Шановні хлопці головною проблемою при розрахунку автомобільних стоянок житлового будинку найчастіше стає термінологія про постійні та тимчасові автостоянки. Я вважаю, що є велика необхідність розібратися в цьому питанні, оскільки законний поділ експертною спільнотою постійних та тимчасових стоянок з тимчасової класифікації є логічним, але не остаточним. Згідно з визначенням, прописаним у п.3.16. СП 113.13330.2012
«Постійне зберігання легкових автомобілів та інших мототранспортних засобів (мотоциклів, моторолерів, мотовозів, мопедів, причепів тощо) – тривале цілодобове зберігання автомототранспортних засобів на автостоянках, на закріплених за конкретними автовласниками машино-місцях».
Що конкретно визначає не часовий інтервал автопаркувального машиномісця, а належність його до конкретного господаря. Що це, насправді, може означати? Тільки те, що поняття тимчасове зберігання залежить від поняття постійне зберігання.
Відповідно до п.1.1. посібника «Гаражі-стоянки»
«У структурі міської забудови гаражі-стоянки легкових автомобілів, що належать громадянам, розміщують… у житлових районах (районні, внутрішньоквартальні, дворові)…
…У зонах розташування об'єктів, які активно залучають легковий автотранспорт, доцільно розміщення гаражів-стоянок для зберігання автомобілів протягом кількох годин або доби (тимчасове зберігання)»
Тобто виходить, що тимчасове зберігання та постійне зберігання це одне і теж. Відповідно до історичної справедливості, що склалася, стоянками постійного зберігання прийнято вважати продані ділянки конкретним автовласникам, а стоянки тимчасового зберігання, що не мають конкретного власника. Помилка в тому, що згідно з проектними рішеннями власника на тимчасові стоянки визначено, а саме організація, установа або житловий будинок (ТСЖ; МУФЗ ЖКГ) для яких безпосередньо організовані ці тимчасові машиномісця. Таким чином, згідно з п.1.1. посібники «Гаражі-стоянки»:
«... Гаражі-стоянки, що розміщуються в межах селітебних територій, як правило, призначаються для постійного зберігання автомобілів. Їх можна умовно поділити на районні, внутрішньоквартальні та дворові. При будівництві нових житлових районів у проектах детального планування та проектах мікрорайонів, кварталів і житлових груп наразі передбачаються, відповідно до чинних нормативних вимог, ділянки для будівництва багатоповерхових гаражів-стоянок, що стоять окремо. Площа відведених для гаражного будівництва ділянок має забезпечувати стовідсоткову потребу мешканців у машиномісцях на проектний термін із резервуванням території для забезпечення перспективного рівня автомобілізації. Переважно ділянки для нового будівництва обирають на територіях комунального та громадського призначення або мають складний рельєф».
Можна зробити остаточний висновок, що стоянки тимчасового зберігання є частиною не проданих машино-місць постійного зберігання автомобілів конкретним автовласникам. Кількість машино-місць має бути 100% згідно з п.11.3. СП 42.13330.2011, а саме 350 машиномісць на 1000 жителів, не більше і не менше. І це означає, що розрахунок автостоянок житлового будинку має представляти такий вигляд згідно з п.11.19 СП 42.13330.2011
«На селітебних територіях та на прилеглих до них виробничих територіях слід передбачати гаражі та відкриті стоянки для постійного зберігання не менше 90% розрахункової кількості індивідуальних легкових автомобілів за пішохідної доступності не більше 800 м, а в районах реконструкції або з несприятливою гідрогеологічною обстановкою; трохи більше 1500 м.
Відкриті стоянки для тимчасового зберігання легкових автомобілів слід передбачати за таблицею 3.37, з розрахунку не менше ніж для 70% розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів, у тому числі %:
Таблиця 3.37
житлові райони – 25 …»
1. Визначення розрахункового числа автомобілів (для зберігання автотранспортних засобів) – за рівня розрахункової мобілізації 350 а/м на 1000 жителів (п.11.3 «СП42.13330.2011г»): 350-3-4-40=303 а/м (п 11.3 «СП42.13330.2011 р»), з них:
– для зберігання л/а відомчої приналежності – 3 а/м;
– для зберігання таксомоторного парку – 4 а/м;
– для зберігання вантажних автомобілів – 40 а/м
3. Визначення загальної кількості забезпеченості закритими та відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів мешканців багатоповерхового будинку (у м/місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011р.): 303 м/місць;
Висновок: розрахункова кількість м/місць постійного зберігання для об'єкта на 260 мешканців – 303х260/1000=78 м/міс.
