För första halvåret 2018 registrerade endast i Moskva 484 olyckor med tunga lastbilar, där 40 dödades och 500 personer skadades. Och punkten här är inte i dåliga vägar och okunnighet om rörelseregler: vissa incidenter är förknippade med bilöverbelastning. Följaktligen är det viktigt att veta vilken belastning på axeln och hur den beräknas.
Vagnen, avsiktligt tillåten överbelastning, bär fara. Först och främst, det ger en belastning på vägbeklädnadsom beräknas under en viss massa bilar. Om bilens vikt är mer, och det är inte alltid möjligt att kontrollera det, förstörs vägen. Och till de myndigheter som inte allokerar pengar från budgeten för att reparera vägar är inte alltid motiverade.
Nästa ögonblick är den överbelastade maskinen på banan på ett annat sätt: det är svårare att bukta för manövrer, mer sårbara under övertagare. Även en erfaren drivrutin, rör sig objektivt sofistikerade förhållanden: På natten, i regnet, av Serpentine - det kommer inte alltid att kunna hålla lastbilen från tippning. Överbelastningsbromsbanan är längre, vilket automatiskt hotar föraren av föraren av den större och passerar ett antal bilar.
Innan du går till spåret är det nödvändigt att förstå att önskan att tjäna eller spara tid inte motiverar överbelastningen av rosters, och lagstiftningen ges för kränkta vikter av vikter av stora påföljder.
Låt oss förstå vilken överbelastning och hur den federala lagstiftningen och regeringen reglerar det här ögonblicket, finns det någon standard för tillåtet. För fem år sedan, i samband med utseendet på vägarna i landet, reviderades bilar av den nya typen och introducerades sedan (nedan kallad).
Lasttransport är ett medel för att flytta varor i kroppen, på plattformen. Lastbilar är uppdelade i kategorierna C och C1. Huvudskillnaden är maskinens dimensioner och lyftkapaciteten.
Dessutom är alla medel särskiljda:
- funktionalitet;
- tonnat;
- kroppsvy;
- tillåtet att transportera massa;
- vikt;
- belastning på axeln.
Fraktmaskiner med släpvagnar (med en lastmassa i en släpvagn mer än 750 kg) definieras i sina specifika grupper: VE, SE, de och andra. All division av bilar regleras av GOST 33987-2016. Det introduceras dock periodiskt innovationer.
Maximal vikt av lasten med ryska vägar - 44 ton, men för varje typ av maskin, är dess viktkorridor anordnad.
En separat kategori fördelades av vägresa: en konstruktion bestående av ett fordon och släpvagn (en eller flera eller semitrailer). För dem tillhandahålls följande viktbegränsningar i trafikreglerna.
Av de praktiska övervägandena tvingar transportörerna förare att få större vikt för att minimera transportkostnaderna. Det är dock sällsynt att undvika kontroller på vägen. De flesta godspår är utrustade med kontrollpunkter, där bilar är skyldiga att passera vägning.
Idag finns det två typer av kontroller:
- Dynamisk. Under kontrollen är hastigheten begränsad till 5 km / h. Maskinen körs till de skalor som är installerade på vägen, som visar lasten på varje axel. Ett fel tillåts 0,5-3%.
- Stationär. Kraftfull mobil (därför inte älskad av förare) Installation som liknar en stor bil, där bilen kör och stannar. Elektronik visar resultatet omedvetet.
Båda förfarandena tillåter dig att noggrant ställa in trycket på axeln. Om det överstiger den mottagna ryska standarden, utgår föraren en böter. Fin gradering beror på vilken TC och hur mycket viktgränsen överskrids. Om normen överskrids med 2-10%, böter på 10 000-15 000 rubel. Tar emot en tjänsteman, och den juridiska personen betalar 10 gånger mer. Om kostnaden för last överskrids med 50% växer straff upp till 45 000-50 000 rubel. Officiellt ansikte och lagliga stiger till 400 000-500 000 rubel. Därför, innan du medvetet bryter mot transportreglerna, se om du drar nytta av detta.
Fylla i statistiken av kränkarna helt enkelt. Om överbelastningen går även på 1 axel är straffet oundvikligt. Men om du vet att du tar en tillåten vikt, kom ihåg att i din rätt att deklarera oenighet med resultaten. Det är bara nödvändigt att ha handlingar om att kontrollera händerna och söka upprepad objektiv kontrollvägning.
Den axiella belastningen är lasten från TC: s massa, som överförs till planet genom hjulen. Graden av massfördelning är ojämn, den är alltid mindre på framaxeln. De exakta indikatorerna ger bara vägning, och icke-professionella beräkningar synd med indikatorer som kräver ytterligare förtydliganden. Den tillåtna belastningen på lastbilens axel anses ofta med felet.
Bilens massa består av massans massa på fram- och bakaxlarna.
Detta illustreras tydligt av två enkla exempel:
- Lasten "Gazelle" med en totalvikt på 3.500 kg har en 1200 kg belastning på framaxeln och 2300 kg - till baksidan.
- På Kamaja - 53 215 ser fördelningen ut så här: 4420 kg (framaxel) och 15 230 kg (bakaxel).
