Principiul funcționării sistemului de răcire. Sistemul de răcire al motorului: Cum este și este necesar să o spălați în timpul iernii? Semnează că este timpul să clătiți

(DVS) și componentele acestora sunt expuse la încălzire puternică în timpul funcționării diferitelor vehicule. În același timp, atât supraîncălzirea, cât și supercooling-ul motorului pot provoca un eșec al acestuia. În acest sens, una dintre cele mai importante sarcini ale dezvoltatorilor de unități de putere este de a asigura optimă regimul termic munca lor. Un sistem organizat de răcire organizat în mod competent ajută la obținerea celor mai buni parametri operaționali ai DV-urilor, la care:

1. Putere maxima.
2. Consumul minim de combustibil.
3. Creșterea duratei de viață.

Efectul parametrilor de temperatură pentru funcționarea motorului

Într-o temperatură a ciclului de lucru în cilindri ai DVS Schimbări de la 80 ... 120 de grade Celsius în timpul admisiei unui amestec combustibil la 2000 ... 2200 grade Celsius în timpul arderii sale. În acest caz, unitatea de alimentare este puternic încălzită.

Dacă motorul în timpul funcționării nu este răcit intens, părțile sale sunt încălzite puternic și se schimbă în dimensiune. Reduce semnificativ (datorită burnout-ului) și volumului de ulei de motor, pompat în carter. Ca urmare, fricțiunea crește între detalii interacționate, ceea ce duce la uzura lor rapidă sau chiar la codificarea lor.

Cu toate acestea, intercooling-ul DVS are un efect negativ asupra activității sale. Pe pereții cilindrilor motorului rece, apare condensarea vaporilor de combustibil, care, spălând stratul de lubrifianți, drenul ulei de motorÎn Carter.

Pentru a elimina consecințele negative asociate cu încălcarea căldurii, sistemele de răcire sunt proiectate pentru a elimina supraîncălzirea și supercooling-ul motorului în timpul funcționării.

Ca urmare, proprietățile chimice ale acestuia din urmă se dedică, ceea ce contribuie:

• creșterea consumului de ulei de motor;
• uzura intensivă a suprafețelor de frecare;
• falling putere agregatul de putere;
• crește consumul de combustibil.

Clasificare

Când motorul funcționează, este necesar să se asigure o îndepărtare de 25 până la 35% din căldura eliberată. Pentru absorbția efectivă (îndepărtarea) utilizează cel mai adesea apă, aer sau fluid special (Tosol, antigel). Materialul de răcire determină metoda de răcire a unității de alimentare.

Sisteme distincte:

1. Forţat răcire de aer.
2. Răcirea lichidului cu un ciclu închis.

Sistem de răcire lichid

În prezent, pentru răcire efectivă Motoarele auto utilizează un sistem închis de răcire lichid cu un ciclu închis.

Proiecta

În obligatoriu, sistemul conține un rezervor de expansiune, care servește la compensarea schimbării volumului fluidului atunci când își schimbă temperatura. În plus, lichidul de răcire este turnat prin el.

De asemenea, sistemul include:

• cămașa de apă a unității de alimentare (spațiul dintre pereții dubli ai blocului cilindrului și capetele sale în locurile de evacuare a cantității excesive de căldură);
• senzor de temperatura;
• termostatul bimetal sau electronic care oferă o temperatură optimă în sistem;
• tip centrifugal pompa pompei, asigurând circulația forțată a lichidului de răcire în sistem;
• ventilatorul cu care fluxul aerului opus este îmbunătățit de sistemul principal al radiatorului;
• transmiterea radiatorului mediu de căldură;
• radiatorul încălzitorului destinat transferului de căldură direct la salonul mașinii;
• dispozitiv de control încorporat în panoul de instrumente auto.

Principiul de funcționare

Agentul de răcire este turnat în sistem prin rezervorul de expansiune. Circulă în mod constant în interiorul sistemului, este nevoie de căldură de la părți componente Încălzirea motorului în timpul funcționării este încălzită, se încadrează în radiator, răcit în radiator prin fluxul de aer care se aprinde și se întoarce înapoi.

Dacă este necesar, ventilatorul se aprinde, îmbunătățind eficiența răcirii. Pentru sistemele de răcire închise, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 126 de grade Celsius. Astfel, se asigură modul termic optim de funcționare a unității electrice.

Funcții suplimentare

În plus față de sarcina sa principală - îndepărtarea căldurii din elementele de încălzire, sistemul de răcire a motorului lichid, de asemenea, furnizează:

• Încălzirea unității de putere în timpul sezonului rece

ÎN sisteme moderne Răcirea lichidă este asigurată de două contururi pentru care poate circula lichidul de răcire. Acest lucru se face pentru a începe pornirea motorului rece atunci când părțile sale și fluidul însuși au o temperatură scăzută, circulația de răcire a fost efectuată într-un cerc mic (de către radiator).