3а. Визначення загальної кількості забезпеченості закритими та відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів мешканців багатоповерхового будинку в зоні пішохідної доступності (у м/місцях відповідно до п.11.19 СП42.13330.2011р.): 303х90% = 273 м/місць;
Висновок: розрахункова кількість м/місць постійного зберігання для об'єкта на 260 мешканців у зоні пішохідної доступності – 273х260/1000=71 м/міс.
3б. визначення загальної кількості забезпеченості закритими та відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів мешканців багатоповерхового будинку за межами пішохідної доступності (у м/місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011р);
Висновок: розрахункова кількість м/місць постійного зберігання для об'єкта на 260 мешканців за межами пішохідної доступності – 78-71=7 м/міс.
4. Визначення забезпеченості відкритими автостоянками для тимчасового зберігання автомобілів мешканців багатоповерхового будинку у зоні пішохідної доступності (у м/місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011р.): 273х25%=68 м/місць;
Висновок: розрахункова кількість м/місць тимчасового зберігання для об'єкта на 260 жителів у зоні пішохідної доступності - 68х260/1000 = 18 м/міс.
4а. Визначення забезпеченості відкритими та закритими автостоянками постійного зберігання без урахування стоянок тимчасового зберігання автомобілів мешканців багатоповерхового будинку в зоні пішохідної доступності (у м/місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011р.)):
Висновок: розрахункова кількість м/місць тимчасового зберігання для об'єкта на 260 мешканців у зоні пішохідної доступності – 71-18=53 м/міс.
Посібник для проектування «Гаражі-стоянки для легкових автомобілів, що належать громадянам», видане АТ ЦНІІПРОМБУДІВ у 1998 рік;
СП 42.13330.2011 «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень» актуалізована редакція СНіП 2.07.01-89* запроваджено у травні 2011 р;
СП 113.13330.2012 «Звід правил стоянки автомобілів» актуалізована редакція СНІП 21-02-99*; запроваджено у січні 2013 року.
Правила організація тимчасових стоянок
Влаштування місць стоянки для автомобілів. При проходженні автомобільної дороги через населений пункт біля громадських центрів, адміністративних та культурно-побутових об'єктів, магазинів, їдалень, пам'яток повинні передбачатися тимчасові стоянки автомобілів (автомобільні стоянки).
Нормативні вимоги до потреби в автомобільних стоянках здебільшого регламентовані СНіП 2.07.01 – 89 «Містобудування. Планування в забудовах міських та сільських поселень» та СНіП 21-02 – 99* «Стоянки автомобілів».
Визначення необхідної площі автостоянок на основі оцінок місцевих потреб можна вести наступними методами:
за кількістю жителів. Число місць на автомобільних стоянках у діловій частині міста приймається в межах 0,5...1% від загальної чисельності населення;
числу автомобілів у місті. У діловій частині міста передбачається одна стоянка на кожні 5 – 8 автомобілів, зареєстрованих у місті;
транспортних потоків. Одна стоянка на 7...9% автомобілів, які щорічно в'їжджають у ділову частину міста.
Відкриті стоянки для тимчасового зберігання легкових автомобілів слід передбачати з розрахунку не менш як для 70 % розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів, у тому числі:
житлові райони – 25 %;
промислові та комунально-складські зони (райони) – 25%;
загальноміські та спеціалізовані центри – 5 %;
зони масового короткочасного відпочинку – 15 %.
Слід зазначити, що передбачені норми значно відстають від рівня автомобілізації в Росії, тому на практиці площа автомобільних стоянок має бути суттєво вищою.
Схема, що відображає основні класифікаційні ознаки тимчасових стоянок автомобільних, наведена на рис. 1.1.
