додому Коробка передач Діагностика карбюраторного двигуна: система харчування. Ремонт системи харчування двигуна автомобіля Несправності системи живлення бензинового двигуна

Коробка передач

Діагностика карбюраторного двигуна: система харчування. Ремонт системи харчування двигуна автомобіля Несправності системи живлення бензинового двигуна

У систему харчування карбюраторного двигуна входять паливний бак, топлівопроводи, паливні фільтри, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор і впускний трубопровід. До системи харчування відносять також випускний трубопровід двигуна і глушник.

Запас палива для роботи двигуна зберігається в баку, з якого паливо подається до карбюратора насосом по топливопроводам. Фільтр-відстійник очищає паливо від механічних домішок і відокремлює випадково потрапила в нього воду. Повітряний фільтр очищає від пилу надходить в карбюратор атмосферне повітря.

Карбюратор готує горючу суміш, яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри. Випускний трубопровід відводить з циліндрів відпрацьовані гази. Глушник зменшує шум відпрацьованих газів, що виходять в атмосферу.

Принцип дії і загальна будова карбюратора. У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавкова і змішувальна камери. Поплавок, що діє на голчастий клапан, підтримує в камері поплавця постійний рівень палива. Отвір повідомляє камеру поплавця з атмосферою.

У верхній частині камери змішувача розташований вхідний повітряний патрубок, в середній встановлений дифузор, який має звужене прохідний перетин (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) - заслінка, звана дроселем, укріплена на валику, пропущеному через отвори в стінках камери змішувача. За допомогою важеля на зовнішньому кінці валика дроселя останній можна повернути в потрібне положення. Вихідний патрубок змішувальної камери з'єднаний з впускним трубопроводом двигуна за допомогою фланця.

Порожнина камери поплавця повідомлена з розпилювачем, виведеним в горловину дифузора, жиклером, що має калібрований отвір. Верхній зріз розпилювача розташований вище рівня палива в камері поплавця, паливо самопливом не виливається.

Під час роботи двигуна атмосферне повітря, що надходить в циліндри при тактах впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження, яке дорівнює різниці тисків атмосферного і в камері змішувача. Відомо, що при русі рідини або газу по трубопроводу їх тиск в звуженому ділянці знижується, а швидкість підвищується. Тому найбільше розрідження, а отже, максимальна швидкість повітря створюються в горловині дифузора

Основними несправностями системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є:

· Припинення подачі палива в карбюратор;

· Освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;

· Підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;

· Нестійка робота двигуна на холостому ходу;

· Перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;

· Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.

· Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

· Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.

· Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

· Якщо двигун втрачає потужність, з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача палива в поплавкову камеру, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура охолоджуючої рідини підвищується.

Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його. Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.

підтікання палива слід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалювання.

Якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Нестійка робота двигуна або припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.

Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Ремонт паливного насоса.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не відповідають технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.

У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.

Часткове розбирання включає в себе зняття кришки, регулювання рівня палива в камері поплавця і продування жиклерів.

Вступ

Пристрій системи живлення карбюраторного двигуна

1.1 Призначення системи харчування карбюраторного двигуна

1.2 Основні характеристики та принцип роботи

3 Матеріали, застосовувані при виготовленні, ТО і ремонту

2. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна

2.1 Перелік виконуваних робіт в обсязі ЕТО, ТО-1, ТО-2 і СТО

2.2 Несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Причини їх виникнення та способи усунення

2 Сборочно-розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту

3. Безпечна організація праці

висновок

Список літератури

Вступ

Автомобільний транспорт має велике значення, так як обслуговує всі галузі. У нашій країні безперервно зростає дальність перевезень вантажів і пасажирів внаслідок підвищення експлуатаційних якостей автомобілів, поліпшення автомобільних дорого і будівництво нових.

Для успішного вирішення автомобільним транспортом поставлених завдань необхідно постійно підтримувати автомобілі в хорошому технічному стані, створити таку організацію технічного обслуговування, яка передбачала б своєчасне і високоякісне виконання всіх операцій по догляду за автомобілем. При цьому необхідно використовувати правильні прийоми виконання кожної операції і широко застосовувати засоби механізації. Кваліфіковане виконання робіт технічного обслуговування забезпечує безвідмовну роботу агрегатів, вузлів і систем автомобілів, збільшує їх надійність і максимальні міжремонтні пробіги, підвищує продуктивність, скорочує витрату палива, знижує собівартість перевезень, забезпечує підвищення безпеки руху.

