Автоматична Коробка Перемикання Передач (АКПП) - вид трансмісії в машині, в якому перемикання швидкостей здійснюється за рахунок електроніки, не вимагаючи уваги водія.
Перша розробка, яку можна віднести до класу АКПП з'явилася в 1908 на заводі Форд в Америці. Модель Т, була оснащена планетарної, поки ще механічною коробкою передач. Цей пристрій не було автоматичним, і вимагало від водіїв певного набору навичок і дій для управління, але була значно простіше у використанні, ніж поширені в той час МКПП без синхронізації.
Другим важливим етапом в появі сучасних АКП був переклад управління зчепленням з водія на сервопривід в 30-х роках 20 століття фірмою Дженерал Моторс. Такі АКПП називалися напівавтоматичними.
Перша по-справжньому автоматична планетарна КПП «Коталь» була встановлена \u200b\u200bв Європі в 1930 році. У цей час різні фірми в Європі розробляли системи фрикционов і гальмівних стрічок.
Перші АКПП були дуже дорогими і ненадійними, поки в кінці 30-х років не почалися експерименти з впровадження гідравлічних елементів в їх конструкцію для заміни сервоприводів і електромеханічних елементів управління. Цим шляхом розвитку пішла фірма Крайслер, яка і розробила перший гідротрансформатор і гідромуфту.
Сучасні конструкції АКПП були винайдені в 40-50 роки 20 століття американськими конструкторами.
У 80-ті роки 20 століття АКПП почали оснащуватися комп'ютерним управлінням, для паливної економії, з'явилися 4-х і 5-ти ступінчасті АКПП.
Пристрій автоматичної коробки передач і принципи роботи
Основні елементи конструкції АКПП завжди однакові:
Гідротрансформатор, який виконує роль Cцепление. Через нього і передається обертальний рух на колеса автомобіля. Його головне завдання забезпечувати рівномірне обертання без поштовхів. Гідротрансформатор складається з великих коліс з лопатями, зануреними в гідротрансформаторним масло. Передача моменту здійснюється не за рахунок механічного пристрою, А за допомогою масляних потоків і тиску. У гідротрансформаторі розташовується і реактор, відповідальний за плавні і якісні зміни крутного моменту на колесах автомобіля.
Планетарна передача, яка містить набір швидкостей. У ній здійснюється блокування одних шестернею і розблокування інших, визначаючи вибір передавального числа.
Набір фрикционов і гальмівних механізмів, Відповідальних за перехід між шестернями і вибір передачі. Ці механізми блокують і зупиняють елементи планетарної передачі.
Пристрої управління (гідроблок) - здійснює управління пристроєм. Складається з електронного блоку, в якому і здійснюється управління коробкою з урахуванням всіх факторів і датчиків, що збирають відомості (швидкість, вибір режиму).
Як працює автоматична коробка передач?
При запуску двигуна в гідротрансформатор подається масло, тиск починає зростати. Насосне колесо починає рухатися, реактор і турбіна нерухомі. При включенні швидкості і подачі бензину за допомогою акселератора, насосне колесо починає обертатися швидше. Потоки масла починають запускати обертання турбінного колеса. Ці потоки то відкидає на нерухоме реакторне колесо, то повертає назад до турбінного колеса, збільшуючи його ефективність. Момент від обертання передається на колеса і автомобіль рушає з місця. При досягненні потрібної швидкості насосне та турбінне колесо рухаються самотнього швидко, при цьому потік масла потрапляє на реактор вже з іншого боку (рух відбувається тільки в одну сторону) і він починається обертатися. Система переходить в режим гідромуфти. Якщо опір на колесах зростає (підйом в гору), реактор знову припиняє обертатися і збагачує крутним моментом насосне колесо. Під час досягнення необхідної швидкості і моменту, відбувається зміна передачі. Електронний блок управління подає команду, після чого гальмівна стрічка і фрікціони гальмують знижену передачу, а підвищувальний тиск масла через клапан розганяє підвищену, за рахунок цього і відбувається перемикання без втрати потужності. При зупинці двигуна або зниження швидкості, тиск в системі знижується і відбувається зворотне перемикання. На вимкненому двигуні гідротрансформатор знаходиться не під тиском, тому запуск двигуна з "штовхача" неможливий.
Переваги і недоліки
У порівнянні з механічними коробками передач, у автоматичних є вагомі переваги:
- автомобілем з АКПП простіше і комфортніше управляти, додаткові навички і рефлекси водієві не потрібні, перемикання швидкостей більш плавні, що особливо актуально для переміщень по місту;
- двигун і ведучі частини автомобіля захищені від перевантажень і їх ресурс підвищується;
- ресурс багатьох АКПП значно перевищує аналогічний ресурс МКПП. при своєчасному технічному обслуговуванні, Необхідність ремонту настає рідше.
Витратні частини, такі як, наприклад, диск зчеплення або тросик, відсутні, вивести з ладу АКПП значно складніше. Ресурс АКПП американського і японського виробництва, при сучасному обслуговуванні може сягати мільйона кілометрів.
Існує думка, що у автомобілів з АКПП дещо більший витрата палива. Автомобілі до кінця 20-го століття мали часто неправильно обрані моменти і обмежена кількість швидкостей (2-3). На сучасних АКПП кількість передач становить не менше 4-5 (на вантажних до 19). Сучасна комп'ютерна автоматика справляється з вибором крутного моменту і швидкості нітрохи не гірше водія. Крім того, витрата палива на машинах з МКПП сильно залежить від манери їзди і професійних умінь водія. У сучасних АКПП є безліч режимів, вони адаптовані під стиль водіння автовласника.
