În momentul creării unui "prieten" SX4 Suzuki cu FIAT, deci nu fi surprins de Turboodiesels FIATOV sub capota acestor mașini sau alte împrumuturi mai mari. Și să nu șocați prezența "gemeni" FIAT SEDICI, suspicioasă similară cu SX4: Companiile au lucrat în comun la model, iar designul a fost angajat în Giuugiar însuși.
Nu sperie asamblarea maghiară: calitatea mașinilor rămâne japoneză, indiferent de țara de asamblare. Poate că nu este atât de mare ca TOYOTOVSKAYA, dar este cu siguranță că există ceva de lansat.
Adevărat, mașina în sine este realizată ieftină. În toate simțurile - atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea materialelor, cât și în îngrijirea muncii în manipularea, confortul și ergonomia. Este bine ca costul de funcționare, inclusiv.
Acum, cele mai vechi mașini ale acestui model au trecut pragul de vârstă de zece ani, dar cea mai mare parte este potrivită numai pentru aceasta: majoritatea mașinilor au fost vândute după 2008. Să vedem cum mașina la această vârstă și această clasă transferă drumurile noastre, pentru că nu este un secret că mașinile mici sunt mai rău și mai ușor decât mari și scumpe.
Apropo, în plus față de Ungaria, unde Suzuki are propria sa fabrică, care a produs cele mai multe SX4 pentru piața rusă, SX4 a produs, de asemenea, în Japonia, în India, Indonezia și China.
Corp
Corpul SX4 off-road "cu cinci uși nu este în general rău. Dezavantajul principal principal este un strat de vopsea relativ subțire și slab, înclinat la jetoane și ușor de delinit în locuri de deteriorare. Din păcate, nu toți producătorii reușesc să pună vopseaua pe metal galvanizat, iar Suzuki are o mică experiență în această chestiune. Cu toate acestea, toate lucrurile mici, și, în general, datorită galvanizat, această generație de mașini aproape a încetat să sufere de coroziunea de vârstă decât de modelele de "celebru" precedente.
Mașinile off-road, pragurile și arcurile sunt bine protejate de căptușeală din plastic și, dacă este puțin din corp, fără a da coroziunea spot, spălarea murdăriei de sub căptușeală și praguri și reproducerea anticorozivului, corpul nu mai este mai rău decât European Volkswagen și Volvo. Locațiile deteriorării LCP asupra ușilor și aripilor sunt practic predispuse la coroziune, iar capota și cadrul parbrizului sunt chiar mai rău, dar ușor.
În zona de risc se află în mod tradițional ușa din spate. Mai ales - pe mașini cu o culoare simplă, iar metalicul păstrează puțin mai fiabil. Locuri deteriorate pe cea de-a cincea ușă standard: rularea inferioară și linia de contact a amestecului și a luminilor din spate cu metal.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2009-14 Din partea de jos a mașinii totul este mai complicat. Sub dulapurile din plastic, metalul este acoperit numai cu vopsea și foarte mult nu-i plac clusterele de murdărie care suferă de mașini, adesea pe off-road. Ei trebuie să clătească toate posibilele locuri de acumulare a solului, în special în praguri și arcuri.
Stratul anticarp de pe fund este, de asemenea, nu este înregistrat, dar este adesea zgâriat. Atunci când cumpărați, merită să verificați atât starea acoperirii de pe partea inferioară, cât și starea de fixare a barelor de protecție și a pragurilor de plastic. Ele sunt înnorate în mod regulat, și în ciuda etichetei de preț relativ scăzute detalii originale, schimbați foarte reticent.
Front Wing.
preț pentru original
6 786 de ruble
Din necazurile care afectează prost corpul în general, notăm posibilele scurgeri ale șinelor și dopurilor de acoperiș din partea de jos. Acestea din urmă dăunează adesea, ceea ce duce la acumularea de apă într-un strat subțire de izolație de zgomot a fundului mașinii. Din fericire, această problemă este rar găsită și este ușor să-și verifice existența. Și trebuie să verificați dacă este necesar: Mașinile cu acest defect pot avea prin coroziune Fundul în picioarele șoferului și numeroase urme de coroziune de sutură din interior.
Cu o pompă de combustibil foarte fiabilă în cabină nu există nici un truc pentru accesul la acesta și înlocuirea acestuia. Desigur, nimeni nu se grăbește să îndepărteze rezervorul, astfel încât gaura este pur și simplu tăiată într-o coroană sau un polizor (alegerea sculei depinde de dorința barbarilor din serviciul auto). Este clar că starea organismului în zona noii trapei este foarte diferită. Rareori, care se ocupă imediat de starea cusăturii, iar în această zonă, datorită acumulării de murdărie în partea superioară a rezervorului de gaz și ventilația slabă, este de obicei suficient de umedă.
Foaia metalică din față este subțire și se rupe rapid și puternic. Subframe anticoroziv trebuie actualizat în mod regulat, dar majoritatea proprietarilor acestei operații neglige. După rulare în una și jumătate sau două sute de mii de kilometri, este necesar să verificați cu atenție și nu numai din partea de jos, ci din partea de sus unde se acumulează umiditatea.
Sparuri lângă fixarea fasciculului suspensie spate Iar fasciculul în sine va necesita o atenție deosebită. Aici puteți găsi adesea coroziunea masivă a suprafeței.