För varje märke av bilen finns indikatorer, men den ovan beskrivna tendensen bibehålls - lasten på baksidan av chassit är alltid högre. Framsidan håller bara hytten och motorn, bakåt, som tränger på lasten.
Alla automatiska enheter är uppdelade i 2 stora grupper:
- Bilar med axiell belastning från 6 till 10 ton, som får komma in i vägarna i den 1: a kategorin.
- Bilar med gränsbelastning i 6 ton. De får fungera på alla vägar.
Det kan ses att belastningen på axeln är bilens nyckelviktsparameter, som beaktas vid utformning och användning av den.
Det är värt att överväga algoritmen för att beräkna belastningar på axeln lastbil I Ryssland, på exempel på en traktor med 3 axlar och en liknande släpvagn. Låt ladda 20 ton lastade för transport.
Det är nödvändigt att veta hur lasten mellan de sex axlarna kommer att distribueras:
- I certifikatet om registrering av fordonet och släpvagnen tas deras massor. Ta fiktiva siffror för att göra det lättare att räkna. Låt massan av bilen 10 ton, och släpvagnen - 12 ton.
- Den verkliga (nyckelord) vikten av lasten som transporteras är erkänd, och inte den som är fixerad i TTN. I det aktuella fallet är det 20 ton.
- Belastningen på släpvagnen är 75% av lastens och släpvagnens totala vikt. Bilens massor, släpvagnen, den resulterande mängden multipliceras med 0,75: (12 t + 20 ton) x0.75 \u003d 24 t.
- Lasten beräknas på tre släpappar. För detta är lasten på släpvagnen (24) dividerad med antal axlar (3). Det visar sig 8 ton på axeln.
- Det är värt att beräkna belastningen på bilaxeln, som står för 25% av summan av släpvagnens och lastens massa, plus tona av vagnarna: (12 + 20) x0.25 + 10 \u003d 18 ton.
- Bakaxlarna tar 75% av belastningen, d.v.s. 18x0.75: 2 \u003d 6,8 ton.
- Belastningen på framaxeln är alltid mindre, den innehåller kabinens vikt, motorn och huvudvikten fördelas till de efterföljande axlarna: 18-6,8x2 \u003d 4,4 ton.
Det finns ungefär ungefärlig representation av lastens tryck på bilens axel: 4,4 + 6,8 + 6,8 + 8 + 8 (ton). Så de anses (ungefärliga) tillåtna laster på axeln.
Det är uppenbart att beräkningen är villkorad, de exakta siffrorna visar bara väga vägvaror. Men även ett så enkelt exempel kommer att tillåta att utvecklas och förhindra överbelastning.
Merchants som skickar varor bakom Rysslands territorium är det viktigt att veta vilka tillåtna belastningar på lastbilens axel finns i andra länder. Det är inte bara för överträdelserna, inte bara böter, men kommer också in i bilens nummer, liksom dess ägare i den "svarta listan". Utländsk service väg Mer systematiserad, har en gemensam databas av kränkare, därför inte en enda maskin som har fallit på att överträffa, kommer inte att kunna köra förbi kontrollpunkten. Böter är höga: med tanke på dollarn och euro-kursen, plus en avgift för översättningen till en annan stat, kan böterna överstiga kostnaden för själva varorna. Därför, innan du riskerar, kostar internetsidor med statistik. I varje land, dess tillåtna normer.
Till exempel:
- i Ungern är den potentiella belastningen på lasten Tc med två axlar på 20 ton;
- i Tyskland - 18;
- i Bulgarien - 16.
Det finns tydliga tabeller med fördelningen av belastningen på alla axlar för europeiska länder.
Det beräknas online-kalkylatorer fordonsviktMen det är bäst att kontakta internationella logistikföretag som känner till de subtiliteter som rör sig på vägen i "Alien" -landet kommer att hjälpa till med att göra försäkringar, för att lägga en rutt, ge råd om kontroversiella stunder.
Lite bilar om bilar
Överbelastning gäller inte passagerarfordon. I det här fallet I allmänhet finns det inget begrepp av laster på axlarna. Det finns inte en enda lag i Ryska federationen, som skulle reglera viktbelastningen på en sådan bil.
Även om väginspektören har rätt att stoppa personbilen för inspektion, om bilen är:
- överväldigad;
- transporterad last med överträdelser (utan lämpligt tecken, till exempel).
Den felaktigt fasta eller för tunga föremålet påverkar maskinmanövresserna, skapa ytterligare riskabla situationer på vägen.
Ett annat problem personbilar - Felaktig passagerartransporter. I bildokument är det ordinerat hur mycket människor som kan uttalas i bilen. Till exempel, i Nissan Sime, trots det stora området i salongen, har tillverkaren etablerat en gräns på 4 personer och Honda-Civic - 5. Även om passformen inuti bilen kan vara mycket mer än en person är det inte värt att riskera. För detta finns det bra.
