На автомобілі VW Polo sedan седан встановлюють або пятиступенчатую механічну коробку передач модифікації 02Т, або шестиступінчасту автоматичну коробку передач моделі 09G.
Мал. 6. Механічна коробка перемикання передач Фольксваген Поло седан
1 - задня кришка коробки передач; 2 - провідна шестерня V передачі; 3 - провідна шестерня I передачі; 4 - проміжна шестерня заднього ходу; 5 - провідна шестерня заднього ходу; 6 - провідна шестерня II передачі; 7 - провідна шестерня III передачі; 8 - механізм перемикання передач МКПП Volkswagen Polo; 9 - провідна шестерня IV передачі; 10 - підшипник виключення зчеплення; 11 - картер зчеплення; 12 - первинний (ведучий) вал; 13 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу правого переднього колеса; 14 - коробка диференціала; 15 - ведена шестерня головної передачі; 16 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу лівого переднього колеса; 17 - картер коробки передач; 18 - вторинний (ведений) вал
Механічна коробка передач КПП 02Т являє собою компактний 5-ступінчастий агрегат, призначений для використання в автомобілях VW Polo sedan з приводом на передню вісь. По конструкції це двухвальная коробка передач з додатковою віссю шестерні заднього ходу.
На вхідному та на вихідному валах встановлені косозубиє шестерні постійного зачеплення. Всі рухомі шестерні спираються на голчасті підшипники. Цим досягається висока плавність роботи.
Шестерня передачі заднього ходу МКПП Фольксваген Поло седан являє собою прямозубу шестерню. Рухливі шестерні 1-ї і 2-ї передач встановлюються на вихідному валі, а рухливі шестерні 3-й, 4-й і 5-й передач розташовуються на вхідному валі.
Вхідний вал спирається на циліндричний роликовий підшипник в картері зчеплення (рухоме кріплення) і на кульковий підшипник (нерухоме кріплення) в блоці підшипників в картері коробки передач. Для зменшення маси вхідний вал висвердлите зсередини.
Вхідний вал має нерухоме / рухоме кріплення. Як і вхідний вал, він встановлений в картері коробки передач VW Polo sedan:
- спирається на циліндричний роликовий підшипник (рухоме кріплення) в картері зчеплення.
- спирається на кульковий підшипник (нерухоме кріплення) в блоці підшипників разом з підшипником вхідного вала.
Для зменшення маси вихідний вал висвердлите зсередини.
Шестерні 1-ї, 2-ї передач і передачі заднього ходу нерухомо закріплені на вхідному валі. Шестерні 3-й, 4-й і 5-й передач рухливі і обертаються на голчастих підшипниках.
Синхронізатори 3-й, 4-й і 5-й передач КПП Фольксваген Поло седан нерухомо закріплені на вхідному валі на шпонках.
Після зміщення однієї з шестерень, відповідна «рухома шестерня» також нерухомо з'єднується з вхідним валом. На місці вони утримуються за допомогою пружинних кілець.
Шестерні 3-й, 4-й і 5-й передач і синхронізатор 1-й / 2-й передачі нерухомо закріплені на вихідному валі в напрямку обертання за допомогою дрібних шпонок.
На місці вони утримуються пружинними стопорними кільцями. Рухливі шестерні включення 1-й і 2-й передач обертаються на вихідному валі на голчастих підшипниках.
Нової особливістю конструкції коробки передач Фольксваген Поло седан є модульна структура. Типовим прикладом модуля є опорна пластина підшипників з двома кульковими підшипниками.
Кулькові підшипники встановлені не в картері коробки передач, а окремої опорної пластини.
Вхідний і вихідний вали в зборі з шестернями встановлюються в опорну пластину підшипників поза картера коробки передач, тому цей вузол легко встановити в картер коробки передач.
Два кулькових підшипника для «нерухомого кріплення» вхідного і вихідного валів є частиною вузла опорної пластини підшипників і встановлені в ній з натягом.
Кулькові підшипники утримуються фігурної пластиною. Фігурна пластина приварена до опорної пластини підшипників.
Кулькові підшипники мають з обох сторін радіальні ущільнення, що запобігають потраплянню всередину підшипників абразивних частинок з трансмісійного масла.
Опорна пластина підшипників фланцем в формі окулярів з тугою посадкою встановлена в картер КПП VW Polo sedan седан і прикріплена до картера шістьма болтами.