Acest lucru este asigurat de termostatul, care în momentul în care temperatura se ridică la un anumit nivel (70-80 de grade Celsius), se deschide, oferind transportatorului de căldură să circule cerc mare. (Prin radiator). Astfel, un motor accelerat încălzind motorul.

• Încălzire cu aer în mașină

În sezonul rece, cu ajutorul unui transportator de căldură fierbinte, aerul se încălzește în cabina mașinii. Pentru a face acest lucru, servește un radiator suplimentar instalat în cabină și echipat cu ventilator propriu. Cu ajutorul lor, căldura selectată din lichidul fierbinte este distribuită pe tot parcursul cabinei.

• Reducerea temperaturii aerului injectat în cilindrii de aer

Mai ales pentru motoarele echipate cu turbocompresor, sunt furnizate sisteme cu două circuite, în care un circuit asigură răcirea lichidului, iar al doilea este răcirea aerului.

În plus, circuitul de răcire a lichidului de răcire este, de asemenea, un sistem cu două circuite, dintre care un circuit răcește capul blocului cilindrului, iar celălalt este blocul în sine.

Acest lucru este cauzat de faptul că motor turbocompresor. Temperatura capului cilindrului trebuie să fie sub temperatura blocului în sine la 15 ... 20 grade Celsius. O caracteristică a unui astfel de sistem de răcire este că fiecare contur este controlat de propriul său termostat.

Avantaje și dezavantaje

Sistemul de răcire a motorului lichid este practic deloc mașini moderne. Un fundamental diferit de sistemele de răcire cu aer, garantează:

• Încălzirea uniformă și rapidă a unității electrice;
• Îndepărtarea eficientă a căldurii în toate condițiile de funcționare ale motorului;
• reducerea costurilor de energie;
• modul termic stabil al motorului;
• posibilitatea de a folosi căldura eliberat pentru încălzirea aerului în cabină etc.

Printre puținele defecte ale sistemului de răcire lichid se poate observa:

• nevoia de întreținere și complexitate regulată a reparației;
• creșterea sensibilității la schimbările de temperatură.

Defecțiuni și modalități de a le elimina

Toate sistemele de răcire lichide sunt caracteristice caracteristice defecțiuni. Cel mai adesea găsit:

1. codificarea termostatului în poziția închisă (circulația fluidului este efectuată într-un cerc mic);
2. spargerea pompei;
3. deteriora supapa de evacuareConstruit într-o plug rezervor de expansiune;
4. scurgerea lichidului de răcire datorită depresurizării sistemului (deteriorarea sigiliilor, coroziunii etc.).
5. În plus, destul de des borcanele termostatului din poziția "Deschis" (lichidul de răcire circulă cu un cerc mare), ceea ce sporește timpul de încălzire al motorului rece și contribuie la instabilitatea regimului termic în timpul funcționării ulterioare.

Toate aceste defecțiuni se caracterizează printr-o creștere semnificativă a temperaturii de funcționare a unității electrice, care poate duce la fierberea lichidului de răcire și supraîncălzirea motorului.

Toate defectele sunt eliminate prin înlocuirea defectă și / sau piese deteriorate sau componente.

Sistem de răcire cu aer

Motoarele de răcire cu aer au fost echipate cu vehicule în 50-70 de ani ale secolului trecut. Reprezentanții tipici ai unor astfel de autoturisme sunt "Zaporozhete" sau FIAT 500. Motoarele răcite în aer în industria automobilelor sunt practic găsite.

Construcția și principiul operațiunii

Constructiv, sistemul de răcire a aerului forțat este montat în spațiul subcontrol vehicul Și constă în:

• ventilator de aspirație sau injecție;
• ghid coaste cămașe de răcire a motorului;
• controale ( supape de accelerație, controlul aerului sau cuplajul care controlează automat viteza ventilatorului);
• senzor de temperatură instalat în unitatea de alimentare;
• dispozitiv de control derivat bord În mașină.

Răcirea motorului este efectuată de aerul rece opus. Pentru a spori fluxul său, ventilatorul tipului de injectare este cel mai des folosit. Îmbunătățește fluxul de aer rece și oferă hrană în cantități mari la costuri reduse de energie.

Ventilatorul de aspirație necesită costuri de putere ridicate, dar oferă o îndepărtare mai uniformă a căldurii din părțile unității de alimentare.

Avantaje și dezavantaje

Motoarele cu răcite cu aer forțat diferă:

• ușor de design;
• cerințe reduse pentru schimbarea temperaturii ambientale;
• greutate ușoară;
• Întreținere necomplicată.

