(DVS) at ang kanilang mga bahagi ay nakalantad sa malakas na pag-init sa panahon ng operasyon ng iba't ibang mga sasakyan. Kasabay nito, ang parehong overheating at ang supercooling ng motor ay maaaring pukawin ang kabiguan nito. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isa sa mga pinakamahalagang gawain ng mga developer ng mga yunit ng kapangyarihan ay upang masiguro ang pinakamainam thermal regime. ang kanilang trabaho. Ang isang mahusay na organisadong engine cooling system ay tumutulong upang makuha ang pinakamahusay na mga parameter ng pagpapatakbo ng mga DV, na kung saan:
- Pinakamataas na kapangyarihan.
- Minimum na pagkonsumo ng gasolina.
- Nadagdagan ang buhay ng serbisyo.
Ang epekto ng mga parameter ng temperatura para sa operasyon ng motor
Sa isang temperatura ng cycle ng trabaho sa. cylinders ng DVS. Pagbabago mula sa 80 ... 120 degrees Celsius sa panahon ng pumapasok ng isang sunugin halo sa 2000 ... 2200 degrees Celsius sa panahon ng pagkasunog nito. Sa kasong ito, ang power unit ay pinainit.
Kung ang motor sa panahon ng operasyon ay hindi cooled intensively, ang mga bahagi nito ay pinainit nang malakas at nagbabago sa laki. Makabuluhang bumababa (dahil sa burnout) at ang dami ng langis ng engine, pumped sa crankcase. Bilang resulta, ang pagkikiskisan ay nagdaragdag sa pagitan ng mga detalye ng pakikipag-ugnay, na humahantong sa kanilang mabilis na pagsusuot o kahit na ang pag-encode.
Gayunpaman, ang intercooling ng DVS ay may negatibong epekto sa trabaho nito. Sa mga dingding ng Cold Engine Cylinders, ang fuel vapor condensation ay nangyayari, na, hinuhugasan ang pampadulas na layer, drench langis ng motorSa Carter.
Upang alisin ang mga negatibong kahihinatnan na nauugnay sa paglabag sa init, ang mga sistema ng paglamig ay dinisenyo upang maalis ang overheating at ang supercooling ng motor sa panahon ng operasyon.
Bilang resulta, ang mga katangian ng kemikal ng huli ay lumala, na nag-aambag:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ng engine;
- intensive wear ng rubbing ibabaw;
- bumabagsak na kapangyarihan power Aggregate.;
- palakihin ang pagkonsumo ng gasolina.
Pag-uuri
Kapag tumatakbo ang motor, kinakailangan upang matiyak ang pag-alis ng 25 hanggang 35% ng init na inilabas. Para sa epektibong pagsipsip (pag-alis) na kadalasang ginagamit ang tubig, hangin o espesyal na likido (Tosol, antipris). Ang materyal ng coolant ay tumutukoy sa paraan ng paglamig ng yunit ng kapangyarihan.
Makilala ang mga sistema:
- Sapilitang air cooling..
- Likido paglamig na may saradong cycle.
Liquid cooling system.
Kasalukuyan para sa. epektibong paglamig Ang mga makina ng automotive ay gumagamit ng closed liquid cooling system na may closed cycle.
Disenyo
Sa sapilitan, ang sistema ay naglalaman ng isang tangke ng pagpapalawak, na nagsisilbing magbayad para sa pagbabago sa dami ng likido kapag nagbabago ang temperatura nito. Bilang karagdagan, ang coolant ay ibinuhos sa pamamagitan nito.
Gayundin, kabilang ang sistema:
- water shirt ng yunit ng kuryente (ang puwang sa pagitan ng double wall ng silindro block at ang mga ulo nito sa mga lugar ng paglabas ng labis na halaga ng init);
- temperatura sensor;
- bimetallic o electronic thermostat na nagbibigay ng pinakamabuting kalagayan temperatura sa system;
- pump-pump centrifugal type, na nagbibigay ng sapilitang sirkulasyon ng coolant sa system;
- ang fan na kung saan ang daloy ng kabaligtaran hangin ay pinahusay ng pangunahing sistema ng radiator;
- radiator transmission ng init na kapaligiran;
- ang heater radiator na inilaan para sa init transfer nang direkta sa salon ng kotse;
- kontrolin ang aparato na binuo sa panel ng instrumento ng kotse.
Operating principle.
Ang coolant ay ibinuhos sa sistema sa pamamagitan ng expansion tank. Patuloy na nagpapalipat-lipat sa loob ng sistema, tumatagal ng init mula sa bahagi bahagi Ang pag-init ng motor sa panahon ng operasyon ay pinainit, bumagsak sa radiador, pinalamig sa radiator ng dumarating na daloy ng hangin at bumalik.
Kung kinakailangan, ang tagahanga ay lumiliko, pinahuhusay ang pagpapalamig na kahusayan. Para sa mga closed cooling system, ang temperatura ng coolant ay hindi dapat lumagpas sa 126 degrees Celsius. Kaya, ang pinakamainam na thermal mode ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay natiyak.
Karagdagang mga function
Bilang karagdagan sa pangunahing gawain nito - pag-alis ng init mula sa mga elemento ng pag-init, ang likidong sistema ng paglamig ng makina ay nagbibigay din ng:
- Warming up ang yunit ng kapangyarihan sa panahon ng malamig na panahon
SA modern Systems. Ang likidong paglamig ay ibinibigay ng dalawang contours kung saan ang coolant ay maaaring magpalipat-lipat. Ginagawa ito upang sa oras ng pagsisimula ng malamig na engine kapag ang mga bahagi nito at ang likido mismo ay may mababang temperatura, ang coolant circulation ay natupad sa isang maliit na bilog (sa pamamagitan ng radiator).