Серйозним недоліком АКПП є неможливість точного і безпечного перемикання передач в екстремальних умовах - на обгоні, виїзд із замету швидким перемиканням задньої і першої передачі (розгойдування), запуск двигуна «з штовхача». Однак, більшість міських жителів виберуть комфортне переміщення по пробках замість можливостей «прошаренного» водія.
Другим помилкою автолюбителів є те, що АКПП не призначені для водіння автомобіля в умовах гонок і бездоріжжя. Цивільні АКПП дійсно не призначені для спортивного водіння та управління заметами - в них немає відповідного охолодження для таких навантажень, і моменти перемикання обрані для спокійного водіння в міських умовах. Однак, АКПП оснащена додатковим охолодженням і переналаштована на швидке переключення швидкостей покаже краще результати ніж МКПП. Автомобілі «Формули-1» комплектуються АКПП і з дуже швидким рухом справляються краще, ніж гоночні автомобілі з МКПП. Довгі, керовані замети також можливі. Позашляхові автомобілі вже тривалий час оснащуються автоматами, які на прохідність ніяк не впливають. Більшість водіїв просто не розуміють, як працює автоматична коробка передач.
Характеристики та можливості
АКПП дозволяє краще управляти автомобілем, знижуючи вимоги до дії водія - управління зчепленням і ручкою перемикання, робить водіння менше виснажливим. АКПП має нейтральне положення, положення парковки (обертання коробки блокується додатково за допомогою агрегатів), задню передачу і кілька швидкостей для руху. Перемикання здійснюється виходячи з швидкості і умов (наприклад, при русі на підйомі, автоматично може включатися знижена швидкість). Час перемикання справної коробки передач для міських автомобілів становить в районі 150 мс, що значно швидше реакції звичайного водія.
Основним органом управління АКПП є ручка перемикання передач, вона може розташовуватися в районі керма (старі американські і японські седани або сучасні мінівени) або на традиційному місці розташування важеля АКПП. На старих моделях люкс класу коробка могла управлятися за допомогою кнопкової панелі.
Щоб уникнути випадкових перемикань або небезпечних ситуацій, в АКПП застосовуються різні види захистів. В автомобілях з АКПП не можна запустити двигун якщо селектор знаходиться в положенні швидкості. Перемикання режимів здійснюється за допомогою кнопки для підлогових компоновок важеля, або відтягування важеля при розташуванні на кермі. З парковки автомобіль можна зняти тільки при натиснутому гальмі. У деяких випадках проріз виконується у вигляді сходинок.
Загальноприйняті режими АКПП:
P - парковка, АКПП механічно заблокована, при знаходженні в горизонтальних поверхнях використання стоянкового гальма не обов'язково.
N - нейтраль. Можна здійснювати буксирування автомобіля.
L (D1, D2, S) - їзда на зниженій передачі (1 передачі або 2 передачі).
D - автоматичний режим перемикання з першої по останню швидкість.
R - режим заднього ходу. Крім того, на АКПП може бути присутнім кнопка overdrive, яка забороняє перехід на більш високу передачу при обгоні.
Нейтральна передача зазвичай розташовується між D і R або R знаходиться в протилежному кінці ручки селектора. Це вимога була введена щоб уникнути аварійних ситуацій на дорозі і парковці.
Так само в АКПП можуть бути присутніми різні режими і протоколи роботи. Eco - економний режим, для різних фірм реалізований по-різному.
* Snow (Winter) - троганье з місця з другої або з третьої передачі для слизького дорожнього покриття або переміщення в заметі або бруду.
* Sport (Power) - передачі перемикаються при більш високих оборотах двигуна.
* ShiftLock (кнопка або ключ) - розблокування селектора при вимкненому двигуні, застосовується для транспортування машини якщо вийшов з ладу двигун або акумулятор.
Деякі АКПП мають режим ручного перемикання передач. Найвдалішим і поширеним варіантом такої АКПП став Привід, створений компанією Порше. відмінною рисою є орган управління, він виконаний у вигляді букви Н і має символи «+» і «-«.
Крім тіптронік до автоматів можна віднести варіатор і роботизовану КПП.
Особливості автомобіля з автоматом
Пристрій автоматичної коробки передач є більш складним, ніж МКПП. Ремонт АКПП значно складніше - вона складається з куди більшої кількості запчастин. Зазвичай про несправності АКПП свідчать стусани і паузи при перемиканні передач, задній хід або одна з швидкостей, можуть взагалі зникнути. В інших випадках, автомобіль може перестати рухатися.
Діагностика АКПП зазвичай проводиться в кілька етапів:
Візуальний контроль масла. Якщо масло чорне або містить в своєму складі металеві осколки - це свідчить про внутрішній пошкодженні або зносі АКПП. Необхідна заміна масла в АКПП, що може вирішити основну частину проблем.
Діагностика помилок за допомогою роз'єму діагностики. Могли вийти з ладу електронні елементи управління коробкою (датчики, комп'ютер), після чого коробка нормально функціонувати не може.
Тест-драйв роботи АКПП, для цього вивчають поведінку коробки під час їзди.
Заміри тиску в кожному режимі роботи АКПП.
Огляд внутрішнього стану АКП.
