Постійне зростання цін на дизельне паливо змушує багатьох автовласників замислюватися над питанням про можливість установки ГБО на дизельний двигун своїх автомобілів. Чисто технічно це зробити цілком реально, але рішення цього завдання наштовхується на два серйозних сумніви:
- Чи буде це доцільно з точки зору економії
- Потребують це переобладнання внесення незворотних змін в конструкцію двигуна, наскільки воно зменшить його ресурс і знизить загальні технічні характеристики автомобіля
Отримавши відповіді на ці питання, власники авто зможуть визначитися, чи варто їм переробляти двигун свого автомобіля з дизеля на газ або краще і вигідніше залишити все як є.
Займання палива, в дизельному двигуні, відбувається в камері згоряння за рахунок упорскування його під тиском в стиснене повітря.
Тому в даний час використовується два технічних рішення, що дозволяють поставити звичайне газове обладнання на будь-який дизельний двигун. Різниця між ними принципова:
Також існують заводські моделі ГАЗОДИЗЕЛЬ на метані. Наприклад VOLVO (Вольво) FH / FM і КамАЗ 5490 NEO з силовою установкою Mercedes-Benz. Але такі машини поки не отримали широкого застосування.
Принцип роботи газодизельного двигуна
Перехід на газове паливо здійснюється за допомогою перемикача з салону авто після прогріву двигуна, або автоматично. Управляється процес подачі газу електронним блоком управління ГБО установки.
Газ на дизельний двигун подається дозовано за допомогою у впускний колектор. Звідки змішуючись з повітрям, на такті впуску, він надходить в циліндри через впускні клапани. Потім в стислу поршнем газоповітряну суміш (такт стиснення) розпорошується дизельне паливо, де через тиск і температури відбувається вибух. Д / т тут виступає як запал, так як температура займання газу вище солярки і сам він не може спалахнути.
Види палива, які може споживати дизель на газу
Переробити мотор на систему подвійного палива можна тільки під конкретний вид газу. Або це буде.
Зробити дизель на метані дорожче, але він буде працювати з кращим економічним ефектом, ніж варіант з пропаном. До того ж метан дешевше. При подачі пропану на дизель внесок в загальний витрата пального не буде перевищувати 30-50%. А ось частку споживання метанової компоненти можна збільшити до 80%. Все залежить від режиму роботи ДВС, Де враховуються:
- швидкість автомобіля;
- пору року (літо, зима);
- рельєф місцевості (гори, рівнина);
- тиск і температура газу;
- з турбонаддувом дизель чи ні.
Переваги і недоліки перекладу дизеля на газ
Головним достоїнством установки ГБО для метану, або пропан-бутанової суміші на дизельний двигун є зниження витрат на паливо від 10-50%. Крім того:
- відбувається збільшення ККД, ресурсу мотора. При цьому потужність і крутний момент залишаються колишніми, або зростають, в окремих випадках, на 5-25%;
- підвищується термін служби штатної паливної системи в 1,5-2 рази (великий плюс для систем Common Rail);
знижуються шкідливі викиди вихлопу (димність); - двигун на газу працює м'якше, знижується його гучність;
- зниження нагару, відкладень в циліндрах, камерах згоряння, сажі фільтрах;
- скорочуються витрати на заміну;
- збільшується пробіг ТЗ при двопаливного режимі руху;
не потрібні переробки ДВС.
Із серйозних недоліків:
- висока вартість переобладнання;
- збільшення часу і витрат на обслуговування, налаштування, ремонт системи;
- пошук, скорочення корисного об'єму через них;
- підвищення ваги транспортного засобу.
При неналежному дотриманні технології переобладнання, (наприклад, неправильна установка або відсутність датчика температури на випускному колекторі) може відчутно зрости знос силової установки. Так як в камері згоряння і випускний системі під час вибуху газоповітряної суміші і дизпалива починає утворюватися висока температура.
Дизельні транспортні засоби, які можна переобладнати під газо
Будь-двигун на дизпаливі можна переробити під використання газу в якості додаткової складової. Не має значення, який тип паливної системи застосовується базово, механічний паливний насос високого тиску (ТНВД), насос-форсунки або рампа / рейка «Коммон рейл». також з бортовий мережею 12/24 V. З турбіною або атмосферне.
При цьому витрати на модернізацію легкового автомобіля будуть значно менше витрат на переробку мотора вантажного автомобіля, Через кількість встановлюваних балонів, кріплення і до них або вентилів у випадку з метаном. Також для двигунів з великим об'ємом застосовують 2.
Але незалежно чи потрібно ставити ГБО на дизельні вантажівки, легковий транспорт або сільгосп техніку (трактори та інше), при належному підході економічний ефект буде очевидний.
Чи можна дизель перевести на газ своїми руками
Поставити самому все додаткові пристрої на дизельний силовий агрегат неможливо без наявності серйозної інструментальної бази в особистому підсобному господарстві, або гаражі. Найбільш трудомісткими операціями є:
- Підключення газового обладнання.
- Адаптація / синхронізація штатної паливної системи.
- Установка контрольно-вимірювальної апаратури і електроніки.
