Hem Salong Dimensioner av fordon i Ryska federationen. Maximal billängd: tillåtna fordonsdimensioner. Huvudämnena i bilportalen

Salong

Dimensioner av fordon i Ryska federationen. Maximal billängd: tillåtna fordonsdimensioner. Huvudämnena i bilportalen

Ofta under transportprocessen måste du transportera olika överdimensionerade laster. Det finns ingen tydlig definition i trafikreglerna för sådana.

Man tror att lasten är överdimensionerad, om den inte uppfyller kraven och överstiger fordonets storlek, vilket innebär att risken för olyckor ökar. Därför måste det överdimensionerade belysas på ett sådant sätt att andra deltagare kommer att väg Det kan ses från ett långt avstånd och vidta åtgärder för att säkerställa säkerheten.

Tilldela två huvudtyper av denna typ av last:

stor - överstiger fordonets storlek, kan överlappa en del av körbanan;
tungvikt - dess vikt är större än den maximala tillåtna vikten som den här maskinen kan transportera.

Om vi \u200b\u200bpratar om godstrafik, överstiger de överdimensionerade följande parametrar:

dess höjd är mer än 2,5 m;
väga från 38 ton;
längden börjar från 24 m;
bredd - från 2,55 m.

Vad är ett straff för bristande efterlevnad av kraven?

Det är också nödvändigt att erinra om att administrationen föreskriver den felaktiga organisationen av transporter av överdimensionerade och utan lämpligt tillstånd.

I synnerhet, i Coap Artikel 12.12.1 Del 1, sägs att föraren kommer att tvingas betala böter på 2 500 rubel.
Den officiella personen som tillåter en sådan transport är skyldig att betala 15-20 tusen rubel.
Och för Jurlitz är ansvaret överlagt i form av 400-500 tusen rubel.

För samma artikel kan föraren beröva sitt körkort till sex månader.

Baserat på alla dessa faktorer kan föraren och den ansvariga personen inte bara få ett straff för överdimensionerad last, utan också förlora sina rättigheter. Därför är det nödvändigt att studera och klart följa reglerna för att transportera oveler, som beskrivs i trafikreglerna.

Skriv övergripande last

Först och främst noteras fordonet med en speciell belastning "stor belastning". Det är en metallplatta på vilken diagonal vita och röda linjer appliceras. Skärmens storlek - 40x40 cm. Allt tillåtet att använda liknande storlekar.

Plattans yta måste reflektera att det var märkbart både på dagen och på natten.

Förutom den här plattan ska någon lastbil markeras med följande tecken:

vägtåg;
stor;
långt fordon.

Ange detta tecken är nödvändigt på de delar av lasten, som kommer över körbanan. Använd också reflektorer. Framför dem borde vara vit färg, i ryggen - röd eller orange.

Negabarrit - Transport av persontransporter

Ofta kan du se hur på personbilar Liknande lasttransporter transporteras överdimensionella laster som sticker ut över vagndelen. För förare av personbilar är det också ansvarigt för att bryta mot transportreglerna, så de bör övervägas.

Neggabar anses följande last:

bakre eller framför utför för mer än en meter;
på sidan - med 40 och mer centimeter.

Om du har att göra med en sådan typ av transport, måste du använda ovanstående platta (tecken) och fästa den direkt till de utskjutande delarna av den överdimensionerade lasten. På natten, förutom skylten för överdimensionerad last, använder reflektorer - på den främre vita, ryggen är röd.

Det är nödvändigt att placera lasten på ett sådant sätt att det inte blockerar förarens översikt, det fanns ingen risk för hans skalning, skadade inte vägbeklädnad eller hjälpstrukturer.

Observera att om lasten kommer bakifrån eller framför mer än 2 meter, och den totala bredden överstiger 2,55 meter, är dess transport på passagerartransporter utan speciellt tillstånd förbjudet. Om inspektören stannar, så är det en stor sannolikhet att det lämpliga protokollet släpps ut och du kommer att beröva rättigheterna för en period av ett halvt år.

Organisation av transport av skrymmande last

Om det finns en leverans av massiva föremål med bil, till exempel tung utrustning eller stor jordbruksutrustning, är det nödvändigt att ta hand om att erhålla tillstånd i den regionala filministeriet.

Det är nödvändigt att tillhandahålla följande information:

metriska parametrar för den transporterade utrustningen;
den rutt som autokolonen kommer att röra sig;
kvalitetscertifikat och ytterligare dokument som bekräftar lastens egenskaper: farlig, stor storlek, som inte representerar fara och så vidare.

För samordning av linjer och att erhålla tillstånd kan upp till 30 dagar krävas. Översättningsdepartementet kommer att analysera rutten, och om det visar sig att på denna motorväg finns det någon kommunikation som stör passagen (låga broar, överfart, hängande kraftledningar, smala delar av vägen), kan rutten revideras. En variant är möjlig att det är nödvändigt att utnyttja en annan typ av transport, såsom järnväg eller hav.

I vissa fall kan ackompanjemang utsöndras i form av flera patrullmaskiner med blinkande orange flash-beacons. De kommer inte att ge någon prioritet i rörelse, men de kommer att varna andra bilägare om ett potentiellt hot.

Om Autocolonna rör sig, bestående av flera långsiktiga fordonFöljande krav måste följas:

medföljande bilar med blinkande beacons framför och bakre kolumner;
avståndet mellan varje transportenhet bör säkerställa säkerheten.
om farligt gods transporteras, kommer närvaron av ett annat ytterligare tungt lastfordon att krävas för att flytta lasten i händelse av oförutsedda situationer.

Vid dåliga synlighetsförhållanden måste alla TCS vara utrustade med varningslampor.

Det finns sådana fall när transporten av överdimensionerade kan nekas:

det är möjligt att transportera det på andra sätt - järnvägs-, luft- eller sjötransport
belastningen är delbar, det vill säga det kan demonteras utan fördomar;
en hundra procent säkerhet kan inte säkerställas, till exempel om rutten går genom bosättningarna eller nära de farliga områdena på vägen.

Ja, mycket viktigt ögonblick - Endast tekniskt bra fordon är tillåtna för sådant arbete. Därför är det nödvändigt att slutföra den fulla diagnostiken, eliminera eventuella fel. Förare genomgår också en obligatorisk läkarundersökning och följer arbetslägen och rekreation.

Lasttransporter är mycket utvecklade i vår tid. Möt vagnen på banan är en given, och inte ovanligt. Det finns fler och fler bilar, och de själva blir alltmer. Av denna anledning kommer vi att prata om den maximala längden på vägtåget idag, och allt som med denna fråga om dimensionerna är ansluten, kommer de dessutom att påverka situationen i andra länder, liksom utsikterna till utvecklingen av sfären.