Ito ay natiyak ng termostat, na sa sandaling ito kapag ang temperatura ay tumataas sa isang tiyak na antas (70-80 degrees Celsius), bubukas, na nagbibigay ng carrier ng init upang magpalipat-lipat big Circle. (Sa pamamagitan ng radiator). Kaya, isang pinabilis na engine na nagpapainit sa engine.
- Air heating sa kotse
Sa malamig na panahon, sa tulong ng isang mainit na carrier ng init, ang hangin ay kumakain sa cabin ng kotse. Upang gawin ito, naghahain ng karagdagang radiator na naka-install sa cabin at nilagyan ng sarili nitong tagahanga. Sa kanilang tulong, ang init na napili mula sa mainit na likido ay ipinamamahagi sa buong dami ng cabin.
- Pagbabawas ng temperatura ng hangin na iniksiyon sa mga silindro ng hangin
Lalo na para sa mga engine na nilagyan ng turbocharger, dalawang sistema ng circuit ay ibinigay, kung saan ang isang circuit ay nagbibigay ng paglamig ng likido, at ang pangalawang ay paglamig ng hangin.
Bilang karagdagan, ang coolant cooling circuit ay isang dalawang-circuit system, isang circuit na kung saan cools ang ulo ng silindro bloke, at ang iba pang ay ang bloke mismo.
Ito ay sanhi ng katotohanan na turbocharged motor. Ang temperatura ng silindro ulo ay dapat na mas mababa sa temperatura ng block mismo sa 15 ... 20 degrees Celsius. Ang isang tampok ng naturang sistema ng paglamig ay ang bawat tabas ay kinokontrol ng sarili nitong termostat.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Ang likidong sistema ng paglamig ng makina ay halos lahat modernong mga kotse. Ang isang panimula ay naiiba mula sa mga sistema ng paglamig ng hangin, tinitiyak nito:
- uniporme at mabilis na pag-init ng yunit ng kapangyarihan;
- epektibong pag-alis ng init sa lahat ng mga kondisyon ng operating ng engine;
- pagbabawas ng mga gastos sa kuryente;
- matatag na thermal mode ng pagpapatakbo ng motor;
- ang posibilidad ng paggamit ng init na inilabas upang init ang hangin sa cabin, atbp.
Kabilang sa ilang mga flaws ng likidong paglamig sistema ay maaaring nabanggit:
- ang pangangailangan para sa regular na pagpapanatili at pagiging kumplikado ng pagkumpuni;
- nadagdagan ang sensitivity sa mga pagbabago sa temperatura.
Malfunctions at mga paraan upang maalis ang mga ito
Ang lahat ng mga sistema ng likidong paglamig ay katangian katangian malfunctions.. Madalas na natagpuan:
- ang pag-encode ng termostat sa closed position (ang sirkulasyon ng likido ay isinasagawa sa isang maliit na bilog);
- pump breakage;
- pinsala maubos ang balbulana binuo sa isang plug. expansion Tank.;
- ang tagas ng coolant dahil sa depressurization ng system (pinsala sa mga seal, kaagnasan, atbp.).
- Bilang karagdagan, kadalasan ang termostat garapon sa "bukas" na posisyon (coolant circulates sa pamamagitan ng isang malaking bilog), na nagdaragdag ng oras ng pag-init ng malamig na motor at nag-aambag sa kawalang-katatagan ng thermal rehimen sa panahon ng karagdagang operasyon nito.
Ang lahat ng mga faults ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagtaas sa operating temperatura ng power unit, na maaaring humantong sa kumukulo ng coolant at overheating ang motor.
Lahat ng mga depekto ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng may sira at / o nasira bahagi o mga bahagi.
Air cooling system.
Ang mga motorsiklo ng hangin ay nilagyan ng mga sasakyan sa 50-70 taon ng huling siglo. Ang mga tipikal na kinatawan ng naturang mga kotse ay "zaporozhets" o Fiat 500. Ngayon ang mga air-cooled na motors sa industriya ng automotive ay halos hindi natagpuan.
Konstruksiyon at prinsipyo ng operasyon
Constructively, ang sapilitang air cooling system ay naka-mount sa subcontrol space sasakyan At binubuo ng:
- suction o injection fan;
- gabayan ang mga ribs engine cooling shirts;
- mga kontrol ( throttle Valves., air control o pagkabit pagkontrol ang bilis ng fan awtomatikong);
- ang sensor ng temperatura ay naka-install sa yunit ng kapangyarihan;
- kontrolin ang aparato na nagmula dashboard. Sa loob ng kotse.
Ang paglamig ng motor ay isinasagawa sa tapat ng malamig na hangin. Upang mapahusay ang stream nito, ang fan ng uri ng iniksyon ay kadalasang ginagamit. Pinahuhusay nito ang daloy ng malamig na siksik na hangin at nagbibigay ng feed nito sa malalaking dami sa mababang gastos sa enerhiya.
Ang suction fan ay nangangailangan ng mataas na gastos sa kuryente, ngunit nagbibigay ng isang mas pare-parehong pag-alis ng init mula sa mga bahagi ng yunit ng kuryente.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Motors na may sapilitang hangin cooled naiiba:
- kadalian ng disenyo;
- mababang mga kinakailangan para sa pagbabago ng ambient temperatura;
- bahagyang timbang;
- uncomplicated maintenance.
