Pangkalahatang aparato automotive motor power system. Panloob na combustion engine power system. Power supply system at maubos gas ng kotse engine

Para sa anumang engine na magtrabaho bilang isang orasan sa perpektong kondisyon ay dapat na ang lahat ng mga detalye nito. Bukod dito, ang sistema na nagsisiguro sa paggana nito ay hindi mabibigo. Ang kabiguan ng hindi bababa sa isa sa mga ito ay hahantong sa isang hindi matatag na paggana ng aparato. Sa pinakamasamang pag-unlad ng mga kaganapan, ito ay maaaring humantong sa isang aksidente.

Ang isa sa mga pinakamahalagang sistema ng pagpapanatili ng DVS ay ang sistema ng kapangyarihan. Nagbibigay ito ng gasolina sa loob, kung saan ito ay bumabalik at nagiging mekanikal na enerhiya.

DVS mayroong isang malaking hanay. Sa panahon ng pag-unlad ng industriya ng automotive, maraming mga istraktura ang naimbento, ang bawat isa ay ang susunod na pag-unlad ng industriya. Napakakaunti sa kanila nagpunta sa. maramihang paggawa. Gayunpaman, ang mga basic constructions ay inilaan para sa halos isang daang taon ng patuloy na ebolusyon:

• diesel.
• injector,
• karburetor.

Ang bawat isa sa kanila ay may mga pakinabang at disadvantages, bukod dito, ang sistema ng suplay ng kuryente sa bawat disenyo ay naiiba.

Diesel.

Food System Diesel Engine.

Kapag ang gasolina ay pumasok sa silid ng pagkasunog, ang sistema ng supply ng kapangyarihan para sa diesel engine ay lumilikha ng ninanais na presyon. Kasama rin sa mga gawain nito ang:

• dosis ng gasolina;
• iniksyon ng nais na halaga ng fuel fluid para sa isang tiyak na tagal ng panahon;
• pag-spray at pamamahagi;
• pag-filter ng fuel fluid bago pumasok sa bomba.

Upang mas maunawaan ang sistema ng supply ng kapangyarihan. diesel engine, kailangan mong malaman kung ano ang diesel Fuel. sa sarili nito. Sa pamamagitan ng istraktura nito, ito ay isang halo ng gasolina at diesel fuel pagkatapos ng espesyal na pagproseso. Ang mga sangkap na ito ay nabuo kapag ang gasolina ay nakikilala mula sa langis. Sa katunayan, ang mga ito ay ang mga labi mula sa pangunahing produksyon na natutunan ng mga automotors upang epektibong gamitin.

Ang diesel fuel circulating sa sistema ng DVS ay may ganitong mga parameter:

• octane number,
• lagkit,
• frozen na temperatura,
• kadalisayan.

Ang diesel fuel sa sistema ng KVS ay nahahati sa tatlong varieties depende sa mga parameter na inilarawan sa itaas:

• tag-init
• taglamig
• arctic.

Sa katunayan, ang pag-uuri ay maaaring mangyari sa maraming pamantayan at maging mas malalim. Gayunpaman, kung isinasaalang-alang mo ang karaniwang tinatanggap na pamantayan, pagkatapos ay ito ay eksaktong pareho.

Ngayon isaalang-alang nang mas detalyado ang istraktura mga sistema ng DVS.Binubuo ito ng mga elemento:

• fuel tank.,
• magpahitit
• mataas na presyon ng bomba
• nozzles,
• mababa at mataas na pipeline ng presyon,
• maubos ang pipeline ng gas.
• air filter.,
• muffler.

Ang lahat ng mga sangkap na ito ay bumubuo pangkalahatang sistema pagkain na nagbibigay matatag na trabaho Engine. Kung isinasaalang-alang mo ang disenyo, ito ay nahahati sa dalawang subsystems: ang isa na nagbibigay ng suplay ng hangin, at ang iba ay nagpapatupad ng daloy ng gasolina.

Ang fuel circulates sa dalawang highway.Ang isa ay may mababang presyon. Nag-iimbak ito at sinala ang fuel fluid, pagkatapos ay ipinadala ito sa bomba na may mataas na presyon.

Direkta sa silid ng pagkasunog, ang gasolina ay bumaba sa mataas na presyon ng kubo. Ito ay sa pamamagitan ng ito na sa isang tiyak na punto ay pumasa sa iniksyon ng gasolina sangkap sa loob ng kamara.

Mahalaga! Mayroong dalawang mga filter sa pump. Ang isa ay nagbibigay ng gross purification, at ang pangalawang ay manipis.

Ang TNVD ay nagdadala ng mga nozzle. Ang kanyang mode ng trabaho ay direktang nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo ng mga silindro ng engine. Sa fuel pump laging may kamalayan ng bilang ng mga seksyon. Bukod dito, ang kanilang numero ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga cylinder. Mas tiyak, ang isang parameter ay tumutugma sa isa pa.

Ang mga nozzle ay naka-install sa silindro ulo. Sila ang nagsasagawa ng silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pag-spray ng gasolina sa loob. Ngunit may isang maliit na pananalig. Ang katotohanan ay ang bomba ay nagbibigay ng higit na kinakailangan. Sa madaling salita, ang halaga ng nutrisyon ay masyadong malaki. Bilang karagdagan, ang hangin, na maaaring makagambala sa lahat ng gawain.

Pansin! Kaya walang mga pagkabigo sa trabaho mayroong isang tubo ng paagusan. Siya ang responsable sa pagkuha ng hangin pabalik sa tangke ng gasolina.

Ang mga nozzle sa disenyo na responsable para sa kapangyarihan ng DVs ay maaaring sarado at bukas. Sa unang kaso, ang pagsasara ng mga butas ay nangyayari dahil sa shut-off na karayom. Upang maging posible - ang panloob na lukab ng mga bahagi ay konektado sa silid ng pagkasunog. Ngunit mangyayari lamang ito ay kapag injected likido.

Ang pangunahing elemento sa disenyo ng injector ay ang sprayer. Maaari itong magkaroon ng parehong isa at ilang butas ng nozzle. Salamat sa kanila, ang istraktura ng kapangyarihan ng mga DV ay lumilikha ng isang kakaibang tanglaw.

Upang madagdagan ang kapangyarihan sa sistema ng kapangyarihan, ang DV ay idinagdag sa turbina. Pinapayagan nito ang kotse upang makakuha ng momentum nang mas mabilis. Sa pamamagitan ng paraan, mas maaga, tulad ng mga aparato ay naka-install lamang sa karera at trak. Ngunit. modern Technologies. Pinapayagan hindi lamang upang gumawa ng isang produkto sa oras na mas mura, ngunit din makabuluhang nabawasan ang mga sukat ng disenyo.

Ang turbina ay may kakayahang supplying hangin sa pamamagitan ng sistema ng supply ng kapangyarihan sa loob ng mga cylinders. Para sa pangangasiwa ng turbocharger. Para sa kanyang trabaho, gumagamit ito ng mga gas. Sa loob ng combustion chamber air ay bumaba sa ilalim ng presyon mula 0.14 hanggang 0.21 MPa.

Ang papel na ginagampanan ng turbocharger ay upang punan ang mga cylinders na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng hangin. Kung pinag-uusapan natin ang mga makapangyarihang katangian, ang elementong ito sa sistema ng kapangyarihan ng DV ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang pagtaas ng hanggang sa 25-30 porsiyento.

Mahalaga! Ang turbina ay nagdaragdag ng pag-load sa mga detalye.

Posibleng malfunctions.

Sa kabila ng isang bilang ng mga nakikitang bentahe ng sistema ng supply ng kuryente, mayroon pa rin itong maraming mga makabuluhang flaws na maaaring ibuhos sa isang bilang ng mga pagkakamali, ang pinaka-karaniwan ay maaaring ranggo:

1. Ang engine ay hindi nais na tumakbo. Karaniwan, ang ganitong malfunction ay nagpapahiwatig ng mga problema sa fuel pumping pump. Ngunit ang iba pang mga pagpipilian ay posible rin, halimbawa, hindi sapat ang mga nozzle, mga sistema ng pag-aapoy, mga pares ng plunger o balbula ng paglabas.
2. Hindi pantay na engine work. Ay nagpapahiwatig ng mga problema sa hiwalay na mga nozzle. Ang katumpakan sa balbula ay maaaring humantong sa parehong mga resulta. Gayundin sa panahon ng operasyon ng kotse ay maaaring weakened sa pamamagitan ng attachment ng plunger.
3. Ang engine ay hindi nagbibigay ng nakasaad na producer ng kapangyarihan. Kadalasan, ang depekto na ito ay nauugnay sa lahat ng bagay na may fuel-blowing pump. Ang mga nozzle at nozzle ay maaaring humantong sa parehong resulta.
4. Isang kumatok kapag nagtatrabaho ng motor, usok mula sa ilalim ng hood. Nangyayari ito kapag ang gasolina ay ibinibigay sa loob ng sistema masyadong maaga, o ito ay may isang numero ng cetane, hindi naaayon sa mga tagagawa na ipinahayag ng mga tagagawa.
5. Non-cotton. Ang dahilan para sa naturang pagkasira sa sistema ng kapangyarihan ng pag-aangat ng engine sa mga upuan sa hangin.
6. Kumatok ng pagkabit. Nangyayari ito kung ang mga detalye ng aparato ay masyadong magsuot ng masyadong maraming at mayroong isang malakas na pag-urong ng mga spring.

Tulad ng makikita mo, ang mga pagkakamali ng sistema ng DVS ay maaaring higit pa sa sapat. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang matukoy kung ano mismo ang kinakailangan upang gastusin comprehensive diagnosis. Bukod dito, para sa ilang mga manipulasyon, ang espesyal na kagamitan ay kinakailangan.

Halos lahat ng mga faults na inilarawan sa itaas ay maaaring itama. Buong kapalit Ang mga sistema ng kapangyarihan ng DVS ay kailangan lamang sa matinding mga kaso. Bukod dito, kahit na simpleng pagsasaayos ay maaaring ganap na ibalik ang pagganap ng automotive node.

DVS restoration methods na nagtatrabaho sa diesel.

Upang maibalik ang pagganap ng aparato, kailangan mong linisin ang pamumulaklak ng mga bintana mula sa kotse, kung ito ay naroroon doon. Suriin kung ang pagkabit ng pampadulas ay sapat. Kung ang halaga ng pampadulas ay minimal - idagdag ito sa isang katanggap-tanggap na dami

Kadalasan, ang engine knocks at smokes sa mga kaso kung saan ang gasolina poured sa iyo ay may isang maliit na numero ng cetane. Sa kabutihang palad, ang recipe para sa exit mula sa sitwasyong ito ay medyo simple. Ito ay sapat na upang baguhin ang fuel fluid sa isa kung saan ang tagapagpahiwatig na ito ay mas malaki kaysa sa 40.

Injector engine

Injector Motor Power System.

Ang mga sistema ng injector power ay inilapat sa simula ng 80s ng huling siglo. Dumating sila sa mga disenyo ng shift na may mga carburetor. Sa isang aparato na tumatakbo sa isang injector, ang bawat silindro ay may sariling nozzle.

Ang mga nozzle ay naka-attach sa fuel frame. Sa loob ng disenyo na ito, ang fuel fluid ay nasa ilalim ng presyon na nagbibigay ng bomba. Ang mas matagal na panahon ng nozzle ay bukas, mas ang halaga ng gasolina ay injected sa loob.

Ang panahon na ang mga nozzle ay nasa bukas na posisyon ay kumokontrol sa electronic controller. Ito ay isang uri ng yunit ng kontrol na may malinaw na built control algorithm. Siya ay sumasang-ayon sa pagbubukas ng sandali na may mga pagbabasa ng sensor. Ang gawain ng electronic fill ay hindi hihinto sa isang segundo. Tinitiyak nito ang matatag na supply ng gasolina.

Mahalaga! Ang isang espesyal na sensor ay responsable para sa daloy ng hangin. Ito ay nasa cycle na ang pagpuno ng mga cylinders ay kinakalkula.