Pigg

Den maximala längden på vägtåget enligt gällande regler är tjugo meter (med en släpvagn). Reglerna ger en tydlig förklaring i längd. Ett enda fordon får inte överstiga längden på tolv meter, släpvagnen för fordon ska inte vara längre än tolv meter, och den maximala längden på släpvagnen med släpvagn, som vi har sagt ovan, borde vara högst tjugo meter lång .

Det är viktigt att säga att längden på vägtåget är påslagen och längden (andning). Till exempel är en långsiktig lastbil tio meter, dess släpvagn har också en längd på tio meter, men glöm inte att släpvagnen drar två meter, och längden på vägtåget blir tjugotvå meter och inte tjugo meter. I det här fallet kommer den maximala tillåtna längden på vägtåget att överskridas med två meter. Detta är ett brott, det bör övervägas.

Andra dimensioner

Men inte längre än en uppmätta dimensioner. Den maximala längden på vägturen vi fick veta nu tid att säga om andra tillåtna dimensioner. Reglerna anger tydligt att vägtåget i bredd bör placeras i en storlek på 2,55 meter lika med 2,55 meter (2,6 meter för kylskåp och isotermiska kroppar). Om vi \u200b\u200bpratar om höjden, det vill säga en gräns på fyra meter över vägytans yta.

Det är tillåtet i vägtåg att bära en last, som för två eller mindre meter står för bakre delen av släpvagnen. Dessutom är en researrangemang med två eller flera släpvagnar tillåtet, men detta styrs av separata regler. Detta är en tvetydig fråga, vi kommer att röra nedan.

Realiteter

Vi vet alla att trafikpoliser inte missa chansen att kommunicera med föraren av vägtåget. Förare säger att det alltid finns något i den automatiska resan ut något som är ett brott.

Även om det finns sådana förare av vägtåg som det helt enkelt inte finns något alternativ att frit. Först och främst är trafikpoliser intresserade av frågorna om vägtåget staplas i de dimensioner som arbetar i landet. Detta gäller också för vikt och längd, och allt annat. Detta bör komma ihåg och försöka att inte ge en anledning till medarbetarstrafikpolisen för att skriva böter för eventuella överträdelser i vårt lands lagstiftningsbas.

Tre-BRED-vägtåg: Historia

Tre-delade vägtåg har förekommit för länge sedan, det antas att för första gången det här alternativet körde i Tyskland. Vid den tiden fanns det inga strikta och styva normer som skulle handla om vikten och längden på vägtåg. Då var allt begränsat till teknikens möjligheter.

I början av sextiotalet av det senaste århundradet tog alla Europa allmänna och välbekanta normer. Men alla bärare strävar mycket starkt efter en ökning av dessa befintliga parametrar. Detta initiativ härstammar i det tjugonde århundradet i Tyskland, då visade sig det slutföra flera trefödda vägtåg på landets vägar.

Tre-murade vägtåg: USSR och Ryssland

Gamla truckers och biografälskare av Sovjetunionen kommer ihåg att på utbud av vårt land som används för att hoppa över vägtåget med mer än en släpvagn i kompositionen. Två, och sedan klarade tre släpvagnar aktivisterna-chaufferes, som körde korn. Och i staden vid den tiden reste den konditionerade GAZ-53, för vilken hela "pärlor" klamrade sig från fat med kvass. Men efter 1996 finns sådana biltåg inte längre på våra vägar.

Det finns en reservation i lagen som du kan inkludera två eller flera släpvagnar, om det finns ett motsvarande tillstånd. Men om allt var så enkelt skulle en sådan bilmyndighet ha träffat på spåren i vår tid, och de är inte. Så allt är inte så enkelt, och ingen har avbrutit den ryska byråkratin med att samla referenser. Förmodligen blir lastbilsföraren lättare att göra två flygningar än att samla alla nödvändiga dokument, Tyvärr.

Trebred vägtåg: Övriga länder

Idag anses Holland det mest liberala landet i Europa i Europa (landet inte bara i vägtåg har betydande reliefer i lagstiftningen). Det finns femhundra trefödda vägtåg i landet (längden är upp till tjugofem meter, full massa Sextio ton), huvudsakligen här inkluderar containertransporter.

Det finns i Europa och skandinaver, de hade alltid sina normer på detta. Tidigare var allt begränsat till siffror i tjugo meter längd och femtio ton full massa, då har siffrorna vuxit till tjugofem meter respektive sextio ton. Idag bör storleken på vägtåget i längd inte överstiga trettio meter, och själva vägtåget måste mötas med sjuttiofem massor av vikt vikt.

Det är anmärkningsvärt att det finska vägtåget med två släpvagnar gick i vårt land (Rutt Helsingfors - Moskva - Helsingfors), detta hände på ett särskilt mellanstatligt avtal mellan de två länderna.

Idag i Finland på de inre vägarna kan du se vägtåget, som innehåller två släpvagnar för fyrtio meter eller fyra släpvagnar i tjugo meter. I Sverige gick ännu längre. De har ett experiment och i det kontrollerar sig i fallet med en motorförsäkring med full vikt till nittio ton!

I USA finns även sådana transporter, komplexiteten är att i olika stater i Förenta staterna tillämpar sina lagar och regler. Michigan står ut mot bakgrunden av alla andra. Här kan du se på vägen vägbrickan med en komplett vikt på upp till åttiofem ton, men det finns många hjultåg i sådana vägtåg för att minska belastningen på vägbladet.

I Kanada, Latinamerika, och även i Afrika finns också "tre-grenar". Och i Brasilien kan du träffas i allmänhet en kombination som går utöver rimligt! Det finns kombinationer i landet, där den tillåtna längden på vägtåget är solidt trettio meter, med den totala massan av åttio tons!

Men det är inte allt. I denna fråga visade sig Australien vara före resten. Det finns ett vägtåg, som är begränsat till hundra sextio ton! Denna figur förvånar helt enkelt vår Trucker-medvetenhet, och i Australien är ingen förvånad.

Komplexiteter i Ryssland

Som kan förstås från ovanstående är tre-stjärniga vägtåg inte sällsynta i världen. Vi då? Till exempel, till exempel, låt oss säga att rekordvägtåg går i länder med ett gynnsamt klimat. Vår asfalt och så i ett hemskt tillstånd, och om de lägger rekord på posterna, kommer han alls att försvinna.