Det bör noteras att i Ryska Federationen utnyttjande lasttransport Regleras av olika dokument, regler som är periodiskt uppdaterade. Alla som är engagerade i transport måste följa regulatorisk bas, Inklusive, för ändringar i belastningen på lastmaskinens axel. Okunnighet, liksom bristande överensstämmelse med reglerna leder till administrativa påföljder, är föremål för böter, och i fall med försvårande omständigheter står det inför berövandet av transporthanteringsrättigheter .
Transport av last med bil - En populär och snabbt utvecklande affärsnisch i Ryssland. Men entreprenörer i strävan efter vinst ladda sina lastbilar "under urban", ignorerar reglerna på vägen och tekniska förmågor lastbil.
Överbelastade pallar delade starkt vägväven. Den överbelastade bilen mer "äter" tekniska vätskor och bränsle. Och som redan nämnts kommer vägen som täcker snabbare i förfall. För att på något sätt handla om detta för att hantera flera lagar, i förhållande till reglerna för lastbilens passage i olika typer av spår och storleken på straff för överträdelser.
Bilöverbelastningen bestäms av lasten på varje axel: den bakre plusfronten. Totalt visar det sig, överföras genom hjul på dukvägen. Ofta bär bakaxeln på bilen större delen av belastningen jämfört med framsidan.
Eftersom i själva verket på frontaxeln "Davit" bara stugan och kraftmekanismen, medan bördan redovisas. Dessutom överbelastning snabbt slita ut detaljer Lastbil, nämligen:
- slottsadel;
- koppling;
- växellåda;
- bromspedaler;
- sudd;
- suspension.
Förare vet att det finns vägskyltar installerade på vissa skär av vägar och framför broarna, begränsande bilresor I vikt, till exempel 3:12. Det vill säga på broen eller delen av vägen efter det här tecknet kan du inte flytta bilar, lasten på vars axel är mer än angiven på tecknet.
Om föraren bryter mot denna regel kommer den att bli böter, fastställd i förvaltningskoden, den femte delen av artikel 12.21.1. Det står att föraren av en överbelastad passagerare eller lastbil med speciell eller utan speciell kan bötas För passage av vägar eller broar för sådan vikt.
Den tillåtna vikten av lasten för transportkategorier "A" och "B"
Det finns olika kategorier av spår för vilka det är tillåtet att rida olika grupper av lastbilar. För gruppen "A", rörelse på spåren 1, 2, 3 kategorier (vanlig dyr, icke-hastighet, kan antalet remsor i en riktning vara upp till fyra).
För bilar i gruppen "A":
- Mellan axlarna mer än två m - 10 ton.
- Upp till två m - 9 ton.
- Upp till en M 65 cm - 8 ton.
- Upp till 1 m 35 cm - 7 ton.
- Till en m - 6 ton.
För gruppen "B" sätter följande normer:
- Mellan axlarna mer än 2 m - 6 ton.
- Upp till 2 m - 5,7 ton.
- Upp till 1 m 65 cm - 5,5 ton.
- Upp till 1 m 35 cm - 5 ton.
- Upp till 1 m - 4,5 ton.
Straff för överskott av belastningshastigheten på axeln
Följaktligen, om vikten av hela bilen eller belastningen på axeln överstiger 2, men mindre än 10 procent, då föraren, den tjänsteman som fick lämna, och juridisk enhetägs av bil hotande böter för överbelastning i storlek 1000-1500; 10 000-15 tusen och 100 000-150 tusen rubelor.
Om massan överskrids mer än 10, men mindre än 20%, blir böterna för överbelastning 3000-3500; 20000-25000; 200 000-250 tusen rubel. Om massan överstiger normen med 20, men når inte 50%, kommer böterna för lastbilens översikt att vara 4000-5 tusen eller deprivation av rättigheter upp till 3 månader; 30000-40000; För juridiska personer 300000-400 tusen rubel.
Om överbelastning över axlarna mer än 50%, böterna på föraren - 7000-10 tusen eller deprivation av rättigheter i upp till 6 månader Officiell person - 45000-50000, juridisk person - 400 000-50 tusen rubel.
Om en sådan överträdelse spelades in med ett foto eller en video, kommer bötesstorleken att vara lika med bötesstången för den organisation som producerade maskinbelastningen. Men ansvaret och betalningen av böter kommer att drabbas av transportören.
Angelägenheter av administrativa brottrelaterat till överbelastning eller överskridande dimensioner enligt civilprocesskoden betraktas av domstolarna Allmän jurisdiktion.
Rättspraxis För närvarande kan man säga, bildas och domstolarna fullt ut tillfredsställa de allra flesta rättegångar till avlastare eller bärare. Och överklagandet av beslut ger ingenting.
Varför tillhandahåller lagen så stora böter för överbelastning? Detta är ett sätt att undvika fler kostnader och mänskliga offer, eftersom överbelastningen är inblandad:
- knackar ut vägen (reparationskostnader, olyckor på grund av grop och sprickor på vägen);
- stora chanser att olyckor vid flyttning av gamla strukturer och broar;
- en ökning av bromsbanan, vilket ökar sannolikheten för olyckor.