Ang load para sa balbula ng balbula ay tumutukoy sa isang hiwalay na sensor. Mas tiyak, nagsasagawa siya ng mga kalkulasyon. Pagkatapos nito, nagpapadala ng data sa controller, kung saan ang pagkakasundo ay reconcilized at ang mga pagsasaayos ay isinasagawa kung kinakailangan.

Kung pinag-uusapan natin ang sistema ng injectory ng sistema ng suplay ng kuryente, ito ay halos ganap na nagtatrabaho dahil sa mga tagapagpahiwatig ng hanay ng mga sensor. Maaari mong mahanap ang pinakamahalagang sensors na responsable para sa naturang mga parameter:

• temperatura
• posisyon crankshaft.,
• konsentrasyon ng oxygen.
• pagmamanman ng pagputok kapag nag-apoy.

Bukod dito, ito lamang ang pangunahing sensors. Sa katunayan, sa sistema ng nutrisyon, marami ka.

Kasalanan

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang sistema ng kapangyarihan ng DVS ay halos ganap na binuo sa pagpapatakbo ng mga sensor. Ang pinakamalaking pinsala ay maaaring nasira ng sensor na responsable para sa crankshaft. Kung nangyari ito, hindi ka na makarating sa garahe. Ito ay mangyayari rin kung nabigo ang mga benzonasos.

Mahalaga! Kung pupunta ka sa isang mahabang biyahe, kumuha ng ekstrang istasyon ng gas sa iyo. Ito ang pangalawang puso ng iyong sasakyan.

Kung sasabihin namin ang tungkol sa pinakaligtas na sistema ng supply ng supply ng kapangyarihan, ito ay talagang isang bahagi ng sensor ng phase. Ang depekto na ito ay magiging sanhi ng hindi bababa sa pinsala sa kotse. Bilang karagdagan, ang pagkumpuni ay magkakaroon ng minimum na oras.

Mahalaga! Ang phase sensor malfunction ay nagsabi hindi matatag na trabaho Injectors. Kadalasan ito ay pinatunayan ng isang matalim na pagtalon ng pagkonsumo ng gasolina.

Carburetor engine.

Supply system.

Ang unang carburetor engine ay nilikha sa huling siglo gotlib Daimler. Ang sistema ng kapangyarihan ng karburetor engine ay hindi partikular na mahirap at binubuo ng mga elemento tulad ng:

• fuel tank,
• bomba,
• linya ng gasolina
• mga filter
• karburetor.

Ang kapasidad ng tangke ay karaniwang tungkol sa 40-80 liters sa mga kotse na may mga sistema ng kapangyarihan ng karburetor. Ang aparatong ito ay nasa karamihan ng mga kaso na naka-mount sa likod ng makina para sa higit na kaligtasan.

Mula sa tangke ng gasolina, ang gasolina ay pumapasok sa karburetor. Kumokonekta sa dalawang linya ng gasolina na ito. Siya ay dumadaan sa ilalim sasakyan. Sa proseso ng transporting ang gasolina ay pumasa sa ilang mga filter. Ang bomba ay responsable para sa feed.

Kasalanan

Ang disenyo ay ang pinakaluma sa lahat ng tatlo. Sa kabila nito, ang pagiging simple nito ay tumutulong upang makabuluhang bawasan ang panganib ng anumang breakdown. Sa kasamaang palad, walang sistema ng nutrisyon ng DVS, kabilang ang karburetor, ay maaaring mangyari sa mga naturang depekto:

• pagtanggal ng pinaghalong gasolina,
• pagwawakas suplay ng langis,
• gasolina leak.

Ang mga taas ay madaling nabanggit sa pamamagitan ng naked eye. Ang pagwawakas ng supply ng fuel fluid ay hindi magpapahintulot sa auto upang ilipat. Kung ang carburetor sneezes, pagkatapos fuel mixture. ay nahuhulog.

Resulta

Sa mga taon ng pag-unlad ng industriya ng automotive, ang iba't ibang mga sistema ng kapangyarihan ng DVS ay nilikha. Ang una ay karburetor. Ito ang pinakasimpleng at hindi mapagpanggap. Ang mga kahalili nito ay diesel at injector.

Layunin, aparato at pagpapatakbo ng gasolina ng supply system

Ang fuel engine power system ay dinisenyo upang ilagay ang fuel reserve sa pamamagitan ng kotse, paglilinis, pag-spray ng gasolina at ang unipormeng pamamahagi nito sa pamamagitan ng mga cylinders alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng engine.

Ang KAMAZ-740 engine ay gumagamit ng isang sistema ng gasolina ng paghihiwalay (I.e, ang mga high-pressure fuel function at nozzles ay pinaghihiwalay). Kabilang dito ang (Fig 37) fuel tank, filter ng gasolina magaspang paglilinis filter fuel. manipis na paglilinis, Fuel pumping pump * Mababang presyon, kamay pumping pumping pump, mataas na presyon ng gasolina pump (TNVD) na may isang regulator ng gatas at isang awtomatikong fuel injection lifting pagkabit at mga instrumento sa pagsukat.

Ang gasolina mula sa tangke ng gasolina sa ilalim ng pagkilos ng vacuum na nabuo ng fuel-pumping pump, sa pamamagitan ng mga filter ng magaspang at manipis na paglilinis sa pamamagitan ng mababang presyon ng fueling powdles ay ibinibigay sa mataas na presyon ng fuel pump. Alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng engine (1-5-4-2-6-3-7-8-8), ang TNVD ay nagbibigay ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon at ilang bahagi sa pamamagitan ng mga nozzle sa combustion chamber ng engine cylinders. Injectors fuel sprayed. Ang labis na gasolina, at sa kanila at ang hangin sa sistema sa pamamagitan ng balbula ng Ottld at ang balbula ng balbula ng fine cleaning filter ay pinalabas sa tangke ng gasolina. Fuel surceded sa pamamagitan ng puwang.

Larawan. 37. Fuel Engine Power System:
1 - tangke ng gasolina; 2 - fuel line sa coarse filter; 3 - katangan; 4 - I-filter ng magaspang na pagdalisay ng gasolina; 5 - alisan ng tubig paagusan fuel linya injectors ng kaliwang hilera; 6 - nozzle; 7 - sliding fuel line sa mababang presyon ng bomba; 8 - mataas na presyon ng gasolina pipe; 9 - Manu-manong fuel pumping pump; 10 ay isang top-level na mababang presyon ng bomba; 11 - fuel line sa fine filter; 12 - mataas na presyon ng fuel pump; 13 - fuel line sa electromagnetic balbula; labing-apat solenoyde balbula.; / 5-drain drainage fuel line injectors ng kanang hilera; 16 - Flare Candle; P - pagpapatuyo ng gasolina pipeline ng mataas na presyon ng bomba; 18 - I-filter ng pinong paglilinis ng gasolina; 19 - Pagsuporta sa linya ng gasolina sa mataas na presyon ng bomba; 20 - paagusan fuel filter fuel pipeline; 21 - Drain fuel line; 22 - Pamamahagi ng Crane

Larawan. 38. FUEL TANK:
1 - ibaba; 2 - partisyon; 3 - katawan; 4 - plug crane; 5 - Bulk tube; 6 - plug ng bulk pipe; 7-ikalawang tape; 8 - Bracket Bracket Bracket.

Ang mga tangke ng gasolina (Larawan 38) ay inilaan para sa tirahan at imbakan sa pamamagitan ng tinukoy ng kotse. Supply ng gasolina. Ang KAMAZ-4310 na kotse ay may dalawang tangke na may kapasidad na 125 litro bawat isa. Matatagpuan ang mga ito sa magkabilang panig ng kotse sa mga spar ng frame. Ang tangke ay binubuo ng dalawang halves, stepped out ng sheet bakal at konektado sa pamamagitan ng hinang; Para sa proteksyon ng kaagnasan, ito ay mapapatungan mula sa loob.

Sa loob ng tangke mayroong dalawang mga partisyon na naglilingkod upang mapawi ang haydroliko fuels ng gasolina sa pader kapag ang kotse ay gumagalaw. Ang tangke ay nilagyan ng pagpuno ng leeg na may pull-out pipe, isang filter grid at isang hermetic lid. Sa tuktok ng tangke, ang fuel indicator sensor ng fuel level ng gasolina ay naka-install, isang tubo na gumaganap ng papel ng isang air balbula. Sa ilalim ng tangke, ang tubo tube at isang angkop sa isang kreyn para sa draining putik. Sa dulo ng tubo tube mayroong isang strainer.

Ang filter ng magaspang na pagdalisay ng gasolina (Larawan 39) ay inilaan para sa pre-pagdalisay ng gasolina na pumapasok sa fuel supply pumping pump. Naka-mount sa kaliwang bahagi sa frame ng kotse. Binubuo ito ng isang pabahay, isang reflector na may filter grid, isang distributor, isang sedator, isang baso ng filter, nag-aaplay at naglalabas ng mga kagamitan na may gaskets. Ang isang baso na may takip ay konektado sa apat na bolts sa pamamagitan ng isang goma sealing "ju gasket. Isang drain plug screws sa mas mababang bahagi ng salamin.

Ang gasolina na dumarating sa pamamagitan ng tangke ng tangke ng tubo ay ibinibigay sa distributor. Malaking labis na mga particle at tubig ang nakolekta sa ilalim ng salamin. Mula sa itaas na bahagi ng gasolina sa pamamagitan ng mesh filter, ito ay ibinibigay sa piraso ng paglabas, at mula dito sa fuel supply pumping pump.

I-filter ng pinong paglilinis ng gasolina (Larawan 40) ay dinisenyo para sa pangwakas na pagdalisay ng gasolina bago ipasok ito sa isang high-pressure fuel pump. Ang filter ay naka-install sa hulihan ng engine sa pinakamataas na punto ng sistema ng kapangyarihan. Ang ganitong pag-install ay nagbibigay ng air collection na bumagsak sa system, at ang pagtanggal nito sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng balbula ng magnifier. Ang filter ay binubuo ng isang pabahay,

dalawang elemento ng pag-filter, dalawang caps na may welded rods, balbula-giberat, supplying at discharge fitting na may sealing gaskets, seal elements. Ang pabahay ay pinalayas mula sa aluminyo haluang metal. Naglalaman ito ng mga channel para sa pagbibigay at pag-alis ng gasolina, lukab upang i-install ang balbula-gibber at ring pole para sa pag-install ng caps.

Ang mga elemento na maaaring palitan ng mga elemento ng filter ng karton ay gawa sa mataas na porous cardboard uri ng ETF. Ang dulo ng selyo ng mga elemento ay isinasagawa ng upper at lower seal. Ang siksik na akma ng mga elemento sa pabahay ng filter ay ibinibigay ng mga spring na naka-install sa mga rod ng caps.

Ang magnifier valve ay dinisenyo upang alisin ang hangin sa system. Ito ay naka-install sa filter na pabahay at binubuo ng isang takip, ang mga bukal ng balbula, tapunan, pag-aayos ng washer, sealing washer. Ang taba balbula ay bubukas kapag ang presyon sa lukab sa harap ng balbula ay katumbas ng 0.025 ... 0.045 MPa (0.25 ... 0.45 kgf / cm2), at sa isang presyon ng 0.22 ± 0.02 MPa (2.2 ± 0.2 kgf / CM2) ay nagsisimula ng labis na pagpapahirap.

Ang gasolina sa ilalim ng presyon mula sa fuel-pumping pump ay pumupuno sa panloob na lukab ng takip at itinulak sa pamamagitan ng elemento ng filter, ang mga mekanikal na impurities ay mananatili sa ibabaw. Ang purified fuel mula sa panloob na lukab ng elemento ng filter ay ibinibigay sa cavity ng paggamit ng bomba.

Larawan. 39. I-filter ng coarse fuel purification:
1 - Alisin ang plug; 2 - isang baso; 3 - sedative; 4 - mesh filtering; 5 - Reflector; 6 - Distributor; 7 - bolt; 8- Flange; 9-ring sealing; 10 - Pabahay.