Ja, naturligtvis, våra grannar från de skandinaviska länderna bor också i ett klimat, vilket liknar våra hårda nordliga regioner, men den maximala tillåtna längden på vägtåget i dessa länder är inte reducerad, men växer bara. Men det finns en droppe sorg i vårt land. Vi har ingen order, vi har inga vägar, och utan det var som helst. Låt oss hoppas att allt kommer att förändras till det bättre.

Rysslands vägar

Varje bilist är medveten om att det ibland är mycket svårt att ta över vägtåget på den vanliga vägen. Och om den maximala längden på vägtåget i Ryssland kommer att växa? Det är lättare att ta hand om inte exakt. I länderna i Europa och väst är motorvägarna breda och åtminstone två ränder för rörelse i varje riktning. Vi har sådana vägar.

Vi har också sådana platser på vägarna där det helt enkelt misslyckas med att manövrera på traktorn, om den maximala längden på vägtåget i Ryssland kommer att vara lika med samma indikator i västländerna. Tyvärr är vår infrastruktur ännu inte redo för sådana händelser.

Rysslands flotta

Men det är omöjligt att bara skälla vår regering för det faktum att våra vägar inte är redo för så att infrastrukturen inte är redo att broarna inte kommer att tåla och så vidare. Det måste sägas lite och om oss. När allt kommer omkring, om något är tillåtet av den ryska personen, börjar han använda den utan att tänka.

Tänk nu situationen, eftersom vi kommer att tillåtas i vårt land utan problem med flera delar vägtåg. Och här kommer vår fiktiva trucker-privat att köpa dig en gammal Kamaz eller Maz, som samlades i Sovjetunionen, och kommer att koppla ett par släpvagnar för honom, då kommer han att ladda allt under ögat för att göra något för att lägga in det normalt och lämnar spåret. Hur säker är det säkert för föraren och andra trafikanter?

Problemet måste lösas i komplexet och inte visa ett finger på andra länder och säga att de kan, även om vi också kan. Och problemet behövs för en omfattande lösning på tiden. Och tiden, och verktygen kräver kolossal.

Tollvägar

Kanske kommer det att vara en lösning. Teoretiskt kraftfulla pålitliga betalda vägar som har flera banor att flytta in i varje sida och modernt väl genomtänkt infrastruktur kan vara ett första beslut för Ryssland.

Privata bärare kan börja använda betalda vägarAtt få ännu mer vinst från din transport. Men vi kommer inte att glömma hur svårt det är i vårt land innovation. Inte så länge sedan var det möjligt att se till att Platon introducerades för tunga lastbilar. Även om det finns liknande system i Europa och i väst under en mycket lång tid. Vi vill också få allt i landet omedelbart och helst gratis. Det hördes sedan antiken och fortsätter till denna dag.

Laser

På vissa tematiska forum finns det följande intressant information, vi kommer att analysera det i exemplet. Den maximala tillåtna längden på vägtåget i vårt land är reglerat. Och tillstånd att inkludera två släpvagnar till vägtågets sammansättning är nästan orealistiskt. Men våra förare hittade någon ut.

För den villkorliga Kamaz är det omöjligt att haka två spår, men samma Kamaz kan bogseras en trasig Kamaz med en släpvagn. Vad är inte ett långt vägtåg, som staplas i vår konstiga nuvarande lagstiftning? Naturligtvis hävdar ingen att trafikpolisen inte gissar att du är chick.

Även om de här tematiska forum, där denna information tas, finns det användare som säger att de är ganska framgångsrikt använda av detta system. Låt oss hoppas att det här är sant, och inte deras fiktion och skryta.

Modulärt vägtåg i framtiden

Framtiden är redan där. Idag utvecklas utvecklingen av det så kallade modulära vägtåget aktivt. Det finns några utvecklingar som redan är nära test och introduktion till verkliga förhållanden.

Kärnan ligger i det faktum att föraren sitter i de första bygrarna, och bakom denna Bigruz fortfarande är till exempel fem bigges. Dessa fem bilar hanteras av en dator och automatisering. De kopierar faktiskt beteendet och banans bana med föraren.

Faktum är att vi har sex separata tunga lastbilar som lätt passar in i några normer och krav på dimensioner och bara en förare. Naturligtvis behövs för sådana ändamål, multibosvägar, men tanken är intressant och attraktiv.

Det finns också en sådan utveckling som föraren inte kommer att krävas i första huvudfordonet. Och allt detta blir extremt säkert. Detta är ett stort steg framåt för godstrafik i världen. Låt oss se hur snabbt allt detta implementeras, kommer det att introduceras och tar.

Återigen verkar det som om vårt land inte kommer att bli en plattform för pilotprojekt med att driva sådana innovativa innovationer, utan att posta för denna situation, naturligtvis vill varje modern bilist.

Lämplig

Idag lärde vi oss vad den maximala längden på vägtåget fungerar i vårt land och vad som är samma indikatorer i världen. Vi har var de ska sträva och växa. Men det är nödvändigt att tydligt förstå att dagens maximala tillåtna längd på vägtåget i Ryssland inte tas från himlen, men är utformad för våra realiteter. Jag skulle vilja tro att vi kommer att komma ikapp i detta område ledande världsländer inom den närmaste framtiden och inte bara att övervinna, och till och med gå vidare.

När det rör sig i vägar är det nödvändigt att ta hänsyn till de tillåtna lastdimensionerna för transport på väg. Detta är en av de faktorer som säkerställer trafiksäkerheten för alla sina deltagare, liksom en garanti för framgångsrik transport av flyttade föremål, varor, ämnen. Dessutom är begränsningen av dimensionen och vikten av last ett viktigt verktyg för inflytande på konkurrensen. Därför är dessa normer tydligt reglerade och kräver obligatorisk överensstämmelse.

Vad är den övergripande lasten?

Det övergripande är belastningen med dimensioner som inte överstiger de normer som verkar för bilen. Det är, transporteras ekvivalent med själva fordonet. Maximala dimensioner för godstransporter på väg är installerade trafikregler och andra lagstiftningsakter.

Automotive standarder i Europeiska unionen

I europeiska länder definierar normerna om transportens dimensioner direktiv 96/53, nämligen dess tillämpning. Enligt detta dokument introduceras sådana restriktioner:

den totala längden från bakre stötfångaren till framsidan: en solid lastbil - 12 m, vägtåget - 18,75;
kroppsbredd: Isotermiska vans - 2,6 m, totalt - 2,55 m;
en tillåten lasthöjd för transport på väg - upp till 4 m;
vikt för bilar: Tvåaxel - 18 ton, treaxel - 24 ton, fem-, sexaxel - 40 ton.