Dezavantajele sistemului de răcire cu aer includ:

• o pierdere mai mare a puterii motorului, care este cheltuită pentru asigurarea funcționării ventilatorului;
• zgomot ridicat în timpul funcționării ventilatorului;
• răcirea insuficientă a elementelor individuale ale motorului datorate suflului neuniform;
• imposibilitatea de a folosi excesul de căldură pentru încălzirea cabinei.

Sistemul de răcire este proiectat pentru a îndepărta căldura din mecanismele și părțile motorului, precum și pentru a menține modul termic normal al motorului.

Sistemele lichide cu motoare auto au primit cea mai mare distribuție cu circulație forțată Lichid de răcire.

Astfel de sisteme sunt mai eficiente în funcțiune și, împreună cu dispozitivele de pornire, oferă un motor ușor de pornire la temperaturi negative ale aerului înconjurător și să creeze mai puțin zgomot atunci când funcționează (figura 1).

Sistemul de răcire constă în:

cămăși răcirea blocului și capul blocului cilindrului;

pompa centrifuga;

termostatul 4;

radiator cu rezervor de expansiune 1;

fanul 3;

conectarea duzelor și a furtunurilor.

Sistemul de răcire este umplut cu lichid prin rezervorul de expansiune 6 (fig.3) sau gâtul radiatorului.

În capacul radiatorului sau în rezervor se face o supapă de abur, care suportă o presiune crescută în sistemul de răcire în timpul funcționării motorului, mărind astfel temperatura toosolului.

Fig.1.

1 - radiator; 14 - piston; 2 - capac; 15 - Crane de scurgere; 3 - ventilator; 16 - rezervor de radiator inferior; 4 - termostat; 5 - pompă de lichid; 6 - rezervor de expansiune; 7 - cap de cilindru; 8 - conducte la încălzire; Capul cilindrului de răcire; 13 - Bloc de cilindru de răcire cu tricou.

Pe măsură ce motorul este rece, supapa reduce treptat presiunea, împiedicând radiatorul și rezervorul de expansiune. Pentru a scurge lichidul, găurile sunt deschise în partea inferioară a radiatorului și a blocului cilindrului, închise cu dopuri filetate sau robinete15.

În timpul funcționării motorului, lichidul circulă în sistemul de răcire a motorului sub acțiunea unei pompe de lichid centrifugă de 15 lichide de răcire. Distribuția fluxului de fluid controlează termostatul.

În timp ce motorul nu se încălzește, lichidul circulă într-un cerc mic. De fapt, în cămașă răcirea capului și blocul de cilindri. Pe măsură ce motorul este încălzit, supapa termostatului se deschide și o parte a fluidului și apoi întregul său debit este îndreptat spre radiator (circulație mare de circulație), unde este răcită de fluxul aerului incident și al ventilatorului.

Rotorul ventilatorului pe unele motoare este condus de transmisia curelei de la scripete arbore cotit. Un design mai modern este un ventilator de sistem electric de răcire, care rulează de la grila de alimentare de marfă și controlată de un senzor termic instalat în rezervorul radiatorului.

Sistemul de răcire a motorului este combinat constructiv cu sistemul de încălzire a mașinii al compartimentului pentru pasageri al mașinii. Lichidul încălzit intră în radiatorul încălzitorului8 de la cămașa de răcire a capului cilindrului de pe conducta superioară, iar pompa de răcire este descărcată de-a lungul conductei inferioare.

Fluxul de fluid prin radiatorul încălzitorului este reglabil sau se suprapune cu un încălzitor cu un încălzitor, gestionat de la scaunul șoferului.

Pe lângă functie principala Căldura de sârmă de la nodurile principale ale mașinii, sistemul de răcire rezolvă o serie de sarcini suplimentare. De fapt, acesta participă la lucrarea, încălzirea salonului, evacuarea și reciclarea gazelor de eșapament, a turbocompresorului și a cutiilor de viteze. Despre cum este aranjat, precum și care este principiul funcționării sistemului de răcire și va fi discutat mai jos.

Tipuri de sisteme de răcire a motorului

Controlul temperaturii motorul mașinii Acesta poate fi efectuat utilizând un lichid de răcire (antigel, lichid de răcire) și prin aer circulant. Pe baza acestui fapt, trei tipuri de sisteme diferă:

• Antenă. În mod fizic în mod constant, datorită căreia aer cald este deplasat de la spatiu deschis în atmosferă. Răcirea aerului poate fi naturală și forțată (folosind ventilatorul). Datorită eficienței scăzute, este practic aplicat un sistem independent.
• Lichid. Este un sistem de contururi tubulare prin care circulă lichidul de răcire. Răcirea lichidă poate fi forțată (pomparea pompei), termofonul (datorită diferenței de densitate a lichidelor încălzite și răcite) și combinată (răcirea capului blocului de cilindri este realizată cu forța și nodurile rămase în principiul termofonului ). Un astfel de sistem este mai eficient în comparație cu aerul, dar cu anumite moduri de funcționare (pe termen lung, cu motorul pornit, temperaturile ambientale ridicate) pot fi insuficiente pentru răcirea de înaltă calitate.
• Combinate. Este utilizarea și suflarea aerului și contururile lichide.