До того ж потрібно спеціальне програмне забезпечення для. Але при наявності великого бажання, переобладнання можливо.
Важливо не забувати про обов'язкову додаткової паливної установки, Що є не швидкою процедурою. Де також будуть потрібні відповідні документи від СТО.
Вартість переобладнання для вантажних і легкових автомобілів
Середні ціни на повний комплект обладнання з урахуванням вартості паливних балонів для легкових машин починається від 50 тисяч рублів, а для вантажних і пасажирських транспортних засобів - ГБО може коштувати від 100 до 500 тис. руб.! (Підбирається все індивідуально). Монтаж обладнання в спеціалізованій компанії коштує від 15-30 тис. Руб. У кінцеву ціну потрібно також включити витрати на легалізацію зроблених змін.
Сучасні автомобілі непередбачувані в плані якості та ресурсу експлуатації. Ми звикли до того, що машини іменитих брендів служать роками без проблем, проїжджають сотні тисяч кілометрів без значних складнощів. Але сьогодні все частіше з'являється інформація про значні дефекти тієї чи іншої технології. А це означає, що все більше автомобілів не варто купувати на ринку нових транспортних засобів. Скандал з дизельними агрегатами компанії Volkswagen пройшов у всьому світі вкрай напружено. Екологічні норми двигунів були порушені, концерн намагався обдурити перевіряючі організації і покупців. Підсумок такого неприємного моменту - падіння рейтингів і зниження довіри до бренду. Наприклад, в США продажі VW і Audi впали більш ніж удвічі за останній рік. Навіть в Німеччині автомобілі концерну Volkswagen отримали набагато менше продажів в загальній частці ринку. Сьогодні ми поговоримо про дизелях цього концерну з точки зоряний умов російської експлуатації.
Цікаво, чому дизельний скандал ніяк не зачепила Росію? Ті самі двигуни, які потрапили під приціл екологічних служб в усьому світі, активно поставлялися в РФ. Це 2-літрові дизельні агрегати практично всіх типів, які встановлюються на Skoda, VW, Audi і Seat. У Росії це Skoda Octavia, VW Passat, Caddy, Tiguan і інші моделі. Але в наших реаліях попит на дизелі тільки виріс, так як вони стали більш доступними. Якщо раніше дизельні агрегати призначалися не для Росії і коштували дорого, то сьогодні вони впали в ціні через серйозне зниження попиту в усьому світі. Відповідно, виникає питання, наскільки безпечно купувати дизельний мотор від корпорації Volkswagen. Сьогодні ми розглянемо всі аспекти мотора на важкому паливі і дамо рекомендації з приводу придбання. Звичайно, це не відноситься до тих покупцям, які переживають про екологічність свого авто по нормам Євро-6.
Ресурс двигунів на дизелі - чому він вище?
Якщо ви подивіться на бензинові варіанти силових установок, То здивуєтеся однієї простої істини - їх ресурс значно скоротився. 10років тому хороший двигун міг легко проходити до 300 000 км, а далі після ремонту проїхати ще 200 000 км. Сьогодні ж ресурс агрегатів TSI з турбінами становить 150 000 км за все, а ремонту мотори часто і зовсім не підлягають. До того ж, відразу після завершення гарантійного терміну починається маса проблем з турбіною. У дизелів переваги наступні:
- конструкція класична, в технологіях турбонаддува і виробництва основних деталей корпорація не вводила ніяких серйозних експериментів, так що дизель більш надійний і простий;
- мотори ремонтуються, тому після завершення ресурсу можна буде сміливо провести капітальний ремонт, Встановити нові заводські деталі і продовжити термін експлуатації автомобіля;
- електроніка простіше і надійніше, вона також класична і без значних експериментів, як у випадку з двигуном TSI на бензині, нічого не ламається і не вимагає заміни;
- відгуки водіїв доводять, що ресурс в 300 000 км пробігу долається на німецьких дизелях дуже легко, ця цифра досягається без ремонтів і додаткових вкладень коштів;
- при виробництві немає завдання даунсайзінг, так як дизельний агрегат викидає приблизно однакову кількість шкідливих речовин фактично при будь-якому обсязі камер згоряння палива.
Ще кілька років тому автомобільні експерти і інженери бачили реальне майбутнє в дизельних установках. На їх основі розробляли гібриди, технології вдосконалили. Але скандал з VW все поміняв, і сьогодні ці мотори стали ізгоями, концерни намагаються від них позбавлятися і переходити на електрику. Втім, для Росії поки це є доброю нагодою придбати недорого машину з чудовим потенціалом. Так що втрачати час не варто.
Що хорошого в дизельних двигунах від VW?