Bromsbanan blir längre på grund av lastens tröghet (den tyngre lasten, desto starkare tröghet). Och det kan vara fylld med en lastbörda, speciellt i is eller regn. Det spelar roll och hur väl lasten är fast.
För om han rör sig genom kroppen medan han kör, kan det bli orsak till tippbil Och, följaktligen olyckan. För detta är föraren ansvarig.
I överensstämmelse med reglerna för lasttransporter, rörlig eller stationär säkerhets- och viktpunkter, vars inspektörer har befogenhet att skriva ut en böter och ta bilarna till bås till dess betalning.
Punkter utrustad med speciella viktersom visar lasten på truckens axel och inspektören bestämmer om det finns överbelastning på axeln eller inte. Bilväg kan göras på två sätt:
- Utan att stoppa bilar. Dess hastighet samtidigt bör inte överstiga 5 km / h. Mätningsfel kan nå 3%, så den här metoden används inte.
- När bilen är stoppad. Denna metod ger mer exakta resultat.
Om överbelastningen detekteras eller lastens dimensioner överstiger normen kommer det att bli ett brott och förare vi måste betala böter. Även om det finns en speciell grad och, naturligtvis, när det inte är det.
Speciell för tung, stor storlek och farlig last Den utfärdas i de verkställande myndigheterna eller organisationens underordnade dem, eller ägaren av den väg där lasten ska vara.
Det ska få en fraktare i förväg. I det fall då mottagandet av speciella förfaranden på passagen är en obligatorisk eller förare avviker från den angivna vägen, kan den också släppas ut.
Dessutom bör lastens vikt vara angivna i råvaror och transportfakturor. Om dokumenten indikerar vikten som inte överstiger tillåtna normerFaktum är att överbelastningen bestäms, inspektören kommer att göra ett protokoll och föreskriva en böter.
Och alla dessa problem går till föraren. Oftast måste han betala för det faktum att hans överordnade inte bildade allt nödvändiga dokument ordentligt.
Finansierar för stora varor
För transport av stora laster ger också sina regler. Stor anses vara en last, utskjutande på mer än en meter bakifrån eller 10-50 centimeter från varje sida.
I det här fallet bör belastningen vara dekorerad med speciella teckenDet är synliga på eftermiddagen och reflekterande element eller lyktor som är synliga på natten.
Detta beskrivs i vägreglerna. Coap lägger till det att om lastens storlek är 10-50 cm är större än normen eller mer än vad som anges i specialexamen, har inspektören av kontroll- och viktposten rätt att skriva böter. Böjeområdet är detsamma som angivet ovan 1000-400 tusen rubel.
Om bötesbeloppet är en imponerande och förare, kan naturligtvis inte betala det, kommer bilen att sätta på strängningen. Och då kommer avsändaren att förlora tid, rykte och eventuellt klienten. Också extra förluster kommer att ådra sigkostnader för att skicka en annan lastbil för att dela varor: köpa bränsle, lön till den andra föraren och kan behöva betala ett straff till kunden för sen leverans av lasten, om sådan föreskrivs av kontraktet.
Det är tillåtet ojämn lastfördelning över axlarna för tvåaxel- och treaxiga grupper om den faktiska belastningen på axelgruppen inte överstiger den tillåtna belastningen på axelgruppen med singelbord eller dubbelkretshjul och den aktuella belastningen på Den mest belastade axeln i tvåaxliga och treaxiga grupper överskrider inte den tillåtna axiella belastningen hos en enda axel med singelbord eller dubbelthjul. 4. Om det finns axlarna i grupper av olika värden på mellanaxlarna, tilldelas varje avstånd mellan axlarna det värde som erhållits med den aritmetiska medelvärdesmetoden (summan av alla axlar i gruppen är uppdelad med Antalet mellanrum i gruppen). De axlar som erhållits med den aritmetiska medelvärdesmetoden är tilldelad av tvåaxliga och treaxiga grupper för att bestämma den tillåtna belastningen.
Vilken tillåten översikt över lastbilen
Påföljder för överbelastning huvudsakligen om denna form av administrativa straff slitna lastbilsförare. Eftersom bilar har begränsningar endast av antalet transporterade passagerare.
Böterna för att överskrida lasten är uppdelad i tre typer beroende på ansvarsnivå för personer:
- För individer 1,5-2 tusen rubel.
- För tjänstemän - beloppet är högre, 15 tusen rubel.
- Och ännu högre för lagliga - 400 tusen rubel.
Lägg en order på ett färdskrivarkort. Om när mer än 2% överskrids, finns det inget tillstånd till upphandlingen, det är också böter.
Uppmärksamhet
Ja, och när lastens vikt inte sammanfaller med vad som skrivs i de medföljande papper med enskild Kan återhämta mängden 5 tusen rubel. För företaget är mängden återhämtning större än 50 gånger.
TRUE, utan kontrollvågning, böter, är inspektören inte rätt.
Ansökningar till varor av varor på väg2018
Viktig
Det noterade att på något sätt imponerar belastningen på bilens axel installerad av tillverkarens tillverkare. Dessutom ger lagen villkoren för transport av last.
