми експлуатації транспортного засобу.
Автомобіль Citroen DS4 2014 і особливості його експлуатації. Для того щоб оцінити технічні характеристики транспортного засобу необхідно просто мережу за кермо і зробити кілька кіл по дорожньому полотну з різним типом покриття. В цьому плані Citroen DS4 2014 не можна назвати на 100% повним універсалом, справляються з повним бездоріжжям, але, тим не менш, відгуки про нього позитивні і прохідність авто на висоті.
Автомобілі з турбомотором потужністю в 200 л. с. йде тільки з «механікою», а такі авто, за всіма зрозумілих причин, в нашій країні будуть купувати одиниці. Але, як то кажуть, на смак і колір ... Що не можна сказати про 150? Сильної версії Citroen DS4, яка оснащена 6? Ступінчастим автоматом. Ця деталь вже відзначена автовласниками і ця модель з серії «ді-есок» вже в топі-продажів.
Характеристики підвіски авто Citroen DS4 і її особливості. Авто Citroеn DS4 призначені, перш за все, для динамічної їзди, тому багато автоаматорів відзначають той факт, що підвіска налаштована більш гостро, ніж в інших моделях. Саме з цієї причини необхідно звертати увагу на особливості експлуатації авто. Так, на високій швидкості по нерівних дорогах можливий збій підвіски. Багато хто відносить це до неякісного матеріалу в комплектації, але швидше за все мова йде про перевантаженість транспортного засобу під час експлуатації.
Для того щоб усунути несправність підвіски думки розійшлися. Одні пропонують замінити її на не оригінал, інші - замінити сайлентблоки.
Особливості комфорту салону і ергономіки авто. Зовні автомобіль виглядає купе-подібним і стрімким, на нас насправді розробники спробували максимально приховати деякі видатні частини авто, щоб зробити його максимально комфортним. Наприклад, ручки задніх дверей вбудовані в задні стійки для зручності і меншою агресивності моделі, для більш обтічного зовнішнього вигляду.
Комфорт і зручність салону - один з найважливіших критеріїв, який дозволяє оцінити транспортний засіб «зсередини». Перше враження у більшості автолюбителів відразу позитивне. Шкіряний салон вражає і тільки потім багато хто починає звертати увагу на деякі деталі, до яких можна віднести: алюмінієві накладки на педалях, для зручності управління (нога не зісковзує при несприятливих погодних умовах), шкіряні обробки на дверних ручках і на рукоятці коробки передач. Особливо уважні автовласники відзначають малопомітний неозброєним поглядом факт, що шкіряні сидіння зшиті вручну з використанням унікального плетіння, схожого на стиль плетіння дорогих шкіряних ремінців наручних годинників.
Автомобілі цього модельного ряду представлені в п'яти різних варіантах оздоблення салону, що також відзначають автовласники, які люблять порівнювати транспортні засоби перед тим, як приймати остаточне рішення про покупку. Для поліпшення огляду розробники кілька допрацювали лобове скло. З цієї причини воно створює видимість панорамної даху.
Кермо оснащене електропідсилювачем, але, тим не менш, він створює відчуття приємної тяжкості і забезпечує зворотний зв'язок з колесами і дозволяє маневрувати по будь-яким траєкторіям руху. Легкий перебіг авто змушує автолюбителів постійно стежити за спідометром. З цієї причини багато хто називає його «злим авто», тому що не «не встигнеш і оком моргнути, як замість належних 50-60 км. в годину вже вичавлюєш за все 100 », - кажуть багато автовласників.
переваги автомобіля
Перше, на чому наголошують автовласники - яскравий дизайн моделі Citroen DS4 і відмінна керованість на дорозі. Багато захоплюються динамікою 200-сильною версією, хоча і відзначають її високу ціну.
Заслуговує уваги і багате оздоблення салонів в дорогих комплектаціях автомобіля, а також збільшений дорожній просвіт. Зовні авто також привабливо. Більшість автовласників відзначають хорошу оптику даної моделі, а також LED-вогні, які роблять Citroen DS4 більш помітним в міському потоці. Любителі так званого «мнимого обсягу» відзначають потужну фальшіворадіаторную грати з великою кількістю хрому, яка робить авто більш габаритним. Для того щоб обсяг був пропорційний розробники додали затемнені 19-дюймові легкосплавні диски і дещо збільшили колісні арки. Весь образ хетчбека довершує велика панорамний дах і багажник, розрахований на 370 л.