Розвиток і вдосконалення авторемонтного виробництва вимагають правильної організації ремонту автомобілів, яка в свою чергу залежить від цілого ряду чинників, найбільш важливих з них є раціональне розміщення ремонтних підприємств, їх спеціалізація і виробнича потужність. Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в певних межах значення параметрів, що характеризують їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зношування, корозії, пошкодження деталей, втоми матеріалу, з якого вони виготовлені та ін. В автомобілі з'являються різні несправності, які знижують ефективність його використання.

Для попередження появи дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту. ТО - це комплекс операцій або операція з підтримки працездатності або справності автомобіля при використанні за призначенням при стоянці, зберіганні або транспортуванні.

1. Пристрій системи живлення карбюраторного двигуна

Система харчування (рис. 1) складається з:

паливного бака - 2,

Паливопроводів - 5,

фільтрів очищення палива - 6,

паливного насоса - 7,

повітряного фільтра - 9, карбюратора:

8 - поплавкові камера карбюратора з поплавком;

Камера змішувача карбюратора;

Впускний клапан;

Впускний трубопровід;

Камера згоряння

Мал. 1. Схема розташування елементів системи живлення

Паливний насос (Рис. 2) - мембранний, з верхнім розташуванням відстійника, приводиться в рух ексцентриком розподільного валу. Корпус насоса складається з двох частин - верхньої 3 і нижньої 4, - відлитих з цинкового сплаву. Між ними затиснута діафрагма 1 ", що складається з чотирьох шарів тканини, просочена бензостійк лаком.

У центрі діафрагми за допомогою двох шайб скріплена тяга 7, що має на нижньому кінці вушко, в яке входить важіль 8 тяги. Важіль 8 тяги і важіль 14 приводу насоса посаджені на загальну вісь 12. Важіль приводу одним кінцем впирається в важіль тяги, іншим - в ексцентрик 15 розподільного вала.

Важіль приводу постійно поджимается до ексцентрика пружиною 13, встановленої між виступами на нижній частині корпусу і на важелі. Під діафрагму поставлена \u200b\u200bпружина 5, повертає її верхнє положення.

Тяга ущільнена сальником 16, який перешкоджає проникненню газів і разом з ними крапель олії з картера двигуна в порожнину під діафрагмою. Ця порожнина з'єднана з атмосферою отвором 6.

У двох припливах корпусу розміщений валик 9 важеля 10 ручної підкачки. Валик ущільнений з обох сторін кільцями з маслобензостойкой гуми.

У верхній частині корпусу розташовані нерозбірні нагнітальний (випускний) 22 і впускний 21 клапани. Клапани закріплені в корпусі за допомогою натискної планки і двох гвинтів. Над прийомним каналом впускного клапана встановлений фільтр 23. Зверху корпус накритий скляним склянкою-відстійником 24, ущільненим гумовою прокладкою 20 і притиснутим до корпусу за допомогою гвинта, гайки-баранчика 25 і дротяної скоби. Прозорий стакан дозволяє спостерігати за кількістю скупчився в ньому відстою і вчасно провести очищення.

Мал. 2. Паливний насос

1.1 Призначення системи харчування карбюраторного двигуна

Система харчування карбюраторного двигуна призначена для зберігання палива, надання та очищення палива і повітря, приготування паливної суміші потрібного складу і якості і надання її в необхідній кількості в циліндри двигуна, а також для відведення в атмосферу продуктів згоряння, очищення відпрацьованих газів та глушіння шумів на впуску повітря і випуску відпрацьованих газів.

Суміш парів бензину і повітря утворюється в карбюраторі називається горючою сумішшю. Ця суміш подається в циліндри двигуна, де вона змішується з залишковими відпрацьованими газами, таку суміш називають робочої.