Ang mga disadvantages ng air cooling system ay kinabibilangan ng:
- mas malaking pagkawala ng motor kapangyarihan, na ginugol sa pagtiyak ng fan operation;
- mataas na ingay sa panahon ng fan operation;
- hindi sapat na paglamig ng mga indibidwal na elemento ng engine dahil sa hindi pantay na pamumulaklak;
- ang imposibilidad ng paggamit ng labis na init sa pagpainit sa cabin.
Ang sistema ng paglamig ay dinisenyo upang alisin ang init mula sa mga mekanismo at bahagi ng engine, pati na rin upang mapanatili ang normal na thermal mode ng engine.
Ang mga sistema ng likido na may mga automotive engine ay nakatanggap ng pinakamaraming pamamahagi sapilitang sirkulasyon Coolant.
Ang ganitong mga sistema ay mas mahusay sa operasyon at kasama ang mga nagsisimula aparato ay nagbibigay ng madaling engine magsimula sa negatibong ambient air temperatura at lumikha ng mas mababa ingay kapag ito gumagana (Larawan 1).
Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng:
mga shirt na pinapalamig ang bloke at pinuno ng silindro;
centrifugal pump;
termostat 4;
radiator na may expansion tank 1;
fan 3;
pagkonekta ng mga nozzle at hoses.
Ang sistema ng paglamig ay puno ng likido sa pamamagitan ng expansion tank 6 (Larawan 3) o ang leeg ng radiador.
Sa radiator lid o ang tangke, isang steam valve ay ginawa, na sumusuporta sa mas mataas na presyon sa sistema ng paglamig sa panahon ng operasyon ng engine, sa gayon ay nagdaragdag ng temperatura ng toosol.
Fig.1.
1 - radiator; 14 - piston; 2 - talukap ng mata; 15 - Drain crane; 3 - fan; 16 - Lower Radiator Tank; 4 - Thermostat; 5 - Liquid pump; 6 - Expansion Tank; 7 - silindro ulo; 8 - pipeline sa pampainit; 9 - fluid temperatura pointer; 10 - heater fan; 11 - heater radiator; 12 - shirt Paglamig silindro ulo; 13 - shirt cooling silindro block.
Tulad ng engine ay cool, ang balbula ay unti-unti binabawasan ang presyon, na pumipigil sa radiator at ang expansion tank. Upang maubos ang likido, ang mga butas ay binuksan sa ilalim ng radiator at ang silindro block, sarado na may may sinulid na plugs o taps15.
Sa panahon ng operasyon ng engine, ang likido circulates sa engine cooling system sa ilalim ng aksyon ng isang sentripugal likido magpahitit ng 15 coolant likido. Ang pamamahagi ng daloy ng fluid ay kumokontrol sa termostat.
Habang ang engine ay hindi mainit-init, ang likido circulates sa isang maliit na bilog. Sa katunayan, sa loob ng shirt na pinapalamig ang ulo at bloke ng mga cylinder. Habang ang engine ay pinainit, ang thermostat balbula ay bubukas, at bahagi ng likido, at pagkatapos ay ang buong daloy nito ay nakadirekta sa radiator (malaking sirkulasyon sirkulasyon), kung saan ito ay cooled sa pamamagitan ng pagkilos ng pagkilos ng insidente at ang tagahanga.
Ang impeller ng fan sa ilang mga engine ay hinihimok ng paghahatid ng sinturon mula sa kalo crankshaft.. Ang isang mas modernong disenyo ay isang electric cooling system fan, na tumatakbo mula sa kargamento kapangyarihan grid at kinokontrol ng isang thermal sensor na naka-install sa tangke ng radiator.
Ang sistema ng paglamig ng engine ay constructively na pinagsama sa sistema ng pag-init ng kotse ng kompartimento ng pasahero ng kotse. Ang pinainit na likido ay pumasok sa heater radiator8 mula sa silindro ulo cooling shirt sa itaas na pipeline, at ang coolant pump ay pinalabas kasama ang mas mababang pipeline.
Ang fluid flow sa pamamagitan ng heater radiator ay adjustable o overlaps na may heater na may isang pampainit, pinamamahalaang mula sa upuan ng driver.
Karagdagan sa pangunahing pag-andar Wire init mula sa pangunahing engine nodes ng kotse, ang paglamig sistema ay malulutas ng isang bilang ng mga karagdagang mga gawain. Sa katunayan, nakikilahok ito sa trabaho, pag-init ng salon, tambutso at pag-recycle ng mga gas, turbocharging at gearbox. Tungkol sa kung paano ito nakaayos, pati na rin kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig at tatalakayin sa ibaba.
Mga Uri ng Engine Cooling Systems.
Temperatura Control. makina ng sasakyan Maaari itong isagawa gamit ang isang coolant (antifreeze, coolant) at sa pamamagitan ng nagpapalipat-lipat ng hangin. Batay sa ito, ang tatlong uri ng mga sistema ay naiiba:
- Aerial. Ang pisikal na pamumulaklak, dahil sa kung saan ang mainit na hangin ay nawala mula sa bukas na espasyo sa kapaligiran. Ang paglamig ng hangin ay maaaring natural at sapilitang (gamit ang fan). Dahil sa mababang kahusayan, bilang isang independiyenteng sistema ay halos hindi inilalapat.
- Likido. Ito ay isang sistema ng tubular contours kung saan ang coolant circulates. Ang likidong paglamig ay maaaring sapilitang (pumping ang pump), ang thermophone (dahil sa pagkakaiba sa density ng pinainit at cooled na mga likido) at pinagsama (paglamig ang ulo ng silindro bloke ay sapilitang natupad, at ang natitirang mga node sa thermophone prinsipyo ). Ang ganitong sistema ay mas epektibo sa paghahambing sa hangin, ngunit may ilang mga mode ng operasyon (pang-matagalang simple sa engine naka-on, nakataas ang ambient temperatura) ay maaaring hindi sapat para sa mataas na kalidad na paglamig.
