серія G двигунів Toyotaвдає із себе 6-циліндрові рядні мотори. Їх початок був покладений в 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній відсутня різноманіття в обсягах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, який становить 2 літри (1988 куб. См). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременяГРМ.

Технічні характеристики

виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутний момент, Нм / об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
паливо	92-95
екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~ 180 (1G-FE)
Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Скільки масла в двигуні, л	4.2
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+

Поширені несправності і експлуатація

1. Швидкий витрата моторного масла. Причина прихована в западанні маслоз'ємних кілець, що дуже характерно для двигуна з великим пробігом. Допоможе раскоксовка або ремонт з заміною поршневих кілець, вкладишів, маслос'емних ковпачків, сальників та іншими деталями всього комплекту.
2. Витік масла. Виникає через зношування датчика тиску. Потрібно купити і поставити новий.
3. Нестабільність тиску масла. Проблема виникла у самим датчиком. Потрібно виміряти тиск і замінити датчик.
4. Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки і ДПДЗ. При перевстановлення двох останніх існує ймовірність їх неправильної установки.

Ще на турбированних модифікаціях моторів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч км шляху. Також встановлено не надто хороший привіддля маслонасоса. Взагалі двигун вимагає хорошого масла. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дає про себе знати - навіть найостанніші FE-моделі вже досить старі і зношені.

Відео по двигуну 1G

До кінця сімдесятих років двадцятого століття компанія Toyota встигла прославитися продукцією, характеристики і якість якої, на той момент, не перевищував жоден конкурент на ринку. На той час назріло питання удосконалення що випускаються моторів «М» версії.

Так, в 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), що поклав початок нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для установки на автомобілі з заднім приводом, Класу «Е» і «Е +». Пізніше, базовий мотор неодноразово допрацьовувався, випущений ряд модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул надійного агрегату в класі. Нові технологій і ідеї, що застосовуються на моторах, для того часу вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування і стали поштовхом для подальшого вдосконалення.

Toyota Altezza 1998 рік випуску:

опис

Двигун 1G FE, це силовий агрегат, Що прийшов на зміну моторам серії «М» і послужив прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно, схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.

Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:

Перший мотор вийшов у світ в 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалася одним розподільним валом. Це перший двигун Toyota, на який встановлювали 12 клапанів. Подальші версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільних вала. Мотори укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виняток, двигун з системою VVT-i). Пізніше, на всі мотори з двома розподільними валамиставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільних вала і чотири клапани на циліндр.

Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристики якого поєднували показники надійності і динаміки, в той же час мав просту конструкцію. Силові установки застосовувалися на більш ніж десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.

Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:

Важливо! Для ідентифікації мотора 1G FE показники беруть з інформаційної таблички. Заводське маркування нанесена на правій стороні блоку двигуна в напрямку до задньої частини двигуна.

Технічні характеристики

Розробляючи силову установку, переслідувалася мета створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню ряду технологій, новаторських для того часу.

Так, головка блоку циліндрів і шатуни виконані з міцного сплаву. При виготовленні остова використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу і вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500000 кілометрів без капітального ремонту, В порядку речей для цієї установки.

Двигун 1G FE, привід механізму розподілу газів:

Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ремінного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не зробила негативного впливу на надійності механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити і здешевила обслуговування вироби. Навіть така поломка, як обрив ременя не приносила неприємностей і легко усувалася.

Двигун 1G FE характеристики:

роз'яснення	показник
модифікація	EU	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
періоди	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
завод виробник	Shimoyama plant
пальне	Бензин А-92, АІ-95
скільки тактів	«Чотири» 1
Сплав блоку двигуна	чавун
Об'ємна камера (шт.)	"шість"
Розміщення камер	ряд
Клапан, разом (штук)	12	24
Обсяг двигуна (см3)	1988
Порядок роботи двигуна	«1» - «5» - «3» - «6» - «2» - «4»
Камера, діаметр (мм.)	75
Поршень, положення (мм.)	75
стиснення	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Міць двигуна, (к.с.)	105,	140	185	160,	150	210	135
Імпульс обертання (Нм)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
норми екології	Євро-3
Вага двигуна (кг.)	приблизно 180
Витрата: г / т / с (л. / 100)	14/7,8/9,8
Термін служби (км.)	300000
Змащуюча рідина	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50
Обсяг масла, літри	3.8 – 4.1
Заміна мастила, (км)	7000 – 10000

застосування

Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, переслідувалася мета укомплектувати машини, що потрапляють в клас «Е», «Е +». Після вдалої експлуатації, вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Всього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено в таблиці нижче.