Встановлено, що для згоряння 1 кг палива необхідно 15 кг повітря. Суміш такого складу називається нормальною. Однак при співвідношенні 1:15 повного згоряння палива не відбувається і частина його втрачається. Для повного згоряння співвідношення палива і повітря повинне бути 1:17 ... 1:18, така суміш називається збідненого. Внаслідок надлишку повітря в обідній суміші знижується її теплота згоряння, що призводить до зниження швидкості згоряння і потужності двигуна. Для підвищення потужності двигуна суміш повинна горіти з найбільшою швидкістю, а це можливо при співвідношенні палива і повітря 1:13, така суміш називається збагаченої. При такому складі суміші повного згоряння палива не відбувається і економічність двигуна погіршується, зате вдається отримати від нього найбільшу потужність.

Паливний бак (Рис. 3.) - це ємність для зберігання палива. Зазвичай він розміщується в задній, більш безпечній частині автомобіля.

Паливний фільтр (Рис. 4.) призначений для тонкого очищення бензину, що надходить до паливного насоса (можлива установка фільтра і після насоса).

Мал. 3. Паливний бак

Мал. 4. Паливний фільтр

Жиклер (рис. 5) призначений для дозування і подачі палива або газу.

Мал. 5. Жиклери

карбюратор - забезпечує необхідну кількість палива і повітря в суміші, яка надходить в камери двигуна внутрішнього згоряння.

Карбюратор (К-22І)Карбюратор К-22І однокамерний, трьох-діффузорний, з балансувати поплавковою камерою. За способом компенсації суміші в головної дозуючої системи він ставиться до карбюратора з регулюванням розрідження в дифузорі і включенням в роботу додаткового (компенсаційного) жиклера.

Схема наведена на рис. 6.

Мал. 6. Схема карбюратора

.2 Основні характеристики і принцип роботи

Технічна характеристика карбюратора К-22І

Пропускна здатність жиклерів, см 3 / хв .:

головного - 220 ± 5

компенсаційного - 325 ± 3

паливного холостого хода52 ± 3

Діаметр жиклерів, мм:

повітряного холостого ходу (два) 1 ,4+ 0.1

емульсійного холостого ходу 1 + 0.1

потужності 0,9+ 0,06

Діаметр розпилювача прискорювального насоса, мм - 0,7+ 0.06

Відкриття регулювальної голки головного жиклера (від положення повного закриття):

при експлуатації автомобіля - 1 3/4 -2

Обсяг паливного бака ГАЗ-21 - 55л

Принцип роботи

У такій системі харчування приготування горючої суміші необхідного складу відбувається в карбюраторі, потім горюча суміш в необхідній кількості надходить безпосередньо в циліндри двигуна.

У баку зберігається запас палива необхідний для роботи двигуна, в карбюратор паливо подається з бака паливним насосом через газопроводи. Використання паливного насоса допускає розташування паливного бака в будь-якій частині автомобіля. Фільтр-відстійник призначений для очищення палива від механічних домішок і води. Атмосферне повітря надходить в карбюратор через повітряний фільтр, де він очищається від пилу. Карбюратор готує робочу суміш, що надходить через впускний колектор в циліндри двигуна. Випускний колектор необхідний для відводу з циліндрів відпрацьованих газів. Відпрацьовані гази через випускний колектор надходять в глушник для зменшення шуму, після чого викидаються в атмосферу.

Паливо надходить в камеру поплавця через паливопровід, поплавкові камера з'єднується зі змішувальної камерою розпилювачем, де встановлений жиклер. Поплавок за допомогою голчастого клапана підтримує постійний рівень палива в камері поплавця. Як тільки поплавкові камера наповнюється, поплавок спливає, піднімаючи голчастий клапан за допомогою важеля, голчастий клапан в свою чергу перекриває отвір в підвідному топливопроводе, перекриваючи його, доступ палива в камеру припиняється.

Повітря, проходячи через карбюратор, потрапляє в вузьке перетин дифузора де його швидкість збільшується. Внаслідок збільшення швидкості потоку повітря, що проходить через дифузор, в ньому зростає розрядження. Між поплавковою камерою і дифузором створюється перепад тисків, в результаті чого паливо через жиклер надходить в змішувальну камеру, утворюючи горючу суміш. Далі горюча суміш потрапляє в циліндр двигуна. Після згоряння робочої суміші, відпрацьовані гази відводяться через випускний клапан. Відпрацьовані гази проходять через глушник і виводяться в атмосферу.

