Una serial Car. Ang Ford ay inilabas sa simula ng ika-20 siglo. Nagsuot siya ng isang mapagmataas na prefix na "t" at isa pang milestone sa pag-unlad ng sangkatauhan. Bago iyon, ang mga kotse ay maraming maliit na mahilig sa mga taong organisado, at paminsan-minsan nagpunta kami sa hapon na promenade.

Inayos ni Henry Ford ang isang tunay na rebolusyon. Naglagay siya ng mga kotse sa conveyor, at sa lalong madaling panahon ang kanyang mga kotse ay napuno ang lahat ng mga kalsada ng Amerika. Bukod dito, ang mga pabrika ay binuksan sa Unyong Sobyet.

Ang pangunahing paradaym ng Henry Ford ay sobrang simple: "Ang kotse ay maaaring magkaroon ng anumang kulay kung siya ay itim." Ang ganitong paraan ay nagbigay ng pagkakataon na magkaroon ng sarili niyang kotse. Pag-optimize ng mga gastos at pagtaas ng sukat ng produksyon na pinapayagan upang gawin ang presyo ng isang tunay na abot-kayang.

Simula noon, maraming oras ang lumipas. Ang mga kotse ay walang pakialam. Karamihan sa mga pagbabago at mga karagdagan ay para sa engine. Ang cooling system ay nilalaro ng isang espesyal na papel sa prosesong ito. Siya ay pinabuting taon pagkatapos ng taon, na nagbibigay-daan sa iyo upang pahabain ang mapagkukunan ng motor at maiwasan ang overheating.

Ang kasaysayan ng sistema ng paglamig ng engine

Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang sistema ng paglamig ng engine ay palaging nasa mga kotse, gayunpaman, ang disenyo nito ay nagbago nang radikal sa paglipas ng mga taon. Kung titingnan mo nang eksklusibo ngayon, ang uri ng likido ay naka-install sa karamihan ng mga kotse. Ang mga pangunahing bentahe nito ay maaaring ma-classified compactness at mataas na pagganap.Ngunit hindi palaging.

Ang unang mga sistema ng paglamig ng mga engine ay lubos na hindi kapani-paniwala. Marahil, kung tense mo ang memorya, pagkatapos ay tandaan ang mga pelikula kung saan nangyayari ang mga pangyayari sa dulo ng XIX at sa simula ng ika-20 siglo. Sa oras na iyon, ang kotse sa gilid ng engine ng paninigarilyo ay ang karaniwang kababalaghan.

Pansin! Sa una, ang pangunahing dahilan para sa overheating ang engine h ay ang paggamit ng tubig bilang isang coolant.

Ikaw bilang isang motorista ay dapat malaman na sa. modernong mga kotse Ang antipris ay ginagamit bilang isang mapagkukunan para sa sistema ng paglamig. Ang kanyang analogue ay kahit na sa Unyong Sobyet, tinawag lamang siya ng Tosol.

Sa prinsipyo, ito ang parehong sangkap. Ito ay batay sa alkohol, ngunit dahil sa karagdagang mga additives, ang pagiging epektibo ng antifreeze ay radikal na mas mataas. Halimbawa, ang Tosol sa sistema ng paglamig ng engine ay sumasaklaw sa proteksiyon na pelikula ganap na lahat na ito ay lubhang negatibong nakakaapekto sa paglipat ng init. Dahil dito, ang mapagkukunan ng motor ay nabawasan.

Ang mga antifreeze ay ganap na magkakaiba.Sinasaklaw nito ang proteksiyon na pelikula mga lugar ng problema. Gayundin sa mga pagkakaiba, karagdagang mga additives na nasa antipris, isang iba't ibang mga tagasunod temperatura, at iba pa ay maaaring maalala. Sa anumang kaso, ang pinaka makabuluhang ay ihahambing sa tubig.

Tubig boils sa isang temperatura ng 100 degrees. Ang kumukulo na punto ng antifreeze ay tungkol sa 110-115 degrees.Naturally, dahil sa ito, ang kumukulo ng engine ay halos nawala.

Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang mga designer ay nagsagawa ng maraming mga eksperimento na naglalayong gawing moderno ang sistema ng paglamig ng engine. Ito ay sapat na upang matandaan ang eksklusibo air cooling. Ang ganitong mga sistema ay lubos na aktibong ginagamit sa 50-70 taon ng huling siglo. Ngunit dahil sa mababang kahusayan at kabiguan, mabilis silang lumabas.

Bilang matagumpay na mga halimbawa ng mga kotse na may air cooling air system, maaari mong isipin:

• Fiat 500.
• Citroën 2cv,
• Volkswagen beetle.

Sa Unyong Sobyet, mayroon ding mga kotse na nagtatrabaho gamit ang engine cooling air system. Marahil, ang bawat motorista na ipinanganak sa USSR, ay naaalala ang maalamat na "Cossacks", kung saan naka-install ang engine mula sa likod.

Paano gumagana ang engine cooling liquid cooling system.

Ang diagram ng likidong sistema ng paglamig ay hindi bumubuo ng anumang superposter. Bukod dito, ang lahat ng mga disenyo, hindi alintana kung aling mga kumpanya ang nakikibahagi sa kanilang produksyon, ay katulad ng bawat isa.

Aparato

Bago lumipat sa pagsasaalang-alang ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng engine, kinakailangan upang pag-aralan ang mga pangunahing elemento ng disenyo. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang isipin nang eksakto kung paano ang lahat ay nangyayari sa loob ng aparato. Narito ang mga pangunahing detalye ng node:

• Cooling shirt. Ang mga ito ay maliit na cavity na puno ng antipris. Ang mga ito ay matatagpuan sa mga lugar kung saan ang paglamig ay pinaka kailangan.
• Ang radiador ay nagpapahina sa init sa kapaligiran. Kadalasan ang mga selula nito ay ginawa mula sa kumbinasyon ng mga haluang metal upang makamit ang pinakamalaking kahusayan. Ang disenyo ay hindi lamang dapat mabawasan ang temperatura ng likido, kundi maging matibay din. Pagkatapos ng lahat, kahit na isang maliit na maliit na bato ang maaaring maging sanhi ng mga butas. Ang sistema mismo ay binubuo ng isang kumbinasyon ng mga tubo at ribers.
• Ang tagahanga ay naka-attach mula sa likod ng radiator upang hindi makagambala sa counterflow ng hangin. Gumagana ito sa tulong ng isang electromagnetic o haydroliko pagkabit.
• Inaayos ng thermal sensor ang kasalukuyang estado ng antifreeze sa sistema ng paglamig ng engine at, kung kinakailangan, ipaalam ito sa isang malaking bilog. Ang aparatong ito ay naka-install sa pagitan ng nozzle at ang cooling jacket. Sa katunayan, ang elemento ng disenyo na ito ay isang balbula, na maaaring parehong bimetallic at electronic.
• Ang Pomp ay isang centrifugal pump. Ang pangunahing gawain nito upang matiyak ang tuluy-tuloy na sirkulasyon ng sangkap sa sistema. Gumagana ang aparato sa isang sinturon o gear. Ang ilang mga modelo ng mga motors ay maaaring magkaroon ng dalawang sapatos na pangbabae nang sabay-sabay.
• Radiator heating system. Ayon sa laki nito, medyo mababa sa isang katulad na aparato para sa buong sistema ng paglamig. Bilang karagdagan, ito ay nasa loob ng cabin. Ang kanyang pangunahing gawain ay upang ilipat ang init sa kotse.

Siyempre, ang mga ito ay hindi lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig ng engine May mga nozzle pa rin, tubes at marami maliit na detalye. Ngunit para sa pangkalahatang pag-unawa sa gawain ng buong sistema ng naturang listahan, sapat na ito.

Prinsipyo ng operasyon

SA engine Cooling System. May panloob at panlabas na bilog. Sa unang coolant circulates, ang temperatura ng antipris ay hindi umaabot sa isang tiyak na tampok. Ito ay karaniwang 80 o 90 degrees. Ang bawat tagagawa ay nagbubunyag ng mga limitasyon nito.

