Nagbibigay kami ng detalyadong impormasyon tungkol sa limang-upuang sedan na Ravon Nexia P3 na pagsasaayos at mga presyo kung saan ipinapakita ang ganap na pagiging mapagkumpitensya ng modelo.
Sa pagtingin sa alinman sa mga kotse ng Ravon trademark, hindi mo sinasadyang mapansin ang ilang pagkakatulad sa mga modelong nagamit na. merkado ng Russia... Oo, iyan ay eksakto kung ano ito - ang mga ito ay modernisado at nasubok sa oras na mga kotse na binuo ng American auto giant na GM. Itong katotohanan ay isang plus lamang para sa tagagawa ng Uzbek, lalo na kung isasaalang-alang na ang halaga ng mga produkto nito para sa Russia ay medyo abot-kaya para sa isang malawak na hanay ng mga motorista.
Ravon Nexia P3 configuration at mga presyo 2019
Ang kotseng ito na sinubok sa oras ay itinuturing na isang modernized na bersyon ng Chevrolet Aveo T 250. Ang debut nito ay naganap noong 2015 at ang pagsisimula ng mga benta noong 2016. Sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa ng Uzbek ay gumawa ng kaunting trabaho sa pag-update ng disenyo, hindi mahirap mahuli ang isang malayong pagkakatulad sa hinalinhan nito.
Bahagyang nagpapakita ito sa mga nuances ng interior at exterior. Ang pagkakaroon na gumugol ng ilang matagumpay na taon sa mga kalsada ng Russia, pinatunayan iyon ng sedan sa pamamagitan ng mga katangian ng pagpapatakbo ay sa anumang paraan ay mas mababa sa mas mahal na mga tatak ng mga kotse.
- kaginhawaan;
- Pinakamainam;
- Elegante.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay isang hanay ng mga karagdagang pagpipilian na nagpapataas ng kaginhawaan ng paggamit ng isang kotse, ang pagkakaroon ng isang manu-manong o awtomatikong paghahatid. Mula sa isang teknikal na punto ng view, ang mga parameter ay magkapareho.
Higit pa tungkol sa makina at teknikal na pagpupuno ng Ravon Nexia P3
Abot-kayang presyo at modernong set Ang mga pagpipilian sa auto ay hindi lahat na interesado ang mamimili. Isang pantay na mahalagang aspeto kapag pumipili sasakyan ay ang mga katangian ng power unit.
Sa ilalim ng talukbong ng Nexia P3 ay may isang kadena Gas engine Uri ng DOHC, na may dami na 1.5 litro. Ang pinakamataas na kapangyarihan na ibinigay nito ay 106 l / s na may bilis na umiikot na 5800 bawat minuto. Kasama sa disenyo ng unit ang dalawang itaas mga camshaft, 4 na silindro at 16 na balbula. Ang tinukoy na kapangyarihan ay nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa unang daan sa loob ng 11.2 segundo.
Ang pangunahing bentahe ng ganitong uri ng motor ay itinuturing na pagiging maaasahan. Alinsunod sa tamang istilo ng pagmamaneho at maayos na pagpapanatili ng yunit, nakaya niyang dumaan sa higit sa 200 libo bago ang kanyang unang seryosong maintenance. Upang maipakita ng internal combustion engine ang pagiging produktibo ng trabaho nito hangga't maaari, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit nito kalidad ng mga langis at sumunod sa mga tuntunin ng pagpapalit nito.
Depende sa pagpili ng configuration, ang isang 5-speed ay gagana kasabay ng engine. mekanikal na paghahatid o 6-speed automatic transmission. Ang manual transmission ay ibinibigay lamang para sa basic at isa sa mga gitnang bersyon ng sedan.
Ang sistema ng pagpepreno ng klasikong uri ay kinakatawan ng mga mekanismo ng front disc at rear drum. Ang suspensyon sa harap ng sedan ay independiyente sa uri ng MacPherson, ang likuran ay semi-independent, torsion bar.
Sasabihin namin sa iyo nang detalyado ang tungkol sa pagsasaayos at mga presyo ng Ravon Nexia P3 sa ibaba, pagkatapos maikling pangkalahatang-ideya panlabas at panloob ng kotse.
Panlabas ng sedan
Ang panlabas ng kotse ay isang maayos na kumbinasyon ng simple at hindi kumplikadong mga linya ng katawan. Ang naka-streamline na silweta ay hinuhubog ng makinis na mga transition mula sa front hood hanggang sa bubong at isang sloping slope patungo sa stern. Medyo agresibo bumper sa harap na may hindi pangkaraniwang hugis ng mga optika ng ulo at malinaw na tinukoy na malalaking ilaw ng fog ay nagbibigay sa kotse ng isang agresibong karakter.
Mga sukat (i-edit)
Ang mga sukat ng kotse ay nagpapahintulot, sa isang banda, na hindi mawala sa daloy ng trapiko at, sa kabilang banda, hindi gumugol ng maraming oras sa paghahanap ng paradahan sa parking lot. Ang haba ng katawan ng sedan ay 4330 mm, ang lapad ay 1690 mm, at ang taas ay higit sa isa at kalahating metro lamang. Ang ground clearance ng modelo ay 170 mm (ang distansya ay isinasaalang-alang mula sa ibabaw ng kalye hanggang sa pinakamababang elemento ng katawan).
Nag-aalok ang tagagawa ng 12 iba't ibang kulay ng katawan. Mula sa klasiko, maliwanag at pearlescent shade, lahat ay maaaring pumili ng opsyon na gusto nila.
Ravon Nexia interior
Kapag nakapasok ka sa salon, walang higpit na nararamdaman sa mga galaw. May sapat na espasyo para sa pahintulot, sa harap at sa likod na hanay. Ang karaniwang sistema ng pagsasaayos ng upuan ay nagbibigay-daan sa iyo na kumportableng umupo sa upuan ng driver o pasahero.
Ang mga murang materyales ay ginamit para sa panloob na dekorasyon, ngunit salamat sa pare-parehong istilo, ang interior ay mukhang medyo presentable. Nakakakuha ng mata dashboard may protective visor at anti-glare surface, komportable gulong at isang bahagyang itinulak pasulong na center console.
Ang scheme ng kulay ng interior ay maaaring monochromatic o two-tone. Ang pagpipilian ay magagamit depende sa pagsasaayos. Maaari mo ring pag-iba-iba ang opsyon ng pagtatapos gamit ang mga tela o plastik para sa ibabang bahagi ng front panel at sa panloob na bahagi ng mga pinto.
May mga maliliit na bulsa at kompartamento sa buong cabin upang mapaunlakan ang lahat ng uri ng maliliit na bagay. Tulad ng para sa isang modelo ng badyet na kotse, ang profile ng mga upuan sa harap at ang likurang sofa ay napaka komportable. Ang tapiserya ay gawa sa praktikal na telang panlaban sa tubig.
Ang dashboard na nagbibigay-kaalaman ay perpektong nababasa sa anumang oras ng araw. Ergonomically matatagpuan sa center console, climate control at multimedia system controls ay madaling maabot mula sa driver's seat. Itaas na bahagi windshield sa mga bersyon na Optimum at Elegant toned.
Sistema ng multimedia Ravon nexia Sinusuportahan ng R3 ang maramihang mga format (USB, AUX, MP3). Ang isang smartphone ay maaaring konektado sa pamamagitan ng Bluetooth. Bilang karagdagan sa mga pagpipilian sa libangan, nilagyan ng tagagawa ang kotse ng mga sistema ng ABS at ESC, na ginagawang mas madaling kontrolin ang pagpipiloto sa mga mahirap na sitwasyon.
Pangunahing kagamitan at presyo ng Ravon Nexia
Ang bersyon ng Comfort ay ang pinaka-badyet. kanya ang gastos ay 670 libong rubles... Ang kagamitang ito ay ibinibigay lamang sa manual transmission. Ang isang awtomatikong makina para dito ay hindi ibinigay kahit na para sa isang karagdagang bayad.
Ang kotse ay nilagyan ng lahat ng kailangan mo upang makagawa ng mga komportableng paglalakbay sa paligid ng lungsod at mga panandaliang biyahe.
Kasama sa isang umaasa na hanay ng mga opsyon ang:
- airbag ng driver (frontal);
- power steering;
- sistema ng pagsasaayos ng steering column;
- vacuum brake booster;
- sensor ng presyon ng gulong;
- pagsasaayos ng headlight;
- on-board na computer;
- pangsindi ng sigarilyo at ashtray para sa driver at pasahero sa unang hanay;
- may hawak ng tasa na may pagkapirmi;
- i-mount para sa upuan ng bata (likod na hilera);
- three-point inertial seat belt;
- paalala ng tunog para i-on mga ilaw sa gilid, hindi nakasuot ng seat belt;
- immobilizer;
- Sistema ng Era-Glonass;
- pindutan para sa pagbubukas ng kompartimento ng bagahe mula sa kompartimento ng pasahero;
- dalawang speaker na konektado sa media system;
- bakal mga wheel disk R14;
- full-size na ekstrang gulong sa ilalim ng nakataas na sahig.
