Nissan Primera P12: технічні характеристики та відгуки. Nissan Primera P12 – краса не приховує недоліки Nissan Primera P12: Технічні характеристики

У 1989 році популярна, застаріла Bluebird Nissan була замінена на нову модель - Nissan Primera, яка випускалася в різних модифікаціях до 2001 року. Основних версій було шість: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Потім з'явилася Nissan Primera P12 третього покоління, яка одразу заявила про себе як суперсучасна модель одного з найвідоміших виробників зі світовим ім'ям – японського концерну "Ніссан". Автомобіль випускався до 2007 року, потім його замінили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силова установка та трансмісія

У Японії автомобіль випускався з бензиновим двигуном SR у двох варіантах: об'ємом 1,8 та 2 літри. У той час на японському ринку не мали попиту дизельні мотори, вони котирувалися тільки в Європі. У європейські країни Nissan Primera P12 поставлялася з 2-літровим турбодизелем і двома бензиновими двигунами: 1,6 та 2 літри.

Трансмісія пропонувалася у двох варіантах: чотириступінчастий автомат та п'ятишвидкісна механічна КП. Крім того, був затребуваний безступінчастий автомат, клинопасовий варіатор типу Hyper CTV-M6 і CVT. Перша могла керуватися вручну, треба було перемикати фіксовані позиції механізму, які несли у собі задані передавальні числа. Ця трансмісія комбінувалася з двигуном SR20VE із змінними фазами газорозподілу системи Neo VVL потужністю 190 к.с. Таке поєднання 2-літрового двигуна з варіатором раніше не використовувалася. Тим не менш, до 2010 року варіаторна трансмісія помітно потіснила автоматичні коробки передач.

Експорт

Коли була представлена ​​Nissan Primera P12, в Америці закінчився продаж популярної моделі з лінійки "Ніссан" - Infiniti G20. Утворилася ніша, яку потрібно терміново заповнити. Цілком закономірно те, що на місце "Інфініті" стала Nissan Primera P12. У США автомобіль поставлявся в основному з механічною коробкою передач, і кілька машин продавалося з автоматом. Про варіатори мови не було, давалася взнаки перманентна недовіра американців до всього нового. Тим часом у Нову Зеландію машина поставлялася виключно з варіаторною трансмісією і більшість європейських країн теж.

2003 року Nissan Primera P12 кардинально оновився. Автомобіль набув настільки досконалого дизайну екстер'єру, а також вражаюче стильного внутрішнього простору, що новизни йому вистачило на довгі роки вперед. До ультрасучасного екстер'єру додалася ціла низка цікавих новинок, що розміщуються всередині. У салоні з'явився невеликий рідкокристалічний монітор, який мав штатне призначення відображати картинку заднього ходу, що знімається камерою. Але оскільки машина рухається заднім ходом не так часто, монітор можна використовувати як екран для перегляду телевізійних каналів. Телепередачі можна прийняти завдяки мініатюрній "тарілці", встановленої під капотом.

Nissan Primera P12: Технічні характеристики

У період виробництва моделі – з 2001 по 2007 рік – було створено чотири основні модифікації:

• седан чотиридверний, із двигуном 1,6 куб. см, потужність – 109 к.с.;
• хетчбек п'ятидверний, із двигуном 2,2 куб. см, потужність – 140 к.с.;
• седан 4WD, двигун 2 куб. см, потужність – 150 к.с.;
• хетчбек, двигун 1,9 TD, потужність – 120 к.с.

Одна модифікація з бензиновим двигуном 2,5 літра потужністю 170 к.с., в кузові седан збиралася на замовлення.

Всі мотори комплектувалися автоматичними чотириступінчастими коробками передач, варіаторними агрегатами та механічними п'ятишвидкісними КП. Вибір трансмісії залежав від країни, до якої експортувалася машина. Європейські дилери не заперечували проти варіаторних систем, США імпортували автомобілі лише з АКПП чи механікою.

Популярність

Модель Nissan Primera P12, характеристики якої витримувалися на досить високому рівні, була затребувана у всьому світі. Автомобіль і сьогодні має попит. Популярності машини також сприяє порівняно низька ціна.

Габаритні параметри автомобіля:

• колісна база – 2680;
• дорожній просвіт – 168 мм;
• довжина – 4565 мм;
• висота – 1480 мм;
• ширина – 1760 мм.

Особливості двигуна

Двигун Nissan Primera P12, незалежно від типу, об'єму та потужності, відрізняється економічністю та високими екологічними характеристиками. Зміст 2 у відпрацьованих газах не перевищує 0,3 відсотка, що відповідає як європейським вимогам, так і технічним нормативам, прийнятим у США.

Паливний фільтр Nissan Primera P12, поєднаний із бензонасосом, ефективно очищає бензин від сторонніх домішок. Низький вміст шкідливих домішок у вихлопі двигуна досягається у тому числі за рахунок досконалої очистки палива в системі подачі пального до інжектора.

В інтер'єрному просторі моделі Nissan Primera P12 2004 року, після того, як автомобіль пройшов рестайлінг, з'явилося багато цікавих новинок, одну з яких можна охарактеризувати як шокуючу. Справа в тому, що два основні прилади, без яких машина не машина – спідометр і тахометр – раптом опинилися посередині центральної консолі, у верхній її частині. На перший погляд, це нічим не обґрунтоване переміщення виглядає щонайменше дивно.