Корпорація запропонувала досить прості з технічної точки зору мотори. У них немає неймовірного наддуву, відсутні складні електронні блоки. Це робить мотори більш надійними, позбавляє шансів на дорогу поломку. Також движки відмінно зарекомендували себе в морози в умовах російської півночі. Тут і бензинові двигуни виживають часто недовго, а дизелі і поготів бояться подібних температур. Можна виділити кілька загальних переваг для всіх сучасних моделей TDI:
- економічність - силові агрегати споживають близько 7 л палива на 100 км пробігу в змішаному циклі, При цьому мова йде не про малолітражці, а про великому седані Passat D-класу;
- в своєму активі установки мають просту турбіну, яка створює відмінні можливості розгону потужності, з 2 літрів компанія отримує від 105 до 180 к.с., і це з заводськими обмеженнями;
- багато хто використовує дані движки для тюнінгу, навіть банальний чіп-тюнінг без зміни конструкції дає до 200 конячок потужності, Stage 2 дасть ще більше без зменшення ресурсу;
- витривалість - навіть при постійній розкручуванні до високих обертів і швидкісних режимах експлуатації дана установка може жити довго і не засмучувати власника дорогим ремонтом;
- зручність використання - завдяки ряду технологій, корпорації VW вдалося зробити дизель зручним, до нього не потрібно звикати і підлаштовуватися, немає про особливих відмінностей від бензинових моторів.
Саме ці переваги стали основою для роздумів про покупку дизеля для багатьох росіян. Масла у вогонь підливають ціни. Також цілком можливо, що найближчим часом на вторинному ринку буде повінь відмінного транспорту з Європи. Пов'язано це з тим, що в європейських країнах вводиться заборона на в'їзд дизельних авто в центральні частині міст. Звичайно, це викличе розпродаж машин на важкому паливі за викидними цінами, і вони можуть потрапити в Росію.
Чи є недоліки у дизельних агрегатів Фольксваген?
На сьогоднішній день об'єктивно переваг у даних двигунів більше, ніж недоліків. Проте, варто пам'ятати про деякі нюанси, які постійно зустрічаються у відгуках. Не секрет, що установки на важкому паливі економлять гроші тільки свого першого власникові, який купив машину в салоні. Купити або продати з 10-річним досвідом поїздки в російських умовах вже не нададуть більшість названих вище переваг. А от мінусів в таких моторах може бути чимало:
- Вартість сервісу. В середньому ціна регулярного технічне обслуговування виявляється в 2 рази вище, ніж при проведенні ТО такого ж по потужності і класу бензинового двигуна того ж концерну.
- Вимоги до палива. Якщо ви заллєте неякісну солярку в бак, то доведеться дорого чистити систему від забруднень. Також це викличе відмова всіх систем авто в дорозі і необхідність переплати за евакуатор.
- Вимогливість до маслу. Досить кілька разів поспіль залити невідповідні масла, щоб отримати максимальні проблеми з зносом поршневий, а також подальшим дорогим ремонтом.
- Ціни на запчастини. Комплектуючі для дизельних моторів традиційно коштують дорожче, але цей мінус може стати неактуальним незабаром, так як ринок наповниться даними установками і запчастинами.
- Вібрація. При пробігу понад 100 000 км навіть на самих елітних авто з такими агрегатами починаються вібрації та інші неприємності. Це пов'язано з самою природою таких двигунів.
У кожному разі доводиться чимось ризикувати, щоб отримати певні вигоди. При покупці бензинового мотора ви ризикуєте ресурсом, щоб отримати потужність і комфорт. У випадку з дизелем ви отримаєте набагато менше конячок, але більшу економію палива, значне поліпшення показників загального ресурсу і економічність. Але при цьому витрати на обслуговування і певні ризики специфічних поломок зростуть. Тому рішення приймати варто за власними пріоритетами.
Що буде надалі з дизельними установками від VW?
Як заявляє сам концерн, вже в 2020 році почнеться активна презентація електромобілів. Вже до 2025 року в планах компанії повністю замінити машини на рідкому паливі електричними авто. Це стосується не тільки бренду Фольскваген, але і всіх марок, що входять в концерн. Пов'язано це не тільки зі скандалом в США, але і з об'єктивною необхідністю пошуку альтернатив бензину і солярці. Норми екологічних стандартів Євро будуть тільки підвищуватися, і незабаром вони стануть нестерпними для агрегатів.
У долі дизелів сьогодні є кілька очевидних фактів:
- якщо компанія не знайде способу зробити мотори більш екологічно чистими, вже в нинішньому році відбудеться заміщення на бензинові версії, виробництво дизелів сильно впаде;
- в Росію такі установки продовжать поставлятися, так як тут вони набирають обертів в силу невисокої вартості, економічності і хорошого ресурсу, Ми підходимо до вибору машини практично;
- вже через 5 років виробництво ДВС може і зовсім припинитися, всі мотори на рідкому паливі можуть бути замінені на електродвигуни, але поки є ряд перешкод таким подіям;
- очевидно, що компанія вже не буде вкладати мільярди в розробки дизельних силових агрегатів, Ринки збуту залишилися не найпривабливіші, так що інвестицій не буде;
- але підтримка власників автомобілів залишиться незмінною, Volkswagen продовжить випускати запчастини і самі двигуни для заміни ще кілька років після завершення установки на нові авто.
Як бачите, ера дизельних моторів підходить до свого завершення. Цілком можливо, що найближчим часом всі світові концерни почнуть відмовлятися від подібних установок. З введенням норм Євро-7, які зараз знаходяться в розробці, жоден мотор на важкому паливі не зможе пройти сертифікацію. Компаніям доведеться хитрувати і ризикувати або просто відмовлятися від виробництва таких технологій.