Ang panloob na trim ay inaalok ng eksklusibo sa isang kulay.
Kumpletuhin ang hanay ng Optimum
Ito ang tanging bersyon kung saan posible ang pagpili ng gearbox. Ang mga nais na independiyenteng kontrolin ang paglilipat ng gear habang nagmamaneho ay kailangang magbayad ng 697 libong rubles para sa isang kumpletong hanay na may manu-manong paghahatid.
Mas maginhawa sa bersyon ng traffic jam na may awtomatikong transmission ay nagkakahalaga ng 734 libong rubles... Ang pagkakaiba sa presyo ng isang kumpletong hanay ng Ravon Nexia P3 na may mekanika ay 37,000 rubles.
Bilang karagdagan sa karaniwang hanay, kabilang dito ang:
- electric heated side mirrors;
- awtomatikong pagsasaayos ng mga side mirror;
- awtomatikong mga bintana para sa front row;
- air conditioner na may filter ng bentilasyon ng cabin;
- 4 na speaker na nakapaloob sa panloob na mga card ng pinto;
- Gitang sarado;
- bakal na gulong R15;
- takip ng gulong.
Ang kulay ng mga side mirror sa kagamitang ito ay tumutugma sa kulay ng katawan. Sa interior trim may mga pandekorasyon na elemento "tulad ng metal". Natagpuan nila ang kanilang sarili sa dashboard, manibela, hawakan ng pinto, atbp.
Top-of-the-line Ravon Nexia R3
Ang Elegant na bersyon ay inaalok lamang sa kumbinasyon ng isang 6-speed automatic transmission. Ang gastos sa kanya ay 748 libong rubles.
Para sa presyong ito, maaari mong makuha ang sumusunod na hanay ng mga opsyon:
- frontal airbags para sa driver at first-row na pasahero;
- awtomatikong mga bintana para sa harap at likurang hilera;
- autonomous folding control mechanism para sa side mirrors;
- Gitang sarado;
- pandekorasyon na pagsingit sa mga pintuan;
- air conditioning;
- pagpainit at awtomatikong pagsasaayos ng mga side mirror;
- 4 na speaker na binuo sa mga espesyal na niches;
- module ng kontrol ng multimedia ng manibela;
- light-alloy aluminum wheels R
Nasa kustodiya
Nakilala nang mas detalyado ang Ravon Nexia R3 - isang sedan na gawa sa Uzbek, na na-disassemble mga teknikal na kagamitan, sa pagtingin at paghahambing sa mga kakumpitensya, mas madaling pumili para sa iyong sarili angkop na opsyon pagpapatupad ng kotse para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod at kaaya-ayang mga paglalakbay sa kalikasan.
Sa mga kalsada ng Russia, ang sedan ay nakakaramdam ng tiwala, napakahusay na pinahihintulutan ang malupit na klima. Hindi siya kakaiba sa serbisyo. Upang mapanatili ang kotse sa "magandang hugis", ito ay sapat na upang mapapanahon na isagawa ang binalak at inirerekomenda ng tagagawa.
Ang pangalan ay bago, ngunit sa pagtingin sa mga imahe, ang mga tampok ng kotse ay agad na naging pamilyar. Tingnan natin ang pagsasaayos, gastos, larawan at katangian ng Nexia R3.
Mga nilalaman ng pagsusuri:
Ang ilang mga tagagawa ay nagsasanay sa pagbili ng isang handa na disenyo o buong set ang kotse, tinatapos nila ito sa kanilang mga pamantayan at ibinebenta ito sa ilalim ng bagong tatak at pangalan ng modelo.
May mga kalamangan at kahinaan sa naturang mga pagbabago sa pangalan. Ang plus ay ang isang bagong madla ay palaging maaakit, posibleng pababang mga pagbabago sa presyo, na makakaakit din ng mga mamimili. Sa downside, ang modelo kung saan kinuha ang bago ay kilala na at maaari nitong takutin ang mga nakaranasang mamimili.
Ang bagong tatak na may pangalang Ravon ay nakakaalarma sa una, dahil hindi ito masyadong kilala kumpara sa iba pang mga tagagawa. Ngunit kung maghuhukay ka ng mas malalim, magiging malinaw na ito ay isang subsidiary ng Daewoo Motor. Dinala ito sa merkado para sa isang kotse ng gusali noong Oktubre 8, 2015 sa Uzbekistan.
Isa sa mga sasakyan na ibebenta sa ilalim ng bagong tatak ay ang 2016 Ravon Nexia R3. Sa kabuuan, limang trim level ng Nexia R3 2016 ang ipapakita sa automotive market. Sa katunayan, ito ay isang binagong sasakyan ng Aveo T250, na ginawa mula 2006 hanggang 2012.
Ravon Nexia R3 hitsura
Mga tampok ng sasakyan Chevrolet aveo sa bagong Ravon Nexia R3 ay makikita, ngunit pa rin ang harap ay dumaan sa mga pagbabago. Kung ikukumpara ang front end, ito ay kinuha mula sa restyled five-door Aveo T250 hatchback mula 2008-2011. Ang front grille ay nahati sa dalawang bahagi, isang itaas na pangunahing isa para sa paglamig ng makina at isang mas mababang isa para sa pinahusay na aerodynamics at karagdagang paglamig.
Ang mga optika sa harap ay naging mas pinahaba, na kumukuha ng bahagi ng mga pakpak sa harap. Sinundan ng optika ang mga pagbabago sa bumper at hood ng Nexia R3. Ang bumper ay naging mas pinahaba at kaakit-akit, ang mga hubog na linya ay nagbigay ng isang mas mahusay na disenyo, kung ihahambing sa Aveo, kung saan ito ay kalahating bilog at maaaring sabihin ng isa na "walang hugis".
Ang kumbinasyon ng lumang katawan at ang na-update na disenyo ay nakakaakit ng mga mamimili, at ang tagagawa, sa turn, ay nagbigay ng buong impormasyon mula sa mga katangian hanggang sa mga presyo, nang hindi naghihintay para sa opisyal na pagsisimula ng mga benta.
Tulad ng nabanggit na, sa gitna ng bumper, sa itaas na bahagi, mayroong isang radiator grill na may logo ng bagong tagagawa, at isa pa sa ibaba nito. Magiging chrome-plated ang radiator grill, ngunit sa dagdag na bayad maaari itong maging ibang kulay sa utos ng bumibili. Sa ibabang bahagi ng bumper sa mga gilid ay may mga foglight at daytime running lights, karaniwan ang mga ito sa alinman sa limang antas ng trim.
Ang hood ay kahawig ng hugis ng pinakabagong henerasyong Aveo. Ang hubog na hugis na umaalingawngaw sa bahagi ng bumper ay nagbibigay-diin sa harap ng balon ng Ravon Nexia. Masasabi natin yan na-update na disenyo ang harap na dulo ng Nexia R3 ay naging medyo maganda at sa modernong paraan. Gayunpaman, ang mga tampok ng Chevrolet Aveo ay mahusay na napanatili.
Ang gilid na bahagi ay nananatiling pareho, sa pangunahing pagsasaayos ang mga salamin sa gilid ay pininturahan ng itim, sa natitirang mga antas ng trim ay tutugma sila sa kulay ng katawan. Ang mga front fender ay nilagyan pa rin ng mga turn signal, na kasama sa lahat ng antas ng trim.
Ang mga hawakan ng pinto na may kulay sa katawan at ang buong bahagi ng gilid ay hindi nagbabago. Samakatuwid, ang mga bahagi para sa bagong Ravon Nexia R3 ay magkasya nang isa-sa-isa mula sa Aveo. Ang likuran ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ang mga malalaking sukat sa likuran ay malinaw na nakikita sa anumang panahon, ang takip ng puno ng kahoy ay nagbago, maliban na ang pangalan ng modelo at ang emblem ng tagagawa. Ang hawakan ng tailgate ay ipininta sa kulay ng katawan para sa lahat ng antas ng trim.
Ang mga sukat ng Ravon Nexia R3 ay bahagyang nagbago:
- haba 4330 mm;
- lapad - 1690 mm;
- Taas ng Nexia R3 - 1505 mm;
- wheelbase 2480 mm;
- clearance - 170 mm;
- track ng gulong sa harap 1454 mm;
- subaybayan para sa mga gulong sa likuran 1444 mm.
- mausok na puti;
- matingkad na pula;
- madilim na kulay abo;
- asul-glazed;
- kulay abong perlas;
- pilak;
- Sahara;
- mula sa gatas;
- Espanyol pula;
- maputlang itim;
- dilaw.
Dami tangke ng gasolina 45 litro, na hindi sapat para sa naturang kotse. Dami ng puno ng kahoy 400 l. sa normal na kondisyon at 900 litro. na nakatiklop ang mga upuan sa likuran.
Ang bagong Ravon Nexia R3 ay hindi nagulat sa isang espesyal na iba't ibang panlabas, kaya't masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa mahusay na katanyagan ng kotse o isang malaking pag-agos ng mga mamimili.