На які машини ставився двигун:

• Crown
• Mark 2
• Supra
• Altezza
• Chaser
• Cresta
• Soarer

• IS 200

Автомобіль Lexus IS 200 2005 року:

модифікації

За час випуску і експлуатації, яке тривало майже тридцять років, двигун поліпшувався і допрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.

• 1G-EU

Випуск моделі стартував у 79 році і тривав до 88 року. Мотор призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільчим валом і двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських силпри 5400 оборотів в хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2 потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил при 5400 оборотів в хвилину.

Двигун Toyota 1G-EU:

Випуск моделі стартував у 83 році і тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка остова розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовуються регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату становить 160 кінських сил при 6400 оборотах на хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.

Двигун Toyota 1G-GEU:

Випуск моделі стартував у 86 році і тривав до 88 року. Версія укомплектовувалася турбіною, ступінь стиснення агрегату знижена до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату становить 185 кінських сил, момент 245Нм.

Двигун Toyota 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія мотора укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність мотора становить 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізацію, в результаті якої маркування агрегату змінилася на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), крутний момент виріс до 230 Нм.

Двигун Toyota 1G-GZE:

• 1G-GE

Випуск моделі стартував у 88 році, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витратиповітря замінений на датчик абсолютного тискуі знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили поліпшити показники динаміки і збільшити ресурс агрегату.

Двигун Toyota 1G-GE:

• 1G-GTE

Випуск моделі стартував у 88 році і тривав до 91 року. На двигуні застосований посилений колінчастий вал, змінені параметри впуску суміші, застосований теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав поліпшені форсунки моделі 315 cc і новий електронний блок керування агрегатом. Показник тиску наддуву склав 0,75 бар, потужність мотора склала 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.

Двигун Toyota 1G-GTE:

• 1G-FE

Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12, потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель поліпшили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185Нм.

Двигун 1G-FE:

вдосконалений двигун

Август 1998 року примітний тим, що мотор 1G-FE зазнав серйозні зміни. З цього моменту агрегат зветься двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як « проривний двигунз удосконаленою системою механізмів ». Першим автомобілем, що зазнали на собі застосування доробок, була Toyota Altezza.

У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат володіє складною начинкою головки остова, новою групою циліндрів і поршнів, а так само вдосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена ​​система автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне управліннядросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблері прийшло безконтактне електронне запалювання(DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосовано механізм, керуючий геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертання колінчастого вала і ступінь стиснення збільшені.

Двигун Toyota 1G FE BEAMS:

• Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
• Період випуску: 1998 - 2005 роки;
• Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані в ряд;
• Обсяг двигуна: 2 літри;
• Кратність стиснення: 10: 1;
• Клапанів: чотири на циліндр, разом - 24 штуки;
• Головка остова: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
• Потужність: 160 коней, 6200 оборотів в хвилину;
• Подача палива: інжектор, уприскування розподілений (EFI);
• Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
• Паливо: бензин АІ-95;
• Ресурс 300000 кілометрів.

Важливо! Силова установка 1G-FE і 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей і механізмів продуктів неможлива.

Застосовувані ідеї поліпшили характеристики мотора. Однак модернізація мала і негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичної зміни фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.

Двигун Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1G

виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (Див. Модифікації)
Крутний момент, Нм / об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (Див. Модифікації)
паливо	92-95
екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~ 180 (1G-FE)
Витрата палива, л / 100 км (для Lexus IS 200) - Місто - траса - змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Скільки масла в двигуні, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу	400+ -
двигун встановлювався	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.

Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 році і став популярним, в основному, на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блок циліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільчим, 12 клапанами і гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багаторазово допрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібно кожні 100 тис. Км, разом з роликами і сальниками. Свічки міняються кожні 20 тис. Км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Однак 1G залишався у виробництві до самого 2005 року.

Модифікації двигунів Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв.
1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв.
Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року стався рестайлінг і потужність підросла до 140 к.с. при 5750 об / хв, крутний момент 185 Нм при 4400 об / хв.
Автомобілі з даним двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE піддався більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колектор з регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, змінам піддалася система запалювання, був доопрацьований випускний колектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE немає, тому раз в 20 тис. Км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазори ( холодний двигун): Впуск 0.15-0.25 мм, випуск 0.25-0.35 мм. Аналогічним чином регулюються клапана на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 200 Нм при 4400 об / хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.

1. високий витратамасла на 1G. Швидше за все залягли маслос'емниє кільця, для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити раскоксовку, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслозйомні ковпачки, Вкладиші, сальники, весь комплект і робити ремонт двигуна.
2. Течі масла. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск масла 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, що вимагає заміни. Перевірте тиск і замініть датчик.
4. Плавають обороти 1G-FE. перевіряйте клапан холостого ходу(КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. З двома останніми потрібно бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не дуже довго (~ 100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насоса, двигун пред'являє високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Слідкуйте за станом ременя і вибирайте гарне маслодля 1G-FE.
У загальному і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і володіє величезним моторесурсом, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже достатньо старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може трапиться що завгодно і коли завгодно.

Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посаді версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсировать силовий агрегат, зробила його більш надійним і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією і оптимальними показниками потужності для свого об'єму.

Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність і хорошу ремонтопридатність.

Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їх прародителя 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним з найбільш вдалих в своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. ось основні характеристики ДВСі особливості експлуатації:

позначення агрегату	1G-GE
Робочий об'єм	2.0
кількість циліндрів	6
Розташування циліндрів	рядне
кількість клапанів	24
потужність	150 к.с. при 6200 об / хв
Обертаючий момент	186 Н * м при 5400 об / хв
паливо, що використовується	А-92, А-95, А-98
Витрати палива*
- Місто	14 л / 100 км
- траса	8 л / 100 км
Ступінь стиснення	9.8
Система харчування	інжектор
Діаметр циліндра	75 мм
Хід поршня	75 мм

* Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали даний двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгуі зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 к.с. потужності.

Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE

Незважаючи на просту класичну структуру і конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. На сьогоднішній день основний недолік силових установокцього типу - вік. при великих пробігахз'являються найнеприємніші неполадки, які вкрай дорого і складно ремонтувати.


Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:

1. Головка блоку від Yamaha доставляла проблеми, але великою кількістю проблем відомий мотор GEU - попередник 1G-GE.
2. Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й з самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
3. Система вприскування палива. сама дросельна заслінканепогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати, його система далеко не ідеальна.
4. Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
5. Жор масла. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводський нормою.

Сам процес обслуговування і ремонту даного агрегату досить складний. Чого вартий тільки заміна колектора або його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, просто щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Тойота постаралася показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.

На які авто встановлювали даний мотор?

Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний рядкорпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. це такі моделі Toyota, Як Chaser, Cresta, Crown і Mark-II 1988-1992. Всі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності і динаміки мотора вистачало з запасом на дані моделі, а ось витрата не радував.

Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?

Свап без переробок доступний тільки в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідної агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розборках і в якості контрактних моторів.

Якщо у вас є бажання і час, можна також зайнятися свап на 1-2JZ, наприклад, а також на. Ці мотори важче, тому варто позайматися ходовою частиноюавтомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів і деталей для заміни. На хорошому сервісі свап тривати не більше 1 робочого дня.

Особлива увага при свап варто звернути на налаштування ЕБУ, терморегулятори, а також на різні датчики, Такі як датчик детонації. Без тонкої настройки мотор просто не буде працювати.