Info
Det bör inte begränsa förarens översikt, göra det svårt att styra bilen, skapa överdriven buller och förorena vägen. De etablerade normerna i enlighet med klassificeringen av lastbilar är uppdelade i enkel- och vägtåg, som har ett annat antal axlar som är belägna på ett avstånd av 2,5 m från varandra och otäckt, kombinerat från flera axlar.
Till exempel, dual. I enlighet med regeringsdekret nr 272 fastställdes tillåtna belastningar på lastbilsaxeln, bordet innehåller sina numeriska värden. Till exempel, utan att få tillstånd, kan du använda en bil med en maximal vikt som är lika med 44 ton.
Överbelastningsfartyg i vikt och på axlar
Sändaren (tjänsteman) vid snedvridning av vikten av belastningen eller ospecifiken i TN-nummer, datum och handlingsformer. Tillstånd, rörelsens rutt straff 15-20 tusen rubel. Straff 15-20 tusen rubel. Straff 25-35 tusen rubel. Straff 25-35 tusen rubel. Straff 15-20 tusen rubel. Straff 15-20 tusen rubel. Straff 25-35 tusen rubel. Straff 25-35 tusen rubel. Avsändaren (juridisk person eller IP) vid snedvridning av vikten av lasten eller ospecifiken i TN-nummer, datum och handlingsformer.
Tillstånd, rörelsesväg
Straff 200-300 tusen rubel. Straff 200-300 tusen rubel. Straff 350-400 tusen rubel. Straff 350-400 tusen rubel. Straff 200-300 tusen rubel. Straff 200-300 tusen
gnugga. Straff 350-400 tusen rubel. Straff 350-400 tusen rubel. En juridisk person som utövar lastmaterial till en bilfina 250-400 tusen rubel. Straff 250-400 tusen rubel. Straff 250-400 tusen rubel. Fina 250-400 tusen
gnugga. Straff 250-400 tusen rubel. Straff 250-400 tusen rubel.
Över en bil
Minskad tröskel för att överskrida den tillåtna vikten av last eller axiell belastning, där ansvaret uppstår - upp till 2%. I detta straff beror det nu på storleken på sådana överskridande (desto mer överskott - ju mer böter). Möjligheten att fixera brottet i automatiskt läge med speciell tekniska medel (Foto, Video). När det gäller att fastställa ett sådant brott, hotar straffet till en juridisk person (IP) - ägaren av bilen. Eftersom situationen med ansvar för dessa brott har förändrats dramatiskt, bestämde vi oss för att först förstå vad som är överbelastning, och i framtiden med hjälp av experter i den här riktningen för att demontera denna fråga mer detaljerat.
1. Typer av bilar för transport av icke-metalliska material för transport av icke-metalliska material använder olika typer av lastbilar.
Transportministeriet uppdaterade normerna med tillåten belastning på truckens axel
Det utnyttjar en lastbil för att dra nytta av transport av varor av en enskild entreprenör som bedriver transport av varor till följd av kommersiell verksamhet. Boende i lastbilen Delimic Cargo bör genomföras så att den totala vikten tillsammans med lasten gör det inte överstiga den tillåtna massan. Hur bilens massa och lasten som kommer till varje axel kan beräknas för att undvika administrativ straff.
De är sammankopplade bland dem följande relation: MA \u003d NPO + NZO Var: Indikatorer Beskrivning M Vikt, ton n Last som överförs till bilens främre och bakre axlar, newton under formuleringen "Axelbelastningen eller axelns belastning" förstås som Lasten som härrör från fordonsmassan, som överförs till ytan av vägbladet med en axelhjul.
Nya regler för tunga laster
Så är alla bilar uppdelade i två klasser:
- "A" - tre kategorier som drivs på spåren: den första, andra respektive tredje.
- "B" - utförd rörelse på vilken väg som helst.
De tillåtna värdena anges nedan. Först och främst, för bilar:
- med två axlar - 18 ton;
- med tre axlar - 25 ton;
- med fyra axlar - 32 ton;
- med fem axlar - 35 ton.
När det gäller vägtåg installeras andra standarder för dem:
- med tre axlar - 28 ton;
- med fyra axlar - 36 ton;
- med fem axlar - 40 ton;
- med sex axlar och mer - 44 ton.
Hur man beräknar lasten på truckens axel
Godkänd av dekretet från Ryska federationens regering den 15 april 2011 nr 272 (Text från 12.04.2018) Innehållsförteckning: Bilaga 1. Giltigt massfordon Bilaga 2. Tillåten belastning på fordonets axel Anslutning 3. Maximalt tillåtna dimensioner Fordonsapp 6. Leveransvillkor (lossning) av varor till fordon Bilaga 7. Förteckning över arbete för lastning (lossning) av last i fordon Bilaga 9. Förteckning över varor, efter transporten av vilka fordon och behållare ska tvättas och, om nödvändig, desinficerad bilaga 10.
Serverfel
Det finns en relation för en tvåaxelbil (till exempel Gazelle-varumärket): MA \u003d NP + NZ, var, MA - truckens vikt. NP - lasten på framaxeln. NP - En liknande parameter för bakaxeln. Denna enkla beräkningsformel binder lasten på truckens axel och dess massa.