Пропонуємо переглянути відео з інформацією про дизельних установках VW:
підводимо підсумки
Автомобілі корпорації Фольксваген - шановний клас в Росії. Сьогодні вирівнявся попит на всі агрегати, покупці вже не віддають перевагу сліпо бензинових двигунів, так як знають про їх тонкощах і можливі проблеми в експлуатації. Дизельні установки отримали належну увагу в РФ вже після того, як пішли на захід в Європі. Сприяли підвищенню попиту деякі важливі фактори, Такі як зниження ціни і хороші відгуки власників. Якщо ви купуєте новий дизельний двигун, то зможете близько 300 000 км не переживати про можливі проблеми і недоліки його експлуатації.
Втім, є і недоліки у агрегатів на важкому паливі. Проблеми полягають в тому, що такі технології дуже тонкі, вони чутливі до факторів неякісного обслуговування або не найкращої палива. Тому говорити про відсутність неприємностей не доводиться. Фахівці компанії VW самі визнали, що сьогодні втрачають сенс розробки в напрямку двигунів внутрішнього згоряння. Всі інвестиції направляються в нову сферу електромобілів, а агрегати на важкому паливі, як і на бензині, просто отримують необхідні версії, щоб вписатися в існуючі екологічні стандарти. Так що вибір залишається за вами. А що ви думаєте про дизельних агрегатах компанії Volkswagen?
В одному з наших матеріалів ми говорили про специфіку експлуатації дизелів в російських умовах.
Якщо ви вирішили, що можете бути "дизелістом", треба з'ясувати, чи є в цьому економічний сенс. Будь-які інші доводи "за" і "проти" дизеля - в сторону. Сьогодні вважаємо тільки гроші.
Ціна автомобіля
Порівняння вартості володіння бензинової і дизельної модифікаціями однієї моделі починається з аналізу їх ціни. Існує розхожий стереотип, що дизельна модифікація завжди коштує дорожче. Дійсно, дизелі виготовляються з більш високоміцних і дорогих матеріалів, а їх паливна апаратура дуже дорога. Крім того, всі сучасні дизелі оснащуються турбонаддувом з проміжним охолодженням, а турбіна і радіатор інтеркулера також обходяться недешево.
Тому якщо альтернативою дизелю є рівний за обсягом і кількістю циліндрів бензиновий безнаддувний мотор, дизель буде відчутно дорожче. Наприклад, для Citroen C4 доплата за 1,6-літровий дизель в порівнянні з бензиновим атмосферником того ж літражу становить 85 000 руб. При ціні бензинової версії в "мільйон з невеликим" це багато.
Якщо ж рівний за обсягом і кількістю циліндрів бензиновий мотор також напханий високими технологіями - безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом, його ціна впритул наближається до дизелю. Наприклад, дволітровий дизельний BMW X3 всього лише на 30 000 руб. дорожче свого "турбобензиновим" побратима. На тлі 3 000 000 руб. ця різниця зовсім непомітна.
А буває і так, що альтернативою бензиновому мотору є дизель набагато меншого літражу з меншою кількістю циліндрів. В цьому випадку дешевше буде вже дизельна версія. Наприклад, за дизельний Land Cruiser Prado з 2,8-літровою "четвіркою" просять на 247 000 руб. менше, ніж за бензиновий з чотирилітровим V6 в рівній комплектації.
Хоча в деяких випадках різниця в ціні між бензинової і дизельної модифікаціями не має ніякого логічного пояснення і є результатом ігор маркетингу. Залежно від зацікавленості в продажах певного мотора в Росії автовиробник може встановити як привабливу, так і загороджувально високу ціну.
Наприклад, дизельний Mitsubishi Pajero IV ще недавно коштував на 500 000 руб. дорожче бензинового. Щоб дизельна "четвірка" була на півмільйона дорожче бензинового V6 близького обсягу, остання версія має продаватися взагалі без мотора ... Не дивно, що поставки дизельних Pajero були припинені через "відсутність попиту" ...
Таким чином, дизельна модифікація може коштувати як дорожче, так і дешевше бензинової. Це залежить від конкретної розглянутої моделі.
Дизельний 245-сильний Porsche Cayenne в динаміці значно поступається бензинової 420-сильною "Еске", при цьому користується попитом. Навіть для покупців таких автомобілів більше низька ціна дизеля, плюс економія на страховці, податках і паливі має значення.
У компактних легковиків дизелі значно дорожче бензинових моторів. Тому економічно можуть бути виправдані лише в таксі і кур'єрської служби, де автомобілі мають величезні річні пробіги і можуть заправлятися за картками тільки на перевірених АЗС. Але навіть у самого «таксерного» автомобіля - Логана дизельної модифікації в Росії немає ...
На перший погляд, дизельний Touareg варто відчутно дорожче бензинової версії, але у нього набагато багатше базова комплектація. Тому коли починаєш обладнувати опціями бензинову машину, різниця в ціні між ними суттєво скорочується.
