Kia Picanto - mest liten bil i modellrad Koreanska varumärke.
Detta är en typisk representativ stadsrepresentant, stadsmaskiner som skapas för att suga på smal parkering och drivas i trafikstockningar.
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!
Nästan hela sitt liv spenderar de, utan att lämna på banan. Picanto behöver inte fantastiska dynamiska egenskaper.
Mycket viktigare, effektivitet, manövrerbarhet och bekvämlighet.
Picanto I Generation Engines
Först generation Kia. Picanto presenterades 2003. Bilen är byggd på den förkortade plattformen Hönde Getz. Förbi europeiska standarder Piccano tillhör en klass. I mitt hemland kallades modellen morgon.
År 2007 hölls restyling. Istället för vinklampor och fasthållna ansikte uppträdde Picanto lekfull huvudoptik i form av droppar. I stället för blodflödet med höga ljud under driften av servostyrningen startades den elektriska kraftfulla.
På den ryska marknaden var Kia Picanto av den första generationen utrustad med två motorer. I huvudsak är de tvillingbröder, skiljer dem bara. Motorer - En av representanterna för Compact-serien bensinmotorer Epsilon. I basändring Under huven var Picanto belägen liter enhet. Det kombineras bara med fem-hastigheten mekanisk överföring. De som föredrog "Avtomat", fick motorn något mer volym på 1,1 liter.
För den europeiska marknaden föreslogs en turbodieselvolym på 1,2 liter. Han gav 85 hästar, vilket gjorde det till den mest kraftfulla motorn i Picanto-linjen.
G4he
Motorn med G4HE-indexet för all sin historia installerades endast på Kia Picanto. I sin layout är detta en rad fyrcylindrig enhet. Den är baserad på ett gjutjärnsblock, aluminiumhuvud. SOHC-systemet med en kamaxel appliceras i gasdistributionsmekanismen. På varje cylinder tre ventiler. Det finns inga hydrokompensatorer, så de behöver manuell konfiguration varje 80-100 tusen km.
Timelbältet används i tidsenheten. Enligt bestämmelserna måste det ändras var 90: e tusen kör, men det fanns obehagliga fall när han föll tidigare än den här perioden. Det rekommenderas att minska intervallet till 60 tusen km.
| Motor | G4he |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 999 cm³. |
| Diameter av cylindern | 66 mm |
| Kolv | 73 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.1 |
| Vridmoment | 86 nm vid 4500 varv per minut. |
| Kraft | 60 hp |
| Acceleration | 15,8 S. |
| Maxhastighet | 153 km / h |
| Genomsnittsflöde | 4,8 L. |
G4hg.
Motor G4HG skiljer något modifierad CPG-geometri. Cylinderns diameter steg med 1 mm, och kolvens slag är 4 till 77 mm. På grund av detta har räckvidden vuxit till 1086 kuber. Känna ett decennium procent ökning av makten är inte möjlig. Den icke-domsperention fyrastegs "automatisk" vänder den redan outhärdliga Picanto-dynamiken i 18 sekunder med överklockning till 100 genom passet, vilket är ca 20 i verkligheten.
| Motor | G4hg. |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1086 cm³. |
| Diameter av cylindern | 67 mm |
| Kolv | 77 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.1 |
| Vridmoment | 97 nm vid 2800 varv per minut. |
| Kraft | 65 hk |
| Acceleration | 17,9 S. |
| Maxhastighet | 144 km / h |
| Genomsnittsflöde | 6,1 L. |
Epsilon-seriemotorer anses inte vara problematiska, men en händelse kan komma ut. Problemet är förknippat med en svag fastsättning av remskivan av tidpunkten för timing på vevaxeln. Nyckeln förstör spåret, som ett resultat av vilket bältet hoppar och slår av gasfördelningsfaserna. I bästa fall, med en liten förskjutning, kommer öppningsventilerna helt enkelt att minska motorens kraft. Med ett sofistikerat resultat böjer kolvarna ventilen.
På de motorer som släpptes efter 26 augusti 2009 ändrades GRM-enheten och satte en ny vevaxel. Ensam för att återställa mekanismen under den nya Mycket Consideant: listan obligatoriska reservdelar Och omfattningen av arbetet, hur man säger, imponerande.
På instrumentbräda Picanto inget motortemperaturindex. Ibland var motorerna överhettade. Det hände som regel på grund av en smutsig radiator eller en otillräcklig kylvätskenivå. Som en konsekvens leder huvudet på blocket.