Мал. 7. Принцип роботи системи живлення карбюраторного двигуна

1.3 Матеріали, що застосовуються при виготовленні, ТО і ремонту

Корпуси карбюраторів виготовляють литтям під тиском з цинкових сплавів, що мають низьку температуру плавлення і хороші ливарні властивості, що дає можливість отримувати виливки високої точності, необхідної щільністю, чистою поверхнею і достатніми механічними властивостями. У США для виготовлення деталей карбюратора застосовують цинкові сплави, які за своїм хімічним складом і властивостями близькі до цинкових сплавів, застосовуємо в СРСР. Поплавковий механізм виготовляють штампуванням і латунної стрічки, досить стійкою проти корозійного впливу палива. Як матеріал для клапанів застосовують нержавіючу сталь, яка при роботі в корпусі з латуні забезпечує тривалий термін служби. Як матеріал для жиклерів, форсунок і інших дозуючих елементів найбільшого поширення набула латунь.

Найбільш часто корпус паливного виготовляють литтям під тиском з цинкових, алюмінієвих і магнієвих сплавів. Діафрагми паливного насоса зазвичай виготовляють з бавовняної тканини або нейлону, покритого синтетичним каучуком. Механізм приводу паливного насоса виготовляють з вуглецевої і низьколегованої сталі (Наприклад марки 45) .Пружіну діафрагми з вуглецевої пружинної сталі.

Для виготовлення фільтруючих елементів застосовують латунь марок Л68, Л62 і Л59-1. Корпус фільтра тонкого очищення палива відливають під тиском з алюмінієвих або цинкових сплавів. Стакан-відстійника найчастіше виготовляють зі скла, бакеліта або полістиролу.

Корпусні деталі фільтра повітря виготовляють з лудженої або освинцьованої стали.

Деталі бака виготовляються з освинцьованої або оцинкованої сталі. При виготовлення паливопроводу використовують мідь.

система харчування карбюраторний двигун

2. Технічне обслуговування та ремонт

.1 Перелік виконуваних робіт в обсязі ЕТО, ТО-1, ТО-2 і СТО

ЕТО. Перевірити рівень палива в баку і заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливо проводів і паливного бака.

ТО-1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; при необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів і повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок. Педаль приводу повинна переміщатися в обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запорошених дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.

ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора і паливного насоса; при необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки і троса до важеля повітряної заслінки, дія приводів, повноту відкриття і закриття дросельної і повітряної заслінок. Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття його з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03 ... 0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна і змінити в ньому масло.

СТО. Два рази на рік зняти карбюратор з двигуна, розібрати і почистити його. Промити і перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна. При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах, карбюратор, його вузли і деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити і перевірити стан деталей. Після складання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Два рази на рік злити відстій з паливного бака і один раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) промити бак.

обслуговування карбюраторів. Надійність в роботі карбюратора досягається виконанням наступних операцій.

Очищення і промивання карбюратора. Карбюратор знімають з двигуна і розбирають, видаляють смолисті відкладення, промивають деталі за допомогою волосяної кисті в ванні з авіаційним бензином або ацетоном, продувають жиклери і канали в корпусі стисненим повітрям. Забороняється застосовувати для прочищення жиклерів дріт, металеві предмети або обтиральні матеріали. При роботі на етілірованном бензині перед очищенням деталей карбюратора їх необхідно занурити на 10-20 хв в гас або інший розчинник. При складанні карбюратора слід перевірити стан всіх прокладок і непридатні замінити. Щоб уникнути псування поплавка не допускається продувка зібраного карбюратора стиснутим повітрям через топлівоподводящій штуцер або балансуючу трубку.

Дросель і повітряну заслінку при розбиранні карбюратора не знімають. Після складання карбюратора треба переконатися в тому, що вони повертаються без заїдання.

Перевірка герметичності поплавця проводиться зануренням його на 30 сек в воду, нагріту до температури 80-90 ° С. При несправності поплавця з нього виходитимуть бульбашки повітря. Такий поплавок необхідно замінити або запаяти, попередньо видаливши потрапило в нього паливо. Після пайки перевіряють вагу поплавця.