Ang mababang presyon ng fuel pumping pump ay dinisenyo upang magbigay ng gasolina sa pamamagitan ng magaspang at manipis na mga filter ng paglilinis sa cavity ng paggamit ng TNVD. Magpahitit uri ng Piston. hinihimok mula sa sira-sira cam shaft tnvd. Pressure supply 0.05 ... 0.1 MPA (0.5 ... 1 kgf / cm2). Ang bomba ay naka-install sa likod na takip ng TNVD. Ang fuel pumping pump (Larawan 41, 42) ay binubuo ng isang pabahay, piston, piston spring, piston pusher, pusher rod, pusher springs, gabay ng baras ng baras, balbula ng intolado.

Pig-iron pump housing. Naglalaman ito ng mga channel at cavities para sa piston at valves. Ang mga cavity sa ilalim ng piston at sa itaas ng piston ay konektado sa pamamagitan ng channel sa pamamagitan ng balbula ng iniksyon.

Ang pusher ay dinisenyo upang magpadala ng pagsisikap mula sa sira-sira cam shaft piston. Roller-type pusher.

Ang sira-sira cam baras ng pump sa pamamagitan ng pusher at ang baras ay nagpapaalam sa piston ng pump (tingnan ang Larawan 41) isang reciprocating kilusan.

Larawan. 40. I-filter ng fine fuel purification:
1 - katawan; 2 - bolt; 3 - sealing washer; 4 - trapiko jam; 5, 6 - gaskets; 7 - pag-filter ng elemento; 8 - cap; 9 - Spring filter elemento; 10 - Alisin ang plug; 11 - Rod.

Kapag binababa ang pusher, ang piston sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol ay gumagalaw. Sa suction cavity, lumilikha ito ng vacuum, ang balbula ng inlet ay bubukas at ipinapasa ang gasolina sa lukab sa itaas na piston. Kasabay nito, ang gasolina mula sa pagbuhos ng lukab sa pamamagitan ng pinong filter ng paglilinis ay pumapasok sa mga channel ng paggamit ng TNVD. Kapag ang piston ay gumagalaw ang tinta balbula magsasara at gasolina mula sa pickup lukab sa pamamagitan ng iniksyon balbula pumapasok sa lukab sa ilalim ng piston. Kapag ang presyon sa linya ng pag-iniksyon B ay tumataas, ang piston ay tumitigil matapos bumaba ang pusher, ngunit nananatili sa isang posisyon na tinutukoy ng punto ng balanse ng mga pwersa mula sa presyon ng gasolina sa isang gilid at puwersa ng tagsibol sa kabilang banda. Kaya, ang piston ay walang kumpletong paglipat, ngunit isang bahagyang isa. Kaya, ang pagganap ng bomba ay matutukoy ng pagkonsumo ng gasolina.

Manu-manong fuel pumping pump (tingnan ang Larawan 42) na dinisenyo upang punan ang sistema ng gasolina at alisin ang hangin mula dito. Ang piston type pump ay naka-attach sa pabahay ng brawl pump sa pamamagitan ng sealing tanso pak.

Ang pump ay binubuo ng isang pabahay, piston, silindro, piston rod at hawakan, support plate, balbula ng inlet (kabuuang may fuel pumping pump).

Ang pagpuno at pumping ang sistema ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng hawakan gamit ang baras up-down. Kapag ang hawakan ay lumilipat sa puwang ng paggaod, isang vacuum ay nilikha. Ang balbula ng paggamit ay bubukas at ang gasolina ay pumapasok sa lukab sa itaas ng piston ng fuel pumping pump. Kapag ang hawakan ay gumagalaw, ang fuel-pumping pumping discharge valve ay bubukas at ang gasolina sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa linya ng pag-iniksyon. Susunod, ang proseso ay paulit-ulit.

Pagkatapos ng pumping, ang hawakan ay dapat na mahigpit na screwed papunta sa tuktok sinulid silindro shank. Sa kasong ito, ang piston ay pinahihirapan goma strip, sealing inlet ng fuel pumping pump.

Larawan. 41. Scheme ng fuel-pumping pump ng mababang presyon at manu-manong gasolina pumping pump:
1 - sira-sira drive drive; 2 - pusher; 3 - piston; l - paggamit balbula; 5 - Manu-manong bomba; 6 - Layunin 4 balbula.

Ang mataas na presyon ng fuel pump (TNVD) ay dinisenyo upang matustusan ang mga bahagi ng dosis ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa mga silindro ng engine alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng kanilang operasyon.

Larawan. 42. Fuel pumping pump:
1 - sira-sira drive drive; 2 - roller pusher; 3 - Case (Cylinder) pump; 4 - Spring pusher; 5 - Rod ng pusher; 6 - Stem Sleeve; 7 - piston; 8 - piston spring; 9 - mataas na presyon pump corps; 10 - Inlet balbula upuan; - Pabahay ng mababang presyon ng gasolina pumping pump; 12 - Inlet balbula; 13 - balbula tagsibol; / 4 - Manu-manong pumping pump; 15 - washer; 16 - ang plug ng balbula ng paglabas; 17 - ang tagsibol ng balbula ng paglabas; 18 - mababang presyon ng fuel pump discharge valve.

Larawan. 43. mataas na presyon ng fuel pump: 1 - likod regulator cover; 2, 3 - ang nangungunang at intermediate gear ng regulator ng dalas ng pag-ikot; 4 na hinimok na gear ng regulator na may kargamento ng kargamento; 5 - Cargo axis; 6 - Cargo; 7-pagkabit ng mga kalakal; 8 - daliri pingga; 9 - Corrector; 10 - pingga ng mga bukal ng regulator; 11 - Rake; 12 - tren sleeve; 13 - Pagbabawas ng balbula; 14 - reiki trapiko jam; 15 - Yufta fuel injection; 16 - cam baras; 17, - pabahay ng bomba; 18 - Seksyon ng Pump

Ang bomba ay naka-install sa pagbagsak ng block ng silindro at nag-mamaneho mula sa gear pamamahagi ng Vala. Sa pamamagitan ng gear drive ng pump. Ang direksyon ng pag-ikot ng cam shaft mula sa gilid ng biyahe ay tama.

Ang pump ay binubuo ng isang pabahay, isang baras ng cam (tingnan ang Larawan 43), walong pumping seksyon, isang all-mode regulator ng rotational frequency, fuel injection at fuel pump drive coupling.

Ang TNLD housing ay dinisenyo upang ilagay ang mga seksyon ng bomba, cam shaft at rotational speed control. Molding mula sa aluminyo haluang metal, naglalaman ito ng inlet at cut-off na mga channel at cavities para sa pag-install at pangkabit ng mga seksyon ng pumping, cam baras na may bearings, gear ng controller drive, supplying at pagbabawas ng fuel fitting. Sa hulihan dulo ng pabahay pabahay, ang takip ng regulator ay nakalakip, kung saan ang mababang presyon ng gasolina pumping pump ay matatagpuan sa pumping pump ng gasolina. Sa ibabaw ng talukap ng mata, ang angkop sa langis ng langis ng langis para sa lubricating ang mga bahagi ng bomba sa ilalim ng presyon ay screwed. Ang langis mula sa pump merges kasama ang tubo na kumukonekta sa mas mababang butas ng regulator cover na may butas sa pagbagsak ng bloke. Ang itaas na lukab ng pabahay ng TNVD ay sarado na may takip (tingnan ang Larawan 44), kung saan ang control knob control levers at dalawang proteksiyon na pambalot ng mga seksyon ng fuel fuel ay matatagpuan. Ang pabalat ay naka-install sa dalawang pin at naka-fastened sa bolts, at proteksiyon cover - na may dalawang screws. Sa front end ng pabahay ng bomba sa outlet mula sa shut-off channel, ang isang angkop ay screwed na may ball-type bypass balbula na sumusuporta sa labis na presyon ng gasolina sa pump 0.06 ... 0.08 MPA (0.6 ... 0.8 kgf / cm2). Sa ilalim ng pabahay ng bomba, ang isang lukab ay ginawa upang mag-install ng cam shaft.

Ang puno ng cam ay dinisenyo para sa kilusan ng pumping seksyon sa mga plungers at tinitiyak ang napapanahong supply ng gasolina sa mga silindro ng engine. Ang cam shaft ay gawa sa bakal. Ang nagtatrabaho ibabaw ng Cams at ang mga sumusuporta sa mga leeg ay cemented sa isang malalim na 0.7 ... 1.2 mm. Dahil sa co-circular na disenyo ng bomba, ang cam shaft ay may mas maliit na haba at, samakatuwid, ay may mas mataas na tigas. Ang baras ay umiikot sa dalawang tapered bearings, ang panloob na mga tungkulin na pinindot sa leeg ng baras. Ang ehe clearance ng cam shaft 0.1 mm ay kinokontrol ng gaskets na naka-install sa ilalim ng bearing cover. Para sa sealing cam shaft sa talukap ng mata mayroong isang goma cuff. Sa front cone end ng cam shaft sa segment key, ang isang awtomatikong pagkabit ng anggulo ng fuel injection ay naka-install. Sa hulihan dulo ng cam shaft, isang matigas ang ulo manggas ay naka-mount, ang nangungunang gear ng regulator assembly, at sa prismatic key - ang flange ng nangungunang gear ng regulator. Ang flange ay ginawa kasama ang sira-sira ng fuel-powder pumping pump. Ang metalikang kuwintas mula sa baras ng cam sa nangungunang gear ng regulator ay ipinapadala sa pamamagitan ng flange sa pamamagitan ng mga crackers ng goma. Kapag ang cam shaft rotates, ang puwersa ay ipinapadala sa roller pushers at sa pamamagitan ng pushers 'mantsa sa plungers ng pumping seksyon. Ang bawat pusher mula sa pag-ikot ay naayos na may isang Sukhara, ang protrusion na kung saan ay kasama sa pump sliding groove. Dahil sa mga pagbabago sa kapal, ang ikalima ay kinokontrol ng simula ng supply ng gasolina. Kapag nag-i-install ng ikalimang bahagi ng mas malawak na kapal, ang gasolina ay nagsisimula nang mas maaga.

Larawan. 44. Controller Cover:
1 - bolt ng pagsasaayos ng launcher; 2 - Itigil ang pingga; 3 - Bol * regulasyon ng stop pingga; 4 - Mga paghihigpit sa bolt ng pinakamataas na bilis ng pag-ikot; 5 - Control Lever regulator (fuel pump rail); 6 - Mga paghihigpit sa bolt ng minimum na dalas ng pag-ikot; Nagtatrabaho ako; Ito - off

Ang seksyon ng pump (Larawan 45, a) ay isang bahagi ng mataas na presyon ng fuel pump, na kung saan ay dosing at pagpapakain sa gasolina sa nozzle. Ang bawat seksyon ng pump ay binubuo ng isang corpurz, pares ng plunger, swivel sleeve, springs plunger, discharge balbula, pusher.

Ang enclosure ng seksyon ay may flange, kung saan ang seksyon ay naka-attach sa takong, screwed sa pabahay pabahay. Ang mga butas sa flange sa ilalim ng studs ay may hugis ng hugis. Pinapayagan ka nitong iikot ang seksyon ng pumping upang makontrol ang pagkakapareho ng supply ng gasolina ng mga indibidwal na seksyon. Kapag binuksan mo ang seksyon ng pakaliwa, ang pagtaas ng feed ng feed, ang mga clockwise ay bumababa. Sa seksyon ng seksyon, dalawang butas ang ginawa para sa pagpasa ng gasolina mula sa mga channel sa bomba sa mga butas sa plunger sleeve (A, B), ang butas para sa pag-install ng pag-aayos ng PIN ng posisyon ng manggas at plunger Kamag-anak sa seksyon ng seksyon, at ang puwang para sa paglalagay ng swivel sleeve.

Ang pares ng plunger (Larawan 45, B) ay ang node ng seksyon ng pump, direktang inilaan para sa dosing at fuel supply. Kasama sa pares ng plunger ang isang plunger at plunger bushing. Kinakatawan nila ang isang pares ng katumpakan. Ginawa mula sa Chromolibdden Steel, ay dumadaan sa pagsusubo, na sinusundan ng isang malalim na malamig na pagproseso upang patatagin ang mga katangian ng materyal. Gumana sa ibabaw ng bushings at plunger nitrate.