Несподіване рішення

Однак без цих двох звичних циферблатів приладова панель стала виглядати дуже імпозантно, в ній з'явився якийсь особливий шарм. Невеликі стандартні датчики вишикувалися в рівну шеренгу, дизайн всього щитка став цілішим, і в ньому з'явилася витонченість. А до спостереження за роботою спідометра та тахометра, які вже осторонь, можна звикнути за кілька хвилин.

У салоні після модернізації 2004 року стало помітно тихіше, далося взнаки застосування більш досконалих, підвищеної щільності матеріалів. Якість оббивки крісел та дверних панелей також покращилась. Регулювання сидінь у режимі "вперед - назад" стало можливим лише при включеному двигуні. Навіщо це було зроблено, в офісі "Ніссан" пояснити не змогли. Можна припустити, що малолітні діти одного з конструкторів-розробників, коли машина стояла біля будинку, так інтенсивно каталися в передніх кріслах, що механізми просто вийшли з ладу. Може, це й так, але, швидше за все, причина тут у глибших шарах інженерної думки.

Безпека

Активні та пасивні функції протиаварійного забезпечення автомобіля знаходяться на висоті. Крім двох фронтальних подушок AIR BEG встановлені ще чотири звичайні, але збільшені розміри з боків, по дві з кожної сторони. Триточкові ремені безпеки з ефективними натягувачами, розташовані на кожному сидінні, додають впевненості.

Спеціальні лонжерони, на яких кріпиться мотор, у момент лобового зіткнення йдуть разом із двигуном вниз, при цьому інерція удару гаситься практично до нуля. Таким чином, важкий двигун за жодних обставин не вріжеться в салон і не зруйнує все і вся. Машина також непогано захищена від бічних ударів: у порожнинах дверей розміщені спеціальні профільні пристрої, які візьмуть він всю силу бічного зіткнення. З пасивних пристроїв автомобіль оснащується антиблокуванням гальм, системою курсової стійкості, звуковими датчиками небезпечного крену та попередженням про небезпечне зближення під час руху заднім ходом. У цьому режимі також діє відеокамера, що дає панорамну картинку з боків та позаду машини.

Думки покупців

Модель Nissan Primera P12, відгуки про яку носять тільки позитивний характер, і сьогодні вважається надійною, економічною машиною з високим рівнем комфорту та хорошими експлуатаційними даними.

У 1989 р. японський концерн Nissan представив нову модель - автомобіль Nissan Primera. Через 12 років відбулася прем'єра Nissan Primera вже третього покоління. Складання проводилося в Японії та Великій Британії. У 2004 р. було проведено рестайлінг. Виробництво Ніссан Прімера П 12 здійснювалося до 2007 р.

Nissan Primera Р12 - це передньопривідний автомобіль класу D в кузові седан, ліфтбек (хетчбек), універсал. Японія для внутрішнього ринку випускала повнопривідні машини. Модель оснащена як ліво, так і правостороннім варіантом розташування керма.

У комплектації представлялися бензинові двигуни об'ємом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельні 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. з 5 (6) ступінчастою механічною КП та 4-х ст-м варіатором.

Третє покоління середньорозмірного автомобіля Nissan Primera було представлено у 2001 році. На ті часи зовнішність і інтер'єр були дуже футуристичними. Але й зараз Primera не втратила актуальності та виглядає досить свіжо.

Типи кузова:

• седан;
• хетчбек, який правильно називати швидше ліфтбеком - у нього є окремий, нехай і короткий, "хвостик" ззаду;
• універсал з похилими п'ятими дверима. Зовсім не виглядає утилітарним «сараєм».

Місця виробництва:

• Кюсю, Японія;
• Сандерленд, графство Тайн і Уїр, Великобританія. Якість англійської збірки в цілому нижча, але не критична.

Слабкі місця Ніссан Прімера (P12) 2001-2007 гг. випуску

Експлуатація автомобіля на всіх континентах земної кулі в різних природних умовах, організація збирання автомобіля виявили наступні недоліки Ніссана Приклади 2001-2007

1. Двигун

• Ланцюг ГРМ.
• Поршневі кільця.
• Каталізатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКВП.
• Хрускіт у МКПП.
• варіатор.

1. Підвіска

Передня:

• Стійки, втулки стабілізатора.
• Рульова рейка.

Задня:

• Стійки стабілізатора.
• Слабкі пружини.

Слід зазначити, що автомобілі 2001-2002 р.р. випуску комплектувалися ланцюгами ГРМ таким, що не відповідає вимогам до рівня переносимих навантажень. Використовувався матеріал у ланцюгах ГРМ, що не забезпечує надійної міцності та стійкості до навантажень.

З'явилася хвороба – ланцюг розтягувався та вимагав заміни на 170 тис. км. пробігу від заявленого ресурсу 300 тис. км.

Поршневі кільця.