Перевірка герметичності голчастого клапана виконується на вакуумному приладі. Бачок приладу заповнюють дистильованою водою, і в корпусі встановлюють на прокладках випробуваний клапан в зборі з сідлом. Потім за допомогою поршня насоса створюють розрідження в контрольній трубці, піднявши рівень водяного стовпа до 1000 мм і закривають кран. Одночасно розрідження створюється в трійнику 6 під випробуваним клапаном.

Герметичність клапана вважається задовільною, якщо рівень води в контрольній трубці знизиться не більше, ніж на 10 мм протягом 30 сек. При більшому падінні рівня води клапан необхідно притертися або замінити.

Рівень палива в камері поплавця можна перевірити не знімаючи карбюратор з двигуна або встановивши карбюратор на спеціальному приладі.

Перевірка пропускної здатності жиклерів проводиться один раз на рік в плановому порядку, а також при черговому технічному обслуговуванні автомобіля в разі виявлення перевитрати палива.

Пропускна здатність жиклерів визначається кількістю дистильованої води (в см 3), що протікає через дозуючий отвір жиклера за 1 хв під напором водяного стовпа висотою 1 ± 0,002 м при температурі води 20 ± 1С. Перевірка (тарировка) жиклерів проводиться на приладах, які за принципом виміру кількості води поділяються на дві групи: з абсолютним і відносним виміром.

Обслуговування паливних насосів. Надійна подача палива до карбюратора на різних режимах роботи двигуна може бути порушена внаслідок пошкодження діафрагми паливного насоса, втрати пружності її пружини, осмоления і залипання клапанів, забруднень сітки, що фільтрує і втрати герметичності насоса.

У насосах, що мають стакан-відстійник, можливо підтікання палива через прокладку між корпусом і стаканом-відстійником. Якщо текти не припиниться після більш щільною затяжки баранчика кріплення, необхідно змінити прокладку.

Підтікання палива назовні з отвори корпусу насоса або при отвертиваніі контрольної пробки в корпусі у герметичних насосів є ознакою псування діафрагми, яку слід замінити.

Найбільш простий спосіб перевірки роботи насоса без зняття його з двигуна - за допомогою ручної підкачки. Справний насос повинен безперебійно подавати сильний пульсуючий струмінь палива без піни з штуцера насоса, отсоединенного від паливопроводу, що йде до карбюратора. Наявність піни свідчить про підсосі повітря в магістралі.

Догляд за повітряним фільтром. Періодичність догляду за повітряним фільтром залежить від умов експлуатації. Догляд полягає в промиванні фільтра і зміні масла. У звичайних умовах експлуатації цю операцію проводять при ТО-2, в важких дорожніх умовах - при ТО-1, а в умовах сильної запиленості повітря - через день. Для промивки повітряний фільтр знімають з двигуна, зливають забруднену олію з його ванни, промивають деталі фільтра в гасі або бензині, потім протирають їх, а фільтруючий елемент просушують стисненим повітрям. Фільтруючий елемент змочують маслом, застосовуваним для двигуна, а в корпус заливають масло до встановленого рівня.

У повітряних фільтрах, з'єднаних з системою вентиляції картера двигуна, одночасно з очищенням системи вентиляції необхідно також очистити і повітряну порожнину фільтра від смолистих відкладень, а металевий фільтруючий елемент занурити на 20-30 хв в ацетон, після чого продути його стисненим повітрям. При роботі в умовах низької температури (від -20 ° до -40 °) в фільтр треба заливати масло АУ, що володіє низькою температурою застигання. При температурі нижче -40 ° в умовах безсніжною зими до маслу, заливається в фільтр, слід додавати до 20% гасу.

Після складання фільтра не слід запускати двигун протягом 10 - 15 хв для того, щоб зайве масло стекло з фільтруючого елемента.

Догляд за паливними фільтрами. Догляд за фільтром-відстійником полягає в перевірці його герметичності, випуск відстою і промиванні.