Ремонт АКПП своїми руками може мати на увазі тільки з 1 по 3 пункт даного списку. Для інших операцій знадобитися теплий бокс, Спеціальне обладнання та досвідчений фахівець. Остання операція зажадає підйомника, крана і цілого набору інструментів. Зняття, установка і заміна АКПП один з найбільш складних і трудомістких в ремонті автомобіля. Ремонт нутрощів АКПП може бути порівнянний за вартістю з установкою нової або контрактної коробки. Буде краще, якщо діагностика АКПП і ремонт будуть проведені фахівцями.
Щоб уникнути таких неприємностей необхідно стежити за рівнем і кольором масла в коробці і своєчасно його міняти (коли написано в регламенті). Для різних АКПП застосовуються різні масла, Описані в літературі по автомобілю. В машинах фірми Хонда застосовується своє особливе масло, якщо залити інше коробка може вийти з ладу.
Експлуатувати автомат необхідно максимально дбайливо, не допускаючи пробуксовок, постійних різких гальмувань і прискорень.
У холодну пору року автомату необхідно дати час насититися загуснув маслом. Для цього необхідно прогріти автомобіль, включити передачу і постояти на гальмах не менше хвилини, після чого можна рушати.
Для більшості людей дотримання такого роду простих операцій не доставить проблем. У їхньому випадку, АКПП прослужить їм дуже довго. Сучасні АКПП дуже надійні за конструкцією, коштують не особливо дорожче своїм механічних побратимів, дарують відчуття комфорту за кермом і серйозно полегшують життя будь-якого водія.
Кожен автовласник знає, що вибір трансмісії є ключовим фактором, який впливає на динамічні показники автомобіля. Розробники постійно намагаються удосконалювати коробки передач, але більшість автолюбителів все ж віддають перевагу МКПП, так як, через сформованого стереотипу, вважають, що вона більш надійна і проста у використанні. Однак причина криється в іншому - більшість людей просто не знайомі з принципом роботи автомата, тому і побоюються її.
У сьогоднішній статті ми спробуємо максимально докладно і доступно описати принцип роботи автоматичної трансмісії.
Що таке АКПП?
АКПП - це основний елемент конструкції трансмісії автомобіля, головною метою якої є зміна крутного моменту, а також зміни швидкості руху. Розрізняють три варіанти автоматичної трансмісії:
- варіатор;
- Гідроавтомат;
- роботизована;
Що краще - механіка або автомат?
Як багато хто вже могли помітити, більшість російських автолюбителів віддають перевагу МКПП. Одні експерти вважають, що це пов'язано з менталітетом нації, інші - з встановленими негативними стереотипами.
Інша справа американці, 95% яких не уявляють собі процес водіння автомобіля, без наявності автоматичної коробки. Але це зовсім не дивує, адже АКПП була придумана американськими інженерами, які хотіли спростити життя водіїв.
Така ж ситуація і в Європі. Якщо 15-20 років тому все поголовно використовували механіку, то вже зараз вона майже витіснена з ринку.
У Росії також спостерігається зростання популярності автомата, але, як стверджують експерти і аналітики, росіяни не вміють правильно використовувати автоматичну коробку. Кожен день в автомайстерні звертається маса автолюбителів з несправностями, основною причиною яких якраз і є неправильна експлуатація.
Як працює АКПП?
Для того, щоб принцип роботи автоматичної трансмісії став більш зрозумілим, ми умовно розіб'ємо її на три частини: механічна, електронна і гідравлічна.
Почнемо обговорення, звичайно ж, з механічною, так як саме цей елемент і перемикає передачі.
Гідравлічна частина є певним посередником, який є сполучною ланкою.
І, нарешті, електронна, яка вважається мозком трансмісії, що відповідає за перемикання режимів, а також зворотний зв'язок.
Всі розуміють, що серцем автомобіля є мотор. Трансмісія зовсім не претендує на цю роль, адже її сміливо можна називати мозком автомобіля. Головною метою АКПП вважається перетворення КМ мотора в силу, яка створює умови для руху транспортних засобів. Важливу роль в цьому процесі виконує гідротрансформатор і планетарні передачі.
гідротрансформатор
За аналогією з МКПП, гідротрансформатор виконує функції зчеплення, а також регулює КМ, з урахуванням частоти обертання і продукується потужності двигуна.
Конструкція гідротрансформатора складається з трьох частин:
- Доцентрова турбіна;
- Відцентровий насос;
- Направляючий апарат-реактор;
За рахунок того, що турбіна і насос максимально зближені один з одним, робочі рідини знаходяться в постійному русі. Саме завдяки цьому вдається домогтися мінімальних втрат енергії. До того ж, гідротрансформатор може похвалитися дуже компактними розмірами.
Варто відзначити, що колінвал безпосередньо пов'язаний з насосним колесом, а коробковий вал - з турбіною. Саме за рахунок цього, в гідротрансформаторі відсутня жорстка зв'язок між провідними і відомими елементами. Робочі рідини передають енергію від мотора до трансмісії, яка, в свою чергу, через лопатки насоса передає її на лопаті турбіни.
гидромуфта
Якщо говорити про гідромуфті, то її принцип роботи дуже схожий - вона також передає КМ, не впливаючи на його інтенсивність.
Гідротрансформатор оснащений реактором в першу чергу для того, щоб змінювати КМ. По суті, це таке ж колесо з лопатками, хіба що жорсткіше посаджене і менш маневрений. По ньому масло повертається з турбіни в насос. Деякі особливості мають лопатки реактора, канали яких поступово звужуються. За рахунок цього швидкість руху робочих рідин істотно збільшується.