Larawan. 45. seksyon ng mataas na presyon ng fuel pump:
A - disenyo; B - ang itaas na bahagi ng pares ng plunger; A - cavity ng fuel pump injection; B - cutoff cavity; 1 - pabahay ng bomba; 2- pusher section; 3 - takong pusher; 4 - Spring: 5, 14-plunger section; 6, 13 - Sleeve ng Plunger; 7 - naglalabas ng balbula; 8 - angkop; 9 - seksyon ng seksyon; 10 - shut-off gilid ng tornilyo uka ng plunger; 11 - Rake; 12 - Plunger Rotary bushing.

Ang plunger ay isang palipat-lipat na piraso ng pares ng plunger at gumaganap ng papel na ginagampanan ng piston. Ang plunger sa itaas na bahagi ay may axial drilling, dalawang spiral grooves na ginawa mula sa dalawang panig ng plunger, at isang radial pagbabarena na nakakonekta sa axial pagbabarena at grooves. Ang spiral groove ay dinisenyo upang baguhin ang siklo ng supply ng gasolina dahil sa pag-ikot ng plunger, at dahil dito, ang mga grooves na may kaugnayan sa cut-off plunger sleeve. Ang pag-ikot ng plunger na may kaugnayan sa manggas ay isinasagawa ng fuel pump rail sa pamamagitan ng mga spike ng plunger. May label sa panlabas na ibabaw ng isang spike. Kapag na-assemble ang seksyon, ang tag sa plunger spike at ang puwang sa kaso ng seksyon upang i-install ang tali ng swivel sleeve ay dapat na sa isang banda. Ang pagkakaroon ng ikalawang uka ay nagbibigay ng haydroliko na pagbaba ng plunger mula sa pagsisikap. Dahil dito, ang pagiging maaasahan ng seksyon ng pump ay lumalaki.

Ang selyo sa pagitan ng manggas at ang seksyon ng seksyon ay ibinibigay ng isang singsing ng oil-resistant na goma na naka-install sa annular groove ng manggas.

Ang discharge balbula at ang kanyang upuan ay gawa sa bakal, hardened at ginagamot na may malalim na malamig. Ang balbula at siyahan ay isang pares ng katumpakan, kung saan ang kapalit ng isang bahagi sa parehong pangalan mula sa isa pang set ay hindi pinapayagan.

Ang discharge balbula ay matatagpuan sa itaas na dulo ng manggas at pinindot sa upuan ng tagsibol. Ang saddle ng discharge balbula ay pinindot sa manggas ng plunger ng dulo ibabaw ng angkop sa pamamagitan ng sealing textolite gasket.

Bumili ng balbula ng uri ng fungal na may cylindrical gabay bahagi. Ang radial opening na may diameter na 0.3 mm ay ginagamit upang ayusin ang cycle feed sa pag-ikot ng dalas ng cam shaft 600 ... 1000 min-1. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkilos ng balbula ng balbula sa panahon ng cut-off ng supply, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng gasolina na dumadaloy mula sa mataas na presyon ng gasolina linya sa admisted space ay nabawasan. Ang high-pressure fuel supply unloading ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat kapag sumakay sa gabay ng balbula sa saddle channel. Ang itaas na bahagi ng gabay ay nagsisilbing piston, ng gasolina mula sa linya ng gasolina.

Protective speed regulator. Engine. panloob na pagkasunog Dapat gumana sa isang naibigay na matatag (equilibrium) mode, nailalarawan sa pamamagitan ng katatagan ng pag-ikot ng crankshaft, ang temperatura ng coolant at iba pang mga parameter. Ang ganitong paraan ng operasyon ay maaari lamang suportado ng pagkakapantay-pantay ng engine na metalikang kuwintas ng engine metque resistance. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang pagkakapantay-pantay na ito ay madalas na nabalisa dahil sa isang pagbabago sa load o sa tinukoy na mode, kaya ang halaga ng parameter (rotational speed, atbp.) Ay lumihis mula sa tinukoy. Ang regulasyon ay inilalapat upang ibalik ang may kapansanan na mode ng operasyon ng engine. Ang pagsasaayos ay maaaring gawin nang manu-mano sa pamamagitan ng epekto sa control body (fuel pump rail) o paggamit ng isang espesyal na aparato na tinatawag na awtomatikong rotational speed regulator. Kaya, ang rotational speed controller ay dinisenyo upang mapanatili ang crankshaft rotational speed driver sa pamamagitan ng awtomatikong pagbabago ng cycle ng gasolina, depende sa load.

Sa Kamaz engine mayroong isang seven-minded centrifugal regulator ng rotational speed of direct action. Ito ay inilagay sa pagbagsak ng kaso ng TNVD, at ang kontrol ay ipinapakita sa cover ng pump.

Ang regulator ay may mga sumusunod na elemento (Larawan 46):
- Tinutukoy ang aparato;
- Sensitibong elemento;
- Paghahambing;
- acuating mekanismo;
- Controller drive.

Kabilang sa control device ang control pever, ang Springs Lever, ang regulator spring, ang hawakan ng pinto ng regulator, ang pingga na may proofreader, ang pag-aayos ng bolts ng bilis ng dalas ng pag-ikot.

Ang sensitibong elemento ay nagsasama ng isang regulator baras na may isang kargamento na may hawak, naglo-load sa rollers, thrust bearing, ang clutch ng regulator na may ikalimang.

Kasama sa paghahambing ng aparato ang Cargo Couplings pingga, kung saan ang paggalaw ng pagkabit ng regulator ay ipinadala. mekanismo ng ehekutibo (Rakes).

Kasama sa actuator ang fuel pump rails, ang rail pever (differential pever).

Kasama sa drive ng regulator ang isang nangungunang gear ng regulator, ang intermediate gear 6, ang gear ng regulator, na ginawa sa isang integer na may baras ng all-mode regulator.

Upang ihinto ang engine mayroong isang aparato kung saan ang stop pingga ay kinabibilangan ng break pever spring, ang simula ng tagsibol, ang pagbabawal ng bolt ng stop pingga, ang panimulang feed bolt.

Ang pamamahala ng gasolina ay kinokontrol ng paa at manu-manong drive.

Ang pag-ikot ng nangungunang gear ng regulator ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga korona ng goma. Sugari, pagiging nababanat elemento, quenching oscillations na nauugnay sa hindi pantay na pag-ikot ng baras. Ang pagbaba sa high-frequency oscillations ay humahantong sa pagbawas sa pagsusuot ng mga joints ng mga pangunahing bahagi ng regulator. Mula sa nangungunang gear, ang pag-ikot sa gear ng alipin ay ipinadala sa pamamagitan ng isang intermediate gear.

Ang hinimok na gear ay ginagawa nang sabay sa kargamento ng kargamento na umiikot sa dalawang ball bearings. Kapag ang pagpapanatili ng kargamento ay pinaikot sa ilalim ng pagkilos ng mga pwersang sentripugal, ito ay diverged at sa pamamagitan ng thrust bearing ilipat ang klats, ang pagkabit, resting sa daliri, sa turn, gumagalaw ang kargamento pagkabit pingga.

Ang kargamento coupling pingga ay naka-mount sa isang dulo sa axis ng regulator levers, isa sa pamamagitan ng pin ay konektado sa fuel pump rail. Ang axis ay din attaches ang pingga ng regulator, ang iba pang mga dulo ng kung saan gumagalaw sa stop sa pagsasaayos bolt ng supply ng gasolina. Ang cargo coupling pingga ay nakakaapekto sa hawakan ng regulator sa pamamagitan ng corrector. Ang control lever regulator ay rigidly konektado sa pingga ng springs ng regulator.

Larawan. 46. \u200b\u200bRotation Frequency Regulator:
1 - rear cap; 2 - nut; 3 - Washer; 4 - tindig; 5 - Pagsasaayos ng gasket; 6 - gear intermediate; 7 - Pag-ipon sa likod na takip ng regulator; 8 - Ring Lock; 9- Cargo Holder; 10 - Cargo axis; 11 - Ang tindig ay matigas ang ulo; 12 - pagkabit; 13 - Cargo; 14 - Daliri; 15 - Corrector; 16 - Pagbalik ng Spring Stay Pever; 17 - Bolt; 18 - manggas; 19 - Ring; 20 - Springs Lever regulator; 21 - Gear ng Master: 22 - trak nangungunang gear; 23 - Flange ng nangungunang gear; 24 - Pagsasaayos ng Fuel Supply Bolt; 25 - Simula ng pingga

Ang panimulang spring ay naka-attach sa panimulang spring pever at ang rail pever. Si Reiki, naman ay nauugnay sa mga sleeves ng swivel ng pumping section. Ang pagbawas ng antas ng di-pagkakapareho ng regulator sa mga maliliit na frequency ng pag-ikot ng crankshaft ay nakamit dahil sa pagbabago ng balikat ng aplikasyon ng suplement spring ng regulator sa pingga ng regulator.

Ang pagtaas sa sensitivity ng regulator ay natiyak sa pamamagitan ng pagproseso ng kalidad ng mga ibabaw ng pagmamaneho ng mga palipat-lipat na bahagi ng regulator at ang bomba, maaasahang pagpapadulas at ang pagtaas sa anggular bilis ng pag-ikot ng kargamento pagkabit sa pamamagitan ng dalawang beses ang landas ng Ang bomba baras dahil sa gear ratio ng drive gear ng regulator.

Sa engine na naka-install ng isang rotational speed regulator na may trapiko ng usok, na itinayo sa kargamento coupling pingga. Ang corrector, na binabawasan ang supply ng gasolina, ay binabawasan ang usok ng engine sa mababang bilis ng crankshaft (1000 ... 1400 min).

Tinukoy bilis ng mode Ang operasyon ng engine ay itinakda ng control pever, na lumiliko at sa pamamagitan ng spring pever ay nagdaragdag ng pag-igting nito. Sa ilalim ng impluwensya ng tagsibol na ito, ang pingga sa pamamagitan ng corrector ay nakakaapekto sa pagkabit ng pingga, na gumagalaw sa mga daang-bakal na nauugnay sa mga rotary sleeves ng mga plungers, hanggang sa dagdagan ang supply ng gasolina. Ang crankshaft rotation frequency ay nagdaragdag.

Ang sentripugal na puwersa ng umiikot na mga kalakal sa pamamagitan ng matigas ang ulo tindig, ang pagkabit at braso ng cargo couplings ay ipinapadala sa fuel pump rail, na kung saan ay konektado sa isa pang tren sa pamamagitan ng kaugalian pingga. Ang paglipat ng mga talaan ng sentripugal na kapangyarihan ng mga kalakal ay nagiging sanhi ng pagbawas sa suplay ng gasolina.

Ang adjustable high-speed mode ay depende sa ratio ng kapangyarihan ng spring at sentripugal na puwersa ng regulator sa hanay ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mas malaki ang mga bukal ng regulator stretch, na may mas mataas na high-speed mode, ang mga load nito ay maaaring magbago ng posisyon ng regulator pingga patungo sa paglilimita sa supply ng gasolina sa mga silindro ng engine. Ang matagal na operasyon ng engine ay kung saan ang sentripugal na kapangyarihan ng mga kalakal ay katumbas ng kapangyarihan ng mga bukal ng regulator. Ang bawat posisyon ng control pever ng regulator ay tumutugma sa isang tiyak na pag-ikot ng dalas ng crankshaft.

Sa isang ibinigay na posisyon ng control pever, sa kaso ng isang pagbawas sa pag-load sa engine (kilusan sa paglapag), ang paikot na bilis ng crankshaft, at dahil dito, ang drive baras ng regulator ay tumataas. Sa kasong ito, ang sentripugal na kapangyarihan ng kargamento ay nagdaragdag at hindi sila sumasang-ayon.

Ang mga naglo-load ay nakakaapekto sa matigas ang ulo tindig at, overcoming ang spring puwersa na tinukoy ng driver, paikutin ang regulator pingga at ilipat ang daang-bakal patungo sa pagbawas ng supply dahil ang fuel supply ay hindi itinatag, na tumutugma sa mga kondisyon ng kilusan. Ang tinukoy na mode ng bilis ng engine ay ibabalik.