- Pinagsama. Ito ay ang paggamit at hangin pamumulaklak, at likido contours.
Ang mga sistema ng paglamig ng likido ay nahahati din sa bukas at sarado. Ang una ay may isang mensahe na may isang kapaligiran na may singaw na tubo, at sa ikalawang likido ay ganap na nakahiwalay mula sa kapaligiran. Sa closed system, ang presyon ng antifreeze ay mas malaki, at samakatuwid sa itaas at ang simula ng pagkulo. Pinapayagan nito ang mga ito na magamit sa mataas na temperatura ng pagpainit ng likido (hanggang 120 ° C).
Aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig
Engine Cooling System.Ang pinaka-popular sa modernong mga kotse ay isang pinagsamang sistema ng paglamig ng engine na may sapilitang sirkulasyon ng hangin at likido. Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:
- Radiator cooling system.
- Maliit at malalaking paglamig contours.
- Cooling system shirt (channel system sa silindro block).
- Temperatura sensor.
- Termostat.
- Expansion tank.
- Pump (pump).
- Radiator stove.
- Langis radiator (opsyonal).
- Radiator (opsyonal).
Sa oras ng paglulunsad ng engine, ang pump ay nagsisimula sa pump ang likido sa isang maliit na tabas. Kapag ang engine ay pinainit sa operating temperatura, ito ay gumagana at bubukas ang pangalawang (malaki) cooling circuit. Ang pagpasa sa mga node ng motor, ang coolant ay pinainit at nagpapalawak. Sa pagtaas ng temperatura, bahagi ng likido ay pumapasok sa tangke ng pagpapalawak. Pinapayagan ka nitong magbayad para sa labis na lakas ng tunog, hindi alintana kung paano itinatag ang presyon sa system.
Malaki at maliit na sirkulasyon ng bilog Pagpasa sa seksyon ng radiator ng sistema ng paglamig, ang antifreeze ay nagpapalamig muli at bumalik sa isang bagong cycle. Kung ang temperatura pagbabawas mode ay hindi sapat, ang temperatura sensor ay nag-trigger ng pagpapadala ng motor control unit at ang air-cooled fan. Kung hindi sapat, ang isang engine overheating signal ay hindi sapat sa dashboard (tagapagpahiwatig).
Ang radiator ng langis at ang recycling radiator ng maubos na gas ay maaaring hindi naroroon sa lahat ng mga sistema ng paglamig. Kinakailangan ang mga ito upang sabay-sabay bawasan ang temperatura ng pagpapadulas at tambutso, na ginagawang mas ligtas at matipid ang operasyon ng kotse. Sa mga kotse, ang isa pang cooling circuit ay maaaring naroroon upang mabawasan ang temperatura ng hangin.
Paano nakaayos ang Engine Cooling Radiator.
System radiator device. paglamig sa DVS. Ang radiator ng sistema ng paglamig ng sistema ay binubuo ng mga sumusunod na item:
- Core. Maaari itong maging pantubo (vertical tubes ng hugis-itlog o pabilog na cross section, na sinamahan ng manipis na pahalang na plato), lamellar (hubog pares ng mga plato, soldered kasama ang mga gilid) at cellular (soldered tubes na may cross section sa anyo ng isang regular na hexagon) .
- Nangungunang tangke. Nilagyan ng isang pagpuno ng leeg na may hermetic plug, pati na rin ang isang nozzle para sa pag-install ng hose supplying antifreeze. Sa leeg, isang butas ang ginawa upang mag-install ng tubo ng warehouse. Ang huli ay may steam valve na bubukas sa kaso ng kumukulo.
- Air balbula. Kinakailangan para sa pagpuno ng radiator sa pamamagitan ng hangin pagkatapos na itigil ang engine. Kapag ang coolant ay ganap na cooled, walang supplying ng isang karagdagang dami ng hangin sa system maaaring magkaroon ng isang malakas na vacuum, provoking squeezing tubes.
- Mas mababang tangke. Nilagyan ng nguso ng gripo para sa pag-fasten ng hose ng fluid removal.
- Pangkabit.
Ang prinsipyo ng operasyon ng radiator ay batay sa multi-level air circulation sa core nito, na bumababa sa temperatura ng coolant na dumadaan dito, mas matindi.
Ang pinaka-epektibo ay ang mga radiator ng isang uri ng plato, ngunit ang mga ito ay napapailalim sa mabilis na polusyon, at samakatuwid ang pinakasikat na disenyo ng istruktura ay pantubo.
Mga tampok ng operating temperatura sensor.
Cooling System Temperature Sensor. Pinapayagan ka ng sensor ng temperatura na subaybayan ang katayuan ng system. Tukuyin kung saan ang coolant temperatura sensor ay simple: bilang isang panuntunan, ito ay matatagpuan sa silindro ulo channel. Ito ay isang thermistor sa isang hermetic kaso, na maaaring gawin ng tanso, plastic at tanso. Ang kaso ay may larawang inukit para sa pag-install sa channel.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay batay sa sumusunod na epekto: Sa pagtaas ng temperatura, ang paglaban ng sensing elemento ay nabawasan, at may pagbaba nito ay nagdaragdag. Ang tagapagpahiwatig ng pagtutol ay ipinapadala sa. ang elektronikong yunit Pagkontrol sa makina. Kaya sa parehong oras, ang mga coolant estado ay tumpak, ang sensor ay dapat na ganap na nahuhulog sa ito. Sa isang temperatura ng 100 ° C, ang paglaban ng coolant temperatura sensor ay dapat na tungkol sa 177 ohms. Sa pagsasaalang-alang ang mga error sa pagsukat, ang tagapagpahiwatig ng pagtutol ay pinapayagan ng 190 ohms. Kung ang mga deviation ay mas pinahihintulutan, ang sensor ay dapat mapalitan.