З чого складається АКПП?
Гідротрансформатор - взаємодіє зі зчепленням, і не контактує з водієм.
Планетарний ряд - взаємодіє з шестернями в коробці, і при перемиканні передач змінює конфігурацію трансмісії.
Гальмівна стрічка, задній і передній фрикціон - безпосередньо перемикають передачі.
Пристрій управління - це вузол, який складається з насоса, клапанної коробки і маслосборника.
Гідроблок - система клапанних каналів, які контролюють і управляють навантаженням двигуна.
Гідротрансформатор - призначений для передачі крутного моменту від силового агрегату до елементів автоматичної трансмісії. Розташований він між коробкою і мотором, і таким чином виконує функцію зчеплення. Він наповнений робочої рідиною, яка вловлює і передає зусилля двигуна в масляний насос, що знаходиться безпосередньо в коробку.
Що стосується масляного насоса, то він вже передає робочу рідину в гідротрансформатор, створюючи, таким чином, найбільш оптимальний тиск в системі. Тому, міф про те, що автомобіль з коробкою-автомат можна завести без стартера - чиста брехня.
Шестерні насос отримує енергію прямо від двигуна, з чого можна зробити висновок, що при вимкненому моторі тиск в системі повністю відсутній, навіть якщо важіль перемикання АКПП знаходитися не в початковому стані. Тому, примусове обертання карданного валу не зможе завести двигун.
Планетарний ряд - використовується найчастіше в автоматичної трансмісії, так як вважається більш сучасним і технологічним, ніж паралельний вал, який використовується в механіці.
Частини фрикциона - поршень змушує рухатися надмірний тиск масла. Сам поршень дуже щільно притискає провідні елементи до веденим, змушуючи їх обертатися як єдине ціле, і передавати КМ до втулки. Варто відзначити, що в АКПП знаходиться відразу кілька таких планетарних механізмів.
Фрикційні диски передають КМ безпосередньо колесах автомобіля.
Гальмівна стрічка - використовується для блокування елементів планетарного механізму.
Гідроблок - один з найбільш складних механізмів в АКПП, який називають «мізками трансмісії». Варто відзначити, що ремонт даного елемента дуже дорогий.
види АКПП
перманентна гонка технічного оснащення автомобілів, змушує розробників придумувати все більш витончені технології та конструкції, для того, щоб обігнати конкурентів. Варто відзначити, що це позитивно позначається на розвитку ходової частини ТС. Одним з найбільш важливих відкриттів, став винахід автоматичної коробки передач. Вона відразу ж почала користуватися неймовірно великим попитом, так як помітно спрощує процес управління. До того ж вона дуже проста в експлуатації і надійна. Аналітики стверджують, що в недалекому майбутньому вона повністю витіснить з ринку МКПП.
На сьогоднішній день коробка-автомат використовується, як в легкових автомобілях, Так і вантажівках, в незалежності від типу приводу.
Відомо, що при управлінні автомобілем з МКПП, доводиться постійно тримати руку на перемикачі передач, що значно знижує концентрацію на дорозі. Коробка-автомат практично позбавлена \u200b\u200bподібних недоліків.
Основні переваги коробки-автомат:
- Підвищується ефективність управління;
- Більш плавний перехід між передачами навіть на високій швидкості;
- Двигун не перевантажується;
- Передачі можна перемикати як вручну, так і в автоматичному режимі;
Сучасні АКПП, з точки зір системи контролю та управління, можна розділити на два типи:
- Трансмісія з гідравлічним пристроєм;
- Трансмісія з електронним пристроєм, Або так звана роботизована коробка;
Більш зрозумілим це повинно стати після ознайомлення з наведеними нижче прикладом:
«Уявіть собі ситуацію, що автомобіль рухається по рівній дорозі і поступово наближається до крутого підйому. Якщо якийсь час просто з боку спостерігати за цією ситуацією, то можна помітити, що після збільшення навантаження, машина починає втрачати швидкість, і, отже, інтенсивність обертання турбіни також знижується. Це призводить до того, що робоча рідина починає протидіяти руху. В такому випадку різко зростає швидкість циркуляції, що сприяє збільшенню КМ до того показника, при якому виникне рівновага в системі ».
Такий же принцип роботи і в момент початку руху автомобіля. Єдина відмінність в тому, що в даному випадку ще задіюється і акселератор. Завдяки йому збільшується інтенсивність оборотів коленвала і насосного колеса, при тому, що турбіна залишається нерухомою, що дозволяє двигуну працювати в холостому режимі. Варто відзначити, що КМ різко зростає, і при досягненні певної позначки, гідротрансформатор починає виконувати функції ланки, що з'єднує воєдино ведений і ведучий елементи. Саме всі ці моменти, дозволяють під час руху значно зменшувати рівень споживання пального, і більш ефективно проводити гальмування двигуном в разі потреби.
Так для чого ж тоді підключати АКПП до гидротрансформатору, якщо той самостійно здатний змінювати інтенсивність КМ?
Ось чому: коефіцієнт зміни крутного моменту за допомогою гідротрансформатора зазвичай не перевищує 2-3.5. Цього мало для повноцінної роботи автоматичної коробки.
На відміну від механічної, автоматична коробка перемикає швидкості за допомогою фрикційних муфт і стрічкових гальм. Система автоматично визначає потрібну швидкість з урахуванням швидкості руху і зусилля на педаль акселератора.