I Ryssland

Enligt gällande standarder utförs vägtransporten på väg med de parametrar som anges nedan.

Sista vikten

För enskilda bilar, beroende på antal axlar, tas sådana begränsningar:

två axlar - 18 ton;
tre axlar - 25 ton;
fyra axlar - 32 ton;
fem axlar - 35 ton.

För sadel-semitrailers, liksom släpade vägtåg, har följande viktkrav införts:

tre axlar - 28 ton;
fyra axlar - 36 ton;
fem axlar - 40 ton;
sex axlar och mer - 44 ton.

Begränsa dimensioner

Begränsningar och relativt tillåtna lastdimensioner för transport av lastbilar är etablerade:

avståndet mellan fram- och bakstopparna: För ett biltåg - 12 m, för ett fordon och släpvagn - 12 m;
kroppsbredd: Totalt - 2,55, isotermiska vans - 2,6 m;
maximal lasthöjd för transport på väg - upp till 4 m.

Baserat på de etablerade reglerna, maximala parametrar Lastbil, som har rätt att flytta fritt på vägen, smink: Höjd - 4 meter, längd - 20 meter, vikt - 40 ton.

Begränsningar av trafikregler

Normer PDD Ge att den transporterade massan inte får överstiga de indikatorer som lade tillverkaren när man utvecklade ett fordon. Dessutom finns det andra regler om dimensioner vägtransport:

det är förbjudet att bära föremål som sticker utöver kropparna av TCS mer än 1 m bakifrån eller framför och 0,4 m på sidorna;
den flyttade bör inte stänga vägöversikten, påverka läsbarheten för registreringsskyltar, strålkastare, störa uppfattningen av tecken på att föraren ger handen.
lasten är ordentligt fastsatt för att eliminera sitt fall, speciellt om vi pratar om plywoodplåt, fiberboard, andra liknande föremål, eftersom de förbättrar aerodynamiskt motstånd;
om rutten är lång, oavsett lastens dimensioner för transport, stoppar vägvägen regelbundet och kontrollerar fästets tillförlitlighet.
en lastad bil eller vad han transporterar bör inte orsaka dammighet, buller eller förorena miljön.
bilens stabilitet på grund av de föremål som placeras på den ska inte brytas.

Om de maximala lastdimensionerna som tillåts för transport på väg överskrids, ställer föraren de tecken som meddelar att lasten är stor och gör andra åtgärder som tyder på lagstiftningsakter för att eliminera sannolikheten för en nödsituation på vägen.

Hur "gömmer" för mycket?

Vid transport av stor betydelse, vilken transport används för detta. Och om du väljer rätt bil kan du enkelt flytta från den ursprungliga punkten till finalen utan lastens leverans till kategorin överdimensionerade.

Det är till exempel nödvändigt att bära en behållare med en höjd av 3,1 m. Samtidigt är de tillåtna lastdimensionerna till höjden för transport med motorfordon 4 meter. Om det används containerfartyg eller släpvagn Skriv "Shalanda", sedan höjden av ämnet för att leverera, mer. Men om bäraren nedsänker den till låghänt trål, kommer behållaren att "passa" i de etablerade normerna och kommer att betraktas som totalt. Detta påverkar transportkostnaden, eftersom det i det andra fallet inte är nödvändigt att göra ett särskilt tillstånd, använda omslag för transport av stor stor last.

En liknande lösning erbjuds för transport av horisontell last, som går utöver termen "dimensionell". Till exempel är en 16 m lång behållare på standarddeklarationen inte placerad, och sedan används en glidande semitrailer. Det hjälper "dölja" extra mätare.

För transport av passagerar- och privatbilar

Regler O. generella dimensioner Last tillåten för transport på väg förlängde inte bara till profilföretag och entreprenörer som tillhandahåller tjänster på detta område. De måste observeras och ägarna till enskilda personbilar, som används för egna ändamål.

Särskilda regler har särskilda regler för transport av överdimensionerade storlekar. Att ignorera kraven i förhållande till det maximala tillåtna värdet av de transporterade föremålen straffas genom införandet av böter och användningen av andra sanktioner. Motortransportföretag och privata bärare bör förstå att om dimensionerna överstiger de etablerade normerna, kan transportören tillsammans med lasten falla på arresteringsplattformen, och en böter kommer att åläggas de ansvariga individerna.

Transport av varor på Ryska federationens territorium är reglerad av kapitel nr 23 i vägreglerna. Transport av överdimensionerade föremål regleras dessutom av ett antal federala lagar och order. Tänk på hur avskärmning av last ska transporteras, rörelsesreglerna och kraven på transportanläggningen.

Regulatoriska dokument

Som du kan se är endast den lilla andelen av aspekter av transport av överdimensionerade av vägens regler. Den grundläggande förordningen om transport av överdimensionerad last på Ryska federationens vägar utförs genom federal lag nr 237-Fz. I kapitel 5 i artikel 31 kan du hitta följande punkter:

transport av stora och tunga laster kräver ett speciellt tillstånd
förfarandet för att erhålla specialerbjudanden fastställs av Ryska federationens regering.
innan du transporterar, var noga med att matcha vägen med ägaren av vägarna;
vid skada beräknas ersättningsbeloppet av ägaren av vägen.

Baserat på de rättigheter som anges i ovan nämnda regleringsakt, "Regler för godstransporter på väg sammanställdes." I det här dokumentet kan du hitta bestämmelser om förfarandet för att organisera transport, vilket säkerställer säkerheten hos fordon och behållare, om det finns behov, villkoren för transport och tillhandahållande av TC för transport.

Relaterade beställningar och föreskrifter

För att säkerställa att det är garanterat att skydda dig från problem när du gör en ansökan om en speciell examen och direkt under transport av överdimensionell last, rekommenderar vi att du känner till följande beställningar:

№107: Det är en förordning för myndigheter att utforma tillstånd
№258: Reglerar reglerna för utfärdande av tillstånd
№7: Ställer in reglerna för att säkerställa säkerheten under transporten av överdimensionerade.

Resolutioner:

№125: Förfarandet för scigraitkontroll;
№934 + №12: Förfarandet för kompensation för skadan på vägen;
№125: Regler för passage av viktkontroll;
№211: Ställer in reglerna för att komma in i förbudet mot godstransporter.

Straff och straff

Att bekanta dig med storleken på påföljder, beroende av överträdelser av reglerna för transport av överdimensionell last, läsa artikel 12.21.1 i Ryska federationens Codecha. Där kommer du att ta reda på vem som exakt ska straffas för överträdelser. Till exempel, för bristen på en speciell grad, kan föraren få ett straff på 2 tusen rubel. Men ännu värre kan han förlora ett körkort för en period av ett halvt år.