Sa lalong madaling ang threshold ng limitasyon temperatura ay pagtagumpayan - ang likido ay nagsisimula upang magpalipat-lipat ayon sa ikalawang bilog. Sa kasong ito, pumasa ito sa pamamagitan ng mga espesyal na bimetallic cells kung saan cools. Sa madaling salita, ang antifreeze ay bumaba sa radiator, kung saan mabilis itong lumamig sa tulong ng isang dumarating na daloy ng hangin.

Ang sistema ng paglamig ng engine na ito ay lubos na epektibo, dahil pinapayagan ka nitong magtrabaho sa isang kotse kahit na sa mga bilis ng limitasyon. Bilang karagdagan, ang dumarating na daloy ng hangin ay may malaking papel sa paglamig.

Pansin! Ang sistema ng paglamig ng engine ay responsable para sa pagpapatakbo ng kalan.

Upang mas mahusay na ipaliwanag ang prinsipyo ng trabaho modern Systems. Engine cooling mas malalim sa isang maliit na In. mga tampok ng konstruksiyon mga scheme. Tulad ng alam mo, ang pangunahing elemento ng engine ay cylinders. Sa kanila, ang mga piston ay patuloy na gumagalaw sa panahon ng biyahe.

Kung kumuha ka ng gasolina engine bilang isang halimbawa, pagkatapos ay sa panahon ng compression, ang kandila ay naglulunsad ng isang spark. Sinusubaybayan nito ang halo, na humahantong sa isang maliit na pagsabog. Naturally, ang temperatura sa oras na ito ay umabot sa ilang libong degree.

Kaya walang overheating at may likidong shirt sa paligid ng mga cylinder. Siya ay tumatagal ng bahagi ng init at pagkatapos ay nagbibigay sa kanya. Ang antifreeze sa engine cooling system ay patuloy na nagpapalipat-lipat.

Paano gamitin ang iba't ibang mga fluid ng paglamig ay nakakaapekto sa sistema ng paglamig

Tulad ng nabanggit sa itaas, dati nang ginagamit sa mga sistema ng paglamig ordinaryong tubig. Ngunit ang isang solusyon ay hindi maaaring tawaging lubhang matagumpay. Bilang karagdagan, ang mga engine ay patuloy na pinakuluan, may isa pang side effect, lalo, sukat. Sa malalaking dami, pinaralisa niya ang pagpapatakbo ng aparato.

Ang dahilan para sa pagbuo ng scale ay namamalagi sa kemikal na istraktura ng tubig. Ang katotohanan ay ang tubig sa pagsasanay ay hindi maaaring magkaroon ng isang daang porsyento kadalisayan. Ang tanging paraan Upang makamit ang kumpletong pagbubukod ng lahat ng labis na elemento ay paglilinis.

Antifreeze, nagpapalipat-lipat sa loob ng sistema ng paglamig ng engine, huwag lumikha ng scale. Sa kasamaang palad, ang proseso ng permanenteng operasyon ay hindi pumasa para sa kanila nang walang bakas. Sa ilalim ng pagkilos ng mataas na temperatura, ang mga sangkap ay decomposed. Resulta itong proseso ay ang pagbuo ng mga produkto ng pagkabulok sa anyo ng kaagnasan at organikong bagay.

Kadalasan ay sa coolant nagpapalipat-lipat sa loob ng system, labis na mga sangkap na mahulog. Bilang resulta, ang kahusayan ng buong sistema ay lumala nang malaki.

Pansin! Ang pinakamalaking pinsala ay nagiging sanhi ng isang sealant. Ang mga particle ng sangkap na ito sa panahon ng pagbubuklod ng mga blades ay nahulog sa loob, paghahalo sa coolant.

Ang resulta ng lahat ng mga prosesong ito ay ang iba't ibang mga buwis ay nabuo sa loob ng sistema ng paglamig ng engine. Lalala nila ang thermal conductivity. Sa pinakamasamang kaso, ang mga bloke ay nabuo sa mga tubo. Ito, sa turn, ay humahantong sa overheating.

Madalas na mga problema ng sistema

Siyempre, maraming mga bentahe ang likidong paglamig ng mga bentahe, kumpara sa pinakamalapit na analogues nito. Ngunit kahit minsan sila ay nabigo. Kadalasan sa form ng disenyo ay nabuo, na humahantong sa isang butas na tumutulo ng likido at pagkasira ng engine.

Ang daloy sa sistema ng paglamig ng engine ay maaaring mangyari para sa gayong mga dahilan:

1. Dahil sa malubhang frosts, ang likido sa loob ng frozen, at ang disenyo ay nasira.
2. Madalas na dahilan Ang mga pormasyon ng tech ay tumutulo ng mga koneksyon sa hose na may mga nozzle.
3. Ang mataas na bigat ay maaari ring maging sanhi ng butas na tumutulo.
4. Pagkawala ng pagkalastiko bilang isang resulta ng mataas na temperatura.
5. Mekanikal pinsala.

Ito ang huling dahilan kung bakit naniniwala ka na ang mga istatistika ay kadalasang nagiging sanhi ng paglabas sa mga sistema ng paglamig ng engine. Karamihan sa lahat ng mga pag-shot ay nahulog sa lugar ng radiador. Ang kalan ay kadalasang nagdurusa.

Gayundin sa sistema ng paglamig ng engine ay madalas na nabigo ang termostat. Ito ay dahil sa isang patuloy na pakikipag-ugnay sa coolant. Bilang isang resulta, ang isang kinakaing unti-unti layer ay nabuo.

Resulta

Ang sistema ng paglamig ng engine ay maaaring mukhang hindi partikular na mahirap. Ngunit para sa kanyang paglikha, ang mga taon ng mga eksperimento at libu-libong hindi matagumpay na pagtatangka ay kinakailangan. Ngunit ngayon ang bawat kotse ay maaaring gumana sa limitasyon posible dahil sa mataas na kalidad na pag-alis ng init mula sa motor.

Ngayon mula sa aming permanenteng rubric " Paano ito gumagana»Matututunan mo ang aparato at ang prinsipyo ng trabaho engine Cooling Systems., ano ang kailangan mo ng termostat at radiadorNgunit bakit hindi nakakuha ng laganap aerial System. paglamig.

Cooling system. Engine panloob na pagkasunog nagdadala ng pag-alis ng init mula sa mga bahagi ng engine at ilipat ito sa. kapaligiran. Bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar, ang sistema ay gumaganap ng isang bilang ng pangalawang: langis paglamig sa sistema ng pagpapadulas; air heating sa heating at air conditioning system; Paglamig ng mga gas na maubos, atbp.

Kapag ang pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho, ang temperatura sa silindro ay maaaring umabot sa 2500 ° C, habang ang operating temperatura ng DVs ay 80-90 ° C. Ito ay para sa pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura mode na mayroong isang cooling system na maaaring ang mga sumusunod na uri, depende sa coolant: likido, aerial at pinagsama . Dapat ito ay nabanggit na ang sistema ng likido sa dalisay na anyo ay halos hindi ginagamitDahil ito ay hindi kaya ng pagsuporta sa trabaho para sa isang mahabang panahon mga modernong engine sa pinakamainam na thermal mode.

Pinagsamang sistema ng paglamig ng engine:

Sa pinagsamang sistema ng paglamig bilang isang coolant madalas ginamit ang tubigDahil ito ay may mataas na tiyak na init, availability at kawalan ng malay para sa katawan. Gayunpaman, ang tubig ay may maraming makabuluhang mga kakulangan: ang pagbuo ng sukat at nagyeyelo sa mga negatibong temperatura. SA panahon ng taglamig Ang taon sa sistema ng paglamig ay kinakailangan upang ibuhos ang mga likido na mababa ang silid - antifreeze (may tubig na solusyon ng ethylene glycol, pinaghalong tubig na may alkohol o sa gliserin, na may mga additives ng hydrocarbon, atbp.).

Ang paglamig sistema sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay binubuo ng: Liquid pump, radiator, thermostat, expansion Tank., Silindro paglamig shirts at ulo, fan, temperatura sensor at sliding hoses.