Було виявлено факт, що на бензинові двигуни 1,6, 1,8, 2л. у період з 2002 по 2003 р. встановлювалися поршневі кільця поганої якості. Кільця швидко зношуються, що призводить до підвищеного споживання олії. У разі підвищеної витрати слід звернути увагу на стан поршневих кілець. Несвоєчасна реакція на цю проблему може стати причиною капітального ремонту двигуна.

Каталізатор.

У двигунах 1,6 та 1,8 л. часто виникає проблема з каталізатором. Швидке зношування сітки каталізатора призводить до її розшаровування. Частинки потрапляють у камеру згоряння. З'являються задираки на циліндрах. Результат: додаткова витрата олії.

• Важливо, своєчасно усунути цю проблему.
• Порада, за першої можливості перевірити стан каталізатора.
• Як зазначають фахівці, при заміні каталізатора через кожні 70 тис. км, цю проблему можна повністю викорінити.

Протікання олії із клапанної кришки.

З появою моделей Nissan Primera 3-го покоління концерн Nissan з 2001 р. почав комплектувати двигуни з пластмасовою клапанною кришкою. Таким чином, герметичність надклапанного простору стали забезпечувати сальники колодязів свічок, приклеєних до корпусу кришки і закритих спеціальними пластинами.

1. Великим мінусом подібної конструкції є підвищена ймовірність порушення герметичності, коли олія може проникнути всередину колодязя свічки.
2. Виявляється втратою потужності двигуна, поганий завод, збій у роботі двигуна (троїт).
3. У такому разі заміні підлягає клапанна кришка. Заміна окремих сальників не передбачається.

Подушки МКВП.

Ніссан Прімера 2001-2007 рр. випуску можна зустріти на вторинному ринку з пробігом європейськими дорогами, дорогами РФ і Японії. Незважаючи на специфіку та особливості експлуатації автомобіля, періодично може виникати неприємна вібрація у кермі, в салоні транспортного засобу. Обов'язково перевірити подушки МККП. Як правило, їхній ресурс розрахований на 100 тис. км.

"Хруст" механічної коробки передач при перемиканнях

Деякі власники грішать на п'яти-або шестиступінчасту (залежно від конкретного мотора та ринку) "механіку" - вона згодом починає "хрумтіти" при перемиканнях. Одна з причин – перелив масла. Його потрібно рівно три літри, але часто при заміні «не жадібні» і запихають до п'яти. Втім, синхронізатори також схильні до сильного зносу, особливо, при неакуратному поводженні.

Ніжний варіатор

Праворульні «японки» оснащувалися звичайним «автоматом» із гідротрансформатором. А на автомобілі британської збірки встановлювали клинопасовий варіатор CVT. Його конструкція - цілком вдала, хоча, загалом подібні коробки вважаються менш надійними. Потрібно тільки пам'ятати, що гонок варіатор не любить швидко перегрівається, а в салоні починає пахнути смаженого масла ATF. До речі, поганий сервіс також може "засудити" коробку набагато швидше, ніж планувалося - вона дуже чутлива до такого "звернення".

Стійки, втулки стабілізатора передньої підвіски.

Експлуатація Ніссан Приклад 3-го покоління в умовах неякісного дорожнього покриття призводить до підвищених навантажень на передні стійки та втулки стабілізатора передньої підвіски. Порушення у роботі проявляється наявністю постукувань. Тому фахівці рекомендують проводити заміну кожні 30 тис. км. Сам вузол дуже надійний. Однак спереду часто доводиться міняти пильовики (навіть оригінальні, не кажучи вже про замінники) — вони рвуться.

Рульова рейка.

У підтриманому Nissan Primera P12 особливу увагу слід приділяти рульовій рейці. Вона потребує постійного контролю затягування. Один із конструктивних прорахунків на даній моделі. Зокрема, «спливають» сальники (верхній та бічний). Рейка після капремонту - це норма на такій машині, навіть якщо їй лише два-три роки. Але сама операція – необтяжлива для власника з фінансового погляду.

У разі виходу з експлуатації ремонту не підлягає.

Стійки стабілізатора задньої підвіски.

На автомобіль встановлені стійки від Альмери (клас С), а Приклад 12 представлена ​​в класі D. Стійки не витримують постійних навантажень. Розбиваються пильовики з відбійниками. Просідання пружин не забезпечує захисту від ударів по кузову. Результатом є поява тріщин у кормі кузова.

Слабкі пружини.

Незважаючи на середню жорсткість підвіски, модель Приклади 3-го покоління має слабкі задні пружини. Їхнє просідання створює проблему поглинання енергії ударів у роботі підвіски. Таким чином, удари припадають на кузов самого автомобіля.

Основні недоліки Nissan Primera 3-го покоління

• Розташування панелі приладів по центру.
• Твердий та жорсткий пластик викликає вібрацію в районі переднього бардачку та центральної панелі.
• Відсутнє регулювання керма на виліт.
• Рідна магнітола не читає MP3-диски.
• Короткий передній підлокітник не забезпечує комфорту для водія.
• Дуже щільно «упакований» підкапотний простір – складно дістатися окремих вузлів і агрегатів.
• Слабке лакофарбове покриття. Задні арки. Днище задньої частини автомобіля.
• Седан. Задній багажник: незручна навантажувальна платформа.
• Низький рівень шумоізоляції арок.
• Огляд заднього виду через дзеркала обмежений.

