Відносини ГИБДД і водіїв іноді нагадують догонялки мультяшних Тома і Джеррі - ще не зрозуміло, хто за ким ганяється, але періодично підловлюють один одного обидва. І хто є хто в цих відносинах, навіть гадати не доводиться.
Відмінність інспекторів від діснеївського кота в тому, що вони знають про свою правоту напевно і використовують для затримання порушників цілком собі дієві агрегати.
Вашій увазі пропонуємо список "зброї" в арсеналі ДАІ і поради, ніж від нього захищатися. Швидкісний режим ми порушувати вам не радимо, але якщо вже у вас є така погана звичка, то незайвим буде знати "противника" в обличчя.
Переносні і стаціонарні
Як відомо, комплекси відеофіксації бувають як "капітальними", так і мобільними. Переносними "знімають" з руки, штатива-триноги або з багажника (рідше - капота або даху) патрульного автомобіля ДАІ. З стаціонарними все трохи складніше.
"КРИС"
Є ті, які контролюють одну смугу - вони встановлюються зверху над нею. Є прилади, які охоплюють до шести смуг і встановлюються зверху над дорогою, причому вони не вимагають ніякої конструкції над проїзною частиною. Просто датчик ставиться на узбіччі дороги, метрах в 3-5 від полотна і піднімається на висоту близько 6 метрів.
Андрій Лазарев,
заступник генерального директора
компанії-виробника "Сімікон"
"Кордон-2"
матчастину
За принципом роботи всі ці гаджети поділяються на два типи - радіолокаційні та лазерні (їх також називають оптичними). Перші користуються у інспекторів трохи більшою популярністю за рахунок привабливої \u200b\u200bціни, простоти експлуатації та догляду.
Відразу обмовимося, що радаром коректніше називати тільки ті прилади, які працюють саме за принципом радіолокації. Лазерні фахівці називають "датчиками" або "приладами", хоча прості автомобілісти відмінностей не роблять.
радіолокаційні радари працюють в діапазоні радіочастот, тобто вони вимірюють зміна частоти сигналу, відбитого від автомобіля. Фізики називають це ефектом Доплера. Але такі агрегати мають одним мінусом - точність вимірювання починає "кульгати", якщо поруч з машиною порушника є й інші авто, які потрапляють в поле зору приладу. Саме такі недосконалі прилади породили ситуації, коли водіям пред'являють штраф за порушення, якого вони не скоювали.
лазерні радари функціонують в інфрачервоному діапазоні. Важливим їх відмінністю від радіолокаційних побратимів є точність - вони здатні виділити конкретне авто в потоці машин, тоді як радарах це зробити складніше. Але в той же час вони сильніше страждають від примх погоди.
Розібравшись в тому, як це працює, можна більш детально розглянути і самі датчики, так би мовити, "персонально".
"Амата"
"Стрілка"
опис
Незважаючи на те що "Стрілка" може бути виконана як у вигляді стаціонарного комплексу, так і мобільного, останні майже не зустрічаються на дорогах.
"Стрілка-СТ" належить до сімейства радіолокаційних приладів. Вона здатна автоматично визначати різні параметри руху автомобілів, фіксувати порушення ПДР в частині швидкісного режиму і дотримання розмітки, записувати порушення на відео і самостійно відправляти записи правоохоронцям.
Крім того, апарат сам виносить постанову про порушення і формує його, включаючи в нього фото з місця порушення, інформацію про дату, час і місце і навіть дані власника. ГИБДД залишається тільки роздруковувати постанови і розсилати "щастя" в конвертах.
Технічні характеристики:
Максимальна дальність апарату - 500 м, яка вимірюється швидкість - від 20 до 300 км / ч. Однак розпізнати і сфотографувати номер порушника "Стрілка" може на відстані лише від 48 до 56 м. Правда, при цьому вона охоплює відразу чотири смуги.
Треба відзначити, що цей прилад прекрасно переносить будь-яку погоду, температуру "за бортом" і навіть вологість в 98% йому не страшна. До того ж корпус "Стрілки" виконаний так, щоб його було не так-то просто зламати із застосуванням підручних засобів.
антирадари:
На сьогодні виробники детекторів вже розібралися в принципах роботи цього "ока" і пропонують досить пристойний вибір антирадарів. Серед них: Quintezz Spy (від 990 рублів), Street Storm (від 1,2 тис. Рублів), Defender RDD 001 (від 1,4 тис. Рублів), Fusion RDF-S920 (від 1,4 тис. Рублів), ARENA RX-35 ST (від 1,7 тис. рублів), Neoline X-COP 3000 (від 2 тис. рублів) і інші.
"Стрілка"
"Кордон"
Ціна: Тримається в секреті.
Поява на дорогах: 2012 рік.
де зустрічається: по всій Росії.
опис
"Кордон" - це ще один радіолокаційний комплекс, але більш сучасний. Виявивши лихача, він фотографує його автомобіль разом з номером і відправляє знімок на сервер центру обробки даних. При цьому апарат робить відразу два знімки - загальним планом і великим, де видно держномер.
Датчик встановлюється на опорі поряд з проїжджою частиною на висоті до 10 м. Він може розміщуватися на такій же висоті і над дорожнім полотном. Одним з переваг агрегату є широке охоплення - він одночасно контролює всі авто на чотирьох смугах руху і здатний "ловити" машини, які перебудовуються з ряду в ряд.
До речі, крім порушень швидкості, він стежить ще й за проїздом на червоний і дотриманням розмітки. Важливо, що вночі ефективність вимірювань не знижується.
Близький аналог "Кордону" - вельми популярний комплекс "КРИС". Їх об'єднує один виробник - компанія "Сімікон".
: Канада, Польща, Хорватія, Білорусь, Казахстан.
антирадари
Для "Кордону" - Stinger S425 ST (від 2,6 тис. Рублів). Для Кріса - Prology iScan (від 2,8 тис. Рублів).
"Кордон"
"Амата"
Ціна: 240 тис. Рублів.
поява на російських дорогах : 2009 рік.
де зустрічається: Московська, Воронезька, Пермська, Свердловська області, Республіка Татарстан, Приморський і Красноярський краї, Ханти-Мансійський округ. Крім того, прилад застосовують для контролю руху транспорту на промислових майданчиках нафтогазової та металургійної промисловості Сибіру і Далекого Сходу і на випробувальних стендах АВТОВАЗа.
опис
Пересувний лазерний вимірювач швидкості і дальності. Працює в двох режимах - вимірювання (дальності і швидкості руху автомобілів) і патрулювання (фіксація зображення або відео без вимірювання швидкості і дальності). "Амата" здатний побачити порушення і зафіксувати його на фото або відео.
Розробники апарату сконструювали його так, що він сам розпізнає по створеній ним же фотографії держномер авто порушника. При цьому виробник обіцяє інспекторам, що, скориставшись приладом, вони отримають такі докази провини водія, які він просто не зможе оскаржити в суді. Такі особливості лазерної фіксації - помилкове спрацьовування на сусідньому автомобілі виключено.
У порівнянні зі звичайними радарними приладами, оскільки лазерний промінь має істотно меншу ширину, лазерний вимірювач швидкості набагато складніше "засікти" заздалегідь, до моменту вимірювання.
Дмитро Тихомиров, провідний фахівець компанії-виробника ЗАТ "НВП Техноимпорта"
Технічні характеристики
Апарат здатний засікти швидкість від 1,5 до 350 км / ч. При цьому побачити порушника він зможе за 700 м. Мінімальна дальність, необхідна для вимірювання, - 15 м. Розглядати номер вподобаного водія "Амата" зможе на відстані від 15 до 250 м.
Де можна зустріти за кордоном: Польща, ПАР, Сербія, США і Казахстан.
"Амата"
антирадари
Апаратів, здатних попереджати водія про лазерних датчиках контролю, не так вже й багато. З існуючих на ринку можна згадати KS-is Raxer (від 3,5 тис. Рублів) і ряд моделей AVS Security (2-7 тис. Рублів).
"Амата"
Автодор
Комплексна інтелектуально-транспортна система. Являє собою кілька взаємопов'язаних камер, розташованих уздовж протяжних ділянок дороги. Вона обчислює час, за яке автомобіль долає відстань між реєстраторами системи і стежить за його середньою швидкістю.
Ця система відрізняється від інших тим, що визначає швидкість об'єкта на значному ділянці - від 500 метрів до 10 км. Таким чином, прошмигнути радар на законній швидкості і помчати далі вже не вийде.
Автодор працює за допомогою ГЛОНАСС / GPS-приймача і оптичних технологій, які допомагають їй розпізнавати номери порушників на всьому шляху стеження. При цьому, як заявляє виробник, реєстратор не використовує ніяких випромінювачів, отже, антирадари його не бачать.
Крім вимірювання швидкості транспорту, Автодор стежить також за дотриманням рядності. Система виявляє не тільки рухомі, але і припарковані автомобілі на смугах для громадського транспорту. Крім того, вона здатна допомогти поліцейським в розшуку машини. Номер розшукуваної машини вносить в базу системи і, виявивши його, вона сповіщає правоохоронців про його місцезнаходження, а також обчислює його приблизний маршрут.
антирадари:
Виробники обіцяють, що захиститися від автодору неможливо, але бувалі водії стверджують, що є три детектор-радара, які справляються з цією роботою: Street Storm STR-9540EX (від 10 тис рублів), Whistler Pro-99ST Ru GPS (від 12 тис рублів ) і Sho-Me G-800 STR (від 5 тис рублів).
Кречет
Компактний стаціонарний багатоцільовий комплекс з визначенням просторових координат і функцією фото- і відеофіксації. Одночасно в поле його зору можуть знаходиться відразу чотири смуги різноспрямованого руху, стежить за ділянкою дороги до 100 метрів.
Одіссей здатний розпізнавати перевищення швидкості, проїзд на заборонний сигнал світлофора, а також зробити фотографію і відеозапис моменту порушення. При це радар дозволяє збільшувати картинку так, щоб було можливо розгледіти обличчя водія. Крім того, він звертає увагу на непристебнутий ремінь і відсутність дитячого крісла.
Крім іншого, про радар відомо, що він починає фіксувати швидкість, починаючи 72 км на годину. До того ж Одіссей не страшний мотоциклістам - радар не бачить їх через відсутність спереду номерних знаків.
Що готують виробники радарів
На черзі на впровадження - прилад, який буде встановлюватися на перехрестя і контролювати рух на ньому в усіх напрямках. Від його всюдисущого "погляду" не вислизне ні проїзд на червоний або під заборонний знак, ні поворот з правої смуги наліво або з лівої смуги - направо.
amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/8454460/" amp; amp; gt; спадало вам "лист щастя" коли-небудь і стали ви менше порушувати після цього? amp; amp; lt; / aamp; amp; gt;
На озброєнні у російської ГИБДД знаходиться цілий перелік стаціонарної та мобільної техніки, що фіксує швидкість, призначення якої виявити і зафіксувати порушення.
Основні детектори ГИБДД Москви (та й Росії в цілому) утворюють досить великий список. Найбільш поширений поставляється з 1997 року ІСКРА-1 і його більш функціональні модифікації ІСКРА-1D, ІСКРА-ВІДЕО 2МД, ІСКРА-ВІДЕО 2мР. Широко використовується портативний БІНАР, який може працювати і з руки, і з патрульної машини на ходу. Багатофункціональні прилади БЕРКУТ, ВІЗИР і Радіс можна побачити повсюдно, а ось технічно і морально застарілі СОКОЛИ-М або ПКС-4 вже практично не використовуються інспекторами ДАІ в Москві, хоча в регіонах вони ще не повністю зняті з озброєння завдяки своїй надійності і простоті в експлуатації . Широко застосовуються ДПС радари РАПІРА-1, лазерні радари АМАТА і ЛІСД-2. Сучасні радіолокаційні комплекси КРИС, АРЕНА, СТРЕЛКА здатні сильно попсувати нерви учасникам руху.
Патрульні служби оновлюють свій арсенал, автолюбителі досить швидко отримують радар-детектори, здатні виявити нові радари ГИБДД. Але що з'явилися останнім часом новинки прагнуть схилити чашу терезів на бік служби дорожньої безпеки.
Паркон - це новий радар ДПС (ДАІ), точніше, комплекс відео- та фото фіксації. Ця новинка, складається з приладу відео реєстрації і робочої станції, яка виконує обробку відео. використовує унікальну нову технологію при автоматичному контролі правил паркування і порушень ПДР. В 2011 році модельний ряд детекторів поповнилися не мають аналогів новинкою - приладом-камерою БУТОН, який здатний дистанційно виявляти пари етилового спирту, скануючи салон будь-якого автомобіля. Список лазерних радарів розширився за рахунок нового побратима - ЛІСД-2Ф, який вміє з високою точністю вимірювати швидкість автомобіля і фіксувати на фото факти порушень ПДР і швидкісного режиму. Але найбільший головний біль приніс автолюбителям новітній комплекс СТРЕЛКА, створений на основі радарної установки з військової авіації. У своїй роботі він принципово відрізняється від усіх нині існуючих зарубіжних і вітчизняних аналогів. 2012 рік не обіцяє порушникам ПДР нічого хорошого: розробники завершують сертифікацію новітнього комплексу КОРДОН, який вже активно закуповується у розробників з Санкт-Петербурга поліцією США і наводить жах на американських «колег» наших порушників правил. Нові радари ДАІ покликані ускладнити життя російським незаконослухняним водіям.