Sa pagtaas ng pag-load (paggalaw sa pagtaas), ang bilis ng pag-ikot, at samakatuwid, ang mga sentripugal na pwersa ng mga kalakal ay bumaba. Ang puwersa ng tagsibol sa pamamagitan ng mga levers 31, 32, na kumikilos sa pagkabit, ay gumagalaw at nagdadala ng mas malapit. Sa kasong ito, ang mga daang-bakal ay inilipat patungo sa isang pagtaas sa supply ng gasolina hanggang ang pag-ikot ng bilis ng crankshaft ay umabot sa halaga na tinukoy ng mga kondisyon ng paggalaw.

Kaya, sinusuportahan ng all-life regulator ang anumang mode ng pagmamaneho na itinakda ng driver.

Kapag ang engine ay tumatakbo sa nominal frequency ng pag-ikot at kumpletong supply ng gasolina, ang M-shaped pever 31 ay nakasalalay sa pagsasaayos ng bolt 24. Sa kaganapan ng isang pagtaas sa load, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at ang regulator baras nagsisimula sa pagtanggi. Kasabay nito, ang punto ng balanse sa pagitan ng kapangyarihan ng regulator spring at ang sentripugal na puwersa ng kargamento nito na ipinapakita sa axis ng regulator pingga ay nabalisa. At dahil sa labis na puwersa ng mga bukal ng corrector, ang corrector plunger ay gumagalaw sa coupling pingga patungo sa pagtaas ng supply ng gasolina.

Kaya, ang rotational speed controller ay hindi lamang sumusuporta sa pagpapatakbo ng engine sa isang naibigay na mode, ngunit nagbibigay din ng karagdagang bahagi ng gasolina sa mga cylinder kapag nagtatrabaho sa labis na karga.

Ang pag-off ng gasolina (stop ng engine) ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-on ng paghinto ng pingga hanggang tumigil ito sa pagsasaayos ng bolt ng paghinto. Ang pingga, overcoming ang spring force (naka-install sa pingga), ay i-on ang daliri ng regulator pingga. Ang mga rake ay lumipat hanggang ang supply ng gasolina ay ganap na pag-shutdown. Hihinto ang engine. Matapos itigil ang paghinto ng pingga sa ilalim ng pagkilos ng return spring returns sa posisyon ng trabaho, at ang simula ng tagsibol sa pamamagitan ng lubid pingga ay ibabalik ang daang-bakal ng fuel pump sa direksyon ng supply ng gasolina (195 ... 210 mm3 / cycle).

Awtomatikong fuel injection advance coupling. Sa diesels, ang gasolina ay injected sa air charge. Ang gasolina ay hindi maaaring agad na mag-apoy, ngunit dapat pumasa sa paghahanda phase, na kung saan ang gasolina paghahalo sa hangin at ang pagsingaw nito ay isinasagawa. Kapag ang temperatura ng self-ignition ay umabot sa halo, ang halo ay kumikislap at mabilis na nagsimulang magsunog. Ang panahong ito ay sinamahan ng isang matalim na pagtaas sa presyon at pagtaas ng temperatura. Upang makuha ang pinakamataas na kapangyarihan, kinakailangan na ang pagkasunog ng gasolina ay naganap sa pinakamaliit na lakas ng tunog, i.e. Kapag ang piston ay nasa VMT. Sa layuning ito, ang gasolina ay palaging injected bago ang pagdating ng piston sa NWT.

Ang anggulo na tumutukoy sa posisyon ng crankshaft ay may kaugnayan sa NMT sa panahon ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina, ay tinatawag na anggulo ng fuel injection advance. Ang disenyo ng fuel pump ng Diesel Engine Kamaz ay nagbibigay ng fuel injection 18 ° sa pagdating ng piston sa NTT na may compression taktika.

Sa isang pagtaas sa pag-ikot dalas ng crankshaft ng engine, ang oras para sa proseso ng paghahanda ay nabawasan at ang pag-aapoy ay maaaring magsimula pagkatapos ng NTC, na magbabawas ng kapaki-pakinabang na trabaho. Upang makuha ang pinakadakilang trabaho sa isang pagtaas sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang gasolina ay dapat na injected bago, i.e. dagdagan ang fuel injection advance. Ito ay maaaring gawin dahil sa pag-ikot ng baras ng cam sa direksyon ng pag-ikot nito kamag-anak sa drive. Para sa layuning ito, ang isang fuel injection coupling ay naka-install sa pagitan ng kamao ng pump at ang drive nito. Ang paggamit ng pagkabit ay makabuluhang nagpapabuti sa mga launcher ng diesel engine at ekonomiya nito sa iba't ibang mga mode ng bilis.

Kaya, ang fuel injection advance guard coupling ay inilaan upang baguhin ang sandali ng supply ng gasolina, depende sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng engine.

Ang KAMAZ-740 ay nag-aplay ng isang awtomatikong sentripugal uri ng direktang pagkilos. Ang hanay ng pagsasaayos ng fuel injection maaga ay 18 ... 28 °.

Ang pagkabit ay naka-install sa conic end ng cam tree ng TNVD sa segment key at fastened sa isang ring nut na may spring washer. Binabago nito ang fuel injection moment dahil sa karagdagang pag-ikot ng baras ng bomba sa panahon ng operasyon ng engine na may kaugnayan sa high-pressure pump drive shaft (Larawan 47).

Ang awtomatikong pagkabit (Larawan 47, a) ay binubuo ng isang pabahay, isang nangungunang pagkabit na may mga daliri, isang alipin na kalahating carmuft na may mga axles ng karga, karga, spring, spring, spring, spring, pagsasaayos ng gaskets at matigas ang ulo washers.

Cast iron coupling housing. Sa front end, dalawang may sinulid na butas ang ginawa upang punan ang clutch na may langis ng engine. Ang pabahay ay lumiliko sa alipin ng gunum at hihinto. Ang selyo sa pagitan ng pabahay at ang nangungunang pagkabit at ang hub, ang alipin, ang semi-dala ay isinasagawa ng dalawang cuffs ng goma, at sa pagitan ng kaso at ang mga singsing na lumalaban sa alipin.

Ang host ng half-moupel ay naka-install sa alipin ng hub at maaaring i-rotate kamag-anak dito. Ang pagkabit ng drive ay isinasagawa mula sa drive shaft ng pump (Larawan 47, B). Dalawang daliri ang ginawa sa nangungunang kalahating daliri kung saan naka-install ang mga spacer. Ang spacer ay nakasalalay sa isang dulo sa daliri ng karga, at ang iba pang mga slide ayon sa profile ng karga.

Ang alipin ng kalahating-moupel ay naka-install sa conical bahagi ng kamao ng TNVD. Dalawang axes ng karga ay pinindot sa pagkabit at isang label ay inilapat upang itakda ang fuel injection maaga. Ang mga naglo-load ay nakikipag-swing sa mga axes sa eroplanong patayo sa axis ng pag-ikot ng pagkabit. Sa mga kargamento may mga protrusions at mga daliri ng profile. Sa mga kargamento may mga pagsisikap ng mga bukal.

Larawan. 47. Awtomatikong fuel injection lifting coupling:
A - Awtomatikong pagkabit: 1 - nangungunang ng kalahati; 2, 4 - cuffs; 3 - ang bushing ng nangungunang pagkabit; 5 - kaso; 6 - Pagsasaayos ng gasket; 7 - isang baso ng mga bukal; 8 - Spring; 9, 15 - washers; 10 - Ring; 11 - karga na may isang daliri; 12 - pagtaya sa axis; 13 - alipin ng kalahati; 14 - Sealing ring; 16 - Cargo axis.
B - awtomatikong clutch drive at i-install ito sa pamamagitan ng mga tag; 1 - label nya rear flange demummifs; II - label sa iniksyon advance pagkabit; III - label sa pabahay ng fuel pump; 1 - Awtomatikong pag-iniksiyon advance pagkabit; 2 - hinihimok ng drive sa kalagitnaan; 3 - bolt; 4 - Flange Helmwood Drive.

Sa isang minimum na pag-ikot ng dalas ng crankshaft, ang sentripugal na puwersa ng mga kalakal ay maliit at sila ay gaganapin sa puwersa ng mga bukal. Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng mga axes ng kargamento (sa halfway ng alipin) at ang mga nangunguna sa kalahati ay pinakamalaki. Ang LED bahagi ng pagkabit lags sa likod ng humahantong sa maximum na anggulo. Dahil dito, ang anggulo ng fuel injection advance ay minimal.

Sa isang pagtaas sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng mga kalakal sa ilalim ng pagkilos ng mga sentripugal pwersa, overcoming ang paglaban ng mga spring, diverge. Spacers slide ayon sa profile protrusions ng mga kalakal at i-paligid ang axes ng mga daliri ng karga. Dahil ang posisyon ng spacer ay kinabibilangan ng mga ulo ng nangungunang kalahati, pagkatapos ay ang pagkakaiba ng mga kalakal ay humahantong sa katotohanan na ang distansya sa pagitan ng mga daliri ng kalahating-isa at ang mga kargamento axes ay bumaba, ibig sabihin ay bawasan ang anggulo ng ungos ng demummouft mula sa lead. Ang alipin ng kalahati ay naka-kamag-anak sa nangungunang sulok sa direksyon ng pag-ikot ng clutch (direksyon ng pag-ikot ng kanan). Ang pag-ikot ng alipin. Ang highway ay nagiging sanhi ng cam shaft ng TNVD, na humahantong sa isang naunang fuel injection na may kaugnayan sa NWT.

Sa pagbawas sa pag-ikot ng engine ng crankshaft, ang sentripugal na kapangyarihan ng mga kalakal ay bumababa at nagsisimula silang magkasalubong sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal. Ang alipin ng pagkabit ay pinaikot na may kaugnayan sa pagmamaneho na humahantong, kabaligtaran sa pag-ikot, pagbabawas ng anggulo ng fuel injection advance.

Ang nozzle ay dinisenyo para sa fuel injection sa cylinders "ng engine, spraying at pamamahagi nito sa mga tuntunin ng combustion chamber. Sa KAMAZ-740 engine, closed-type nozzles na may multi-stage sprayer at isang hydraulically controlled needle ay naka-install. Ang presyon ng alon ng karayom \u200b\u200b20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Ang nozzle ay naka-install sa silindro ulo socket at ang bracket ay fastened. Ang pagbubuklod ng nozzle sa pugad ng silindro ulo ay isinasagawa sa itaas na sinturon na may goma singsing 7 (Larawan 48), sa mas mababang kono ng spray nut at ang tanso washer. Ang nozzle ay binubuo ng pabahay 6, ang mga mani ng sprayer 2, ang sprayer, spacers 3, ang rods 5, ang springs, ang suporta at pag-aayos ng washers at ang nozzle na angkop sa filter.

Ang pabahay ng nozzle ay gawa sa bakal. Sa itaas na bahagi ng pabahay, ang mga may sinulid na butas ay ginawa upang i-install ang angkop sa filter at ang hibla ng pipeline ng paagusan (tingnan ang Larawan 37). Kasama sa pabahay ang isang channel ng supply ng gasolina at isang channel para sa pag-alis ng gasolina, pagsipsip sa panloob na lukab ng kaso.

Larawan. 48. Nozzle:
a - may pag-aayos ng washers; BS Outdoor adjustment; 1 - dispenser housing; 2 - nut ng sprayer; 3 - spacer; 4 - pag-install pin; 5 - Rod; 6 - katawan; 7 at 16 - Sealing rings; 8 - angkop; 9 - Filter; 10 - sealing sleeve; 11 at 12 - pagsasaayos ng mga washers; 13 - Spring; 14 - spray karayom; 15 - pokus ng tagsibol; 17 - sira-sira

Ang nut ang sprayer ay dinisenyo upang ikonekta ang sprayer sa pabahay ng nozzle.

Sprayer - nozzle assembly, spraying at forming jets ng injected fuel.