Ito ay kinakailangan na ang paglamig engine ay sapilitang, na nangangahulugan na ito ay pinananatili overpressure (hanggang sa 100 kPa), bilang isang resulta ang kumukulo na punto ng coolant ay tumataas sa 120 ° C.

Kapag nagsimula ka ng malamig na engine, unti-unti itong pag-init. Ang unang pagkakataon na coolant, sa ilalim ng pagkilos ng isang likidong pump, circulates sa isang maliit na bilog, Iyon ay, sa mga cavities sa pagitan ng mga pader ng mga cylinders at ang mga pader ng engine (cooling shirt), nang hindi bumabagsak sa radiator. Ang paghihigpit na ito ay kinakailangan para sa mabilis na pangangasiwa ng engine sa isang mahusay na thermal mode. Kapag ang temperatura ng engine ay lumampas sa pinakamainam na halaga, ang coolant ay nagsisimula upang magpalipat-lipat sa radiator, kung saan ito ay aktibong pinalamig (tinatawag malaking sirkulasyon ng sirkulasyon).

Aparato at prinsipyo ng operasyon:

Liquid pump . Nagbibigay ang bomba sapilitang sirkulasyon Likido sa sistema ng paglamig ng engine. Kadalasan ay nalalapat ang paddle pumps ng centrifugal type. Ang Pump Shaft 6 ay naka-mount sa cover 4 gamit ang tindig 5. Sa dulo ng baras, isang cast iron impeller ay pinindot sa dulo ng baras 1. Kapag ang bomba baras rotates, ang paglamig likido sa pamamagitan ng nozzle 7 napupunta Sa gitna ng impeller, nakuha ng mga blades nito, itinapon sa katawan ng bomba 2 sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa at sa pamamagitan ng window 3 sa pabahay ay ipinadala sa engine cylinder cooling shirt.

Radiador Ay nagbibigay ng init ng paglamig fluid init sa kapaligiran. Ang radiator ay binubuo ng mga upper at lower tank at core. Ito ay naayos sa pamamagitan ng kotse sa goma unan na may spring. Ang pinaka-karaniwang tubular at lamellar radiators. Ang unang core ay nabuo sa pamamagitan ng ilang mga hilera ng tanso tubes, na dumaan sa pahalang na mga plato na nagpapataas ng paglamig ibabaw at nagdadala ng tigas sa radiator. Ang ikalawang core ay binubuo ng isang hilera ng flat tanso tubes, ang bawat isa ay gawa sa soldered sa kanilang mga sarili kasama ang mga gilid ng corrugated plates. Ang Top Tank ay may Bayful Neck at Steam Tube. Ang leeg ng radiator ay hermetically sarado sa pamamagitan ng isang plug pagkakaroon ng dalawang valves: singaw upang mabawasan ang presyon kapag ang fluid ay kumukulo, na bubukas sa overpressure higit sa 40 kPa (0.4 kgf / cm2), at hangin na dumaraan sa system na may pagbawas sa presyon Dahil sa paglamig ng likido at pagprotekta ng mga radiator tubes mula sa kapatagan ng presyon ng atmospera. Ginamit ko. aluminum radiators.: sila ay mas muraat mas madali ngunit mga katangian ng init at kahusayan sa ibaba .

Ang paglamig likido "tumatakbo" kasama ang radiator tubes ay cooled habang paglipat ng dumarating na daloy ng hangin.

FAN. palakasindaloy ng hangin sa pamamagitan ng core ng radiador. Ang sentro ng fan ay naayos sa baras ng likidong pump. Ang mga ito ay pinagsama-sama sa pag-ikot mula sa pulley crankshaft sinturon. Ang tagahanga ay nakapaloob sa casing na naka-mount sa radiator frame, na tumutulong upang madagdagan ang rate ng daloy ng hangin na dumadaan sa radiator. Kadalasan ay gumagamit ng apat at hexadener tagahanga.

Sensor Ang mga coolant temperatura ay tumutukoy sa mga elemento ng kontrol at idinisenyo upang maitatag ang halaga ng kinokontrol na parameter at ang materyal na conversion sa electrical pulse. Ang elektronikong yunit Tinatanggap ng kontrol ang pulso na ito at nagpapadala ng ilang mga signal sa mga actuator. Gamit ang coolant sensor, tinutukoy ng computer ang halaga ng gasolina na kinakailangan para sa normal na operasyon ng DVs. Gayundin, batay sa mga pagbabasa ng coolant temperatura sensor, ang control unit ay bumubuo ng isang fan turning command.

Air cooling system:

Sa air cooling system, ang pagwawaldas ng init mula sa mga dingding ng mga silid ng pagkasunog at ang mga silindro ng engine ay isinagawa na sapilitang sa isang stream ng hangin na binuo ng isang malakas na fan. Ang cooling system na ito ay ang pinakasimpleng.Dahil hindi ito nangangailangan ng mga kumplikadong bahagi at mga sistema ng kontrol. Intensity air cooling. Ang mga engine ay makabuluhang depende sa organisasyon ng direksyon ng daloy ng hangin at ang lokasyon ng fan.

Sa mga engine ng hilera, ang mga tagahanga ay may harap, sa gilid o pagsamahin sa flywheel, at sa hugis ng V - karaniwan sa pagbagsak sa pagitan ng mga silindro. Depende sa lokasyon ng fan, ang mga cylinders ay pinalamig na may hangin, na kung saan ay injected o nagtaka nang labis sa pamamagitan ng cooling system.

Ang pinakamainam na temperatura mode ng air-cooled engine ay itinuturing na tulad kung saan ang temperatura ng langis sa engine lubricant ay 70 ... 110 ° C sa lahat ng mga mode ng operasyon ng engine. Posible ito, sa kondisyon na ang paglamig ng hangin, ito ay nawawala sa kapaligiran sa 35% ng init, na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina sa mga silindro ng engine.

Ang air cooling system ay binabawasan ang oras ng pag-init ng engine, nagbibigay ng matatag na pag-alis ng init mula sa mga dingding ng mga chamber ng pagkasunog at mga silindro ng engine, ay mas maaasahan at madaling gamitin, madaling mapanatili, mas technologically rear Location. engine, hindi sapat ang supercooling engine. Gayunpaman, ang air cooling system. nadadagdagan mga Dimensyon Engine, lumilikha nadagdagan ang ingay Kapag tumatakbo ang engine, mas kumplikado ito sa produksyon at nangangailangan ng paggamit ng mas mahusay na gasolina mga Lubricant. Air Heat Capacity Mala.Na hindi pinapayagan nang pantay-pantay upang ilihis ang isang malaking halaga ng init mula sa engine at, nang naaayon, lumikha ng mga compact malakas na kapangyarihan halaman.

Cooling system.

Ang sistema ng paglamig ay inilaanupang mapanatili ang normal thermal regime. Engine.

Kapag ang engine ay tumatakbo, ang temperatura sa engine cylinders ay regular na tumataas sa itaas 2000 degrees, at ang average na temperatura ay 800-900 ° C!

Kung hindi mo makilala ang init mula sa engine, pagkatapos ng ilang sampu-sampung segundo matapos ang paglunsad ay hindi magiging malamig, ngunit walang pag-asa. Susunod na oras maaari mong patakbuhin ang iyong malamig na engine Pagkatapos lamang ito overhaul..

Ang paglamig sistema ay kinakailangan para sa pag-alis ng init mula sa mga mekanismo at mga bahagi ng engine, ngunit ito ay kalahati lamang ng layunin nito, gayunpaman, isang malaking kalahati.

Upang matiyak ang isang normal na daloy ng trabaho, mahalaga din na mapabilis ang mainit-init na pag-init ng engine. At ito ang ikalawang bahagi ng sistema ng paglamig.

Bilang isang panuntunan, mayroong isang likidong paglamig sistema, isang closed uri, na may sapilitang likido sirkulasyon at isang expansion tank (Larawan 29).

Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng:

shirts cooling block at pinuno ng silindro block,

centrifugal pump,

thermostat.

radiator na may expansion tank,

fan,

pagkonekta ng mga nozzle at hoses.