Крім планетарного механізму і гідротрансформатора, АКПП включає в себе також насос, який змащує коробку. Охолодженням масла займається радіатор охолодження.
Різниця між коробкою-автомат у задньопривідних та передньопривідних ТС
Існує ряд відмінностей між компонуванням АКПП автомобілів з переднім і заднім приводом. автоматична трансмісія передньопривідних автомобілів більш компактна, і має окреме відділення, яке називають - диференціал.
У всіх інших аспектах обидві трансмісії ідентичні, як в конструктивному, так і функціональному плані.
Для ефективного виконання всіх функцій, коробка автомат має наступні елементи: гідротрансформатор, вузол контролю і механізм вибору режиму руху.
Сподіваємося, що наша стаття стала максимально корисною для вас, і допомогла вам розібратися в принципах роботи АКПП.
Відео
Стаття про те, як правильно користуватися коробкою «автомат» - символи на панелі АКПП, запуск мотора, рух і зупинка, можливі помилки. В кінці статті - відео про використання автоматичної коробки.
На даний момент розрізняють три види автоматичних трансмісій: «класична», з « безступінчатим варіатором», З« роботизованою механікою ». Залежно від модифікації і виробника зазначені види трансмісій можуть незначно відрізнятися (різне число передач, трохи інший хід важеля - прямий або зигзагоподібний, позначення та ін.), Але основні функції будуть однакові для всіх.
Зростаюча популярність АКПП цілком з'ясовна - вона більш зручна в експлуатації (ніж «механіка» - МКПП) особливо для новачків, надійна і оберігає двигун від перевантажень. Начебто все просто! Однак помилки водії все ж допускають, і навіть найнадійніший механізм може вийти з ладу, якщо його неправильно експлуатувати. Далі ми розглянемо, як правильно користуватися АКПП і як грамотно її експлуатувати.
Щоб навчитися правильно користуватися «автоматом», спочатку потрібно розібратися, що ж означають буквені символи ( англійські букви) І цифри на панелі АКПП з рукояткою перемикання передач. Відразу відзначимо, що в залежності від марки машини цифри і букви можуть відрізнятися.
- «P» - «паркінг». Керується парковці автомобіля на стоянці. Якийсь аналог ручного гальма, тільки з блокуванням вала, а не з притисненням гальмівних колодок.
- «R» - «реверс». Чи включається для руху назад. Зазвичай його називають - «задня швидкість».
- «N» - «нейтральний». Нейтральна передача. Часто називають - «нейтралка». На відміну від режиму паркінгу «P», в нейтральному режимі «N» колеса розблоковані, тому машина може рухатися накатом. Відповідно, машина також може мимоволі покотитися під ухил на парковці, якщо колеса не зафіксовані ручним гальмом.
- «D» - «драйв». Режим руху вперед.
- «A» - «автомат». Автоматичний режим (практично, те ж саме, що і режим «D»).
- «L» - «лоу» (низький). Режим зниженої передачі.
- «B» - Такий же режим, як і «L».
- «2» - режим руху не вище другої передачі.
- «3» - режим руху не вище третьої передачі.
- «M» - «мануал». Режим ручного управління з підвищенням / зниженням передачі через знаки «+» і «-». Даний режим імітує механічний режим перемикання з МКПП, тільки в більш простому варіанті.
- «S» - «спорт». Спортивний режим руху.
- «OD» - «овердрайв». Підвищення передачі (прискорений режим).
- «W» - «Вінтер». Режим руху для зимового періоду, При якому зрушення з місця починається з другої передачі.
- «E» - «економік». Рух в економічному режимі.
- «HOLD» - «утримання». Використовується спільно з «D», «L», «S», як правило, на машинах марки «Мазда». (Читати керівництво).
Наприклад, в керівництві деяких автомобілів буква «B» означає «Block» (блокування) - режим блокування диференціала, який не можна включати під час руху.
А якщо в повноприводному автомобілі присутні позначення «1» і «L», то буква «L» може означати не «Low» (зниження), а «Lock» (Замок) - що також позначає блокування диференціала.
Запуск двигуна з автоматичною коробкою має такі особливості:
- У машині з АКПП всього дві педалі: «гальмо» і «газ». Тому ліва нога водія практично не використовується. При запуску двигуна педаль «газу» не було натиснуто, а ось педаль гальма в деяких марках автомобілів натискати обов'язково, інакше двигун не заведеться (читати керівництво по експлуатації).
Однак інструктори з водіння радять взяти за правило - перед запуском двигуна з АКПП натискати педаль гальма завжди. Це запобіжить мимовільне рух машини при нейтральному режимі «N», а також дозволить швидко перейти в режими руху «D» або «R». (Без натискання гальмівної педалі переключитися в зазначені режими і рушити з місця не вийде).
- В автомобілях з АКПП передбачений захист - автоматичне блокування запуску двигуна при неправильному положенні важеля перемикання передач. Це означає, що двигун з АКПП можна завести тільки за умови, що важіль перемикання передач знаходиться в одному з двох положень: або «P» (паркінг), або «N» (нейтралка). Якщо важіль ПП буде перебувати в будь-якому іншому положенні, призначеному для руху, буде спрацьовувати блокировочная захист від неправильного запуску.
Дана захисна функція дуже корисна, особливо для новачків, і особливо в містах з великою « автомобільної щільністю», Де на парковках і в потоках автомобілі стоять щільно один до одного. Адже навіть досвідчені водії іноді забувають «зняти автомобіль з швидкості» перед запуском двигуна, в результаті чого під час запуску машина відразу починає їхати і врізається в найближчим авто або перешкода.