Для випуску відстою треба, попередньо перекривши кран від паливного бака і послабивши стягнутий болт, відвернути пробку. Після випуску відстою відкривають кран бака на час, достатній для ополіскування корпусу фільтра чистим бензином.

Для промивки фільтра-відстійника знімають корпус і фільтруючий елемент, промивають їх у неетильованому бензині і просушують. Щоб уникнути псування фільтруючих пластин при їх очищенні не слід користуватися щітками, скребками, а також стисненим повітрям високого тиску. При складанні перевіряють стан прокладок. Герметичність зібраного фільтра-відстійника перевіряють під тиском (2 кг / см 2) 196 133 н / м 2.

У фільтрі тонкого очищення палива знімають стакан-відстійник і керамічний або капронову фільтруючий елемент і ретельно промивають їх у бензині.

Догляд за паливним баком і топливопроводами. Герметичність паливопроводів на ділянці від бака до паливного насоса слід перевіряти при непрацюючому двигуні, а на ділянці від насоса до карбюратора - при працюючому двигуні, коли в топливопроводе створюється тиск. Виявлену витік палива усувають шляхом підтягування гайок з'єднань або заміною несправних гайок, штуцерів і паливо проводів.

.2 Несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Причини їх виникнення та способи усунення

Чи не надходить паливо в карбюраторвнаслідок засмічення компенсаційного отвору в пробці паливного бака (або вентиляційної трубки бака), надмірного засмічення фільтра топлівозаборніка або фільтра тонкого очищення. Можливі несправності і паливного насоса: пошкодження діафрагми або її пружини, а також «зависання» або нещільно закриття клапанів.

Для усунення несправності всі згадані елементи системи живлення слід послідовно перевірити. Потім промити і поставити на місце все те, що справно, а несправні вузли і деталі поміняти на нові.

Двигун не розвиває повної потужності і (або) працює з перебоями через порушення рівня палива в камері поплавця, забруднення паливних або повітряних фільтрів, форсунок або каналів. А можливо карбюратор просто неправильно відрегульований.

Для усунення несправності треба замінити або промити відповідні фільтри, продути повітрям під тиском всі канали і жиклери карбюратора, і зробити необхідні регулювання.

підтіканняпалива може відбуватися через втрати герметичності паливного бака, фільтра, насоса, карбюратора або в численних з'єднаннях паливопроводу.

Для усунення несправності слід підтягнути хомути кріплень паливних шлангів, поміняти пошкоджені прокладки. Негерметичність, що виникла через механічних пошкоджень елементів системи живлення, усувають шляхом їх заміни. Якщо ж ви віддаєте перевагу ремонт, то виробляти його необхідно тільки в спеціалізованих майстернях.

2.3 Сборочно-розбірні роботи, здійснювані в процесі ремонту

Виверніть гвинти кріплення кришки карбюратора і обережно зніміть її, щоб не пошкодити прокладку і поплавок.

Розбирання кришки карбюратора:

· Обережно оправкой витолкніте вісь 1 (рис. 8.) поплавця 3 з стійок і обережно, не пошкоджуючи язичків поплавка, зніміть його;

· Зніміть прокладку 4 кришки, виверніть сідло голчастого клапана 2, відверніть патрубок 15 подачі палива і вийміть паливний фільтр 13;

· Виверніть корпус паливного жиклера холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном 10 і вийміть жиклер 9;

· Виверніть вісь 19, зніміть важіль 18 управління повітряної заслінкою, від'єднайте пружину важеля управління повітряної заслінкою. При необхідності виверніть гвинти повітряної заслінки, вийміть заслінку 14 і вісь 16;

· Розберіть диафрагменное пусковий пристрій, знявши кришку 8 пускового пристрою в зборі з регулювальним гвинтом 7. Вийміть пружину 6 і діафрагму 5 зі штоком.