Sa Fig. 29 Maaari mong madaling makilala ang dalawang sirkulasyon ng lupon ng coolant.

Larawan. 29. Engine Cooling System Scheme:1 - radiator; 2 - nozzle para sa nagpapalipat-lipat na coolant; 3 - Expansion Tank; 4 - Thermostat; 5 - tubig pump; 6 - shirt cooling block ng cylinders; 7 - I-block ang head cooling shirt; 8 - heater radiator na may electric fan; 9 - ang heater radiator crane; 10. – cork para sa draining coolant mula sa block; 11 ay isang plug para sa draining coolant mula sa radiator; 12 - Fan.

Ang maliit na bilog ng sirkulasyon (pulang arrow) ay ginagamit para sa maagang mainit-init na mainit na engine. At kapag ang Blue ay sumali sa mga pulang arrow, ang pinainit na likido ay nagsisimula na magpalipat sa isang malaking bilog, coolant sa radiator. Namamahala sa prosesong ito awtomatikong Device. – termostat.

Upang kontrolin ang operasyon ng sistema ng paglamig, sa panel ng instrumento ay may coolant temperatura pointer (tingnan ang Larawan 67). Ang normal na temperatura ng coolant sa panahon ng operasyon ng engine ay dapat na sa loob ng 80-90 ° C.

Engine Cooling Shirt.binubuo ito ng isang mayorya ng mga channel sa bloke at pinuno ng silindro block, na nagpapalabas ng coolant.

Centrifugal type pumpginagawa ang likido upang lumipat sa engine cooling shirt at ang buong sistema. Ang bomba ay hinihimok ng paghahatid ng belt mula sa kalo ng crankshaft ng engine. Ang pag-igting ng sinturon ay kinokontrol ng paglihis ng katawan ng generator (tingnan ang Larawan 63 a) o tensioner Roller. Drive. pamamahagi ng Vala. Engine (tingnan ang Larawan 11 b).

Thermostat.dinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang pinakamainam na thermal mode ng engine. Kapag nagsisimula ng isang malamig na engine, ang termostat ay sarado, at ang buong likido ay nagpapalabas lamang sa isang maliit na bilog (Larawan 29 a) para sa maagang mainit-init. Kapag ang temperatura sa sistema ng paglamig ay tumataas sa itaas 80-85 ° C, ang termostat ay awtomatikong bubukas at bahagi ng likido ay pumapasok sa radiator para sa paglamig. Sa mataas na temperatura, ang thermostat ay ganap na nagbukas, at ngayon ang buong mainit na likido ay ipinadala ng isang malaking bilog para sa aktibong paglamig nito.

Radiadornaghahain ito upang palamig ang likido na dumadaan dito dahil sa daloy ng hangin, na nilikha kapag ang sasakyan ay gumagalaw o gumagamit ng fan. Ang radiador ay may maraming mga tubo at mga partisyon na bumubuo ng isang malaking lugar sa ibabaw ng paglamig.

Expansion Tank.kami ay kinakailangan upang mabawi para sa mga pagbabago sa lakas ng tunog at presyon ng coolant kapag ito ay pinainit at paglamig.

FAN.ito ay inilaan para sa isang sapilitang pagtaas sa daloy ng hangin na dumadaan sa isang radiador ng isang gumagalaw na kotse, pati na rin upang lumikha ng isang stream ng hangin sa kaso kapag ang mga gastos ng kotse na walang paglipat sa engine.

Dalawang uri ng mga tagahanga ang ginagamit: permanenteng pinagana, na may isang belt drive mula sa isang crankshaft pulley at isang electric fan, na awtomatikong lumiliko kapag ang coolant temperatura ay umabot ng humigit-kumulang na 100 ° C.

Mga tubo at hoses.paglilingkod upang ikonekta ang paglamig shirt na may termostat, pump, radiator at expansion tank.

Kasama rin ang sistema ng paglamig ng engine salon heater.Hot cooling fluid pass through. radiator heater.at pinapainit ang hangin na ibinigay sa loob ng kotse.

Ang temperatura ng hangin sa cabin ay kinokontrol ng espesyal cranena kung saan ang driver ay nagdaragdag o binabawasan ang daloy ng likido na dumadaan sa heater radiator.

BASIC cooling system malfunctions.

Baluktot coolant.maaaring lumitaw ito bilang isang resulta ng pinsala sa radiator, hoses, sealing gaskets at seal.

Upang maalis ang kasalanan, dapat mong higpitan ang hose mounting clamps at tubes, at nasira ang mga detalye Palitan ang mga bago. Sa kaso ng pinsala sa radiator tubes, maaari mong subukan upang patch down butas at bitak, ngunit, bilang isang panuntunan, ang lahat ay nagtatapos sa kapalit ng radiador.

Engine overheating.ito ay nangyayari dahil sa hindi sapat na antas ng coolant, mahina pag-igting ng fan belt, clogging ng radiator tubes, pati na rin kapag thermostat malfunction.

Upang maalis ang engine overheating, ibalik ang antas ng likido sa sistema ng paglamig, ayusin ang pag-igting ng fan belt, banlawan ang radiador, palitan ang termostat.

Kadalasan, ang engine overheating ay nangyayari rin sa mga magagamit na elemento ng sistema ng paglamig, kapag ang makina ay gumagalaw sa mababang bilis at malalaking naglo-load sa engine. Nangyayari ito kapag nagmamaneho sa mabigat na kondisyon ng kalsada, tulad ng mga kalsada sa bansa at lahat ng pagbubutas ng lungsod na "trapiko jam". Sa mga kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa engine ng iyong sasakyan, at tungkol sa iyong sarili din, pag-aayos ng pana-panahon, hindi bababa sa panandaliang "pahinga."

Mag-ingat sa likod ng gulong at huwag payagan ang emergency mode ng pagpapatakbo ng engine! Tandaan na kahit na isang beses na overheating ng engine disrupts ang istraktura ng metal, habang ang buhay pag-asa ng "puso" ng kotse ay makabuluhang nabawasan.

Operasyon ng sistema ng paglamig

Kapag nagpapatakbo ng isang kotse, dapat itong pana-panahong peeled sa ilalim ng hood. Ang isang napapanahong nabanggit na malfunction sa sistema ng paglamig ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pag-aayos ng engine.

Kung ang paglamig ng antas ng likido sa tangke ng pagpapalawakito ay bumaba o ang likido ay wala sa lahat, pagkatapos ay kinakailangan upang idagdag ito sa simula, at pagkatapos ay dapat itong pinagsunod-sunod (malaya o may isang espesyalista), kung saan ito ay tapos na.

Sa proseso ng pagpapatakbo ng engine, ang likido ay pinainit sa isang temperatura na malapit sa simula ng pagkulo. Nangangahulugan ito na ang tubig, na bahagi ng coolant, ay unti-unting magwawaldas.

Kung kalahating taon araw-araw na pagsasamantala Ang antas ng kotse sa tangke ay bumaba ng kaunti, pagkatapos ito ay normal. Ngunit kung kahapon ay isang kumpletong tangke, at ngayon ito ay lamang sa ibaba, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang isang lugar ng pagtagas ng coolant.

Ang pagtagas ng likido mula sa sistema ay madaling matukoy sa madilim na mga spot sa aspalto o niyebe pagkatapos ng higit pa o mas mababa ang pangmatagalang paradahan. Pagbubukas ng hood, maaari mong madaling makahanap ng isang lugar ng pagtulo, paghahambing ng mga basa na bakas sa aspalto sa lokasyon ng mga elemento ng paglamig ng sistema sa ilalim ng hood.

Ang antas ng likido sa tangke ay dapat na subaybayan nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo. Kung ang antas ay nabawasan kapansin-pansin, pagkatapos ito ay kinakailangan upang matukoy at alisin ang dahilan para sa pagtanggi nito. Sa ibang salita, ang sistema ng paglamig ay dapat na ilagay sa pagkakasunud-sunod, kung hindi man ang engine ay maaaring seryoso "magkasakit" at humingi ng "ospital".