Запускати двигун з АКПП можна як в режимі «P» (паркінг), так і в режимі «N» (нейтральний), проте виробники рекомендують використовувати тільки режим «P». Тому краще встановити для себе ще одне правило - паркуватися і запускати двигун тільки в режимі «паркінг».
- Після повороту ключа в замку запалювання перед запуском стартера рекомендується почекати кілька секунд, Щоб дати час включитися бензонасосу і підкачати компресію.
Більшість водіїв, які пересідають з «механіки» на «автомат», перший час машинально виконують дії, які вони звикли багаторазово виконувати при їзді на автомобілі з механічною коробкою передач. Тому таким водіям, перш ніж починати їздити з АКПП по дорозі в загальному автомобільному потоці, рекомендується заздалегідь потренуватися на самоті.
Отже, стандартний порядок дій для зрушення з місця на автомобілі з АКПП виглядає наступним чином:
- Вставити ключ в замок запалювання.
- Вичавити педаль гальма правою ногою (ліва нога при їзді з АКПП не задіюється).
- Перевірити положення важеля перемикання передач - він повинен знаходитися в положенні «P» - «паркінг».
- Запустити двигун (при натиснутій педалі гальма).
- Також при натиснутій педалі гальма переключити важіль ПП в положення «D» - «драйв» (рух вперед).
- Повністю відпустити педаль гальма, після чого автомобіль рушить з місця і почне рух вперед з невеликою швидкістю - близько 5 км / год.
- Для збільшення швидкості руху потрібно натиснути на педаль «газу». Чим сильніше ви будете натискати на педаль «газу», тим вище будуть передачі і швидкість.
- Для зупинки автомобіля потрібно прибрати праву ногу з педалі «газу» і вичавити (їй же) педаль гальма. Автомобіль зупиниться.
- Якщо ви плануєте залишити автомобіль після зупинки, то при натиснутій педалі гальма перемістіть важіль перемикання передач в режим «P» - «паркінг». Якщо ж зупинка була потрібна в пробці, біля світлофора або пішохідного переходу, То, природно, важіль ПП перемикати в «паркінг» не потрібно. Після того, як ви вирішите знову продовжити рух, відпустіть педаль гальма і натисніть на педаль «газу» для збільшення швидкості.
Для запобігання пошкодження двигуна при переході в ручний режим «M» на ходу у всіх АКПП передбачена спеціальна захист. Перехід на ручне керування «M» актуальний в наступних ситуаціях:
- При русі по бездоріжжю на зниженій передачі, щоб уникнути пробуксовки.
- При русі накатом з гірки, з гальмуванням двигуном. Використовувати для руху накатом нейтральний режим «N» не рекомендується, так як він шкідливий для АКПП. А накат в режимі «D» не зовсім зручний, так як відбувається поступове зниження швидкості.
- Для зручного проходження поворотів та інших маневрів, в тому числі і для різкого прискорення при обгоні.
- Найпоширенішою помилкою, яка призводить до поломки АКПП, є включення режиму «D» - «драйв» (рух вперед) без повної зупинки при русі заднім ходом. І, те ж саме, тільки навпаки - включення режиму «R» (задній хід) без повної зупинки при русі вперед.
- Друга поширена помилка (швидше, оману) пов'язана з режимом «N» (нейтралка). Справа в тому, що даний режим є екстреним, щоб розблокувати колеса для короткочасної буксирування або перестановки машини в разі будь-якої несправності. І тільки для цього!
Але багато недосвідчені водії використовують нейтральний режим «N» в пробках при короткочасних зупинках, Що призводить до гідравлічного удару і передчасного зносу АКПП. У пробках при частих зупинках потрібно використовувати режим «D» разом з педаллю гальма. Якщо потрібно зупинитися - натискається педаль гальма, якщо потрібно повільно просунутися вперед - педаль гальма просто відпускається, і машина повільно котиться вперед. І так можна їздити цілий день.
- Третя помилка - перехід в нейтральний режим «N» з режиму «D» на ходу, в русі по трасі. Це небезпечно (особливо на великій швидкості), так як може стихнути двигун, в результаті чого відключиться гидроусиления керма і посилення гальм, і автомобіль стане майже некерованим.
- Ще одна помилка - буксирування машини з АКПП на відстань більше 40 км і на швидкості понад 50 км / год. У коробці «автомат», на відміну від МКПП, система подачі масла працює під тиском, але при буксируванні вона не працює. Відповідно, деталі «автомата» обертаються «на суху», без змащення, в результаті чого відбувається їх дуже швидкий знос.
- Частою помилкою є спроба завести машину з АКПП «з штовхача». І хоча такі спроби часто призводять до бажаного результату (двигун запускається), все одно на механізм АКПП це діє руйнівно, і при такій частій експлуатації «Автомат» може не виробити і половини закладеного ресурсу.
висновок
Цілком можливо, що для когось АКПП здасться складним і вибагливим механізмом, незважаючи на простоту і зручність його використання. Але це тільки на перший погляд. Насправді «автомати» зарекомендували себе як цілком надійні агрегати, але, звичайно ж, за умови їх правильної і грамотної експлуатації. Особливо зручно користуватися АКПП в великих містах, де часто доводиться стояти в пробках.