Adesea, în loc de cleme de fixare a pragurilor și a barei de protecție, puteți detecta șuruburile obișnuite. Mai ales relevante pentru autoturismele din profunzime și după operația neconcurențială. Iată cea mai gravă disponibilitate a pieselor de schimb și, din nou, bugetul modelului și întreținerea acesteia. Din păcate, mulți percep mașina ca concurent pentru Niva și Zhigulm și aparțin lui Suzuki adecvat.
Parbriz
preț pentru original
20 004 ruble
Farurile de familie de la picăturile de temperatură și răsăritul pietrelor sunt ușor de crăpare a sticlei. Bine, cele mai ușoare faruri și slabe parbrize - cazul obișnuit pentru orice vehicule bugetare.
După sute de mii de fugă, de obicei au deja ceva de atașat mâinile. Fumătorii se confruntă adesea zgârieturi pe ochelarii laterali: materialul de etanșare nereușită colectează pietricele mici, iar sticla în sine este moale.
Barele de protecție compatibile și fragile sunt cu siguranță potrivite pentru off-road, dar și prețul bazei barei de protecție este scăzut. Principalul lucru nu este acela de a pierde laturi și matrițe.
Limitatorul de ușă al șoferului se clipează după 60-80 mii de alergare, dar ușa deține. Dar ferestrele sunt adesea deșurubate, datorită căreia ferestrele din față nu se ridică la capăt. Pentru a le repara este ușor: trebuie doar să rotiți câteva șuruburi de fixare pe dispozitiv de fixare. Dar ușile vor trebui să dezasambleze că adesea se transformă în jurul defalcărilor din plastic fragil.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2009-14 Poate exista un trapezing de ștergător, după care va trebui să reintroduceți poziția pârghiilor. Dar ea rareori apare și mai ales pe cei care au mai multă mașină decât conduce.
Salon
În cabină la mașină este simplă și săracă. Din fericire, panourile din plastic și cărțile de ușă sunt bine opuse timpului, dar scaunele, covorul de podea și luxul de plastic "sunt mai rău. Salonul mașinii cel puțin ușor pierde. Și este bine că suntem reprezentați în principal de mașinile post-întârziere: Doreastayling salonul este mai rău și ridicat mai repede.
 |
 |
În fotografie: interior Suzuki SX4 "2006-10
Undeva mai mult, undeva mai puțin, în funcție de an și de stat, fixarea torpedoului, conductele de aer ale sistemului climatic, cutia și căptușeala consolei centrale. Și în ușă există și ferestre. Din fericire, la viteza acestui lucru, nu este audibil: cauciuc și zgomotul cu motor mufă și dacă mașina este încă condusă, atunci transmisia îi ajută. Dar, dintr-o dată asfaltul este neted, iar anvelopele sunt liniștite, apoi pregătiți-vă să ascultați aceste sunete.
Adevărat, după 130 km / h, totul zboară zgomotul vântului: garniturile ușilor nu sunt prea reușite, ochelarii sunt subțiri, iar oglinzile sunt mari. Și această muzică nu o face, ea este slabă aici.
Scaunele și kilometrajul volanului nu sunt ascunse, iar după 60-80 mii de mii de kilometri plastic pare ușor sărat, iar scaunele încep să piardă forma. Mai aproape de două mii de kilometri, cadrul cadru poate capitula. Dacă șoferul cântărește mai mult de 100 de kilograme, cadrul poate chiar să spargă, dar este mai des în interiorul ceva care începe să se agită, iar microliul nu mai funcționează.
 |
 |
În fotografie: interior Suzuki SX4 "2009-14
Copii bine îngrijite, care cunosc deliciile de curățătorie uscată și chiar izolarea de zgomot suplimentară, sunt destul de rare. Cea mai mare parte a mașinilor cu kilometrajul este mai mare de o sută de mii afectează o cabină foarte bine uzată, care poate fi considerată un dezavantaj grav. Deci, anul și kilometrajul este foarte important (și, de asemenea, proprietarul și locul de operare).
Dar, astfel încât șoferii de peste 170 cm, este imposibil să alegeți o aterizare bună, va trebui să coborâți cu mașina de orice vârstă. Chiar dacă scaunele inconveniente cu o pernă scurtă vor putea să livreze astfel încât să fie convenabil să se rotească și să preseze pedalele (care în absența reglării normale de direcție este dificil de făcut), atunci vizibilitatea va fi complet "nu" . Pentru rafturile laterale cu un "triunghi", Kamaz se va ascunde cu ușurință, iar partea din față a panoului frontal nu va fi vizibilă marginea capotei.
Electrician
Din fericire, totul este fiabil aici și numai generatorul eșuează. Fie că este situată, din păcate, fie că sunteți concurenți de la Mitsubishi, a căror adunare a pus cel mai adesea, a condus, dar el închide rulmenții. Lugurile de lubrifiere în exterior cu pulverizare sunt inutile și periculoase: incendiile se întâmplă din lubrifierea excesivă. Este bine că pe mașinile cu un generator de motor de tip benzină de 1,6 litri poate fi schimbat cu ușurință și convenabil.
Pe mașini înainte de restabilire, firele de pornire și de înaltă tensiune sunt încă în mod regulat, dar este mai degrabă vârsta de vârstă. Firurile trebuie doar să fie schimbate uneori, iar starterul este frică de murdărie.