Halos lahat ng domestic cars. Ang isang espesyal na low-gas fluid na may pamagat ay ginagamit bilang isang coolant Tosol A-40.Numeral 40 nagpapakita ng negatibong temperatura kung saan nagsisimula ang likido upang mag-freeze (crystallize). Sa ilalim ng mga kondisyon ng malayo hilaga inilapat. Tosol A-65. , at naaayon, nagsisimula itong i-freeze sa temperatura ng minus 65 ° C.

Ang Tosol ay isang halo ng tubig na may ethylene glycol at additives. Ang ganitong solusyon ay pinagsasama ang maraming pakinabang. Una, nagsisimula itong i-freeze lamang pagkatapos ng driver mismo (joke), at ikalawa, ang Tosol ay may anti-kaagnasan, antitrusibong mga katangian at halos hindi nagbibigay ng mga deposito sa anyo ng ordinaryong sukat, dahil ang komposisyon nito ay may kasamang malinis na dalisay na tubig. samakatuwid maaari ka lamang magdagdag ng distilled water sa cooling system.

Kapag nagpapatakbo ng kotse na kailangan mo kontrolin hindi lamang ang pag-igting, kundi pati na rin ang estado ng water pump drive belt,dahil ang kanyang pagbubukas sa kalsada ay palaging hindi kanais-nais. Inirerekomenda na magkaroon ng ekstrang strap sa hanay ng kalsada. Kung hindi mo, ang isang tao mula sa mabubuting tao ay tutulong sa iyo na baguhin ito.

Ang paglamig likido ay maaaring pakuluan at humantong sa engine breakdown sa kaganapan na nabigo fan Electric Drive Sensor.Kung hindi natanggap ng electric fan ang utos upang i-on, ang likido ay patuloy na nagpainit, papalapit sa simula ng pagkulo, nang walang komprehensibong tulong.

Ngunit sa driver bago ang kanyang mga mata ay may isang aparato na may isang arrow at isang pulang sektor! Bukod pa rito, halos palaging kapag ang tagahanga ay naka-on, ito ay nararamdaman maliit karagdagang ingay. Magkakaroon ng pagnanais na kontrolin, at ang mga paraan ay laging matatagpuan.

Kung sa paraan (at mas madalas sa "plug") napansin mo na ang temperatura ng coolant ay nalalapit ang kritikal, at ang tagahanga ay gumagana, pagkatapos ay sa kasong ito ay may isang paraan out. Ito ay kinakailangan upang isama ang isang karagdagang radiator sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig - ang radiator ng pampainit ng cabin. Ganap na buksan ang crane ng driver, ang lahat ng mga liko ay kinabibilangan ng fan ng pampainit, babaan ang baso ng mga pinto at "pull" sa bahay o sa pinakamalapit na serbisyo sa kotse. Ngunit sa parehong oras, patuloy na malapit na subaybayan ang engine temperatura pointer. Kung siya ay pumupunta pa rin sa pulang zone, itigil kaagad, buksan ang hood at "cool".

Sa paglipas ng panahon, maaaring maghatid ng problema thermostat,kung ito ay tumigil sa pagpapaalam sa likido sa isang malaking lupon ng sirkulasyon. Tukuyin kung hindi mahirap ang thermostat. Ang radiador ay hindi dapat pinainit (tinutukoy sa pamamagitan ng kamay) hanggang sa ang coolant temperatura pointer arrow ay hindi maabot ang gitnang posisyon (ang thermostat ay sarado). Nang maglaon, ang mainit na likido ay magsisimulang magpasok ng radiator, mabilis na pinainit ito, na nagpapahiwatig ng napapanahong pagbubukas ng balbula ng termostat. Kung ang radiator ay patuloy na nananatiling malamig, may dalawang paraan. Pindutin ang katawan ng termostat, marahil ito ay magbubukas pa rin, o kaagad, moral at pinansyal, maghanda para sa kapalit nito.

Kaagad "bigyan" mekanika kung sa oil Probe. Makikita mo ang mga droplet ng likido na nahulog mula sa sistema ng paglamig sa sistema ng pagpapadulas. Ibig sabihin nito ay nasira silindro ulo gasket.at ang coolant ay seeping sa engine crankcase pallet. Kung ipagpapatuloy mo ang operasyon ng engine na may langis, kalahati na binubuo ng toosol, pagkatapos ay magsuot ng mga bahagi ng engine nakakuha ng sakuna.

Water pump bearing.hindi ito masira "biglang." Sa una ay magkakaroon ng isang tiyak na whistling tunog mula sa ilalim ng hood, at kung ang driver "sa tingin tungkol sa hinaharap", pagkatapos ay ang tindig ay papalitan sa isang napapanahong paraan. Kung hindi, kailangan pa rin itong baguhin, ngunit na may kinahinatnan ng paghahanap ng paliparan o sa isang pulong ng negosyo, dahil sa "biglang" sirang kotse.

Ang bawat driver ay dapat malaman at tandaan na sa mainit na engine, ang cooling system ay nasa isang estado ng mataas na presyon!

Kung ang engine ng iyong sasakyan overheated at "pinakuluang", pagkatapos, siyempre, ito ay kinakailangan upang ihinto at buksan ang hood ng kotse, ngunit hindi mo maaaring buksan ang isang radiator cork o isang expansion tank. Upang mapabilis ang proseso ng paglamig ng engine, hindi ito magbibigay ng anumang bagay sa praktikal, at posible na makakuha ng pinakamatibay na pagkasunog.

Ang bawat tao'y nakakaalam kaysa ito ay lumiliko sa paligid para sa isang matalino na bihis na mga bisita nang hindi mabuksan ang bote ng champagne. Ang lahat ay mas malubha sa kotse. Kung mabilis ka at walang pag-iisip na buksan ang tapunan ng mainit na radiator, pagkatapos ay ang fountain ay lumipad mula doon, ngunit hindi na wines, at kumukulo na toosol! Sa kasong ito, hindi lamang ang drayber ay maaaring magdusa, kundi pati na rin ang mga pedestrian. Samakatuwid, kung kailangan mong buksan ang isang radiator cork o isang expansion tank, pagkatapos ito ay pre-pagkuha ng mga pag-iingat at gawin ito dahan-dahan.

Ang cooling system ay isang hanay ng mga device na nagbibigay ng sapilitang adjustable removal at init transfer mula sa mga bahagi ng engine sa kapaligiran.

Ang cooling system ay dinisenyo upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura mode, na nagsisiguro ng maximum na kapangyarihan, mataas na kahusayan at matagal na panahon Mga serbisyo ng engine.

Kapag ang pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho, ang temperatura sa engine cylinders ay tumataas hanggang 2500 ° C at karaniwan kapag ang engine ay tumatakbo 800 ... 900 ° C. Samakatuwid, ang mga bahagi ng engine ay masyadong mainit, at kung hindi sila paglamig, ang engine power ay mababawasan, ang ekonomiya nito, dagdagan ang wear ng mga bahagi at maaaring mangyari ang mga bersyon ng engine.

Sa labis na paglamig, ang engine ay nawawalan din ng kapangyarihan, ang ekonomiya nito ay lumala at nagsuot.

Para sa sapilitang at madaling iakma na pag-alis ng init sa mga engine ng mga kotse, dalawang uri ng mga sistema ng paglamig () ay ginagamit. Ang uri ng paglamig ng sistema ay tinutukoy ng coolant (nagtatrabaho sangkap) na ginagamit upang palamig ang engine.

Larawan 1. - Mga uri ng mga sistema ng paglamig

Ang application sa mga engine ng iba't ibang mga sistema ng paglamig ay depende sa uri at layunin ng engine, kapangyarihan at klase ng kotse.

Liquid cooling system.

SA liquid cooling system. Ginagamit ang mga espesyal na likido sa paglamig - Antifreeze. iba't ibang markaAng pagkakaroon ng pampalapot na temperatura - 40 ° C at sa ibaba. Ang antipris ay naglalaman ng mga anti-kaagnasan at mga additives ng anti-nagsasalita, hindi kasama ang pagbuo ng sukat. Ang mga ito ay napaka-lason at demand maingat. Kung ikukumpara sa tubig, ang antipris ay may mas maliit na kapasidad ng init at samakatuwid ay alisin ang init mula sa mga dingding ng mga silindro ng engine ay mas mababa.