Вітчизняні автолюбителі оцінили «французів», а це значить, що вони моделі Citroen DS4 знайшли своїх покупців і на вітчизняному ринку.
недоліки автомобіля
Їх не так багато як переваг, але вони є. Перше - висока ціна. Але так завжди було з новими поліпшеними моделями. Можна почекати поки модель «постаріє» і купити її потім, як радять багато незадоволеним ціновою категорією транспортного засобу.
До видимих \u200b\u200bнедоліків можна віднести не опускаються скла задніх дверей, що не завжди зручно під час далеких поїздок. Крім цього автомат даної моделі доступний тільки для 150-сильного мотора. До окремих недоліків багато хто відносить необхідність адаптація підвіски до Росії, що може погіршити його керованість, якщо щось піде не так.
При уважному огляді, найчастіше вже після 3-4 місяців експлуатації автолюбителі відзначають деякі недоліки в акуратності роботи зі шкірою і деякими деталями, «французам» не вистачає «німецької» педантичності в дрібницях.
Переборні чи недоліки? Якщо є велике бажання поліпшити щось в моделі Citroen DS4, то більшість вважає за краще звертатися в автосервіси, по крайней мере, так радять на численних форумах. Чи не малі гроші, викладені за авто, не варті того, щоб самостійно щось міняти, а потім платити за усунення недоліків ще більше.
Так, адаптація підвіски до наших доріг, на думку більшості повинна відбуватися виключно в умовах автосервісу. Що стосується оббивки, то невеликі недоліки (збився стібок або пропуск) більшість автолюбителів ліквідують самостійно, віднісши це до невеликих дрібницях, які часто не гідні великої уваги.
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 09 січня 2014
Загальне враження прийшло в салоні Citroen. Куди зайшов без надії, тому що вже 2 місяці шукав авто, яке сподобається, і в вартість близько 1000000 р .. Повний відчаю і вражень від різних автомобілів (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover і т.д.). І ось, не чекаючи нічого цікавого, дружина потягнула в Citroen, хоча ми просто проходили повз. Увійшовши в салон відразу відзначив 2 авто: Aircross і DS-4 (DS-5 здалася надто "інопланетна"). Взяв на тест драйв обидва авто, для себе відзначив і чутливість елементів управління у ds-4, які "розуміли" мої дії і негайно реагували, потрапляючи на 99% в очікуваний результат (І це за умови, що коробка була автомат, а не механіка ).
По управлінню все сподобалося, залишилося врегулювати всі за іншими критеріями. Критерії відбору, до речі, з боку дружини були: місткість, стиль, паркетник, плавність пересування. За критеріями дружини більше проходив Aircross, але у нього дизайн Mitsubishi ASX всередині, який раніше був відкинутий - це безсумнівно зіграло мені на руку :-) Так як дизайн і внутрішній і зовнішній у DS-4, на мій погляд, був чудовий, в порівнянні з багатьма конкурентами в даному ціновому діапазоні. Особливо сподобалися шкіряні сидіння з масажем, стилізовані під спортивні та шкіряне кермо з купою різних "кнопчулек". В-общем забрав її на наступному тижні після перегляду.
Уже 10 000, як і раніше радію. Засмучення принесла болячка з відходом антифризу з системи. В результаті гарантійний ремонт обійшовся в 450р. - стільки довелося витратити на те, щоб купити антифриз на долівку, поки остаточно не стала зрозуміла причина, проведена гарантійна заміна датчика рівня охолоджуючої рідини, датчик температури двигуна і помпа. За словами механіка - таке трапляється в 4 з 10 машин. В іншому проблем більше ніяких не було.
переваги автомобіля
Чудова керованість, як взимку, так і влітку.
- Високий кліренс.
- Красивий інтер'єр.
- Лобове скло, яке дозволяє розгледіти високо-висять покажчики і світлофори.
- Багато місця для перевезення, якщо скласти задні сидіння (наприклад 2 гірських велосипеда зі знятими передніми колесами, 2 рюкзака по 50 літрів, і намет 2-х місцева служіння - увійшли не напружуючись)
- Корисна електроніка (блютуз гарнітура наприклад, вбудований парктроник зі звуком з боку наближення).
- Відмінна система клімату в автоматичному режимі (автоматичних режимів 3: галасливий, середній, і не чути. - по швидкості остудженому або прогріву відрізняються несуттєво, тому що повітроводи є навіть під передніми сидіннями; самим можна намагатися регулювати, по старій пам'яті пробував, тому що це краще ніж автоматично було на попередньому автомобілі, але тут автоматично працює краще, хоч і ручне керування дуже гнучке: місця "видування": ноги, груди і стелю. -все можуть включатися і відключатися окремо)
- Штатна сигналка з датчиками обсягу.