Двоконусну синхронізатори 1-й і 2-й передач Перед тим, як шестерня на вхідному валу увійде в зачеплення з синхронізатором і з обоймою синхронізатора з шестернею на вихідному валу, необхідно, щоб шестерні оберталися «синхронно» (були синхронізовані).
Синхронізація обертання здійснюється при перемиканні передач за рахунок тертя конуса на шестерні і на обоймі синхронізатора.
Збільшення площі фрикційного поверхні конуса приблизно в два рази покращує синхронізацію приблизно на 50%, при цьому зусилля, необхідне для перемикання передач зменшується приблизно наполовину.
Цим досягається поліпшення плавності при перемиканні з 3-й на 2-ю передачу і з 2-й на 1-ю передачу.
Двоконусну синхронізатори кожної з цих передач КПП 02Т Volkswagen Polo sedan складаються з наступних деталей:
- конус синхронізатора.
- кільце синхронізатора (внутрішнє).
- конічне кільце.
- кільце синхронізатора (зовнішнє).
Диференціал утворює з МКПП Фольксваген Поло седан єдиний вузол. Він встановлений на двох модернізованих конічних роликових підшипниках у картері механічної коробки передач і в картері зчеплення.
Картер диференціала ущільнений зовні, у фланцевих валів, двома ущільненнями різного діаметру. Шестерня головної передачі приклепана до картера диференціала і входить в зачеплення з шестірнею вихідного вала.
Крутний момент двигуна передається в коробку передач через вхідний вал. Крутний момент передається парою шестерень включеної передачі на вихідний вал і з нього на шестерню головної передачі з диференціалом. Таким чином, крутний момент і обороти залежать від обраних шестерень вхідного вала.
Мал. 7. Привід управління механічною коробкою передач Volkswagen Polo
1 - противага важеля перемикання передач; 2 - важіль перемикання передач; 3 - важіль вибору передач; 4 - трос перемикання передач; 5 - трос вибору передач; 6 - термоекран; 7 - куліса важеля перемикання передач; 8 - кульова опора; 9 - важіль управління коробкою передач
Зовнішній механізм перемикання передач КПП Фольксваген Поло седан
Щоб ізолювати важіль перемикання передач від вібрації і коливань, створюваних силовим приводом, коробка передач обладнана механізмом перемикання з тросовим приводом.
Зв'язок між важелем перемикання передач (в салоні автомобіля) і коробкою передач здійснюється за допомогою двох тросів.
Два троса передають руху важеля перемикання передач для вибору і включення передач на вал механізму перемикання передач МКПП VW Polo sedan.
Механізм (важіль вибору і важіль включення) перетворює переміщення двох тросів в рух вперед і назад, а також в обертальний рух вала перемикання передач.
На кришці механізму перемикання є кутовий важіль. Він дозволяє зафіксувати вал перемикання в заданому положенні при виконанні ремонтних робіт. Ця деталь істотно спрощує операцію регулювання тросового механізму перемикання.
Внутрішній механізм перемикання передач МКПП Фольксваген Поло седан
Переміщення механізму перемикання передаються в коробку передач зверху. Вал перемикання переміщається в кришці механізму перемикання передач.
При виборі передачі він зміщується в осьовому напрямку, а при включенні передачі він повертається. У певних положеннях вал перемикання передач фіксується двома пружними кульками.
Вилки включення 1-й / 2-й і 3-й / 4-й передач встановлені на радіально-наполегливих кулькових підшипниках, завдяки такій конструкції механізм перемикання КПП Фольксваген Поло працює легко. Вилка включення 5-й передачі встановлена на підшипниках ковзання.
При включенні передачі спрямовуюча і, отже, вилка перемикання, зміщується під дією пальця перемикання передач. Сегменти вилок включення передач розташовані в обіймах синхронізаторів відповідної пари шестерень.
Рух вибору передач (вправо-вліво) важеля перемикання передач перетворюється в рух троса вибору передач вперед і назад за допомогою важеля селектора. Важіль селектора повертається на осі.
За допомогою зовнішнього механізму коробки передач VW Polo sedan руху троса вибору передач вперед і назад перетворюються в рух вала перемикання передач вгору і вниз.
Трос вибору передач приєднаний до передавальному важелю. Передавальний важіль встановлений на шарнірі на картері коробки передач, він з'єднаний через повзун з валом перемикання.