Висновок.

Модель Ніссан Прімера 3-го покоління, поза сумнівом, залишила свій індивідуальний слід в історії автомобілебудування. Сміливий та незабутній дизайн автомобіля, технічні характеристики, припали до душі багатьом мільйонам автолюбителів.

Сьогодні, вибираючи підтриману модель Ніссан Прімера 3-го покоління, слід розуміти, що надійність свого автомобіля можна підвищити лише завдяки особистому бажанню. Провести повну діагностику, усунути поломки, правильно експлуатувати особистий транспортний засіб.

PS:Шановні автовласники, величезне прохання, якщо ви виявили часті поломки будь-яких агрегатів або деталей даної моделі автомобіля, то повідомте в коментарях нижче.

Last modified: 3 квітня, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Купівля старого автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним та економічним паркетним позашляховикам у середньому ціновому сегменті...
• - Усього 15 років тому, концерн Renault Samsung та Nissan розробили автомобіль Nissan Almera Classic. Нова модель створювалася на базі «Нісан Пульсар».
• - Nissan Patrol - це той автомобіль, який знають усі любителі їзди бездоріжжям. Ця модель, протягом п'яти поколінь, була вірна.

4 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Nissan Primera 3 покоління з пробігом”

1. Валентин

   Недостатня товщина лакофарбового покриття, шар фарби у приклади тонкий. Зрозуміло, всюди є шар цинку і він захищає метал надійно, але отримати скол - простіше простого.
   Особливо слід звернути увагу на екземпляр, що експлуатував у Москві, де отруйні реагенти ллють на дороги у величезних кількостях — часто через це доводиться перефарбовувати, а то й зовсім міняти пороги навіть на машинах, які взагалі не були в ДТП. Вкрай схильні до корозії задні колісні арки - це хвороба Прімери. Тому заощаджувати на додатковій обробці не варто.

2. ігор

   Багато власників скаржаться на так звані «цвіркуни». Справа в тому, що верх панелі виконаний із м'якого матеріалу. А ось все, що нижче від умовної «поясної» лінії — вже з дешевшого. Згодом, вже після 20 тисяч кілометрів, а то й раніше, звідусіль стають скрипи — і це дуже докучає. Виявити конкретне місце майже неможливо. Вихід у цьому випадку лише один: проводити повне розбирання — і проклеювати все спеціальними матеріалами, яких у продажу безліч.
   Срібляста фарба в салоні швидко стирається. Кнопки на кермі – з пластмаси «під хром». Згодом на ній стираються написи, а потім і фарба. Приблизно це стосується і важеля коробки передач, на якому встановлена ​​аналогічна накладка. Крім того, на дверях розташовані ворсисті вставки. Сліди зносу ними видно прекрасно.

3. Володимир

   Загалом слабких місць у моїй прикладі 2007 не так багато. Це досить надійний і при цьому оригінальний автомобіль для тих, хто не рве зі світлофорів.
   Пораджу вибирати дуже уважно, звернувши особливу увагу на кермо.

4. Михайло

   Ми купили приклад 2007 року у 2012 році. З того часу проблем із машиною не було. Лише кілька років тому поміняли шруз, був ремонт рульової рейки. Про салон-ні гримить. Не шумить. Шумоізоляція так, є похибки ... але і ціна авто не висока. Сколи з'явилися. Іржа не бере. Навіть через кілька років. Бампер рідний! Оооочень міцний! Багажник - найкрутіше! Вміщує_ВСЕ! Супер авто! Жаль, що випуск припинили.

Останній представник сімейства Primera (індекс «P12» – третє покоління) зійшов з конвеєра у 2007 році… і до сьогодні ця модель не має наступника. Так – «Приклада» не має ні видатних ходових якостей, ні потужної харизми (як у люксових «однокласників»), ні «супернадійності» низки конкурентів від японських виробників.

Але при цьому «Primera» не можна назвати аутсайдером у порівнянні зі своїми «однокласниками». Швидше це недорогий і міцний середнячок і серед аналогічних автомобілів, безперечно, «золота середина». Головною родзинкою моделі є неординарний дизайн, який робить цей автомобіль оригінальним і все ще сучасним.

Nissan Primera вироблявся в трьох варіантах кузова: хетчбек (п'ятидверний), універсал та седан. Зовні хетчбек від седана практично не відрізняється і трохи програє універсалу за обсягом багажного відділення та практичності.

Історія «Приклади» розпочалася у 1990 році. Тоді перше покоління цієї моделі (що одержало індекс «P10») прийшло на зміну легендарному Bluebird. Приймач був гідним, із явних недоліків – лише нестійкий до корозії кузов.
Наприкінці 1995 року (на початку 1996 року в Європі) вийшло друге покоління автомобіля – «Primera P11» (відома в США під ім'ям Infiniti G20). Друге покоління відзначилося безліччю спортивних досягнень різних континентах. У 1999 році «Р11-й» був підданий значному рестайлінгу.
А в 2002 році було представлено третє, заключне покоління «Primera P12» (одночасно припинилися продажі Infiniti G20 в Америці). Цей автомобіль був довго популярним, але в 2007 році, через падіння попиту, його виробництво було припинено.