недоліки автомобіля
Якщо скласти задні сидіння - полку нікуди подіти (дрібниця, але можна було б придумати місце за розміром)
- Підвіска жорсткувата для заміських поїздок.
- Є відомі хвороби деяких двигунів. (Одну я описав, конкретно у мого, до речі двигун німецький, від Cooper-a, якщо я не помиляюся).
- Задні двері вузькі, вилазити не зручно. (1 раз пробував, не сподобалося :-))
- Вікна задніх дверей не відкриваються. (Так, взагалі; виявив через 2 місяці, коли запитали "як?" :-))
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 21 травня 2013
Придбав недавно автомобіль, з дизельним двигуном, 5000 вже проїхав, два рази перевіряв рівень масла як би двигун не пожер на обкатці. Скажу відразу ціна відповідає якості, дуже динамічний автомобіль навіть з дизелем, я не очікував, ніяких тест-драйвів в салоні я не робив.
Цікавий звук мотора з спорт режимі, як-то навіть 180 км їхав, думаю можна було-б і більше, але наші дороги не дозволяють, витрата у мене в середньому не більше 7,5 л., Але це як топити на ньому.
переваги автомобіля
Тепер про хороше. Приємний і дуже цікавий дизайн салону, але трошки жестковат і милить очей. Скажу відразу що я вибирав між перевіреним німцем гольфом 7 і цим ДС4 мені все сподобалося в гольфі, але француз переміг по дизайну кузова, і у нього все-таки салон просторіше, двигун могутніше. А так їжаку на ньому, і радію придбання.
недоліки автомобіля
На мою думку у нього такі недоліки: дуже викинута вперед морда, так що краще уникати дуже різких підйомів дороги інакше чіпляє, дуже поганий бічний огляд з правого боку, на другий день після покупки виявив що задні скла на дверях не опускаються, в принципі це можна не брати до уваги недоліком, вентиляція салону продумана добре і пасажири на задніх сидіннях зайвий раз НЕ будуть смикати склопідйомники і висовувати морди обличчя. На даний момент більше ні чого поганого в ньому не виявив.
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 19 лютого 2013
Вчора був присутній на тест - драйві DS4. Вирішив висловити свою думку по цьому автомобілю. В цілому у мене про нього залишилися хороші враження: зручні легко підганяються під свої параметри крісла, при обтягуванні сидінь шкірою додатково були включені такі функції як електрорегулювання сидіння і пам'ять, так само масаж попереку, який, на жаль чому - то не працював.
З більш істотних недоліків мною була виявлена \u200b\u200bнезручна посадка на задні сидіння (коліна впираються в спинки передніх сидінь і не проведено воздуховод до ніг).
Пластик торпеди приємний і м'який на дотик. На передніх стійках і по верху дверей пластик - жорсткий. Консоль між передніми сидіннями оснащена двома отворами під стакани, в одне вставлена \u200b\u200bпопільничка, яку при бажанні можна вийняти. Але, на мій погляд, ці отвори (дірки) псують загальний вигляд салону. Плюсами можна назвати великий бардачок і кишені передніх дверей.
На вулиці йшов мокрий сніг, автоматичні двірники прекрасно справлялися зі своїм завданням. Підвіска досить жорстка, за рахунок низкопрофильной 18 дюймової гуми.
Швидкість набирає досить-таки швидко. Смикання і кивків практично не було. Хоча маршрут, по якому проходив тест - драйв був не завжди рівним, зустрічалися і ями. В цілому автомобіль мені сподобався.
Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 08 лютого 2013
Взагалі до того як ближче познайомитися зі своєю ластівкою, про Сітроеном був досить негативно думки і при виборі нового автомобіля їх як кандидатів не розглядав.
Першим у мене був Ford Focus (2009 року випуску), відкатав на ньому рік, точніше навіть буде сказати, отмаялся, постійні ремонти в сервісі дилера, продав (славу богу).
Наступним моїм автомобілем став Opel Astra J (2010 року випуску), все влаштовувало, сильно його любив поки після закінчення 2-ух річної гарантії не почалися гуркоту, довелося розлучитися і з ним.