Mula sa paglalarawan ng panlabas, nagiging malinaw na ang loob ng Ravon Nexia R3 ay hindi rin nagbago. Ang malaking panel sa harap ay ginawa sa mga bilog na hugis, na binanggit ng higit sa isang beses ng mga may-ari ng Aveo, marami ang nagsalita tungkol sa pagbabago ng hugis sa isang mas modernong.
Mas malapit sa windshield, isang relo ang inilagay, na hindi masyadong malinaw na nakikita sa maaraw na panahon, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga pagsasaayos ng Ravon Nexia ay nilagyan ng windshield na may sun strip. Mayroong dalawang air inlet sa gitna ng panel sa harap. Ang isang audio system na may isang line-in na input, isang USB port at isang on-board na computer ay matatagpuan sa ilalim ng mga ito, ang mga ito ay kasama sa lahat ng mga pagsasaayos. Ang Ravon Nexia Comfort MT package ay naglalaman ng dalawang speaker ng audio system, ang iba ay may apat na speaker.
Ang isang air conditioner ay inilagay sa ilalim ng audio system, kasama ito sa lahat ng mga pagsasaayos, maliban sa pangunahing Nexia Comfort MT. Bahagyang mas mababa sa karaniwang lighter ng sigarilyo at ashtray. Ang trunk release button ay naging standard sa Ravon Nexia R3, na nagpapahintulot sa driver na huwag umalis sa kotse.
Ang panel ng instrumento ay nananatiling ganap na pareho, ang speedometer, tachometer, sukat ng temperatura ng engine at antas ng gasolina sa tangke na may malalaking numero ay malinaw na nakikita sa anumang liwanag.
Ang four-spoke steering wheel ay madaling hawakan sa iyong mga kamay at salamat sa power steering madali itong lumiko nang walang pagsisikap, ang kalamangan ay ang pagsasaayos ng taas ng manibela para sa sinumang driver. Sa kaliwa ng manibela ng Nexia ay ang sistema ng pagsasaayos ng headlight at ang heating button bintana sa likuran may function ng timer. Sa mga antas ng trim, bilang karagdagan sa Comfort MT, ang mga pindutan para sa pagsasaayos ng mga side mirror ay matatagpuan sa kaliwa ng manibela, pati na rin ang mga pinainit na side mirror sa mga antas ng trim ng Ravon Nexia na ito.
Sa configuration ng Comfort MT, ang mga mekanikal na bintana ay naka-install, sa Nexia Optimum MT, AT - ang mga power window ay naka-install sa harap, at mga mekanikal na bintana sa likod. Sa tuktok na bersyon ng Nexia Elegant MT at AT, parehong harap at likuran, nag-i-install ang manufacturer ng mga power window.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay palaging ang interior cladding. Sa lahat ng antas ng trim, ang tapiserya ay tela, sa Nexia Elegant MT, AT ito ay beige-charcoal, sa iba naman ay gray-black. Mahina ang door trim, Comfort MT, Optimum MT, AT ay gawa sa plastic, Elegant MT, AT ay gawa sa tela. Ang Ravon Nexia R3 ay hindi naiiba sa isang espesyal na iba't-ibang sa pagpili ng tapiserya, ito ay higit sa lahat isang dalawang-tono tela tapiserya.
Mga Detalye Ravon Nexia R3
Ayon sa pagsasaayos ng Nexia, isang uri lamang ng makina ang magagamit, isang 1.5 litro na DOHC na gasolina na makina. Sumusunod ang unit na ito sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro5. Naglalaman ito ng apat na silindro sa isang hilera, 16 na balbula at dalawang camshaft. Pinakamataas na metalikang kuwintas 3800 rpm. o 141 Nm, kapangyarihan 107 kabayo.
Ang makina ay ipapares sa isang five-speed manual transmission para sa Nexia Comfort MT, Optimum MT at Elegant MT. Para sa Optimum AT at Elegant AT trim level, isang awtomatikong anim na bilis na transmisyon ang mai-install. Ang lahat ng mga configuration ng Ravon Nexia R3, nang walang pagbubukod, ay magiging front-wheel drive.
Sa ganitong makina at mekanikal na kahon gears, acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay 11.9 s. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle, ang Ravon Nexia ay kakain ng 7.7-8 litro. para sa 100 km. Ang mga ventilated disc brake ay ilalagay sa harap, drum brakes sa likod. Tungkol sa suspensyon, ito opsyon sa badyet, independyente sa harap sa mga rack, rear torsion bar.
Espesyal karagdagang mga parameter ang tagagawa ay hindi nagmumungkahi, ngunit maaari pa ring ihambing sa batayang modelo Ang Chevrolet Aveo ay ang pangalawang henerasyon at magiging malinaw kung ano ang aasahan mula sa Ravon Nexia R3.
Seguridad ng Nexia R3
Para sa kaligtasan, ang pagkakaroon ng mga airbag ay maaaring mapansin. Para sa mga antas ng trim ng Nexia Comfort MT, Optimum MT, AT, ang airbag ay mai-install lamang sa manibela, sa Elegant MT, AT trim na mga antas ay magkakaroon ng parehong bahagi ng driver at sa harap ng pasahero.
Sa ilalim ng manibela ng Nexia, isang strip ang inilagay upang protektahan ang mga tuhod ng driver sa kaganapan ng isang banggaan. Ang mga seat belt ay matatagpuan pareho sa harap at sa likurang hanay ng mga upuan. Sa mga auxiliary function ng Ravon Nexia, mapapansin ng isa ang pagkakaroon ng sensor ng presyon ng gulong, na magsisimulang magsenyas kapag mababa ang presyon. Stability control system ESC, preno Sistema ng ABS, ay kasama bilang karaniwang set sa anumang configuration.
Ang sistema ng Era-Glonass ay kasama rin bilang isang karaniwang hanay, na nagbibigay-daan sa iyong awtomatikong abisuhan ang mga serbisyong pang-emergency sa kaganapan ng isang aksidente. Hindi bastos, maaari naming isaalang-alang ang isang function na aabisuhan ang driver / pasahero na hindi nakasuot ng seat belt, kapag nakalimutan nila ang susi sa ignition o nakalimutan na patayin ang mga sukat at iwanan ang kotse. Lahat ng configuration, maliban sa Nexia Comfort MT, ay may kasamang central locking.
Larawan: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html
Sa loob ng halos dalawang taon, ang Chevrolet Nexia 3 ay ginawa sa Uzbekistan, at ang kotse ay ibinebenta sa export market bilang Ravon Nexia R3. Bagong sedan ay may hitsura na hindi pangkaraniwan para sa mga kotse ng Nexia na lumabas sa conveyor ng Uz Daewoo (ngayon ay GM Uzbekistan) noong 1996.
Ang ikatlong henerasyon ng "Nexia" ay ganap bagong Modelo para sa Uzbek market, na hindi nawala ang katayuan nito bilang "kotse ng mga tao". Pagpapakilala detalyadong pagsusuri at kasalukuyang mga presyo para sa Chevrolet Nexia R3.
Ang isang magandang kotse na may isang disenteng pakete para sa iyong pera, sa halip ito ay isang klase "B +" - isang pampamilyang matipid na kotse para sa pang-araw-araw na paggamit sa lungsod na may mga bihirang biyahe sa highway.
Presyo para sa Nexia R3 sa Uzbekistan
Ang mga presyo para sa Chevrolet Nexia R3 ay nakatakda sa gitna at kinokontrol ng estado, bilang pangunahing shareholder ng JSC "n". Ang oras ng paghihintay para sa paghahatid ay 1-3 buwan, kapag ang kontrata ay ginawa sa pamamagitan ng electronic queue sa.
| Chevrolet Nexia 3 () | Bagong presyo |
|---|---|
| NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 posisyon) Manu-manong paghahatid, air conditioning, mga power window para sa mga pintuan sa harap at likuran, airbag sa gilid ng driver, fog lights | 73 719 040 kabuuan |
| NEXIA 3 LTZ / AT AV-GX16AT LT / AT kumpletong set na may karagdagang kagamitan: mga power window na may one-touch lift function, airbag sa gilid ng pasahero, mga alloy wheel, remote control steering wheel audio system, karagdagang loudspeaker, beige interior. Mga Opsyon: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9 | 86 467 975 soums |
| Ravon nexia r3 | Bagong presyo |
|---|---|
| Nexia 3 Comfort MT (1 euro na posisyon) Manu-manong paghahatid, walang aircon, power steering, fog lights / DRL, Power windows, airbag ng driver, itim na hawakan ng pinto, Itim na side mirror, Speaker 2 pcs., Laki ng gulong - 185/60 R14; | 82 166 001 kabuuan |
| Nexia 3 Optimum MT (2 euro na posisyon) Manu-manong paghahatid, air conditioning, mga power window para sa mga pintuan sa harap, mga hawakan ng pinto at mga salamin na may kulay sa katawan, Central locking, Mga pinainit na salamin sa gilid, Tinted na mga bintana, Laki ng gulong - 185/55 R15; | 84 122 102 kabuuan |
| Nexia 3 Optimum AT (3 euro na posisyon) Pinakamainam na kumpletong set na may awtomatikong 6-speed transmission | 92 877 690 kabuuan |
| Nexia 3 Elegant MT Pinakamainam na kagamitan na may karagdagang kagamitan: mga power window na may one-touch lift function, airbag ng pasahero, mga alloy wheel, remote control ng audio system sa manibela, karagdagang mga speaker, beige interior (opsyon), electrically adjustable at folding mirror, R15 alloy wheels . | 85 107 195 kabuuan |
| Nexia 3 Elegant AT Mga eleganteng kagamitan na may awtomatikong 6-speed transmission | 92 486 497 kabuuan |
Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa Russia kaysa sa "Nexia 3" sa Uzbekistan.