Ang pabahay ng sprayer at ang karayom \u200b\u200bay bumubuo ng isang pares ng katumpakan, kung saan ang kapalit ng isang bahagi ay hindi pinapayagan. Ang pabahay ay gawa sa Chromonicheladium Steel at napailalim sa espesyal na paggamot ng init (sementation, pagsusubo, na sinusundan ng malalim na malamig na pagproseso) upang makakuha ng mataas na katigasan at magsuot ng paglaban ng mga lugar ng pagtatrabaho. Sa spray case, ang ring grove at isang channel para sa supplying fuel sa cavity ng spray case, pati na rin ang dalawang butas para sa mga pin, tinitiyak ang pag-aayos ng sprayer body na may kaugnayan sa nozzle housing. Sa ilalim ng pabahay, apat na butas ng nozzle ang ginawa. Ang kanilang diameter ay 0.3 mm. Upang matiyak ang isang pare-parehong pamamahagi ng gasolina sa pamamagitan ng dami ng silid ng pagkasunog, ang mga butas ng nozzle ay ginawa sa iba't ibang mga anggulo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang nozzle na may kaugnayan sa axis ng silindro ay nasa anggulo ng 21 °.

Ang sprayer needle ay dinisenyo upang i-lock ang mga butas sa spray pagkatapos ng fuel injection. Ang karayom \u200b\u200bay gawa sa instrumental na bakal at sumailalim din sa espesyal na pagproseso. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng sprayer at karayom, ang valorist ng karayom \u200b\u200bay nadoble.

Ang spacer ay dinisenyo upang ayusin ang pabahay ng dispenser na may kaugnayan sa nozzle body.

Ang baras ay isang palipat-lipat na bahagi ng nozzle, na dinisenyo upang magpadala ng pagsisikap mula sa mga bukal ng nozzle sa karayom \u200b\u200bng sprayer.

Ang spring nozzle ay dinisenyo upang ibigay ang presyon ng pag-aangat ng karayom. Ang pag-igting ng Springs ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga washers, na naka-install sa pagitan ng suporta washer at ang dulo ng panloob na lukab ng nozzle body. Ang pagbabago sa kapal ng washers 0.05 mm ay humahantong sa isang pagbabago sa presyon ng simula ng karayom \u200b\u200blifting sa pamamagitan ng 0.3 ... 0.35 MPa (3 ... 3.5 kgf / cm2). Sa ikalawang uri ng nozzles (Larawan 48,6), ang pagsasaayos ng tagsibol ay ginawa sa pamamagitan ng pag-on ng sira-sira 17.

Pinagsamang gawain ng seksyon ng pump ng bomba at ng nozzle. Ang driver, na nakakaapekto sa gasolina pedal sa pamamagitan ng sistema ng thrust at levers, na tumutukoy sa aparato ng lahat ng buhay regulator, ang daang-bakal ng fuel pump, ang swivel sleeves, rotates ang plunger. Kaya, nagtatakda ng isang distansya sa pagitan ng pagputol butas at ang shut-off gilid ng tornilyo uka, na nagbibigay ng isang tiyak na cycle supply ng gasolina.

Ang plunger sa ilalim ng pagkilos ng cam shaft ay gumagawa ng isang reciprocating kilusan. Kapag ang plunger ay gumagalaw sa discharge balbula, na puno ng tagsibol, ay sarado at ang vacuum ay nilikha sa cavity ng admixture.

Pagkatapos buksan ang itaas na gilid ng plunger ng pumapasok sa manggas gasolina mula sa gasolina channel sa ilalim ng isang presyon ng 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2) mula sa fuel-pamumulaklak bomba pumapasok sa admixture space ( Larawan 49, a).

Sa simula ng kilusan (Fig. 49, b) ng plunger up ang fuel bahagi ay displaced sa pamamagitan ng paggamit at shut-off butas sa fuel supply channel. Ang sandali ng pagsisimula ng supply ng gasolina ay tinutukoy ng sandali ng pagsasanib ng pumapasok ng manggas ng itaas na gilid ng plunger. Mula sa puntong ito, kapag ang plunger ay lumilipat, ang gasolina ay naka-compress sa admixture cavity, at pagkatapos maabot ang presyon kung saan ang iniksyon balbula ay bubukas, sa mataas na presyon pipeline at ang nozzle.

Larawan. 49. Scheme ng seksyon ng pump:
A - pagpuno ng cavity ng admixture; B - ang simula ng feed; sa-dulo ng pag-file

Kapag ang presyon ng gasolina sa tinukoy na lukab ay nagiging higit sa 20 MPa (200 kgf / cm2), ang sprayer needle ay tumataas at binubuksan ang fuel access sa mga butas ng nozzle ng sprayer, kung saan ang fuel injection sa ilalim ng mataas na presyon sa combustion chamber nangyayari.

Kapag ang plunger ay gumagalaw, kapag ang cut-off na gilid ng tornilyo uka ay umabot sa antas ng pagbubukas ng cut-off, ang katapusan ng suplay ng gasolina ay nangyayari (Larawan 49, a). Sa karagdagang kilusan ng plunger up ang admixture cavity sa pamamagitan ng vertical channel, ang diametrical channel, ang tornilyo uka ay iniulat sa shut-off channel. Bilang isang resulta ng mga ito, ang presyon sa admixture lukab patak, ang iniksyon balbula sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol at gasolina presyon sa pump fitting sits sa upuan at ang daloy ng gasolina sa nozzle hihinto, bagaman ang plunger ay maaari pa ring umakyat . Sa pagbaba sa presyon sa linya ng gasolina sa ibaba ng puwersa na nilikha, ang sprayer needle sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol ay ibinaba at nag-overlap ng pag-access ng gasolina sa mga butas ng nozzle ng sprayer, sa gayon ay tinatapos ang supply ng gasolina sa engine silindro. Kinalabas sa pamamagitan ng clearance sa isang pares ng karayom \u200b\u200b- ang katawan ng gasolina ng sprayer ay pinalabas sa pamamagitan ng channel sa pabahay ng nozzle sa plainage pipeline at pagkatapos ay sa tangke ng gasolina.

Fuel system fuel. gasolina engine ⭐ Idinisenyo para sa placement at paglilinis ng gasolina, pati na rin ang pagluluto combustible timpla. Ang isang partikular na komposisyon at pagpapakain nito sa mga cylinders sa kinakailangang dami alinsunod sa mode ng operasyon ng engine (maliban sa mga direktang iniksyon engine, ang sistema ng kapangyarihan na nagbibigay ng daloy ng gasolina sa silid ng pagkasunog sa kinakailangang dami at sa ilalim ng sapat na presyon ).

Gasolina, tulad ng diesel fuel, ay isang produkto ng paglilinis ng langis at binubuo ng iba't ibang hydrocarbons. Ang bilang ng mga carbon atoms na kasama sa gasolina molecules ay 5 - 12. Hindi tulad ng diesel engine sa gasolina engine, ang gasolina ay hindi dapat intensively oxidically oxidized sa panahon ng proseso ng compression, na maaaring makaapekto sa pagganap (pagsabog), na maaaring makaapekto sa pagganap , kahusayan at kapangyarihan engine. Ang pagtutol ng paglaban ng gasolina ay tinatantya ng isang numero ng oktano. Ang higit pa ito, mas mataas ang pagtutol paglaban ng gasolina at ang pinapahintulutang antas ng compression. Ang mga modernong gasolina, ang numero ng oktano ay 72-98. Bilang karagdagan sa anti-knock tibay, ang gasolina ay dapat ding magkaroon ng mababang aktibidad na kaagnasan, mababang toxicity at katatagan.

Paghahanap (batay sa mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran) mga alternatibo sa gasolina bilang pangunahing gasolina para sa mga DV na humantong sa paglikha ng ethanol fuel na binubuo pangunahin ng ethyl alcohol, na maaaring makuha mula sa biomass ng pinanggalingan ng halaman. Ang dalisay na ethanol ay nakikilala (internasyonal na pagtatalaga - E100), na naglalaman ng eksklusibong ethyl alcohol; at isang halo ng ethanol na may gasolina (kadalasan 85% ethanol na may 15% ng gasolina; pagtatalaga - E85). Sa mga katangian nito, ang ethanol fuel ay lumalapit sa mataas na oktano na gasolina at kahit na lumalampas ito octane number. (higit sa 100) at calorific value. samakatuwid ang species na ito Ang gasolina ay maaaring matagumpay na maipapatupad sa halip na gasolina. Ang tanging sagabal ng dalisay na ethanol ay ang mataas na aktibidad na kaagnasan na nangangailangan ng karagdagang proteksyon laban sa kaagnasan ng kagamitan sa gasolina.

Sa mga aggregates at node ng sistema ng supply ng gasolina ng isang gasolina engine ay ginawa ng mataas na pangangailangan, ang mains na kung saan ay:

• higpit
• katumpakan ng dosing fuel.
• kahusayan
• kaginhawaan sa serbisyo

Sa kasalukuyan, mayroong dalawang pangunahing paraan upang maghanda ng isang sunugin na pinaghalong. Ang una sa kanila ay nauugnay sa paggamit ng isang espesyal na aparato - isang karburetor, kung saan ang hangin ay halo-halong may gasolina sa isang tiyak na proporsyon. Ang batayan ng ikalawang paraan ay ang sapilitang iniksyon ng gasolina sa paggamit ng engine sa pamamagitan ng mga espesyal na nozzle (injector). Ang ganitong mga engine ay madalas na tinatawag na iniksyon.

Anuman ang paraan ng paghahanda ng isang sunugin na pinaghalong, ang pangunahing tagapagpahiwatig nito ay ang ratio sa pagitan ng masa ng gasolina at hangin. Ang halo na may ignisyon ay dapat na masunog nang napakabilis at ganap. Ito ay maaaring makamit lamang na may mahusay na paghahalo sa isang tiyak na proporsyon ng hangin at gasolina singaw. Ang kalidad ng sunugin na timpla ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang koepisyent ng labis na hangin A, na kung saan ay ang ratio ng aktwal na masa ng hangin sa bawat 1 kg ng gasolina sa halo na ito, sa teoretikong kinakailangan, na nagbibigay ng ganap na pagkasunog ng 1 kg ng gasolina. Kung ang 1 kg ng fuel account para sa 14.8 kg ng hangin, pagkatapos ay ang halo na ito ay tinatawag na normal (a \u003d 1). Kung ang hangin ay medyo higit pa (hanggang sa 17.0 kg), ang pinaghalong ay nahuhulog, at isang \u003d 1.10 ... 1,15. Kapag ang hangin ay mas malaki kaysa sa 18 kg at isang\u003e 1,2, ang halo ay tinatawag na mahihirap. Pagbabawas ng proporsiyon ng hangin sa halo (o dagdagan ang bahagi ng gasolina) ay tinatawag itong pagpapayaman. Sa a \u003d 0.85 ... 0.90 pinaghalong enriched, at kailan< 0,85 - богатая.

Kapag ang isang halo ng normal na komposisyon ay nasa cylinders ng engine, patuloy itong gumagana sa average na kapangyarihan at kahusayan. Kapag nagtatrabaho sa isang depleted timpla, ang engine kapangyarihan bumababa medyo, ngunit ang ekonomiya nito ay nagdaragdag kapansin-pansin. Sa mahihirap na pinaghalong, ang engine ay hindi matatag, ang kapangyarihan nito ay bumaba, at ang partikular na pagtaas ng fuel consumption, kaya ang labis na pag-ubos ng timpla ay hindi kanais-nais. Kapag pumapasok sa mga cylinders ng enriched mixture, ang engine ay bubuo ang pinakadakilang kapangyarihan, ngunit din ang pagtaas ng fuel consumption. Kapag nagtatrabaho sa isang mayamang pinaghalong, ang gasolina ay sumunog sa hindi pagkumpleto, na humahantong sa pagbawas sa kapangyarihan ng engine, ang paglago ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng uling sa landas ng graduation.

Carburetor Nutrition Systems.

Isaalang-alang muna carburetor Systems. Nutrisyon, na kamakailan lamang ay laganap. Ang mga ito ay mas simple at mura kumpara sa iniksyon, hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikadong pagpapanatili sa panahon ng operasyon at sa ilang mga kaso ay mas maaasahan.