Det vanligaste felet på den elektroniska styrenheten är att syresensorn misslyckas. Samtidigt kan sensorn själv vara helt bra. Vin alla slitna ljus som inte kan antända allt bränsle. Dess rester faller i katalysatorn, som felaktigt tolkas av sensorn som för mycket bensinhalt i bränsle- och luftblandningen. På Picanko S. automatisk låda Detta kan orsaka stötar när du växlar. Innan du syndar på "Automatic", kontrollera tändsystemet. För att undvika problem, ändrar tyriplarna oftare (en gång var 15-30 tusen kilometer).
Om du nu anses förvärva den första generationen Picanto, är det först och främst att det är värt att uppmärksamma det allmänna villkoret. Motorerna och bilen är i allmänhet ganska tillförlitliga. Kostnaden för ägande är mycket låg. Men detta, förutsatt att bilen arbetade och tittade på.
Motorer Picanto II Generation
Under 2011 var det en ny generation urban hatchback, vid den här tiden firade den första Picanto sitt åtta år. Bilen transformerade kardinellt. Det nya exteriöret är mycket modernt och modernt. Detta är den tyska designern Peter Schraira. Det fanns en tredörrkropp.
I den andra generationen, inte bara utseendet på Kia Picanto, utan också en linjal kraftverk. Kappa II Aggregates kom att ersätta Epsilon-serien. Två motorer är fortfarande på valet: den första volymen 1 liter, den andra är 2 liter. Nya motorer är mer miljövänliga och effektiva. Detta uppnåddes genom att reducera friktionsförluster i gasdistributionsmekanismen och cylinderkolvgruppen. Dessutom är motorerna utrustade med ett start-stop-system. Den kopplar automatiskt motorn under stopp på trafikljus.
G3LA.
Grundenheten är nu en trecylindrig. Det fungerar bara i ett par med mekanisk låda. Blockhuvud och block i sig är nu aluminium. Nu för varje cylinder står för 4 ventiler, och inte tre, som i föregångaren. Dessutom använder intag och avgasventiler enskilda kamaxlar. På var och en av dem är deras fasstudent, som förändrar faserna av faserna för att öka motorns kraft vid höga varvtal.
Motorerna i den nya generationen är utrustade med hydrocomathers, som släpps från ventiljusteringsförfarandet var 90 000 kilometer. I TRG-enheten använde designerna en kedja som är utformad för hela motorens livslängd.
Enligt definition är trecylindriga motorer mindre balanserade och balanserade än fyracylindrar. De skapar fler vibrationer, deras arbete är mer bullriga, och det själv är specifikt. Många ägare är olyckliga med motorens händer. 
Det måste sägas att merit är inte så många tre cylindrar som mycket svag ljudisolering av kabinens egenskaper hos alla bilar av detta prissegment.
| Motor | G3LA. |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 998 cm³. |
| Diameter av cylindern | 71 mm |
| Kolv | 84 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Vridmoment | 95 nm vid 3500 varv per minut. |
| Kraft | 69 hk |
| Acceleration | 14,4 C. |
| Maxhastighet | 153 km / h |
| Genomsnittsflöde | 4,2 L. |
G4la
Med tradition är en mer kraftfull Picanto-motor endast tillgänglig med en automatisk växellåda. Till skillnad från den yngre enheten finns det fulla fyra cylindrar. Enligt designen är de likartade. Aluminiumblock och cylinderhuvud. DOHC-system med dubbla kamaxel och fasbanor på var och en av dem. GHM-kedjan. Bränsleinsprutning fördelad (MPI). Det är mindre produktivt än omedelbart. Men men mer tillförlitliga. När bränsle passerar genom inloppsventil, det rensar sin kjol, förhindrar bildandet av en bil.
| Motor | G4la |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1248 cm³. |
| Diameter av cylindern | 71 mm |
| Kolv | 78,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Vridmoment | 121 nm vid 4000 varv per minut. |
| Kraft | 85 hk |
| Acceleration | 13,4 C. |
| Maxhastighet | 163 km / h |
| Genomsnittsflöde | 5,3 L. |
Picanto III Motorer Generation
Den tredje generationen av Compact Typewriter började officiellt sälja 2017. Genombrottsdesignen hände inte. Det är mer som en mognad och loaferred version av Picanto tidigare generation. Du kan inte skämma på för denna designers. Trots allt visade utsidan av föregångaren vara så framgångsrik att hon fortfarande inte såg föråldrad. Även om maskinen har producerats i sex år. 