För fordon med tre axlar, vars bakre och mitten kombineras i en vagn (exempel - Kamaz 53215), har detta beroende följande form: MA \u003d NP + NT, där, nt - belastning på hela bakbilen. Belastningen för den bakre vagnen och axeln är vanligtvis större. Så exakt har de transporterat varor.
Och den vikt som trycker på framaxeln bestäms endast av hyttens massa och kraftaggregat. Lär dig belastningen, med vikt, maskin och släpvagn - svårare.
Och denna beräkning kommer att ha en mycket ungefärlig vy.
- Vi tar för ett vittnesbörd om registrering av en bil (MA) och trailer (MP). Ta exempelvis MA \u003d 6 T, MP \u003d 11 ton.
Den tillåtna massan av fordon sommaren 2015 har en förändring av de relevanta handlingarna om godstransporter på ryska vägar trätt i kraft. Baserat på detta dokument introducerades nya normer för bil tillåten massa. Till exempel är maskinens maximala vikt, som har rätt utan ytterligare tillåtelse att lämna vägen, 44 ton. Detta är det maximala maximala. För personbilar existerar inte sådana normer.
Men betyder det att du kan överbelasta din bil och åka ostraffet? Gränsen finns fortfarande. Det drogs slutsatsen att det är förbjudet att transportera ett stort antal passagerare.
Detta är straffbart med lämplig böter. Den tillåtna axiella belastningen på trucken fungerar som belastningsregeln på axeln. Det det viktigaste ögonblicket Vid beräkning. För att förstå hur belastningen beräknas måste du räkna ut de enklaste koncepten.
Giltig belastning på axeln på trucken 2018-tabellen
Hänvisa till exempel 2. Håll de enskilda hjulen installerade på traktorns främre axel och bakaxel Traktor och alla Axis semitrailer - Duplexhjul. Avståndet mellan semitrailerna är 1,31 m.
Antag att vägen för vår handel passerar av federal motorväg M1. Häll följande tabell med reglerande och faktiska värden på belastningar på tändets axel: Typ av en indikator på den främre Oszttyaguens bakre ostageage 1: a ospoloupriscpa 2-axel Ospolupapper 3rd Ospolufficene Last på axeln (Regulatoriskt värde) 10,5 t 11,5 T 8,0 T 8,0 T 8,0 T 8,0 T 8,0 T 8,0 T på axeln (verkligt värde) på 8,3 ton 17,5 t 12,7 T 12,8 T 11,7 T Överbelastning av axlar - 6,0 T (52%) 4,7 T (59%) 4.8 t (60%) 3,7 T (46%) Regulatoriskt belastningsvärde för varje axel som påfogaren erhålls genom att dela belastningen på den vagn som anges i tabellen med tillåtna axiella belastningar (24 ton), 3 (antalet axlar i vagn).
Förberedelse av last, behållare och fordon till lossning: a) Öppningsdörrar, luckor, sidor, borttagning av markiser; b) Förberedelser av mekaniserade lastnings- och lossningsanordningar installerade på fordonet, såväl som avlägsnande och avlägsnande av fästning, låsning och skyddsutrustning, anordningar och mekanismer. 3. Avlastning av lasten från fordonet: a) Leverans av lasten, behållaren från fordonet; b) Demontering av fastsättning, låsning och skyddsanordningar, anordningar och mekanismer. 4. Framställning av det lossade fordonet att flytta: a) Rening, spolning och desinfektion av fordonet; b) stängning av dörrar, luckor, fordonssidor, beredning av lastning och lossning, fastsättning, behållning och skyddsanordningar, anordningar och mekanismer till fordonets rörelse.
Lastbilar är en av de vanligaste orsakerna till skador på väglakan. Det är därför på Rysslands territorium finns det särskilda regler för biljettpriset av tunga lastbilar som berörs och vikten av det laddade fordonet.
Kära läsare! Artikeln berättar om de typiska sätten att lösa juridiska problem, men varje fall är individuell. Om du vill veta hur lös ditt problem - Kontakta en konsult:
Ansökningar och samtal accepteras dygnet runt och sju dagar i veckan..
Det är snabbt jag. ÄR GRATIS!
För överbelastning av motortransporter, ger COAMA sanktioner. Vad är vikten av lastbilen att låta reglerna? Vad som anses överbelastning och vad är straffet för överbelastning av fordonet, läs vidare.
Vilken vikt av lastbilar är tillåtna
Övervakning av tunga lastbilar i Ryska federationen görs av trafikpolisen i enlighet med följande lagstiftningsakter:
Dokumentuppsättning:
- tillåtna massor lastbilsfordon med eller utan släpvagnar;
- maximalt tillåtna belastningar på motorfordonets axel;
- tillåtet överväldigar;
- regler för transport av varor som överstiger tillåtna normer.
Så, kontrollerar du vikten av lastfordonet i två parametrar:
- tillåten massa;
- ladda på truckens axel.
En tillåten massa är en parameter som ställs av fordonstillverkaren (indikerad i bilens pass). Den tillåtna mängden består av själva bilens vikt och vikten av lasten som transporteras.