Якщо говорити про технічні характеристики, то Nissan Primera оснащувався лише чотирициліндровими двигунами. Бензинові мали об'єм 2; 1,8 та 1,6 літра (140, 116 та 109 к.с.), а турбодизелі 2,2 та 1,9 літра (відповідно 138 та 120 к.с.). Комплектувався стандартною трансмісією – механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (на дволітровик та турбодизелі ставилася шестиступінчаста). Причому для версії 1,8-літра пропонувався автомат (чотиридіапазонний), а варіатор – для дволітрової.
На вторинному ринку в основному з'являються дилерські автомобілі, а також ті екземпляри, які були до 2009 року ввезені з європейських країн.

Інтер'єр салону "Приклади" третього покоління досить оригінальний. Прилади розташовані в центрі передньої панелі. Консоль має вигляд уступу з регуляторами ручками та клавішами. Автомобіль дуже практичний. На передніх місцях дуже вільний. Другий ряд комфортний для двох людей, а ось трьом тісно. Людям високого зросту в седані стеля здасться низькою.

Кузов «Primera P12» має міцне гальванічне покриття, завдяки чому не схильний до корозії.
Електроустаткування не бездоганне. Машина погано запускається при температурах -20 ° С та нижче. Проблема знімається перепрограмування блоку керуючого двигуном (на автомобілях до 2003 р.).
Є тенденція до перегорання ксенонових фар, під якими встановлений блок, що включає «ксенон» (блок підпалу) – під впливом конденсату, що з'являється в деталях оптики, електроніка періодично виходила з ладу. У запчастинах його не знайти – доводиться повністю міняти фару.

Коли він ще зустрічався у дилерських салонах Nissan – пропонувалося три рівні оснащення: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базова версія Comfort володіє двома подушками безпеки, електропакетом (дзеркала, що підігріваються, електричні підйомники передніх стекол), аудіосистема, клімат – контроль, багатофункціональне кермо і комп'ютер.
• У Elegance додані бічні подушки безпеки, круїз-контроль, датчик дощу, литі диски.
• Версія Tecna – флагманська, спочатку мала CD – чейнджер, ксенонові фари та датчик, що контролює тиск у шинах.

У європейських країнах автомобіль продавався у комплектаціях Tecna, Acenta та Visia. Набір обладнання був близький до російського рівня обладнання, за винятком того, що в стандартному оснащенні подушок безпеки було шість.

У нас зустрічається безліч бензинових модифікацій Primera, а ось турбодизель Ніссан Прімера - рідкість, доставлена ​​з Європи "сірими" шляхами.

Конструкція бензинових моторів дуже схожа, тільки дволітровий варіант має балансні вали. ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом із терміном служби до двохсот п'ятдесяти тисяч кілометрів. Ось тільки за її заміни доводиться знімати весь двигун, у результаті вартість ремонту помітно зростає.
Найбільш надійною, при скромному об'ємі 1,6 літра, визнано базову «четвірку», що забезпечує потужність 109 к.с.
Мотор об'ємом 1,8 літра надмірно витрачає масло (трохи допомагає заміна кілець, проте приблизно через двадцять тисяч кілометрів пробігу все повертається до колишнього стану справ – витрата олії зростає). Іноді доводиться міняти весь блок з колінчастим валом і поршнями (подібному ремонту піддавалися машини, що вже не перебувають на гарантійному обслуговуванні).
Мотор об'ємом два літри теж страждав на ненажерливість, проте його на пострестайлінгових авто вилікували, перепрограмувавши блок управління і застосувавши каталізатор з сотами більшого розміру.

Всі модифікації Primera схильні до поломки третьої опори двигуна (можливо це конструктивний прорахунок).

Автомат та варіатор у «Прімері» працюють без відмов. А ось «механіка» сюрпризи підносить неодноразово – причиною тому дефекти підшипника встановленого на вторинному валу (якщо в підшипнику з'явиться шум – його потрібно негайно змінювати, якщо цього не зробити – підшипник заклинить і виходом буде лише покупка нової коробки, вартість навряд чи порадує власника ).

Маючи агресивний зовнішній вигляд, Nissan Primera не належить до динамічних автомобілів. Керованість його далека від досконалості, та й плавністю ходу автомобіль похвалитися не може. «Приклада» є «класичним засобом пересування» – досить надійним і сучасним у свої роки, але без особливого вогника і без кричущого дискомфорту.

Шасі сконструйовано зазвичай - стійки МакФерсон попереду, ззаду - проста балка (напівзалежна).

Для цього автомобіля оптимальним вибором буде двигун об'ємом два літри. Однак, якщо Ви зупинили свій вибір на Primera 2.0, оснащеній варіатором, бажана пробна поїздка (плавність роботи виняткова, але чи сподобається Вам її деяка «задумливість» під час розгону – це питання).

Підвіска витривала. Багато її елементів витримують належний середній ресурс. Передні колодки гальм виходжують від 25000 до 35000 кілометрів. Задні гальмівні колодки тримаються більше ніж у півтора рази. Стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості зазвичай зношуються через 35000 - 60000 кілометрів. Амортизатори прослужать без заміни близько 100 000 кілометрів, а можливо, й більше.