Test drive Nexia R3
Ang "Nexia" ng ikatlong henerasyon ay budget sedan B-class, na hindi maaaring magyabang ng isang multimedia system na may touchscreen, pinapainit ang lahat ng bagay na naka-istilong ngayon, ngunit ang interior ng bagong Nexia R3 ay naisip at kaaya-aya.
Walang nakaka-reject na nakakatusok na itim na plastik na may texture noong dekada nobenta, na kadalasang makikita sa mga budget car. Ang mga nangungunang bersyon ng Nexia ay may dalawang-tono na interior na may kawili-wiling mga pag-aayos at isang matapang na kumbinasyon ng itim, madilim na kulay abo at murang kayumanggi.
Nexia R3 disenyo at interior
2006 Chevrolet Aveo T250 platform ay pinili para sa bagong Nexia R3 taon ng modelo... Ang Chevrolet Aveo ay dinisenyo ng Italian designer na si Giorgetto Giugiaro ng Italian car company na ItalDesign.
Ang Nexia R3 - isang badyet na B-class na sedan ay nagpapanatili ng mga tampok ng isang marangal na pinagmulan, at nakatanggap ng isang head optics at isang bumper mula sa Aveo hatchback, na makabuluhang nag-refresh ng hitsura ng kotse.
Ang isang katulad na diskarte ay kinuha sa paglulunsad, na isang sedan / hatchback hybrid. Chevrolet lacetti 2001 taon ng modelo.
Ang bahagyang luma na interior ay nagpapasaya sa driver na may mahusay na ergonomya.
Ang mga kontrol ay madaling maabot mula sa upuan ng driver: ang bawat pindutan o susi ay nasa lugar nito. Ang panel ng instrumento ay hiniram (na may maliit na pagbabago) mula sa Chevrolet, pagkatapos ay Daewoo, Nexia ng nakaraang henerasyon, at may mahusay na kakayahang mabasa sa ilalim ng anumang mga kundisyon.
Ang lahat ng kagamitan ng Chevrolet Nexia R3 sa Uzbekistan ay may mga power window. Sa tuktok na bersyon, ang window ng driver ay may awtomatikong pinto na mas malapit, at ang interior ay maaaring gawin sa mga light color na may mga pagsingit ng tela sa mga pinto, beige seat upholstery at two-tone plastic interior.
Ang posisyon ng pag-upo ng driver ay komportable - ang upuan ay may magandang lateral support, at sa LTZ at Elegant na mga pagsasaayos, ang anggulo ng unan ay maaaring iakma.
Ang likod ay sapat na maluwang para sa isang "B" na segment na kotse: ang isang tao hanggang sa 180-185 cm ang taas ay maaaring kumportable na umupo "mag-isa". Gayunpaman, dalawang pasahero lamang ang magiging komportable sa likod na sofa, para sa tatlo ang salon ay makitid sa mga balikat. backseat folds sa isang ratio ng 2: 1, bilang karagdagan, mayroong dalawa ISOFIX mounts para sa mga upuan ng bata.
Ang mga disadvantages ng ergonomics ng interior ay kinabibilangan ng mga makitid na bulsa ng pinto ng mga pintuan sa harap, na hindi nagbibigay ng lugar para sa mga bote, pati na rin ang hindi masyadong maginhawang mga pull-out na may hawak ng tasa.
Ang takip ng puno ng kahoy ay binuksan gamit ang isang pindutan sa pinto ng driver (hello "collective farm tuning" sa Chevrolet Cobalt).
Ang isang disenteng dami ng puno ng kahoy - halos 400 litro - ay may trademark na "Nexia" na disbentaha: ang pag-load ng pagbubukas ay malakas na makitid pababa dahil sa mga volumetric na ilaw.
Tulad ng lahat ng kotse, ang bagong Nexia ay may kasamang ganap na ekstrang gulong at tool kit.
Nagustuhan kung ano ang nasa badyet na kotse may ESP, ABS, Ground clearance para lang sa mga kalsada natin, multimedia with speakerphone, ganda ng interior.
Ang isang karaniwang two-din radio tape recorder ay na-install sa lahat Mga modelo ng Chevrolet kalagitnaan ng 2000s, kabilang ang buong laki Chevrolet sedan Epica at "SUV" Chevrolet captiva unang henerasyon.
Ang telepono ay kumokonekta sa radyo nang walang anumang mga problema sa pamamagitan ng Bluetooth, para sa paglalaro ng musika mayroong isang linear na AUX input at USB.
Chevrolet Nexia at Ravon R3 Engine, Transmission at Driving Performance
Bilang karagdagan sa bagong bodywork, ang Nexia R3 ay nakatanggap ng isang Aveo interior, ngunit ang makina ay pinalitan ng isang naisalokal na four-cylinder 16-valve DOHC yunit ng kuryente S-TEC III B15D2 L2C na may kapasidad na 106 hp, na naka-assemble sa planta ng GM Powertrain Uzbekistan sa rehiyon ng Tashkent. Ang makina ay may dalawang camshaft (DOHC) sa cylinder head at isang timing chain drive na walang hydraulic valve thermal compensator. Ang DOHC ay nangangahulugang Double OverHead Camshaft, o "double overhead camshaft".
Ang Nexia R3 ay nilagyan ng limang bilis manual transmission mula sa Chevrolet Lacetti, o anim na bilis awtomatikong paghahatid GM T630 na may tipronic function. Ang parehong "awtomatikong" ay naka-install sa maraming iba pang mga modelo ng GM.
Ang bagong "Nexia" ay hindi maaaring ipagmalaki ang mga electronic na kampanilya at sipol tulad ng cruise control, ngunit sinisira ang driver na may mahusay na kumbinasyon ng isang hydromechanical automatic transmission at isang throttle na isa at kalahating litro na makina, na napatunayan nang mabuti sa Lacetti at Cobalt.
Ang isang tama na kinakalkula na kumbinasyon ng engine at ang "awtomatikong" ay nagbibigay sa Nexia R3 ng sapat na acceleration dynamics, habang, kung hindi mo "pindutin ang sneaker", ang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay hindi lalampas sa 10 l / 100 km. Sa labas ng lungsod, ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 7-7.5 l / 100 km. Mahusay na pagganap para sa isang sedan na may awtomatikong paghahatid.
Ang Aveo platform ay nagpaparamdam sa disenyo ng suspensyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga setting ng suspensyon at karaniwang sukat ng gulong na 185 / 55R15 ay hindi idinisenyo para sa masasamang kalsada. Malinaw na nararamdaman sa cabin ang malalaking asphalt joints, pits at bumps. Ang disenyo ang dapat sisihin likod suspensyon tipikal para sa maliliit mga kotse na may badyet... Walang mga himala ang dapat asahan dito.
Habang nagmamaneho, ang kakulangan sa ginhawa ay sanhi ng aerodynamic na ingay at ugong ng gulong. Bilang karagdagan, ang karaniwang paghihiwalay ng ingay ay malinaw na hindi sapat upang malunod ang tunog ng isang high-speed na motor, lalo na sa panahon ng dynamic na acceleration. Ang antas ng ingay sa cabin sa bilis na 80 km / h ay 72 decibels, at may masinsinang acceleration sa 100 km / h ito ay tumataas sa 76 dB.
Seguridad
Kahit na klase ng badyet mga sasakyan, Chevrolet at Ravon Nexia R3 ay nilagyan ng ESС stability control system. Dalawang airbag at ABS ang kasama.
Ipinagmamalaki ng bagong "Nexia" ang mga karagdagang passive na hakbang sa kaligtasan: shockproof beam sa harap at mga pintuan sa likod at kahit isang pedestrian-safe na front bumper.
Gumagana sa oras ang sistema ng pag-stabilize at epektibong nakakatulong upang mapanatili ang katatagan ng direksyon at ibalik ang kotse sa isang tuwid na linya.
Comfort Nexia R3
Karaniwan para sa klase, matigas na suspensyon at mataas na antas ng ingay, marahil ito ang tanging makabuluhang disadvantage ng bagong "Nexia" sa mga tuntunin ng kaginhawaan.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay karapat-dapat at tinutupad ang pera nito. Badyet at para sa malaking lungsod ang mismong bagay.