Desigur, unele greșeli sunt acolo, dar nu sunt regulate. Este faptul că sistemul multimedia păcătuiește CD-ul și amplificatorul acționat slab.
Frâne, suspensie și direcție
Sistemul de frânare pentru o astfel de mașină mic este destul de grav și funcționează în mod fiabil. Resursa tampoanelor și a discurilor este mai mult decât suficientă, astfel încât mașinile cu transmisia manuală la sute de mii de discuri, de obicei, merită încă rudele. Chiar și cu "automată" a resurselor de disc, este încă apucată de 60-80 de mii de kilometri. Plăcuțele nu sunt atât de durabile, dar 30-50 de mii se agăță.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2009-14 Strigirii sunt fiabile, GTC puternic, ABS funcționează bine, iar senzorii săi sunt bine protejați. Drumurile din spate sunt aproape aproape eterne. Principalul lucru este să verificați că încă încetinesc: uneori mecanismul este din punct de vedere clinic datorită coroziunii și uzurii.
Suspensia mașinii nu este la fel de puternică cum aș vrea. Surprinzător de mici sa dovedit a fi o resursă lagărele cu hub., în special în spate. După 60 de mii de alergări, unele mașini încep deja să facă un pic, deși majoritatea mașinilor vor necesita înlocuirea rulmenților atunci când rulează de două ori mai mult. Adevărat, acest lucru nu este un rezultat foarte remarcabil, în special datorită faptului că SX4 nu are motoare de cauciuc și de cauciuc largi și grele.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2009-14 Partea din spate este simplă și fiabilă. Acesta poate fi remarcat numai din deficiențele la coroziunea părții centrale.
Front - suspensie McPherson. Are un design relativ slab al pârghiei: este ușor de a conduce vehicule și rulment sferic Nu se schimbă separat. Pe pârghiile TRW non-originale, suportul poate fi schimbat separat, dar bilele înlocuibile nu sunt întotdeauna potrivite pentru pârghiile vechiului design.
Șocul față de șoc
preț pentru original
6 030 Ruble
Amortizoarele de șoc sunt rezistente la mai mult de 100 de mii de runde, iar cu 200 adesea costă originalul (desigur, dacă mașina nu a supraîncărca și nu a condus de-a lungul solului), dar suporturile rafturilor apar în față. Deseori necesită înlocuirea unui rulment Zakying și este mai bine să o schimbați imediat, când a început să scadă. În caz contrar, uzura crescută a sigiliilor stem de absorbție poate duce la scurgeri de ulei.
Springurile frontale pe mașinile de rulare pierd bobinele superioare.
Direcția este destul de fiabilă. Problema mașinilor la restabilire este o șină care bate - pe mașinile restabilite au început să se întâlnească mai rar. Mai mult decât atât, dacă lovitura pe Doreastayling ar putea începe după 30-40 de mii kilometraj, atunci rack-ul post-miniere SX4 reprezintă de trei ori mai mult.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2006-10 De obicei, problema se află în materialele bucșorilor rack-ului și al muntelui său. Recomandați să fiți recomandați imediat, fără a aștepta până când knocanul sparge treapta dințată. Reiki Sigilii Este recomandabil să verificați mai des și lubrifiantul este actualizat în fiecare secundă.
Resursa scăzută a sfaturilor rackului nu trebuie să fie considerată o problemă mare: în mod neașteptat, ei nu se rupe, deci este suficient să-și controleze periodic starea.
EUR Foarte grav tolerează "scăldarea" și spălarea compartimentul motorului. Conectorii de putere cu vârsta pierde etanșeitatea, astfel încât să puteți obține contacte topite sau pur și simplu eșecuri ale sistemului.
În fotografie: SUZUKI SX4 "2006-10 Desigur, SX4 nu este deloc ca terenul Rover Discovery. sau Mercedes-Benz G-Class. Nu acest prestigiu încrucișat, convenabil sau frumos (deși "Gelik" nu le place și totul Outdo). Dar este ieftin și ruperea rar. Adevărat, nu am spus încă nimic despre motoarele și cutiile acestui "japonez", dar.
Actualizat SX4 Noua și Vitara Crossover - mașini cu același complex multimedia, similar echipament tehnic și costuri comparabile de la automobilul japonez Suzuki. Care sunt diferențele lor și care model ar trebui să aibă o preferință mai mare?
SX4 după restabilire
Cea mai mare crossoare a liniei Suzuki ca urmare a actualizării dobândită o serie de transformări de calitate. Asa de, aspect
SUZUKI SX4. Diferit: Grila de radiator masivi și cromi cu secțiuni verticale, subliniind soliditatea modelului;
- optica expresivă reprezentată de lămpi cu LED-uri de pe pupa;
- Panou aerodinamic sub forma unui vizor pe capacul trunchiului, făcând un model sportiv.
Dacă comparați SX4 actualizat cu modelul predecesor, apoi mediul de piese decoratiune interioara Un nou sistem multimedia care acceptă Apple Carplay și oglindărink a fost evidențiat. În baza de date a 7 airbag-uri, control de croazieră, lumini de ceață. Opțiuni suplimentare: Senzori de ploaie și de lumină, afișarea touchscreenului de 7 inci, camera de vedere din spate, precum și navigația cu funcția 3D.