У будь-якому випадку Nissan Primera буде вдалим придбанням для будь-якої людини, яка бажає виділитися в загальній масі, але не має можливості платити при цьому серйозні гроші. Якість, експлуатаційні витрати та надійність цього автомобіля є золотою серединою: екстравагантно та недорого.

Останнім представником, що замикає лінійку автомобілів середнього сегмента Nissan Primera, є модель "Ніссан Прімера" P12. Відгуки автовласників свідчать про те, що чекати від машини чогось надприродного не варто. За всі три покоління вона не змогла продемонструвати високий рівень аеродинамічних та технічних властивостей. На жаль, якість ходової та безпеки також не дуже тішать власників. Проте повністю бракувати авто не треба. Серед представників свого сегменту модель «Ніссан Прімера» P12 займає не останнє місце, а швидше за все «золоту середину», де ціна повністю відповідає якості.

Трохи історії

"Ніссан Прімера" з індексом Р12 представляє третє покоління цієї марки. Її масове виробництво почалося 2002 р. Дана модель стала наступником Незважаючи на середні показники характеристик, автомобіль відразу став популярним. Проте через 5 років попит на нього значно скоротився, і виробники вирішили у 2007 р. повністю зупинити його випуск.

За роки виробництва автомобіль "Ніссан Прімера" P12 був представлений у трьох типах кузова. універсал та хетчбек. Проте останній мало чим відрізнявся від седана. У порівнянні з попередніми поколіннями дизайн цієї моделі став більш динамічним і навіть сміливим, що припало до смаку автолюбителям. У 2004 році компанія провела рестайлінг, результатами якого стали зміни в інтер'єрі. Зокрема, було замінено оздоблювальні матеріали на більш якісні, покращився рівень комфортабельності та велику увагу приділили ергономіці.

Габарити

Для того щоб мати уявлення про модель "Ніссан Прімера" P12, варто розібрати її габаритні показники. Так як було випущено кілька видів кузова, то, звичайно ж, і розміри у них різні. Довжина варіюється в межах 4565-4570 мм. Ширина у всіх незмінна – 1760 мм. Що стосується висоти, то цей показник практично однаковий – 1480 мм. Диски діаметром 16 дюймів, кліренс – 150 мм, колісна база – 2680 мм. Дані розміри відповідають усім типам кузовів.

Екстер'єр

Кожен автоаматор звертає особливу увагу на зовнішнє оздоблення машини. Що чекає їх у моделі «Ніссан Прімера» P12? Почнемо із передньої частини. Перше, на що хочеться звернути увагу, це грати радіатора. Вона має оригінальну роздвоєну форму. Збоку здається, що вона зроблена так, щоб сконцентрувати увагу на головній оптиці. Фари, у свою чергу, досить великі, віддалено нагадують форму краплі, проте з більш строгими та прямими лініями. На капоті яскраво виражені три ребра. Завдяки ним, проглядається V-стиль у дизайнерському оформленні передньої частини авто.

Ззаду можна спостерігати плавні лінії, які чітко видно у формі скла, дверцятах багажного відсіку, бампері. Задні фари, як і передні, досить великого розміру, витягнуті зверху вниз.

«Ніссан Прімера» P12: характеристики двигуна

Для вітчизняного покупця автомобіль комплектувався різними бензиновими двигунами. А ось дизельні установки були призначені лише для продажу в Європі.

Майже всі мотори мають схожу конструкцію. Виділяється на загальному тлі дволітровий двигун. Він, на відміну від інших, оснащений балансувальними валами. Найякіснішою і найнадійнішою автомобілісти вважають силову установку 1,6 л (4 циліндри), навіть з огляду на її скромні (109 "коней"). Про двигун на 1,8 л є інформація, з якої випливає, що даний агрегат вимагає великої кількості олії. Заміна кілець ненадовго рятує ситуацію, але переважно доводиться змінювати весь блок. Після рестайлінгу 2004 р. двигун 2,0 л був значно модифікований. Завдяки тому, що блок управління перепрограмували, показники витрати бензину та олії значно знизилися.

Всі вищеописані двигуни йшли в комплекті з автоматичною та механічною

Компанія Nissan у 2001 році представила світові Nissan Primera P12 – третє покоління машин Primera, що замінила у Європі модель Bluebird. Автомобіль у конвеєрному режимі збирався в період з 2002 по 2007 рік, але дизайн і нині не втратив сучасного вигляду. Шкода, що у 2007 році випуск моделі припинився. На зміну прийшов Nissan Bluebird Sylphy.

Причиною тому стало незадоволення японців якістю збирання машини, що випускається у Великій Британії. На думку японців, надійність моделі не відповідає японським стандартам. Нелюбов до японців з європейцями склалася взаємна. Перші лаяли за відсутність хваленої японської надійності, яку збирали європейці машини. Другим не сподобався вигляд, що не зробило новий автомобіль популярним на ринку продажів.