Слід уникати у населених пунктах улаштування стоянкових смуг біля кромки проїжджої частини дороги так само, як і дозвіл стоянок на узбіччях дороги. Автомобільні стоянки можуть бути лінійного типу, розташовані паралельно дорозі за межами проїжджої частини та відокремлені від неї розділовою смугою чи огорожами, або у вигляді спеціальних майданчиків за межами дороги, як це показано на рис. 1.2.
Розміщення автомобілів на стоянках лінійного типу - поздовжнє, на майданчиках - різне, залежно від площі та необхідної ємності стоянки.
Мал. 1.1.
Мал. 1.2.
а – стоянка лінійного типу; б – майданчик для стоянки автомобілів;
1 - перехідно-швидкісні смуги; 2 – об'єкти обслуговування;
3 – майданчик для стоянки автомобілів; 4 - розділові смуги
автомобіль стоянка потреба розміщення
Автомобільні стоянки слід розміщувати за межами проїжджої частини дороги в безпосередній близькості від об'єкта відвідування на відстані не більше 100 м. В'їзди та виїзди з автомобільних стоянок не повинні ускладнювати або затримувати рух транспортних засобів дорогою.
Необхідну площу автомобільної стоянки призначають залежно від виду об'єкта відвідування та інтенсивності руху дорогою.
Планувальні характеристики автомобільних стоянок (розміри осередку для встановлення автомобіля, ширина проїздів, радіуси поворотів, зони для маневрування) визначаються схемою розміщення автомобілів.
Розміри комірки встановлюються за типом автомобіля. Для міських умов як розрахунковий приймають тип автомобіля, найпоширеніший серед можливих користувачів стоянок.
У Росії її за основу в розрахунках прийнято: для стоянок особистого користування - малолітражний тип автомобіля сімейства ВАЗ, для службових стоянок - автомобіль «Волга». Якщо передбачається стоянка вантажних автомобілів та автобусів, наприклад у приміській частині міста, розрахунковий тип таких транспортних засобів обирають залежно від складу транспортного потоку.
Осередок для встановлення одного автомобіля повинен вміщувати сам автомобіль і дозволяти обійти навколо нього.
Для цього розміри сторін комірки повинні бути на 0,5 м більші за відповідні розміри автомобіля (рис. 1.3), що забезпечує зазор 1 м між автомобілями, достатній для проходу між ними пішохода.
При розташуванні автомобільної стоянки вздовж дороги виникають труднощі з в'їздом у комірку та виїздом із неї.
Мал. 1.3.
Д, Ш - довжина та ширина розрахункового автомобіля відповідно
Для полегшення користування такою стоянкою осередку об'єднують по дві і залишають між ними зазор не менше 2 м. При можливій постановці на стоянку автобусів цей зазор може бути збільшений до 3 м (рис. 1.4).
Для автомобільної стоянки на проїжджій частині доріг мають бути передбачені спеціальні смуги. Ширина цих смуг менша, ніж для руху, і в залежності від типу автомобілів, що зупиняються на дорозі, становить 2,5...3 м.
На дорогах у житлових кварталах із малою інтенсивністю автомобільного та пішохідного руху стоянки автомобілів допускаються із заїздом на тротуар. У цьому випадку збільшується поперечний ухил тротуару та зменшується до 5...10 см висота бортового каменю. Вільна частина тротуару повинна мати ширину не менше 1,5 м, достатню для влаштування двох смуг пішохідного руху (рис. 1.5).
Мал. 1.4.
1 – місця стоянки автомобілів; 2 – розділова лінія; 3 – пішохідний перехід
Мал. 1.5.
а - розміщення автомобілів вздовж доріг; б – поперечна розстановка; в – розстановка під кутом; г, д - часткове використання тротуару; е – розстановка на тротуарі.
Розміри планувальних елементів позавуличних автомобільних стоянок залежать від схеми розміщення автомобілів: у міру наближення кута розміщення до прямого збільшується місткість смуги стоянки, але разом з тим збільшується необхідна ширина проїзду між рядами.
При багаторядному встановленні автомобілів основним також є розмір комірки для одного автомобіля (рис. 1.6).
Мал. 1.6.
а - під прямим кутом; б - під гострим кутом
Вибір схеми розміщення автомобілів залежить від ширини майданчика, де розташовується стоянка: зі зменшенням кута установки зменшується необхідна ширина стоянки; середня площа однією машинне місце у своїй збільшується до 12 %.