In afara de asta, piața rusă El a atins o astfel de inovație ca o schimbare a cutiei de viteze - acum este instalat 6 pași în locul variatorului transmisie automatăConceput pentru a da controlul asupra flexibilității, transparenței și creșterea rezistenței mașinii pe off-road.
Compact și Tineret Vitara
Model Suzuki Vitara. Pe fundalul unei familii mai multe SX4, evidențiază designul luminos, modern și o oportunitate amplă de individualizare, dintre care observăm 15 variații ale culorii corpului cu două culori și o decorare multi-colorată a inserțiilor din plastic pe panoul frontal cabina. Toate acestea sunt poziționarea VITARA ca o mașină de tineret care nu afectează intensitatea energetică a suspendării sale - modelul este perfect pentru o plimbare nu numai în oraș, ci și în afara drumului. Ei bine, ca și pentru echipament general, este absolut similar cu crossover-ul SX4: computer de bord, oglinzile încălzite și scaunele din față, reglarea înălțimii scaunului șoferului, reglarea direcției de-a lungul lungimii și a ferestrelor electrice și electrice. Ce este mai bun, SUZUKI SX4 sau VITARA?
Efectuați o imagine de ansamblu comparativă a datelor și capabilităților tehnice ale modelelor SX4 noi și Vitara:| SUZUKI SX4. | Suzuki Vitara. | |
| Asamblarea țării | Japonia, Ungaria | Ungaria |
| prețul mediu mașină nouă | ~ 1 539 000 RUB. | ~ 1 219 000 RUB. |
| Tipul de combustibil | Benzină | Benzină |
| Tipul corpului | Hatchback. | SUV. |
| Tip de transmisie | ACP 6. | ACP 6. |
| Tipul de antrenare | Front (ff) | Front (ff) |
| Supercharger. | Turbină | Nu |
| Volumul motorului, CCMM | 1374 | 1586 |
| Putere | 140 hp. | 117 hp. |
| Cuplu maxim, N * M (kg * m) pentru rpm. / Min. | 220 (22) / 400 | 156 (16) / 4400 |
| Volum rezervor de combustibilL. | 47 | 47 |
| Numărul de uși | 5 | 5 |
| Capacitatea trunchiului, l | 430 | 375 |
| Ora de accelerare 0-100 km / h, cu | 9.5 | 12.5 |
| Mass, kg. | 1170 | 1120 |
| Lungimea corpului | 4300 | 4175 |
| Inaltimea corpului | 1585 | 1610 |
| Baza de roți, mm | 2600 | 2500 |
| Clearance-ul (înălțimea pierderii rutiere), mm | 180 | 185 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | – | 6 |
Masa lui Suzuki Vitara este de 1120 kg. Astfel, nu este doar compactă (125 mm mai scurtă), ci și mai ușoară (50 kg) decât SX4. Vitara arată mai strălucitor în detaliu și rămâne confortabil în ea. Cu toate acestea, SX4 a reușit să facă parte din izolația zgomotului și mult mai importantă în echipamente de bază: Geamuri electrice spate, jante din aliaj ușor, direcție din piele, control climatic, senzori de parcare și sistem de lansare fără cheie.
De aceea, având în vedere toate caracteristicile de mai sus și numeroasele recenzii ale proprietarilor, modelul nou Suzuki SX4 arată ca cel mai atractiv.
Am mers la împrejurimile Budapestei pentru a rezolva detaliile reinstalării compactului "japonez". Cumpărătorul mediu al mașinilor străine din Rusia este o victimă a stereotipurilor. El este convins că mașina adunarea Germană Nu este un cuplu de același model lansat în Belgia, Franța sau Italia, că mașina japoneză, asamblată în Anglia, deja așa cum era, nu chiar japoneză și că mâinile rusești nu pot produce ca bunuri de înaltă calitate, ca, spun, coreeană. Vizita noastră în Ungaria la Instalația Magyar Suzuki Corporation a urmărit o serie de obiective, iar unul dintre ei este de a ajuta la negocierea unor astfel de prejudecăți. Pentru a face acest lucru, ne-am familiarizat cu procesul de fabricație din întreprinderea japoneză din orașul estergom și am încercat în Adunarea Locală SX-4. Semnificația babble-ului nostru a fost cea mai mare decât cea directă. În prezent, producția SX-4 și Ungaria și Japonia sunt reprezentați pe piața rusă, dar, începând cu luna august, acest crossover compact, inclusiv versiunile de tracțiune din față și pe tot parcursul Versiunilor SX-4 GLX cu ACP, vor fi furnizate exclusiv din planta maghiară Suzuki.
Bunuri estergoma.
Desigur, nu se va limita la schimbarea "pașaportului". "Hungar" va diferi de modificările japoneze ale barei de protecție din față și lanterne din spate, localizarea antenei exterioare la marginea din față a acoperișului, precum și un salon cu o decupare combinată (cu două culori). Dar este mult mai important ca versiunile cu tracțiune integrală ale SX-4 maghiară să primească crescută cu 15 mm curatenie totala. Corpul unor astfel de "maghiari" este ridicat la 190 mm, ceea ce mărește potențialul off-road al modelului. Sunt de acord, datorită "Adulți", SX-4-ul total al lui Clien va primi un avantaj tangibil față de concurenții pe drumurile de țară - de exemplu, în fața celui mai apropiat rival Nissan Juke. sau adversarul indirect Skoda Yeti.. Suzuki SX-4 din Ungaria va primi, de asemenea, alte setări de șasiu și un inele frontale îngustate 5 mm (de la 1500 la 1495 mm). Desigur, mașinile maghiare se adaptează pentru piața rusă. Inclusiv crossovers va primi adaptarea la pornirea la rece și acoperire de protecție Radiatoare pentru a elimina consecințele contactului cu reactivii caustici, care sunt atât de iubiți de serviciile municipale ale a două capitale rusești.