Till exempel anges TCP som tillåts maximal massa Bilarna är 25 ton. Samtidigt är fordonets vikt 9 ton. Det betyder att ägaren av bilen kan bära lasten med en massa högst 25-9 \u003d 16 ton.
Tillåtna massor separata arter Lastfordon och vägtåg är listade i bilaga 1 till regeringens dekret nr 272:
| Typ av fordon | Tillåtlig massa, ton |
| Singelbilar beroende på antal axlar: | |
| 2 | 18 |
| 3 | 25 |
| 4 | 32 |
| 5 | 35 |
| Vägtåg (bakifrån och sadel) beroende på antal axlar: | |
| 3 | 28 |
| 4 | 36 |
| 5 | 40 |
| 6 eller mer | 44 |
Om massan av fordon med last är mer än 44 ton, då för passage av vägtåg (lastbil) kräver utformningen av ett speciellt tillstånd, vilket indikerar rörelsen och tiden för leverans och ankomst.
Om lastens massa tillsammans med lastens vikt är mer än 80 ton, består bilinspektionen av en viss väg av fordonets rörelse, med beaktande av tallrikens tallrik på vissa områden (inklusive broar) av Spår.
Den andra parametern - lasten på axeln är en belastning som överförs till vägen med en axelhjul motorfordon.
Belastningen på bakaxeln i alla fall är större än lasten på framaxeln, eftersom de flesta av lastbilarna har ett lastutrymme bakom, och motorn och andra bilaggregat finns på framsidan.
För att styra fordonets axiella belastning infördes begreppet "maximal axiell belastning", vilket innebär belastningen från fordonets största axel.
Den maximala axiella belastningen är grunden för införandet av begränsningar av passagen av vissa typer av motorfordon på vägarna.
Dessa restriktioner hänvisas till vägskyltarTill exempel, när du anger en gräns till 5T på axeln är följande tecken inställd:
Tillåtna axiella belastningar anges i bilaga 2 till regeringens dekret nr 272:
Notera:
- "*" Är tillåtet i fallet med närvaro av relevanta vägskyltar och information om officiella Internetresurser.
- "**" för bilar, som är utrustade med en pneumatisk eller motsvarande upphängning.
- i stationära inlägg, som är installerade på vissa ställen (som regel, när du lämnar eller en ingång till bosättningen). På sådana typer av viktkontroll är rörelsen av utrustning från plats till plats förbjuden;
- på mobila tjänster utrustade baserat på en lastbil. Mobila inlägg kan ändras i enlighet med bestämmelserna.
Vem och var är markerad
Kontrollera massan av lastbilen och den axiella belastningen görs av trafikpolisinspektören:
Viktkontroll kan utföras på två sätt:
- dynamisk. Fordonet gör rörelsen på en viss plats utrustad med speciella sensorer med en hastighet på högst 5 km / h. Med denna metod för bestämning av parametrarna för massan och axiell belastning kan mätfelet vara upp till 3%;
- statistisk. Mätningar görs på skalor efter ett komplett fordonsstopp. Med den här metoden kan du noggrant definiera parametrarna.
Vad förvirring tillåtet, inklusive axeln
I enlighet med artikel 29 är klausul 2 förare förbjudna från fordonets funktion, om bilens massa eller lasten på axeln överstiger normen med mer än 2%.
Förutom denna regel Det finns några typer av fordon som tillhör Ryska federationens väpnade styrkor.
Hur beräknat
För att inte få administrativt straff före transport av varor rekommenderas det att beräkna bilens massa och lasten på bilens axel.
Massor av fordon och axiell belastning är relaterade till följande förhållande:
Automatisk vikt \u003d belastning på framaxeln + belastningen på axeln 2 + ... + belastning på axeln n
Till exempel, för en bil, gas 3302 med två axlar, har detta förhållande följande form:
3200 (max eller full massa Auto) \u003d 1200 (last på framaxeln) + 2300 (belastning på bakaxeln).
Om beräkningen görs för en släpvagn som består av traktor och släpvagn, för att bestämma parametrar, bör du styras av följande instruktioner:
- i enlighet med passdata bestämmer vi bilens massa och släpvagnens massa;
- vi lär oss av leverantören den faktiska vikten av lasten. Denna parameter måste återspeglas i fakturan;
- belastningen mellan traktorn och släpvagnen, som regel fördelas i enlighet med 25% med 75%. Härifrån kan du beräkna belastningen på släpvagnen, vilket är 0,75 * (massans trailer + vikt);
- enligt reglerna sträcker sig lasten på släpvagnen jämnt på varje axel. Att veta släpvagnens massa med lasten och antalet axlar kan bestämmas vilken belastning som gäller för varje axel (släpvagnens massa med belastningen / antalet axlar);
- därefter bestäms belastningen på bilens axel. För att göra detta behöver vi en massa på släpvagnen med en last * 0,25 + massa av bilar;
- belastningen på bakaxeln är 75% av hela belastningen på maskinen och 25% på framaxeln.