У коробці передач при вертикальних зворотно-поступальних рухах вала відповідний палець перемикання направляється в привід конкретної вилки перемикання обраної передачі (1-й / 2-й передачі; 3-й / 4-й передачі; 5-й / 6-й передачі або передачі заднього ходу).
Механізм блокування включення передачі заднього ходу КПП VW Polo
Для захисту від випадкового включення передачі заднього ходу використовується фіксатор натискного типу. Механізм блокування включення передачі заднього ходу вбудований в корпус механізму перемикання передач.
Перед тим, як вибрати і включити передачу заднього ходу, водієві слід розблокувати механізм блокування.
При спробі включити передачу заднього ходу так само, як передачу переднього ходу, стопорний виступ важеля перемикання впирається в фіксатор (частина корпусу механізму перемикання).
При натисканні на важіль перемикання і подоланні зусилля пружини важіль переміщається вниз через сферичну направляючу важеля перемикання, при цьому стопорний виступ опускається нижче фіксатора.
Під час подальшого пересування селектора для перемикання передачі заднього ходу фіксатор не перешкоджає руху і включення передачі заднього ходу стає можливим.
Пружина виштовхує важіль перемикання передач назад у включений положення і утримує його в положенні передачі заднього ходу.
Регулювання тросового механізму перемикання МКПП VW Polo sedan
Процедура регулювання тросового механізму перемикання передач спрощена завдяки наявності кутового важеля на кришці механізму перемикання і стопорного штифта важеля перемикання передач.
Процедура регулювання завжди починається з перемикання коробки передач Фольксваген Поло седан на нейтральну передачу:
Від'єднати троси. Механізм блокування на тросі перемикання і на тросі вибору зміщується вперед до упору, потім блокується поворотом вліво. Тепер можна відрегулювати довжину троса.
Заблокувати вал перемикання. На кришці механізму перемикання передач встановлений кутовий важіль, що дозволяє заблокувати вал перемикання передач.
Для цього слід змістити вал перемикання вниз в положення між 1-й і 2-й передачами. Натискаючи на нього вниз, натиснути на кутовий важіль в напрямку вала перемикання, потім повернути його. Кутовий важіль зафіксується і заблокує вал перемикання в цьому положенні.
Блокування важеля перемикання передач. Важіль перемикання передач КПП Volkswagen Polo седан слід перевести в положення нейтральної передачі між 1-й і 2-й передачами.
На важелі перемикання передач є отвір для блокування. Через цей отвір в отвір під корпусом механізму перемикання передач вставляється блокувальний штифт.
Фіксація тросів на місці. Тепер механізм блокування на тросі селектора і на тросі перемикання можна знову повернути вправо. Пружина зміщує механізм блокування в задане положення і утримує його на місці. Після цього слід знову послабити кутовий важіль і витягти стопорний штифт.
Важіль перемикання передач тепер повинен перебувати в положенні нейтральній передачі між 3-й і 4-й передачами.
Коробка передач: 1 - фланець приводу правого колеса; 2 - картер зчеплення; 3 - первинний вал; 4 - механізм перемикання коробки передач; 5 - фіксатор для регулювання приводу управління коробкою передач; 6 - картер коробки передач; 7 - вимикач світла заднього ходу; 8 - задня кришка; 9 - сапун; 10 - фланець приводу лівого колеса; 11 - пробка зливного отвору.
Коробка передач - механічна, двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Коробка передач конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.
Коробка передач служить для зміни в широкому діапазоні крутного моменту на ведучих колесах і швидкості автомобіля, забезпечуючи можливість руху заднім ходом, а також для роз'єднання двигуна від трансмісії при роботі двигуна на холостому ходу. Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач, відлитих з алюмінієвого сплаву і задньої штампованою сталевою кришки.
Механізм перемикання коробки передач: 1 - важіль вибору передач; 2 - сухар; 3 - важіль включення передач; 4 - фіксатор перемикача передач.
На первинному валу встановлені провідні шестерні третьої, четвертої та п'ятої передач. Всі провідні шестерні знаходяться в постійному зачепленні з відповідними відомими шестернями передач переднього ходу.
Шестерні передачі заднього ходу - прямозубі. Синхронізатор включення третьої і четвертої передач встановлено на первинному валу, а синхронізатор включення першої і другої передач - на вторинному валу.