До догляду дизельного Grand Cherokee з Росії різниця в ціні між ним і бензиновим 3,6-літровим мотором була значно більше, ніж в Європі. Мабуть, в представництві "Крайслера" не дуже-то хотіли, щоб він продавався ...
Непередбачені витрати
В іншій статті ми з'ясували, що дизелі вкрай вимогливі до якості палива, а їх ремонт дуже дорогий. Однак це не означає, що бензинова модифікація буде надійніше. Наприклад, у багатьох європейських автовиробників дизелі навіть на нашому паливі цілком живучі, а високотехнологічні бензинові мотори вже в гарантійний період ремонтуються і змінюються пачками ...
Але якщо за бензиновим мотором водиться серйозна проблема, автовиробник в гарантійний період зазвичай усуває її безкоштовно, не намагаючись кивати на якість палива. Якщо ж відмовляє дизель, на експертизу насамперед відправляється проба палива з бака. І якщо воно хоча б по одному параметру не відповідає вимогам автовиробника (найчастіше так воно і буває), ремонт навіть в гарантійний період проводиться за рахунок клієнта.
Причому добре, якщо гарантія на дизельну паливну апаратуру взагалі є. Деякі автовиробники, не довіряючи якості російського дизпалива, відносять її в розділ гарантійної книжки "На що не поширюється заводська гарантія". Наскільки це коректно і законно, питання окреме. Але ймовірність викласти зі своєї кишені 100 000-200 000 руб. на ремонт дизеля незрівнянно вище, ніж на ремонт бензинового мотора.
Додаткове обладнання
Як ми вже говорили, деякі дизелі на холоді погано прогрівають салон. Якщо машина з заводу не комплектується догрівачів надходить в салон повітря, можливо, доведеться встановлювати "автономку", доповнену режимом післяпускових включення.
В принципі, її можна встановити і на бензинову версію. Але якщо серед бензинових моторів "холодних" поки мало (хоча останнім часом теж почали з'являтися), то для дизелів "автономка" часто необхідність, ніж примха власника. Тому до вартості дизельного автомобіля треба бути готовим додати ще 70 000-90 000 руб.
Крім того, в російських умовах на дизель вельми корисно встановити обігрівається сепаратор палива. Це ще приблизно 15 000 руб.
КАСКО
Як відомо, тариф КАСКО вважається у відсотках від вартості автомобіля. Відповідно, якщо дизельна модифікація дорожче бензинової, за поліс щорічно доведеться платити більше, якщо дешевше - менше.
Правда, іноді тариф для дизельних і бензинових модифікацій буває різним. Наприклад, угоноопасний Prado цікавить зловмисників тільки з дизельним двигуном, тому у деяких страховиків тарифи на бензинову версію нижче. Але це швидше виняток з правил.
Транспортний податок
В даний час величина транспортного податку залежить від потужності двигуна. Найчастіше потужність дизеля буває порівнянної або дещо меншою, ніж у альтернативного бензинового мотора. Відповідно, платити за дизель треба приблизно стільки ж або трохи менше. Хоча, наприклад, для Land Cruiser Prado це зовсім не "кілька". Якщо за 282-сильний "бензіннік" державі щорічно треба "заносити" 42. 300 руб., То за 177-сильний дизель - лише 8 850 руб. Відчуйте різницю ...
Технічне обслуговування
Розхожий міф про високу вартість обслуговування дизельних двигунів підтримується тим, що люди плутають планове обслуговування з ремонтом.
Так, ремонтувати дизель дійсно дорого. Але це - лотерея, програш в якій можливий, але зовсім не обов'язковий. Деякі проїжджають на дизелі по 150 000-200 000 км і встигають продати машину, не вклавши в ремонт мотора ні копійки.
До того ж, зовсім не факт, що альтернативний бензиновий мотор виявиться надійніше. Наприклад, у багатьох німецьких автовиробників дизелі навіть на нашому паливі цілком живучі, а ось "бензіннікі" навіть в гарантійний період ремонтуються в масовому порядку. Що ж стосується вартості планового обслуговування, У дизелів і бензинових моторів вона порівнянна. Заміна паливного фільтра на перших врівноважується заміною свічок запалювання на друге, а в іншому обсяг обслуговування у них практично однаковий.
Дизель може виявитися більш дорогим в обслуговуванні лише в тому випадку, якщо міжсервісний інтервал у нього менше, ніж у бензинового мотора, або власник добровільно його скорочує (що в наших умовах дуже корисно). Але якщо за 100 000 км зробити три додаткових заміни масла і дві додаткові заміни фільтрів, переплата складе некритичні 20 000-30 000 руб.
Отже, ми зруйнували багато стереотипів про економіку дизелів. Скоро дізнаєтеся, який монетою вони однозначно б'ють своїх бензинових побратимів, і які з них в результаті більш вигідні.