Till exempel är bilens massa enligt passet 5 ton, och massan av treaxelvagnen är 10 ton. Det är planerat att transportera en vikt på 15 ton.
Det är den fulla massan av bilar 30 t
För att bestämma överbelastningen, använd tabellen som presenteras i bilaga 2 till regeringens dekret nr 272.
Tabellen visar de tillåtna värdena för vissa typer av transporter och procentuella avvikelser från de erhållna värdena och kommer att överbelastas.
Till exempel är normativa värden för en traktor som består av en traktor och en treaxals semitrailer:
Efter att ha kontrollerat viktkontrollpunkten visade det sig att belastningarna distribueras enligt följande:
Överbelastning kommer att vara:
Den tillåtna massan på vägtåget är lika med:
8 * 3 + 10,5 + 11,5 \u003d 46 t
Massan av den laddade bilen i det angivna exemplet är:
12,8 * 3 + 8,3 + 17,5 \u003d 64,2 t
Detta innebär att i exemplet är exemplet också tillåtet med den tillåtna maximala massan i mängden 18,2 ton
Hur överskottet är straffbart
För avvikelsen av den maximala tillåtna massan eller belastningen på axeln tillhandahålls administrativt ansvar.
Individuell entreprenör
I enlighet med noten till artikel 12.21.1 är enskilda entreprenörer ansvariga som juridiska personer.
Juridisk enhet
Vilken bestraffning ges av administrativ kod för översikt över motorfordonet? Finns det en exceptionellt påföljder eller lag?
Vi förstår mer detaljerat:
- Om överskottet av den tillåtna massan eller belastningen på någon axel på en lastbil eller vägtåg ligger i intervallet 2% - 10%, kommer följande sanktioner att tillämpas (artikel 12.21.1. Huvud 1):
- Om översikten över axeln eller bilen är mer än 10%, men mindre än 20%, föreskrivs i artikel 12.21.1, del 2 i Coap följande sanktioner:
- Om motorns transport ligger i intervallet 20% - 50%, då (artikel 12.21.1. Huvud 3):
- Om, efter inspektionen, kommer överbelastningen att vara mer än 50%, då (artikel 12.21.1. Del 6):
Fram till de senaste händelserna hade alla termen "5-tonnik", "10-toner" och andra "tunnlar" och de användes för att beteckna bilens bärkapacitet. "Petrovich, imorgon behöver du två 10 tonsnik!" - sade kunden till chefen för transportverkstaden, och det var klart för alla som för transport av vissa last, behövs två fordon med en bärande kapacitet på inte lägre än 10 ton. Med tillkomsten av Platon uppträdde termen "12-toner" och det betyder inte en lastkapacitet alls, men tillåt maximal massaSom tillämpas på den nuvarande situationen är "12-ton" någon lastbil vars tillåtna maximala massa överstiger 12 ton.
Tillåten maximal massa Den är installerad av företaget av tillverkaren och är angivet i TCP - det här är bilens massa + lastens maximala tillåtna vikt (passagerare). Låt oss till exempel säga fordonets massa utan en belastning på 9 ton, och den tillåtna maximala massan på 25 ton betyder att lasten av lasten transporteras tillsammans med föraren, reservhjulen, dieselbränslet i tanken bör inte överstiga (25-9) 16 ton, i fallet med en rutt finns parametrar traktor och semitrailer / släpvagn. Och återigen betonar din uppmärksamhet fastställs av tillverkare - enkla ord "vi gör sådana bilar, du kan bära så mycket last."
I lagar och handlingar för att reglera fordonets rörelse och transport av varor eller passagerare på vägarna används max tillåten massa eller bara maximal massa och betyder en massa av fordonet med en last eller utan. Enkla ord "på den här vägen du kan gå på en lastbil som väger inte mer (någon form av mening) och att tillverkarna har identifierat där, inte mer än tecknet är skrivet."
Den maximala massan bestäms genom tillsats axiella belastningar Tc. Den axiella belastningen är en massa som sänds genom fordonets axel till ytan bil dyr. För olika vägar kan axiella belastningar annorlunda, för olika typer TC-axiella belastningar kan variera (påverkar intervallets avstånd, antalet axlar i vagnen, repet och typen av upphängning). Enkla ord "Du har 2 axlar, som väger 8 ton och en 3-axels trailer som väger 7 ton, på den här vägen kan den mest dammiga massan inte överstiga 38 ton, det betyder att du kan bära 38-8-7 \u003d 23 med höger Placering av lasten i släpvagnen Tons. "
Om, vid tillsats av axiella belastningar, överstiger den maximala massan 44 ton Denna transport faller i kategorin tung och kräver utformning av ett speciellt tillstånd, samordning av rutten i tillsynsorgan och betalning av tullar för ökad skada på vägar.
Om fordonets maximala massa är över 80 ton, är utvecklingen av ett speciellt projekt nödvändigt, vilket kan kräva, till exempel förstärkning av broar på rörelsesvägen.
Frågan om massorna och lasterna är naturligtvis mycket djupare och i ett inlägg för att täcka alla aspekter svårt, men för att förstå huvudpunkterna tror jag att du kommer att vara användbar.