Sistemele de răcire pe bază de lichide sunt, de asemenea, împărțite în aer liber și închise. Primul au un mesaj cu o atmosferă cu un tub de abur, iar în al doilea lichid este complet izolat din mediul înconjurător. În sistemele închise, presiunea antigelului este mai mare și, prin urmare, deasupra și punctul de fierbere. Acest lucru le permite să fie utilizate la temperaturi ridicate de încălzire a fluidului (până la 120 ° C).

Dispozitiv și principiu de funcționare a sistemului de răcire

Sistem de răcire a motorului

Cele mai populare în mașinile moderne este un sistem combinat de răcire a motorului cu circulație forțată a aerului și a lichidului. Se compune din următoarele elemente:

• Sistemul de răcire a radiatorului.
• Contururi mici și mari de răcire.
• Cămașă de sistem de răcire (sistem de canale în blocul cilindrilor).
• Senzor de temperatura.
• Termostat.
• Rezervor de expansiune.
• Pompa (pompa).
• Radiator.
• Radiator de ulei (opțional).
• Radiator (opțional).

La momentul lansării motorului, pompa începe să pompeze lichidul pe un contur mic. Când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, funcționează și deschide cel de-al doilea circuit de răcire (mare). Trecerea prin nodurile motorului, lichidul de răcire este încălzit și se extinde. Cu o temperatură crescătoare, o parte a fluidului intră în rezervorul de expansiune. Acest lucru vă permite să compensați volumul excesiv, indiferent de modul în care presiunea este stabilită în sistem.

Circulația cercurilor mari și mici

Trecerea prin secțiunea radiator a sistemului de răcire, antigel se răcește din nou și se întoarce la un nou ciclu. Dacă acest mod de reducere a temperaturii este insuficient, senzorul de temperatură este declanșat transmiterea unității de comandă a motorului și ventilatorul răcit cu aer. Dacă nu este suficient, un semnal de supraîncălzire a motorului nu este suficient pentru tabloul de bord (indicator).

Radiatorul de ulei și radiatorul de reciclare a gazelor de eșapament nu pot fi prezente în toate sistemele de răcire. Acestea sunt necesare pentru a reduce simultan temperatura de lubrifiere și evacuare, ceea ce face ca funcționarea mașinii să fie mai sigură și mai economică. În mașini, poate fi prezent un alt circuit de răcire pentru a reduce temperatura aerului.

Cum este aranjat radiatorul de răcire a motorului

Dispozitiv radiator de sistem. răcirea în DV.

Radiatorul sistemului sistemului de răcire constă din următoarele elemente:

• Core. Poate fi tubular (tuburi verticale de secțiune transversală ovală sau circulară, combinată cu plăci orizontale subțiri), lamelare (perechi curbate de plăci, lipite de-a lungul marginilor) și celular (tuburi de lipit cu o secțiune transversală sub forma unui hexagon obișnuit) .
• Rezervor de top. Echipat cu un gât de umplere cu un dop ermetic, precum și o duză pentru instalarea furtunului furnizând antigel. În gât, se face o gaură pentru a instala un tub de depozitare. Acesta din urmă are o supapă de abur care se deschide în caz de fierbere.
• Valva de aer. Este necesar pentru umplerea radiatorului după aer după oprirea motorului. Când lichidul de răcire este complet răcit, fără a furniza un volum suplimentar de aer în sistem, poate exista un vid puternic, provocând tuburi de stoarcere.
• Rezervor inferior. Echipat cu o duză pentru fixarea furtunului de îndepărtare a fluidului.
• Fixare.

Principiul funcționării radiatorului se bazează pe circulația aerului cu mai multe niveluri în miezul său, ceea ce face ca o scădere a temperaturii răcitorului să treacă prin el, mai intensă.

Cele mai eficiente sunt radiatoarele unui tip de placă, dar ele sunt supuse unei poluări rapide și, prin urmare, cele mai populare modele structurale sunt tubulare.

Caracteristicile senzorului de temperatură de funcționare

Senzor de temperatură a sistemului de răcire

Senzorul de temperatură vă permite să monitorizați starea sistemului. Determinați unde senzorul de temperatură a lichidului de răcire este pur și simplu: de regulă, acesta este situat în canalul capului cilindrului. Este un termistor într-un caz ermetic, care poate fi făcut din bronz, plastic și alamă. Cazul are o sculptură pentru instalare în canal.