Види і типи радарів російського ГИБДД
Всі радари російського ГИБДД можна умовно розділити на два види: мобільні та стаціонарні. Мобільні радари ДПС можуть легко переміщатися і встановлюватися в будь-якому місці поруч з дорожнім полотном. Вони можуть використовуватися з рук або з триноги, з патрульного автомобіля під час руху. Це прилади ІСКРА-1, СОКІЛ-М, БІНАР, Радіс, БЕРКУТ, ВІЗИР і ін. Стаціонарні радари-камери ГИБДД жорстко кріпляться в проблемному з точки зору безпеки руху місці, і їх розташування не змінюється. Пересувні комплекси передають інформацію по радіоканалу мобільному посту ДПС, де вона може бути переглянута інспектором безпосередньо в автомобілі через ноутбук. Від стаціонарних камер (АРЕНА, КРИС, РАПІРА-1, СТРЕЛКА) відомості можуть передаватися як на стаціонарні, так і на мобільні пости. Види радарів ГИБДД вибираються інспекторами залежно від конкретних умов і завдань. Типи детекторів ГИБДД розрізняються за принципом роботи: радіочастотні і лазерні. Найбільш поширеними сьогодні є доплеровские (радіочастотні) детектори. Лазерні ж радари (інші назви: лідари, оптичні радари) використовуються не настільки широко через дорожнечу їх виробництва і меншою стабільності при роботі в складних метеоумовах (ЛІСД-2, АМАТА).
Частоти і діапазони роботи радарів
Діапазони радарів ДАІ визначаються міжнародними угодами. У Росії сертифіковані три діапазону, частоти всіх радарів, використовуваних ГИБДД в нашій країні, повинні перебувати в їх межах.
Х-діапазон (Робоча частота 10.525 ГГц). Перші детектори працювали в цьому діапазоні, але сьогодні вони майже повністю поступилися місцем апаратурі, що використовує інші частоти, хоча деякі зарубіжні та російські (БАР'ЄР, СОКІЛ) продовжують його використовувати.
К-діапазон (Несуча частота 24.150 ГГц). Базовий для переважної більшості радарів ДПС в світі. Прилади, що працюють в ньому, більш компактні, але мають велику дальність виявлення, ніж апарати X-діапазону.
L-діапазон (Робоча частота 700-1000 нм).
Перспективні діапазони Ка і Ku в Росії поки не сертифіковані, і радари-камери цих діапазонів у нас не застосовуються.
Єдиний спосіб для водія перевірити, чи сертифікований прилад, - вимагати сертифікат. У разі якщо зупинили автомобіліста співробітники ГИБДД не можуть або відмовляються пред'явити документ - це автоматично означає, що нікуди отримані з його допомогою дані відправлятися не будуть, а сама техніка використовується виключно для вимагання грошей, вважають експерти.
Втім, навіть сертифікована техніка може показати потрібний дорожньому інспекторові результат. У більшості вимірювачів швидкості є кілька режимів роботи. Наприклад, мобільні вимірювачі можуть працювати в стаціонарному режимі і в режимі руху. Якщо автомобіль ДПС стоїть, а на встановленому на ньому радарі включений режим руху, - цілком акуратно рухається автомобілю можна «накинути» швидкість і зафіксувати перевищення. Неправильно вимірюється швидкість з датчиком, включеним в стаціонарному режимі, в їде машині ДПС.
Ще один поширений спосіб «накидання кілометрів» - зміна фокусної відстані. У будь-якого комбінованого радара (вимірювач швидкості камера) при певному режимі призначається певне фокусна відстань до автомобіля. Якщо його навмисно розбалансувати, камера може зняти один автомобіль, а вимірювач швидкості «зловити» інший. У деяких випадках кут охоплення вимірювача такий, що захоплює навіть рух по зустрічній, тобто підсумкові показники швидкості залежать від досвідченості інспектора.
Проблема полягає ще і в тому, що розпізнавання «кривого» приладу на місці неможливо. Єдиний спосіб - розглянути справу в суді. Тут обвинувачений в порушенні має право вимагати направити запит на завод-виготовлювач: чи правильно радар використовувався в даному випадку? У багатьох випадках завод відповідав: швидше за все, була допущена помилка експлуатації, тому довіряти свідченням не слід. Тільки в такому випадку штраф не стягується.
Способів боротися з неправильно використовуваної технікою, яка застосовується ГИБДД, небагато. Виняток становлять антирадари або т.зв. «Глушилки», активні подавители радарів які здатні перешкоджати нормальній роботі вимірювачів швидкості, забивають свідчення радара або змушують його висвічувати на дисплеї нешкідливі цифри, .але їх придбання і використання офіційно заборонено. У разі якщо порушника зловлять з цим приладом, він повинен буде заплатити штраф у розмірі від 20 до 70 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з конфіскацією радіоелектронного пристрою (ст. 137 КпАП).
Чи не забороняється використання на дорогах Росії радар-детекторів пасивного типу, що попереджають про те, що попереду пристрій, який вимірює швидкість, за 600 метрів в місті і за 2 кілометри на трасі, але багато хто з них застарілих моделей і не забезпечують гарантоване визначення і захист від сучасних лазерних вимірювачів швидкості, тому зараз вони вже часто неефективні, як втім і такі «народні» кошти, які формально в Росії не заборонені, але не ефективні: т.зв. «Відображають плівки» на номерах, лазерний диск на дзеркалі, фольга на дисках або на корпусі, радикально чорний колір кузова автомашини і т.д.
В даний час Колегія правового захисту автомобілістів оскаржить свідчення автоматичних засобів фіксації порушень швидкісного режиму (радари - вимірювач швидкості + фотовідеокамера). Для їх використання необхідна подвійна сертифікація - вимірювального приладу і камери.
Згідно з чинним законодавством, доказами у справі про адміністративне правопорушення є свідчення технічних засобів вимірювань, свідків або висновок експерта. Звідси випливає, що карати водія за недотримання швидкісного режиму на підставі показань приладу-швидкостеміра інспектор ГИБДД має повне право. Правда, використовуваний на дорожньої «полюванні» вимірювач швидкості в обов'язковому порядку повинен бути занесений до Державного реєстру засобів вимірювальної техніки та мати сертифікат Держстандарту. Точність показань радара підтверджується свідоцтвом про повірку, можливість ознайомитися з яким водієві повинні надати на місці або в підрозділі ДАІ.
У процедурі оформлення порушення теж є свої тонкощі. Перш за все, зафіксована швидкість, а також серійний номер радара повинні бути занесені в протокол про адміністративне правопорушення. Для підтвердження факту порушення бажано мати свідчення двох свідків або комп'ютерну роздруківку (фотографію) з читаним номером автомобіля, зареєстрованої швидкістю і часом порушення. З правової точки зору тільки такий набір «доказів» є достатнім для покарання. В іншому випадку водій може оскаржити міліцейський вердикт у суді з великою якщо не стовідсотковою ймовірністю успіху.
Всі моделі радарів
Радар Стрілка СТ 01 (ККДДАС) - кращий детектор ДПС і ГИБДД - стаціонарний комплекс
Одним з найдосконаліших відео радарів на службі у ГИБДД, безсумнівно, є стаціонарний радарний комплекс ККДДАС СТРЕЛКА 01 СТ.
Багато сторонні люди називають його СТРЕЛА. До недавніх пір цей радар використовувався виключно у військовій авіації, де служив для швидкісного і непомітного перехоплення військових цілей, і де його не міг виявити жоден антирадарна детектор. Однак сьогодні Стрілку СТ (а так само новітні відеоприладу БУТОН, КОРДОН і Паркон) і активно застосовують і співробітники ДПС і ГИБДД, а також міліцейський патруль, який потребує швидкого виявлення порушників навіть на досить великих відстанях.
У чому секрет роботи Стрілки?
Новітній поліцейський комплекс ККДДАС оснащений унікальною камерою відеофіксації, здатної відстежити порушення на відстані до 1 кілометра. Це відбувається тоді, коли водій не може побачити стрілку (стріли), а значить, у нього не залишається можливостей уникнути відповідальності за порушення.
При цьому автоматизований стаціонарний прилад на відміну від інших радарів відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потік відразу, обробляючи одночасно всю ділянку дорожнього полотна в межах до 1 км. І це далеко не єдині переваги цього ККДДАС!
Новітній автоматизований комплекс ГИБДД, який може працювати і як стаціонарний (детектор версія СТ), і як мобільний (версія М), дозволяє відстежувати одночасно до п'яти смуг руху, а так само смугу для громадського транспорту. На листопад 2012 року, може бути розпізнаний уже цілу низку антирадарів.
Принцип дії
1. Імпульсний відео радар випромінює імпульси, поширювані по всьому дорожньому полотну.
2. Сигнал, відбитий від автомобілів, які перебувають на відстані 1000 м, надходить в блок швидкого перетворення, де формуються дані про швидкість і дальності транспортного засобу.
3. Одночасно телевізійна цифрова камера, якою оснащений радарний комплекс 01 СТ, передає свій сигнал програмою розпізнавання образів, після чого вона виділяє рухомі автомобілі і обчислює їх координати, будує траєкторію руху і визначає приблизну швидкість.
4. Дані радара і аналізатора передаються в програму взаємної кореляції, яка співвідносить ці показники, після чого визначаються автомобілі, що перевищують швидкість, і при їх наближенні на відстань 50 м, проводиться їх фотозйомка.
При цьому радарний відео комплекс ККДДАС Стрілка 01СТ дозволяє аналізувати ситуацію за будь-яких погодних умовах (він здатний працювати при температурі від -40 і до +60 градусів) а також витримувати 98% -ву вологість. Крім того, прилад не піддається механічним ударам, оскільки виконується в антивандальному корпусі.
Кілька відео про поліцейської камері відеофіксації порушень ПДР СТРЕЛКА СТ:
У чому переваги і недоліки 01 СТ?
Співробітники ДАІ і ДПС вважають цей відео радар одним з найефективніших, і це не дивно: камера-детектор СТРЕЛКА СТ 01 має відмінними показниками роботи, серед яких можна виділити здатність:
- розпізнавати порушення ПДР транспортними засобами на відстані до 1000 м,
- вимірювати швидкості на мінімальної дальності 50 м і з точністю до 2 км / год,
- розпізнавати великий діапазон швидкостей (детектор ККДДАС розрізняє їх в діапазоні від 5 до 180 км / год),
- виробляти камерою відеофіксацію руху автозасобів зі швидкістю як мінімум 12 кадрів в секунду,
- автоматично виділяти об'єкти, що рухаються з порушенням швидкості,
- автоматично видавати команди на виявлення і розпізнавання по відео номера транспортного засобу, що перебуває на відстані 50 м).
З недоліків можна відзначити лише ціну, яка з урахуванням вартості навісного обладнання відеофіксації, щогли і підведення електрики перевищує цифру в півтора мільйона рублів. Саме висока ціна радара СТРЕЛКА СТ є основним сповільнює фактором розвитку мережі цих високоприбутковий для поліцейських приладів. Але поступово їх стане значно більше, вже з січня 2012 року в Москві запрацює близько сотні додаткових спідганов, і фактор ціни піде на друге місце - з великих доходів ГИБДД набагато простіше виділити кілька мільйонів на нові місця установки.
При цьому автоматизований поліцейський радар детектор Стрілка (як мобільний, так і стаціонарний) повністю виключає помилки у визначенні швидкості автомобілів, зважаючи дуже ефективним з економічної точки зору. Установка його вважається досить економічною (мобільний вид обладнання її навіть не вимагає), а робота максимально надійною, адже автоматизований радарний прилад серії 01 не змінює своїх показників під впливом будь-якого обладнання (різні випромінювачі, антирадарна детектор і так далі).
Завдяки цьому, і міліцейський патруль, і патрулі ДПС і ГИБДД отримують можливість не тільки максимально надійно зафіксувати порушення на дорогах, а й уявити водієві достовірні докази таких порушень. Більш того, подібний мобільний прилад вигідний і самим водіям: завдяки йому, вони можуть бути впевнені, що співробітники ДПС або ДАІ не висувають ним неправдивих звинувачень, змушуючи платити штрафи за те, чого вони не робили.
завантажити опис, схему, характеристики відеофіксатор «Стрілка» - ласка або для доступу до цього контенту
Алколазер БУТОН (прилад, датчик-алкотестер, радар, детектор, камера)
Проблема керування автомобілем в стані алкогольного сп'яніння з кожним роком, на жаль, набуває для Росії все більшої актуальності. У 2010 році близько 25 тисяч російських водіїв були затримані п'яними за кермом. А кількість аварій за участю п'яних водіїв перевалило за 11 тисяч. У свою чергу, тільки за 9 місяців 2011 року було скоєно 9 тисяч ДТП, викликаних діями п'яного водія, в яких втратили життя близько 1,5 тисяч осіб. В одній тільки Москві за півроку 2011 відбулося 163 аварії, вчинені вищевказаної категорією водіїв.