Далі хотів взяти теж Astra, але GTC - трехдверка, але подумав про майбутнє і вирішив, що для сім'ї така машина не підійде. Одного разу зайшов в автосалон побачив Citroen DS4, заради інтересу записався на тест - драйв. Після його проходження зрозумів, що закохався в цей автомобіль з першого погляду, а точніше тест - драйву. Хотів тільки з МКПП, люблю відчувати автомобіль, але на мій превеликий жаль вибір був тільки між 200 - сильним (за 1200000 рублів) і 150 - сильним.
Тиждень тому такий же свист з'явився і при гальмуванні, причому на мінімальній швидкості, хоч він і неголосний але дуже не приємний. В автосервісі припустили, що потрапив пісок і запропонували за 2500 рублів перебрати і почистити, поки не вирішила, чи їхати чи ні.
А сьогодні сталося взагалі надзвичайне: при температурі -3, висвітилися два сервісних повідомлення в авто: 1) знижений заряд акумуляторної батареї; 2) скоректуйте рівень охолоджувальної рідини. Уже боюся уявити, що ж буде далі. Зима - то ж не за горами.
Та й ще трохи не забула. Стала помічати вібрацію під ногою під час поїздки, спочатку думала що здалася, але почитавши кілька відгуків, зрозуміла, що не одна така, хто відчуває точно таку, же вібрацію.
Придбанням не надто задоволена. Здавалося б нова машина, А вже проблеми з гальмівними колодками, Дисками, акумулятором. Ось такі проблеми.
У 2010 році під час проведення автомобільної виставки в Парижі широкому загалу була представлена \u200b\u200bмодель Citroen DS4. Відгуки перших власників новинки характеризували її як дуже вдале авто преміум-класу з непоганими ходовими характеристиками, яке могло похвалитися високим рівнем комфорту. Тож не дивно, що і попит на машину був відповідним. Як результат, у 2014 році французькі розробники модернізували модель. Тоді оновлення торкнулися переважно технічної частини. У лютому 2015 року автомобіль піддався рестайлінгу в черговий, і поки що востаннє. Лінійка моторів поповнилася новими агрегатами. Крім цього, автомобіль отримав оновлену зовнішність і обладнання. Про нього і піде мова більш докладно далі.
Екстер'єр
У зовнішності Citroen DS4 в очі кидається, перш за все, стрімкий силует з яскравими дизайнерськими елементами, а також переважаючі м'язисті лінії. У передній частині виділяється оригінальна освітлювальна техніка, що складається з біксенонових фар і денних ходових LED-вогнів. Вона робить «погляд» машини похмурим. Крім цього, не можна не відзначити великий повітрозабірник, який красується на потужному бампері, і логотип компанії-виробника, виконаний у вигляді подвійного шеврона. Задня частина машини виглядає монументально. Досить оригінальним тут можна назвати оформлення вихлопних патрубків. Крім них в очі кидається компактна двері багажного відділення з невеликим склінням і складна світлодіодна система освітлення.
Габарити
Довжина автомобіля складає 4275 мм. При цьому на колісну базу доводиться 2612 мм. Параметри новинки в ширину і висоту відповідно дорівнюють 1810 і +1523 мм. Що стосується кліренсу, то авто підноситься над землею на 195 мм. Говорячи про габарити, не можна не відзначити і оригінальні колісні диски Citroen DS4, що своїм виглядом завершують динамічний вигляд машини. Їх діаметр знаходиться в діапазоні від 16 до 18 дюймів, в залежності від комплектації.
інтер'єр
Оформлення салону автомобіля, так само, як і його ергономічність, знаходиться на високому рівні. На розбавленому блискучими вставками масивному кермі, який розташовується в нижній частині (за принципом спортивних авто), знаходиться безліч кнопок для управління. Центральна консоль виконана в звичному для французьких виробників стилі. Зокрема, тут можна побачити семидюймовий екран мультимедійної системи, химерні і грамотно скомпоновані панелі управління клімат-контролем і музикою. Красиво виглядають і прилади Citroen DS4. Відгуки власників машини, з іншого боку, свідчать про далеко не найвищої їх інформативності.
Комфорт і вільний простір
Оздоблення внутрішнього простору моделі повністю відповідає класу машини і виконана з високоякісних матеріалів. Зокрема, в салоні використовуються приємні на дотик елементи з натуральної шкіри і пластика. Передні крісла виглядають просто шикарно. Більш того, численні відгуки свідчать про те, що їх конструкція забезпечує оптимальну посадку всім людям, незалежно від їх зросту і статури. Завдяки їх зручному профілем з яскраво вираженою бічною підтримкою, водій не втомлюється при подорожах на далекі відстані і комфортно відчуває себе в крутих віражах. Що стосується зручності пасажирів, що знаходяться позаду, то їм доведеться до душі мала висота тунелю трансмісії. Крім цього, приємних слів заслуговує і тутешній запас простору по всіх фронтах. Єдиним, що може викликати у них нарікання, є відсутність власних склопідйомників і завузький дверний проріз. Обидва ці аспекти, за словами представників компанії-виробника, пов'язані з вельми химерній незвичайної формою задніх дверей Citroen DS4.