Principiul funcționării senzorului se bazează pe următorul efect: cu creșterea temperaturii, rezistența elementului de detectare este redusă și cu scăderea crește. Indicatorul de rezistență este transmis la unitatea electronică Controlul motorului. Deci, în același timp, aceste stări de răcire au fost corecte, senzorul trebuie să fie complet imersat în ea. La o temperatură de 100 ° C, rezistența senzorului de temperatură a răcitorului trebuie să fie de aproximativ 177 ohmi. Luând în considerare erorile de măsurare, indicatorul de rezistență este permis de 190 ohmi. Dacă abaterile sunt mai admise, senzorul trebuie înlocuit.

În unele modele, pot exista doi senzori de temperatură. Unul este responsabil numai pentru includerea ventilatorului radiatorului, iar al doilea este senzorul indicatorului curent al temperaturii lichidului de răcire.

Ceea ce este folosit ca lichide de răcire

Sistem de răcire a rezervorului de expansiune

În rolul fluid de lucru În sistemele de răcire, a fost utilizată inițial apă distilată sau deionizată. Cu toate acestea, pentru motoare moderne Nu asigură intervalul dorit de temperaturi de funcționare. În plus, este predispus la activitatea de coroziune împotriva metalelor, ceea ce reduce durata de viață a sistemului de răcire. Pentru a elimina aceste deficiențe, compușii cu aditivi speciali (etilenglicol, inhibitori de coroziune) sunt utilizați ca agenți de răcire astăzi, ceea ce mărește caracteristicile întregului sistem. Cel mai adesea folosit antigel, care are un prag de congelare mai scăzut.

Dacă situația apare atunci când este necesar un topping de răcire de urgență, puteți utiliza obișnuitul apă curată. Cu toate acestea, pentru funcționarea corectă a sistemului, la prima ocazie, o astfel de soluție trebuie înlocuită cu antigel de înaltă calitate.

Înlocuirea lichidului de răcire se efectuează la fiecare 60-100 mii kilometri kilometri. În starea răcită (când motorul este oprit), numărul său trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a duzei rezervorului de expansiune a lichidului de răcire. Pentru comoditate, semnele min și max sunt făcute pe ea. Când cantitatea de fluid sub marcajul minim - efectuați toppingul. Dacă după muncă, nivelul a căzut din nou - aceasta indică depresurizarea sistemului.

Semnificația sistemului de răcire a motorului nu provoacă îndoială. Prin urmare, merită efectuată în mod regulat o inspecție profilactică a nodurilor sale principale. Acest lucru va evita supraîncălzirea motorului și apariția defecțiunilor critice.

Sistem de răcire - Acesta este un set de dispozitive care asigură îndepărtarea căldurii forțate din părțile motorului de încălzire.

Nevoia de sisteme de răcire pentru motoarele moderne este cauzată de faptul că dispersia naturală a căldurii de către suprafețele exterioare ale motorului și radiatorul în uleiul de motor circulant nu furnizează modul de temperatură optim al motorului și unele sisteme. Supraîncălzirea motorului este asociată cu o deteriorare a procesului de umplere a cilindrilor cu încărcătură proaspătă, arderea uleiului, o creștere a pierderilor de frecare și chiar și blocarea pistonului. Pe motoare cu benzină Există, de asemenea, pericolul unei aprinderi vibile (nu din scânteia lumânărilor, ci din cauza temperaturii ridicate a camerei de ardere).

Sistemul de răcire trebuie să asigure întreținerea automată a modului termic optim al motorului pe toate modurile de viteză și încărcare ale funcționării sale la temperatura aerului înconjurător -45 ... + 45 ° C, Încălzirea rapidă motor la temperatura de funcționare, consumul minim de energie pentru unitățile de acționare a sistemului, greutatea scăzută și mică dimensiuni, fiabilitatea operațională, determinată de durata de viață, simplitatea și comoditatea de întreținere și reparații.

Pe mașinile moderne cu roți și urmăriți, se utilizează sisteme de răcire cu aer și lichid.

Când utilizați sistemul de aer de răcire (figura A), căldura de la cap și blocul cilindrului este transmisă direct prin aerul aerian. Prin cămașa de aer, imaginea carcasei 3, aerul de răcire este acționat de un ventilator 2 acționat de arborele cotit utilizând transmisia curelei. Pentru a îmbunătăți chiuveta de căldură a cilindrilor 5 și capetele lor sunt echipate cu nervuri 4. Intensitatea răcirii este reglată de amortizoare speciale de aer 6, controlate automat folosind termostate de aer.