У зв'язку з цим керівництво МВС Росії всерйоз перейнявся проблемою своєчасного виявлення таких автовласників. Не секрет, що кількість автомашин на російських дорогах з кожним роком істотно зростає. У великому транспортному потоці вибіркова перевірка окремих автомобілів не дає необхідного результату. Одним з перспективних способів вирішення цієї проблеми є впровадження спеціального приладу для виявлення п'яних водіїв - так званого датчика-алколазера БУТОН.
Алкотестер являє собою прилад, що зовні нагадує звичайний радар-детектор ГИБДД (ДПС, ДАІ) оснащений камерою, що дозволяє на відстані виявити, чи містяться в салоні автомашини пари етилового спирту. Перший такий прилад, який носив назву алколазер був представлений широкій публіці ще в 2010 році. То мала бути випуск двох модифікацій алкотестера - стаціонарного та мобільного. Однак застосування він не знайшов, оскільки паралельно велася його глибока модернізація. Саме модернізована версія алколазера-датчика БУТОН, ймовірно, і надійде на озброєння підрозділів ДІБДР і ДПС.
Інформацію про вже вдосконаленому алкотестері БУТОН вперше представив громадськості високий чин МВС РФ Сергій Герасимов в ході виставки «Интерполитех - 2011», що проводиться в Москві. Перші ж досвідчені зразки алколазера були виготовлені до середини 2011 року.
Як працює радар-детектор БУТОН?
Принцип дії лазерного алкотестера-камери заснований на спектральному аналізі. Випускається приладом БУТОН лазерний промінь в режимі реального часу проникає через поверхню лобового скла автомашини для визначення спектру парів етилового спирту в повітряному просторі салону автомашини. У цьому випадку на пульт співробітника ДІБДР надходить відповідний сигнал, на підставі якого може бути прийняте рішення про перевірку автомашини. Передачу сигналу забезпечує бездротова мережа Wi-Fi.
Характеристики датчика-алколазера
Алколазер БУТОН зможе визначати слідові пари етанолу в автомобілі, що рухається зі швидкістю до 120 км / год (за деякими даними, до 150 км / год) на відстані до 25 м. Алкотестер-детектор є всепогодним. Він здатний тривалий час функціонувати без спеціального технічне обслуговування. На детектування приладу необхідно близько 0,01 - 0,1 с. Чутливість коливається в межах 100 - 150 мкг / л. Це означає, що датчик-алкотестер без праці визначить що люди, що знаходяться в автомобілі, випили не менше 100 грам міцних спиртних напоїв або одного літра пива. Втім, радар-камера БУТОН не здатний визначити показники концентрації алкогольних парів, а тільки свідчить про їх наявність чи відсутність в салоні. За твердженням розробників, прилад не реагує на омиває скла спиртовмісну рідину.
В якості додаткова опція в радар-детекторі передбачена функція фотозйомки номерів автомашини. Маса приладу складає близько 10 кг.
Коли і де прилад БУТОН «розквітне»?
У 2011 році алкотестер БУТОН проходив комплексні випробування. Ухвалення його на озброєння ГИБДД (ДПС, ДАІ) планувалося до кінця 2011 року. Однак через досить високу вартість алколазера-радара (близько 300 тисяч рублів) передбачається, що даний датчик використовуватися тільки на важливих і потенційно небезпечних ділянках автодоріг.
Радар ВІЗИР 2М (вимірювач швидкості)
Сьогодні будь-який водій знає, що таке ВІЗИР. Цей вимірювач швидкості, який працює за схемою радіолокатора і є одним з найбільш небезпечним інструментів (зрозуміло для водіїв автомобілів) співробітника ДАІ. Відеовимірник швидкості ВІЗИР дозволяє проводити відео- фотозйомку при вчиненні порушення ПДР, при цьому записуючи час і дату скоєного порушення. Радари ДАІ автоматично записують швидкість і її зміна, в приладі є опція розрахунку середньої швидкості автотранспорту. Цей радар детектор характеризується точністю показань, стійкістю до температурних перепадів, будь-якого виду природних опадів. При цьому відеозаписувальний скоростемер ВІЗИР може фіксувати швидкість або транспортного засобу великого розміру (мається на увазі авто з максимальною ефективною відбиває поверхнею), або автомобіля з максимальною швидкістю. Він здатний визначати швидкість автотранспорту на максимальній відстані до 400 метрів, при цьому забезпечує порогову установку значення швидкості від 20 до 150 км / год при використанні в стаціонарному режимі (прилад знаходиться в нерухомому стані). Використання вимірювача швидкості допускається в стаціонарному (з похибкою вимірювання до 1 км / год) або патрульному режимі (похибка становить 2 км / год).
ВІЗИР - прилад специфічний: він здатний вимірювати швидкість транспорту, що рухається тільки в одному напрямку - попутному або зустрічному, але не одночасно в двох напрямках. Швидкостемір забезпечує збільшення зображення в двох режимах: оптичному - 16-кратне, цифровому - 2-кратне збільшення.
У зв'язку з численними наріканнями і скаргами водіїв на те, як працює цей апарат, наточность і правдивість вимірювань швидкості автомобілів співробітниками ДАІ, і численними судовими слуханнями, прилад був доопрацьований і вдосконалений. На зміну ВІЗИР в ДАІ-ГИБДД надійшов новий прилад Візир 2М.
Істотною відмінністю моделі 2М від попередника є його робота в автоматичному режимі без втручання інспектора. Модернізований відеозаписувальний скоростемер ВІЗИР буде працювати тільки в стаціонарному режимі, планується встановлювати його на стовпах, а на під'їзді до такого стовпа будуть встановлені попереджувальні дорожні знаки - увага відеоконтроль.
Технічні характеристики радара Візир
Прилад має наступні технічні характеристики. Режим вимірювання швидкості - стаціонарний / патрульний. Діапазон вимірювання швидкостей від 20 до 250 км / ч. Межі абсолютної похибки вимірювання швидкості: в стаціонарному режимі не більше ± 1 км / ч, в патрульному режимі - не більше ± 2 км / год. Максимальна дальність вимірювання швидкості на рівній дорозі по автомобілю типу «Жигулі» не менше 400 м. Є можливість дискретного зменшення дальності. Можливість селекції ТЗ за швидкостями їх руху при різниці швидкостей не менше 3 км / год, і співвідношенні їх ефективних відображають площ, не менше 1:10. Установка порога фіксації швидкості з дискретом 1 км / год. Діапазон робочих температур від 0 до +50 ° С, в термочохли - від -30 до + 10 ° С. Режим фото / відео. Швидкість відеозапису 3, 6, 12 кадрів / с. Регулювання яскравості зображення. Графічне дозвіл одиночного кадру 640х480 пікселів. Дальність візуального визначення номерного знака не менше 80 м. Час встановлення робочого режиму після включення живлення не більше 10с. Працездатність від вбудованого акумулятора, не менше 2 ч. Повний акумуляторна батарея розряджається від зовнішнього джерела з номінальною напругою (12 ± 0,5 В) не більше 3 год. Працездатність від зовнішнього джерела живлення з номінальною напругою (12 ± 0,5 В). Струм споживання при номінальній напрузі живлення не більше 1А. Граничні значення зовнішнього напруги живлення від 9 до 16В. Потужність споживання не більше 15Вт. Робоча частота випромінювання 24,150 ± 0,1 ГГц Маса з несумісну акумуляторну батарею більше 1,5 кг. Середній термін служби (до списання) 6 років.
Система КОРДОН - радар-комплекс фото-відеофіксації (камера)
Основною і головною відмінною рисою даного пристрою від попередників вважається його висока точність визначення швидкості транспортних засобів і можливість по цифрових каналах зв'язку оперативно передавати дані про порушників (фото і відео, зафіксовані камерою) в центральний обчислювальний центр. Новинка, розроблена фахівцями Санкт-Петербурга, здатна одночасно здійснювати надійний контроль трьох і навіть чотирьох смуг руху в двох напрямках. Уже перші тестові випробування показали, що всевидюче око вимірювача швидкості Кордон одночасно може збирати інформацію про 32 автомобілях.
Технічні характеристики поліцейського детектора КОРДОН
За найбільш оптимальний ракурс був обраний кут в 15-20 градусів до осі магістралі. Монтаж відеокамери детектора виробляється на висоті 5-8 метрів, що дозволяє максимально захопити всі контрольовані смуги руху. При цьому найбільше видалення встановленого приладу від дорожнього полотна не повинно перевищувати відстані в 3 метри. Харчування установки здійснюється від стандартного джерела напругою 220 вольт. Принцип роботи радара аналогічний попередникам - система в автоматичному режимі камерою фіксує порушення швидкісного режиму і залишає в пам'яті два фото із зображенням водія транспортного засобу і державного номера автомобіля-порушника. Однак крім перевищення швидкості від датчиків Кордон не в змозі «вислизнути» і такі порушення, як виїзд на зустрічну смугу, неправомірне порушення рядності руху і виїзд на смугу, відведену для пересування громадського транспорту. Завдяки такій опції, як інфрачервона підсвічування пристрій ефективно працює і в нічний час доби.
При фіксації порушення правил дорожнього руху радар-детектор КОРДОН видає крім фотографій автомобіля додатково: дату події, точний час, дозволений режим руху на контрольованій ділянці, фактичне значення швидкості порушника, географічні координати і ідентифікаційні дані датчика, закладені заводом-виробником. Характеристики вбудованого блоку навігації GPS / GLONASS не тільки дозволяють уникнути прокладки додаткових кабельних трас, а й оперативно передавати в режимі реального часу інформацію на досить великі відстані. До гідності фоторадара КОРДОН можна віднести і той факт, що монтаж камер і датчиків системи можливий на встановлених опорах освітлення і не вимагає дорогих спеціальних ферм безпосередньо над проїзною частиною. Дане рішення істотно знижує витрати і по обслуговуванню комплексу щодо аналогічних пристроїв вже застосовуються сьогодні. До вищесказаного можна додати, що виділений канал зв'язку дає можливість дистанційної діагностики працездатності Кордон.
Слід зазначити, що російський фото-відео-радар-детектор ГИБДД (ДПС, ДАІ) не залишився непоміченим іноземними фахівцями служб, контролюючих правопорядок на дорогах, які високо оцінили російського стража швидкісного режиму. Тестові випробування показали практично повна відсутність помилок обладнання, які раніше були нерідкі при фіксації перевищення швидкості. Перед відеофіксатор КОРДОН безсилим виявилося і більшість моделей сучасних антирадарів з самими кращими характеристиками. На сто відсотків автоматизована система виключає тепер і прямий контакт порушника з «ДАІшниками», тим самим не залишаючи грунт для апеляцій до ручних радарів-швидкостеміри інспекторів. І хоча сьогодні реальними замовленнями на диво-пристрій компанія-розробник поки похвалитися не може, - кількість щоденних переглядів можливостей комплексу-відеофіксатор Кордон у всесвітній павутині перевищує багато і багато тисяч. А це перший показник підвищеного інтересу, як автомобілістів, так і структур покликаних стежити за виконанням закону на дорогах.
комплекс АРЕНА
Для виявлення фактів перевищення допустимої швидкості руху, співробітники ГИБДД (ДПС, ДАІ) використовують десятки радарів і комплексів відеофіксації, одним з яких є АРЕНА. Переваги даного приладу незаперечні, а висока працездатність вже доведена на практиці. Цей технічних інструмент може використовуватися як пересувний, так і стаціонарний, для постійного вимірювання швидкості руху всіх учасників дорожнього руху.
ГИБДД використовує цей прилад АРЕНА не тільки в Росії, але і в країнах ближнього зарубіжжя, де його цінують за високу зносостійкість, передбачуваність в експлуатації, безвідмовну роботу. Одне з його найважливіших достоїнств - можливість швидкої установки поблизу проїжджої частини. Щоб привести радарний комплекс АРЕНА в робочий стан, знадобиться від сили 10 хвилин. Тринога, яка поставляється в комплекті зі стаціонарним пристроєм, забезпечує високу стійкість приладу. Він не розгойдується і не відчуває негативних впливів через коливання повітря, який викликає рух автомобілів.
Відмітна особливість, яку має комплекс відеофіксації АРЕНА - це можливість фотографування транспортного засобу в момент перевищення швидкості. Акумулятор, розташований в захисному боксі, дозволяє забезпечити до 8 годин безперервної роботи. Відмінна якість фотозйомки допомагає інспекторам ДАІ розпізнати номерний реєстраційний знак з точністю до 90 відсотків.
ДПС використовує радар детектор АРЕНА як на федеральних трасах, Так і в міських умовах. Стаціонарні пристрої володіють невеликими габаритами, і їх досить важко розгледіти під час руху. Якість фотозйомки, яку забезпечують радари ГИБДД АРЕНА, таке, що на зображенні навіть можна розпізнати індивідуальні риси водія: комплекцію, риси і особливості особи. Робочий діапазон, в межах якого прилад фіксує швидкість, становить 20-250 кілометрів на годину.