Моральну підтримку Primera P12 отримала у російських автолюбителів. У середньому класі модель впевнено зайняла місце у лідируючій трійці. Попит перевищив очікуваний. За 6 років продали 40 000 машин, а 2003 відзначився лідерством у сегменті продажів.Поява героя на вторинному ринку спонукає зробити огляд технічного стану.

Мотори для Ніссан Прімера Р12

Серед росіян популярність набули машини, оснащені бензиновим двигуном з робочим об'ємом 1,8 і 1,6 літра. Частка попиту цю категорію сягає вісімдесяти відсотків. Решта припадає на машини з 2-літровими двигунами.

На вторинному ринку в європейській частині Росії зустрічаються Primera та інші комплектації, але це скоріше виняток. Це чисті японці з мотором 2,5 л, що працює за принципом прямого упорскування паливної суміші. Трапляються 2-літрові комплектації з посиленою потужністю до 204 л. с. Ці мотори із зміненим періодом газорозподілу та робочим ходом клапанів. Рідко зустрічаються дизельні європейці з японським двигуном 2,2 л. або французькою 1,9.

Дизельних Primera, що були у вжитку, на ринку мало. Вони вимагають уважного аналізу, оскільки характеризуються втручанням автослюсарів у гарантійний період. Змінюють турбокомпресор, інтеркулер чи двигун. Переважно це японська техніка.

Машини із французькими моторами в іншому стані. Сильних турбот власнику не доставляють, крім реакції на якість дизельного палива. Однак це не є показником переваги французького мотора. Секрет у моторесурсі – Європа ближче.

Двісті п'ятдесят тисяч кілометрів – посильна дистанція для бензинового двигуна.Періодично потрібно регулювати клапанні зазори за допомогою шайб, змінювати ланцюг приводу на газорозподільному механізмі через 130 000 км пробігу. При експлуатації машини у швидкісних режимах заміна знадобиться частіше. Передумова – непрогрітий двигун працює із вібрацією.

Для заміни ланцюга потрібно зняття двигуна, що у сукупності коштує понад 1000 доларів США. Виправлення потрібно обов'язково, тому що виникає ризик припинення роботи двигуна на підвищених оборотах або проблеми із запуском. Причиною цього є помилка датчика розподільного валу.

Практичний аналіз моторів об'ємом 1,8 та 2,0 л. виявив на перших Primera слабкість каталітичного конвертера, об'єднаного із вихідним колектором. Наслідком несправності ставали поломки у поршневій групі. Автоматика контролю із запізненням реагує на несправність. Сигнальний індикатор вмикається пізно. За час затримки сигналу кераміка сотів потрапляє всередину циліндра. Якщо така біда відбувалася в період гарантії, то без проблем змінювалися посаджені на зовнішніх поверхнях поршні кільця, каталітичні колектори, а в запущених випадках і двигун.

Самостійна заміна каталізатора оцінюється у 600 доларів США. У 4 000 доларів стане заміна блоку циліндрів для 2-літрового двигуна. У розрахунок не береться начіпне обладнання. Беручи вже вживаний двигун, який попрацював у Європі, Японії, витрати на ремонт становитимуть 1 500 - 2 000 доларів.

Провісником майбутніх поломок стає нединамічна поведінка мотора та підвищене споживання олії. Практика показує, що при наближенні до 60 000 кілометрів у особливо запущених випадках двигун з'їдає до одного літра олії на 1 000 кілометрів.

Компанія «Ніссан» врахувала робочі недоліки мотора і за допомогою нових поршнів, спрямованих на підвищення відведення олії, та модернізованих маслознімних кілець, покращила працездатність. Дволітровий двигун, крім того, оснастили прошивкою блоку управління, що оберігає нейтралізатор. Додатковий плюс виявився у зимовому запуску двигуна – не заливаються свічки. Зазнав зміни і каталітичний колектор – стільники наповнювача розмістилися далі за двигун.

Після втручання японських інженерів надійнішою стала робота датчиків витрати повітря. Хтось пам'ятає, то у старих моторів датчик припиняв роботу, не досягнувши стотисячного рубежу в пробігу двигуна. Російські автовласники змінювали датчики на дешевші від ВАЗ-2110. Якщо міняти на стандартний датчик, то обійдеться це в 1 000 доларів США.

Експлуатація показує, що в результаті переобладнання двигуна недоліки залишилися задня опора двигуна. Термін її служби не перевищує 70 тисяч кілометрів. Вартість заміни – 70$.

Трансмісія

П'ятиступінчаста МКПП (механічна коробка перемикання передач) працює рівно до пробігу 100 000 кілометрів.Такий поріг на планову заміну фрикційної муфти зчеплення – 300$. Тут гудуть підшипники валів МКПП. Краще недолік виправити, витратившись на 600 доларів, тому що при фіксації підшипника виправлення досягається за допомогою перебирання коробки, що коштуватиме дорожче.

Трапляються 6-ступінчасті МКПП на автомобілях з 2-літровим мотором або АКПП, пов'язані з моторами на 1,8 л. Надійність відповідає японському підходу за умови належного догляду:

• потрібна заміна робочої рідини в АКПП (автоматична коробка перемикання передач) після кожні 60 000 км;
• для МКПП рекомендується заміна олії кожні 80 000;

Використовуваний автомобіль проявляється нечітким підключенням передач на МКПП. Чіткість відновлюється заміною втулки у приводній тязі. Коштує недорого.