Троси коробки передач кріпляться до пластмасового кронштейну, встановленому на коробці передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестерні і ведуча шестерня головної передачі, виконана заодно з валом. На провідних шестернях третьої і четвертої передач і ведених шестернях першої і другої передач є додатковий прямозубий вінець, з якими з'єднується змінна муфта синхронізатора при включенні передачі. Передні підшипники первинного і вторинного валів - роликові, задні - кулькові. Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, так і осьові навантаження, що виникають в зачепленні пари косозубих шестерень.
Диференціал - конічний, двох-сателітний. До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі. У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала. Півосьові шестерні з'єднуються гвинтами з фланцями приводів коліс. За циліндричних поверхнях фланців працюють сальники, запресовані в гнізда картера зчеплення і коробки передач.
На картері механізму перемикання передач встановлений сапун, повідомляє порожнину коробки передач з атмосферою. Необхідно стежити за станом сапуна, оскільки його засмічення може привести до підвищення тиску в картері коробки передач при її нагріві, що викличе текти масла через сальники.
Привід управління коробкою передач складається з механізму управління, встановленого в салоні автомобіля на тунелі підлоги, і механізму перемикання передач, встановленого на коробці, які з'єднані двома тросами.
Трос вибору передач з'єднаний з важелем механізму перемикання і забезпечує йому обертальний рух. Сухар важеля вибору передач входить в паз важеля включення передач. При виборі тієї чи іншої передачі важіль вибору переміщує важіль включення передач, встановлюючи перемикач передач в пазу відповідної вилки. Після того, як передача була обрана, трос включення повертає важіль, включаючи необхідну передачу.
Механізм управління коробкою передач: 1 - трос вибору передач; 2 - трос включення передач; 3 - механізм управління коробкою передач.
Наконечники тросів коробки передач: 1 - наконечник троса включення передач; 2 - наконечник троса вибору передач.
Трос включення і трос вибору передач - невзаємозамінні. Троси включення і вибору передач - регулюються по довжині за рахунок переміщення наконечників по витків тросів. На заводі в коробку передач заливається 2 літри трансмісійного масла, заміна якого не потрібно протягом усього терміну експлуатації. Для перевірки рівня масла в картері коробки передач виконано контрольне отвір, закрите різьбовий пробкою. Через цей отвір можна долити масло в коробку в разі зниження рівня.
Контрольне (холодець) отвір в коробці передач.
Коробка передач являє собою складний вузол, для ремонту якого необхідні досвід і спеціальний інструмент. Тому, ремонт коробки передач слід виконувати в спеціалізованому технічному центрі, котрі володіють як необхідним обладнанням, так і запасними частинами. Щоб знизити витрати на ремонт, коробку передач можна зняти і встановити на автомобіль самостійно. При серйозної поломки або сильному зносі коробки передач доцільно замінити її цілком.
Автомобіль Volkswagen Polo налічує шість поколінь, кожне з яких має свої конструктивні особливості, в тому числі двигун і коробку перемикання передач.
Версії Фольксваген Поло з механічною коробкою передач
МКПП від даного автовиробника завжди славилася своєю надійністю і невибагливістю на всіх поколіннях. Нижче представлена таблиця, в якій вказані всі версії Поло з механікою:
| покоління автомобіля | Тип кузова | роки випуску | двигуна |
|---|---|---|---|
| I | Седан, 3-дверний хетчбек | 1975 - 1988 | Дизельний 1.3 л |
| II | 3-дверний хетчбек, купе | 1981 - 1994 | Бензинові 0.9; 1.0; 1.1; 1.3 л Дизельні 1.3 і 1.4 л |
| III | Седан, універсал, 3-х і 5-дверний хетчбек | 1994 - 2002 | Бензинові 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 л Дизельні 1.7 і 1.9 л |
| IV | 2001 - 2009 | Бензинові 1.2; 1.4 і 1.6 л Дизельні 1.4 і 1.9 л |
|
| V | Седан, 3-х і 5-дверний хетчбек | 2009 - Н.В. | Бензинові 1.2; 1.4 і 1.6 л Дизельні 1.4 л |
| VI | 5-дверний хетчбек | 2017 - Н.В | Бензинові 1.0 л Дизельні 1.6 л |
Моделі механічної коробки передач на Volkswagen Polo
На перших версіях Фольксваген Поло встановлювалися тільки чотириступінчасту механічні коробки передач. Однак, з появою більш потужних нових моторів, вони б не змогли переробити крутний момент двигуна, тому автовиробник ухвалив рішення розробити більш нові моделі МКПП на п'ять швидкостей.