У комплект, який включає в себе фоторадар, входить жорсткий диск, ємності якого досить для запису кількох тисяч зображень. Цього цілком достатньо для цілого дня плідної роботи. На знімку в верхньому лівому кутку фоторадар фіксує точну дату і час порушення, а також швидкість руху транспортного засобу. Стаціонарний прилад може забезпечити контроль за трьома смугами руху одночасно. Таким чином, детектор ДПС АРЕНА - це потужний засіб для контролю над водіями. Його використання є абсолютно легальним і законним, тому порушнику буде дуже важко довести свою невинність. Такий інструмент як АРЕНА ДАІ взяла на озброєння відносно недавно, проте він вже користується недоброю славою серед водіїв.
Якщо Ви знаєте, що на шляху руху розташований комплекс АРЕНА, то краще не ризикувати своїми грошима і правами і зменшити швидкість до дозволеного параметра.
На сьогоднішній день, існує два основних типи фоторадарів АРЕНА: пересувний і стаціонарний. Як перший, так і другий варіант призначені для фіксації порушень швидкості. Однак пересувний комплекс АРЕНА може встановлюватися біля краю дороги і приводитися в дію всього за кілька хвилин. Як правило, співробітники державної автомобільної інспекції використовують його для виявлення порушників на «найцікавіших» ділянках дороги.
Інша справа - стаціонарний радар-детектор, радар АРЕНА, який використовується на певних відрізках траси протягом тривалого часу. Він встановлюється на стовпах або конструкціях поза увагою водія, і помітити його здалеку досить складно. Крім того, такий детектор-комплекс ГИБДД (ДПС) має постійним джерелом живлення, який забезпечує його безперебійну роботу.
Основні технічні характеристики
| Діапазон вимірювання швидкості, км / год | від 20 до 250 |
| Похибка вимірювання швидкості, км / год | не більше 2 |
| Розмір одного кадру з порушенням, Kb | не більше 200 |
| Обсяг архіву на флеш карті - 1Gb, файлів | нЕ менше 5000 |
| Наявність вбудованої функції автоматичного розпізнавання ГРЗ | є |
| Кількість смуг руху за якими забезпечується автоматичне розпізнавання ГРЗ | 3 |
| Наявність вбудованої функції автоматичної вибракування кадрів із сумнівною доказовістю | є |
| Дистанція роботи радіоканалу (в умовах прямої видимості і при відсутності індустріальних перешкод) | до 1,5 км |
| Наявність захисту даних цифровими підписами | є |
| Сумісність даних формуються комплексом з програмними комплексами | є |
| Час безперервної роботи кордону контролю від повністю зарядженої акумуляторної батареї, годин, не менше | 8 |
завантажити інструкцію для комплексу-радара-детектора АРЕНА - ласка або для доступу до цього контенту
відеофіксатор Паркон
Комплекс ГИБДД для виявлення автомобілів, нарущающіх правила парковки і стоянки
Паркон - це комплекс нового покоління, який розроблений спеціально для того щоб фіксувати порушення з боку недобросовісних авто власників при парковці і стоянці. Це пристосування є портативної комбінацією GPS / GLONASS навігаційної системи, Двох відеокамер і світлодіодного прожектора. Оснащено слотом для карти пам'яті SD, на яку зберігається запис під час патрулювання. Відеофіксатор Паркон оснащений двома відеокамерами не випадково: одна з них - широкоугольная - фіксує дорожні знаки і розмітку, а друга - длиннофокусная - призначена для запису автомобільних номерів. Прожектор ж дозволяє здійснювати ефективне патрулювання навіть в темну пору доби або в умовах погіршеної видимості.
Принцип дії приладу-відеореєстратора Паркон простий - його завдання - виключно запис, причому - з прив'язкою до конкретних координат. У разі якщо автомобіль припаркований неправильно, ГИБДД не потрібно вступати в суперечки з водієм. В кінці зміни дані обробляються на робочої станції, відбувається перевірка даних, формується база порушників за розпізнаними номерними знаками, потім інформація надходить на центральний пост КРИСТАЛ, а оператори проводять заключну перевірку і роздруковують документи про порушення ПДР, які розсилаються порушників.
В автомобілі ДПС відеофіксатор Паркон фіксується на торпеді за допомогою спеціального кронштейна, проте є можливість використання приладу і поза автомобілем. Цю можливість забезпечує автономне джерело живлення, невелика вага і зручна ручка приладу. Лицьова ж сторона оснащена рідкокристалічним дисплеєм. Пристрій Паркон готується до роботи індивідуально для окремих ділянок доріг, що дозволяє йому надалі автоматично обробляти інформацію про порушення.
Прилад-комплекс Паркон не є недоступним - його можна придбати у виробника будь-яким зручним способом. На систему Паркон ціна визначається індивідуально, так як є можливість розширення функціонального потенціалу відеореєстратора, що дозволяє фіксувати не тільки порушення парковки з урахуванням і без урахування тривалості, а й розпізнавати інші порушення ПДР. Таким чином, ГИБДД (ДАІ, ДПС), що зважилася купити відеофіксатор Паркон у виробника вносять свою лепту в поліпшення дорожньої обстановки. Адже часто на багатьох ділянках доріг пробки утворюються саме через неправильної парковки. Система Паркон проводить запис відеоматеріалу в особливому форматі, який захищений від можливих спроб втручання і коригування.
Таким чином, можна зробити висновок, що система ГИБДД Паркон - це сучасне пристосування, яке не тільки здатне позитивно вплинути на дорожню обстановку в межах населених пунктів, Але і виключити можливість виникнення конфліктів між співробітниками ДПС та запальними водіями, що не бажають нести покарання за порушення.
Радар Беркут
Працюючий в радіодіапазоні K-Pulse вимірювач швидкості «Беркут» з'явився в арсеналі ДАІ щодо давно. Його попередники «Бар'єр», «Бар'єр-2М» і «Бар'єр-2-2М», які до сих пір використовуються, істотно поступаються йому за своїм оснащенням і параметрам, і сьогодні є морально застарілими моделями. Радар «Беркут» не має технічних можливостей для фото- та відеофіксації порушень швидкісного режиму ПДР, оснащений фіскальною пам'яттю, яка дозволяє інспектору на дорозі фіксувати до 700 правопорушень на добу. Цього цілком достатньо, т. К. Максимальну межу фіксованих перевищень швидкості для одного екіпажу ГИБДД в день - близько 500. Також, комплекс «Беркут» має, так званим, «монітором-мильницею», на якому можна побачити зафіксовану швидкість транспортного засобу і точне час вимірювання. Здатність даного радара запам'ятовувати час виміру швидкості для конкретного автомобіля, дає можливість інспектору зупиняти відразу кілька автомобілів і переглядати список фіксацій для кожного транспортного засобу, демонструючи водієві справедливість висунутих вимог. Прилад «Беркут» влаштований таким чином, що інспектор не може самостійно видаляти записані дані з радара. Для цього існує спеціальна комп'ютерна програма, яка є тільки в районних управліннях ГИБДД. Даний радар володіє вбудованим акумулятором і розрахований на автономну роботу протягом 10-12 годин. Цей тип радарів дає сильну (до 40%) похибка при використанні під час дощу або мокрого снігу (на замітку автомобілістам). Датчик «Беркут», на відміну від своїх попередників, може вимірювати швидкість, як на наближення автомобіля, так і на його видалення з відстані 400 м. Створений ЗАТ «Ольвія», спеціально для інспекторів ДАІ, Беркут став одним з найпоширеніших радарів.
Основні характеристики радара Беркут
Робоча частота 24,15 ± 0,01 ГГц, К-діапазон. Щільність потоку СВЧ потужності на відстані 1 м від антени в промені менше 10 мкВт / см2. Може працювати в стаціонарному або патрульному режимі вимірювання швидкості. Діапазон вимірюваних швидкостей - від 20 до 250 км / ч. Точність вимірювання швидкості в стаціонарному режимі ± 1 км / год, а в патрульному - ± 2 км / год. Дальність дії радара ГИБДД «Беркут» не менше 400 метрів, є 3 рівні регулювання. Даний радар може контролювати швидкість як у зустрічного, так і у попутного потоку. Селективність при різниці швидкостей 3 км / год 1:10. Час одиничного вимірювання не більше 0,3 с. Період вимірювання 1 ± 0,1 с. Поріг фіксації швидкості з дискретом 1 або 5 км / год.
В даний час знято з виробництва.
система Рапіра
Радар «Рапіра» призначений для вимірювання швидкості руху проїжджаючого автомобільного транспорту тільки в стаціонарних умовах. Може бути як вбудованим в будь-якої комплекс, наприклад, «Візир», так і експлуатуватися самостійно. Система «Рапіра» створена російським ЗАТ НВП «Ольвія» з Санкт-Петербурга, наступником одного з гігантів електроніки ВПК Росії - ВАТ «Світлана». «Колегами» «Рапіра», виготовленими «Ольвією» є радари «Візир», «Беркут», «Сокіл», «Арена».
«Рапіра» - прилад з фотофіксацією порушень, встановлюється на висоті до 9 метрів і під кутом в 25 ° над полотном дороги. Даний радар здійснює контроль у вузькій зоні спостереження і є радіолокаційним узколучевим швидкостеміром. Він працює в імпульсному діапазоні К. К-діапазон використовується ГИБДД для виявлення перевищення скорос автомобілістами, а також метеорологами для виявлення хмар. Система «Рапіра» найчастіше встановлюється на значній відстані від стаціонарних постів ДПС, тим самим, даючи час співробітникам ГИБДД підготуватися до зупинки порушника.
Прилад «Рапіра» на контрольованій ділянці, фіксує номерні знаки, порушення швидкісних режимів, порушення вказівок дорожніх знаків і правил обгону. Також реєструються порушення розмітки і правил перестроювання. Система «Рапіра-1» дозволяє своєчасно реагувати на події, записувати обставини ДТП, допомагає вести статистику порушень. Вимірювач «Рапіра» може використовуватися не тільки для фіксації порушень автомобілістами, а й може дистанційно керувати шлагбаумами і світлофорами, збирати інформацію з метеодатчиков.
Радари Сокіл-М і Сокіл-Віза
Перша версія радара «Сокіл», для тоді ще ДАІ, була представлена \u200b\u200bширокому колу громадськості в 1998 році. З того часу було проведено безліч модернізацій, які, в кінцевому підсумку, об'єдналися в два напрямки: радар «Сокіл» серій М-С і М-Д. Серія М-Д має більш високу вартість, так як може застосовуватися під час руху, тобто патрульний має можливість здійснювати контроль одночасно за двома потоками автомобілів, тими, які рухаються назустріч, і тими, які рухаються в попутному напрямку, при цьому перебуваючи в рухомому авто. «Сокіл М-С» використовується виключно на стаціонарних точках, для нього характерна чітко встановлена \u200b\u200bдальність дії і поділ руху. Так само як і переносний зразок, він може здійснювати контроль за двома цілями одночасно. Детектор «Сокіл» обладнаний екраном, на якому співробітник ГИБДД бачить дані про швидкість, з якою рухається певний транспортний засіб і час фіксації. Також, екран містить дані про загальні налаштуваннях апарата. У комплект радара «Сокіл» для / ДАІ / ДПС входить інноваційна система «Стеллс», яка створює ефект «невидимки» практично для всіх існуючих версій радар-детекторів. Устаткування укомплектовано акумулятором, який з легкістю встановлюється в ручку і дозволяє функціонувати в активному режимі не менше 12 годин. Можливість автономної роботи приладу не прив'язує співробітника дорожнього патруля до автомобіля. Варто звернути увагу на те, що датчик «Сокіл» ГИБДД має 7 кнопок управління. З них 3 призначені для зміни режиму роботи, 2 бічні кнопки змінюють значення допустимої швидкості, кнопка розміщена по центру відповідає за підсвічування, що дозволяє використовувати техніку в будь-який період часу, а нижня - за збереження даних. Використання НВЧ-модуля забезпечує стабільний режим роботи навіть при різких перепадах температур.
Радар «Сокіл-Віза» призначений виключно для роботи в стаціонарному режимі і, при цьому, контроль за пересуванням автомобілів здійснюється виключно для зустрічного напрямку руху. Він являє комплекс з радара і цифрової камери. За допомогою даного обладнання, працівники ДАІ можуть зафіксувати не тільки порушення швидкісних обмежень, але і проїзд на червоне світло, і перетин подвійної суцільної смуги. Докази, надані «Сокіл-Віза», практично неможливо спростувати в суді.
«Сокіл» є ручним доплеровским радаром з транзисторним стабілізованою генератором, приймач - балансний змішувач, антена рупорна з круговою поляризацією. Робоча частота приладу 10,525 ± 0,025 ГГц (Х-діапазон). Щільність потоку СВЧ потужності в промені на відстані 1 м від антени менше 10 мкВт / см2. Контроль руху в наближенні і видаленні в зустрічному і попутному ( «Сокіл М-Д») напрямку. Дальність дії в стаціонарному режимі не менше 350 м, в патрульному режимі - 350 м в зустрічному і 200 м в попутному напрямку. Діапазон вимірювання швидкості в стаціонарному режимі 20-250 ± 1 км / ч, в патрульному - 40-250 ± 2 км / год. Селективність при різниці швидкості 5 км / год 1:10. Час вимірювання менше 0,4 с. «Сокіл» здатний працювати при температурі довкілля від -30 до +50 ° С.