Оцінюючи стан МКПП, найгіршим екземпляром визнається 5-ступінчаста AV709VA. Підвищений робочий шум і важке перемикання передач нагадують перші ознаки зносу.

Варіатор на 2-літрових автомобілях без зайвого втручання проходить 150 тисяч кілометрів. Далі вимагає заміни зношений клиновий набірний ремінь. Офіціали виправляють за 6 000 $. Звернувшись до спеціалізованого автосервісу, з'являється ймовірність витрати звести до однієї тисячі.

Якщо відмовить датчики обертання на ведучому та веденому шківі, то термін служби клинового ременя менший. Сто тисяч кілометрів – межа виникнення небезпеки. Варіатор працює у разі в аварійному режимі. Зсуваються конуси шківів і обмежують швидкість руху тридцятьма кілометрами на годину.

Ситуація, коли відмова датчиків відбувається на підвищеній швидкості машини, стає критичною і ривок у трансмісії загрожує розриву ременя. Імовірність розриву ременя настає і за зниженої швидкості руху у разі блокування передніх коліс при паркуванні про бордюр.

Якщо ремінь порвався, то буксирувати Primera не потрібнокраще скористатися евакуатором. Буксирування загрожує пошкодженням контактної поверхні шестірні та шківів частинами порваного ременя. Витрати на виправлення зростають у два чи три рази. Замінений ремінь унеможливлює неприємності.

Трансмісія «японця» для прискореного старту супроводжується гідротрансформатором, після чого, керуючись командам керуючого пристрою, електродвигун зсуває шток гідроблоку. Через війну конуси розлучаються чи зближуються.

На перших машинах відмова електромотора відбувається при досягненні 100000 км пробігу. Перестають працювати шківи, ​​як наслідок, закріплюється передатне відношення. В результаті машина змінює швидкість руху лише в межах обертів двигуна. Несправність дозволяє самостійно доїхати до автосервісу. Кроковий електромотор разом із роботою стане у 400 доларів. Планова заміна передбачається після кожні 60 000 кілометрів проїзду.

Підвіска на Прімері Р12

Підвіски на перших Ніссан Прімера Р12 (фотодалі) наділялися неміцними стійками стабілізаторів. Працездатність обмежувалася 30 000 км. Починаючи з 2004 року автовиробник вніс зміни, збільшивши робочий термін у 2 рази.

Оновлюючи модель, поза увагою залишили кульові опори спереду. Робота передбачає пробіг 50 000 км. Оригінальний важіль у комплекті коштує 200$. Якщо робити непередбачену заміну, то обійдеться в 30-40 доларів. Робота підшипників у маточках та амортизаторах у 2 рази продуктивніша. Заміна амортизаторів обійдеться в 250$ за передні, і 120$ за стоять позаду.

Пристрій «Скотта-Рассела» у підвісці ззаду міцний. Зношені сайлент-блоки офіціали змінюють і просять за це 2000 доларів. Звернувшись в автосервіс, витрати становитимуть 300$. Автовиробником не передбачається ремонт рульового механізму. Він рейкового зразка. Зношування двох однакових рейок-шестерень або втулки на виході призводить до заміни механізму - 1000 $.

Рульові тяги розхитуються під час проходження 100 000 кілометрів. Сальники на рульовому валу підтікають після 70 000 км. Російські умільці беруться за виправлення недоліків шляхом використання прийнятних за величиною гумок та встановленням немодільної рульової тяги. Стуче управління руля виправляють новою хрестовиною рульового стрижня за 75 $.

Насос (500 $) гідравлічного підсилювача керма прийде в несправність, якщо не перевіряти рівень рідини в бачку. Ущільнюючі трубки та шланги з часом втрачають еластичність, через що зменшується обсяг робочої рідини. Підтримка гальмівної системи у справному стані вимагатиме витрат на задні супорти. Вартість оригінальних – по 500 доларів за одиницю.

Індикатор антиблокувальної системи гальмування (ABS), що загорівся, – сигнал неприємний. Причина – колісний датчик. Несправність усунуть за 300$. Однак переважно індикатор спалахує через непридатність електропроводки.

Кузов Primera оцинковується по-різному. Критерієм оцінки вважається спосіб оцинкування. Тільки машини 2007 року оброблялися двосторонньою гальванічною оцинковкою, при повному зануренні кузова в електроліт цинку. Такий метод надійно захищає кузов. Інші попередники оброблялися частково на кшталт холодної оцинковки – шляхом нанесення цинксодержащего покриття на критичні місця кузова. Купуючи вживаний автомобіль, увага звертається на рік випуску та місця прихованих порожнин та стиків.

Вологість не шкодує електроніку автомобіля. Задні ліхтарі зазнають незручностей від застарілої електропроводки та плат. Заміна кожної обійдеться в 100$. Складнощі відбуваються з блоком розпалювання, призначеного для перетворення постійного струму в електричній мережі машини на високовольтну напругу, необхідну для функціонування ксенонових фар. Без нього фара не працює. Окремо не продається, лише у збиранні з фарою. Ціна за комплект – 800 доларів.