Ang mga gulong na may mas mataas na profile at karagdagang pagkakabukod ng ingay ay makakatulong na mapabuti ang sitwasyon. Noise isolation ay kailangan dahil ang mga arko ng gulong ay halos walang proteksyon at malinaw na ipinagkanulo ang tunog ng maliliit na bato at buhangin sa loob. Ang aerodynamic na ingay mula sa mga salamin at ingay ng makina ay hindi rin nakadaragdag sa ginhawa.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay isa sa pinaka komportable sa klase. Naka-on patag na kalsada maaari mong ganap na tamasahin ang mahusay na paghawak at dynamics ng bagong "Nexia". Sa trapiko ng lungsod, ang manibela ay may magandang feedback, at ang pagsisikap ng manibela ay pinakamainam na "maramdaman" ang kotse. Gumagana nang maayos ang suspensyon - mahirap "tusukin" ito, ngunit dahil sa mga tampok ng disenyo, mararamdaman ng driver at mga pasahero ang lahat ng mga pangunahing depekto sa ibabaw ng kalsada.
Kasama sa mga menor de edad na disadvantage ang algorithm ng mga kable - kapag naka-off ang ignition, hindi naka-off ang power supply sa mga consumer, at madaling i-discharge ang baterya sa pamamagitan ng paglimot na naka-on ang mga headlight o dimensyon. Ang Chevrolet Cobalt at Spark ay walang ganoong disbentaha.
Batay sa Chevrolet Aveo T250. Ang mga review ng mga may-ari ng kotse na ito ay halos positibo. Nakolekta namin ang pinakakawili-wili para sa iyo.
Pagsusuri ng Ravon P3 Nexia, na iniwan ni Konstantin mula sa Adygea
2016 Ravon R3 OPTIMUM MT
Matagal kong pinag-isipan kung anong sasakyan ang bibilhin. Ang badyet sa pagbili ay 500 libong rubles lamang. Pagkatapos ng mahabang paghahanap, nakita ko ang Ravon website. Sa site na ito nakahanap ako ng impormasyong kapaki-pakinabang sa akin. Sa partikular, nagustuhan ko Kotse ni Nexia R3. Pagkatapos noon ay nagpasya akong tumingin sa isang malaking bilang ng mga review tungkol sa itong sasakyan sa mga site ng third party. Napagtanto ko na ang kotse na ito ay nababagay sa akin at, pagkatapos nito, pumunta ako upang bilhin ito sa opisyal dealership, na nasa Moscow. Bilang resulta, bumili ako ng Nexia R3 sa mechanics sa Optimum configuration. Gray ang kulay.
Matapos gamitin ang kotse sa maikling panahon, napagtanto ko na ang kotse ay perpekto para sa pagmamaneho, at ang makina ay tumatakbo nang walang anumang mga problema. Dati, nagmamay-ari ako ng Chevrolet Lanos at palagi itong nagkakaroon ng mga problema sa makina, kaya kailangang bisitahin ang istasyon ng serbisyo nang madalas.
At din sa pagsasaayos para sa kotse mayroong mga electric lift, isang de-kalidad na audio system, apat na speaker, air conditioning, ABS, mga gauge ng presyon ng gulong, built-in na on-board na computer, mga running light, foglight, electronic mirror control at ESP . Mula sa kotse, para sa isang maliit na halaga ng oras sa paggamit, nakakakuha ako ng kasiyahan.
Kahinaan ng kotse
- Walang armrest.
- Walang posibilidad ng pagsasaayos ng taas ng manibela.
- Medyo matigas na suspensyon, ngunit mahirap itong ipatungkol sa mga disadvantages.
- Mga problema sa katawan. Dahil ang hinalinhan ay ang Chevrolet Aveo T250, ang lahat ng mga problema ay nanatili sa kotse na ito, lalo na: ang kakulangan ng mga wheel arch liners at ang kakulangan ng proteksyon sa mga likurang arko.
Habang ang kotse ay nasa run-in mode at, sa lalong madaling panahon, ang unang MOT ay magaganap sa opisyal na sentro.
Mga kalamangan ng kotse:
- Napakahusay na kagamitan kumpara sa mababang halaga sa bawat kotse.
- maganda ground clearance.
- Napakahusay na view ng mga salamin.
- Maluwang na puno ng kahoy.
- Mayroong isang aparato sa pag-iilaw, at higit sa lahat, ang speedometer.
- Napakahusay na visibility ng kalsada na may mababa at mataas na beam na mga headlight.
- May mga running lights at fog lights.
- Murang pag-aayos ng kotse dahil sa murang halaga ng mga piyesa.
- Mahusay na paghawak ng sasakyan.
- Mayroong isang sistema ng katatagan ng halaga ng palitan, i.e. ESP.
- Perpektong naisakatuparan gawa sa pintura mga sasakyan.
Ang mga pangunahing kawalan ng makina:
- Sa kabuuan, mayroong isang airbag sa cabin, at ito ay matatagpuan sa gilid ng driver.
- Medyo matigas na suspensyon.
- Kakulangan ng pagsasaayos ng taas ng manibela.
- Ang isa sa mga pangunahing kawalan ay ang sapilitang pagsasama ng air conditioner kapag humihip ng salamin. Upang mapupuksa ito, kailangan mong alisin ang conditioner activator. Ang tanong na ito ay itinanong sa manager sa opisyal na service center, kung saan naguluhan ang manager. Ayon sa kanya, hindi lumitaw ang mga ganitong problema sa loob ng maraming taon niyang trabaho. Gayunpaman, sa halos bawat pagsusuri sa kotse na ito, mahahanap mo ang problemang ito.
- Ang patuloy na sama ng loob ng mga dumadaan sa sasakyang ito dahil sa Chinese na pinanggalingan nito.
Pagsusuri ng Ravon P3 Nexia, na iniwan ni Mikhail mula sa Moscow
Ravon R3 ELEGANT SA 2016
Nagkaroon ng pangangailangan na bumili ng pangalawang kotse. Pinili ang Nexia Ravon R3. Ang halaga ng kotse ay nagkakahalaga ng 10 libong dolyar. Binili ko ito hindi sa salon, ngunit mula sa aking mga kamay. Ang mileage ay 150 kilometro lamang. Ang taon ng paglabas ay 2016.
Ang dami ng makina ay 1.5 litro, 16 na balbula sa ilalim ng hood at 107 Lakas ng kabayo... Ang kahon ay awtomatiko. Walang mga problema sa pamamahala, awtomatikong paghahatid gumagana nang walang kamali-mali ang gear. Ang pagbilis sa 100 kilometro ay 12 segundo.
Wala ring problema sa pagkonsumo ng gasolina. Ang isang malaking puno ng kahoy at isang maluwag na interior ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng maliliit na paglalakbay sa labas ng bayan.
Kasama rin sa package ang isang air conditioner na gumagana nang walang kamali-mali at perpekto para sa mga madalas na maipit sa trapiko. Ang klase ng ekonomiya ng cabin, siyempre, ay hindi masyadong kahanga-hanga, ngunit hindi rin masyadong nakakainis kapag ikaw ay nasa loob nito. Bilang isang resulta - isang mahusay na kotse, matipid para sa isang pamilya, lalo na para sa tulad ng isang katawa-tawa na presyo. Gayunpaman, ang kotse ay magpapakita lamang ng mga pangunahing sensasyon pagkatapos ng ilang buwan ng aktibong paggamit.
Sa ngayon, ang impresyon ay ito: isang komportableng kotse, na may mga katangian ng kalidad, kaginhawahan at magandang presyo.
Binili ko ang P3 na kotse noong ika-28 ng Enero at marami na akong nalakbay habang ginagamit ito. Kaya nabuo ang isang naaangkop na opinyon tungkol sa kotse na ito.
Kahinaan ng kotse
- Ang panloob na materyal ay isa sa pinakamurang at hindi nagdudulot ng labis na kasiyahan.
- Ang kakulangan ng armrest ay hindi partikular na sagabal, ngunit ito ay nagdudulot ng espesyal na kakulangan sa ginhawa.
- Ang windshield ay hugasan sa paraang ang pangunahing likido ay umalis sa itaas ng mga wiper. Dahil dito, napaka mataas na pagkonsumo tagapaghugas ng pinggan.
- Turn signal lever. Kailangan mong maghintay ng napakatagal hanggang sa lumipat ang ilaw mula malapit sa mataas na sinag... Bagama't hindi maikli ang aking mga daliri, kailangan kong gamitin ang mga ito sa kanilang buong haba.
- Ang soundproofing at musika sa kotse ay malapit na magkaugnay. Kaya, sa city mode, ang musika ay ganap na naririnig, at kapag pumapasok sa highway, ang musika ay napakahirap marinig dahil sa mahinang pagkakabukod ng ingay.
- Halos walang libreng espasyo para sa maliliit na bagay sa pinto.
- Ang mga pinto mismo ay napakahirap isara. Kahit na matapos ang unang MOT, ang problema ay nanatili sa gilid ng likurang kanang pinto.