Багажне відділення
Корисний об'єм багажника автомобіля становить 385 літрів. Разом з цим даний показник є не граничним. Справа в тому, що при необхідності спинки заднього сидіння можна скласти. В такому випадку вільний простір багажного відділення збільшується до позначки у 1021 літр. Як би там не було, слід зазначити той факт, що ідеально рівний майданчик в такому випадку не виходить. У багажнику також розташований сабвуфер і запасне колесо. Залежно від варіанту комплектації тут може перебувати або повноцінна "запаска", або «докатка».
Комплектації в Росії
Для вітчизняних покупців передбачається кілька варіантів комплектації Citroen DS4. Технічні характеристики найпростішого силового агрегату (атмосферне чотирициліндровий 120-сильний мотор об'ємом 1,6 літра) дозволяють розігнати машину до «сотні» за 10,8 секунди. максимальна швидкість автомобіля, при цьому становить 193 км / ч. Функціонує такий двигун в комплексі з механічской коробкою передач на п'ять ступенів. Що стосується розміру споживання палива, то його показник в змішаному циклі становить 6,2 літра на кожні сто кілометрів пробігу.
Цікавою і більш продуктивної модифікацією згаданої установки є її форсована версія, обладнана системою безпосереднього паливного вприскування. Потужність мотора дорівнює 150 «конячок». Цей варіант двигуна працює в парі з шестідіапазонним «автоматом». Таке поєднання дозволяє розганяти машину до позначки в 212 км / ч, в той час як для досягнення позначки в 100 км / год йому потрібно 9 секунд. Як свідчать відгуки власників авто, на кожні сто кілометрів подорожі в цьому варіанті необхідно в середньому 7,7 літра палива.
старшим бензиновим агрегатом для Росії стала «четвірка» об'ємом 1,6 літра, родзинкою якої можна назвати бездросельною систему освіти паливної суміші. Крім цього, двигун може похвалитися наявністю двоканальної турбіни і системи безпосереднього вприскування. Потужність агрегату досягає позначки в 200 кінських сил. Такий варіант компонується механічною коробкою на шість ступенів. Максимальна швидкість машини складає 235 км / ч, а на розгін до «сотні» потрібно 7,9 секунди. При таких значних показниках розмір паливного споживання можна назвати вельми скромним - 6,4 літра на сто кілометрів.
Дволітровий турбований дизельний мотор, що розвиває 160 кінських сил, вінчає лінійку силових установок, Передбачених для вітчизняних покупців Citroen DS4. Характеристики даного двигуна дозволяють розганяти автомобіль до позначки в 100 км / год за 9,3 секунди. При цьому його максимальна швидкість обмежена показником в 192 км / ч. Вражаючим можна назвати і показник економічності, адже в змішаному циклі на кожну "сотню" йде в середньому всього лише 5,7 літра палива.
Ходова частина
Автомобіль побудований на платформі PSA PF2. Слід зазначити, що раніше вона вже встигла добре себе зарекомендувати в моделях і Peugeot 3008. Спереду використовується підвіска типу "Макферсон", а ззаду - скручиваемая балка. Незалежно від варіанту комплектації всі автомобілі Citroen DS4 є передньопривідними. Як свідчать відгуки власників машини, на швидкісній дузі вона дуже впевнено тримає дорожне покриття, А невеликі нерівності практично не відчуваються. Разом з цим, багато хто з них відзначають досить гучну роботу підвіски, особливо якщо порівнювати шум з аналогічним показником німецьких автомобілів з цього класу. Як би там не було, завдяки такій відносній простоті обслуговувати «француза» набагато простіше і дешевше.
Безпека
Говорячи про безпеку моделі Citroen DS4, слід зазначити той факт, що врятувати життя водія, пасажирів, а також третіх осіб в екстрених ситуаціях покликаний цілий ряд програм. Серед них слід відзначити ESP, ABS, систему допомоги та управління гальмівним зусиллям, блок оптимізації водіння в складних обставинах і слідкування за відпрацьованими газами. Крім цього, автомобіль обладнаний дисковими гальмівними механізмами восьмого покоління на всіх колесах і подушками безпеки.