Sa ilang mga modelo, maaaring mayroong dalawang sensors ng temperatura. Ang isa ay may pananagutan lamang para sa pagsasama ng fan ng radiator, at ang pangalawa ay ang sensor ng kasalukuyang coolant temperature pointer.
Ano ang ginagamit bilang mga likidong paglamig
Expansion Tank Cooling System. Sa papel paggawa ng likido Sa mga sistema ng paglamig, ang distilled o deionized na tubig ay orihinal na ginamit. Gayunpaman para sa. mga modernong engine Hindi ito nagbibigay ng nais na hanay ng mga operating temperatura. Bilang karagdagan, ito ay madaling kapitan ng aktibidad sa kaagnasan laban sa mga metal, na binabawasan ang buhay ng serbisyo ng sistema ng paglamig. Upang maalis ang mga pagkukulang, ang mga compound na may mga espesyal na additives (ethylene glycol, kaagnasan inhibitors) ay ginagamit bilang coolant ngayon, na nagdaragdag ng mga katangian ng buong sistema. Karamihan sa mga madalas na ginagamit antifreeze, na may isang mas mababang freezing threshold.
Kung ang sitwasyon ay nangyayari kapag kinakailangan ang isang emergency coolant topping, maaari mong gamitin ang karaniwan malinis na tubig. Gayunpaman, para sa tamang operasyon ng sistema, sa unang pagkakataon, ang ganitong solusyon ay dapat mapalitan ng mataas na kalidad na antipris.
Ang pagpapalit ng coolant ay isinasagawa tuwing 60-100,000 milya kilometro. Sa cooled estado (kapag ang engine ay naka-off), ang bilang nito ay dapat na sa antas ng mas mababang gilid ng coolant expansion tangke nguso ng gripo. Para sa kaginhawahan, ang mga marka ng min at max ay ginawa dito. Kapag ang halaga ng likido sa ibaba ng minimum na marka - gumanap ang sahog. Kung pagkatapos ng trabaho ang antas ay nahulog muli - ito ay nagpapahiwatig ng depressurization ng sistema.
Ang kahalagahan ng sistema ng paglamig ng engine ay hindi nagiging sanhi ng pagdududa. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng regular na pagsasagawa ng isang prophylactic inspeksyon ng mga pangunahing node nito. Iwasan nito ang overheating engine at ang paglitaw ng mga kritikal na breakdown.
Cooling system. - Ito ay isang hanay ng mga device na nagbibigay ng sapilitang pag-alis ng init mula sa mga bahagi ng heating engine.
Ang pangangailangan para sa mga sistema ng paglamig para sa mga modernong engine ay sanhi ng katotohanan na ang natural na pagpapakalat ng init sa pamamagitan ng panlabas na ibabaw ng engine at ang init lababo sa circulating engine oil ay hindi nagbibigay ng pinakamainam na temperatura mode ng engine at ilang mga sistema. Ang overheating ng engine ay nauugnay sa isang pagkasira sa proseso ng pagpuno ng mga cylinders na may sariwang singil, ang pagsunog ng langis, isang pagtaas sa pagkalugi ng alitan at kahit na ang piston jam. Sa gasolina engine. Mayroon ding isang panganib ng isang vibil ignition (hindi mula sa spark ng kandila, ngunit dahil sa mataas na temperatura ng combustion kamara).
Ang sistema ng paglamig ay dapat tiyakin ang awtomatikong pagpapanatili ng pinakamainam na thermal mode ng engine sa lahat ng bilis at pag-load ng mga mode ng operasyon nito sa ambient air temperature -45 ... + 45 ° C, mabilis na pag-init engine sa operating temperatura, minimum na paggamit ng kuryente para sa actuating system unit, mababang timbang at maliit mga Dimensyon, pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, tinutukoy ng buhay ng serbisyo, pagiging simple at kaginhawaan ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Sa modernong gulong at sinusubaybayan machine, air at likido cooling system ay ginagamit.
Kapag ginagamit ang cooling air system (Fig A), init mula sa ulo at ang silindro block ay direktang ipinapadala sa pamamagitan ng pagsasahimpapawid ng kanilang hangin. Sa pamamagitan ng air shirt, ang imahe ng casing 3, ang cooling air ay hinihimok ng isang fan 2 na hinimok ng crankshaft gamit ang paghahatid ng sinturon. Upang mapabuti ang init lababo ng mga silindro 5 at ang kanilang mga ulo ay nilagyan ng mga buto 4. Ang paglamig intensity ay kinokontrol ng mga espesyal na air dampers 6, awtomatikong kinokontrol ng mga thermostat ng hangin.
Karamihan sa mga modernong engine ay may likidong sistema ng paglamig (Fig B). Kasama sa system ang paglamig ng mga kamiseta 11 at 13, ayon sa pagkakabanggit, mga ulo at mga bloke ng mga cylinder, radiator 18, itaas na 8 at mas mababang 16 na mga tubo ng pagkabit na may hoses 7 at 15, likidong pump 14, Pamamahagi ng Pipe 72, Thermostat 9, Expansion (Compensatory) Tank 10 at Fan 77. Sa cooling shirt, radiator at nozzles mayroong isang coolant (tubig o antifreeze - non-freezing likido).