- materyal. Kung ang front panel ng kotse ay gawa sa kalidad na materyal, kung gayon ang materyal sa pinto ay nag-iiwan ng maraming nais. May mga permanenteng bakas na mahirap tanggalin. At kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga gasgas, kailangan mong subukang panatilihin ang isang backpack, handbag o iba pang mga bahagi ng metal na malapit sa pinto nang kaunti hangga't maaari, kung hindi man ang anumang pagpindot ay mag-iiwan ng mga gasgas.
Mga kalamangan ng kotse
- Ang mga dipped at pangunahing beam ay nag-iiwan ng positibong impresyon. Gayunpaman, mayroong isang sagabal - walang backlighting, ngunit hindi ito masyadong kapansin-pansin.
- Ang sistema ng pagpapapanatag ay gumana nang walang kamali-mali.
- Chassis. Sa pamamagitan ng kalidad nito, undercarriage maaaring maiugnay sa isang bagay sa pagitan ng Toyota at Honda. Kahit na pagkatapos gumamit ng Honda, ang kotse na ito ay nagulat sa kung gaano komportable ang pagsakay sa hindi pantay na mga kalsada.
- Siyanga pala, sapat din ang ground clearance para sa maginhawang paradahan.
- Ang makina ng kotse ay medyo tahimik at hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na abala kapag nagmamaneho. Ang thrust ng kotse ay idinisenyo para sa 2 libong mga rebolusyon.
- Ang kaginhawahan ng kotse ay hindi nagdadala ng mga positibong impression. Maganda ang pagkakagawa ng upuan, ngunit halos walang side support. Ang armrest lang ang tumutulong.
- Ngunit din ang loob ng kotse ay simple at maluwag, maliban sa on-board na computer, kung saan kailangan mong gumugol ng ilang oras.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay gulo pa rin. Kung sa highway ang kotse ay nagpapakita ng pagkonsumo ng pitong litro sa sensor, kung gayon sa mga kondisyon ng lunsod ay halos doble ang figure na ito.
- Malaking puno ng kahoy.
- Matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.
- Mababang presyo anuman ang configuration.
Sa pangkalahatan, masasabi nating nasiyahan ako sa pagbili ng kotse.
Pagsusuri ng Ravon P3 Nexia, na iniwan ni Alexander mula sa Voronezh
2017 Ravon R3 ELEGANT AT
Bago bumili ng pangalawang kotse, nagmaneho ako ng 2008 Chevrolet Aveo. Nang ang mileage ay umabot sa 120 libong kilometro, napagpasyahan na bumili bagong sasakyan sa halip na iyon. Sa panahon ng paggamit ng Chevrolet, ang kotse ay nag-iwan lamang ng isang kasiyahan. Dahil ang modelong ito ay nawala sa mga benta sa buong Russia, ito ay may problemang hanapin ito. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagkakataon, habang naghahanap badyet na kotse natisod sa pagbebenta ng isang muling idinisenyong Aveo sa ilalim ng tatak ng Ravon.
At noong Disyembre 28 nagpunta ako sa isang dealership ng kotse upang makita at masuri ang kondisyon ng kotse. Ang unang impression ay kaaya-aya. Kapag bumibili ng kotse, mayroong diskwento sa Bagong Taon na 30 libong rubles. Bumili ako ng kotse na may automatic transmission. Bilang karagdagan, ang kumpletong hanay ay may kasamang alarma, mga sensor ng paradahan, proteksyon ng crankcase, maraming mga alpombra, at gumawa din ng proteksyon laban sa kaagnasan. At gumawa din ng seguro, na nagkakahalaga ng 8 libong rubles. At sa gabi, pagkatapos ng pagpaparehistro, umalis siya sa isang bagong kotse. Hindi nasusukat ang kagalakan.
Kinabukasan, ang kotse ay kailangang irehistro sa pulisya ng trapiko. Laking gulat namin, gayunpaman, wala pang mga kupon sa alas-otso ng umaga. Maraming tao ang bumili ng kanilang mga sasakyan bago ang Bagong Taon. Gayunpaman, pagdating sa susunod na araw sa alas-kwatro ng umaga, trenta pa lang siya sa kupon. Ginawa ko lamang ito sa gabi at tumagal ng halos dalawang oras upang makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan.
Matapos kong bilhin ang kotse, napansin ko na ang sistema ng Era-Glonass ay hindi gumagana (sa kotse na ito, ang lahat ng mga pindutan ng kontrol ay matatagpuan sa rear-view mirror, at ang control unit ay nasa trunk). Sa lahat ng ito, sumagot ang tagapamahala na maaari mong subukan ang sistemang ito sa iba pang mga kotse, gayunpaman, hindi rin ito gumana sa kanila, at sa huli ay hindi ko binibigyang importansya ito.
Kinabukasan, gusto kong subukan ang handsfree system sa radyo. Ikinonekta ko ang lahat ng kinakailangang wire at telepono sa system sa pamamagitan ng Bluetooth. Kapag nagsasalita, ang mga problema ay lumitaw na ang kausap ay hindi naririnig. Nagpasya akong suriing mabuti ang lahat at napagtanto kong direktang konektado ang Era-Glonass system sa mikropono. Pagkatapos noon, tumawag ako sa dealership ng kotse at nag-sign up para sa pinakamalapit na serbisyo para ayusin ang problemang ito.
Pagkarating sa serbisyo, kinuha nila ang kotse sa loob ng dalawang oras, gaya ng sinabi ng master-inspector. Sa serbisyo, ang lining ng kompartimento ng pasahero ay kalahating na-disassemble.
Sa huli, ang buong proseso ay tumagal ng limang oras, dahil ito ang unang pagkakataon na nagkaroon sila ng ganoong problema at walang magagawa. Pagkatapos ng maikling pag-uusap sa departamento ng pagbebenta, napagpasyahan na ilipat ang bloke mula sa isa pang kotse patungo sa minahan, at bilang isang resulta, lahat ay gumana. Tulad ng sinabi nila sa serbisyo: nakakuha sila ng isang may sira na bahagi, kaya mag-order sila ng isang bagong bahagi at kailangan nilang maghintay hanggang sa dumating ito upang mai-install ito.
Pagsusuri ng Ravon P3 Nexia, iniwan ni Vladimir mula sa Kiev
Ravon R3 ELEGANT SA 2016
Magandang hapon sa lahat! V pagsusuring ito Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa karanasan ng pagbili ng kotse na ito. Bago ako bumili, nagdrive muna ako Lada granta Lux at isang review ng kotse na ito ay nai-post ko na dito. Nagmaneho ako ng kotse na ito nang halos dalawang taon at sapat na iyon.
Sa pangkalahatan, maraming sasakyan ang ginagamit ko, dahil palagi akong nagnanais ng bago. Kaya sinuportahan ko ang mga Japanese, German, Korean at Russian na mga kotse.
Gayunpaman, ang aking pinili ay nahulog sa bagong Nexia. Bakit? Dahil 600 thousand lang ang budget sa pagbili ng bagong sasakyan at gusto kong bumili bagong sasakyan na may awtomatikong transmisyon. Hindi ko isinaalang-alang ang lahat ng iba pang Chinese, Japanese at iba pang mga modelo dahil sa kanilang pagtaas ng presyo, at hindi ko nais na kumuha ng isang ginamit. Sinadya kong ibenta ang aking Lada upang mabili ang partikular na kotseng ito.
Bumili ako ng kotse mula sa awtorisadong dealer sa sariling lungsod. Ang lahat ng mga karaniwang pamamaraan ay dumaan nang napakabilis.
Unang impression ng kotse: isang de-kalidad na gearbox, ang makina ay tumatakbo tulad ng isang orasan, nang walang anumang mga reklamo, ang lakas ay 106 hp. hindi pinapayagang mabagal. Ang isa sa mga disadvantages ng kotse na ito ay ang kakulangan ng expansion joints. Ang katawan ay pinaghalong Aveo at sedan. Ang pagpuno ng kotse ay ganap na mula sa Aveo. Ang interior ay may average na kalidad, ngunit medyo kaaya-aya sa pagpindot.
Ang kumpletong hanay ng kotse ay maximum. Kasama dito ang ABS, dalawang airbag, mga accessory ng kuryente, pinainit na salamin, air conditioning. Sa pangkalahatan, ito ay sapat na para sa isang middle-class na kotse, lalo na dahil 579 thousand lamang ang binayaran para sa pagbili. Sa kabuuan, naglakbay ako ng higit sa 10 libong kilometro dito. Kung ikukumpara sa Aveo T250, ang kotse ay bahagyang mas malakas sa kalsada, ngunit hindi gaanong malakas kaysa sa Lada Granta.
Walang mga partikular na problema sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay halos walong litro, at sa lungsod ang figure na ito ay nasa antas na 10 litro. Walang mga partikular na reklamo tungkol sa kalidad ng build, ngunit may ilang mga punto na nais kong gawin.
Mga kalamangan ng kotse
- Sa paghihiwalay ng ingay, musika, mga input ng usb, kontrol at kaginhawaan, ang kotseng ito ay nalampasan ang Lada Granta.