вартість
висновки
Підводячи підсумок, слід назвати модель яскравим прикладом автомобіля, в якому розробники зуміли забезпечити практично ідеальний баланс надійності, ергономічності і комфорту. Будучи простий в управлінні, машина стала відмінним рішенням для експлуатації в умовах вітчизняних доріг, доступним для багатьох середньостатистичних росіян.
Звичайно, автомобільні титули Європи, якими б вони не були, російським покупцям не указ. Тим більше, коли мова йде про групу людей, чиє світогляд, м'яко кажучи, розходиться з загальноприйнятим. У будь-якому випадку, автомобільні переваги європейського досвідченого більшості помітно відрізняються від приземлених вимог основної маси вітчизняних автомобілістів.
Але коли мова зайде про красу, ні прагматичний дачник, ні гламурний стиліст-модельєр не зможуть пройти мимо «четвертого» творіння, що входить в ситроєновського преміальну лінійку DS. Вже хто-хто, а дизайнери концерну Peugeot-Citroen знають толк в створенні по-справжньому привабливих автомобілів, Навіть якщо машина являє собою банальний хетчбек "гольф" -класу.
Описувати мускулистість ліній, елегантність підштампувань і вишуканість кожної окремої деталі, неймовірно гармонійно зібраних в єдиний образ, марно. Це треба бачити, причому, бажано наяву, а не на фотографіях. Посперечатися за звання красеня в C-класі з Citroen DS4 може, хіба що, Alfa Romeo Giulietta, дебют якої на російському ринку знову відкладається.
Особливо ефектною у французів вийшла кормова частина з химерними задніми дверима, Де ручки є продовженням намертво вклеєних клиновидних вікон. Так, саме так, задні вікна у DS4 не відчиняються ні за яких обставин.
А все тому, що автомобіль насправді позиціонується Ситроеном як купе з дверною формулою «3 + 2». І намагаючись потрапити на другий ряд сидінь, а, особливо, вибратися з нього, розумієш, чому, що здаються на перший погляд повноцінними, задні стулки отримали статус «+2». Якщо все-таки вдасться згрупувати своє тіло і проникнути в надра пасажирського відсіку через вузький отвір, то тільки після того, як спиною оботрёшь частина задньої стійки і крила.
Однак, пасажири змінять гнів на милість, як тільки закриють за собою двері, опинившись на зручному дивані в приємному мороці, створеним антрацитовим стелею. Єдине, чого, швидше за все, захочуть високі мешканці заднього ряду, це виявитися в обіймах передніх крісел.
Як і належить купе, все своє увагу Citroen DS4 зосередив навколо передніх сідоків. Архітектура передньої панелі стилістично повторює інтер'єр звичайного С4, але виліплена з високоякісних і більш приємних на погляд і дотик матеріалів. Звичайно, це ще не преміум, але вже і не ширвжиток. А ось ковшеподібні крісла своєї спортивної естетикою вводять в оману: валики бічної підтримки м'які, а самі сидіння досить широкі для того, щоб щільно облягати тіло середньостатистичного по фігурі людини. Зате є масаж (!), Нехай і простенький: два штучних «кулака» ненав'язливо продавлюють область попереку. У далекій дорозі навіть така розминка може стати приємним доповненням.
Взагалі, рівень оснащення DS4 для подібного класу автомобілів дійсно є вичерпним і не позбавлений цікавих опцій, на зразок фірмового панорамного лобового скла з виїжджають козирками, або майже повністю цифрового щитка приладів з вісьмома варіантами кольорів підсвічування. Причому, плутатися в управлінні всіма цими «наворотами» не доведеться: Призначення більшості кнопочок і важелів буде інтуїтивно зрозуміло, особливо тим, хто за кермом моделей концерну Peugeot Citroen знаходиться не в перший раз. Звикання зажадає лише перевантажений клавішами і коліщатками кермо.
А ось в меню мультимедійної системи можна заблукати, особливо якщо не знаєш який-небудь з європейських мов. Взагалі, ми не перший раз відзначаємо, що французи з PSA абсолютно не поспішають адаптувати інформаційну електроніку під вимоги російського ринку, Хоча, це вже зробили майже всі виробники, включаючи конкурентів з Renault.