Vilken last anses överdimensionerad

Lasten anses vara överdimensionerad om dess vikt eller / och storlek överstiger det värde som fastställts av ett visst lands PDD som tillåtet under transport. Enligt trafikreglerna Ryska Federationen, överdimensionerad är lasten som:

PDD om transport

Punkt 23.5 PDD anger att bilar som transporterar sådana varor måste märkas med "Large Load" -tecknet. Valfri B. mörk tid Dag (påminner om att man anses vara tid från kvällskymningen före skymningen på morgonen) och i förhållanden med dålig synlighet i bilens näsa bör det finnas ett reflekterande element eller en vit ljus ficklampa, i matningen del - ett reflekterande element eller en ljuskälla med tillräcklig röd effekt. Detta är tillräckligt att flytta på allmänna vägar.

Speciella krav

Transport av explosiv, kemisk eller annan farlig lastLånga föremål eller tung last styrs av speciella standarder som fastställts av de berörda myndigheterna. Särskilda regler bör följas när fordonet flyttas (med last eller utan), om:

Tungvikter

Dessutom krävs det speciella tillståndet från trafikpolisen vid transport av tung last. Värdet på bilen och det överförda objektet har ett värde. Specifika värden B. olika länder kan skilja sig för att det är nödvändigt att överväga med avsikt att korsa gränsen. Under definitionen av "tung" i Ryska federationen faller:

Glöm inte heller de strikta kraven för lastfördelningen över axlarna. Inte bara avståndet mellan framaxlarna, utan också de regulatoriska massorna på motorvägarna. Vid utformning, konstruktion och återuppbyggnad av vägduken läggs en tillåten axiell belastning, till exempel 6, 10 eller 11,5 ton. Det är därför transport kan hållas inte genom den kortaste vägen, men med ett val av vägar med lämplig klass av tillåten belastning.

Tecken

Ett tecken som används för att ange överdimensionerade laster:

Tecken "Motor Train Long
Långt fordon.

Vid transport av farligt gods måste bilen märkas:

Bilkåpa

Tidigare, om längden på den arbetade TC var mer än 24 m, men mindre än 30 m, och bredden är mer än 3,5 m, men mindre än 4 m, kan de korrekta villkoren för transport skapas transportföretag Utan deltagande av trafikpolisrepresentanter. Men sedan 2014, när man transporterar tung och överdimensionerad last för att säkerställa säkerhet, är det nödvändigt att använda ett omslag på omslaget. Krav på den medföljande bilen:

närvaron av en gul-orange remsa;
förekomsten av ficklampa med gul och orange färg;
en reflekterande eller lätt resultattavla måste installeras, vilket kommer att vara inskriptionen, varning om lastens egenskaper (till exempel "stor längd").

Kolla in utomlands och interregional transport

Om du avser att korsa gränsen, anser att bilen utan ett särskilt internationellt tillstånd kommer att hållas kvar.

När rutten passerar längs två eller flera territoriella enheter på den ryska federationens övre nivå, bör ett interregionalt tillstånd erhållas. Som i fallet med en internationell specialexamen är det möjligt att ansöka om mottagning via webbplatsen "State Service". Fyll i ett uttalande med ett personligt besök på kontoret för den ryska federationen eller i dotterbolag.

Hur får man tillstånd

Att erhålla tillstånd att transportera överdimensionell last reglerar den så kallade ordern på 258. Det är i de här dokumenten som du kan ta reda på:

ta emot parametrar och vägran för inlämning av ansökan
fullständig beskrivning av förfarandet för att upprätta och lämna in en ansökan.
hur ska dokumentet se ut och vilken information som den ska anges
subtilitet när du samordnar transport av tunga föremål
tidsfrister för att få tillstånd
förfarandet för utfärdande av en särskild examen eller erhållande av vägran.

Förbud mot transport

Tänk på vilka fall transporten av överdimensionerade är förbjuden:

lasten förhindrar kontrollen av bilen;
med lastbil blir instabil. För att förhindra tippning av en lastbil är det nödvändigt att ta hänsyn till säsongsbetonade särdrag och risk för exponering för squallvindar.
på grund av objektets storlek är förarens granskning begränsad, vilket innebär att det inte kan bedöma vägsituationen på ett adekvat sätt.
lasten stänger belysningsanordningarna, reflektorerna, identifieringsskyltarna, staten licensplatta;
under transporten uppstår föroreningar omgivande.

Transportregler

Bilen med en överdimensionell last som rör sig längs vägarna bör inte accelerera mer än 60 km / h. Samtidigt bör broar övervinnas på högst 15 km / h. Särskild uppmärksamhet borde ges teknisk stat fordon. Släpvagnen måste inte bara vara utrustad med en bra parkeringsbroms, men också en speciell enhet som garanterar släpvagnen när luften triggar av det pneumatiska bromssystemet som kommer från traktorn. Belastningen måste vara ordentligt fastsatt, fastighetens integritet måste verifieras periodiskt.

De övergripande dimensionerna av lastbilar är etablerade enligt de enskilda ländernas antagna internationella standarder och föreskrifter. Förordningen syftar främst till att säkerställa säkerheten för motorfordon, säkerheten för lasttransporterade och miljöregler. EU har ett förenklat system för nationella bestämmelser, vars syfte är att skapa lika villkor och underlätta transportprocessen mellan Europeiska unionens medlemsstater. I det närbelägna förflutet behövdes också dessa regler för att förhindra inkonsekvensen av storleken på de transporterade varorna, som efter fordon, överförs för transport på järnväg.
I EU: s rådets direktiv 96/53 / EU av den 25 juli 1996, standardiserade dimensioner och maximal vikt för gränsöverskridande lasttransport. Deras efterlevnad är alltid åtminstone inom Europeiska unionens territorium. Varje medlemsstat får i sin nationella lagstiftning (till exempel i Tyskland, dessa regler i vägtrafiken) ändå ändra de etablerade begränsningarna.

Internationell klassificering av lastbilar (PBX)

	Fullständig vikt (ton)	Anteckningar
		Lastbilar, specialbilar
PBX med en motor avsedd för godstransporter	Över 3,5 till 12,0
PBX med en motor avsedd för godstransporter		Lastbilar, bil traktorer, specialbilar
PBX utan förare		Trailers och semitrailers
PBX utan förare	Över 0,75 till 3,5	Trailers och semitrailers
PBX utan förare	Över 3,5 till 10,0	Trailers och semitrailers
PBX utan förare		Trailers och semitrailers

För närvarande i Ryssland Transport av tunga och stora varor regleras:

dekret av Ryska federationens regering av den 15 april 2011 n 272. I bilaga 2 finns det inga skillnader för enbord eller dubbelskruvhjul.
dekret av Ryska federationens regering av den 9 januari 2014 nr 12, träda i kraft 1 januari 2015 årets.