Лазерні радари (детектори) ЛІСД 2М і 2Ф
Лазерний радар, (лідар або оптичний радар) - лазерний вимірювач швидкості і дальності ЛІСД, працює за принципом випромінювання коротких лазерних імпульсів в напрямку руху машини, які відбиваються від автомобіля і сприймаються радаром. Різниця в часі, між випромінюванням і його прийомом перетворюється обчислювальним модулем радара в відстань до об'єкта, що рухається. Швидкість розраховується (і фіксується) на підставі зміни відстаней з рівними часовими проміжками.
Поліцейський лазерний радар ЛІСД 2 має великі переваги, порівняно з іншими пристроями. Вимірювач оснащений спеціальними пристроями, які дозволяють одноразово вимірювати швидкість рухомого об'єкту (натисканням кнопки або отриманням зовнішнього сигналу), автоматично його виявляти (в конкретному напрямку), вимірювати швидкість і відстань (з фіксацією швидкості, що перевищує встановлену межу), фіксувати час події, проводити контроль роботи радара.
Перевагою є і те, що детектор ЛІСД дає можливість вимірювати всі показники, незважаючи на щільність потоку автомобілів, для нього не є перешкодою несильний сніг, дощ і туман. Крім того, пристрій виробляє вимірювання, як наближаються, так і віддаляються автомобілів.
Цей прилад має вигляд моноблока з батареєю, вбудованої в корпус. Лицьова панель оснащена окуляром-візірём з індикатором, ЖК-табло, роз'ємом інтерфейсу і зовнішнього живлення. Верхня частина корпусу пристрою обладнана кнопками вимірювання і включення індикатора.
Різновиди радара ЛІСД-2 представлені на ринку моделями ЛІСД 2М і 2Ф, кожна з яких має свої особливості. Так, наприклад, ЛІСД-2Ф не тільки вимірює швидкість руху транспортних засобів, а й має можливість фіксації на фото факт порушення правил швидкісного режиму і дорожнього руху. Зручним видається і установка його на штатив поблизу патрульної машини. Його перевагами є вузьконаправлене дію лазерного випромінювання, що дозволяє виділити в потоці машин будь-якої щільності та інтенсивності будь-який конкретний автомобіль, можливість отримання роздруківки повідомлення про порушення (додаток до протоколу) і управління радаром в ручному і автоматичному режимі. Крім того, на знімку вказуються дата і час події порушення, і параметри швидкостей (дозволеної на цій ділянці і зафіксованої). Пристрій дозволяє робити фотографії номера автомобіля з рук - на відстані до 150 м, зі штатива - до 200 м.
Розглянемо основні технічні характеристики ЛІСД
Діапазон вимірюваних швидкостей від 0 до 250 км / ч. Відстань, при якому ЛІСД може «прочитати» номери, від 50 до 120 м, при роботі з рук, до 200 м зі штатива. Максимальна дальність дії - 999 м, а мінімальна - 5м. Дальність дії для автомобіля типу «Жигулі» становить 300 м. Ефективне значення похибка вимірювання швидкості 1,5 км / год, похибка вимірювання дальності ± 0,3 + 0,001Д м. типовий час вимірювання 0,45 с. Швидкість зйомки складає 6 кадрів за 8 секунд, у внутрішній незалежній пам'яті може зберігатися до 450 кадрів. Ширина діаграми спрямованості лазерного випромінювання 0,002х0,003 радий. Поле зору візирного пристрою 6º. Ресурс, цикли вимірювань 5х106. Робоча температура навколишнього середовища знаходиться в діапазоні від -20 до + 50 ºС. Є USB інтерфейс для підключення до ПК.
Порівняння лазерних радарів ЛІСД і Амата
Порівняємо лазерні радари ЛІСД і Амата. У вимірювача швидкості «Aмата» для контролю руху автомобілів на трасі є два режими. Працюючи в режимі вимірювання, радар вимірює дальність і швидкість руху машин, а в режимі патрулювання пристрій фіксує зображення, що не вимірюючи швидкість і дальність. Такі вимірювачі швидкості, як ЛІСД 2 і Амата, призначені для того, щоб фіксувати ситуації порушення ПДР і засновані на лазерному випромінюванні. В основу їх конструкції покладено лазерний вимірювач. «Амата» виконує ті ж дії, що і антирадар ЛІСД-2, але має додаткові функції, що високо цінується представниками ГИБДД, і робить його більш затребуваним приладом. До найбільш важливим з них відносяться можливість управління пристроєм пультом дистанційного керування, Здійснення навігації на сенсорному екрані і перегляд на ньому відзнятих кадрів при складанні протоколу. Радари ЛІСД 2м, 2ф і Амата широко використовуються інспекторами ДАІ для контролю за рухом автомобілів на трасах і в великих містах, для підтримки порядку і зменшення кількості транспортних пригод.
Останнє оновлення інформації на даній сторінці - 06.11.2013 р
На сьогоднішній день існують 2 види поліцейських радарів: радіочастотного виміру швидкості і лазерного. Практично всі радари мають кілька модифікацій і розрізняються способами установки, відстеження цілі і додатковими можливостями.
1. Радіочастотний (доплеровській) радар працює в X-, K- або KA-діапазоні, при цьому випромінює високочастотний радіосигнал, який здатні визначати практично всі радар-детектори (антирадари). Частота відбитого сигналу змінюється пропорційно швидкості руху автомобіля. Радар вимірює відхилення частоти, прийнявши відбитий сигнал і обчислює швидкість об'єкта, який виводиться на дисплеї ручного радара або передається центр фіксації по радіоканалу, коли вони змонтовані стаціонарний.
В даному виді радарів слід окремо виділити радарні комплекси "Стріла", що мають спеціальний алгоритм роботи, який випромінює короткі імпульси (приблизно 30 наносекунд) в K-діапазоні, своєчасно виявити які під силу далеко не кожному радар-детектора (антирадар). Багато моделей найчастіше зовсім не можуть детектувати "Стрілку", або роблять це занадто пізно, коли у водія вже немає можливості знизити швидкість.
2. Лазерний радар, Який скорочено називають " лідар"Або" оптичний"Радар, випромінює короткі імпульси лазера поза зорового діапазону, з певним інтервалом часу, у напрямку до автомобіля. Ці імпульси відбиваються від об'єкта і приймаються лазерним радаром. Лідар фіксує зміна відстані до автомобіля за часом затримки кожного відбитого імпульсу, після чого проводиться обчислення швидкості, за допомогою даних про зміну дальності за фіксований проміжок часу. Визначення лазерного радара - досить складне завдання для радар-детектора (антирадара), з якої справляються далеко не всі радар-детектори преміум-сегмента, а від антирадарів економ-класу, всупереч запевненням виробників, варто чекати тільки "чуда", тому що ймовірність визначення лидара за допомогою них буде вкрай мала.
Переглянути опис перших п'яти камер безпеки ви можете в 1 частини даної статті - .
6. радарних КОМПЛЕКС "СТРЕЛКА".
При розробці радарного комплексу "Стрілка" використовувалася радарна установка, що застосовується у військовій авіації для перехоплення і відстеження цілей. "Стрілка" принципово відрізняється від усіх інших радарів тим, що здатна одночасно вимірювати швидкість не одного, не двох, а відразу всіх автомобілів, що потрапили в його зону дії (в межах 4-х смуг) незалежно від щільності руху. Принцип роботи "Стрілки" базується на ефекті Доплера: вимірі швидкості автомобіля за допомогою порівняння частот випромінюваного і відбитого сигналу. "Стрілка" випромінює короткі імпульси (приблизно 30 наносекунд) в діапазоні K. Радар фіксує перевищення швидкості на відстані до 500 метрів, далі "веде" мета і на відстані 150-50 м фотографує автомобіль порушника (в той момент, коли програма розпізнавання здатна розрізнити реєстраційний номер). Після чого дані про порушення передаються по радіоканалу в центр фіксації порушень ПДР, в якому інспектор, на підставі отриманих даних, виписує постанову про адміністративне порушення з квитанцією на оплату штрафу. Лист з постановою, зване в народі "листом щастя", відправляється поштою за місцем реєстрації власника автомобіля."Стрілка" здатна розпізнавати навіть брудні номерні знаки, в будь-який час доби, за будь-яких погодних умовах. При цьому, природно, відстань, на якому можлива ідентифікація реєстраційного номера знижується разом з погіршенням видимості на дорозі. Ніч, сніг, дощ або туман можуть знизити дальність фіксації номерного знака в кілька разів, до 50 метрів.
Існує 2 типу комплексу "Стрілка": "Стрілка СТ" (стаціонарний) і "Стрілка М" (мобільний):
Виробництво: Росія;
Дальність вимірювання: до 500 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-300 км / ч.
Виявлення "Стрілки" - одна з найскладніших завдань для радар-детектора (антирадара). Багато моделей найчастіше зовсім не можуть детектувати "Стрілку", або роблять це занадто пізно, коли у водія вже немає можливості знизити швидкість.
7. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО виміру швидкості "Візир".
Радар "Візир" - це прилад нового покоління, здатний крім визначення швидкості, робити фото- і відеофіксацію порушення, працюючи як в стаціонарному режимі, так і в патрульному автомобілі. Радар оснащений ЖК-монітором для відтворення порушення без передачі даних на ПК, при цьому його можна підключити до зовнішнього монітора, а також передати дані на ПК.
особливості:
Прецизійний об'єктив з 10-кратним оптичним збільшенням: чисте, деталізоване і висококонтрастне зображення з малими спотвореннями. Фотографії високої якості;
2 режими роботи: вимірювання швидкості паралельно з відео- і фотофіксація, а також контроль без вимірювання швидкості;
Забезпечує додавання в кадр інформацію про дату, час і швидкість автомобіля-порушника;
Зберігання даних в енергонезалежному архіві;
Малогабаритний корпус (менше 2 кг).
Робоча частота вимірювання швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність вимірювання: до 600 м;
8. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО виміру швидкості "АРЕНА".
Радарний комплекс "Арена" автоматично вимірює швидкість автомобіля на відстані до 90 м, паралельно фотографуючи його. Дані про порушника передаються по радіоканалу на найближчий пост ДПС або патрульний автомобіль, що знаходиться неподалік (дальність передачі даних не більше 1,5 км) по ходу руху. Радар здатний вимірювати швидкість як автомобіля, що наближається, так і віддаляється (вимірювання швидкості "в спину"). Як правило встановлюється на тринозі в 3-5 м від від краю проїжджої частини. Підготовка до роботи займає всього 10 хвилин. Мобільний радарний комплекс отримує харчування від акумулятора, розташованого поруч в спеціальному боксі. Існує стаціонарна версія радара.
особливості:
Абсолютна мобільність: тринога з радаром може бути легко переміщена в багажнику патрульного автомобіля;
Інформативність: фотографія з зафіксованим порушенням містить зображення автомобіля, дату і час знімка, швидкість руху. Додатково може бути збережено місце контролю і дозволена швидкість руху на даній ділянці дороги;
Можливість використання в нічний час: до радару можна додатково підключити пристрій підсвічування (ІК прожектор).
Виробництво: ЗАТ "Ольвія", м.Санкт-Петербург;
Робоча частота вимірювання швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність вимірювання: до 90 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км / ч.
9. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО виміру швидкості "КРИС".
Фоторадарний комплекс "Кріс" випускається в 2-х модифікаціях - "Кріс С" (стаціонарний) і "Кріс П" (мобільний, патрульний). Радар працює в режимі автоматичної фіксації порушення швидкісного режиму, паралельно здійснюючи фото- і відеофіксацію. Отримані дані передаються по радіоканалу (максимальна відстань 1,5 км) на найближчий пост ДПС або патрульний автомобіль, що знаходиться неподалік. Стаціонарні радари "Кріс С" також оснащуються спеціальним ПО розпізнавання номерів автомобілів і їх автоматичної перевірки по базах розшуку. Обидві модіфікаіі "Кріс" оснащені ІК-камерою, що дозволяє працювати в темний час доби. "Кріс П" встановлюється на тринозі в 3-5 м від краю проїжджої частини і вимірює швидкість тільки тих об'єктів, які потрапили в кадр.
Виробництво: ТОВ "Сімікон", м.Санкт-Петербург;
Робоча частота вимірювання швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність вимірювання: до 150 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км / ч.
10. РАДАР РАДІОЧАСТОТНОГО виміру швидкості "РАПІРА-1".
Радар "Рапіра-1" використовується виключно в стаціонарному варіанті для вимірювання швидкості автомобілів на дуже близькій відстані - до 20 м. Радар також здатний працювати в складі різних апаратно-програмних комплексів. "Рапіра-1" встановлюється на відстані 4-9 метрів над дорогою під кутом в 25 ° і дозволяє визначати швидкість автомобіля у вузькій зоні контролю.
Виробництво: ЗАТ "Ольвія", м.Санкт-Петербург;
Робоча частота вимірювання швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон);
Дальність вимірювання: до 20 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км / ч.
11. РАДАР ЛАЗЕРНОГО виміру швидкості "ЛІСД-2".