З метою забезпечення безпеки дорожнього руху слід забороняти зупинку та стоянку всіх видів транспортних засобів на узбіччях. Виняток становлять несправні та пошкоджені внаслідок ДТП транспортні засоби. Зупинку транспортних засобів слід забезпечувати на смугах стоянки, розташованих на узбіччях і спеціальних майданчиках, що влаштовуються вздовж дороги за межами земляного полотна.
Стоянкові смуги необхідно влаштовувати на дорогах І-ІІІ категорій на поверхні земляного полотна вздовж проїжджої частини в місцях можливої зупинки автомобілів. Стоянкові смуги повинні мати тверде покриття, бажано таке саме, як і на проїжджій частині, і бути відокремлені від неї розміткою або розділювальною смугою.
Відстань між стоянковими смугами визначається місцевими умовами. Бажано, щоб ця відстань була не більше 5 км.
Довжина стоянкових смуг визначається в залежності від можливої кількості автомобілів, що зупиняються, з розрахунку 10 м на легковий автомобіль, що зупинився, і 15 м - на вантажний. Число місць на смугах стоянки має бути не менше трьох.
За відсутності інформації про потреби зупинки автомобілів можна використовувати рекомендації, наведені в табл. 2.
При числі автомобілів, що зупиняються, більше 5 - 7 доцільно для зупинок і стоянки автомобілів замість стоянкових смуг влаштовувати спеціальні майданчики, відокремлені від проїжджої частини.
Таблиця 2.
Найменша кількість місць на стоянкових смугах
Ширина смуг стоянки повинна бути достатньою для розміщення розрахункового вантажного автомобіля і приймається не менше 3 м.
Список літератури
1. Пугачов І.М. Організація та безпека дорожнього руху: навчальний посібник для студ. вищ. навч. закладів/І.М. Пугачов, А.Е. Горєв, Є.М. Олещенко. – М.: Видавничий центр «Академія», 2009. – 272 стор.
Автостоянки – це цілий комплекс конструкцій, споруд, огороджених ділянок, плавучих дебаркадерів. Докладніше про типи автостоянок можна дізнатися на цій сторінці.
Вимоги до них визначаються СП 113.13330.2012 /СНІП 21-02-99* та залежать від типу стоянки, її об'єму та розташування.
Нормативна база
З повним переліком нормативних документів, який може знадобитися для будівництва стоянки для автомобілів, можна ознайомитися тут.
Вимоги до інженерних мереж
Всі конструкції даних мереж монтуються з урахуванням склепінь правил:
Усі інженерні мережі, що монтуються на автомобільних стоянках вбудовано-прибудованого типу:
- робляться автономними;
- монтуються з елементами, що проходитимуть через перекриття, у металі (трубах).
Електропроводка виконується в захисному обладнанні з вогнестійкістю не нижче EI 150. У вбудованих або прибудованих автостоянках (АС) має бути водопровід для гасіння пожежі, розрахований на певну кількість струменів СП 10.13130. Це ж зведення правил описує спосіб монтажу системи пожежогасіння водою в АС, що не опалюються.
Внутрішній водопровід можна не робити, якщо:
- АС окремо стоїть;
- відповідає вимогам п. 5.2.12;
- має окремі бокси.
Якщо стоянка розрахована на зберігання менше 50 машин, вбудована в іншу будівлю, інженерні мережі стоянки для транспортного засобу та споруди можна не розносити, крім вентиляції. При монтажі протипожежної частини водопроводу та насосного обладнання між ними вбудовують клапани зворотного тиску.
Якщо ви проектуєте опалювальне приміщення для зберігання машин, потрібно передбачити систему, яка не допускає охолодження приміщення до +5°С (виключно) та нижче. Вентиляційна система закритих АС нормується ГОСТом 12.1.005 та обладнується припливним та витяжним елементами. При цьому зведення правил 7.13130 вимагає в АС як надземного, так і підземного типу обладнати спеціальну вентиляційну систему для видалення газів із ізольованих рамп і боксів.
Захисна система проти диму описана склепіннями правил 7. 13130 та 60.13330 та включає вимоги до:
- повітроводам;
- вбудованим вентиляторам;
- власне вентиляційним шахтам;
- димоприймачам та ін.