Контрактні мотори - ціна, пошук і якість

У даній віковій категорії двигунів набагато краще шукати мотор на вітчизняних розборках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії до цих пір поставляють дану серіюз досить демократичним перебігом. Багато мотори пролежали довго на складах.


При виборі враховуйте такі особливості:

• середня ціна вже в Росії становить 30 000 рублів;
• пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
• перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не зазнавав змін;
• сам номер набитий в нижній частині мотора вертикально, шукати потрібно біля стартера;
• після установки на авто перевірте компресію в циліндрах і тиск масла;
• при установці б / у агрегату перший раз варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.

Чимало проблем виникає з контрактними двигунамиз пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс даного двигунав 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого мотора ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.

Всі думки власників та висновки по мотору 1G-GE

власники автомобілів Toyotaвіддають перевагу старим двигуни, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не доставляють значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, так як використання поганого маславиводить з ладу деталі поршневої групидоволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.

Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірні режими поїздки, враховуючи і поважний вік техніки.

В цілому, мотор досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу і високій якості. Інакше незабаром доведеться знову вкладати гроші в ремонтні роботи.

Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровий бензиновий агрегатпотужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам мотор з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.

Історія двигуна і його опис

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені для задоволення потреб внутрішнього ринкуострівної держави. Лінійка двигунів серії 1G початку випускатися в далекому 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, що не відрізняється складним виконанням. 1G-EU - первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку і подальшої популяризації моторів.

Йшли роки, удосконалювалися технології, в результаті чого на автомобілів марки Toyota стали встановлювати потужні і витривалі агрегати twin turbo. Одним з таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Справедливо заради варто відзначити, що до модернізації моторів даної лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE початку випускатися в 1988. У 1991 році, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.

1G-GTE - вдосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється рядом характеристик. До їх числа відносяться: посилений коленвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, інтеркулер і ін. Тиск наддуву додано до рівня 0.75 бар. Потужність мотора становить 210 кінських сил, що не можуть похвалитися багато силові агрегати цього класу.

Переваги і недоліки

Відзначається витривалість і висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу годі й говорити. Так, цікаво знати про сильних і слабкі сторонирозглянутого мотора. Почнемо з переваг:

• Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж агрегат перепрацював і закипів, потрібно зауважити спокійне переживання значних навантажень
• При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
• Невибагливість до палива
• Для свого класу потужності витрата палива відносно невеликий - 5,5 літра на 100 км

Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси мотора:

• Датчик масла знижується тиск
• Іноді спостерігаються плаваючі обороти, що виникає здебільшого через клапана холостого ходу або дросельної заслінки
• Якість масла належного бути досить високим, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильному матеріалу

Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз в 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гидрокомпенсаторов. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витратамасла, провиною чому виявляються маслознімні кільця.

Які автомобілі оснащуються моторами 1G-GTE

Розглянутий силовий агрегат випускався для обладнання автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних авто: Chaser, Cresta і Mark II. всі моделі легкових машинпризначалися для внутрішнього ринку Країни висхідного сонця. Не можна з упевненістю сказати, що розглянута модифікація двигуна знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти потрібний мотор в хорошому стані- досить складне завдання. Але якщо докласти зусиль і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж вдасться.

1g-gte під капотом Toyota Chaser

Технічні характеристики

Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують окремої уваги, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількості палива, що витрачається і т. П.

Об'єм двигуна, куб. см	1988
Потужність (максимальна), л. с.	210
паливо	Premium АІ-98
Нагнетатель	подвійний турбонаддув
Діаметр циліндра, мм	75
Витрата палива, л / 100 км	5,5
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об / хв	275 (28)/3800
Тип силового агрегату	6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням
Ступінь стиснення	9
Хід поршня, мм	75
Максимальна потужність, л. с. (КВт) при об / хв	210 (154)/6200

Ціна японського мотора для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості на вітчизняному ринку - від $ 300 до $ 600. Бажаючи заощадити на покупці був в експлуатації мотора, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.