Kaya, kapag pinalamig na may antipris, ang temperatura ng mga pader ng mga cylinder sa pamamagitan ng 15 ... 20 ° C ay mas mataas kaysa sa paglamig ng tubig. Pinabilis nito ang pag-init ng engine at binabawasan ang pagsusuot ng mga cylinder, ngunit sa tag-araw maaari itong humantong sa engine overheating.

Ang pinakamainam na temperatura mode ng engine na may isang likidong paglamig sistema ay itinuturing na tulad kung saan ang temperatura ng coolant sa engine ay 80 ... 100 ° C sa lahat ng mga mode ng operasyon ng engine.

Ito ay posible, sa kondisyon na ang coolant ay isinasagawa sa kapaligiran 25 ... 35% ng init na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina sa mga silindro ng engine. Kasabay nito, sa mga gasolina engine, ang halaga ng init na inalis ay mas malaki kaysa sa mga diesel.

Engine Cooling System. binubuo Mula sa cooling shirt head at block ng cylinders, radiator, pump, thermostat, fan, expansion tank, pagkonekta pipelines at drain crants. Bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig ay kinabibilangan ng salon ng katawan ng kotse.

Work system.

Figure 3. - Engine Cooling System.

1, 2, 3, 5, 15, 18 - Hoses; 4 - nozzle; 6 - tangke; 7, 9 - plugs; 8 - paglamig shirt; 10 - radiator; 11 - casing; 12 - Fan; 13, 14 - pulleys; 16 - sinturon; 17 - bomba; 19 - Thermostat

Para sa epekto engine Ang pangunahing balbula ng thermostat 19 () ay sarado, at ang coolant ay hindi pumasa sa radiator 10. Sa kasong ito, ang likido ay injected sa isang pump 17 sa cooling shirt 8 at ang engine silindro ulo. Mula sa ulo ng silindro block sa pamamagitan ng hose 3, ang likido ay pumapasok sa karagdagang balbula ng termostat at nakakakuha muli sa bomba. Dahil sa sirkulasyon ng bahaging ito ng likido, ang engine ay mabilis na pinainit. Kasabay nito, ang isang mas maliit na bahagi ng likido ay nagmula sa ulo ng silindro na bloke sa pampainit (shirt) ng engine na pipeline ng inlet, at may bukas na crane - sa pampainit ng salon ng katawan ng kotse.

Para sa heated engine. Ang isang karagdagang termostat balbula ay sarado, at ang pangunahing balbula ay bukas. Sa kasong ito, karamihan sa likido mula sa silindro ulo ay bumaba sa radiator, cooled sa ito at sa pamamagitan ng bukas pangunahing balbula ng termostat pumasok sa pump. Ang isang mas maliit na bahagi ng likido, pati na rin ang isang hindi malalampasan engine, circulates sa pamamagitan ng engine inlet pipe at ang heater ng cabin ng katawan. Sa ilang hanay ng temperatura, ang pangunahing at karagdagang mga balbula ng termostat ay bukas sa parehong oras, at ang coolant circulates sa kasong ito sa pamamagitan ng dalawang direksyon ( circles Circulation.).

Ang bilang ng circulating fluid sa bawat bilog ay depende sa antas ng pagbubukas ng mga balbula ng termostat, na awtomatikong nagpapanatili ng pinakamainam na temperatura mode ng engine. Ang Expansion Tank 6 na puno ng coolant ay iniulat sa atmospera sa pamamagitan ng balbula ng goma na naka-install sa 7 tangke ng stopper. Ang tangke ay konektado sa pamamagitan ng isang hose na may isang bulk leeg ng radiator, na may isang plug 9 na may mga valves. Ang tangke ay nagbabayad para sa mga pagbabago sa coolant volume, at ang sistema ay nagpapanatili ng isang pare-pareho ang dami ng nagpapalipat ng likido.

Upang maubos ang coolant mula sa cooling system mayroong dalawa alisan ng tubig Na may sinulid na plugs, ang isa ay matatagpuan sa mas mababang tangke ng radiator, at ang iba pa sa block ng silindro ng engine. Ang fluid temperatura sa system ay kinokontrol ng isang pointer, ang sensor na kung saan ay naka-install sa engine ng engine silindro block.

Ang likidong pump ay nagbibigay ng sapilitang likido sirkulasyon sa sistema ng paglamig ng engine. Sa mga engine ng mga kotse mag-apply paddle pumps ng centrifugal type ().

Figure 4. - Liquid pump (a) at fan (b) engine

1 - impeller; 2 - katawan; 3 - window; 4 - takip; 5 - tindig; 6 - baras; 7 - hub; 8 - tornilyo; 9 - sealing device; 10 - nozzle; 11, 13,14 - pulleys; 12 - sinturon; 15 - Fan; 16 - Lining; 17 - Bolt.

Ang pump shaft 6 ay naka-mount sa isang aluminyo haluang metal na may takip 4 sa isang double-hilera unintellular tindig 5. Ang tindig ay inilagay at naayos sa takip ng locking tornilyo 8. Sa isang dulo ng baras, ang cast iron impeller 1 , at sa kabilang dulo - ang hub 7 at pullee 11 fan 15 ay pindutin. Kapag ang pump shaft rotates, ang coolant sa pamamagitan ng nozzle 10 napupunta sa gitna ng impeller, ay nakuha sa pamamagitan ng blades nito, itinapon sa katawan ng bomba 2 Sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa at sa pamamagitan ng window 3 sa pabahay ay ipinadala sa engine silindro cooling shirt. Ang sealing device 9, na binubuo ng isang self-sapat na sampal at isang graphota componence ring, na naka-mount sa bomba baras, tinatanggal ang iniksyon ng likido sa baras tindig.

Isinasagawa ang drive at fan drive. wedge belt. 12 Mula sa Pulley 13, na naka-install sa front end ng crankshaft engine. Ang paggamit ng sinturon na ito ay umiikot din ng 14 generator pulley. Normal na trabaho Tinitiyak ng bomba at tagahanga ang tamang pag-igting ng sinturon.

Ang pag-igting ng sinturon ay nababagay sa pamamagitan ng paglipat ng generator ang layo mula sa engine (ipinapakita sa arrow). Ang bomba ay pabahay 2, cast mula sa aluminyo haluang metal, ay naka-attach sa flange ng silindro bloke sa harap ng engine.

Liquid pump drive mula sa isang may ngipin belt.

Isaalang-alang ang aparato ng bomba na ang drive ay isinasagawa sa isang gear strap ().

Figure 5. - Liquid engine pump

1 - kalo; 2 - tornilyo; 3 - tindig; 4 - baras; 5 - kaso; 6 - sealing device; 7 - butas; 8 - impeller

Ang Pump Shaft 4 ay naka-install sa pabahay 5 ng aluminyo haluang metal sa isang hindi sinasadyang double-hilera bola tindig 3. Ang tindig ay hihinto sa pabahay ng tornilyo 2 at compacted sa pamamagitan ng isang espesyal na aparato 6, na kinabibilangan ng isang graphota component singsing at sampal. Sa front end ng baras pinindot may ngipin pulley 1 mula sa sintered na materyal, at sa likod na dulo - ang impeller 8. dalawa ay ginawa sa impeller sa pamamagitan ng mga butas. 7, na kumokonekta sa mga coolant cavities sa kanilang mga sarili, na matatagpuan sa magkabilang panig ng impeller. Salamat sa mga butas na ito, ang cooling fluid pressure sa impeller sa magkabilang panig, na nag-aalis axial loads. Sa baras ng bomba kapag gumagana ito.

Ang bomba baras ay hinihimok ng pag-ikot sa pamamagitan ng pulley 1 na may gearbelt ng camshaft drive mula sa crankshaft. Kapag ang baras ay umiikot, ang fluid ay pumasok sa sentro ng impeller at sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa ay ipinadala sa engine cooling shirt. Ang bomba ay naka-attach sa pabahay sa engine silindro block sa pamamagitan ng sealing gasket.