Мал. 8. Кришка карбюратора в розборі 21051-1107010

Розберіть корпус карбюратора (рис. 9.), для чого виконайте наступні операції:

Мал. 9. Корпус карбюратора в розборі 21051-1107010

· Зніміть кришку 3 прискорювального насоса з важелем 2 і діафрагмою 1;

· Вийміть розпилювачі 10 прискорювального насоса і розпилювачі 11 першої і другої камер;

· Відверніть гайку осі дросельної заслінки першої камери, зніміть кулачок 4 приводу прискорювального насоса і шайбу;

· Виверніть регулювальний гвинт 27 кількості суміші холостого ходу;

· Зламавши пластмасову заглушка 23, виверніть регулювальний гвинт 25 якості (складу) суміші холостого ходу;

· Зніміть кришку 5 економайзера потужностних режимів, діафрагму 6 і пружину;

· Виверніть паливний жиклер 7 економайзера потужностних режимів, головні повітряні жиклери 12 з емульсійними трубками і головні паливні жиклери 13 головних дозуючих систем.

Збірку карбюратора виконуйте в зворотній послідовності. При закручуванні гвинтів кріплення заслінок расчеканьте по контуру гвинти на спеціальному пристосуванні, що виключає деформацію осей заслінок.

3. Безпечна організація праці

З метою попередження нещасного випадку кожен робочий в процесі виробництва зобов'язаний керуватися технологічною інструкцією, дотримуватися правил техніки безпеки та пожежної безпеки, викладені в цій інструкції, а адміністрація зобов'язана забезпечити робочі місця всім необхідним для безпечного виконання робіт і створити при цьому нормальні умови праці

Техніка безпеки при проведенні технічного обслуговування автомобіля

Робоче місце тримати в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском, потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати в залізний ящик з щільною кришкою.

Знімаються агрегати ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.

Під час роботи забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.

Циліндри і поршні не можна класти на край столу або верстата.

Розбирати або збирати агрегати в підвішеному стані забороняється.

При демонтажі або монтажі пружних спіральних пружин користуються спеціальними знімачами, що попереджають виліт пружини.

висновок

В роботі розглянуті пристрій і принцип роботи, особливості технічного обслуговування, діагностики та ремонту, а також проаналізовано основні несправності, деталировка і особливості збирання і розбирання системи харчування карбюраторного двигуна.

Список використаної літератури

1. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів. М., Автотрансіздат, 1962.

2. Румянцев С.І., Бодня А.Г., Бойко Н.Г., та ін .; Ремонт автомобілів. Підручник для автотрансп. технікумів. Під ред. Румянцева.- 2-е изд., Перераб. і доп.- М .: Транспорт, 1988. Боровских Ю.І., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Пристрій автомобілів: Практичний посібник - М .: Вища школа, 1988

К.П. Биков, Т.А. Шльончик. Автомобіль ГАЗ-21 і його модифікації. Обслуговування і пристрій

Система харчування повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину і повітря) і кількості в залежності від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи харчування залежать такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може привести до ненормальною роботі двигуна (утворення нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.). У технічно справному стані повинні знаходитися повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра і цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живлення полягає у своєчасній перевірці герметичності і кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора, в перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала один раз на рік (восени), в очищенні і промиванні паливних і повітряних фільтрів, в розбиранні, промиванні і регулюванню карбюратора два рази на рік (навесні та восени).

Недостатній і несвоєчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива і повітря може привести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, переобогащенная і переобедненія горючої суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності і прийомистості, скрутного пуску і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття і розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів і систем, особливо системи електрообладнання.

Технічний стан приладів і пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

кількість палива в баку;
стан прокладок під пробкою наливної горловини паливного бака;
кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів і трійників;
щільність з'єднань і кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного трубопроводів і глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

відсутність течі палива в місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака і карбюратора;
стан прокладок під кришкою поплавкової камери карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
фільтр-відстійника;
фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі харчування в більшості випадків призводять до утворення бідній чи багатій суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичної перевірки і регулювання.

До паливної системи відносять паливний бак, топлівопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системи харчування полягає в наступному (рис 1).

Малюнок 1.Прінціпіальная схема карбюраторної системи харчування

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У камері змішувача струмінь повітря змішується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті вона згорає. Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах). Основні причини:

збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
забруднення повітряного фільтра;
повітряна заслінка повністю не відкривається;
збільшення рівня палива в камері поплавця.

Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:

зменшення рівня палива в камері поплавця;
заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
забруднення паливних жиклерів;
слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Основні причини:

порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
засмічення жиклерів системи холостого ходу;
порушення рівня палива в камері поплавця;
підсмоктування повітря в карбюратор;
підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
попадання води в карбюратор.

Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:

слабка подача палива в поплавкову камеру;
засмічення жиклерів і розпилювачів;
клапан економайзера не відкривається або засмічений;
підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.

Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала.

неправильне регулювання системи холостого ходу;
засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

засмічення фільтрів;
пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
замерзання води в топливопроводах (рис.2).

У попередній статті "" ми ознайомилися із загальною інформацією щодо проблем із запуском двигуна. Варто докладніше зупинитися на кожній з можливих причин, тому в даній статті ми поговоримо, які можливі несправності системи живлення автомобіля.

Освітлення можливих причин появи несправностей системи харчування і способи їх усунення хотілося б почати з таблички, яка складається з двох колонок. У першому стовпчику наведені причини несправності системи живлення, а в іншій колонці - способи усунення або запобігання несправностей:

причини несправності	Способи усунення або запобігання
В результаті пуску двигуна відбувається переобогащение суміші	Циліндри продути свіжим повітрям, прокручуючи стартером колінчастий вал при повністю відкритих повітряної і дросельної заслінки протягом 10 секунд
Паливо не надходить в карбюратор або недостатня кількість його подачі	Перевірити справність роботи системи харчування в послідовності: карбюратор, фільтр тонкого очищення палива, паливний насос, паливний бак
Несправність системи запалювання двигуна або перебої в її роботі	Перевірити стан приладів системи запалювання, надійність їх з'єднання, стан електропроводки
Відсутність теплового зазору клапанів або негерметичність клапанів, зависання їх у напрямних втулках	Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор між коромислом і торцем клапана
Різке зниження компресії в циліндрах двигуна або потрапляння в них води	Перевірити компресію в циліндрах двигуна, стан прокладки головки циліндрів
В системі живлення сторонній підсос повітря, тобто в сполучних вузлах кріплень або в пошкоджених місцях ущільнюючих прокладок приладів	Перевірити щільність приєднання трубопроводів до приладів системи харчування, справність прокладок ущільнювачів приладів і, якщо потрібно, підтягнути ослаблені з'єднання або замінити пошкоджені прокладки
Засмічення (забруднення) приладів системи харчування або паливопроводу	Переконатися в надходженні палива від паливного бака до камери згоряння двигуна. Виявлені засмічення усунути продуванням, прочищенням або промиванням
Несправності агрегатів системи живлення або порушення їх регулювань	Перевірити працездатність паливного насоса, карбюратора або інжекторів, стан фільтрів і паливо проводів. Виявлені несправності усунути регулюванням або заміною несправних деталей

Шукати несправності системи живлення двигуна рекомендуємо починати з паливного бака.

Несправності паливного бака.

Якщо під час продувки паливного бака повітрям в ньому не з'явиться бурління палива, це свідчення того, що паливний бак несправний: забруднений сітчастий фільтр паливного бака або наявність великої кількості бруду. Відстій, при цьому, видаляємо через зливний отвір, а сам паливний бак прмиваем бензином. Заправляючи паливний бак, особливу увагу необхідно звертати на чистоту палива і вжити заходів, щоб запобігти попаданню в бак води, пилу або бруду.

На багатьох автомобілях в систему харчування між карбюратором або інжектором і паливним насосом додатково встанов фільтр тонкого очищення палива. Якщо фільтруючий елемент фільтра забруднений, його рекомендується промити в НЕ етілірованном бензині або гарячою водою, а потім продути повітрям. Якщо прокладка ущільнювача відстійника фільтра тонкого очищення палива пошкоджена, її слід замінити новою.

Коли встановлено, що система харчування двигуна справна, а двигун не запускається, необхідно перевірити систему запалювання і систему пуску двигуна автомобіля.

Основними несправностями системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є:

припинення подачі палива в карбюратор;
освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;
підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;
нестійка робота на холостому ходу;
перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;
збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність, з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура підвищується.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, в яке встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, дотична з екцентріком, то отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням їх поверхні при шліфуванні на притирочное плиті. Після ремонту і збирання насос випробовують на спеціальному приладі.