- Ang upuan ng driver ay maaaring iakma sa taas, na kung saan ay napaka-maginhawa, ngunit ang manibela ay maaari lamang iakma para sa pagtabingi.
Bilang isang resulta, maaari kong sabihin na ang kotse na ito ay ganap na natugunan ang aking mga inaasahan at walang mga problema na maaaring lumitaw sa malapit na hinaharap.
Ang kotse na ito ay hindi maihahambing sa Lada Granta sa anumang paraan, dahil mas masahol pa ang ginawa nito. Mula sa lahat ng ito, maaari nating tapusin na ang kotse na ito ay perpekto sa kategorya ng presyo nito, ngunit ang pangunahing impresyon ng kotse ay sa hinaharap lamang, dahil mahirap sabihin ang isang bagay na tiyak tungkol sa isang kotse na naglakbay lamang ng 10 libong kilometro.
Pagsusuri ng Ravon P3 Nexia, iniwan ni Ashot mula sa Moscow
Ravon R3 ELEGANT SA 2016
Sa pagsusuring ito, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa aking pagbili ng kotse.
Ako ay 30 taong gulang na at isa ako sa mga regular na gumagamit ng site na ito. Salamat sa kanya, marami akong natutunan iba't ibang sasakyan Tatak ng Ravon. meron ako dati Daewoo nexia 2014, na binili ko sa bagong anyo.
Umalis ako sa Nexia sa loob ng 2 taon at sa panahong ito ay nagmaneho ako ng 54 libong kilometro, at pagkatapos ay ibinenta ko ito. Ang kotse, siyempre, ay kawili-wili at hindi kailanman binigo.
Noong unang bahagi ng Marso sa taong ito, nagpasya akong bumili ng kotse. Kasabay nito, hindi ko nais na bumili ng suportado, ngunit bumili ng bago sa salon. Sa huli, nagpasya ako. Ibinenta ko ang lumang Nexia sa loob ng dalawang araw at pumunta sa dealership ng AUTOGERMES para sa isang bagong kotse.
Bakit kay Ravon ang pinili ko?
- Para sa isang maliit na halaga, maaari kang bumili ng magandang kotse sa isang magandang configuration.
- Ang pagiging maaasahan ng sasakyan.
Gusto ko rin talagang magkaroon ng de-kalidad na automatic transmission ang kotse. Ngunit gusto ko ring magkaroon ng air conditioner sa kotse, na kinakailangan kapag ikaw ay nasa trapiko.
At sa wakas binili ko ang kotse na ito. Pinakamataas na kumpletong hanay na kinabibilangan ng: 6 hakbang na kahon awtomatiko, ABS, ESP, Era-Glonass system, 15 alloy wheels, on-board computer, power steering, electric heated na salamin at tape recorder.
Ang pagbili at pagtanggap ng bagong kotse ay tumagal lamang ng isang araw. At naglagay din sila ng Starline alarm, wheel arch liners, bumper net, at nagbigay din ng ilang rug. Ang kabuuang halaga ng kotse ay 549 thousand, at 6 thousand ang kailangang bayaran para sa insurance. Ang karagdagang bahagi ay umabot sa 27 libo. Bilang isang resulta, 582 libong rubles.
Naniniwala ako na ito ay ang pinakamahusay na pagpipilian kotse para sa presyo at kalidad. Walang ibang tagagawa ang makakapagbigay ng katulad na ratio.
Ang ilang mga salita tungkol sa paggamit ng kotse.
Sa ngayon, ang sasakyan ay naglakbay ng halos 500 kilometro. Ang kotse ay nag-iiwan lamang ng isang positibong impresyon ng paggamit. Maaari mong ihambing ang kotse sa isang Chevrolet, ngunit iyon ay mali. Ito ay isang ganap na naiibang kotse.
Mga kalamangan ng kotse
- Isang de-kalidad na makina na gumagana nang walang kamali-mali.
- Napakahusay na awtomatikong paghahatid.
- Mga komportableng upuan.
- Ganda ng interior.
- Ang mga dipped at pangunahing beam ay ginawa ng sapat na kalidad.
Kahinaan ng kotse
- Paghihiwalay ng ingay.
- musika.
- Ang hirap mag-buckle ng seat belt. Kailangan mong mag-apply ng karagdagang puwersa.
Iyon lang. Sa hinaharap, magpapadala ako ng mga larawan pagkatapos ng karagdagang paggamit.
Ang L yubov sa mga pagdadaglat sa Silangan, lalo na pagdating sa mga kotse, ay isang kilalang negosyo. Walang saysay na ilista ang mga Chinese na tatak na sikat sa pagiging kumplikado ng mga pag-decryption, ngunit ang Ravon ay hindi hihigit sa isang "Maaasahan na Aktibong Sasakyan Sa Daan". Sa pangkalahatan, isang maaasahang, aktibong kotse sa kalsada. Ipagpalagay natin.
Ang modelo ng Nexia R3, na sinubukan namin, nee Chevrolet Aveo ng serye ng T250 ng 2006 na modelo, ay na-summed up din para sa konsepto. Siyempre, tulad ng anumang modelo ng Jem, makakahanap ka ng isang bagay na karaniwan sa parehong Nexia, na pinalaki batay sa Opel kadett... Ngunit ang mga parallel ay masyadong malayo.
Napakapalad ng kapalaran ng sedan. Ang kotse, na idinisenyo ni Italdesign Giugiaro, ay nakita sa ilalim ng lahat ng uri ng mga tatak, kabilang ang Pontiac at Suzuki, at ginawa sa higit sa isang dosenang mga assembly plant sa buong mundo at sa partikular. At ngayon, makalipas ang 10 taon, naalala nila siya muli ...
Sa yapak ni Giugiaro
Ang tradisyonal na disenyo ng Italyano ay tila medyo naiiba, samakatuwid kahit na ang isang larawan ni Giugiaro sa ilalim ng windshield ng Nexia R3 ay halos hindi makumbinsi ang sinuman kung hindi man. Naturally, ang GM sa madaling araw ng pagdidisenyo ng isang murang Aveo T250, na pangunahing nakatuon sa mga umuusbong na merkado, ay hindi mag-uutos ng eksklusibo. Ngunit kung titingnan mo ang mga clone ng aming sedan, agad mong nauunawaan na ang bawat isa sa mga tagagawa ay sinubukang mag-ambag sa panlabas, nang walang pagpunta, natural, lampas sa mga hangganan ng mga selyo ng panel ng katawan.
Walang exception si Ravon. Bilang karagdagan sa corporate emblem sa kotse, ang mga bumper slot at kagamitan sa pag-iilaw sa mga ito ay bahagyang nabago. Kapag naka-on ang ignition at naka-off ang mga headlight, awtomatikong naka-on ang mga DRL. Ito ay sapat na upang i-on ang panloob na singsing ng switch ng steering column - ang mga ilaw ng fog ay naiilawan. Ang lahat ay lohikal at mukhang maganda, kalimutan lamang ang tungkol sa nagbabaga na mga sukat - isang dumura: walang tunog na babala para sa iyo sa paglabas, bagaman ito ay dapat. Sa gabi, ang 55 A/h na baterya ay na-discharge sa zero. Na-verify ng personal na karanasan.
Gayunpaman, ang lahat ng ito ay naaayos sa mga dalubhasang kamay, ngunit may iba pang nakakaalarma. Ang isang detalyadong pagsusuri sa isang bagong hugasan na kotse ay nagpakita ng isang kalawang na tumulo. Ang mga welding point ng mga window frame sa mga pinto ay malinaw na isang mahinang link. Ngunit sa ngayon, pinupunasan ko lang ang plaka gamit ang aking daliri, na nagpapanggap na walang nangyari - minsan, tulad ng sinasabi nila, isang aksidente.
Ano ang ililigtas natin?
Sa hamog na nagyelo, ang mga bintana ay nagyelo, natatakpan ng isang layer ng yelo mula sa loob. Mayroon din kaming lock, na mabubuksan lamang gamit ang isang susi na may balbas na may ngipin - ang remote control ay hindi ibinigay kahit na sa tuktok na bersyon ng Elegant.
Tumagal ng humigit-kumulang sampung minuto upang mapainit ang cabin sa mas o hindi gaanong komportableng temperatura mula sa sandaling simulan ang makina. Ngunit kinailangan kong tumalon sa malayo sa maiinit na upuan. Ang badyet para sa pagpainit ay tila kinain ng walang kabusugan na kontrol ng GLONASS, na maganda na nakalagay sa katawan ng salamin sa loob ng salon.
Sa loob ng halos 10 taon, ang Aveo salon ay hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago, gaano man ang tawag sa kotse ngayon. Totoo, ang pagsubok na bersyon ay naging masyadong timog. Mayroong interior sa kulay ng inihurnong gatas, kabilang ang plastik, ngunit mayroon ding isang napakalaking itim na insert, kung saan halos lahat ng mga aparato at mga pindutan ay hinihimok. Mukhang maganda, ngunit praktikal ba ang gayong palamuti sa ating klima?