На стадії проектування удосконаленої коробки передач за основу був узятий принцип модульності, що має на увазі розробку вузлів і механізмів КПП нової конструкції. Завдяки використанню сучасних комп'ютерних технологій, нові агрегати трансмісії мали відмінну оптимізацію, яка виражалася в високих експлуатаційних характеристиках, екологічності, а також невеликій масі всієї коробки.
Таким чином в світ вийшли механічні агрегати трансмісії 002 і 02Т, які успішно встановлюються на автомобілі Фольксваген Поло седан.
Перша використовується для обробки крутного моменту до 150 Н * м, а друга для 200 Н * м. Всі вони мають двохвальною систему з синхронізованими передачами. Ключовими їх характеристиками є плавне і чітке перемикання передач, найбільший ККД, невелика вага, модульна конструкція, а також стандартний тросовий привід перемикання.
Для довідки! Передавальні числа механічної коробки спроектовані таким чином, що даний агрегат трансмісії можна поєднувати з двигунами різної потужності!
Нижче наведена таблиця, в якій показано поєднання різних типів двигунів Фольксваген Поло з деякими моделями агрегатів трансмісії:
| індекс КПП | КП | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| двигун | 1,4L (74 кВт) | 1,4L (55 кВт) | 1,9 L (47 кВт) |
| Передавальне число | |||
| Головна передача | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1-я передача | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2-я передача | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3-тя передача | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4-я передача | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5-я передача | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| передача заднього ходу | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Тип спідометра | Електронний | ||
| Тип трансмісійного масла | G50 SAE 75 W 90 (Синтетичне масло) |
||
| Обсяг масла, л | 1,9 | ||
| періодичність заміни масла | Заміна не потрібно протягом усього терміну служби | ||
| привід зчеплення | гідравлічний | ||
Що стосується вартість механічної коробки передач для даного автомобіля, то слід уточнити, що новий агрегат обійдеться в районі 150 - 200 тисяч рублів. Якщо розглядати контрактний варіант, то ціна істотно нижче - близько 40 тисяч рублів.
Експлуатаційні показники МКПП
Серед водіїв завжди були суперечки з приводу вибору типу трансмісії. Одним подобається простота і комфорт керування автомобілем на автоматі, інші цінували надійність, невибагливість і можливість «відчувати» автомобіль на механіці. Далі наводяться основні експлуатаційні показники різних типів коробок передач для двигуна з об'ємом 1,6 літра:
Основні несправності МКПП на Volkswagen Polo
Механіка на Фольксваген Поло, судячи з відгуків власників, славиться тим, що не має будь-яких конструктивних недоліків, хвороб і типових несправностей. Як правило, протягом усього ресурсу автомобіля коробка не дає приводу власнику розбирати її. Однак, зустрічаються окремі випадки, який все-таки змушують звернути увагу на даний агрегат трансмісії:
| Причина несправності | як усунути | Приблизний пробіг, тисяч км |
|---|---|---|
| Вібрація і шум | ||
| Вихід з ладу чи адгезії опор коробки передач або двигуна | Заміна опор або їх підтяжка | понад 150 |
| Несправність шестерень і підшипників | Капітальний ремонт коробки передач | понад 150 |
| Експлуатоване трансмісійне масло не відповідає заявленим вимогам | поміняти масло | понад 150 |
| Низький рівень масла | долити масло | понад 150 |
| Порушення регулювання х / х двигуна | Регулювання х / х двигуна | понад 150 |
| витік масла | ||
| Знос або пошкодження сальників (ущільнюючих елементів) | Заміна сальників або елементів ущільнювачів | понад 300 |
| Утруднене перемикання передач і скрегіт при перемиканні | ||
| Недостатній вижим зчеплення | Ремонт приводу зчеплення | понад 500 |
| Знос приводних тросів | Заміна приводних тросів | понад 500 |
| Ослаблення пружин синхронізаторів | заміна синхронізаторів | понад 500 |
| Мимовільне перемикання передач | ||
| Несправність вилок перемикання передач або вихід з ладу пружин фіксаторів | Капітальний ремонт КПП | понад 500 |
| Підвищений зазор муфти синхронізатора на ступиці | Капітальний ремонт КПП | понад 500 |
Ремонт або покупка контрактної КПП Volkswagen Polo
Механіка для даного автомобіля ремонтопригодна, але самостійно провести капітальний ремонт агрегату - дуже важке завдання. Обумовлено це тим, що для цього потрібні певні знання і навички, а також наявність спеціального інструменту.