Олександр Конов, експерт по вибору автомобілів
Д Давайте спочатку про те, що є безперечною гідністю дизельного мотора - про економічність. Робочий процес в дизельному моторі відрізняється від такого у бензинових побратимів в першу чергу способом регулювання потужних параметрів. Оскільки немає потреби в підтримці стехиометрической суміші (постійного співвідношення палива і повітря), то можна використовувати якісне регулювання, просто змінюючи кількість поданого в камеру згоряння палива. При цьому немає потреби в дросельної заслінки, Немає додаткових втрат на всмоктування, а в поєднанні з високим коефіцієнтом розширення отримуємо дуже високий ККД на будь-яких оборотах.
Після масової появи турбонаддува в вісімдесяті дизельні мотори отримали ще один потужний стимул до розвитку. З початку століття знаходилися в тіні бензинових двигунів через більш низького ступеня форсування по оборотам і більш високої маси, вони відіграли своє з лишком, спочатку на важких вантажівках, а потім і на легковиках.
На світлині: двигун Volkswagen Golf GTD (Typ 19) "1984-85
Наддувши ідеально поєднувався з робочим циклом дизеля: повітря можна стискати скільки завгодно, обмеження по детонації більше немає, а великий коефіцієнт розширення - це ще і порівняно невисока температура вихлопних газів, Особливо на проміжних режимах, а значить, і щадний режим роботи турбокомпресора.
Іншими словами, дизельний двигун набагато краще переносить експлуатацію в пробках і з частковим навантаженням. Немає перегріву, від якого, а турбіна працює в більш сприятливих умовах.
Недоліків при цьому, крім ціни, просто немає. Економічність навіть поліпшується за рахунок роботи на менших оборотах, паливо все таке ж безпечне, що не схильне до легкого займання. І викиди СО низькі, адже двигун завжди працює з надлишком повітря.
Особливості конструкції. мінуси
Мінуси у дизельного двигуна завжди були тісно пов'язані з його ж плюсами. Якісне регулювання вимагає складної паливної апаратури, І чим більше потужність і частота обертання, тим апаратура дорожче.
Підвищення вимог до чистоти згоряння ще більше збільшує її ціну. Велика ступінь стиснення і коефіцієнт розширення з дуже високою робочою температурою в камері створюють велику теплове навантаження на поршень і великі механічні навантаження на поршневу групу і блок циліндрів. Підвищення ступеня форсування за рахунок турбонаддува призводить до подальшого збільшення навантаження на поршневу групу і головку блоку циліндрів, форсунки і інші елементи двигуна.
На фото: Porsche Cayenne S Diesel "2013
В результаті вимоги до всіх елементів двигуна ростуть, як і їх ціна. Та й самі турбіни коштують недешево. А ще його паливо, теоретично більш дешеве, ніж бензин, на практиці виявилося в підсумку не таким вже дешевим. Дизельне паливо високого класу за вартістю виготовлення конкурує з бензином, а різниця в ціні частіше обумовлена \u200b\u200bподатками. У нашому кліматі до числа недоліків дизельного палива додається ще й його схильність до парафінізаціі при низькій температурі, що вимагає застосування спеціальних його сортів і підігріву паливо проводів і фільтрів взимку.
Після закручування «екологічних гайок» до мінусів дизельних моторів додалася ще пара пунктів. Високоефективне згоряння палива дає підвищену кількість оксидів NOx, і знизити їх кількість можна або зниженням ефективності згоряння, або хитромудрими хімічними фокусами.
Обидва методи мають свої мінуси. EGR різко знижує ресурс двигуна, а сечовини нейтралізація вимагає великої кількості додаткової технічної рідини, Яка до того ж має низьку температуру замерзання. До того ж при згорянні рідкого палива відразу після розпилення утворюються тверді частинки. І ця сажа містить безліч канцерогенних речовин, які потрібно якось фільтрувати. А виявилися дорогим і вкрай примхливим компонентом.
Чому дизелю сказали «ні»?
Чому на наших дорогах за часів СРСР не бігали дизельні Мереседеса - і так зрозуміло. Це Висоцький міг собі дозволити їздити на машині подібного класу, а ті, хто мав доступ до солярці, не могли про таке навіть мріяти. У перебудовні роки, коли моряки, радслужбовців з НДР та інші «виїзні» повезли в країну перші іномарки, радянська людина з'ясував неприємну правду. Дизельна легковик опинився вельми примхливої \u200b\u200bі не особливо комфортною.
І нехай тоді будь-яка машина була вже краще, ніж відсутність такої, але дизельна машина, навіть якщо це була не Волга з Перкинсом, а цілком "цивільний" Опель або Мерседес, пахла соляркою, погано прогрівається, не завжди добре заводилася, сильно вібрувала і шуміла . При тому що бензинові екземпляри іномарок подібною поведінкою не відрізнялися. Паливна апаратура, природно, ламалася, і замінити її на карбюратор від Ниви або Волги не виходило, а потягнути штучне виробництво запчастин для ТНВД могли рідкісні майстерні при НДІ.
На фото: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) "1977-80 Ейфорія пройшла досить швидко, тому машини на дизельному паливі залишилися у тих, хто «за службовим обов'язком» мав доступ до солярці: у водіїв вантажівок і тракторів. Решта захоплювалися здалеку, але по можливості набували те, що радили «досвідчені люди». Зазвичай це був варіант «карбюратор і ланцюг»: мінімум витратних матеріалів, мінімум зношуються елементів, все лагодиться на коліні до пори до часу. Будь уприскування палива, а особливо дизельна апаратура уприскування були свідомо неремонтоздатність без повноцінної інфраструктури обслуговування.