У DS4 на великий і могутній переведені лише повідомлення бортового комп'ютера. Всі інші меню і підміню, що викликають найбільші питання, виключно на буржуйської мове. Причому, на карті штатної навігації, за яку в Сітроені просять більше 40 000 рублів, наша неосяжна Батьківщина виглядає, як велика чорна пляма, на кордоні якого закінчуються всі дороги з Європи. Сам великий інтерфейсний екран, на який виводиться вся другорядна інформація, безбожно відблискує: cчітивать з нього інформацію в сонячний день практично неможливо. Особливо тоді, коли в русі є всього лише мить, щоб відволіктися від прекрасно налаштованого управління.
В основі Citroen DS4 лежить добре відома і далеко не нова платформа PF2, на якій були побудовані ще перший Сітроен C4 і Пежо 307. Але французьким інженерам, які займалися доведенням DS4, судячи з усього, вдалося вичавити з конструкції максимум можливостей, чудово поєднавши керованість з комфортом. Причому, кожне з двох понять існуючи окремо, сприймається єдиним цілим.
Керувати автомобілем дійсно приємно. Тугий, навіть на малих швидкостях, кермо стовідсотково інформативний. За кожним його відхиленням DS4 слід саме туди, куди його і направили - швидко, слухняно і точно. Причому, «француз» робить це без яких-небудь відхилень від траєкторії і лякаючих кренів, навіть, незважаючи на досить примітивну, за сьогоднішніми мірками, напівзалежну конструкцію підвіски і зрослий центр ваги (кліренс DS4 на 30 мм вище, ніж у C4). Намацувати швидкісна межа проходження поворотів на преміумному Сітроені - одне задоволення.
Розкривати можливості шасі покликаний єдиний бензиновий двигун 1.6, зате, в трьох варіантах форсування. Найслабша 120-сильна і найпотужніша 200-сильна версія DS4 оснащується виключно механічною КПП. Нам же на тест дісталося, потенційно, найпопулярніше виконання з мотором потужністю 150 кінських сил і японським шестиступінчастим "автоматом" Aisin.
Для більшості покупців визначальним критерієм стане саме автоматична трансмісія. Класична гідротрансформаторним коробка працює досить швидко і плавно, а турбований двигун володіє непоганим запасом еластичності, реалізуючи тяговий момент в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів. На ділі, Сітроен найбільш чуйно відгукується на натиснення педалі акселератора десь від 3000 об / хв. Головне, не чекати від 150-сильного Citroen DS4 нічого надприродно. Як сказали б мотористи Rolls-Roys, потужність достатня. Власне, робити чергову стильну міську «запальничку» в Сітроені і не збиралися, сконцентрувавши увагу на комфорті.
І це увагу відчувається з перших же хвилин перебування в салоні. Закриваючи за собою двері, все переплетення вуличних звуків мегаполісу залишається за вікном. Шумоізоляція у DS4 чудова: незалежно від швидкості руху, докучати вухам не буде ні двигун, що працює на максимальних обертах, ні шини, які поглинають асфальт з великою швидкістю. Причому, Сітроен усіма силами намагається вберегти мешканців салону і від дорожніх негараздів, пропускаючи удари лише відверто великих вибоїн.
Підводячи підсумок тесту, можна констатувати той факт, що Сітроен, довівши до розуму по всім параметрам звичайний C4, створив чудовий автомобіль, який небезпідставно міг би посперечатися з більш іменитими однокласниками. Комфортний, добре оснащений, в міру динамічний, неймовірно стильний і вміє приносити задоволення від водіння. Напевно, це єдиний випадок в моєму житті, коли я погоджуся з думкою ... ну, ви зрозуміли чиїм.
Ціна Citroen DS4
Citroen DS4 доступний в Росії в трьох комплектаціях, з двигуном в трьох варіантах потужності, і з трьома коробками перемикання передач.
Базова версія Chic 1.6 5MT (120 к.с.) пропонується за 757 000 рублів. З огляду на кількість опцій, що входять в стандартне оснащення, і сукупність їздових достоїнств, така ціна виглядає цілком привабливою. ABS c ESP, 6 подушок безпеки, кондиціонер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, MP3-магнітола, бортовий компьтер, круїз-контроль, протитуманні фари і легкосплавні диски - все це вже є в DS4.
Друга комплектація So Chic дорожче на 84 000 рублів і багатше на двозонний клімат-контроль, Задній парктронік, датчики дощу і світла, функцію масажу в передніх кріслах, Bluetooth, USB-роз'єм, поліпшену декоративну обробку інтер'єру, можливість замовлення безлічі додаткових опцій і стилістичної індивідуалізації автомобіля.