Лазерний радар (Лідар) "ЛІСД-2" представлений в 2-х модифікаціях: "ЛІСД-2М" (стандартна модель) і "ЛІСД-2Ф" (покращена модель з блоком фотофіксації). В даний час випускається тільки "ЛІСД-2Ф". Для вимірювання швидкості радар використовує вузьконаправлене світлове випромінювання, за допомогою якого виділяється певний автомобіль в потоці, що порушує швидкісний режим. Лідар виконаний у вигляді моноблока, що зовні нагадує бінокль, з оптичним прицілом. Може працювати тільки стаціонарно, при цьому вимірює швидкість в усіх напрямках. Конструкція "ЛІСД-2" передбачає кріплення плечового ременя і можливість установки на штатив.
особливості:
Вузьконаправлене лазерне випромінювання, що дозволяє виділити в щільному потоці автомобілів будь-який транспортний засіб;
Наявність на екрані мітки, що вказує на межі лазерного випромінювання, що дозволяє однозначно ідентифікувати автомобіль, який порушив швидкісний режим;
Можливість використання як в ручному, так і в автоматичному режимі;
Відображення на знімку дати і часу порушення швидкості, а також значення обмеження швидкості на даній ділянці і значення відстані до автомобіля в момент вимірювання швидкості;
Фотофіксація номера автомобіля з руки - до 150 м, зі штатива - до 200 м.
Виробництво: ФГУП НДІ "Полюс" ім. М.Ф.Стельмаха; ФНПЦ ВАТ "Красногорський завод" ім. С.А.Зверева; ТОВ "НДЦ ІСС";
Довжина хвилі лазера: 800-1100 нм
Дальність вимірювання: до 400 м;
Діапазон вимірюваних швидкостей: 1-200 км / ч.
12. РАДАР ЛАЗЕРНОГО виміру швидкості "Амата".
"Амата" - радар останнього покоління, Визначення якого під силу далеко не кожному радар-детектора (антирадар). Лідар "Амата" максимально точно вимірює швидкість і віддаленість автомобіля, а також фіксує порушення за допомогою фото- і відеозйомки. Прилад працює на основі лазерного вимірювача швидкості, що дозволяє виділити автомобіль порушника із щільного потоку транспорту. Радар "Амата" оснащений візирної міткою, яка відповідає на дисплеї приладу або на фото з напрямком лазерного променя, яка є доказом фіксація швидкості конкретного автомобіля (див. Фото нижче).
Виробництво: ЗАТ НВП "Техноимпорта", м.Москва;
Довжина хвилі лазера: 800-1100 нм;
Дальність вимірювання: до 700 м; @
Діапазон вимірюваних швидкостей: 1,5-280 км / ч.
12. РАДАР "РОБОТ".
Радар "Робот", він же "Мультірадар", "Дженоптік Робот", "Йеноптік роботів", "Jenoptik Robot". Цікавий, безумовно, дуже небезпечний і технічно передової радар. Випромінювання в К-діапазоні. Для багатьох радар-детекторів "Робот" став серйозною проблемою. Комплекс контролює 2-6 смуг руху, він здатний фіксувати не тільки швидкісні порушення, але перетин суцільної, проїзд на червоне світло. Також "Робот" визначає тип автомобіля (легковий, вантажний), і здатний в залежності від типу встановлювати різні пороги перевищення швидкості для кожного з них відповідно до ПДР. Фото, що отримується з його допомогою, відрізняється високою якістю завдяки 11-ти мегапіксельною матрицею. "Робот" може працювати при відсутності освітлення. Встановлюється збоку від дороги, робить фото і в упор, і в спину. При фотографуванні не видно спалахи. Камера радара веде відеозйомку до і після фотофіксації і робить 2 знімки. Моделі "Робота" оснащені антивандальним кожухом і сигналізацією від злому. Фіксація швидкостей: від 10 до 250 км / ч. Точність вимірювання: 1км / год при швидкості до 100 км / год і 1% при швидкості до 250 км / ч. "Робот" (точніше, кілька його модифікацій) поширений в 44 країнах світу (з ближніх сусідів він є в Литві). У Росії введено в експлуатацію і став грозою водіїв в Казані, Воронежі, Уфі, Курську, Липецьку, Тамбові, Саранську, Архангельську. Є дані про встановлення декількох "Роботів" в МО. Зараз "Робота" впевнено детектируют новинки від Cobra і Street Storm. Радар малошумний, тому його визначення багатьма моделями радар-детекторів утруднено. Більше половини моделей радар-детекторів "Робота» не детектируют взагалі або детектируют пізно, причому в число невдах потрапили і деякі преміальні бренди.
Технічні характеристики:
Кількість смуг: від 2 до 6 смуг вимірювання одночасно.
Крок зміни порога швидкості: ± 1 км / год.
Управління: вбудований в передню панель блоку управління кольорової ж / к дисплей і 8 кнопок управління.
Радар: частота 24,1 ГГц
Швидкість затвора: регульована програмно, до 1/10000 сек.
Температурний діапазон системи: - 40 +60
Кількість фотографій 2.
Програмне забезпечення передачі даних на ПК або Сервер, Програмне забезпечення розпізнавання номерів. ПО русифіковане.
Гарантія 1 рік.
Напрацювання на відмову: не менше 50000 годин.
В Інтернеті існує не один десяток сайтів, присвячених близької кожному автомобілісту темі: «Які радари використовує ГИБДД і як їх обдурити?»
Ми пропонуємо коротку (наскільки це можливо) зведення даних про 10 найбільш поширених пристроях для визначення швидкості і спробуємо сформулювати рекомендації по «боротьбі» з ними.
1. АРЕНА
Дальність дії до 1,5 км
Робоча частота 24,15 ± 0,1 ГГц
АРЕНА буває і стаціонарної, і пересувний - установка займає небагато часу. Відмінність АРЕНА від інших комплексів - можливість фотографування транспортного засобу в момент перевищення швидкості. Дистанція роботи радіоканалу до 1,5 км. Природно, при наявності перешкод, вона скорочується.
Як правило, радар-детектори можуть працювати відразу в декількох діапазонах. Наприклад, у Highscreen Black Box Radar-HD (відеореєстратора з вбудованим детектором радарів) заявлені такі діапазони:
X-діапазон 10.525 ГГц ± 25 МГц
K-діапазон 24.150 ГГц ± 100 МГц
Ku-діапазон 13.450 ГГц ± 100 МГц
Ka-narrow діапазон 33.890 ~ \u200b\u200b34.11 ГГц
Ka-low діапазон 34.190 ~ 34.410 ГГц
Ka-wide діапазон 34.700 ГГц ± 1300 МГц
Відповідно, реєстратор-антирадар Highscreen буде попереджати про наближення до пристроїв АРЕНА, БЕРКУТ, БІНАР, ВІЗИР, ІСКРА і деяких інших менш поширених моделей.
2. АМАТА
Дальність дії до 700 м,
Номерний знак визначається з 15 - 250 м.
Діапазон вимірюваних швидкостей 1,5-280 км / год
Амата - лазерний радар. Для його використання інспекторам не потрібно навіть виходити з машини. Застосування лазерної технології дозволяє отримувати знімки гарної якості в умовах поганої видимості. Чи не впливає на Амато і низька температура - взимку він працює не гірше. Амата фіксує не тільки перевищення швидкості, а й інші правопорушення: перетин суцільної смуги, проїзд на червоний і обгін в недозволеному місці.
Звичайні радар-детектори на лазер не реагують. Втім, багато сучасних моделей обладнуються спеціальними лазерними приймачами. Наприклад, в радар-детекторах Inspector RD X2 Gamma і Escort RedLine використовується приймач Quantum Limited, улавліваюший випромінювання в діапазоні 360 градусів.
3. БАР'ЄР
Дальність дії від 300 до 500 метрів.
Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 199 км / ч.
Робоча частота 10,525 ГГц
На сьогоднішній день в експлуатації 2 види радара: «Бар'єр-2М» і «Бар'єр 2-2М». Перший працює виключно від бортової мережі машин ДПС, у другого є автономний режим. «Бар'єр» працює в Х-діапазоні, похибка вимірювача швидкості «Бар'єр» становить ± 1 км / год. Визначається практично всіма детекторами радарів.
5. БЕРКУТ
Дальність дії не менше 400 метрів
Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 250 км / год
Робоча частота 24,15 ± 0,01 ГГц, К-діапазон.
«Беркут» працює в діапазоні K-Pulse. Фото- і відеофіксацію здійснювати не може, зате оснащений фіскальною пам'яттю - вона дозволяє фіксувати за допомогою радара до 700 правопорушень на добу.
6. БІНАР
Дальність дії не менше 300 м
Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 300 км / год
Робоча частота 24,15 ± 0,10 ГГц.
Бинар оснащений двома відеокамерами. Одна фіксує загальну картину правопорушення - автомобіль, ділянку дороги і інших учасників руху, друга - знімає крупним планом номерні знаки та інші дрібні деталі транспортного засобу.
7. БУТОН
Дальність дії 25 м
Діапазон вимірюваних швидкостей до 120 км / год
Одна з новинок, так званий «алколазер» для виявлення п'яних водіїв. Дає інспектору можливість на відстані виявити зміст в салоні авто парів етилового спирту. Випускається «бутон» лазерний промінь проникає через лобове скло в салон, визначає спектр парів етилового спирту і в разі їх великої концентрації передає сигнал на пульт. Передачу забезпечує канал Wi-Fi.
8. ВІЗИР і ВІЗИР 2М
Дальність дії до 400 м
Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 150 км / год
Робоча частота 24,150 ± 0,1 ГГц
«Візири» одні з найпоширеніших радарів ГИБДД. Характеризуються точністю показань, стійкістю до низьких температур і будь-яких погодних умов. Може визначити швидкість транспорту тільки в одному напрямку - попутному або зустрічному.
9. ІСКРА, Іскра-1, Іскра-1В, Іскра-1D
Дальність дії не менше 400 м
Діапазон вимірюваних швидкостей 20-250 км / год
Робоча частота 24,15 ± 0,1 ГГц, К-діапазон
«Іскра-1» є базовою моделлю. Використовується як з кронштейном, так і з рук на трасах з високою інтенсивністю руху. У інспектора, озброєного «Іскра-1», є можливість вибрати напрямок руху досліджуваних об'єктів.
Радар «Іскра-1» розрахований на стаціонарну роботу на дорогах з невеликою інтенсивністю руху. Функції вибору напрямку руху немає, тому використання обмежене ділянками з потоком одного напрямку.
Система «Іскра-1D» і «Іскра-1D Люкс» (lux) працює і в стаціонарному режимі, і в русі по попутним і зустрічним цілям.
10. ЛІСД, ЛІСД 2М і 2Ф
Дальність дії 5-999 м
Діапазон вимірюваних швидкостей 0 до 250 км / год
Для вимірювання швидкості використовується лазер. Вимірювач оснащений датчиками, за допомогою яких інспектор може автоматично виявляти транспортний засіб, вимірювати швидкість, відстань і фіксувати час подій. ЛІСД вимірює всі показники незалежно від щільності потоку автомобілів і погодних умов.
11. ПКС-4
Робоча частота 24,16 ± 0,1, ГГц, К-діапазон
Система ПКС-4 представляє собою пост для контролю швидкості автомобілів. Такий прилад складається з комплексу відеокамер, які поєднані з детектором, він працює за допомогою імпульсного режиму, на частоті К-діапазону 24,16 гігагерц плюс 100 мегагерц.
ПКС-4 проводить вимірювання швидкості руху автомобілів тільки в одному ряду. Вся інформація (фото, свідчення швидкості), виводиться на екран комп'ютера і може бути роздрукована. Як правило, радар-детектори не встигають попередити про наближення до ПКС-4 завчасно.
12. СТРЕЛКА СТ 01
Дальність дії 50-1000м
Діапазон вимірюваних швидкостей від 5до 180 км / год
Робоча частота 24,15 ГГц
СТРІЛКА і до цього дня залишається одним з найбільш «просунутих» відеорадаров в арсеналі ДАІ. СТРІЛКА оснащується унікальною камерою відеофіксації, яка відстежує порушення з відстані до 1 кілометра. На відміну від більшості радарів, СТРЕЛКА відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потік цілком, обробляючи відразу всю ділянку дороги в межах 1 км в обидва боки.
При цьому радарний комплекс «Стрілка-СТ» фіксує не тільки перевищення швидкості, а й інші порушення ПДР, наприклад, вимушений виїзд на сторону дороги, призначеної для зустрічного руху або для руху маршрутних транспортних засобів.
У планах до кінця 2014 року значиться установка як мінімум 2 000 комплексів «Стрілка-СТ» по всій Росії.
Жоден радар-детектор не спрацьовує на радар СТРЕЛКА-СТ з 100% вірогідністю. Найпростіший спосіб не стати «жертвою» радара-невидимки - достеменно знати про місце його розташування. Радар-детектор Inspector RD X2 Gamma з GPS-модулем має встановлену базу координат всіх «Стрілець-СТ». Коли водій наближається до місця розташування одного з таких радарів, Inspector RD X2 Gamma попереджає водія про загрозу. База «Стрілець» регулярно оновлюється і доступна для скачування за адресою www.rg-avto.ru.