Larawan. Air (s) at likido (b) engine cooling system:
1 - paghahatid ng sinturon; 2, 17 - tagahanga; 3 - Casing; 4 - silindro buto-buto; 5 - silindro; 6 - air damper; 7, 15 - Hoses; 8, 16 - upper at lower connecting nozzles; 9 - Thermostat; 10 - Expansion Tank; 77, - mga kamiseta ng paglamig ulo at silindro block; 12 - Pamamahagi ng Pipe; 14 - Liquid pump; 18 - Radiator.
Kapag ang engine ay tumatakbo, ang likido pump gumaganap sa crankshaft baras ay lumilikha ng isang paglamig likido sirkulasyon sa sistema. Sa pamamahagi ng tubo 12, ang likido ay unang ipinadala sa pinaka-pinainit na bahagi (cylinders, bloke ulo), cools ang mga ito at sa nozzle 8 pumapasok ang radiator 18. Sa radiator, ang fluid daloy ng sanga kanyang sarili kasama ang tubes sa manipis jet at cooled sa pamamagitan ng hangin, pamumulaklak sa pamamagitan ng radiator. Ang cooled likido mula sa mas mababang tangke ng radiator sa nozzle 16 at ang hose 15 ay pumasok sa likidong pump muli. Ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator ay karaniwang lumilikha ng fan 77, na hinimok ng isang crankshaft o isang espesyal na de-kuryenteng motor. Sa ilang mga sinusubaybayan machine, isang aparato ng pagbuga ay ginagamit para sa pagtiyak ng daloy ng hangin. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparatong ito ay upang gamitin ang maubos na enerhiya ng gas na dumadaloy sa mataas na bilis mula sa tambutso at mahilig sa hangin.
Regulates ang sirkulasyon ng likido sa radiator, pagpapanatili ng mga pinakamabuting kalagayan temperatura ng engine, termostat 9. Ang mas mataas na temperatura ng tuluy-tuloy sa shirt, mas makabuluhan ang thermostat balbula ay bukas at mas tuluy-tuloy pumapasok sa radiator. Sa mababang temperatura ng engine (halimbawa, kaagad pagkatapos magsimula), ang termostat balbula ay sarado, at ang likido ay ipinadala sa radiator (sa pamamagitan ng isang malaking sirkulasyon ng sirkulasyon), at kaagad sa pump tumatanggap ng lukab (para sa isang maliit na bilog) . Nakakamit ito ng mabilis na pag-init ng engine pagkatapos magsimula. Ang paglamig intensity ay madaling iakma gamit ang mga blinds na naka-install sa inlet ng air tract o output mula dito. Ang mas malaki ang antas ng pagsasara ng mga blinds, ang mas mababa hangin pass sa pamamagitan ng radiator at mas masahol pa paglamig ng likido.
Sa expansion tank 10, na matatagpuan sa itaas ng radiator, mayroong isang supply ng likido upang mabawi para sa pagbaba nito sa circuit dahil sa pagsingaw at paglabas. Sa itaas na lukab ng tangke ng pagpapalawak, ang nagresultang pares mula sa top collector ng radiator at ang mga cooling shirts ay madalas na pinalabas.
Ang likidong paglamig kumpara sa hangin ay may mga sumusunod na pakinabang: madaling engine na nagsisimula sa mga kondisyon ng mababang ambient air temperatura, mas pare-parehong paglamig engine, ang posibilidad ng paglalapat ng mga istraktura ng block ng mga cylinders, pagpapagaan ng mga layout at ang posibilidad
air tract paghihiwalay, mas maliit na ingay engine at mas mababang mekanikal stresses sa mga detalye nito. Kasabay nito, ang likidong sistema ng paglamig ay may ilang mga disadvantages, tulad ng isang mas kumplikadong disenyo ng engine at sistema, ang pangangailangan para sa coolant at mas madalas na pagbabago ng langis, ang panganib ng pagtagas at pagyeyelo ng likido, nadagdagan ang wear ng kaagnasan, Malaking pagkonsumo ng gasolina, mas kumplikadong pagpapanatili at pagkumpuni., pati na rin (sa ilang mga kaso) nadagdagan ang sensitivity sa pagbabago sa ambient temperatura.
Liquid pump 14 (tingnan ang Fig. B) ay nagbibigay ng cooling fluid circulation sa system. Ang mga centrifugal impeller pump ay karaniwang ginagamit, ngunit kung minsan ang gear at piston pumps ay ginagamit. Ang Thermostat 9 ay maaaring single at dalawang-flaped na may likidong thermosular elemento o isang elemento na naglalaman ng solid filler (Cersein). Sa anumang kaso, ang materyal para sa thermosyl element ay dapat magkaroon ng isang napakalaking volumetric koepisyent extension upang ang thermostat balbula baras ay maaaring ilipat sa isang halip long distance kapag pinainit.
Sa praktikal, ang lahat ng mga engine ng terrestrial sasakyan na may likidong paglamig ay nilagyan ng tinatawag na closed cooling system na walang permanenteng koneksyon sa atmospera. Sa kasong ito, ang isang overpressure ay nabuo sa sistema, na humahantong sa isang pagtaas sa kumukulo punto ng likido (hanggang sa 105 ... 110 ° C), isang pagtaas sa paglamig kahusayan at mabawasan ang pagkalugi, pati na rin ang isang Pagbawas sa posibilidad ng mga bula ng hangin at singaw sa daloy ng likido.