Що було далі
Прогрес дизельних моторів в 90-ті роки не залишився без уваги, але його явно не вистачало для корінного перелому ситуації. Рідкісні дизельні мотори з «легковим характером» на BMW обростали легендами, але власники легендарних і не дуже моторів стали помічати, що дизельне паливо в Росії зовсім нема уподобання тонкої апаратурі легкових дизелів.
На фото: BMW (E34) "1991-95 Пара невдалих заправок - і ось вже під заміну форсунки і ТНВД, а алюміній ГБЦ, особливо форкамерних з їх тонким литтям, просто тане з нашої високосернистої соляркою. Та й за великим рахунком, машини з дизельними моторами чи стали комфортніше. Звичайно, вже не було «горбів» на капоті через особливу длинноходную моторів, але вібрація, шум, поганий запах непрогрітого мотора і димність на перехідних режимах нікуди не поділися.
Двадцять років на успіх
Ситуація почала змінюватися лише наприкінці дев'яностих років. Тут законодавцями стали зовсім не німці, а італійські і французькі компанії. Дочірнє відділення компанії FIAT, Magneti Marelli, розробило і випустило в світ першу комерційну систему управління Common Rail для легкових дизелів. А в 1997 році італійці застосували систему 1,9 JTD. Bosch купив перспективну розробку, і вже в 1998 році представив перший автомобіль з власною системою Common Rail, це був, з двигуном OM611.
На фото: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) "1993-2000 Якщо раніше обсяг вприскування задавався чисто механічно для всіх циліндрів одночасно, а момент уприскування вибирався за допомогою вакуумно-відцентрового регулятора (або електронного регулювання на більш пізніх версіях ТНВД), то в системі з Common Rail уприскування працював приблизно як на звичайному бензиновому моторі. Тільки тиск в рампі вже на першій системі становило 1 350 бар, а паливо можна було вводити декількома порціями, забезпечуючи попередній розігрів камери згоряння і більш повне згоряння палива на будь-яких режимах, і зниження механічних навантажень на поршневу групу заодно.
Система знімала майже всі обмеження на зростання потужності дизельних моторів, а заодно дозволяла уникнути проблеми перехідних режимів. Дизель нарешті навчився швидко набирати обертів без хмар диму і просадки потужності. І почалася шалена гонка зростання ступеня форсування, яка закінчилася введенням чергових законодавчих актів, посиленням норм вихлопу і ... дізельгейтом.
Популярність дизельних моторів в Європі неухильно падає: за даними звіту JATO Dynamics Ltd, в 2017 році продажі їх впали на 8%, і частка дизелів в структурі продажів нових машин склала 43,7%. Тобто, як казав Марк Твен, «чутки про мою смерть дещо перебільшені», проте тренд намітився цілком однозначний. Ось уже і «законодавці жанру» в особі FCA (які придумали Common Rail Magneti Marelli залишаються «дочкою» концерну) планують згортати виробництво машин на важкому паливі до 2022 року.
Ось повз просвистіло
У Росії ми чули швидше відгомони далеких боїв за економічність, ультрачистому вихлоп, мінімальні податки і середня витрата палива по лінійці моделей. У нас дизелі, навіть перемігши свої родові проблеми, так і не стали масовими. Великі кросовери все частіше купувалися з дизельними моторами, а позашляховики і комерційний транспорт ще з дев'яностих щільно на них підсіли. Збільшення числа преміальних позашляховиків сприяло дизелізації автопарку в європейській частині Росії. Власне, часто навіть альтернативи дизелю не було, він опинявся єдиним прийнятним варіантом по потужності, витраті і податків для певної моделі машини.
На фото: Porsche Cayenne Diesel "2010-14 Привізні авто траплялися з дизельними моторами просто тому, що в Європі їх раптом виявилося більшість, а хтось і свідомо купував машини з двигуном на важкому паливі. Але основна маса машин проводилася у нас, а дизельні версії якщо і продавалися, то це були значно дорожчі імпортовані варіанти.
Дизелізація всієї країни не відбулася, на цей раз не через конструктивних недоліків (як в 80-е і 90-е), а з волі автовиробників. Для них Росія залишилася ринком, на якому затребувані бензинові мотори минулого покоління, а з дизелями занадто багато клопоту. Взимку можуть замерзнути, пошкодити паливну апаратуру, а навіщо їм незадоволені клієнти? Тим більше що дизелі відмінно продавалися в Європі, а дефіцит потужностей виробництва завжди доводиться враховувати.
На фото: Mercedes-Benz G-Klasse "2016 Двигуни на важкому паливі залишилися або справою ентузіастів, які йдуть на додаткові витрати і ризики заради мрії або значної економії палива, або тих, хто купує дизельну машину тільки тому, що, благо за складністю паливної апаратури вони цілком порівнянні.