Однак, якщо вибирати між ремонтом на спеціалізованому сервісі і покупкою контрактної коробки, то найбільш оптимальним варіантом буде поїздка на сервіс. По-перше, це значно дешевше і швидше, так як контрактні агрегати необхідно чекати, поки привезуть. По-друге, причина несправності коробки - швидше за все неправильний стиль водіння, а значить зносилися лише окремо взяті вузли та деталі, а не вся коробка.
Volkswagen Polo Sedan - всенародно улюблений автомобіль, що випускається з 1975 року. За довгий час існування марки, на ринки вийшло 5 поколінь транспортного засобу.
Механічна коробка передач
На автомобіль Volkswagen Polo Sedan встановлюються п'яти або шести ступінчасті механічні коробки передач. Трансмісія виповнюється по двовальний схемою з синхронізованими передачами. В МКПП головна передача з диференціалом суміщені загальним картером.
Види ремонту механічної трансмісії
Оповідання потрібно почати з того, що ремонт МКПП Поло Седан буває частковим або капітальним. При локальному відновленні, коробка знімається, розбирається, промивається, дефекти. Дефектовка - процес визначення причини поломки. Після дефектації майстер на 100% вірно вкаже конкретну несправність. Капітальний ремонт також має означати повне зняття агрегату. механізми:
- повністю розбираються;
- промиваються;
- проводиться дефектовка, але вже повністю.
Визначаються несправні механізми, змінюються запчастини, які зносилися і не функціонують.
Причини поломки і вирішення проблеми
- У разі самовільного перемиканні передач, швидше за все, зносилися вилки перемикання передач або сталася поломка пружини фіксаторів. Також може бути збільшений зазор муфти синхронізатора на ступиці. Тут допоможе тільки професійний ремонт МКПП Фольксваген Поло 1,4, проведений в сервісі.
- Перемикання передач утруднено і чути скрегіт? Причиною стає неповне вимикання зчеплення, несправність тросів приводу перемикання передач, значуще ослаблення пружини синхронізаторів, залите масло, яке не відповідає встановленим вимогам. Спосіб вирішення проблеми - це ремонт приводу вимикання зчеплення, видалення з гідросистеми повітря. Знадобиться також залити масло потрібної марки, щоб спробувати усунути неполадку, провівши ремонт МКПП Фольксваген Поло Седан власними зусиллями.
- Чути скрегіт і відчувається вібрація в коробці передач? Можливі причини некоректно функціонування - ослаблення кріплення або пошкодження опор двигуна або МКПП. Ще можуть бути зношені або пошкоджені шестерні, порушено регулювання холостого ходу двигуна. Рішення проблеми - підтягування кріплень або заміна опори. При неможливості самостійної діагностики роботи системи в 100% випадків буде потрібно професійний огляд авто і подальший ремонт МКПП Фольксваген Поло седан 1,6 в сервісі.
Гарантія якості - допомога професійних майстрів
Необхідний терміновий ремонт МКПП Фольксваген Поло? Звертайтеся в наш сервіс, де великий склад запчастин, що нараховує більше 5000 найменувань. В ході відновлювальних робіт майстра використовують тільки те обладнання, яке відповідає вимогам заводу-виробника. Фахівці сервісу мають високий рівень кваліфікації і багатий досвід роботи по ремонту механічних трансмісій.
Не варто намагатися самостійно вирішити проблему, адже якісний ремонт - це привілей професійних майстрів.
На автомобілі Volkswagen Polo седан встановлюють або пятиступенчатую механічну коробку передач мод. 021 або шестиступінчасту автоматичну коробку передач мод. 09G.
Механічна коробка передач виконана по двохвальною схемою з синхронізованими передачами. Коробка передач і головна передача з диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки передач приєднаний картер 11 зчеплення. На задню частину картера
Механічна коробка передач: 1 - задня кришка коробки передач; 2 - провідна шестерня V передачі; 3 - провідна шестерня I передачі; 4 - проміжна шестерня заднього ходу; 5 - провідна шестерня заднього ходу; б - провідна шестерня II передачі; 7 - провідна шестерня III передачі; 8 - механізм перемикання передач; 9 - провідна шестерня IV передачі; 10 - підшипник виключення зчеплення; 11 - картер зчеплення; 12 - первинний (ведучий) вал; 13 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу правого переднього колеса; 14 - коробка диференціала; 15 - ведена шестерня головної передачі; 16 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу лівого переднього колеса; 17 - картер коробки передач; 18 - вторинний (ведений) вал
коробки передач встановлена сталева штампована кришка 1.