Ang pagpapanatili ng kinakailangang overpressure sa sistema at tinitiyak ang pag-access sa IT atmospheric air sa isang permit ay isinasagawa gamit ang isang double steam truck valve, na naka-install sa pinakamataas na punto ng likidong sistema (karaniwang sa takip ng bulk leeg ng pagpapalawak tangke o radiator). Ang steam valve ay bubukas, na nagpapahintulot sa labis na pares na pumasok sa kapaligiran kung ang presyon sa system ay lumampas sa atmospheric sa 20 ... 60 KPA. Ang air valve ay bubukas kapag ang presyon sa sistema ay nabawasan ng 1 ... 4 KPA kumpara sa atmospheric (pagkatapos itigil ang engine coolant cools, at ang dami nito ay bumababa). Ang presyon ay bumaba kung saan ang mga balbula ay bukas ay ibinibigay ng pagpili ng balbula spring.
Sa likidong sistema ng bentilasyon ng paglamig, ang radiator ay hugasan ng daloy ng hangin na nilikha ng fan. Depende sa mga kamag-anak na posisyon ng radiator at fan, ang mga sumusunod na uri ng mga tagahanga ay maaaring ilapat: axial, centrifugal at pinagsama, na lumilikha ng parehong ehe at radial air flow. Ang mga tagahanga ng ehe ay naka-install sa harap ng radiator o sa likod nito sa isang espesyal na channel na pinapatakbo ng hangin. Ang hangin ay ibinibigay sa sentripugal fan kasama ang axis ng pag-ikot nito, at ibinibigay sa radius (o vice versa). Kapag ang radiator ay matatagpuan sa harap ng fan (sa suction area), ang daloy ng hangin sa radiator ay mas pare-pareho, at ang temperatura ng hangin ay hindi nakataas dahil sa paghahalo nito sa isang fan. Kapag ang radiator ay matatagpuan sa likod ng fan (sa lugar ng iniksyon), ang daloy ng hangin sa magulong radiator, na nagdaragdag sa paglamig intensity.
Sa mabigat na gulong at mga caterpillar sasakyan, ang fan actuator ay karaniwang isinasagawa mula sa crankshaft ng engine. Maaaring gamitin ang Cardanium, belt at gear (cylindrical at conical) transmissions. Upang mabawasan ang mga dynamic na naglo-load sa fan sa kanyang crankshaft drive, ang mga aparato ng pag-alis at pamamasa ay kadalasang ginagamit sa anyo ng mga rollers ng torsion, goma, alitan at malagkit na mga coupling, pati na rin ang hydromeuft. Upang himukin ang tagahanga na relatibong mababang-kapangyarihan engine. Ang mga espesyal na electric motors ay malawakang ginagamit, ang kapangyarihan ay isinasagawa mula sa sistema ng elektrikal sa onboard. Ito, bilang isang panuntunan, binabawasan ang Misa power Plant. At pinapasimple ang layout nito. Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang de-kuryenteng motor para sa actuator drive ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang dalas ng pag-ikot nito, at samakatuwid ang intensity ng paglamig. Gamit ang mababang paglamig fluid temperatura, awtomatikong pag-shutdown ng fan ay posible.
Ang mga radiator ay nakagapos sa bawat iba pang hangin at likidong landas ng sistema ng paglamig. Layunin ng radiators - paghahatid ng init mula sa coolant. atmospheric air.. Ang mga pangunahing bahagi ng radiator ay input at output collectors, pati na rin ang core (cooling grille). Ang core ay gawa sa tanso, tanso o aluminyo alloys. Sa pamamagitan ng uri ng core makilala ang mga sumusunod na uri ng radiators: pantubo, tubular-plate, tubular-tape, plato at cellular.
Sa mga sistema ng paglamig ng mga gulong at sinusubaybayan machine, tubular-plate at tubular-tape radiators ay nakuha ang pinakamalaking pamamahagi. Ang mga ito ay matigas, matibay, technologically sa produksyon at may mataas na thermal kahusayan. Ang mga tubo ng naturang mga radiator ay may, bilang isang panuntunan, isang cross cross section. Ang tubular-plate radiators ay maaari ring binubuo ng round o oval tubes. Minsan ang tubo ng seksyon na naka-mount sa eroplano ay matatagpuan sa isang anggulo ng 10 ... 15 ° sa airflow, na nag-aambag sa turbulization (iuwi sa ibang bagay) ng hangin at pinatataas ang paglipat ng init ng radiator. Ang mga plato (ribbons) ay maaaring makinis o corrugated, na may pyramidal protrusions o baluktot spacing. Ang pagwawasak ng mga plato, paglalapat ng spacing at protrusions ay nagdaragdag sa paglamig ibabaw at magbigay ng magulong daloy ng hangin sa pagitan ng mga tubo.
Larawan. Lattices ng tubular plate (a) at tubular-belt (b) radiators
Engine Cooling System. panloob na pagkasunog Dinisenyo upang alisin ang hindi kinakailangang init mula sa mga bahagi at node ng engine. Sa katunayan, ang sistemang ito ay nakakapinsala sa iyong bulsa. Humigit-kumulang isang-katlo ng init na nakuha mula sa pagkasunog ng mahalagang gasolina ay kinakailangan upang ikalat sa kapaligiran. Ngunit tulad ng aparato ng modernong engine. Perpekto ay isang motor na maaaring gumana nang walang pag-aalis ng init kapaligiran, At lahat ng ito ay lumiliko ito sa kapaki-pakinabang na trabaho. Ngunit ang mga materyales na ginagamit sa modernong gusali ng engine, ang mga temperatura ay hindi tatayo. Samakatuwid, hindi bababa sa dalawang pangunahing, pangunahing bahagi ng engine - ang silindro block at ang bloke ulo - ito ay upang maging din cooled. Sa madaling araw ng industriya ng automotive, ang dalawang sistema ng paglamig ay nakikipagkumpitensya sa loob ng mahabang panahon: likido at hangin. Ngunit. aerial System. Ang paglamig ay unti-unting ipinasa sa posisyon nito at ginagamit na ngayon, pangunahin sa napakaliit na makina ng transportasyon ng motor at mga installation ng generator mababang kapangyarihan. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin nang mas detalyado ang likidong sistema ng paglamig.