Усі клапани даної системи повинні відповідати ГОСТу Р 53301 щодо опору газодимної суміші. Якщо АС облаштовується у житловому будинку, її вентсистема обладнується шумопоглиначами з урахуванням необхідності підтримувати необхідний у житловому будинку рівень шумів у нічний час.
Зведенням правил 52.13330 визначаються вимоги до освітлювачів та в цілому системі освітлення. На випадок пожежі передбачається аварійне підсвічування з обов'язковим освітленням евако-виходів та шляхів руху МС, а також місць розташування засобів гасіння пожежі.
Надійність установок електрозабезпечення ППЗ (захисту від пожеж) забезпечується за I класом. За наявності ліфтових систем та механізації руху ТС – ці системи забезпечуються за II класом. Решта електричного обладнання можна віднести до III класу.
Для запиту засобів ППЗ використовують окремі кабельні лінії, що виводяться на щитки. В АС закритого типу на вході монтується розетка на 220В за І категорією електропостачання для запитки обладнання ППЗ.
Автоматика: АПС та гасіння пожеж
Вимоги до даних систем обґрунтовані розмірами та видом стоянок, типом ТЗ, що зберігаються на такій стоянці. Усі пристрої ППЗ мають бути сертифіковані. Тип установки для боротьби з пожежею "автоматі" визначається техрегламентом (ФЗ РФ N o 123).
АСПТ (автоматизоване гасіння пожежі) обов'язково для:
- одноповерхових споруд надземного типу І-ІІІ ст. вогнестійкості, при площах ор 7000 квадратів;
- всіх підземного типу АС;
- всіх надземних АС, що мають від 2 поверхів;
- механізованих АС будь-якого типу;
- стоянки під мостами;
- у вбудовано-прибудованих конструкціях;
- у будь-яких АС, призначених для зберігання ТЗ, що перевозять ПММ.
Якщо на АС із боксами, у кожному боксі є виїзд назовні, можна у кожного боксу не монтувати автоматичну систему гасіння пожежі. За умови, що будівля АС має не більше 2 поверхів.
Підземні АС обов'язково вимагають встановлення оповіщувачів різного типу, залежно від кількості машино-місць:
- IV-V типу для АС з числом машин, що зберігаються від 200 шт.;
- ІІІ типу для Ас, розрахованих на 50-200 ТС;
- ІІ типу, якщо стоянка призначена для утримання до 50 автомобілів.
Перед облаштуванням стоянки для автомобілів уточніть у місцевих органах пожежного нагляду чи немає зручних нормативних актів регіонального типу.
Влаштування та оснащення стоянок, їх планування повинні забезпечувати дотримання правил техніки безпеки, протипожежної безпеки, забезпечувати збереження рухомого складу та раціональне використання робочого часу.
Автомобілі можна зберігати у приміщеннях та на відкритих майданчиках. Спосіб зберігання вибирають залежно від географічного розташування господарства, його можливостей, облікового складу та ступеня готовності автомобілів до виїзду, що залежить від умов експлуатації.
При організації зберігання автомобілів необхідно дотримуватися таких умов:
1. автомобілі, які мають бути постійно готові до негайного виїзду, слід зберігати в опалюваних приміщеннях;
2. автобуси та легкові автомобілі потрібно зберігати у приміщеннях;
4. вантажні автомобілі, залежно від кліматичних умов, можна зберігати в закритих приміщеннях, під навісами або на відкритих майданчиках;
5. автоцистерни для перевезення рідкого палива необхідно ставити на відкритих майданчиках під навісами чи ізольованих приміщеннях, які мають безпосередній виїзд назовні;
6. газобалонні автомобілі та автопричепи слід зберігати під навісами або на відкритих майданчиках.
Геометричні розміри стоянок для автомобілів визначають числом місць зберігання, габаритними розмірами автомобілів та способом розстановки, розмірами проходів між транспортними засобами, відстанями між автомобілями та елементами будівель та шириною проїзду на стоянці.
Температура повітря в опалюваних приміщеннях для зберігання автомобілів взимку повинна бути не нижче + 5 °С. Для автомобілів, що зберігаються на відкритих майданчиках, необхідно передбачати засоби, що полегшують пуск двигуна в холодну пору року, та приміщення для обігріву автомобілів перед надходженням їх на технічне обслуговування чи ремонт.