Ito ay totoo lalo na para sa maliwanag na kulay na mga tela ng tapiserya. Ang kalidad at pagkakayari - tungkol sa 579,000 rubles na hinihiling para sa kopya na ito, ngunit ang materyal ay hindi madulas at kahit na kahawig ng mga kasangkapan. Maganda, maaliwalas, ngunit iniisip ko kung gaano kahirap na hugasan ito mula sa dumi. Hindi ko nasuri.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Ang disenyo at ergonomya ng front panel ay isa sa isang Chevrolet, hindi binibilang ang dashboard, na naging dalawang paa, na may isang monochrome na pagpapakita ng ruta sa gitna. Upang baguhin ang indikasyon dito, inabot ko ang bugaw sa proteksiyon na salamin. Luma!
Subukang magsulat
Ang pagkonsumo ng gasolina ay zeroed, at maaari kang magsimula. Ang mga pangunahing inobasyon para sa crossed Aveo ay isang 106-horsepower 1.5-litro 16-valve B15D2, aka BDOHC Gen 2 L2C, aka S-TEC III na binuo ng Daewoo (GM Korea) at ginawa ng GM Powertrain Uzbekistan, pati na rin ang GM's 6 -bilis "awtomatikong" 6T30. Mayroong mga bersyon na may 5-speed manual gearbox, ngunit hindi namin pinag-uusapan ang mga ito ngayon ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ang makina ay medyo pamilyar mula sa Chevrolet Cobalt, ang awtomatikong paghahatid ay pamilyar mula sa hanay ng mga Jem na kotse mula sa Daewoo gentra sa Buick LaCrosse at Opel Antara. Ang mga pagkakaiba ay nasa mga detalye, kaya masasabi nating nakuha ng Nexia ang paghahatid ng halos marangal na pinagmulan.
Overboard -15, ngunit mararamdaman mo ito pangunahin sa mga nakapirming shock absorbers - ang namamagang kalan bilang isang resulta ay napakahusay na nagpainit sa loob. Ang unang speed bump, ang R3 Nexia, ay tumatakbo nang napakalakas, na parang itinapon sa aspalto. Hindi kaya magkano ang harap MacPherson bilang likurang ehe na may semi-independent beam.
Pagpapabilis, mula 0-100 km / h
Ngunit pagkatapos ng ilang kilometro, nawawala ang mga hindi kasiya-siyang sensasyon, at lumalabas na sa mga iregularidad ang suspensyon ay halos omnivorous, kahit na wala itong oras na bumagal. Ang lahat ay pareho sa Aveo, kung saan, gayunpaman, mahal nila siya halos gaya ni Logan. Ang pinaka-curious na bagay ay ang matigas na plastik, na marami sa loob, ay hindi naglalabas ng isang solong langitngit.
Oras para sa nakakainis na maliliit na bagay
Makakahanap ka ng mali sa hindi perpektong pagsasama ng mga bahagi ng front panel, ngunit mahigpit silang nakakabit sa isa't isa. Parehong katulad ng driver sa kanyang upuan, kung saan tiyak na hindi ka makakaalis, salamat sa nakakagulat na napakalaking backrest bolster. Ngunit ang mga ito mismo ay maikli, pati na rin ang mga unan, at samakatuwid, para sa kadalian ng landing, ito ay kinakailangan upang medyo mag-conjure sa mga pagsasaayos.
Sa pagsara ng pinto, mas kamukha ito ng sayaw na may tamburin. Kung sa longitudinal na direksyon ang upuan ay inaayos ng under-chair frame, at ang anggulo ng backrest ay inaayos ng isang pingga, pagkatapos ay isang umiikot na gulong ang naiwan upang itakda ang taas ng upuan, tulad ng sa Aveo. Na may timbang na wala pang 90 kg, ang pag-angat ng iyong sarili, paghawak sa disc gamit lamang ang iyong mga daliri - ang kamay ay hindi gumapang, ay isa pang ehersisyo.
Ngunit walang ibang paraan, ang isang ikiling ng manibela - hindi ito kinokontrol ng pag-alis - ay kailangang-kailangan. Bilang isang resulta, ang lahat ay nabawasan sa isang karaniwang denominator, ngunit ang four-spoke steering wheel mismo ay masakit na eleganteng. Hindi man sa laki, ngunit sa kapal ng rim: hindi naman para sa kamay ng isang lalaki. Bilang karagdagan, ito ay walang anumang pantakip, bagaman nababanat.
Kasing tibay at sarili pagpipiloto... Bagama't hindi pa nagsisimula ang kotse, ang pagpihit sa manibela ay isang gawaing may dalawang kamay, at ito ay malayo sa madaling paglakbay. Ngunit walang kahungkagan, ang posisyon ng mga gulong ay naramdaman nang maayos, at ang reaktibong puwersa ay nagbabalik ng manibela malapit sa "zero".
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Gayunpaman, hindi ka dapat magpanggap na isang rally driver sa R3. Sa lahat ng kasapatan ng suspensyon, ang gawain ng power steering at ang mga setting nito ay nanatiling isang misteryo sa akin. Sa isang mabagal na 90-degree na pagliko, ang "gidrach" ay hayagang nagwelga, na itinapon ang buong pasanin ng trabaho. Ngunit ang bilis ay hindi nagdulot ng kaunting reklamo.
Baka ang Ravon Nexia R3 ay para pa rin sa mga pasaherong hindi alam ang hirap ng buhay pagmamaneho? Ang upuan ng navigator ay hindi gaanong kumportable kaysa sa upuan ng driver, ngunit kung uupo ka sa likod? Sa katunayan, ang Aveo sa isang pagkakataon ay aktibong gumamit ng "mga bomba", kahit na isinasaalang-alang ang katamtamang lapad ng likurang hilera. Dalawang matanda at isang bata - oo, nang wala siya - nang may kaginhawahan. Kahit na sa taas at bahagyang para sa mga tuhod, ngunit ang tatlong matanda ay isang hindi katanggap-tanggap na overkill.
Tiyak na alam ito ng mga taga-disenyo, kaya hindi nila pinalaki ang puno ng kahoy sa isang hindi kapani-paniwalang sukat: 400 litro para sa lahat, ngunit marami ito, na isinasaalang-alang ang buong laki ng ekstrang gulong at natitiklop na likod ng sofa. Tanging ang "kahon" na ito ay hindi maaaring punan hanggang sa labi.
Priyoridad na paggalaw
Ang pagmamataas ng kotse na ito ay ang karaniwang ESС, na kahit na sa pangunahing bersyon para sa 479 libong rubles. May kasama itong ABS, isang pares ng mga airbag (isa sa base), shockproof beam sa harap at likurang mga pinto, at kahit isang bumper na ligtas para sa mga pedestrian. Ang kalidad ng trabaho passive system mas mabuting maniwala na lang, pero ang active pala.
 |
 |
 |
Sa lahat ng aking sorpresa, ang pagpapapanatag ay gumana nang hindi ko magawa nang wala ito: sa isang madulas na sulok, sa panahon ng matalim na maniobra sa niyebe, sinakal ang makina at pinakawalan ang pagkakahawak sa sandaling pumasok ang kotse sa nais na kurso. Marahil ay mas aktibong namagitan siya kung hindi dahil sa isang malagong spike sa sedan Yokohama yelo Guard, kung saan kami ay nagmaneho sa isang pinabayaan ng diyos, halos hindi naaalis na kalsada ng bansa. Ang mga gulong at ang kotse ay hindi nabigo kahit isang beses, kahit na isinasaalang-alang ang alternating slush at matinding hamog na nagyelo.
Ang mga preno ay hindi rin nabigo - ang mga ito ay mahigpit, sa kabila ng mga rear drums, na may isang average na paglalakbay sa pedal at isang predictable na pagsisikap sa simula at pagtatapos ng trabaho sa kanila. Kailangan ng maraming trabaho para marinig ang huni ng ABS. Ngunit kung "ibigay mo ang preno" mula sa kaibuturan ng iyong puso - gumagana ang lahat. Paano ang tungkol sa "gas"? Oo, madali!
Ang Cobalt engine, "pinahiya" sa mga tuntunin ng ekolohiya sa pamantayan ng Euro-5, ay naging napakalakas, at mula pa sa simula. At pagkatapos ay tinulungan siya ng isang kahanga-hangang anim na bilis na hydro-awtomatikong, na hindi pangkaraniwang makita sa isang badyet na kotse.
Maikling mga pagtutukoy
Mga Dimensyon, mm (L / W / H): 4 330/1 690/1 505 Engine: B15D2 Power: 1.5 HP 106 h.p. Transmission: 6-speed, automatic Drive: Front Fuel tank volume, l: 45
Lumalabas na medyo agresibo ang acceleration sa kabila ng katamtamang 141 Nm ng torque. Hayaan ang maximum na ito ay totoo lamang sa 3,800 rpm, ngunit ang motor ay nababanat, at "nakasakay" mula sa 2,500 rpm. Ang soundtrack ay hindi nakakainis, ngunit kung ako ang may-ari, idaragdag ko ang "Shumki". At hindi gaanong kalasag ng motor bilang mga arko.