Un alt beneficiu al mașinilor cu înregistrarea maghiară - prezența în versiunea de linie cu navigație. Vorbim despre operațiunea specială SX-4 1.6 GLX NAV, vânzările începând de la Moscova și Sankt Petersburg. Literele "NAV" din titlu indică prezența navigației sisteme Bosch (Cu cărți de la Moscova, Sf. Petersburg și împrejurimile acestora) și a fost oferită pentru prima dată pe Centrul Multimedia Intelligent SX-4 Suzuki SX-4 (interfață de mașină umană) cu receptorul CD cu suport MP3, WMA, iPod, iPhone, USB Audio, SD -Card Bluetooth. Pachetul proaspăt poate fi distins printr-un exterior actualizat cu aliaj de 16 inch discuri pe roți Design nou, precum și oglinzi retrovizoare în aer liber cu margini de rotație inscripționate în ele.
Făcut în Ungaria.
Unele momente de conducere din centrul Budapestei și ne întoarcem să fim în Gunchina Suzuki - orașul estergom. Atelierele de lucru sunt înconjurate aici de numeroase parcare și 90% din mașinile aparținând angajaților, desigur, Suzuki. Cota leului a trecut de la transportorul local, dar unii, cum ar fi SUV XL-7, livrat din ocean. În acest an, planta devine de 20 de ani și, din anumite motive, nu suntem foarte surprinși, găsindu-i rudimentele erei socialismului pentru trecerea fabricii. De exemplu, sala de mese din fabrică este amenajată pentru durere la un prieten la șablonul sovietic - un dreptunghi uriaș pentru mese, vitrine, unde feluri de mâncare sunt prezentate din meniu, șine de cale ferată pentru tăvi de rulare.
După o instrucțiune scurtă, dar obligatorie, urcăm îmbrăcăminte de protecție și mergem la magazinul de sudură. Încercăm să vedem semnele erei plecate și aici, dar găsim doar puritatea totală, echipamentul modern și organizarea japoneză a procesului de fabricație. Roboții inteligenți sudau împreună elementele în vrac ale corpului. Apropo, 700 de roboți lucrează la fabrica, dintre care 495 se utilizează în procesul de sudare. Undeva în adâncurile magazinului, se efectuează controlul operațional al puterii punctelor de sudare. Un grup de lucrători stropeau articulații cu ciocane mici. Sub acest bock de măsurare, mergeți la atelierul de asamblare și am străduit imediat diferența de nivelul de robotizare. Roboții de pe liniile de asamblare sunt mult mai puțin, dar ritmul de producție pare destul de rapid. Atelierele lucrătorilor sunt agățate pe corpul ușii, colectează elemente ale sistemului de frânare, organizează "nunta" corpului și a șasiului și se instalează spațiul podcast Motoare - benzină, producție japoneză și motorină, fabricate de Fiat. Apropo, gemenii plantei SX-4 - FIAT SEDICI, dar acesta este un bun bunuri concentrat pe țările din Europa de Vest. În total, estergome este produs aproximativ 800 de mașini pe zi.
Vorbind cu reprezentanții plantei, învățăm detalii interesante. "Mâinile maghiare", colectarea trenurilor mici la uzina estergome, nu sunt în întregime maghiare pentru verificare. De exemplu, aproximativ 35% dintre angajații din fabrică (toți cei 3900 de persoane) - slovaci. Cu toate acestea, suntem surprinși la o astfel de proporție mare de lucrători slovaci pentru o perioadă scurtă de timp. A meritat să se încadreze în spatele volanului de testare SX-4, departe de plantă, traversează Dunărea pe o punte verde destul de verde și am fost într-o slovacă vecină. Este clar de ce locuitorii acestei țări se grăbesc la planta lui Estergoma. Acest lucru se datorează parțial unui nivel mai ridicat de șomaj în Slovacia, parțial datorită condițiilor atractive de lucru de cealaltă parte a Dunării. Salariul angajaților din planta maghiară se dovedește a fi puțin mai mare decât cel al angajaților întreprinderilor din aceeași zonă. Există beneficii sociale atractive. Da, iar partea japoneză stimulează în mod activ lucrătorii. Deci, Suzuki ia un local grădiniţă, colaborarea cu autoritățile municipale.
Budapesta - Estergom - Budapesta
Am început să ne familiarizăm cu adunarea maghiară SX-4 pe drumul de la Budapesta în Budapesta și a ales un model mono-drive pentru curățenia rezervată pieței maghiare. Clearance-ul în cazul nostru este destul de urban - 175 mm. Sub capota urchit de 1,5 litri motor de benzinăcare nu vor fi disponibile pe mașinile pentru Rusia. Pentru piața noastră, motoarele de 1,6 litri sunt destinate să îndeplinească standardele euro 4. Transmisie - mecanică de 5 trepte "- am fost impresionat în germană cu întrerupătoare clare, dar nu am plăcut pârghii lungi. Șasiul are o setare ușor mai dură în limba maghiară.