Cele mai multe motoare moderne au un sistem de răcire lichid (figura B). Sistemul include cămășile de răcire 11 și, respectiv, capete și blocuri de cilindri, radiator 18, suport 8 și mai mici 16 conducte de cuplare cu furtunuri 7 și 15, pompă de lichid 14, conductă de distribuție 72, termostat 9, rezervor de expansiune (compensatoriu) 10 și Fan 77. În cămașa de răcire, radiatorul și duzele există un lichid de răcire (apă sau antigel - lichid non-îngheț).

Smochin. Aer (e) și lichid (B) Sisteme de răcire a motorului:
1 - transmisie curea; 2, 17 - fani; 3 - carcasă; Curății cu 4 cilindri; 5 - cilindru; 6 - Amortizor de aer; 7, 15 - furtunuri; 8, 16 - duze de legătură superioară și inferioară; 9 - Termostat; 10 - rezervor de expansiune; 77, - tricouri de cap de răcire și bloc de cilindru; 12 - țeavă de distribuție; 14 - pompa lichidă; 18 - Radiator

Când motorul funcționează, pompa de lichid acționează pe arborele arborelui cotit creează o circulație a fluidului de răcire în sistem. În conducta de distribuție 12, lichidul este trimis mai întâi părților cele mai încălzite (cilindri, cap de bloc), le răcește și pe duza 8 intră în radiatorul 18. În radiator, fluxul de fluid se strecoară de-a lungul tuburilor pe jeturi subțiri și este răcit cu aer, suflă prin radiator. Lichidul răcit din rezervorul inferior al radiatorului de pe duza 16 și furtunul 15 intră din nou la pompa de lichid. Debitul de aer prin radiator creează de obicei un ventilator 77, condus de un arbore cotit sau un motor electric special. Pe unele mașini urmărite, un dispozitiv de ejecție este utilizat pentru asigurarea fluxului de aer. Principiul de funcționare a acestui dispozitiv este de a utiliza energia gazelor de eșapament care curge la viteză mare de la conducta de eșapament și la mândrie de aer.

Reglează circulația fluidului în radiator, menținând temperatura optimă a motorului, termostatul 9. Cu cât este mai mare temperatura fluidului în cămașă, cu atât mai semnificativă supapa termostatului este deschisă și mai mult fluid intră pe radiator. La temperatura scăzută a motorului (de exemplu, imediat după pornire), supapa termostatului este închisă, iar lichidul este trimis la radiator (printr-o circulație mare de circulație) și imediat în cavitatea de primire a pompei (pentru un cerc mic) . Acest lucru realizează o încălzire rapidă a motorului după pornire. Intensitatea răcirii este, de asemenea, reglabilă utilizând jaluzelele instalate la intrarea în tractul aerului sau ieșirea din acesta. Cu cât este mai mare gradul de închidere a blind-urilor, cu atât mai puține aerul trece prin radiator și răcirea mai rea a lichidului.

În rezervorul de expansiune 10, situat deasupra radiatorului, există o cantitate de lichid pentru a compensa scăderea acestuia în circuit datorită evaporării și scurgerilor. În cavitatea superioară a rezervorului de expansiune, perechea rezultată de la colectorul superior al radiatorului și cămășile de răcire este adesea descărcată.

Răcirea lichidă în comparație cu aerul are următoarele avantaje: motor ușor pornind în condiții de temperatură scăzută a aerului înconjurător, o răcire mai uniformă a motorului, posibilitatea de a aplica structuri de bloc de cilindri, simplificarea layout-urilor și posibilitatea

izolarea tractului aerian, zgomotul mai mic al motorului și solicitările mecanice mai mici în detaliile sale. În același timp, sistemul de răcire lichidă are o serie de dezavantaje, cum ar fi un design mai complex al motorului și sistemului, necesitatea unui lichid de răcire și schimbarea mai frecventă a uleiului, pericolul scurgerii și înghețarea fluidului, uzura coroziunii; Consumul considerabil de combustibil, întreținere și reparații mai complexe., precum și (în unele cazuri) a crescut sensibilitatea la modificarea temperaturii ambientale.

Pompa lichidă 14 (vezi figura b) asigură circulația fluidului de răcire în sistem. Pompele de rotor centrifuge sunt de obicei utilizate, dar uneori se utilizează pompe de unelte și pistoane. Termostatul 9 poate fi unic și de două ori cu un element termosular lichid sau un element care conține o umplutură solidă (CERSEIN). În orice caz, materialul pentru elementul termosil trebuie să aibă un coeficient de extensie volumetric foarte mare, astfel încât tija supapei termostatului să se poată deplasa pe o distanță destul de lungă atunci când este încălzită.

Practic, toate motoarele de vehicule terestre cu răcire lichide sunt echipate cu așa-numitele sisteme de răcire închise care nu au o conexiune permanentă cu atmosfera. În acest caz, în sistem se formează o suprapresiune, ceea ce duce la o creștere a punctului de fierbere al lichidului (până la 105 ... 110 ° C), o creștere a eficienței răcirii și reducerea pierderilor, precum și a Reducerea probabilității bulelor de aer și de abur în fluxul de lichid.