När det gäller motorerna beslutades de också att inte förändras. Det är sant att de förlorade paren av hästar på grund av att toxicitetsnormerna stramas. Trecylindrig motor ger nu 67 krafter. Kraften i 1,2 liter enheten är 84 hästkraft. Annars är dessa samma motorer G3LA / G4LA med föregående generation Picanto med alla funktioner, starka och sista sidorna. Som tidigare är den mer kraftfulla motorn utrustad med endast en fyrhastighets "automatisk". Om du kommer ihåg att Kia Picanto är en rent stadsbil, försvinner behovet av femte växeln omedelbart. Men i 2017 installerar du dopup och långsammare fyra stegs överföringar för en sådan tillverkare som KIA - är en dålig ton.
I sig är småskaliga DV-skivor inte avsedda för en stor resurs. Deras destination är att flytta bilen exklusivt i staden. Den genomsnittliga föraren i en sådan takt rullar sällan mer än 20-30 tusen km per år. På grund av den lilla volymen arbetar motorn ständigt under den förbättrade belastningen. Negativ på livslängden påverkar användarvillkoren i staden: Långt arbete på tomgång, Stora oljeutbytesintervaller i motokas. Därför är motorens livslängd på 150-200 tusen en bra indikator.
Kia Picanto blev inte en bästsäljare, även om alla insättningar för detta är uppenbara: det är bra, tillgängligt för priset, är fullt av enkel, men riktig koreansk kvalitet. Det är synd att inte vårt format. Annars skulle ingen märka en enda brister i hatchbacken.
Premiären av den 5-dörrhatchbacken av den andra generationen Kia Picanto med TA-indexet, i mars 2011, som en del av den internationella motorutställningen i Genève. Peter Shrawer samlade en del av komplimangerna. Under dessa år diskuterades det redan med de fångade av luktens svans i personen av en begåvad designer, och därför visade sommaren samma år en 3-dörr superkompakt. På vår marknad tog han emellertid inte popularitet.
Bilen utvecklades som om det var väsentligt annorlunda än föregångaren. Utseende - ja! Himmel och jord, men ideologiska, strukturella förändringar i noder eller i layouten inträffade inte. Bara uppgraderingar. Och deras förändringar, i själva verket, särskilt och var inte nödvändigt. Den första Picanto visade sig pålitlig arbetshästDet som kallas, för varje dag. I samma färger kan du skildra och picanto nummer två. Måttlig den lustiga, anspråkslös, billig i tjänst. Och dessutom är det snyggt, plundrat utåt och utmärkt för sin klass utrustade. LED, USB, Uppvärmd styrning!
I Ryssland såldes hatchback med två bensinmotorer Med distribuerad bränsleinsprutning. Den grundläggande förblev uppgraderade 3-cylindrig 1,0 MPi på 66 "hästar". En 5-hastighet "mekanik" fungerar med den. Tandemchik är pålitlig, men inte chib till bruden (14,4 s till ett hundra). Men han utvecklar sin maximala 158 km / h i en halv minut. Det andra numret var något mer vuxna "fyra" 1,2 mpi med en kapacitet på 85 hk, vilket litade på en 4-växlad automatisk. Och hon var bara för en andra snabbare i sprinten. Denna version, förresten, många saknas fortfarande för bränsleförbrukningen av sådana dimensioner och kraft.
Den aktuella versionen var kommersiellt tillgänglig sommaren 2011. Den har samma längd och hjulbas, som ett femårigt. Men på grund av designen har hon andra fönster och dörrar. Även bumpers och grillen av radiatorn skiljer sig. Den sista tre dörren med silver eller röd finish
Allvarliga klagomål på motorer kommer inte att uppfylla mycket. Båda kännetecknas av tillförlitlighet, och deras livsresurs till allvarliga reparationer kan betraktas som gränsen på 350 tusen kilometer. Detta tillhandahålls att oljan och filtren och filtren ändras regelbundet, efter varje 60 000 km, bytes bältet av gasdistributionsmekanismen, var 35 tusen km rengjordes bränslesystem (I den meningen är de ganska lustiga). Och vätskan i radiatorn uppdaterades minst en gång var 50 tusen kilometer. Tja, motorfelsyndrom är standard: kraftdroppe, ökad oljekonsumtion, utomstående under huven.