18,75 M.

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Tillåten storlek på lastbilar i Europa

mått (meter)

Bredd (standardbil)

Bredd (kylskåp)

Längdbil

Längdvagn

Längden på sadelvägen

Vägtågets längd

Längd på en treaxelbuss

Längd ledd buss

Maximal vikt av lastbilar i Europa. Laster på lastbilens axel i Europa

maximal vikt för axlar (ton)

Inte en presentatör

Ledande axel

Dubbelvagn

Trippelbil

vanlig vikt Single Truck (Tons)

Tvåaxelbil

Treaxelbil

Fyraxelbil

total Vikt Trailer (Tons)

Two-Axis Trailer

Treaxelvagn

totala trailers (ton)

Treaxel saddled vägtåg

Fyraxel saddled vägtåg

Femaxel Saddle Trave Train

Sexaxel Sadelvägståg

Fyraxelvägståg

Five-axel vägtåg

Sex typer av väg

Treaxelbuss

Den tillåtna massan av vägtåget i Ryssland. Maximal belastning på axeln i Ryssland.

Bilaga nr 2.
Till reglerna för lasttransporter på väg (ändrad genom dekretet från Ryska federationens regering nr 12 januari 2014)

Tillåtna axiella fordonsbelastningar

	Avståndet mellan framaxlarna (meter)	Tillåtna axiella belastningar av hjulfordon beroende på den regulatoriska (beräknade) axiella belastningen (ton) och antalet hjul på axeln
		för vägar avsedda för en axiell belastning på 6 ton / axel ( * )	för vägar avsedda för axiell belastning 10 ton / axel	för vägar avsedda för axiell belastning 11,5 ton / axel
Enkelaxel
Dual axlar på släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktor, traktorer med ett avstånd mellan axlarna (lasten på vagnen, summan av axiell massa)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 eller mer
Lagrad axel av släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktorer, lastbilstraktorer med avstånd mellan axlarna (lasten på vagnen, mängden axiell massa)	upp till 1 (inklusive)
	upp till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)		21 (22,5 ** )
	från 1,8 eller mer
Skrämmade axlar av lastbilar, biltraktorer, sadeltraktorer, släpvagnar och semitrailers med antal axlar mer än tre när axlarna (belastning på en axel)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 eller mer
Skrämmade axlar av fordon som har på varje axel på åtta och fler hjul (belastning på en axel)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 eller mer

(* ) Vid etablering av ägaren bil dyr De motsvarande vägskyltar och placering på sin officiella informationswebbplats på fordonet är tillåten för bilvägen.
(** ) För fordon med enkelkedjiga hjul utrustade med en pneumatisk och ekvivalent suspension.

Anmärkningar:

I parentes är värden för dubbel-tie-hjul, utanför parentes - för ensamstående.
Axeln med singelbord och dubbelkretshjul kombineras i en grupp retarderade axlar bör ses som en epyrad axel med ensamstående hjul, med undantag av en tvåaxelvagn med en lossad axel.
För dubbla och byggda axlar, strukturellt kombinerad i en vanlig vagn, bestäms den tillåtna axiella belastningen genom att dividera den totala belastningen på vagnen till lämpligt antal axlar.
En tillåten axiell belastning för en tvåaxals vagn med en lastad axel tas lika med ett förhållande på 60 procent av den tillåtna belastningen på en tvåaxelbil för drivaxeln och 40% för en lossad axel.

Europeiska normer för toxicitet Avgaser av dieselmotorer av lastbilar

Krav på FN: s generalförsamling vad gäller förorenande utsläpp för tunga lastbilar utrustade med dieselmotor, g / (kv. h)
På varje lastbil måste du fästas med märkningen i enlighet med sin standard. Latin alfabetbokstäver används för att ange.

Standard (år)	Koloxid - med	Kolväten - ns.	Kväveoxid - n0x	Rök - rök
EURO-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
EURO-5 (2008)
Euro-6 (2013)

Det fordon som uppfyller de relevanta kraven indikeras av brevet på kabinen eller stötfångaren:

U - "Umwelt" ("natur"), Euro-1-standard,
E - "Green Lorry" ("Green Truck"). Begreppet "grön lastbil" innehåller följande krav: Euro-2 förorenande utsläppsnormer, bullernormer - 78-80 dBA. På en sådan lastbil fylls intyget om överensstämmelse och installeras en tabell med U eller E
S - "supergreen" ("mycket grön"), Euro-2-standard
G - "grönare och säker lastbil" ("Schestant och" grön "truck")
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (låg buller traktor) i Österrike från och med den 1 december 1989, en lastbil som rör sig på natten (från kl. 22.00 till 5.00) på Avustias territorium, måste uppfylla dessa bullerstandarder.

Sedan 2001, en annan definition motorfordon - Euro-3 Säker har det funnits sedan 2002. En sådan lastbil måste överensstämma med avgaserna "Euro-3", och på bullret från den vanliga 78-80 dBA. Därefter hänger grönt tecken med vit kant och 3 vit färg.
För maskiner som motsvarar "Euro-4" och "Euro-5" tecken på grön med vit kant och nummer 4 och 5.

Alla ovanstående tecken måste nödvändigtvis bekräfta tillverkarens certifikat och vara ombord på bilen.

Ändringar i den federala lagen den 13 juli 2015 nr 248-фз reglera rörelsen av tunga och stora fordon.