Menținerea suprapresiunii necesare în sistem și asigurarea accesului la aer atmosferic la o autorizație se efectuează utilizând o supapă dublă cu abur, care este instalată în cel mai înalt punct al sistemului lichid (de obicei în capacul gâtului vrac al expansiunii rezervor sau radiator). Supapa de abur se deschide, permițând excesul de pereche să intre în atmosferă dacă presiunea din sistem depășește atmosferica la 20 ... 60 kPa. Supapa de aer se deschide când presiunea din sistem este redusă cu 1 ... 4 kPa comparativ cu atmosfericul (după oprirea răcirii lichidului de răcire a motorului și volumul său scade). Păcatele de presiune în care supapele sunt deschise sunt furnizate prin selectarea arcurilor de supape.

În sistemul de răcire lichid de răcire, radiatorul este spălat de fluxul de aer creat de ventilator. În funcție de pozițiile relative ale radiatorului și de ventilator, pot fi aplicate următoarele tipuri de ventilatoare: axial, centrifugal și combinat, creând atât fluxurile de aer axiale cât și radiale. Ventilatoarele axiale sunt instalate în fața radiatorului sau în spatele acestuia într-un canal special cu aer cu aer. Aerul este furnizat ventilatorului centrifugal de-a lungul axei rotației sale și este administrată razei (sau invers). Când radiatorul este amplasat în fața ventilatorului (în zona de aspirație), fluxul de aer din radiator este mai uniform, iar temperatura aerului nu este ridicată datorită amestecării sale cu un ventilator. Când radiatorul se găsește în spatele ventilatorului (în zona de injectare), fluxul de aer din radiatorul turbulent, care mărește intensitatea răcirii.

Pe vehicule grele și caterpillar, servomotorul ventilatorului este de obicei realizat din arborele cotit al motorului. CARANIUMUL, CURĂȚIREA ȘI PIERDERII (Cilindrice și conice) pot fi utilizate. Pentru a reduce sarcinile dinamice asupra ventilatorului în acționarea arborelui său cotit, dispozitivele de descărcare și amortizare sunt adesea utilizate sub formă de role de torsiune, cauciuc, frecare și cuplaje vâscoase, precum și hidromeuf. Pentru a conduce ventilatorul relativ motoare cu putere redusă Motoarele electrice speciale sunt utilizate pe scară largă, puterea este efectuată de la sistemul electric de la bord. Acest lucru, de regulă, reduce masa centrală electrică Și simplifică aspectul său. În plus, utilizarea unui motor electric pentru unitatea de acționare vă permite să reglați frecvența rotației sale și, prin urmare, intensitatea răcirii. Cu temperatura scăzută a fluidului de răcire, este posibilă oprirea automată a ventilatorului.

Radiatoare se leagă de celălalt aer și lichid al sistemului de răcire. Scopul radiatoarelor - transmiterea căldurii din lichid de răcire aerul atmosferical.. Principalele părți ale radiatorului sunt colectoare de intrare și ieșire, precum și miezul (grila de răcire). Miezul este fabricat din aliaje de cupru, alamă sau aluminiu. După tipul de miez distinge următoarele tipuri de radiatoare: tubular, tubular, bandă tubular, placă și celulară.

În sistemele de răcire ale mașinilor cu roți și urmăriți, radiatoarele cu bandă tubulare și tubulară s-au obținut cea mai mare distribuție. Acestea sunt dur, durabile, tehnologice în producție și au o eficiență termică ridicată. Tuburile unor astfel de radiatoare au, de regulă, o secțiune transversală plană. Radiatoarele cu plăci tubulare pot consta, de asemenea, din tuburi rotunde sau ovale. Uneori, tubul secțiunii montate în plan este amplasat la un unghi de 10 ... 15 ° față de fluxul de aer, care contribuie la turbulizarea (răsucirea) aerului și crește transferul de căldură al radiatorului. Plăcile (panglicile) pot fi netede sau ondulate, cu proeminențe piramidale sau spațierea îndoită. Corruparea plăcilor, aplicarea spații și proeminențe mărește suprafața de răcire și furnizează debitul de aer turbulent între tuburi.