På sekundärmarknad "Picanto" kommer oftare från kvinnliga händer. Därför tillvägagångssättet för valet av maskinen: Först och främst tittar vi på kroppen. Om du märker spår av korrosion, dubbelt uppmärksamhet! Kroppen "Picanto" är väldigt hård, även efter sex års operation, blommar det inte. Rost - det troende tecknet på kroppsreparation.
Den andra funktionen serverar ofta ledningar. Om versionen inte är den mest utrustade, men humparna chattas på selen, ändrade de förmodligen sele. Sannolikt på grund av skador i olyckan. I reservdelar levererade de exakt en enda sele som är utformad för maximal komplett uppsättning maskiner, och utan västerländsk anledning Det lägger inte det: ledningar utan multiplex extremt pålitlig.
Med elektronik är ett krångel mer. Eventuella fel på hastighetssensorn installerad på höger frontfist och genereringssignalen för hastighetsmätaren. Förutom att rubba pilen i utföringsformen utan ett anti-lås-system, kommer motorfunktionslampan att tändas och med det - bromsar (signalen bearbetas av olika kontrollblock). I de flesta fall är defekten inneboende i ett alternativ utan ett nämnda system.
Sixdisk Audio Center kräver noggrann lastning av skivan. Om du skyndar, utan att vänta på lastbidrag (nedladdning) på displayen, är enheten "undertryckt". Reparationen kommer att kosta minst 2000 rubel, men enligt mästarnas observationer lär den bittera upplevelsen inte: samma kunder återvänder igen.
Håll reda på batteristatus! På "Picanto" är han liten (den större passar inte in i boet), så i trafikstockningar benägna att ladda ur. Speciellt under förutsättningarna för "City-Night-Winter Specta", när generatorn som arbetar med små revolutioner inte räcker.
Thistle Shponka
Bensin twelvelipankar av "Ipsilon" -serien kan presentera en obehaglig överraskning: GHM-enheten sprinkler bryter ner spåret på vevaxelnsockan, vilket resulterar i vilket gasfördelningsfaserna och motorn slutar dra. Från 26 augusti 2009 eliminerades defekten, förstärker anslutningen av parningsdelarna och den nya vevaxeln tillfördes transportören och i reservdelar, med nackdelarnas diametrar ökade med 3 och 4 mm. Men, råkar ändra objektet, det är inte en av ett: Förutom knappsatserna rörde växlarna kugghjulen i timing, frågar disk, körskivor auxiliary aggregat, centrala bult, ledande redskap av oljepumpen och bottentidskåpan. Representera omfattningen av ersättning och slutlig mängd?
Anledningen till uppdelningen är ofta i oaktsam ersättning av tidpunkten för tidpunkten: det är värt att inte på den centrala bulten - och här har du ett resultat. Den andra orsaken är avsättningen av hartset på styrventilerna, vilket ökar motståndet mot kamaxelns rotation. Vi rekommenderar regelbundet tvungen utan demontering, eftersom guiderna rengörs.
Antag spåret på den gamla vevaxelaxel Snabbt, men det är nödvändigt att ersätta andra delar som nämns ovan. Oroa dig inte - de levereras i reservdelar tillsammans med detaljerna i det nya provet. Tidpunkten för tidpunkten för reglerna ändras efter 90 tusen km, men det fanns fall när bältet rusade tidigare. Återförsäljare rekommenderar att sänka intervallet till 60-75 tusen km. Med samma frekvens, justera luckorna i ventilmekanismen. Det enklaste systemet: skruva med en låsmutter på vippan.
Ibland var motorerna överhettade, varför blockets huvud uppföddes. Här är vinet helt på ägarna som inte följer radiatorens renhet. Det är ganska naturligt att det inte kan bibehålla motorens normala temperaturläge.
Motorns vanligaste fel indikerar syresensorns störning, även om sensorn själv inte har något att göra med det. För att skylla på tändavbrottet på grund av ett felaktigt ljus: överskott av bränslen faller in i neutraliseraren, vilket uppfattas av sensorn som en "rik mix" (även om styrenheten minskar munstyckets öppningstid, för att skydda neutralisatorn) , - Och tills du ersätter ljuset, kommer sensorn inte tillräckligt med syre. Enligt bestämmelserna bör ljuset ändras efter 30 000 km, men ibland når de knappt upp till 15 tusen.