Майданчики для зберігання автомобілів розташовують на сухих місцях, що не затоплюються, з рівною поверхнею і незначним ухилом для зливових і талих вод. Їх обладнують водовідвідними канавами та снігозатримуючими пристроями. Майданчики роблять прямокутної форми і розміщують так, щоб напрямок панівних вітрів був уздовж рядів автомобілів. Для кращого захисту від снігових заметів висаджують дерева та чагарники.
Для зручності обслуговування відстань від автомобілів, що зберігаються на майданчиках, до стін будівель повинна бути не менше 10 м, а до протипожежних стін будівель або до огорожі ділянки – не менше 2 м.
Відповідно до СНиП 21 – 02 – 99 «Стоянки автомобілів. Parkings», стоянка для автомобілів – це будівля, споруда (частина будівлі, споруди) або спеціальний відкритий майданчик, призначений лише для зберігання (стоянки) автомобілів.
на відкритих наземних одноярусних стоянках автомобіль займає з урахуванням проміжків безпеки і проїздів 25 м2 площі. При багатоярусному зберіганні автомобілів наведена площа ділянки значно знижується: для двох ярусів – 15 м2, для трьох – 10, для чотирьох – 8, для п'яти – 6 м2.
Автостоянки розрізняють:
а) за типом розміщення:
– підземні (до 5 поверхів), розташовані нижче за рівень землі (рис. 3.1);
Мал. 3.1. Види використання даху, що експлуатується, підземних і напівпідземних гаражів – стоянок: а – під озеленення; б – під спортивно – ігровий майданчик; в – під відкриту короткочасну стоянку
Наземні - що представляють обгороджену площадку з твердим покриттям;
Надземні, розташовані вище за рівень землі (рис. 3.2);
Мал. 3.2. Великий напіврамповий гараж: а – план типового поверху; б - розріз
Вбудовані та прибудовані до будівель та споруд (рис. 3.3).
Мал. 3.3. Автостоянка під житловим будинком, що не має квартир на нижніх поверхах: 1 – можливий розвиток автостоянки; 2 – відкрита автостоянка; 3 – технічний поверх:; 4 – коридор; 5 – закрита опалювальна автостоянка
б) за призначенням:
для постійного зберігання;
для тимчасового зберігання;
в) за типом розміщення автомобілів:
манежні - без конструкцій, що захищають машино - місця;
боксові;
г) за способом зберігання автомобілів:
опалювальні;
неопалювані;
д) за способом встановлення автомобілів на місце:
за участю водіїв – рампові, ліфтові;
без участі водія – механізовані;
е) щодо конструктивного виконання будівлі:
закриті – будинок має зовнішні стіни;
відкриті – без стін.
В даний час найбільш потрібні такі типи автостоянок:
Надземні відкриті рампові з манежним зберіганням;
Надземні закриті опалювальні та неопалювані рампові з манежним зберіганням;
Закриті опалювальні або неопалювальні рампові з боксовим зберіганням.
Надземні автостоянки можуть проектуватися заввишки трохи більше 9 поверхів. Висота приміщень у місцях зберігання та проїзду автомобілів та на шляхах евакуації людей повинна бути не менше 2,0 метра від підлоги до низу конструкцій, що виступають.
Таблиця 3.2 Параметри місць зберігання
Мал. 3.4. Відстань між автомобілями та елементами будівельних конструкцій
Об'ємно – планувальна структура автостоянок включає:
– місця зберігання автомобілів;
Внутрішні проїзди;
Рампи та ліфти;
– приміщення постів миття, технічного обслуговування та. дрібного ремонту;
– приміщення інженерного забезпечення;
– службові приміщення для обслуговуючого та чергового персоналу (контрольні та касові пункти, диспетчерська, охорона);
– санітарні вузли, а також ліфти для людей, причому розміри кабіни одного з пасажирських ліфтів повинні забезпечувати транспортування інвалідів, які користуються кріслами – каталками.
В автостоянках застосовуються такі способи зберігання автомобілів та відповідно планувальні типи:
а) манежний;
б) боксовий (рис. 3.5).