Suspendarea este un pic mai densă decât "japoneză", dar netezimea nu suferă. SX-4 monopriferous nu este înghițit în fața dealerilor de pe șosea, nu face schimb de partajare și zgomot. Motor de un singur și litru "Maghiar" Mila creșterea revoltelor, ca și colegul său de 1,6 litri. Până la 3.600 rpm. Astfel de SX-4 accelerează sincer lent, dar merită săgeata de tahometru pentru a depăși frontiera menționată mai sus, iar crossover compactă se transformă într-o mașină sport. Sub aceasta este o frâne cu motor și lanț de mare viteză și un volan clar numai cu un deficit slab de informații în zona Okolonulous. Într-un cuvânt, monotrifer SX-4 provoacă lipicios, dar poate fi umil, dacă motorul nu este "răsucit".
După vizitarea plantei din estergome, ei transplantează mașina mai interesantă pentru cumpărătorii ruși - crossover cu tracțiune integrală Cu un motor de 1,6 litri 112-puternic, MCP cu 5 trepte și clearance-ul off-road. Contrar așteptărilor, nu menționăm supapa mașinii în rândul abrupt și rapidă, fără deteriorări la netezimea cursului, care ar putea fi o consecință logică a reconfigurării arcurilor și a amortizoarelor la un mod mai rigid. Rolurile sunt prezente, dar sunt extrem de nesemnificative. Stabilitatea cursului și îmbunătățit deloc. Modificarea cu tracțiune integrală este mai stabilizată cu reconstrucție și, desigur, în care impresia asupra primerului.
Cu alte cuvinte, regulamentul maghiar pentru SX-4 este un beneficiu necondiționat. Rămâne de urmat doar de faptul că prețurile după "trecerea" nu sunt ajustate spre scădere. Cea mai ieftină crossover Monol cu \u200b\u200bun motor de 1,6 litri și MCR va costa compatrioții noștri în 619.000 de ruble. Pentru modificarea cu mașina cu același motor și ACP va trebui să plătească cel puțin 719 000 de ruble. Și totuși acest preț nu pare a fi suprasolicitat cu aspectul mai modern al compactului japonez și al adaptării sale atente la realitățile rusești. Avantajul competitiv al SX-4 rămâne, de asemenea, pozițiile sale excepționale în nișă de compacte cu tracțiune integrală. Până de curând, japonezii au fost un monopolist evident în segment. Dar concurenții au început deja să adopte pe tocuri. În plus față de Nissan Juke îl sunați pe Suzuki gata să renunțe la venirea Renault Duster.. Este posibil ca debutul rus "francez" să contribuie la o scădere a prețurilor pentru Bestseller Compact Suzuki.
Mașina Suzuki CX4 a debutat în 2006. Compania și-a prezentat noul model în salonul de la Geneva. Numele complet al crossoverului de sport 4x4 sezoane, totuși, a fost rar în cercuri largi. La începutul dezvoltării, compania japoneză a decis să se unească cu FIAT italiană. Rezultatele colaborării au devenit în Italia - Sedici. Mașina se află încă pe piața rusă a consumatorilor de cerere. El sa îndrăgostit de proprietari, în primul rând, datorită costului, care a fost încheiat cu o trecere bună a modelului.
Cu toate acestea, în timp, a devenit cunoscută și puncte slabe "SUZUKI CX4": Design, aproape în cabină, nivel înalt. Zgomot, suspensie rigidă și despre confortul pasagerilor nu pot fi menționate deloc. dar politica de prețuri Mașina a luat partea de sus și a contribuit la o creștere a nivelului de vânzări. De ce s-a întâmplat? Iar faptul că, împreună cu minusurile de mai sus, există unele caracteristici, în prezența căreia deficiențele nu mai par mai grele.
După restabilirea anului 2009, au apărut modificări vizibile. În general, putem spune că au mers să favorizeze mașina. Un an mai târziu, actualizat SX4 a apărut pe piețele Rusiei.
A doua generație de crossover sx4
În 2013, iese noua versiune a "Suzuki". Creșterea semnificativă, spațiul din cabină a devenit mai mult. Acum modelul SX4 de drept este titlul de crossover. Lungimea sa a crescut cu până la 150 mm și a devenit de 4300 mm, lățimea a suferit o schimbare (1765 mm), care a fost o diferență de 10 mm cu opțiunea anterioară. Creșterea ampatamentului cu 100 mm a făcut posibilă îmbunătățirea stabilității "Suzuki CX4". Specificații B. versiune noua Impresionat: Manevrabilitatea și controlabilitatea au crescut cu mai multe niveluri, iar acest lucru, în ciuda fostei, deși o platformă oarecum modificată. Merită să acordăm atenție unei scăderi la o înălțime de 30 mm. Clearance de 180 mm vă permite să transmiteți cu încredere cele mai dificile zone ale drumului.
Trebuie remarcat faptul că, deși nu există nici o emoție în mediul iubitorilor acestui model. Versiune veche Încă în onoare. Producătorii au decis la numele mașinii (2006-2012) Adăugați indicele clasic.