Найдешевший 150-сильний DS4 c «автоматом» у виконанні Chic обійдеться 861 000 рублей. Брав участь в нашому тесті DS4 1.6 6AT So Chic з додатковими опціями у вигляді переднього парктроника, системи контролю «сліпих» зон, комбінованої обробки інтер'єру тканину / шкіра, штатної навігаційної системи і забарвлення «металік», потягнув на 1 029 500 рублів.
Вибравши з тим же двигуном і коробкою за 1 027 000 рублей максимальне виконання Sport Chic, доплачувати за повністю шкіряний салон, пакети зовнішньої обробки, передні датчики паркування, систему контролю «сліпих» зон і штатну сигналізацію вже не доведеться.
А топовий 200-сильний DS4 з шестиступінчастою "механікою" доступний тільки у виконанні Sport Chic за 1 107 000 рублей.
Вибір порталу сайт
Якщо відкинути забобони і об'єктивно оцінити роботу французів, то завищена вартість DS4 виглядає цілком адекватно, особливо якщо згадати про щедре оснащення.
Версія з 150-сильним двигуном і «автоматом» в комплектації So Chic, на нашу думку, є золотою серединою, яка не дозволить пошкодувати ні про нестачу потужності базового двигуна, ні про відсутність «автомата», коли 200 кінських сил упрутся в черговий міський затор .
Причому, штатного оснащення цілком достатньо для того, щоб не заглядати в список додаткових опцій. Для себе ми б додали комбіновану обробку інтер'єру (5000 рублів), систему контролю «сліпих» зон з переднім парктроніком (15000 рублів), колір «металік» (14 000 рублів) і просунуту магнітолу Hi-Fi класу з 8-у динаміками, сабвуфером і підсилювачем (22 000 рублів). Разом: мільйон і одна тисяча рублів.
Citroen DS4: справа техніки
Як вже було сказано, в основі DS4 лежить універсальна платформа концерну PSA, на якій побудовано багато легкові моделі Citroen і Peugeot. Основним недоліком цієї «візки» є напівзалежна задня підвіска, Що представляє собою скручується балку. Така конструкція негативно ставиться до проїзду середніх і великих нерівностей, викликаючи дискомфорт у задніх пасажирів. Зате, вона надійніше і дешевше в обслуговуванні, ніж багатоважільна система.
Знайомий по багатьом моделям концерну Peugeot-Citroen бензиновий двигун 1.6, розроблений спільними зусиллями c BMW, буває в атмосферному варіанті (EP6) і турбированном (EP6DT). Незважаючи на відмінні характеристики, гучні імена творців і ланцюгову систему приводу ГРМ, за відгуками покупців, двигун виявився досить примхливим. В першу чергу, силовий агрегат дуже вимогливий до якості палива: свічки не завжди перетравлюють бензин навіть з фірмових заправок. У 90% випадків з цієї ж причини виходить з ладу кисневий датчик випускної системи. Систематично виникають проблеми і з турбіною. Однак, нерідко в її несправності винні бувають самі клієнти, котрі ігнорують рекомендації дилерів по установці турбо-таймерів або щадному режиму експлуатації.
А ось до автоматичної шестиступінчастою трансмісії Aisin, яка прийшла на зміну не найвдалішою коробці AL4, претензій ні по їздовим, ні по технічним особливостям поки немає.
П'ятиступінчаста «механіка», пристикувався до 120-сильному мотору, цілком надійна, але відрізняється досить довгими і не самими чіткими ходами важеля, що може не сподобатися активним водіям. А ось ручна коробка з шістьма ступенями для 200-сильного двигуна цих недоліків позбавлена.
вартість обслуговування
До недавнього часу, всі легкові моделі Пежо і Сітроен з бензиновими двигунами (Крім моделей 107 і 4007) проходили обслуговування кожні 20 000 км або через рік, що було дуже вигідним перевагою, особливо для тих, чий річний пробіг був вище цього значення.
Зараз, скорочуючи можливі гарантійні витрати, французький виробник в добровільно-примусовому порядку змушує росіян міняти масло і масляний фільтр кожні 10 000 км, а всі інші регламентні роботи, як і раніше, відбуваються кожні 20 000 км. Що зіпсувало фінансову привабливість експлуатаційних витрат.
Як було зазначено вище, двигун EP6 має ланцюг в приводі ГРМ, що автоматично скасовує її заміну, яка в ремінних системах зазвичай є найдорожчим регламентним ТО. На 120 000 км пробігу або через шість років, як правило, відбувається заміна тільки роликів натягу.