I den federala lagen "på vägar och vägaktiviteter i Ryska federationen och om ändring av de enskilda lagstiftningsakter i Ryska federationen" ersätts begreppen "tunga last" och "stora varor" med begreppen "tungt fordon "respektive" stor storlek ".
Federal Law introducerar ett förbud mot vägtrafik på vägar med tunga fordon och storstora fordon som bedriver transporter av varor som inte är odelbara, med undantag för att utföra rörelsen på grundval av speciella tillstånd hos stora fordon, vars dimensioner är högst 2 procent som överstiger tillåtet.
Den federala lagen förbättras genom förfarandet för genomförande av förfaranden i samband med utfärdande av ett särskilt tillstånd att flytta på vägar av tunga och (eller) stora fordon, samt ett fordon som transporterar farligt gods.
Rätten att utfärda ett särskilt tillstånd att flytta på vägvägar Fordon som transporterar farligt gods konsolideras för Rostransnadzor i Ryssland.
Det är uppenbart att de relevanta auktoriserade organen kan utfärda speciella tillstånd att flytta på vägar av tunga och (eller) stora fordon genom de underordnade organisationer som är auktoriserade av dem.
Dessutom föreskrivs den federala lagen möjligheten att röra sig på tunga fordon, vars massa med en last eller utan last och (eller) belastningen på vars axel är inte mer än 2 procent överstiger fordonets tillåtna massa och (eller) den tillåtna axelbelastningen, utan speciella tillstånd.
Om belastningen på tungviktens axel överstiger den tillåtna belastningen på fordonsaxeln med mer än 2 procent, men högst 10 procent, utfärdas särskild tillåtelse på ett förenklat sätt.
Den federala lagen fastställer också att ett särskilt tillstånd utfärdas inom en period på högst en dag från dagen för bekräftelse av avgiften i ersättning för skador som orsakas av det tunga fordonet.
För överträdelse av de etablerade tidsfristerna för samordning av tunga fordonets vägar och (eller) ett stort fordon eller en tidsfrist för att utfärda ett särskilt tillstånd eller orimligt vägran att samordna sådana rutter, liksom kränkning av de tungt och ( eller) stora fordon, den federala lagen ger administrativt ansvar..

Utflykt till historien om bildandet av restriktioner på storleken på lastbilar

Grundläggande regulatoriska dokument När det gäller begränsningar av storleken på lastbilar i Europa är EU-rådets direktiv nr 96/53 / EU. De första staterna i det gamla ljuset som ändrade den tillåtna längden och massan av vägtåg till 25,25 m och 60 ton var Sverige och Finland. Dessa länder får använda två typer av vägtåg: bildad av en traktor med tre axlar och en 5-axlig trailer, gjord på basis av en seriell 3-axel-semitrailer med en 2-axel-axelvagn och en sadel -Trailers (SPA), där 2-axliga spår till seriell semitrailer släpvagn, vanligtvis med den centrala axeln.
På inhemska vägar av svaret på nya prover har dykt upp ganska länge. De löper mellan Sveriges städer, Finland och St Petersburg, Moskva. I internationell transport bör dessa fordon också visas, men lagstiftningen i de europeiska länderna (med undantag för Sverige och Finland) är inte så bra att ändra Begränsningar av fraktbilens dimensioner. Liknande situation i CIS-länderna. Den användbara volymen av sådana vägtåg når 160 kubikmeter.
Skandinaviska stater kom inte omedelbart till längden på vägtåg på 25,5 meter. Först lyckades de lösa lastbilar i en längd på 24 meter. Det finns inga standarder för de tillåtna normerna för massor av lastbilar och biltraktorer i det post-sovjetiska utrymmet. Den enda lämpliga Gosten avbröts för mer än 25 år sedan. På den, den totala massan av en 5-axlig sadel eller engångsresenär bör inte överstiga 40 ton, längd på 20 meter, och med två släpvagnar - 24 meter.
Experter överväger det motsägelsefulla och våldsamma avtalet om massorna och dimensionerna av fordon som utför interstate transport på CIS-ländernas vägar, som trädde i kraft den 4 juni 1999. Den högsta tillåtna massan av vägtåget på detta "avtal" bör vara 44 ton. Även i nordamerikanska länder, där de mest styva normerna i världen är i relation till axiella belastningar Och massor av vägtåg, den här indikatorn är 48 ton. En liknande situation med en 6-axel-resa, vars massa inte får överstiga 38 ton. Samtidigt B. europeiska unionen Enligt EU-direktivet nr 96/53 är den tillåtna massan på vägtåget 44 ton.
Den mest liberala inställningen till storleken på lastbilar i Kina. Det finns inga restriktioner där bara på papper. Enligt dokumenten regleras normerna som liknar EU-direktivet nr 96/53 / EU, men "monster" av stora storlekar finns på vägarna.
I Nordamerika bör semitraillängden inte överstiga 16,15 m, och bredden är 2,6 m. I Europa är liknande restriktioner strängare: Längden är 13,6 m, bredden är 2,6 m. På grund av sådana meningsskiljaktigheter angående de tillåtna standarderna Komplicerad process av lasttransportbehållare. Så 45, 48 och 53 fot behållare i Europa finns inte alls, även om i USA och Kanada är överallt utnyttjas.

Vad är ett vägtåg?

Vägtåget anses vara en bil med ett godtyckligt antal släpvagnar eller fordonstraktor.
En egenskap hos ett sådant fordon är närvaron av en draganordning. Användningen av vägtåg ökar användningen av bilens kraftpotential, minskar transportkostnaden, ökar prestanda, minskar behovet av förare, minskar bränsleförbrukningen på 1 ton last som transporteras genom att öka den maximala tillåtna massan, vilket kan transporteras med ett lastfordon.

Klassificering av lastbilar för utnämning

Alla lastbilar kan delas in i följande populära kategorier av kroppstyp:

Tält, semitrailers - oftast hittade typ av lastbilar. Brukade transportera någon last. Kroppsbelastning utförs på vardera sidan, vilket väsentligt förenklar denna process. Den genomsnittliga bärkapaciteten varierar från 20 till 25 ton.
Kylskåp, Trailers är semitrailers som är utrustade med kylanläggningar som behövs för att transportera lättfördärvliga produkter. Temperatur i kylskåp: från +25 till -25. Den genomsnittliga bärförmågan hos sådana typer av lastbilar är 12-20 ton;
Avtocut Det är en bil och en släpvagn till den. De är mycket bekväma när det gäller lastning / lossning. Du kan bära praktiska laster, med undantag för länge, såväl som kräver speciella förhållanden. Kapacitet: från 16 till 25 ton;
Jumbo. - Det här är högkapacitetsvagnar. Släpvagnens golv är gjord i form av bokstaven "G", liksom minskat hjulens diameter, är det extra utrymmet rådet. Den genomsnittliga bärkapaciteten hos sådana släpvagnar är upp till 20 ton.
Containerskepp - fordon som används för att transportera behållare;
Tankfartyg - Fordon som används för transport av flytande och bulklast;
Avtovo. - fordon som används för att transportera bilar;
Spannmål - fordon som används för att transportera korn;
Avfallsbil - Fordon som används för att transportera bulkfrakt.