Fuel system ng carburetor engine Kabilang ang fuel tank 1, magaspang 2 at pinong mga filter 4 fuel purification, fuel pumping pump 3, carburetor 5, pipe pipe 7 at fueling. Kapag tumatakbo ang engine, ang gasolina mula sa tangke 1 gamit ang pump 3 ay fed sa pamamagitan ng mga filter 2 at 4 sa karburetor. Doon, ito ay halo-halong sa isang tiyak na proporsyon na halo-halong may hangin mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng air cleaner 6. Ang sunugin na pinaghalong nabuo sa karburetor sa Collector Collector 7 ay pumapasok sa mga silindro ng engine.

Tangke ng gasolina Sa mga halaman ng kuryente na may mga engine ng carburetor, katulad ng mga tangke ng mga sistema ng diesel power. Ang pagkakaiba ng mga tangke para sa gasolina ay lamang ang kanilang pinakamahusay na tightness, na hindi pinapayagan ang gasolina upang manghuli kahit na tipping ang sasakyan. Para sa isang mensahe na may kapaligiran sa takip ng tangke ng pagpuno, dalawang balbula - ang paggamit at mga kinalabasan ay karaniwang naka-install. Ang una sa kanila ay nagbibigay ng isang pagpasok sa tangke ng hangin bilang pagkonsumo ng gasolina, at ang pangalawa, na puno ng mas malakas na tagsibol, ay inilaan para sa isang tangke ng mensahe na may isang kapaligiran kapag ang presyon ay nasa itaas ng kapaligiran (halimbawa, sa mataas na ambient air temperature ).

Mga filter ng carburetor engine. Katulad ng mga filter na ginagamit sa mga sistema ng diesel power. Sa mga trak ay naka-install ang Lamellar-slot at mesh filter. Para sa pinong paglilinis, ang karton at porous ceramic elemento ay ginagamit. Bilang karagdagan sa mga espesyal na filter sa magkakahiwalay na yunit ng system mayroong karagdagang filtering grids.

Fuel pumping pump Naghahain ito para sa sapilitang supply ng gasolina mula sa tangke patungo sa float chamber ng karburetor. Ang mga engine ng carburetor ay karaniwang gumagamit ng isang diaphragm uri ng bomba na may isang drive mula sa camshaft sira.

Depende sa engine mode, ang carburetor ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghanda ng isang halo ng normal na komposisyon (a \u003d 1), pati na rin ang mga pag-ubos at enriched mixtures. Sa maliliit at katamtamang mga naglo-load, kapag hindi mo kailangang bumuo ng maximum na kapangyarihan, dapat kang maghanda sa karburetor at maglingkod sa isang depleted timpla sa mga cylinder. Na may malalaking load (ang tagal ng kanilang pagkilos, bilang isang panuntunan, ay maliit) kinakailangan upang ihanda ang enriched mixture.

Larawan. Fuel system system carburetor engine:
1 - tangke ng gasolina; 2 - filter filter filter; 3 - fuel pumping pump; 4 - Fine cleaning filter; 5 - karburetor; 6 - air cleaner; 7 - paggamit sari-sari.

Sa pangkalahatan, ang karburetor ay kinabibilangan ng pangunahing dosing at pagsisimula ng aparato, mga sistema idle move. at sapilitang kawalang-ginagawa, Economizer, isang bomba ng accelerator, pagbabalanse aparato at isang maximum na bilis limiter ng crankshaft ( trucks.). Ang karburetor ay maaari ring maglaman ng isang eco-rebulto at high-altitude corrector.

Pangunahing Dosing Device. Mga function sa lahat ng mga pangunahing mga mode ng operasyon ng engine sa pagkakaroon ng isang vacuum sa diffuser ng paghahalo kamara. Ang mga pangunahing bahagi ng aparato ay isang paghahalo kamara na may diffuser, isang balbula ng throttle, isang float kamara, fuel jaw at spray tube.

Pagsisimula ng mga aparatotungkol sa dinisenyo upang matiyak ang simula ng isang malamig na engine, kapag ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft-pinahiran baras ay maliit at ang vacuum sa diffuser ay hindi sapat. Sa kasong ito, para sa isang maaasahang pagsisimula, ito ay kinakailangan upang magsumite ng isang malakas na enriched timpla sa cylinders. Ang pinaka-karaniwang panimulang aparato ay ang air damper na naka-install sa pagtanggap ng nozzle ng carburetor.

Sistema ng idle. Ito ay ginagamit upang matiyak ang pagpapatakbo ng engine nang walang load na may mababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft.

Sapilitang sistema ng kawalang-ginagawa Pinapayagan kang i-save ang gasolina habang lumilipat sa engine braking mode, i.e., kapag ang driver kapag ang transmisyon ay pinagana, ang accelerator pedal ay inilabas na nauugnay sa throttle ng karburetor.

Economizer. Dinisenyo upang awtomatikong pagyamanin ang halo kapag ang engine ay pinatatakbo na may ganap na pag-load. Sa ilang mga uri ng carburetors, maliban sa ekonomista upang mapagbuti ang pinaghalong paggamit ng eco-istasyon. Ang aparatong ito ay nagbibigay ng karagdagang halaga ng gasolina mula sa float chamber sa isang halo lamang na may malaking vacuum sa itaas na bahagi ng diffuser, na posible lamang sa pagbubukas ng throttle.

Acpercerative pump Nagbibigay ng sapilitang iniksyon sa isang silid ng paghahalo ng mga karagdagang fuel portion na may matalim na pagbubukas ng throttle. Nagpapabuti ito ng pickup ng engine at TC, ayon sa pagkakabanggit. Kung walang bomba ng accelerator sa karburetor, pagkatapos ay may isang matalim na pagbubukas ng damper, kapag mabilis na dumadaloy ang daloy ng hangin, dahil sa pagkawalang-kilos ng gasolina, ang halo ay napakahirap sa unang sandali.

Balancing device. Naghahain ito upang matiyak ang katatagan ng karburetor. Ito ay isang tubo na kumokonekta sa pagtanggap ng nozzle ng karburetor na may air cavity na selyadong (hindi nakikipag-ugnayan sa kapaligiran) ng float chamber.

Pinakamataas na engine crankshaft rotation limiter. Na naka-install sa mga carburetors ng mga trak. Ang pinaka-malawak na ipinamamahagi limiter ng isang pneumatic centrifugal uri.

Injector fuel systems.

Ang mga injector fuel system ay kasalukuyang ginagamit ng mas madalas na karburetor, lalo na sa mga gasolina engine. pasahero kotse. Ang iniksyon ng gasolina sa paggamit ng iniksyon ng iniksyon motor ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na electromagnetic nozzles (injector) na naka-install sa ulo ng silindro block at signal na kinokontrol mula sa electronic unit. Tinatanggal nito ang pangangailangan para sa isang karburetor, dahil ang sunugin na timpla ay direktang nabuo sa paggamit ng sari-sari.

May mga solong at multipoint injection systems. Sa unang kaso, isang nozzle lamang ang ginagamit upang magbigay ng gasolina (naghahanda ito ng isang gumaganang pinaghalong para sa lahat ng cylinders ng engine). Sa pangalawang kaso, ang bilang ng mga nozzle ay tumutugma sa bilang ng mga cylinder ng engine. Ang mga nozzle ay naka-install sa agarang paligid ng mga valves ng paggamit. Ang gasolina ay injected sa pino sprayed form sa panlabas na ibabaw ng balbula ulo. Atmospheric air., nabighani sa mga cylinder dahil sa vacuum sa mga ito sa panahon ng makipot na look, flushes fuel particle mula sa balbula ulo at nag-aambag sa kanilang pagsingaw. Kaya, direkta ang fuel mixture ay inihanda nang direkta mula sa bawat silindro.

Sa engine na may multipoint injection kapag ang power supply sa electric fuel pump 7 sa pamamagitan ng ignition lock 6 ng gasolina mula sa tangke ng gasolina 8 sa pamamagitan ng filter 5 ay ibinibigay sa ramp ng gasolina 1 (injector ramp), karaniwan sa lahat ng electromagnetic nozzles. Ang presyon sa ramp na ito ay madaling iakma gamit ang isang regulator 3, na, depende sa vacuum sa machine nozzle 4 ng engine, nagpapadala ng isang bahagi ng gasolina mula sa ramp pabalik sa tangke. Maliwanag na ang lahat ng mga nozzle ay nasa ilalim ng isa at ang parehong presyon na katumbas ng presyon ng gasolina sa ramp.

Kapag ito ay kinakailangan upang isumite (iniksyon) fuel, sa paikot-ikot ng nozzle electromagnet 2 mula sa elektronikong yunit ng sistema ng iniksyon para sa isang mahigpit na tinukoy na tagal ng panahon ang electric kasalukuyang ay ibinibigay. Ang core ng electromagnet na nauugnay sa karayom \u200b\u200bng nozzle, habang binabawi, binubuksan ang path ng gasolina sa sari-sari. Ang tagal ng supply ng electric kasalukuyang, i.e. Ang tagal ng fuel injection ay kinokontrol ng electronic unit. Ang electronic block program sa bawat mode ng operasyon ng engine ay nagbibigay ng pinakamainam na supply ng gasolina sa mga cylinder.

Larawan. Power System Scheme ng isang gasolina ng isang gasolina engine na may multipoint iniksyon:
1 - fuel ramp; 2 - nozzles; 3 - Pressure regulator; 4 - engine machine nozzle; 5 - filter; 6 - ignisyon kastilyo; 7 - fuel pump; 8 - Fuel Tank.

Upang makilala ang mode ng pagpapatakbo ng engine at alinsunod dito, kalkulahin ang tagal ng iniksyon, sa ang elektronikong yunit Hinahain ang mga signal. iba't ibang mga sensor. Sinusukat sila at binago sa mga de-koryenteng pulse ang mga halaga ng mga sumusunod na parameter ng operasyon ng engine:

• throttle rotation angle.
• ang antas ng pahintulot sa sari-sari na paggamit
• crankshaft rotation frequency.
• ang temperatura ng air suction at coolant
• oxygen concentration sa exhaust gas.
• presyon ng Atmosphere.
• boltahe ng baterya
• at iba pa.

Ang mga engine ng pag-iniksyon ng gasolina sa manifold ng paggamit ay may bilang ng mga hindi mapag-aalinlanganang pakinabang sa mga engine ng carburetor:

• ang gasolina ay ipinamamahagi sa mga cylinders nang mas pantay-pantay, na nagdaragdag ng kahusayan ng engine at binabawasan ang panginginig ng boses nito, dahil sa kawalan ng karburetor, ang paglaban ng sistema ng paggamit ay nabawasan at ang mga cylinder fill ay nagpapabuti
• posible upang madagdagan ang antas ng compression ng nagtatrabaho pinaghalong, dahil ang komposisyon nito sa cylinders ay mas magkakatulad
• ang pinakamainam na pagwawasto ng komposisyon ng halo ay nakamit kapag lumipat mula sa isang mode papunta sa isa pa
• nagbibigay ng pinakamahusay na pickup ng engine
• sa mga gas na maubos ay naglalaman ng mas kaunting mga mapaminsalang sangkap.

Kasabay nito, ang isang bilang ng mga pagkukulang ay may ilang mga disadvantages sa paggamit ng sari-sari. Ang mga ito ay kumplikado at samakatuwid ay may kaugnayan sa pag-expensiven. Ang serbisyo ng naturang mga sistema ay nangangailangan ng mga espesyal na diagnostic device at device.

Ang pinaka-promising nutrisyon system ng gasolina engine ay kasalukuyang itinuturing na isang medyo kumplikadong sistema na may direktang gasolina iniksyon sa combustion kamara, na nagbibigay-daan sa engine upang gumana sa isang malakas na depleted pinaghalong para sa isang mahabang panahon, na nagdaragdag ng kahusayan at pagganap ng kapaligiran. Kasabay nito, dahil sa pagkakaroon ng maraming problema ng sistema direktang iniksyon Hindi pa laganap.