Nakatutulong ito upang mapabilis ang pag-init ng engine at i-adjust sa ilalim ng ilang mga limitasyon sa dami ng coolant na dumadaan sa radiator. Ang termostat ay isang awtomatikong balbula. Sa engine engine, ang unsubscribed dalawang-flaped thermostat na may solid filler ay ginagamit.

Figure 6.

1, 6, 11 - nozzles; 2, 8 - valves; 3, 7 - Springs; 4 - silindro; 5 - dayapragm; 9 - Rod; 10 - Filler.

) Mayroon itong dalawang intol na nozzle 1 at 11, ang outlet nozzle 6, dalawang balbula (pangunahing 8, opsyonal na 2) at isang sensitibong elemento. Ang termostat ay naka-mount bago pumasok sa coolant pump at nakakonekta dito sa pamamagitan ng nozzle 6. Sa pamamagitan ng nozzle 1, ang termostat ay konektado sa ulo ng block ng silindro ng engine, at sa pamamagitan ng nozzle 11 na may mas mababang tangke ng radiador.

Ang sensitibong elemento ng termostat ay binubuo ng isang silindro 4, goma diaphragm ng 5 at stock 9. Sa loob ng silindro sa pagitan ng pader at goma diaphragm nito ay may solid filler 10 (fine-crystalline wax) na may mataas na volume extension koepisyent.

Ang pangunahing balbula 8 ng termostat na may Spring 7 ay nagsisimula upang buksan sa isang coolant temperatura ng higit sa 80 ° C. Sa isang temperatura na mas mababa sa 80 ° C, ang pangunahing balbula ay nagsasara ng ani ng likido mula sa radiador, at nagmumula ito mula sa engine sa pump, na dumadaan sa pagbubukas ng karagdagang balbula 2 ng termostat na may tagsibol 3.

Bilang isang pagtaas sa temperatura ng coolant higit sa 80 ° C sa sensitibong elemento, isang solid filler melts, at ang dami nito ay nagdaragdag. Bilang resulta, lumabas ang baras 9 sa silindro 4, at ang lobo ay gumagalaw. Ang isang karagdagang balbula 2 ay nagsisimula upang isara at sa isang temperatura ng higit sa 94 ° C overlaps ang coolant pass mula sa engine sa pump. Ang pangunahing balbula 8 sa kasong ito ay ganap na bubukas, at ang coolant circulates sa pamamagitan ng radiator.

Expansion Tank.

Expansion Tank. Naghahain ito upang mabawi ang mga pagbabago sa dami ng coolant sa panahon ng pagbabagu-bago ng temperatura nito at kontrolin ang dami ng likido sa sistema ng paglamig. Naglalaman din ito ng ilang mga coolant reserve sa natural na pagkawala at posibleng pagkalugi.

Ang mga translucent plastic tank na may pinuno na leeg na sarado na may plastic plug ay ginagamit sa mga kotse. Sa pamamagitan ng leeg, ang sistema ay puno ng coolant, at sa pamamagitan ng mga balbula na inilagay sa plug, ang panloob na lukab ng tangke at ang sistema ng paglamig na may atmospera. Sa plug ng expansion tank, madalas na isang goma balbula, na-trigger sa isang presyon malapit sa atmospheric. Kapag draining ang coolant mula sa system, ang plug ay inalis mula sa expansion tank. Ang Expansion Tank ay inilagay sa. bukas na espasyo Paghihiwalay ng engine, kung saan naka-attach sa katawan ng kotse.

Mga radiator ng kotse

Radiador Ay nagbibigay ng init ng paglamig fluid init sa kapaligiran. Sa pasahero kotse Ginagamit ang tubular plate radiators.

Figure 7. - Inspeksyon radiator (a) at casing (b) engine fan

1 - Cork; 2 - leeg; 3, 4 - tangke; 5 - core; 6 - nozzle; 7, 8 - Valves; 9 - Casing; 10 - Seal.

Sa ilang mga engine () isang electric fan ay inilalapat. Binubuo ito ng isang electric motor 6 at isang tagahanga 5. Ang tagahanga ay apat na bladed, naka-attach sa motor baras. Ang mga blades sa hub ng tagahanga ay matatagpuan hindi pantay at sa isang anggulo sa eroplano ng pag-ikot nito. Pinatataas nito ang daloy ng fan at binabawasan ang ingay ng operasyon nito. Para sa mas mahusay na operasyon, ang electric fan ay inilagay sa isang casing 7, na naka-attach sa radiator. Electristant naka-attach sa casing sa tatlong goma bushings. Ang electric fan ay naka-on at off awtomatikong sensor 3, depende sa coolant temperatura.

Sa kotse ay dinisenyo upang protektahan ang yunit ng manggagawa mula sa overheating at sa gayon ay kumokontrol sa pagganap ng lahat motor block. Ang paglamig ay isang mahalagang pag-andar sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Mga kahihinatnan ng malfunction. paglamig sa DVS. Ay maaaring maging nakamamatay para sa pinagsama-samang sarili, hanggang sa kumpletong kabiguan ng silindro block. Ang mga nasira na node ay maaaring hindi napapailalim sa restorative work, ang kanilang pagpapanatili ay magiging zero. Dapat itong magkaroon ng lahat ng pagkaasikaso at responsibilidad na gamitin at magsagawa ng isang periodic flushing ng sistema ng paglamig ng engine.

Pagkontrol sa sistema ng paglamig, ang may-ari ng kotse ay direktang mag-aalaga sa "kalusugan ng puso" ng bakal na "kabayo" nito.

Layunin ng paglamig sistema.

Ang temperatura sa silindro bloke kapag ang yunit ay tumatakbo ay maaaring tumaas sa 1900. Mula sa dami ng init lamang bahagi ay kapaki-pakinabang at ginagamit sa mga kinakailangang mga mode ng operasyon. Ang natitira ay ipinapakita ng sistema ng paglamig na lampas sa kompartimento ng motor. Ang pagtaas ng temperatura ng rehimen sa itaas ng pamantayan ay puno ng mga negatibong kahihinatnan, na humantong sa pagpapalawak ng mga pampadulas, pagkagambala ng mga teknikal na puwang sa pagitan ng ilang bahagi, lalo na piston Group.Ano ang hahantong sa pagbawas sa kanilang buhay sa serbisyo. Ang overheating ng motor, bilang isang resulta ng sistema ng paglamig ng engine, ay isa sa mga sanhi ng pagputok ng isang sunugin na pinaghalong ibinibigay sa silid ng pagkasunog.

Ang supercooling ng engine ay hindi kanais-nais din. Sa "malamig" na yunit, lumilitaw ang pagkawala ng kapangyarihan, ang pagtaas ng densidad ng langis, na nagdaragdag ng alitan ng mga non-ipinapakita na mga node. Paggawa fuel mixture. Ito ay bahagyang condensed, sa gayon paggawa ng pampadulas silindro pader. Kasabay nito, ang ibabaw ng silindro pader ay napapailalim sa proseso ng kaagnasan dahil sa pagbuo ng mga sediments ng asupre.

Ang sistema ng paglamig ng engine ay idinisenyo upang patatagin ang thermal mode na kinakailangan para sa normal na operasyon ng sasakyan motor.

Mga Uri ng Cooling System.

Ang sistema ng paglamig ng engine ay inuri ayon sa paraan ng pag-alis ng init:

• paglamig sa mga likido sa isang saradong uri;
• air cooling sa isang bukas na uri;
• pinagsama (hybrid) na sistema ng pag-alis ng init.

Sa kasalukuyan, ang air cooling sa mga kotse ay napakabihirang. Ang likido ay maaaring isang bukas na uri. Sa ganitong mga sistema, ang pag-alis ng init ay nangyayari sa pamamagitan ng isang steam-cutting tube sa kapaligiran. Ang saradong sistema ay nakahiwalay mula sa panlabas na kapaligiran. Samakatuwid, ang uri na ito ay mas mataas. Sa mataas na presyon, ang threshold ng kumukulo ang pagtaas ng elemento ng paglamig. Ang temperatura ng nagpapalamig sa saradong sistema ay maaaring umabot sa 120.