Villkor som används i transportdokument

"Godsvagn" - Fordon utrustad med en mekanisk enhet. Drivs för att transportera last för vägar;
"Fordon" - Enheten för vilken lasten eller passagerarna är installerad för transport på väg;
"Motortåg" - Ett kombinerat fordon bestående av lastbil och släpvagnen (trailer vägresa), traktor och semitrailer (sadelhandel);
"Traktor" - Fordon utrustat med egen motor och avsedda enbart eller främst för bogsering av släpvagn eller semitrailer;
"Kombinerat fordon" - Kombination av bil och släpvagn (semitrailer);
"Full Trailer" En släpvagn med andetag är ett bogserat fordon med åtminstone två axlar, av vilka åtminstone en axel styrs och dessutom:
- Utrustad med en bogseringsanordning (andning), som har förmåga att vertikala med avseende på traktorn av rörelse;
- Sändning till traktorn någon signifikant vertikal belastning (högst 100 Dan).
När semitrailern är ansluten till truckens supportbil, anses den vara en komplett släpvagn;
"Semitrailer" - Bogserat fordon, som är avsett att ansluta till sadeltraktor (eller med en stödjande vagn på semitrailern) och sänder en signifikant vertikal belastning på traktorns vred (eller på basbilen;
"Impeded semi-trailer vagn"- Trailer med en central axel utrustad med en sadel kopplingsanordning.
"Maximal fordonslängd" - Längden på fordonet som inte överstiger de etablerade giltiga värdena (för varje lands land).
"Maximal fordonsbredd" - Bredd på ett fordon som inte överstiger de fastställda tillåtna värdena (för varje land);
"Maximal fordonshöjd" - fordonets höjd som inte överstiger de fastställda tillåtna värdena (för varje lands land).
"Maximal massa av fordon" - Massan av fordon med last eller utan den, som inte överstiger de etablerade giltiga värdena (för varje lands land).
"Maximal axiell massa» - Massa överförd genom fordonets axel till ytan av vägen, som inte överstiger de etablerade giltiga värdena (för varje lands land).
"Fordonsmassa i ett curb-tillstånd" - Massa av ett tomt fordon med en kropp och en kopplingsanordning i fallet med en bus-traktor eller en kraschmassa med en stuga om tillverkaren inte installerar kroppen och / eller en kopplingsanordning. Denna massa innefattar massa av kylvätska, oljor, inte mindre än 90% av bränslet, 100% av andra vätskor (med undantag för använd vatten), verktyg, drivrutin (75 kg), såväl som ett reservhjul.
"Tekniskt tillåtet maximal massa fordon" - Fordons maximala massa på grund av dess design och de angivna egenskaperna som fordonstillverkaren fastställt.
"Immovable cargo" - lasten, vilket är omöjligt att dela under transporten på grund av risken för skador eller hög utgiftstid och medel.
"Luftfjädring" - Suspensionssystemet i vilket det stötdämpande elementet är luft, vilket ger minst 75% av den stötdämpande effekten;

Speditör eller bärare? Tre hemliga och internationella lasttransporter

Speditör eller bärare: Vem kan föredra? Om bäraren är bra, och fraktspärraren är dålig, då den första. Om bäraren är dålig, och godspäraren är bra, då den andra. Ett sådant val är enkelt. Men hur man bestämmer sig när de är bra för båda sökande? Hur man väljer från två till synes ekvivalenta alternativ? Faktum är att dessa alternativ inte är lika.

Skrämmande berättelser om internationell transport

Mellan hammaren och mothållet.

Det är inte lätt att leva mellan kundens kund och en mycket listig ekonomisk ägare till lasten. När vi fått en order. Frakt för tre Kopecks, ytterligare villkor för två ark, uppsamlingen heter .... på onsdagsladdning. Bilen på plats är redan på tisdag, och till efterföljandet nästa dag börjar lageret långsamt kasta allt till släpvagnen, som samlade din speditör riktad till sina mottagarkunder.

Förtrollad plats - PTO Kozlovichi.

Enligt legenderna och på erfarenhet, alla som körde varorna från Europa på väg, vet hur hemskt plats är PTO Kozlovichi, Brest Customs. Vilken laglöshet skapar vitryska tulltjänstemän, de kommer snabbt och derut Schurdogoga. Och det är sant. Men inte allt ....

När det gäller det nya året var vi fulla torrmjölk.

Lastning av kombinerad last på konsolideringslager i Tyskland. En last är en torrmjölk från Italien, den leverans som jag beställde speditören .... Det klassiska exemplet på operationsprodderaren är "sändare" (det gräver inte i någonting, sänder bara på en kedja).

Dokument för internationell transport

Internationell lasttransporter av varor är mycket hållbar och oburifierad, en följd - många enhetliga dokument används för att genomföra internationell vägtransport av varor. Det spelar ingen roll kundbärare eller vanligt - det kommer inte att gå utan dokument. Även om det inte är mycket spännande, men vi försökte nämna utnämningen av dessa dokument och den mening de har. Lock ett exempel på att fylla TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Förpackningslista ...

Beräkning av lasten på axeln för lastbilar

Målet är att studera möjligheten att omfördelning av laster på traktorns och semitrailernas axel när du ändrar lastens placering på semitrailern. Och användningen av denna kunskap i praktiken.

I det aktuella systemet finns det 3 objekt: $ (t) $ traktor (t) $, semitrailer (\\ Large ((P.P.)) $ och Cargo $ (\\ Large (GR)) $. Alla variabler relaterade till var och en av dessa objekt kommer att märkas med ett övre index $ t $, $ (\\ Large (P.P.)) $ och $ (\\ Large (GR)) respektive. Till exempel kommer traktorns egen massa att betecknas som $ m ^ (t) $.

Varför äter du inte Amansor? Anpassad utandad sorg.

Vad händer på den internationella vägtransportmarknaden? Ryska federationens federala tulltjänst har förbjudits att utföra TIR-böcker utan ytterligare garantier för flera federala distrikt. Och han underrättade att från och med den 1 december i det aktuella året, överenskommelsen med IRU som olämpliga kraven i tullunionen och lägger fram finansiella patentkrav.
IRU som svar: "Förklaringarna till Rysslands FCs om påstås tillgänglig vid skuld av skuld med 20 miljarder rubel är en komplett fiktion, eftersom alla gamla TIR-fordringar var helt löst ..... Vad tycker vi enkelt bärare?

Stowage Factor vikt och volym av last vid beräkning av transportkostnaden

Beräkning av transportkostnaden beror på vikt och volym av last. För sjötransport är volymen oftast avgörande för luftvikt. För vägtransporter spelar värdet en omfattande indikator. Vilken parameter för beräkningar kommer att väljas i ett fall - beror på specifik vikt (Stowage Factor) .