З урахуванням європейських тенденцій, а ще короткого століття нинішніх преміальних авто, недовгий дизельний ренесанс бізнес-класу швидше за все закінчиться буквально року через два-три. Якщо тільки його не підтримає раптово хлинув через кордон потік проданих за безцінь в Європі авто. Ну а мрії про мінімальні витрати на експлуатацію, скоріше, тепер належать до електромобілів: у них є ще в запасі десяток-два років, щоб побути синім птахом.
Кілька хвилин дизельно-розважального контенту
Вміст статті:
Багато водіїв, які використовують для своїх автомобілів в якості палива бензин, починають відмовляти від покупки дизельної машини своїх друзів. Вони вважають, що від дизельного палива автомобіль шумить і не може пересуватися в люті морози. Тільки насправді, будь-який автовласник дизельного автомобіля не за яких обставин його не проміняє на бензиновий варіант.
Чи варто купувати дизельний автомобіль Мерседес
Якщо порівнювати дизельну машину з радянським автомобілем, То можна виділити тиху роботу двигуна, хорошу динаміку. Говорити про невибагливості дизельного агрегату не можна, тому що дизельне засіб пересування вимагає до себе особливу увагу і використання добротного харчування. Адже зараз продають в багатьох місцях не якісну солярку. Від неї псується двигун. Але є заправки займаються продажем хорошого дизельного палива, тому водіям потрібно приїжджати тільки на популярні заправки.
Для деяких автовласників погана солярка не є проблемою, тому що вони можуть зробити її хорошою, додавши в неї різну автохімію. Тільки це потрібно робити дуже обережно. При наявності діючої гарантії використовувати присадки можна.
Взимку прогрівання двигуна і внутрішнього простору відбувається повільно, тому що робоча температура дизельного мотора нижче, ніж бензинового. Багато виробників автомобілів, можуть усувати цю неприємність додаткової установкою спеціальних опалювальних систем. Це дозволяє сучасним дизельним машинам краще заводитися, незважаючи на сильні морози. Якщо в паливному баку використовуватимуть літню або низькоякісну солярку, то це призведе до труднощів. Дизельний двигун занадто чутливий.
Робота дизельного мотора автомобіля марки Мерседес хороша тим, що водій може злегка натиснути на газ і тут же рушити з місця. автомобіль з бензиновим двигуном не може відразу рушити.
Чи варто купувати дизель Ікстрел
Кожен поставляється в Росію автомобіль з заходу модифікований на роботу з низькоякісним паливом. На ньому працюють вітчизняні АЗС. Тому перед покупкою підтриманого дизельного автомобіля, потрібно з'ясувати чи була проведена така підготовка.
Крім цього буде потрібно хороше обдумування всіх моментів при покупці автомобіля Ікстрейл в Росії. Подібний автомобіль не зможе витримати погану солярку. Від цього знизиться його працездатність, і він зламається.
Дизельні та бензинові автомобілі обслуговують по-різному. Фільтри, використовувані для дизельного двигуна, коштують дорожче, ніж ті ж самі деталі застосовуються на бензиновому автомобілі. За порадою виробника, потрібно часто зливати старе масло з дизельного мотора.
Плануючи провести покупку дизеля, так як він дуже ергономічний, потрібно все добре зважити. Дизельні машини не споживають багато палива в порівнянні з бензиновими. До того ж вартість солярки дешевше бензину. Досягти економії можна при довгій їзді.
Чи варто брати дизельний автомобіль Прадо?
Перш ніж звикнути до дизельному автомобілю Прадо, має пройти час. В цей автомобіль закохається кожен автолюбитель, тому що він не вимагає багато харчування (на заправці все встигнуть скучити по вашому автомобілю). Адже за бензином доводиться їздити частіше.
Дизель не шкодить екології. У сучасного дизельного палива пари випаровуються в мінімальній кількості, токсичність низька, паливо не горить в порівнянні з бензином.
Перебуваючи в салоні автомобіля Прадо, можна не турбуватися про свою безпеку і людей, що знаходяться в салоні. Дизельну машину можна порівнювати з долгоживущей і витривалою конем, бо запчастини на неї не втрачають своїх властивостей тривалий час. У дизельному двигуні немає свічок і системи запалювання, тому що паливно-повітряна суміш самозаймається за іншим принципом.
У дизельному автомобілі відбувається гарне повітряне стиснення. Корисну дію дизеля має високий коефіцієнт по перетворенню паливної енергії на корисну дію
Чому росіяни не хочуть переходити на дизель
Володіючи дизельним автомобілем на території Росії, потрібно з обережністю купувати паливо, яке буває міжсезонний, зимовим або літнім. Деякими автозаправними комплексами один вид палива видається за одною, а покупець не може ніяк їх відрізнити. Зимове паливо містить парафіни в меншій кількості, тому не відбувається помутніння, і воно не густіє коли температура повітря низька і, володіючи необхідною плинністю, здатне дістатися до паливного фільтра, щоб двигун нормально працював.
Для того щоб дизель не застигав, водіям доводиться використовувати антигель для зниження температури в паливі. Але не завжди від подібних засобів буває користь.
Відео: чи варто брати дизельний автомобіль в Росії