Втім, найнадійніший, можна сказати, безвідмовний спосіб не бути оштрафованим і не отримати «лист щастя» зі штрафом, як і раніше один: не порушувати правила дорожнього руху.
Шановні автолюбителі, можна довго вивчати поліцейські радари, представлені на цій сторінці. Всі вони коротко діляться на мобільні (різні "триноги", "фени", мобільні "стрілки" і т.п.) і стаціонарні (кордони, кречети, мульірадари і т.п.). Найголовніше питання в тому, як убезпечити себе від зайвих витрат. Який радар-детектор вибрати, щоб був і не дорогий і добре працював, щоб не пищав на все підряд?
Треба розуміти, що поліцейський радар - не просто коробка з радаром - це складний прилад, який призначений не тільки для обчислення швидкості вашого автомобіля, але і налаштований таким чином, щоб ваш радар-детектор не зміг обчислити його сигнал (певна частота, шпаруватість, лінійність , імпульсні і т.д.). Виробники поліцейських радарів не стоять на місці, постійно йде гонка виявлень! Хто кого швидше вирахує - або поліцейський радар, або радар-детектор! Тому навіть самий "наворочений" китайський радар-детектор, який в піднебесній коштує приблизно в 3 рази дешевше, ніж в Росії - швидше за все буде марний. Не варто покладатися на те, що пощастить саме вам, і ви знайдете саме той єдиний китайський радар-детектор, який буде працювати як належить - не буде! Перевірено.
У нашій лабораторії шляхом довгих досліджень в 2011 році була створена лінійка радар-детекторів серії Radartech Pilot. Саме пілоти були розроблені в Росії проти російських поліцейських радарів і багаторазово відтестували самими уїдливими користувачами. Саме пілоти показали себе найбільш збалансованими радар-детекторами за критерієм ціна / чутливість / перешкодозахищеність. Науковий колектив лабораторії постійно працює над удосконаленням апаратної частини, ведуться пошукові роботи в області радарного детектування. Якщо ви хочете тлумачного помічника в дорозі, то ми рекомендуємо звернутися до професіоналів в даній області - радар-детекторів серії!
Радар Арена
Підготовка до роботи займає не більше 10 хвилин. Арена встановлюється на тринозі, на узбіччі дороги, в 3-5 м від краю контрольованої проїжджої частини. Живлення приладу здійснюється від акумулятора, розміщеного в спеціальному боксі. Все що перевищили встановлений поріг швидкості транспортні засоби автоматично фотографуються. Дані про порушення накопичуються в пам'яті приладу або відразу передаються по радіоканалу на мобільний пост ДПС, розташований на відстані до 1,5 кілометрів по ходу руху автотранспорту. Розрізняють мобільну і стаціонарні установки Арени.
Технічні особливості та переваги:
Мобільність: тринога з радаром легко може бути переміщена в багажнику автомобіля;
- Інформативність: фотографія містить зображення автомобіля, дату і час знімка, швидкість руху. додатково
Можна зберігати таку інформацію: місце контролю і дозволена швидкість руху.
- Можливість використовувати в темну пору доби: в комплект може бути включено пристрій підсвічування (ІК прожектор).
Основні технічні характеристики:
| Довжина зони контролю, м, не більше | 8 |
| Ширина зони контролю, м, не більше | 10 |
| Діапазон вимірювання швидкості, км / год | від 20 до 250 ± 2 |
| Межі абсолютної похибки вимірювання швидкості, км / год, не більше | |
| формат даних | JPG файл, який містить фотографію з роздільною здатністю не менше 640х480 пікселів |
| Обсяг внутрішнього архіву, файлів, не менше | 10 000 |
| Імовірність визначення чистих державних знаків автомобілів на моніторі зовнішнього комп'ютера,%, не менше | 90 |
| Робоча частота випромінювання, ГГЦ | 24,15 ± 0,1 |
| Номінальна напруга живлення, В | 12 |
| Граничні значення напруги живлення, В | Від 10 до 16 |
| Потужність споживання ИС, Вт, більш | 100 |
| Час встановлення робочого режиму ІС: | |
| - при температурі повітря більше 0 ºС | не більше 2 хвилин |
| - при температурі повітря мінус 15 ºС | не більше 15 хвилин |
| - при температурі повітря мінус 30 ºС | не більше 40 хвилин |
Радар ЛІСД-2Ф
Лазерний скоростемер ЛІСД-2Ф призначений для вимірювання швидкості руху транспортних засобів (ТЗ) і фотофіксації факту порушення ТЗ правил дорожнього руху і швидкісного режиму.
Конструктивно прилад ЛІСД-2Ф виконаний у вигляді моноблока, який може бути встановлений на штатив поруч з патрульним автомобілем.
Основними перевагами ЛІСД-2Ф є:
Вузьконаправлене лазерне випромінювання, яке дозволяє виділити в щільному потоці машин будь-який транспортний
засіб;
- Наявність на екрані монітора мітки, що вказує на межі лазерного випромінювання, що дозволяє однозначно
ідентифікувати ТЗ, яка порушила швидкісний режим;
- Можливість роздруківки додатки до протоколу про порушення швидкісного режиму;
- Можливість використання як в ручному, так і в автоматичному режимі;
- Приміщення на знімку дати і часу порушення швидкості, а також значення обмеження швидкості на даній ділянці дороги
і значення виміряної дальності до ТЗ;
- Фотографія номера ТЗ з руки - до 150 метрів, зі штатива - 200 метрів;
 |
 |
Технічні характеристики
| 0 - 250 км / ч | |
| Дальність, на якій забезпечується читаність державного реєстраційного знака: | |
| - при роботі з рук | від 50 до 120м |
| - при роботі зі штатива | від 50 до 200м |
| Максимальна дальність дії | 999 м |
| Мінімальна дальність дії | 5 м |
| Дальність дії до автомобіля типу "Жигулі" | 300 м |
| Ефективне значення похибка вимірювання швидкості | 1,5 км / год |
| Похибка вимірювання дальності | +/- (0,3 + 0,001Д) м |
| Час вимірювання (типове) | 0,45с |
| швидкість зйомки | Зйомка 6 кадрів за 8с |
| Кількість кадрів, що зберігається у внутрішній незалежній пам'яті, не менше | 450 |
| Ширина діаграми спрямованості лазерного випромінювання | 0,002 х 0,003 радий |
| Поле зору візирного пристрою | 6 град |
| Ресурс, цикли вимірювань | 5 × 106 |
| Інтерфейс зв'язку з ПК | USB |
| Габаритні розміри, не більше, мм | 210 х 170 х 95 |
| Маса, не більше: | |
| - приладу | 1,4 кг |
| - штатива | 4 кг. |
| Робоча температура, град С | -20 .. +50 |
Радар Стрілка-СТ
Новітній радарний комплекс! 
В основі комплексу лежить радарна установка, яка використовується у військовій авіації для перехоплення і відстеження цілей, тому камера «Стрілки» починає відстежувати автомобіль вже за 350 метрів, коли водій не може її побачити. Система може оглядати п'ять смуг руху одночасно в режимі наближення і видалення.
Комплекс контролю дорожнього руху автоматизований стаціонарний «Стрілка-СТ» принципово відрізняється від усіх інших, розроблених вітчизняними та зарубіжними виробниками тим, що здійснює вимірювання швидкості не одного, а всіх транспортних засобів, що потрапили в зону дії радара. Це виключає помилки визначення швидкості транспортних засобів при їх русі на одній дальності на різних смугах дороги. Крім того, він вимірює швидкості не в одній точці, а на дистанціях до 350 метрів. Одночасне обслуговування до 3-4 смуг руху робить комплекс, в порівнянні з іншими, економічно більш ефективним. Комплекс виконується в стаціонарному ( «Стрілка-СТ») і мобільному ( «Стрілка-М») варіантах.
переваги:
Обробка сигналів відразу з усіх смуг руху (до чотирьох) і формування звіту з даними про швидкість і дальності всіх об'єктів;
- автоматична передача упорядкованих даних в комп'ютер для подальшої обробки;
- автоматичне виділення об'єктів, що рухаються зі швидкостями, що перевищують встановлені порогові значення;
- автоматична видача команди (на дальності близько 50 м) і виконання виявлення і розпізнання номера ТЗ;
- автоматичне формування стоп-кадру автомобіля - порушив швидкісний режим (розбірливо видно гос номер);
На відміну від відомих вам поліцейських радарів у виробі здійснюється обробка не тільки сигналу, що має максимальну доплерівську швидкість, а всіх відображених сигналів. Максимальна швидкість обробки радарних даних становить в даний час 80 мсек., Що дає можливість синхронізувати відліки радара з потоком відеосигналів від панорамної відеокамери, що виробляє відлік 12 кадрів в секунду.
Як правило, цієї швидкості достатньо для створення візуально безперервного ряду відеоданих.
Система функціонує в такий спосіб: Імпульсний радар випромінює імпульси у напрямку вздовж дорожнього полотна (24,15 ГГц з тривалістю імпульсу за рівнем 0,5Р изл \u003d 30 нсек з періодом повторення імпульсів 25 мксек), відбитий від всіх ТЗ на дальності до 1000 метрів сигнал надходить на блок швидкого перетворення Фур'є звідки після обробки формується пари даних швидкість-дальність для всіх ТЗ. Одночасно є сигнал з телевізійної цифрової камери націленої в тому ж напрямку. Відеосигнал обробляється програмою розпізнавання образів, яка виділяє рухомі ТЗ на тлі дороги і обчислює координати ТЗ в кадрі зображення, будує траєкторію руху розпізнаного зображення по кадру і обчислює приблизну швидкість руху ТЗ по кадру. Дані з радара і дані з аналізатора зображення надходять до програми взаємної кореляції, яка співвідносить об'єкти на екрані телевізора з парами дальність-швидкість отриманими від радарної системи. Якщо будь-якої МС перевищує заданий поріг швидкості, після того як відбулася ідентифікація по дальності і динаміці руху, то такий ТЗ вважається порушником і при наближенні на дистанцію в 50 метрів проводиться його фотографування в умовах найбільш сприятливих для подальшого запуску програми розпізнавання номера.
- гранична дальність вимірювання швидкостей - 1000 м;
- мінімальна дальність вимірювання швидкостей - 50 м;
- діапазон вимірюваних швидкостей - від 5до 180 км / год;
- точність вимірювання швидкостей - 2 км / год;
- точність вимірювання відстаней - не більше 5 м;
- відеозапис руху - не менше 8 кадрів в секунду,
- кількість одночасно оброблюваних смуг - 4;
- дальність передачі даних: - по ВОЛЗ - до 30 км, по радіоканалу до 5 км;
- умови експлуатації: - діапазон робочих температур від мінус 40 до 60 град. С,
- вологість 98%,
- механічний удар - 5д,
- корпус в "вандалозахисному" виконанні;
- габаритні розміри: - радіолокатор - 200x200x130 мм,
- підсистема управління, відео обробки і зв'язку - не більше 400x400x500 мм.
Радар ІСКРА-1
Радар Іскра-1 є на сьогоднішній день одним з найбільш поширених радарів. Серійні поставки в ГИБДД виробляються з листопада 1997 року. З того часу були різні модифікації Іскра-1: Іскра-1, Іскра-1D і вдосконалена Іскра 1D (lux). Зовні прилади абсолютні однакові. Належність до тієї чи іншої модифікації визначає серійний номер продукта.Также існує: Іскра-Відео 2МД (вимірювач Іскра ДА40), і Іскра-Відео 2 МР (вимірювач Радіс).
Основні функції і можливості:
Селекція цілей у напрямку руху;
- Вимірювання швидкості найшвидшої мети з потоку;
- Регулювання дальності вимірювань;
- Ручний або автоматичний режим роботи зі стаціонарного стану;
- Контроль швидкості з автомобілем під час руху;
- Установка порога швидкості;
- Індикація СВЧ-випромінювання, стану джерела живлення, обраних режимів роботи;
- Пам'ять для зберігання даних про двох порушників;
 |
 |
Відмінні особливості та переваги *:
1. Літій-іонні акумуляторні батареї: Забезпечують в автономному режимі не менше 16 годин безперервної роботи. Можлива підзарядка акумуляторів від бортової мережі автомобіля не перериваючи роботи;
2. Енергозберігаючі функції: при тривалому простої переходить в "сплячий режим";
3. Висока точність і швидкодія: застосовуваний в даному радарі імпульсний спосіб вимірювання забезпечує високу швидкодію. Менш, ніж за одну секунду радар встигає зробити багаторазове вимір як власної швидкості, так і швидкості мети, виключити можливі помилки і похибки, статистично обробити результати вимірювань, і вивести їх на табло або комп'ютер.
4. Робоча частота: 24.15 ГГц (К-діапазон): вузька діаграма спрямованості при невеликих розмірах антени, підвищує надійність при несприятливих погодних умовах (дощ, сніг і т.д.).
5. Яскраве інформативне табло: дані про швидкість і показання таймера по черзі автоматично виводяться на табло. Другорядна інформація виводиться по додатковому запиту, що полегшує зчитування даних і виключає помилки.
Основні технічні характеристики для Іскра-1:
Іскра-Відео2 (в обох модифікаціях) також працюють в K-діапазоні, проте мають деякі особливості роботи (кількість кольорових камер в пам'яті, максимально допустимі значення швидкості і т.д.).