Gröt med smör
Ofta är ljusen skyldiga och i rubbning vid byte av överföringar med bil med AVS-av-observationer, mer än 80% av fallen. Och ägarna som inte förstår problemet, synd på lådan och strävar efter att ersätta olja för att ersätta i den. Tillverkaren rekommenderar att du använder ESSO JWS 3314 (45000-34D00 enligt KIA-klassificering), men det är omöjligt att köpa det i vissa regioner i Ryssland. Även att beställa! Åtminstone detta klagar på ägare på internetforumet. Ett brev med en förfrågan att förstå kom till vår redaktör.
Det visade sig att på denna olja inte kom kilens ljus. Japansk maskin Jatco var ursprungligen utformad för Nissan, därför, först och främst, den ursprungliga Nissan Oil KLE22-00004 ATF Matic Fluid D är lämplig, den liter som kostar cirka 1 800 rubel. Återstår och andra substitut: Ravenol 4014835714359 (2200 rubel / L) eller Ravenol 4014835714311 (de billigaste - 460 rubel / l). Du kan också använda originalolja General Motors 93742563 (1750 rubel / l). Alla, i huvudsak, analoger av esso JWS 3314. Men att fylla Dexron III. Det rekommenderas inte kategoriskt! Vi uppmärksammar detta inte bara ägare, utan även regionala återförsäljare. Även om det är möjligt att förstå den senare: du kommer inte att gå igenom tusentals kilometer till huvudstaden för att köpa olja. Det är snarare uppgiften för företagets representativa kontor.
Nästan alla misslyckanden i AVS är på något sätt relaterade till okvalificerad service och oaktsam drift. Om du regelbundet övervakar olje- och termiska regimen på enheten, liksom tändnings- och ström- och strömförsörjningssystemens hälsa, kommer problemen sannolikt inte. Fel på utgångsaxelhastighetssensorn räknas inte: Fel är inte massiv. Förresten ändrades rätt drivaxel av maskiner som släpptes i februari 2010 under garantin på grund av en defektbehandling i det inhemska Shrus-området. Men det fanns några sådana bilar - cirka 1600 stycken, inklusive den europeiska marknaden. När tätt växling MCP justerar enheten. Kopplingen i genomsnitt tjänar 100-120 tusen km. Om pedalen har blivit bomull, ändra kopplingsgaffeln och styrhylsan samtidigt.
Lite nothings of life
På vissa bilar, 2009-2010 ändrade däck garantin. Inte nödvändigtvis alla fem, ibland ett par på samma axel, för endast i små satser av de inhemska däcken "Kumho" identifierades sladden defekt.
Stödlagren hos hyllorna förtjänar uppmärksamhet på framfjädringen. Om du, när du vrider ratten, hör den creaking och känner dig krossa, inte bara ersätta stödet, men lägg också dammskyddet i det nya provet. Med den sista knuten bor utan problem. Vanligtvis börjar 60 tusen km att knacka rätt styrspets. Stabilisatorställen går ibland under 120 tusen km, och bussningarna är 60 tusen. Bollstöd Och de tysta blocken är ganska överlevande.
På vissa maskiner släppt till augusti 2007, munstycken och bouffroal gur. Problemet var helt enkelt löst: en loaf i den omvända motorvägsslangen. Det är bara viktigt att göra hålet med snygg avfasning. På rysk marknad De levererade endast bilar med GUR, och i Europa-länder - med EUR. Det är användbart att veta att grejerna i skenan med elkraftverket eliminerar utbytet av våren, pressning av glidande anbud, - det handlar om maskinerna fram till 2007.
Främre bromspedaler Servera 30 tusen km, bakre (endast trumma) - ca 60 tusen. Det händer, de främre skivorna är boxade, kanalen hjälper inte alltid. Enligt det naturliga slitage är de tillräckligt för två eller tre uppsättningar av dynor. Sedan 2006 har labyrinten av bromsbelägget förändrats, bindande tankens kavitet med atmosfären, - genom den tidigare vätskan ganska snabbt förorenade. Kostnaden för en kilometer av körsträckan visade sig vara den lägsta i hela denna kategori: Generellt är bilen tillförlitlig. Självklart, om du bryr dig om henne och inte spara på tjänsten.