Мал. 3.5. Планувальні типи автостоянок
Традиційно стоянку для автомобілів ми називаємо словом "парковка" чи "автостоянка". Але що таке паркінг? Паркінг називаються саме великі інженерні споруди, як підземні, так і надземні, часто багаторівневого типу, які призначені для тимчасового зберігання автомобілів. Таким чином, «паркінг» - це сучасний різновид автостоянок.
Що таке паркінг
У науковій термінології паркінг (парковка) - процес переведення технічного засобу, у тому числі автомобіля, у статичний неробочий стан у спеціально відведеному для цього місці. У повсякденному житті словом "парковка" позначають узгоджені з владою місця тимчасової стоянки автомобілів. При цьому терміном "автостоянка" частіше називають великі спеціально відведені для зберігання автомобілів майданчики. А паркування, як правило, є одним із елементів дорожньої мережі, і має набагато меншу площу та місткість. Зазвичай під паркуванням маються на увазі прості майданчики або місця, де можна на якийсь час залишити свій автомобіль.
Паркінгом іменуються великі інженерні споруди, як підземні, так і надземні, часто багаторівневого типу, які також призначені для тимчасового зберігання автомобілів. Таким чином, на питання про те, що таке паркінг, можна відповісти таким чином: «паркінг» - це сучасний різновид автостоянок.
Хоча у науковому розумінні всі три терміни - "паркінг", "автостоянка" та "парковка" - є практично синонімами.
Чому проблема спорудження паркінгів дедалі актуальніша
Постійна тенденція до урбанізації, до переміщення населення до міст, а також зростання кількості власних автомобілів залишають дедалі менше місця, де можна було б припаркувати свою машину. У той час, як у західних країнах пік автомобілізації вже фактично пройдено, і зростає популярність громадських видів транспорту, в нашій країні пересування на власному авто стає нормою життя для більшості жителів. Цьому сприяє постійне зростання цін на громадський транспорт, політика федеральної влади та тенденція до індивідуалізації населення, що почалася після розвалу СРСР, і продовжується аж до теперішнього часу.
У багатьох випадках це навіть призводить до погіршення екологічної ситуації, оскільки під стоянки для автомобілів та паркування вирубується дедалі більше дерев та іншої зелені. Зростає кількість автомобільних пробок, а автовласники все частіше перебувають у стані стресу.
Централізовані місця стоянок автомобілів для західних країн давно не рідкість. У нашій країні до них тепер теж вдаються дедалі частіше. Інвестиції в будівництво паркінгів у містах зараз дуже вигідні в економічному (і навіть екологічному) плані. Адже наявність у них кількох рівнів та можливість розташування під землею дає гарну економію місця.
Проектування паркінгів
Наразі централізовані автостоянки проектуються ще на етапі будівництва об'єктів. Особливо, якщо це вокзали, аеропорти, великі торгові центри, театри. Для розрахунку кількості автомобільних місць використовують критерії БНіП та інші параметри. Під час складання проекту паркінгів залучають професійних фахівців.
Але в нашій країні досі нерідко й несанкціоновані паркування, наприклад, під під'їздами багатоповерхових будинків. Там, де паркінги створені не були, автомобілі залишають у найзручніших для стоянки місцях.
Різновиди паркінгів
За тривалістю зберігання транспортного засобу та режиму роботи автостоянки поділяються на такі різновиди:
- Тимчасові – призначені для знаходження автомобіля протягом нетривалого часу. Вони часто бувають платними.
- Постійні. Використовуються для зберігання транспортних засобів протягом тривалого часу. Зазвичай вони обгороджені та перебувають під охороною.
- Сезонні. Працюють лише у курортний сезон, тому характерні для відпочинкових зон.
За характером розташування автостоянки можуть бути:
- Надземні. Це може бути обгороджена високим парканом майданчик, крита будівля або зона з парковкою з індивідуальними місцями.
- Підземні. Вони можуть розміщуватися на одному або кількох підземних поверхах і знаходитися під будинками чи спорудами. При створенні такого паркінгу обов'язковий облік спеціальних вимог, прописаних у БНіП.