Радар Візир
Вимірювач швидкості "Візир" - це прилад нового покоління Він не тільки вимірює швидкість рухомих автомобілів, але і дозволяє робити фото- та відеозапис порушників, що є незаперечним доказом при вирішенні конфліктних ситуацій. Радар дозволяє вимірювати швидкість в стаціонарному і патрульному режимі на відстані не менше 400 м. Також існує модифікація "Візир 2М". Принципова відмінність між цими моделями тільки в екрані.
Прецизійний об'єктив з 10-кратним оптичним збільшенням: чисте, деталізоване і висококонтрастне зображення
з малими спотвореннями. Фотографії високої якості;
- Робота в двох режимах: відео (фото) запис з вимірюванням швидкості і контроль без вимірювання швидкості;
- Забезпечує внесення в кадр інформацію про дату, час і швидкість транспортного засобу;
- Зберігання кадрів в енергонезалежному архіві;
- Компактний корпус (менше 2 кг)
- Робота в стаціонарному і патрульному режимі;
 |
 |
Основні технічні характеристики
| Діапазон вимірювання швидкостей, км / год | від 20 до 250 |
| Межі абсолютної похибки вимірювання швидкості, км / год, не більше: | |
| - в стаціонарному режимі | ± 1 |
| - в патрульному режимі | ± 2 |
| Максимальна дальність вимірювання швидкості на рівній дорозі по автомобілю типу "Жигулі", м, не менше | 400 |
| Можливість дискретного зменшення дальності | є |
| Можливість селекції ТЗ за швидкостями їх руху при різниці швидкостей, км / год, не менше | 3 |
| і співвідношенні їх ефективних відображають площ, не менше | 1:10 |
| Установка порога фіксації швидкості | з дискретом 1 км / год |
| Діапазон робочих температур, ºС | від 0 до +50 |
| - в термочохли | від -30 до +10 |
| Режим фото / відео | є |
| Швидкість відеозапису, кадрів / с | 3, 6, 12 |
| Регулювання яскравості зображення | є |
| Графічне дозвіл одиночного кадру, пікселів | 640х480 |
| Дальність візуального визначення номерного знака, м, не менше | 80 |
| Час встановлення робочого режиму після включення живлення, з, не більше | 10 |
| Працездатність від вбудованого акумулятора,, ч, не менше | 2 |
| Повний акумуляторна батарея розряджається від зовнішнього джерела з номінальною напругою (12 ± 0,5 В), ч, не більше | 3 |
| Працездатність від зовнішнього джерела живлення з номінальною напругою (12 ± 0,5 В) | є |
| Струм споживання при номінальній напрузі живлення, А, не більше | 1 |
| Граничні значення зовнішнього напруги живлення, В | від 9 до 16 |
| Потужність споживання, Вт, не більше | 15 |
| Робоча частота випромінювання, ГГц | 24,150 ± 0,1 (К-діапазон) |
| Маса з акумуляторним блоком, кг, не більше | 1,5 |
| Середній термін служби (до списання), років | 6 |
* Всі дані взяті з сайту заводу-виробника
Радар Бинар
БІНАР - ручний відеофіксірующій вимірювач швидкості, призначений для контролю швидкості руху транспортних засобів і відеофіксації порушень ПДР. Винятковою особливістю приладу є наявність двох телекамер, що забезпечують одночасну запис дорожньої ситуації: загальним планом (для широкого огляду дороги і аналізу ситуації) і крупним планом (для отримання зображення порушника з візуально помітним номером на великій відстані). Наявність двох одночасно зроблених відеозаписів (в поєднанні з вимірюванням швидкості) значно спрощують аналіз дорожньої обстановки і підвищують достовірність виявлення порушника.
Основні функції та переваги:
- Вимірювання швидкості і відеофіксація порушень ПДР.
- Вибір найшвидшою цілі, селекція цілей у напрямку руху.
- Одночасний запис двох відеопотоків (великим і загальним планом).
- Висновок на екран зображення мети із зафіксованою швидкістю, датою, часом та інформацією про режими виміру.
- Можливість оперативного перемикання з однієї телекамери на іншу при вимірюванні або перегляді, для виключення помилок.
- Достовірне визначення автомобіля-порушника в потоці за допомогою двох одночасно знятих відеосюжетів.
- Візуальна различимость номерного знака на відстанях до 200 метрів.
- Збільшення кадру при перегляді, оптимізація зображення номерного знака.
- Можливість роботи з руки або з патрульного автомобіля, в тому числі, під час руху.
- Можливість кільцевої відеозапису і перегляду.
- Збереження відеосюжетів і даних про зафіксовані цілях в незалежній пам'яті (на флеш-карті формату SD).
- Зручне управління приладом за допомогою ПДУ або сенсорного екрану.
- Можливість підключення приладу до ноутбука за допомогою стандартного інтерфейсу.
- Можливість підзарядки приладу від бортової мережі автомобіля.
- Мала вага, ергономічний корпус.
Радар Радіс
Радіс відноситься до радарів нового покоління. Проводиться з 2005 року. Модифікації: Радіс-Відео і Радіс-відеокаме.
Є поєднанням компактності і універсальності. Володіє унікально малою вагою в 230 грам, конструкція передбачає безліч варіантів кріплення в салоні автомобіля.
Відмітні особливості:
Вкрай ергономічний;
- Широкі можливості по контролю швидкості: в стаціонарному положенні, в русі, в автоматичному або ручному режимі,
вибір самої ближньої або найшвидшою цілі;
- Максимум сумісності та функціональності: Вбудований USB-порт і радіоканал для обміну даними з зовнішніми 
пристроями (телекамерою, комп'ютером і т.д.); сумісний з різними відеофіксатор, в тому числі з "КАДР-1" і "кадр-1" До на базі ноутбука з спеціалізованим програмним забезпеченням; Пульт дистанційного керування дозволяє
одночасно керувати двома радарами (наприклад, одним на капоті, а іншим в салоні на задньому склі автомобіля).
Параметри радара "Радіс"
| робоча частота | 24.15 ± 0,1 ГГц (К-діапазон) |
| Дальність вимірювання (три рівня), не менше | |
| типова | 800 м |
| гарантована | 500 м |
| Діапазон вимірюваних швидкостей | 10 300 км / год |
| Похибка вимірювання швидкості, не більше | |
| стаціонарно | ± 1,0 км / год |
| в русі | ± 2,0 км / год |
| Дискретність установки порога | 1,0 км / год |
| Час вимірювання швидкості | не більше 0,3 сек |
| Період вимірювання швидкості | 1 ± 0,1 сек |
| Різниця швидкостей мети і групи при виборі швидкої цілі | 3,0 км / год (співвідношення відбитих сигналів 1: 100) |
| Час зберігання даних в пам'яті | 10 хвилин |
| Середня споживана потужність | не більше 2,5 Вт |
| Щільність потоку випромінювання в зворотному напрямку (на 0,5 м) | не більше 10 мкВткв.см |
| автономне живлення | 7.4 В, вбудована АКБ |
| Напруга живлення | 6-16 В ( бортова мережа) |
| Тривалість роботи від АКБ | не менше 24 годин |
Радар Беркут
Вимірювач швидкості "Беркут" - легкий, компактний, малогабаритний прилад.
Прилад сконструйований за технологією трансформації. До измерителю можуть бути легко пристиковані кронштейн, рукоять або відеофіксатор. У комплекті з руків'ям прилад зручний для роботи "з руки". У рукоять вбудовано зарядний пристрій і акумулятор, що забезпечує роботу приладу протягом 10 годин в режимі вимірювання без підзарядки.
Відмінні особливості та переваги:
Зручний в обігу, компактний, легко монтується на панель;
- Вимірювання швидкості автотранспортних засобів як в зустрічному, так і в попутному напрямку;
- Можливість роботи в патрульному режимі;
- Можливість вибору мети: сама ближня або найшвидша;
- Незалежна пам'ять;
- Оснащений підсвічуванням, що дозволяє працювати з ним в темний час доби;
Технічні характеристики:
| Робоча частота, ГГц | 24,15 ± 0,01 (К-діапазон) |
| Щільність потоку СВЧ потужності, мкВт / см2, менш |
10 на відстані 1 м від антени в промені |
| Режим вимірювання швидкості | стаціонарний / патрульний |
| Діапазон вимірюваних швидкостей *, км / год | від 20 до 250 |
| Точність вимірювання швидкості: | |
| - в стаціонарному режимі, км / год | ± 1 |
| - в патрульному режимі, км / год | ± 2 |
| дальність дії | регульована, 3 рівня. |
| Максимальна дальність | Проте 400 м (тип. 800 м) |
| Тип контрольованої цілі | найшвидша / сама ближня ** |
| Контрольований напрям руху цілі | зустрічна / попутна |
| Селективність [при різниці швидкостей 3 км / год] | 1:10 |
| Час одиничного вимірювання, с, не більше | 0,3 |
| Період вимірювання, з | 1 ± 0,1 |
| Поріг фіксації швидкості, км / год | з дискретом 1 або 5 |
| пам'ять | збереження налаштувань і результатів попереднього виміру *** |
| індикація часу | Таймер / годинник |
Радар Кріс
Фоторадарний комплекс "Кріс" є оперативно-технічним засобом контролю швидкісного режиму і призначений для фото-і відеофіксації порушень ПДР з можливістю передачі по радіоканалу даних і кадрів на віддалений мобільний пост. Це означає, що сам прилад може заміряти Вашу швидкість в одному місці, а дані про порушення передати в межах 1,5 кілометрів на стоїть далі пост. Модифікації "Кріс С" і "Кріс П". Перший являє собою стаціонарну (постійну) установку, другий служить для мобільного патрулювання дороги екіпажами ДАІ.
Відмінні особливості та переваги:
Автоматичне фотографування авто в зоні контролю і внесення в кадр швидкості руху, дати і часу порушення;
- Дистанційний візуальний контроль і запис сюжетів дорожньої обстановки для відеофіксації різних порушень ПДР;
- Передача в режимі реального часу зафіксованих кадрів і даних на ноутбук мобільного поста за допомогою бездротової технології на відстань до 1,5 км;
- 
Можливість роботи в нічний час при відсутності штучного освітлення завдяки вбудованій інфрачервоної підсвічуванні;
- Формування і зберігання бази даних зафіксованих порушень ПДР, сортування і пошук за різними параметрами, можливість виведення збережених кадрів на друк (для розсилки штрафів поштою);
- Комплекс має автономне живлення і встановлюється на тринозі, що дозволяє вибрати будь-який зручний для роботи місце. Відстань зони контролю забезпечує інспектору необхідний запас часу для зупинки порушника.
- В датчику застосований радар з плоскою спрямованої антеною і вузькою діаграмою спрямованості, що забезпечує
вимір швидкості тільки тих цілей, які знаходяться в кадрі.
- Комплекс додатково може бути обладнаний програмно-апаратними засобами для автоматичного розпізнавання державних реєстраційних знаків (ГРЗ) транспортних засобів та перевірки їх по різним федеральним і регіональним баз.
Технічні характеристики
| Діапазон вимірюваних швидкостей | 20-250 км / год |
| Похибка вимірювання швидкості | ± 1 км / год |
| Робоча частота вимірювача швидкості | 24,15 ± 0,1 ГГц (К-діапазон) |
| Дискретність установки порогового значення швидкості | 1 км / год |
| Фокусна відстань об'єктива | 4,0 - 88,0 мм |
| Вepoятнocть візуального pacпoзнaвaнія ГРЗ | 90 % |
| Максимальна дальність розпізнавання номерного знака ТЗ | |
| - для візуального визначення | до 100 м |
| - для автоматичного розпізнавання ГРЗ за допомогою програмного забезпечення | до 25 м |
| Вepoятнocть автоматичного pacпoзновaнія при відповідно ГРЗ вимогам ГОСТ Р 50577 | |
| - в денний час | 90 % |
| - в нoчнoe вpeмя з інфрачервоним підсвічуванням | 90 % |
| Допустимий кут крену ГРЗ (тобто можливість ідентифікації номера при похилому закріпленні номера, маневруванні ТЗ в зоні контролю) | ± 15˚ |
| Кут між віссю датчика і вектором руху транспорту в горизонтальній площині | 25˚ ± 1˚ |
| Кількість кадрів, що зберігаються в архіві (на жорсткому диску ноутбука) | 40 Гб вільного місця дозволяє зберегти до 60000 кадрів |
| Максимальна дальність передачі даних по радіоканалу | Проте 1500 м |
| Швидкість передачі даних по радіоканалу | не менше 4 Мбіт / с |
| Похибка ходу енергонезалежних годин реального часу | не більше 2 секунд на добу |
| Допустимий час роботи від акумулятора ємністю 55А * год, не менше | 8:00 |
| Напруга живлення | 11,5 до 15,2 В |
| Споживана потужність ПФ, не більше | 90 Вт |
| Робочі кліматичні умови: | |
| - Температура оточуючого повітря | від - 30ºС до + 50ºС |
| - відносна вологість | до 90% (при + 30ºС) |
| - атмосферний тиск | від 60 до 106,7 кПа |