Smochin. Laturi de placă tubulară (a) și radiatoare tubulare (B)

Sistem de răcire a motorului combustie interna Concepute pentru a elimina căldura inutilă de la piese și noduri de motor. De fapt, acest sistem este dăunător pentru buzunar. Aproximativ o treime din căldura obținută din arderea combustibilului prețios este necesară pentru a dispersa în mediul înconjurător. Dar acesta este dispozitivul motorului modern. Idealul ar fi un motor care poate lucra fără îndepărtarea căldurii în mediu inconjurator, Și tot ceea ce îl transformă într-o muncă utilă. Dar materialele folosite în clădirea motorului modern, astfel de temperaturi nu vor sta. Prin urmare, cel puțin două părți principale, de bază ale motorului - blocul cilindrului și capul blocului - trebuie să fie răcit suplimentar. În zorii industriei auto, au fost concrete două sisteme de răcire pentru o lungă perioadă de timp: lichid și aer. Dar sistem aerian Răcirea treptată predat în poziția sa și este acum utilizată, în principal pe motoare de transport cu motor foarte mici și instalații de generare putere redusă. Prin urmare, considerăm în detaliu sistemul de răcire lichid.

Dispozitiv de sistem de răcire

Sistemul de răcire al unui motor modern de automobile include o cămașă de răcire a motorului, o pompă de răcire, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator. Schimbătorul de căldură al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. În unele motoare, lichidul de răcire este de asemenea utilizat pentru încălzirea nodului de accelerație. De asemenea, motoarele cu sistemul de supraveghere apar în fluxul de răcire în intercoolere de aer lichide sau în turbocompresorul în sine pentru a reduce temperatura acestuia.

Sistemul de răcire este destul de simplu. După pornirea motorului rece, lichidul de răcire începe cu o pompă pentru a circula pentru un cerc mic. Se trece prin cămașa de răcire a blocului și a capului cilindrilor motorului și se întoarce la pompă prin duzele bypass (bypass). În paralel (pe majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne), lichidul circulă în mod constant prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura atinge o valoare dată, de obicei aproximativ 80-90 ° C, termostatul începe să se deschidă. Supapa sa primară direcționează curgerea în radiator, unde lichidul este răcit de fluxul de aer care se apropie. Dacă suflarea aerului nu este suficientă, ventilatorul sistemului de răcire este îmbunătățit, în majoritatea cazurilor având o unitate electrică. Mișcarea fluidului în toate celelalte noduri ale sistemului de răcire continuă. Adesea, excepția este canalul de by-pass, dar nu este închis pe toate mașinile.

Schemele sistemelor de răcire din ultimii ani au devenit foarte asemănătoare una cu cealaltă. Dar există două diferențe fundamentale. Prima este locația termostatului înainte și după radiator (de-a lungul mișcării fluidului). A doua diferență este utilizarea unui rezervor de expansiune circulant sub presiune sau un rezervor fără o presiune, care este un volum simplu de backup.

Pe exemplul a trei scheme de sistem de răcire, vom arăta diferența dintre aceste opțiuni.

Componente

Capul tricou și blocul cilindrului Există canale turnate într-un produs din aluminiu sau din fontă. Canalele sunt sigilate, iar capetele articulației și cilindrului sunt sigilate cu o garnitură.

Pompă de lichid de răcire Paddle, tip centrifugal. Fie condusă curea de distribuțiesau un unități auxiliare cu centură.

Termostateste o supapă automată care este declanșată atunci când se atinge o anumită temperatură. Se deschide și o parte a lichidului fierbinte este resetată în radiator, unde se răcește. Recent, a fost aplicat controlul electronic al acestui dispozitiv simplu. Acuzul de răcire a început să se încălzească un tenan special pentru o descoperire anterioară a termostatului în caz de nevoie.

Înlocuind lichidul și spălarea

Dacă nu trebuia să înlocuiesc niciun nod în sistemul de răcire mai devreme, instrucțiunile recomandă schimbarea antigelului de cel puțin 5-10 ani. Dacă nu trebuia să adăugați apă din canistră în sistem și chiar mai rău - de la butoanele de pe marginea drumului, atunci când înlocuiți lichidul, sistemul nu poate fi spălat.

Dar dacă mașina a văzut foarte mult în secolul său, atunci când înlocuiți lichidul este util să producem. În plus, în mai multe locuri, sistemul poate fi inelat cu un jet de apă din furtun cu atenție. Fie doar scurgeți lichidul vechi și se potrivește curat, apa fiarta. Rulați motorul și încălziți la temperatura de funcționare. După ce sistemul se răcește, pentru a nu arde, scurge apa. Apoi suflați sistemul și umpleți antigelul proaspăt.

Spălarea sistemului de răcire este de obicei acoperită în două cazuri: când motorul îi supraîncălzește (este în primul rând vara) și când încetează să se încălzească aragazul în timpul iernii. În primul caz, cauza se află în murdăria exterioară și înfundată din tuburile interioare ale radiatorului. În al doilea rând, problema este că acestea au fost ciocănite de depozitele tubului radiatorului încălzitorului. Prin urmare, cu o schimbare planificată a fluidului și atunci când înlocuiți componentele sistemului de răcire, nu ratați capabilitățile pentru a clăti toate nodurile.