Revizuirea avantajelor
În actualizarea "SUZUKI CX4" ( specificații care sa schimbat pentru mai bine) pasagerii din spate se pot simți acum mult spațios. Creșterea lungimii a trebuit să fie din spate și trunchi. De asemenea, scaunul șoferului a fost lăsat neobservat. În ea, ajustarea longitudinală a scaunului a devenit considerabil mai lungă, iar acest lucru permite oamenilor chiar să se simtă confortabil. Mai convenabil a devenit pasagerul din față, al cărui scaun este acum același cu șoferul, este reglabil în înălțime. Stați în față, deși aspru, dar suportă pe laturile de mai presus de toate laudele.
În funcție de configurație, vă puteți bucura de o trapă panoramică, precum și tot ceea ce este caracteristic mașina modernă. Este vorba despre, desigur, despre sistem de navigare, Iluminat de xenon, senzori de parcare. Nu am uitat producătorul și controlul climatic în două zone. Printre avantajele sunt, de asemenea, o vizibilitate excelentă, care este prevăzută cu rafturi de corp relativ nealimentare și oglinzi mari.
Noi găsim deficiențe
Având în vedere subiectivitatea opiniilor din partea mașinii, a început să pară semnificativ modern. Cu toate acestea, punctele slabe ale "Suzuki CC4" sunt încă destul de pronunțate. În primul rând, există plângeri despre designul laticii radiatorului, dar această deficiență, prin numeroase opinii, oferă foarte "evidențierea", găsind fața mașinii. Există câteva dispute despre forma capotei. Dar această componentă adaugă apariția SX4 a modernității.
Dacă dezasamblați lipsa salonului, primul lucru care se grăbește în ochi este tapițerie ieftină. Producătorul a decis să nu utilizeze materiale scumpe. Acest dezavantaj a fost compensat de design. În unele părți ale interiorului, este chiar prezent un plastic moale. În general, interiorul arată foarte simplu, dar destul de decent.
Evidențiază afectarea costului mașinilor
- Ergonomia merită o evaluare specială. "Suzuki CX4" (prețul de 1 milion de ruble) în acest criteriu merită firma "cinci" și una dintre cele mai înalte locuri din clasa sa.
- Transformarea scaunului. Pasagerii din spate pot schimba unghiul de înclinare a scaunelor lor. Și o zi fierbinte de vară și într-o seară rece de iarnă, puteți plasa confortabil băuturi pe cotiera centrală, unde există cupcakes.
- Există un număr mare de cavități diferite pentru a găzdui accesorii mici de uz casnic.
- Trunchi spațios, roată de rezervă.
Cele mai slabe site-uri "SUZUKI CH4"
Potrivit recenziilor utilizatorilor și concluziilor experților, cel mai mult loc vulnerabil În mașina Suzuki CX4 este motorul combustie interna. Aici producătorii au ceva de gândit. Acest model este propus în configurație numai cu un tip de motor. Și este demn de remarcat, nu foarte modificat.
Motorul "SUZUKI" este o unitate atmosferică pe benzină cu o capacitate de 117 litri. din. și 1,6 litri. Consumatorul se acordă numai tipului de transmisie - pPC mecanic sau variator. Cu toate acestea, în activitatea acestuia, există, de asemenea, dezavantaje. Pedala de accelerație este instabilă, a răspuns la acțiunea piciorului șoferului, apoi tragând mașina de la loc, apoi creând un zid invizibil în fața ei. Aceste momente, desigur, necesită rafinament.
Pe vitezele inferioare, motorul "Suzuki", pentru a fi cinstit, "Tupit" și este neplăcut. Iar faptul că maximul de cuplu este la 4.400 rpm.
Dar, cu toate acestea, este necesar să se acorde o eficiență adecvată a motorului. Este de 8-9 litri la 100 km în ciclul orașului și 6 litri pe autostradă. Mașina are un mod de tracțiune integrală, ceea ce creează avantaje atunci când se deplasează prin zăpadă și murdărie.
O scurtă prezentare generală a defectelor
- Este demn de remarcat nivelul extrem de slab al izolației de zgomot, în care aproape orice sunet atât motorul, cât și roțile sunt auzite în cabină.
- Suspensia este configurată la prima vedere, dar punctele slabe ale "Suzuki CC4" sunt nereguli grave pe șosea, la momentul mișcării, pot fi simțite bătile și vibrațiile.
- Manipularea este destul de încrezătoare, dar la viteze mari apare.
Un alt motiv pentru cererea scăzută pentru Suzuki SX4
Politica actuală de prețuri a acestui model face ca SX4 să fie mult mai accesibil concurenților săi. La urma urmei, echipamentul maxim va costa consumatorul doar 1,2 milioane de ruble. Un astfel de preț pentru un crossover bine echipat este un indicator complet acceptabil.
Deci, toate acestea afectează indicatorii de vânzări scăzuți ai modelului? Iar faptul că, la momentul ieșirii mașinii pe piață, diferența de preț cu versiunea anterioară a mașinii a fost prea vizibilă. Și în agregat cu variabilitate scăzută de variabilitate a noului model sa dovedit a fi scăzută.
"SUZUKI SH4" (echipament de 1.6 motor cu "mecanică") - destul de alegerea decentă. Șoferul dobândește avantaje în accelerare și în economia consumului de combustibil.