Відео про те, як користуватися «автоматом»:
завдяки конструктивної особливості автоматична коробка передач забезпечує за допомогою автоматики вибір необхідної для руху автомобіля передачі, без участі в цьому процесі водія. При цьому, на відміну від механічної коробки передач, права рука водія звільняється від рухів по переключенню передач і відпадає необхідність обладнати автомобіль педаллю зчеплення, що також виключає з процесу керування транспортним засобом руху ноги водія з витискання зчеплення.
Для початку руху автомобіля, обладнаного АКПП, водієві достатньо перевести важіль коробки в потрібне положення і далі залишається тільки регулювати швидкість педалями газу і гальма. Керувати транспортним засобом, оснащеним автоматичною коробкою значно простіше, що дає велику можливість водієві зосередиться на дорожню обстановку.
Незалежно від виду, будь-яка трансмісія - будь то механічна або автоматична, виконує однакові функції в автомобілі - ефективне використання крутного моменту двигуна, але різними способами виходячи зі своїх особливостей конструкцій.
пристрій АКПП
Функціонування автоматичної коробки передач грунтується на роботі її планетарних механізмів і гідромеханічного приводу. У невеликому діапазоні оборотів двигуна коробка-автомат дає можливість автомобілю рухатися в великому діапазоні швидкостей. До основних елементів пристрою АКПП відносять такі механізми:
- гідротрансформатор;
- планетарний редуктор;
- пакети фрикційних;
- гальмівна стрічка;
- пристрій керування.
Основні вузли і принцип дії АКПП
В основу принципу дії АКПП покладено властивість рідини при обертанні передавати енергію. Це властивість дозволило створити пристрій (гідромуфта, гідротрансформатор), в якому відсутня жорстка зв'язок між вхідним і вихідним валами, а механічна енергія між цими валами передається за допомогою потоку робочої рідини.
Гідротрансформатор в АКПП виконує функцію автоматичного перенесення крутного моменту від силового агрегату на основні вузли коробки передач, що відповідає функції вузла зчеплення в механічній коробці передач. Після досягнення певних оборотів двигуном, використовуючи тиск робочої рідини на вузли гідротрансформатора - насосне колесо, яке жорстко пов'язане з коленвалом силового агрегату і турбінне колесо, взаємозалежне з основним валом коробки передач, відбувається передача крутного моменту. Під час зменшення обертів силового агрегату падає тиск рідини на турбінне колесо, і воно зупиняється. Відповідно зчеплення двигуна з коробкою переривається.
У зв'язку з тим, що гідротрансформатор обмежений в можливості передачі механічної енергії в широких діапазонах, він з'єднується з планетарними багатоступінчатими передачами, що забезпечують перемикання швидкостей і реверсивне обертання.
За своєю будовою планетарний редуктор представляє собою шестерні, що обертаються навколо центральної - «сонячної» шестерні. Він функціонує за допомогою блокування і поділу певних елементів планетарного ряду. Для трехскоростной АКПП використовується два планетарних механізму, а в чотиришвидкісною - три.
Пакети фрикционов або система фрикционов є механізми, які блокують рухомі елементи планетарного редуктора між собою. За своєю будовою це набір з декількох рухомих і нерухомих кілець, які під впливом гідравлічного штовхача застопорюються, що забезпечує перемикання відповідної передачі.
У перемиканні передач бере участь і гальмівна стрічка, яка тимчасово блокує потрібні елементи планетарного редуктора. Принципом її роботи є ефект самозажатія, який використовується для блокування цих елементів. Маючи відносно невеликий розмір, гальмівна стрічка пом'якшує удари механізмів в момент їх роботи.
Пристрій управління призначений для регулювання функціонування гальмівної стрічки і роботи фрикционов. Воно складається з блоку клапанів, що має золотники, пружини, систему каналів і інші елементи. Пристрій управління виконує функцію перемикання передач, грунтуючись на конкретних умовах руху транспортного засобу - при його прискоренні задіє підвищену передачу, а при гальмуванні - знижену.
Режими роботи АКПП
Автоматична трансмісія може працювати в декількох стандартних режимах. Всі вони позначаються виробленими ще в минулому столітті символами на латинській мові: P, D, N, R.
паркувальний режим «P» або parking - забезпечує вимикання всіх передач. При цьому провідні колеса заблоковані механізмами коробки передач, і вона відключена від двигуна. В цьому режимі здійснюють запуск двигуна.
Відео про прогріванні коробки «автомат»:
режим руху «D» або drive - забезпечує автоматичне перемикання передач при русі автомобіля вперед.
режим «N» або нейтральна передача - забезпечує розчіплювання ведучих коліс автомобіля від коробки передач. Цей режим використовують під час коротких зупинок або при необхідності буксирування автомобіля.
Режим реверсного руху «R» - забезпечує рух автомобіля заднім ходом.
Управління водієм автоматичною коробкою має виконуватися у встановленій послідовності: 1. Місце для паркування; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Рух.
В сучасних АКПП для комфортної їзди передбачені додаткові режими роботи.
режим зниженої передачі «L» - використовується під час повільного руху в складній дорожній обстановці. В цьому режимі коробка передач працює тільки на вибраній передачі, незалежно від зміни оборотів силового агрегату.
режими «2» і «3» - використовуються при буксируванні вантажу транспортним засобом або ж у відповідних умовах. Цифри позначають число фіксованої передачі, на якій відбувається рух автомобіля.
режим овердрайв «O / D» або «Overdrive» - використовується для частого автоматичного задіяння підвищувальної передачі. Такий режим забезпечує більш економічне і рівномірний рух автомобіля, в основному на шосейних дорогах.