- Паркувальні зони на будинках. Зазвичай їх споруджують на будинках з невеликою поверховістю, тому що чим вищий дах будівлі, тим складніше доставити туди автомобіль. Для підйому та спуску машин використовують ліфти, ескалатори та спеціальні заїзди. Зазвичай такі паркування застосовують у великих торгових центрах та офісах.
Наземні стоянки автомобілів - найпростіший і традиційний спосіб організації паркування. Зазвичай така зона огороджена та має ворота для проїзду автомобілів. Біля воріт розташовується кіоск для оплати місця, а касир, як правило, є і охоронцем транспортних засобів, що залишаються. Однак в умовах дефіциту території зараз все частіше віддають перевагу спеціальним спорудам для паркування (тобто паркінгам).
Паркінги можуть бути наземними, підземними або комбінованими. Часто це багаторівневі конструкції. Як правило, такі споруди є критими. Окрім стоянки авто, тут можуть бути майстерні та інші додаткові об'єкти.
Вартість паркінгів
Переваги паркінгів є очевидними. Але що можна сказати про ціну паркінгу? Утримання паркінгів, як і їх будівництво, коштує набагато дорожче, ніж відкритих автостоянок. Все це, звичайно, відбивається на цінах за місце для авто. Ціна за стоянку у найсучасніших багаторівневих паркінгах може обчислюватися величезними сумами. А рекламна вартість паркінгів у грошах дуже велика.
Найпрестижніші паркінги Росії
Якщо не брати зарубіжні країни, то найпрестижніші паркінги – це паркінги Москви. Наприклад, є такий багаторівневий паркінг на Севанській. Він був збудований за підтримки програми «Народний гараж». Інший багатоповерховий комплекс для стоянки авто та з розвиненою інфраструктурою є на Льотниківській. Будується низка нових паркувальних комплексів - паркінгів Москви.
Найбільш просунутим варіантом паркінгів вважається споруда, обладнана спеціальним ліфтовим підйомом машин на місце паркування.
Що враховується при спорудженні паркінгу
Сучасні автостоянки – це досить складні конструкції, зведення яких потребує ретельної попередньої підготовки. Спочатку розробляється проект споруди. Це складний і трудомісткий процес, який можна порівняти з розробкою проектів будівництва будівель або інженерних конструкцій. У цьому враховуються різні чинники, як технічні, і юридичні. Така робота під силу лише професіоналам.
Комплект необхідних документів аналогічний до того, що збирається перед будівництвом житлових будинків. Як показує практика, швидка окупність паркувальних комплексів робить їх привабливим об'єктом для інвестування.
У проектних документах вказується максимальна місткість паркінгу, площа та передбачуваний рівень доходів.
Багатоярусні паркінги – це серйозні споруди капітального типу. Вони мають широкий проїзд, фасад, виділені місця для машин. У паркінгах передбачено вентиляцію, відеоспостереження, систему пожежної безпеки, сигналізацію, систему освітлення та інші зручності. Все це приваблює більше клієнтів і вигідно відрізняє паркінги від звичайних парковок, у тому числі і платних.
При організації паркінгу обов'язково враховують такі вимоги клієнтів, як:
- Цілодобова система охорони автомобілів та людей.
- Висвітлення та якість підлогового покриття.
- Наявність в'їзних та виїзних проходів.
- Достатнє машиномісце в паркінгу, тобто достатню кількість відведеної для машини площі.
Для таких паркінгів є додаткові вимоги:
- Наявність системи опалення та клімат контролю.
- Влаштування вентиляції, гідроізоляції, екологічного контролю.
- Забезпечення безперебійної роботи мобільного зв'язку.
- Забезпечення кращого огляду, що досягається більшою висотою стель, якісним освітленням, більшою шириною зон в'їзду та виїзду, індивідуальними проектними рішеннями.
Найчастіше в підземних паркінгах буває не більше трьох рівнів, оскільки більша їхня кількість вважається економічно недоцільною і може обмежуватися місцевим законодавством.
Яка думка російських автолюбителів
Підземні паркінги надають більше умов автовласникам, ніж стоянки чи паркування, тому й відгуки про паркінги мають бути кращими. Однак у нашій країні система паркінгів погано організована, що відображається у великій кількості негативних коментарів автомобілістів.
Таким чином, у статті було надано відповідь на питання про те, що таке паркінг.