Mașini companiile japoneze Suzuki cunosc fiecare colț al lumii. A acceptat mașinile din acest brand și în Rusia. Majoritatea fanilor ruși îi plăceau crossover Suzuki SK4. Pentru prima dată, lumea a văzut acest model înapoi în 2006 la spectacolul motorului de la Geneva. Apoi, mașina a produs o furie, iar compatrioții noștri au iubit, de asemenea, "japonezii" din prima generație. Trei ani mai târziu (2009) Producătorul a efectuat un model de restabilire, YB 2010 a început să vândă autoturisme pe piața internă. Mulți fani și proprietari sunt interesați, unde este colectat Suzuki SH4 pentru Federația Rusă.
Pe piața noastră, acest model de Cosver este furnizat din Japonia. Prin urmare, cei care sunt proprietarii crossoverului ar trebui să știe ce merg la "japoneză" pură. În plus, Suzuki SH4 este produs în India (Manesear) și în Ungaria (estergom). În compania indiană produce o mașină pentru piața internăIar crossoverul Adunării Ungare este, de asemenea, furnizat pe piața rusă, cu excepția internă. Astăzi, compatrioții noștri pot cumpăra oa doua generație a modelului pe care producătorul le-a lansat acum un an. Model nou Prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Dacă cineva nu știe, japonezii au lucrat la acest crossover împreună cu Fiat. Calitatea producției între mașinile japoneze și maghiare este aproape neobservată. Adunarea mașinii este aproape identică.
Extern și interior
De fapt, inițial, acest model nu sa poziționat ca un crossover, deoarece mașina este scăzută pentru acest titlu. Inițial, a fost un hatchback cu tracțiune din față. Dar după restabilire, au început să producă versiunea cu tracțiune integrală a japonezilor. După prezentarea lui Suzuki SX4 nou, a devenit clar că acum este un crossover complet. Unii proprietari susțin că această mașină nu ajunge la SUV. Dar, unde este produs Suzuki SH4, creați o mașină care poate lupta împotriva oricăror nereguli rutiere și uganbii. În loc de piramida corpului, care a avut prima generație a modelului, acum vedem un corp elegant, dinamic, sportiv.
Mașina sa schimbat semnificativ, a devenit mai mult din predecesorul său. Lungime crossover japonez Este de 4300 mm, lățimea mașinii a devenit cea mai mare parte din cele zece milimetri, iar înălțimea este de 1590 mm. Baza de roată "japoneză" - 2600 mm și clearance-180 milimetri. Versiunea de bază a crossoverului cântărește 1085 kg și greutate configurare maximă - 1190 kilogram. Nu numai designul lui Suzuki SH4 sa schimbat, în interiorul mașinii, de asemenea, diferit. Inginerii au eliminat totul mai inutil de interior, iar acum pare mai ușor, dar practic. Panoul Central Crossover a devenit mai ergonomic și mai modern. În interiorul "japonezii" s-au dovedit a fi simplu și nu impresionant.
Proprietarii spun că la unii concurenți, interiorul mașinii arată mai bine și mai interesant. Dar, ce ai vrut dintr-o mașină bugetară? Da, materialele pentru finisaj au folosit cea mai înaltă calitate și costisitoare, dar producătorul a ajustat rapid toate elementele și detaliile. Nu este nimic inutil aici. Volumul compartimentului pentru bagaje a crescut - 460 de litri (folosit pentru a fi de 270 l.). Și cu pliat scaunele din spate Va deveni 1269 de litri. Acum știți unde este colectat Suzuki SH4, iar ca o mașină sa schimbat după actualizări.
Partea tehnică
Pe piața internă, din păcate, crossover-ul este oferit cu o singură opțiune de motor. Acesta este un 4 cilindru de 1,6 litri agregatul pe benzinăEmiterea 117. putere de cai Putere (156 nm). Motorul funcționează pentru o pereche cu un KP mecanic cu 5 trepte sau cu transmisie fără permanență. În general, același motor a fost instalat pe actualizat Suzuki SX4, care a fost la prima generație a modelului, a fost doar un pic modernizat. Inginerii japonezi au crescut puterea centrală electrică Și a corectat unele defecte.
DIN transmisie mecanică Crossover oferă 180 de kilometri pe oră viteza maxima. Pentru a overcloca mașina până la primele sute, va dura unsprezece secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, economie auto. Pe autostradă, doar cinci litri vor fi de ajuns, șapte în oraș și în ciclu mixt - 5,8 litri. Mașina cu variatorul până la primele sute accelerează în 12,4 secunde. Intervalul maxim este de 175 kilometri pe oră. Diferența dintre consumul de combustibil este de zece litri. Poate că în viitorul apropiat piața noastră va fi livrată și versiunea Diesel. mașină. Pe actualizat crossover. Japonezii au pus sisteme moderne de securitate (ESP, ABS, BAS, EBD).
În cazul în care Suzuki SH4 este eliberat, a luat în considerare condiții rusești Operarea, prin urmare, mașina depășește cu ușurință neregulile off-road și alte nereguli. Versiunea de bază a mașinii va costa clienții în 749.000 de ruble. Cea mai echipată crossover costă 1.099.000 de ruble. Prețurile variază în funcție de configurație. Pentru o mașină cu indicatori și "umplere", este o taxă demnă.