На первинному валу 12 розташовані провідні шестерні I і II передач і передачі заднього ходу, виготовлені за одне ціле з первинним валом, а провідні шестерні III,
IV і V передач вільно обертаються на голчастих підшипниках.
Вторинний вал 18 виготовлений разом з ведучою шестірнею головної передачі, крім цього на валу встановлені вільно обертаються на підшипниках ковзання ведені шестерні I і II передач. Ведені шестерні III,
IV і V передач і передачі заднього ходу встановлені на шліцах.
Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів HI і III-IV передач, встановлених на вторинному валуї первинному валах відповідно, а також муфти синхронізатора V передачі, встановленої на первинному валу. Передача заднього ходу включається введенням в зачеплення проміжної шестерні 4 заднього ходу з відомою
Шестернею представляє собою вторинного вала. Механізм перемикання передач розташований всередині картера коробки передач.
Зовні знаходяться два важеля механізму: важіль перемикання і важіль вибору передач.
Привід управління механічною коробкою передач: 1 - противага важеля перемикання передач; 2 - важіль перемикання передач; 3 - важіль вибору передач; 4 - трос перемикання передач; 5 - трос вибору передач; б - термоекран; 7 - куліса важеля перемикання передач; 8 - кульова опора; 9 - важіль управління коробкою передач
Привід управління механічною коробкою передач складається з куліси 7 ичага 9 перемикання передач з кульовою опорою 8, встановленої на підставі кузова, двох тросів перемикання 4 і вибору 5 передач, а також механізму, розташованого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого включення передач важіль 2 перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивним противагою 1. Від нагрівання тепловим випромінюванням системи випуску відпрацьованих газів троси захищені термоекраном 6, встановленим на підставі кузова. Троси вибору і перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і невзаємозамінні.
Головна передача виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від відомої шестерні головної передачі на диференціал і далі на приводи передніх коліс.
Диференціал конічний, четирехса-теллітний. Герметичність з'єднання Віхрен них шарнірів приводів передніх коліс з шестернями диференціала забезпечується сальниками.
Автоматична коробка передачскомпонована за традиційною планетарної схемою з гальмуванням фрікціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор. Електронна система управління автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля і навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на дуже великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на більш низькі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично включається I передача.
Детально алгоритм управління автоматичною коробкою передач описаний в «Пристрій автомобіля»
Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм і блоку клапанів.
Гідротрансформатор грає роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач і збільшення крутного моменту при початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається при роботі двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор і пускає в хід насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини в напрямку турбінного колеса. Останнє починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, що створюються насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного і насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінної муфті.
Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає в себе насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП. допоміжні клапани (соленоїди), муфти та гальма. Насос, встановлений в передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем в коробці передач.
Планетарні ряди відповідають блоку шестерень в механічній коробці передач і служать для зміни передавального відносини в автоматичної трансмісії при перемиканні передач.
Планетарний редуктор системи рабина є зубчасту передачу з зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.
Стрічкові гальма служать для тимчасового блокування елементів відповідного планетарного ряду на корпус автоматичної коробки передач.
Привід управління автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що і привід управління механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей. Кулиса 4 (рис. 6.8) селектора автоматичної коробки передач встановлена в тому ж місці на тунелі підлоги 3, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднана з блоком управління на коробці передач 7 тросом 1.
Диференціал автоматичної коробки передач за конструкцією повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
Автоматична коробка передач: 1 - картер редуктора головної передачі; 2 - теплообмінник робочої рідини; 3 - кронштейн лівої опори підвіски силового агрегату; 4 - датчик положення селектора; 5 - кожух гідротрансформатора; б - гідротрансформатор
Привід управління автоматичною коробкою передач: 1 - трос управління коробкою передач; 2 - рукоятка важеля селектора управління коробкою передач; 3 - тунель підлоги; 4 - куліса селектора управління коробкою передач; 5 - кришка лаштунки селектора управління коробкою передач; б - власники троса; 7 - коробка передач
Для ремонту коробки передач, особливо автоматичної, потрібні великий набір спеціальних інструментів і відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуті тільки зняття і установка коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу. При необхідності виконуйте ремонт коробки передач в спеціалізованому сервісі.