Hitsura ng karburetor.:
1 - ang bloke ng heating ng zone ng throttle;
2 - engine crankcase ventilation fitting;
3 - ang cap ng accelerator pump;
4 - electromagnetic shut-off balbula;
5 - pabalat ng karburetor;
6 - Heel fastening air filter;
7 - Air damper control pingga;
8 - Ilunsad ang aparato ng aparato;
9 - sektor ng throttle drive pingga;
10 - ang kawad ng wire-tornilyo sensor ephh;
11 - Pagsasaayos ng tornilyo ng halaga ng isang halo ng kawalang-ginagawa;
12 - Cover ng Ectocizer;
13 - Pabahay ng karburetor;
14 - Fuel supply fitting;
15 - Fuel removal fitting;
16 - Pag-aayos ng kalidad ng tornilyo ng isang halo ng kawalang-ginagawa (sa pamamagitan ng arrow);
17 - angkop para sa pagpapakain ng vacuum ignition regulator.

Upang gumana ang engine, ito ay kinakailangan upang maghanda ng isang fuel halo ng hangin at gasolina singaw, na dapat homogenic, i.e. Well mixed at magkaroon ng isang tiyak na komposisyon upang matiyak ang pinaka mahusay na pagkasunog. Power supply system ng gasolina spark ignition. Naghahain ito upang maghanda ng isang sunugin na halo at pakainin ito sa mga silindro ng engine at pagtanggal mula sa mga silindro ng mga gas na maubos.
Ang proseso ng paghahanda ng isang sunugin na halo ay tinatawag na. carburation.. Sa loob ng mahabang panahon, ang isang yunit ay ginamit bilang pangunahing aparato para sa paghahanda ng isang halo ng gasolina at hangin at pagpapakain sa mga silindro ng engine, na tinatawag na karburetor.

Prinsipyo ng pinakasimpleng karburetor.:
1 - fuel line;
2 - karayom \u200b\u200bbalbula;
3 - butas sa pabalat ng float kamara;
4 - Sprayer;
5 - air damper;
6 - diffuser;
7 - Throttle damper;
8 - paghahalo kamara;
9 - Fuel Jackler;
10 - Float;
11 - Float camera
Sa pinakasimpleng karburetor, ang gasolina ay matatagpuan sa isang float kamara, kung saan ang isang pare-parehong antas ng gasolina ay suportado. Ang float kamara ay konektado sa pamamagitan ng channel na may isang carburetor paghahalo kamara. May isang paghahalo kamara diffuser. - Lokal na pagpapaliit ng camera. Ginagawa ng diffuser na posible upang madagdagan ang bilis ng hangin na dumadaan sa paghahalo ng kamara. Ang pinaka-makitid na bahagi ng diffuser ay nagmula wisikna konektado sa pamamagitan ng isang channel na may float kamara. Sa ilalim ng paghahalo kamara ay magagamit throttle Valve.na lumiliko kapag pinindot ng driver ng "gas" pedal.
Kapag gumagana ang engine, ang hangin ay pumasa sa pamamagitan ng panghalo ng karburetor. Sa diffuser, ang bilis ng bilis ay nagdaragdag, at isang vacuum ay nabuo bago ang sprayer, na humahantong sa isang gasolina na dumadaloy sa silid ng paghahalo, kung saan ito ay halo-halong hangin. Kaya, isang karburetor, nagtatrabaho sa prinsipyo ng isang pulalismo, lumilikha fuel combustible timpla.. Sa pamamagitan ng pagpindot sa gas pedal, ang driver ay lumiliko ang throttle ng karburetor, binabago ang halaga ng halo na pumapasok sa mga silindro ng engine, at samakatuwid ang kapangyarihan at paglilipat nito.
Dahil sa ang katunayan na ang gasolina at hangin ay may iba't ibang densidad, kapag ang balbula ay pinaikot, hindi lamang ang halaga ng pinaghalong pagkasunog na ibinigay sa silid ng pagkasunog, kundi pati na rin ang ratio sa pagitan ng dami ng gasolina at hangin dito. Upang makumpleto ang pagkasunog ng gasolina, ang halo ay dapat na stoichiometric.
Kapag nagsisimula ng isang malamig na engine, ito ay kinakailangan upang mapagbuti ang halo, dahil ang paghalay ng gasolina sa malamig na ibabaw ng combustion chamber pumipinsala sa panimulang mga katangian ng engine. Ang ilang pagpapaunlad ng sunugin na pinaghalong ay kinakailangan kapag nagtatrabaho sa idle, na nangangailangan upang makakuha ng maximum na kapangyarihan, matalim na accelerations ng kotse.
Sa prinsipyo ng kanyang trabaho, ang pinakasimpleng karburetor bilang mga openings ng throttle ay patuloy na nagpapaunlad sa gasolina at hangin na pinaghalong, kaya imposibleng gamitin ito real engine. mga kotse. Para sa mga automotive engine, ang mga karburetor na may ilang mga espesyal na sistema at mga aparato ay ginagamit: simula ng sistema (air damper), idle system, ekonomizer o econostat, accelerating pump, atbp.
Bilang mga kinakailangan para sa pag-save ng gasolina at bawasan ang toxicity ng maubos gas, ang mga carburetors ay naging makabuluhang kumplikado, kahit electronic aparato lumitaw sa huling variant ng carburetors.

Fuel Injection.

Ang panahon ng karburetor ay pinalitan ng panahon ng iniksyon engine, ang sistema ng kapangyarihan ay batay sa iniksyon ng gasolina. Ang mga pangunahing elemento nito ay: isang electric fuel pump (matatagpuan, bilang isang panuntunan, sa tangke ng gasolina), nozzles (o nozzle), ang control unit ng DVS (ang tinatawag na "talino").

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ng nutrisyon ay nabawasan sa pag-spray ng gasolina sa pamamagitan ng presyon sa ilalim ng presyon na nabuo ng fuel pump. Ang kalidad ng halo ay nag-iiba depende sa mode ng operasyon ng engine at kinokontrol ng control unit.
Ang isang mahalagang bahagi ng naturang sistema ay isang nozzle. Ang typology ng mga engine ng iniksyon ay batay sa bilang ng mga injector na ginagamit at ang kanilang lokasyon.


Kaya, ang mga eksperto ay may posibilidad na maglaan ng mga sumusunod na pagpipilian sa injector:

1. na may ibinahagi na iniksyon;
2. na may gitnang iniksyon.

Ang ibinahagi na sistema ng pag-iniksyon ay nagsasangkot sa paggamit ng mga nozzle sa pamamagitan ng bilang ng mga cylinder ng engine, kung saan ang bawat silindro ay naglilingkod sa sarili nitong nozzle na kasangkot sa paghahanda ng isang sunugin na pinaghalong. Ang sentral na sistema ng pag-iiniksyon ay may isang nozzle lamang sa lahat ng cylinders na matatagpuan sa kolektor.

Mga Tampok ng Diesel Engine.

Tulad ng ang prinsipyo ng pagkilos ay nagkakahalaga ng prinsipyo kung saan nakabatay ang diesel engine power system. Dito, ang gasolina ay direktang iniksyon sa mga cylinders sa sprayed form, kung saan ang proseso ng paghahalo (paghahalo sa hangin) ay nangyayari, na sinusundan ng pag-aapoy mula sa compression ng isang sunugin na pinaghalong may piston.
Depende sa paraan ng pag-iniksyon ng gasolina, ang diesel power unit ay kinakatawan ng tatlong pangunahing mga pagpipilian:

• na may direktang iniksyon;
• na may isang whirlpool iniksyon;
• na may pre-commercial injection.

Ang mga dramatiko at pre-komersyal na mga variant ay may kinalaman sa fuel injection sa isang espesyal na paunang silindro kamara, kung saan ito ay bahagyang nasusunog, at pagkatapos ay gumagalaw sa pangunahing kamara o ang silindro mismo. Narito ang gasolina, paghahalo sa hangin, sa wakas ay sinusunog. Ang kagyat na iniksyon ay nagsasangkot ng paghahatid ng gasolina kaagad sa silid ng pagkasunog, na sinusundan ng paghahalo nito sa hangin, atbp.


Ang isa pang tampok, na nakikilala ng diesel engine power system, ay ang prinsipyo ng pagkasunog ng isang sunugin na pinaghalong. Ito ay hindi dahil sa spark plug (tulad ng isang gasolina engine), ngunit sa presyon na nabuo sa silindro piston, iyon ay, sa pamamagitan ng self-ignition. Sa ibang salita, sa kasong ito ay hindi na kailangang mag-apply ng mga spark plugs.

Ngunit. malamig na engine Hindi nito masisiguro ang tamang antas ng temperatura na kinakailangan upang pasiglahin ang halo. At ang paggamit ng mga maliwanag na kandila ay magpapahintulot sa kinakailangang pag-init ng mga kamara ng pagkasunog.

Mga mode ng operasyon ng sistema ng pagkain.

Depende sa mga kondisyon ng layunin at kalsada, maaaring magamit ng driver ang iba't ibang mga mode ng paggalaw. Ang mga ito ay pare-pareho sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan, ang bawat isa ay likas sa gasolina at hangin pinaghalong espesyal na kalidad.

1. Ang komposisyon ng timpla ay mayaman sa simula ng malamig na engine. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng hangin ay minimal. Sa mode na ito, ang posibilidad ng paggalaw ay eliminated. Kung hindi man, ito ay hahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng mga pinagsama-samang mga detalye ng lakas.
2. Ang komposisyon ng halo ay mapayaman sa paggamit ng mode na "idling", na ginagamit kapag "lumiligid" o ang operasyon ng engine ng engine sa isang pinainit na estado.
3. Ang komposisyon ng timpla ay maubos kapag lumipat sa bahagyang naglo-load (halimbawa, sa isang patag na kalsada na may average na bilis sa mas mataas na lansungan).
4. Ang komposisyon ng halo ay magiging enriched sa buong mode ng pag-load kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis.
5. Ang komposisyon ng halo ay pinayaman, humigit-kumulang sa mayayaman, kapag nagmamaneho sa ilalim ng matalim na acceleration (halimbawa, kapag abot).

Ang pagpili ng mga kondisyon ng operating ng sistema ng kapangyarihan, kaya, ay dapat na makatwiran sa pamamagitan ng pangangailangan upang lumipat sa isang tiyak na mode.

Malfunctions at serbisyo

Sa panahon ng operasyon ng sasakyan, ang fuel system ng kotse ay nakakaranas ng mga naglo-load na humahantong sa hindi matatag na paggana o kabiguan. Ang pinaka-karaniwan ay ang mga sumusunod na malfunctions.

Hindi sapat na resibo (o kakulangan ng pagpasok) fuel in engine cylinders

Mahina-kalidad na gasolina, mahabang buhay ng serbisyo, epekto ambient. Sila ay humantong sa kontaminasyon at pag-block ng mga pipeline ng gasolina, mga tangke, mga filter (hangin at gasolina) at ang mga teknolohikal na butas ng sunugin na pinaghalong, pati na rin ang pagkasira ng fuel pump. Ang sistema ay mangangailangan ng isang pagkumpuni na nasa isang napapanahong kapalit ng mga elemento ng pag-filter, pana-panahon (isang beses bawat dalawa o tatlong taon), linisin ang tangke ng gasolina, karburetor o injector nozzle at palitan ang bomba.

Pagkawala ng kapangyarihan ng ekonomiya

Kasalanan fuel system. Sa kasong ito, tinutukoy ito ng isang paglabag sa pagsasaayos ng kalidad at ang halaga ng sunugin na halo na pumapasok sa mga cylinder. Ang pag-aalis ng pagkasira ay nauugnay sa pangangailangan na magpatingin sa diagnose ang sunud-sunod na pinaghalong aparato ng paghahanda.

Fuel leak.

Fuel leakage - ang kababalaghan ay lubhang mapanganib at hindi pinapayagan. Ang madepektong ito ay kasama sa "listahan ng mga pagkakamali ...", kung saan ipinagbabawal ang paggalaw ng kotse. Ang mga sanhi ng mga problema ay nawawalan ng pagkawala ng mga node at mga yunit ng sistema ng gasolina. Ang pag-aalis ng malfunction ay alinman sa pagpapalit ng mga nasira na elemento ng sistema, o sa mga mahigpit na fastener ng mga pipeline ng gasolina.

Kaya, ang sistema ng kapangyarihan ay isang mahalagang elemento DVS. modernong kotse At responsable para sa napapanahong at tuluy-tuloy na supply ng gasolina sa yunit ng kapangyarihan.