Air cooling.

Ang natural na paglamig ng hangin na may mga masa ng hangin ay ang pinaka ang pinakasimpleng paraan Pag-alis ng init. Ang mga engine na may ganitong uri ng paglamig ay pinalabas sa kapaligiran gamit ang radiator ribs na matatagpuan sa ibabaw ng pinagsama-samang. Ang ganitong sistema ay may malaking sagabal sa pag-andar. Ang katotohanan ay ang paraan na ito ay direktang nakasalalay sa maliit na tiyak na kapasidad ng init ng hangin. Bilang karagdagan, may mga problema sa pagkakapareho ng pag-alis ng init mula sa motor.

Ang ganitong mga nuances ay makahadlang sa pag-install ng parehong mahusay at compact na pag-install. Sa sistema ng paglamig ng engine, ang hangin ay hindi pantay sa lahat ng bahagi, at pagkatapos ay kailangan mong maiwasan ang posibilidad ng lokal na overheating. Kasunod ng mga nakakatulong na tampok, ang mga buto-buto para sa paglamig ay naka-mount sa mga lugar ng engine, kung saan ang mga masa ng hangin ay hindi bababa sa aktibo, dahil sa aerodynamic properties. Ang mga bahagi ng motor na pinaka-madaling kapitan sa init, ay may mga masa ng hangin, habang ang mas maraming "malamig" na mga site ay inilalagay mula sa likod.

Sapilitang paglamig ng hangin

Ang mga engine na may ganitong uri ng labis na pag-alis ng init ay nilagyan ng fan at cooling edge. Ang ganitong hanay ng mga assemblies ng istruktura ay nagbibigay-daan sa artipisyal na pagbagsak ng hangin sa sistema ng paglamig ng engine para sa pamumulaklak ng mga gilid ng paglamig. Ang isang proteksiyon na takip ay naka-install sa itaas ng fan at buto-buto, na kasangkot sa direksyon ng mga masa ng hangin para sa paglamig at pinipigilan ang init mula sa labas.

Ang mga positibong sandali sa ganitong uri ng paglamig ay ginawa ng pagiging simple nakakatawang tampok, mababang timbang, kawalan ng refrigerant feed at sirkulasyon nodes. Ang mga disadvantages ay itinuturing na isang mataas na antas ng ingay ng sistema na gumagana at masalimuot na aparato. Gayundin sa sapilitang hangin cooled, ang problema sa mga lokal na overheating ng yunit at ang pagputol ng pamumulaklak, sa kabila ng naka-install na pabalat, ay hindi nalutas.

Ang ganitong uri ng engine overheating prevention ay aktibong ginagamit hanggang sa 70s. Ang operasyon ng sistema ng paglamig ng engine na may sapilitang uri ng hangin ay popular para sa maliit mga sasakyan.

Paglamig sa mga likido

Ang likidong sistema ng paglamig ngayon ay ang pinaka-popular at karaniwan. Ang proseso ng pag-alis ng init ay nangyayari sa tulong ng isang likidong nagpapalamig sa mga pangunahing elemento ng engine gamit ang mga espesyal na sarado na mga haywey. Pinagsasama ng hybrid system ang mga elemento ng paglamig ng hangin nang sabay-sabay na may likido. Ang likido ay pinalamig sa radiador na may mga buto-buto at isang tagahanga na may pambalot. Gayundin, ang ganitong radiator ay pinalamig ng supply air mass kapag ang sasakyan ay inilipat.

Ang sistema ng likido engine cooling ay nagbibigay ng isang minimum na antas ng ingay sa panahon ng operasyon. Ang uri na ito ay sa pangkalahatan sa pagkolekta ng init at inaalis ito mula sa mataas na engine ng kahusayan.

Ayon sa paraan ng paggalaw ng likidong sistema ng nagpapalamig, ang sistema ay inuri:

Engine Cooling System.

Ang disenyo ng likidong paglamig ay may parehong istraktura at elemento para sa gasolina engineAt para sa diesel. Ang sistema ay binubuo ng:

• radiator block;
• oil radiator.;
• fan, na may naka-install na pabahay;
• magpahitit (pump na may sentripugal na puwersa);
• tangke para sa pagpapalawak ng pinainit na likido at kontrol sa antas;
• circulation thermostat of refrigerant.

Kapag hinuhugasan ang sistema ng paglamig ng engine, ang lahat ng mga node (maliban sa fan) ay apektado para sa mas mahusay na operasyon.

Ang paglamig fluid circulates sa pamamagitan ng mains sa loob ng bloke. Ang kumbinasyon ng naturang mga pasilyo ay tinatawag na "cooling shirt." Sinasaklaw nito ang pinaka-suspendido na lugar ng engine. Ang nagpapalamig, lumipat kasama nito, ay sumisipsip ng init at nagdadala nito sa radiator unit. Paglamig, inuulit ang bilog.

Pag-andar ng system

Isa sa mga pangunahing elemento sa sistema ng paglamig ng engine ay itinuturing na isang radiator. Ang kanyang gawain ay upang palamig ang nagpapalamig. Binubuo ito ng isang radiator crate, sa loob ng kung saan ang tubes para sa likido kilusan ay inilatag. Ang coolant ay pumasok sa radiator sa ilalim ng nozzle at napupunta sa tuktok, na naka-mount sa itaas na tangke. Ang tuktok ng tangke ay may leeg na sarado na may takip na may espesyal na balbula. Kapag ang presyon sa engine cooling system ay nagdaragdag, ang balbula ay naka-off at ang likido ay pumapasok sa tangke ng pagpapalawak na naka-attach nang hiwalay sa kompartimento ng engine.

Gayundin sa radiator ay isang sensor ng temperatura na nagpapahiwatig ng driver tungkol sa paglilimita ng pag-init ng likido sa pamamagitan ng device na naka-install sa cabin sa panel ng impormasyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang tagahanga ay naka-attach sa radiator (dalawa) na may pambalot. Ang fan ay awtomatikong na-activate kapag ang kritikal na temperatura ng coolant ay naabot o gumagana sapilitang mula sa drive na may pump.

Ang Pomp ay nagbibigay ng pare-pareho na sirkulasyon ng coolant sa buong sistema. Ang kapangyarihan ng pag-ikot ng bomba ay tumatanggap ng paghahatid ng belt mula sa kalo ng crankshaft.

Kinokontrol ng termostat ang malaki at maliit na bilog ng sirkulasyon ng nagpapalamig. Kapag ang engine ay unang nagsimula, ang termostat ay pinalakas ng isang maliit na bilog upang matiyak na ang yunit ng motor ay mas mabilis na magpainit operating temperatura. Pagkatapos nito, bubukas ang termostat big Circle. Mga sistema ng paglamig ng engine.

Antifreeze o tubig.

Ang tubig o antipris ay ginagamit bilang isang coolant. Ang mga modernong may-ari ng kotse ay nagsimulang mag-apply nang higit pa at higit pa. Ang tubig ay nag-freeze sa minus na temperatura at isang katalista sa mga proseso ng kaagnasan, na negatibong nakakaapekto sa sistema. Ang tanging kalamangan ay ang mataas na paglipat ng init at din, marahil, availability.

Ang antipris ay hindi nag-freeze kapag malamig, pinipigilan ang kaagnasan, pinipigilan ang sulfur sediments sa sistema ng paglamig ng engine. Ngunit mayroon itong mas mababang paglipat ng init na negatibong nakakaapekto sa mainit na panahon.

Kasalanan

Ang mga kahihinatnan ng mga cooling faults ay overheating o engine supercooling. Ang overheating ay maaaring sanhi ng kakulangan ng likido sa sistema, hindi matatag na trabaho Pump o fan. Maling operasyon ng thermostat kapag dapat niyang buksan ang isang malaking cooling circle.

Ay maaaring sanhi ng malakas na polusyon ng radiador, lining ang mga haywey, masamang trabaho Sinasaklaw ng radiador, tangke ng pagpapalawak o mahinang kalidad ng antipris.