Vi tackar Tsk "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
och online community club-picanto.ru
för hjälp vid beredning av material.Huvudparametern för tillståndet för den använda enheten är en reduktion som translatsats som en använt. Det vill säga någon produkt som inte kan betraktas som ny, eftersom den redan var i drift för ett tag.
Köpa en använt, definitivt risker som avsevärt kan minska kostnaderna innan de köper en ny reservdel. Och eftersom varje enhet ges en tid för att kontrollera och installera kan du alltid returnera dina medel för varorna om det inte passar dig. Beslut att köpa en ny reservdel, B. eller återställ bara för dig.
Vad körsträcka är den mest populära frågan när du köper. Tyvärr, i alla länder innan de säljs eller transaktionen i handeln in, tillämpas förfarandet för att reducera eller "vridning" av körsträckan. Den viktigaste och huvudfaktorn är inte en körsträcka, men driftsförhållanden, såväl som intervaller service (ersättning av specialerbjudanden. Vätskor och förbrukningsvaror).
Utgivningsår - Denna parameter anger året och månaden för bilens utgång. Det finns metoder för ungefärlig körsträcka för året, men som praktiken visar dessa enda nummer som staten inte beror på staten och motorens återstående resurs.
Även att känna till årets utgivning, enhetens körsträcka, kommer du inte att kunna bestämma enhetens effektivitet.
Du kan naturligtvis uppfinna körsträckan och inte bekräfta någonting. Men vårt företag är inte från dem som vilseleder sina köpare. Säljaren måste vara ärlig med sina kunder, vare det som det kan.
Utseendet är inte heller en indikator på enhetens effektivitet (motor, automatisk växellåda, manuell växellåda). Förbi utseende Du kan bara anta tekniskt tillstånd Aggregat, men inte mer. Du kan se externa kroppsdefekter, hinged utrustningMen inte internt slitage.
Det finns en åsikt att någon motor kan startas på "stand for verification". Motorlansering är möjlig utanför bilen, men endast föremål för tillgänglighet för betongmotor Alla nödvändiga system (motor ecu, ledningar, bränsleapparat, säkringsblock, batteri, radiator, etc.), jag skulle vilja notera att för varje motor är de olika, och det finns inget universellt stativ för någon motor.
Av dessa skäl, för att kontrollera motorn eller överföringen för prestanda, är det nödvändigt att åtminstone starta en bil, ge den en belastning, ta en provkörning, och det är möjligt endast efter att ha installerat enheten direkt på bilen.
Innan du installerar en begagnad enhet, inspektion och ersättning av gummi tekniska produkter (SELNS, TIMING Bälten, ljus, pansarkablar, etc.) Det rekommenderas också att ersätta elektroniska sensorer, bilagor eftersom dessa element från transportfel inte alltid är möjliga att skydda.
Modern motor eller överföring, som regel, har flera sensorer elektronisk kontroll som hanterar enhetens arbete i olika driftsförhållanden och misslyckandet av en av dem påverkar den korrekta driften av aggregatet som helhet.
Kan jag installera från oss?
Inte. Vi är bara en direktleverantör av begagnade reservdelar.
Order från inrikesministeriet av Ryssland daterad 26 juni 2018 N 399 "om godkännande av reglerna för statlig registrering AVTOOTO fordon och släpvagnar till dem i statens säkerhetskontroll av inrikesdepartementet Ryska Federationen, Provform av ett intyg om registrering av fordonet och erkännandet av de rättsliga rättsakterna för ministeriet för inrikesministeriet och de enskilda bestämmelserna om rättsliga rättsakter i ministeriet för inrikesministeriet i Ryssland "
17. Registrering av fordonet, ändra dess registreringsdata i samband med ersättning av licensenheter, med beaktande av kraven i punkt 4 i dessa regler på grundval av ett avtal som ingåtts på det föreskrivna sättet eller andra dokument som intygar ägandet av fordonet och (eller) ram, kropp (stuga) och bekräftar möjligheten att tillträde till delta i vägtrafik på vägarna allmänt bruk På Ryska federationens territorium.
Om fordonsmotorn ersätts med en liknande typ och modell, utförs information till banker på ägarna av fordon om sitt antal av trafikpolisens registreringssektorn vid produktion av registreringsåtgärder baserat på resultaten av inspektionen utan Inlämning av dokument som intygar ägande av det.