Cooling System Device.
Ang cooling system ng isang modernong automotive engine ay nagsasama ng isang motor cooling shirt, isang coolant pump, isang termostat, pagkonekta hoses at isang radiator na may fan. Ang init exchanger ng heater ay konektado sa sistema ng paglamig. Sa ilang mga engine, ang coolant ay ginagamit din para sa pagpainit ang throttle node. Gayundin, ang mga engine na may sistema ng pangangasiwa ay nangyayari sa daloy ng coolant sa likido-air intercoolers o ang turbocharger mismo upang mabawasan ang temperatura nito.
Ang sistema ng paglamig ay medyo simple. Pagkatapos simulan ang malamig na engine, ang coolant ay nagsisimula sa isang pump upang magpalipat-lipat para sa isang maliit na bilog. Ito ay pumasa sa paglamig shirt ng bloke at ang engine cylinders ulo at bumalik sa pump sa pamamagitan ng bypass (bypass) nozzles. Sa kahanay (sa napakaraming karamihan ng mga modernong kotse), ang likido ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng heater heat exchanger. Sa sandaling ang temperatura ay umabot sa isang ibinigay na halaga, karaniwan ay tungkol sa 80-90 ° C, ang termostat ay nagsisimula upang buksan. Ang pangunahing balbula nito ay nagtuturo sa daloy sa radiator, kung saan ang likido ay pinalamig ng dumarating na daloy ng hangin. Kung ang hangin pamumulaklak ay hindi sapat, ang cooling system fan ay pinahusay, sa karamihan ng mga kaso pagkakaroon ng isang electric drive. Ang tuluy-tuloy na kilusan sa lahat ng iba pang mga node ng sistema ng paglamig ay patuloy. Kadalasan ang pagbubukod ay ang bypass channel, ngunit hindi ito sarado sa lahat ng mga kotse.
Ang mga scheme ng mga sistema ng paglamig sa mga nakaraang taon ay naging katulad sa isa't isa. Ngunit mayroong dalawang pangunahing pagkakaiba. Ang una ay ang lokasyon ng termostat bago at pagkatapos ng radiator (kasama ang paggalaw ng likido). Ang ikalawang pagkakaiba ay ang paggamit ng isang nagpapalawak na tangke ng pagpapalawak sa ilalim ng presyon, o isang tangke na walang presyon, na isang simpleng backup na dami.
Sa halimbawa ng tatlong mga scheme ng sistema ng paglamig, ipapakita namin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagpipiliang ito.
Mga bahagi
Shirt Head at Cylinder Block. May mga channel na inihagis sa isang aluminyo o cast iron product. Ang mga channel ay selyadong, at ang joint at silindro ulo ay selyadong may gasket.
Cooling fluid pump Paddle, centrifugal type. Ay hinihimok alinman timing Belt.o isang belt drive auxiliary units.
Thermostat.ito ay isang awtomatikong balbula na na-trigger kapag ang isang tiyak na temperatura ay naabot. Nagbubukas ito, at bahagi ng mainit na likido ay i-reset sa radiator, kung saan ito cools. Kamakailan lamang, inilapat ang elektronikong kontrol ng simpleng device na ito. Ang Coolant ay nagsimulang magpainit ng isang espesyal na Tenan para sa isang naunang pagtuklas ng termostat sa kaso ng pangangailangan.
Pinapalitan ang likido at flushing
Kung hindi ko kailangang palitan ang anumang node sa cooling system mas maaga, inirerekomenda ng mga tagubilin ang pagbabago ng antipris ng hindi bababa sa 5-10 taon. Kung hindi mo kailangang magdagdag ng tubig mula sa kanistra sa sistema, at mas masahol pa - mula sa mga dials sa daan, pagkatapos ay kapag pinapalitan ang likido, ang sistema ay hindi maaaring flushed.
Ngunit kung ang kotse ay nakakita ng maraming sa kanyang siglo, pagkatapos ay kapag pinapalitan ang likido ito ay kapaki-pakinabang upang makabuo. Sa paglipas ng ilang mga lugar ang sistema ay maaaring ringed sa isang jet ng tubig mula sa hose maingat. Alinman sa alisan ng tubig ang lumang likido at ibuhos malinis, pinakuluang tubig. Patakbuhin ang engine at magpainit sa operating temperatura. Matapos ang system cools down, upang hindi sumunog, alisan ng tubig ang tubig. Pagkatapos ay suntok ang sistema at punan ang sariwang antifreeze.
Ang paghuhugas ng sistema ng paglamig ay karaniwang sakop sa dalawang kaso: kapag ang engine overheats ito (ito ay lalo na sa tag-init) at kapag ito ay tumigil sa mainit-init ang kalan sa taglamig. Sa unang kaso, ang dahilan ay nakasalalay sa dumi sa labas at binara mula sa loob ng mga tubo ng radiador. Sa pangalawa, ang problema ay na sila ay pinalo ng mga deposito ng heater radiator tube. Samakatuwid, na may isang nakaplanong pagbabago ng likido at kapag pinapalitan ang mga bahagi ng paglamig ng sistema, huwag makaligtaan ang mga kakayahan upang banlawan ang lahat ng mga node.