Режим міського руху «D3» - обмежує автоматичне перемикання коробки до третин передачі.
Режим врівноваженого руху «Norm» - дозволяє коробці переходити на підвищені передачі при досягненні середніх значень обертання колінчастого вала двигуна.
Режим зимового руху «S» або «Snow» (Також може позначатися символом «W» або «Winter») - дозволяє автомобілю починати рух з другої передачі, тим самим запобігаючи пробуксовування ведучих коліс. Також під час руху робота АКПП виконується більш м'яко з використанням низьких оборотів двигуна.
автоматична коробка передач - це частина трансмісії, здатна регулювати крутний момент і швидкість руху транспортного засобу. Це означає, що більше не потрібно розраховувати момент, коли затискати зчеплення і відпускати його, а також перемикати швидкості вручну.
У цій статті розглянемо принципи роботи механізму.
Історія створення автоматичної коробки передач
Автоматизація трансмісії історично відбувалася в три етапи. Першим спробу зробити авто більш самостійним зробив Генрі Форд на початку ХХ століття. Ford T мав планетарну КП, яка вимагала менше навичок від автолюбителів з переключення швидкості, ніж звичайна механічна.
на наступному етапі у виробництво надійшли автомобілі з напівавтоматичного трансмісією. У них автоматизація спрямована або на самостійне переключення передач, або на відмову від використання зчеплення, що значно полегшувало керування транспортним засобом.
Чи знаєте ви? Таку напівавтоматичну трансмісію використовують до сих пір на скутерах.
Останнім етапом до переходу на автоматичну трансмісію була система, запропонована розробниками американської компанії General Motors. В її основі лежала планетарна модель, раніше використовувалася на заводі «Форд», а також гідравліка, яка сама включалася в момент, коли необхідно змінити передачу. Обидва принципи лежать в основі сучасної АКПП. 
Пристрій вузлів і механізмів
Автоматична коробка передач умовно складається з трьох основних частин:
- Механічної. В її обов'язки входить зміна швидкості транспортного засобу, а також безпосереднє переключення швидкостей.
- Гідравлічної. Дана частина АКПП передає крутний момент між складовими частинами КП без будь-яких дій водія.
- Електронної. Дана складова є мозком коробки передач, який стежить за роботою механічної та гідравлічної систем, А також передає сигнали до інших вузлів автомобіля.
Складові частини автоматичної КП:
Чи знаєте ви? В СРСР перші гідротрансформатори почали використовувати на таких автомобілях, як «Чайка», «Волга», ЗІЛ, а також деяких інших транспортних засобах.
Принцип роботи
Будь-яка автоматична коробка передач працює на основі планетарного редуктора, який складається з сонячної шестерні і, об'єднаних водилом і коронної шестернею. Цих вузлів стільки, скільки швидкостей має автомобіль.
Принцип роботи:
- Всі імпульси на редуктор надходять за допомогою двох входів, з'єднаних з коронною і сонячної шестернями, а передаються через один вихід, який забезпечується обертанням водила.
- При надходженні імпульсу на вхід до сонячних шестерням вони починають обертатися, що призводить до обертання водила.
- Водило, в свою чергу, змушує рухатися коронну шестерню, що тягне за собою постійне збільшення швидкості обертання водила на виході.
- Якщо водієві необхідно перейти до заднього ходу, То сонячні шестерні почнуть рухатися в протилежну сторону.
Автоматична коробка передач не має прямого зв'язку між вхідним і вихідним валом. Їх об'єднує проміжний вал, на якому в робочому стані замкнуті два пакети фрикційних дисків, що з'єднуються з шестернею. Чи знаєте ви? За останній рік в Європі 80% всіх куплених автомобілів працюють на коробці автомат. На території країн СНД покупки автомобілів з автоматичною трансмісією становлять всього 10% від загального числа проданих транспортних засобів.
Саме ці диски передають потужність. Фрикційні диски на вході меншого діаметру, ніж на виході. Це пояснюється збільшенням потужності обертання під час передачі імпульсу від входу до виходу.
Плюси і мінуси
Давайте ж розглянемо, з якими плюсами і мінусами можна зіткнутися при використанні автомобіля з автоматичною коробкою передач.
плюси:
- зручність.Більше не потрібно відволікатися на перемикання швидкостей і використання зчеплення. Водій може бути повністю сконцентрований на дорозі;
- легше рушити з місця. Відповідальною за даний процес в автоматичної трансмісії є електроніка, а не правильне натискання зчеплення або педалі газу;
- вузли автомобіля мають більший термін служби за рахунок контролю електронікою. Дуже часто водії, особливо новачки, не вчасно перемикають швидкість, що призводить до порушення роботи двигуна, або затримують зчеплення, або працюють і зовсім без нього, що призводить до його перегорання.
мінуси:
- автомобілі з автоматичною коробкою передач мають високу вартість. Більш того, вони також дорожче в обслуговуванні, ніж транспортні засоби на механічній коробці передач;
- є труднощі в негоду. Основним способом виїхати із замету або бруду є «розгойдування», яка неможлива при використанні коробки автомат.
Важливо! Під час перемикання швидкостей за допомогою селектора не можна тиснути на педаль газу.
Автомобіль з коробкою автомат призначений для людей, які цінують комфорт. Щоб визначитися, який тип трансмісії необхідний саме вам, слід попрактикуватися у водінні і з механічною, і з автоматичною коробкою передач.
Принцип роботи автоматичної коробки передач: відео
