"Apoi sa îmbătat și a început să mă insulte în fața prietenilor ei", spune vocea feminină în metrou cu spatele meu. Mă întorc și văd o fată foarte frumoasă care se plânge unui prieten la viață. Nu știu, din cauza a ceea ce un erou necunoscut al povestii sale sa scufundat la insulte, dar toate acestea mi-au amintit de situația cu Hatch Nissan Tiida. Și infractorul său.
529 de kilometri au condus Nissan Tiida în primele două săptămâni ale testului
Țară de sedanici victorioși. Se pare că rușii vor înceta să cumpere sedan doar după ce nu mai produceau. Sau când se numesc amenințarea integrității teritoriale a țării. Ce altceva poate explicația pentru faptul că Nissan Tiida cu cinci uși în 2015 a fost vândut în mod mai rău decât tehnica identică sedana Nissan. Sentra?
Uită-te la "Tiida". E ca și Heintington-Whiteley - poate nu în gustul tău, dar arată încă grozav. Da asa cred. La urma urmei, dacă nu luați în considerare clearance-ul mormânt, aceasta este o copie exactă a luminosului, interesant și cel mai important, proaspăt, spre deosebire de ultima "Tiida", Hatchback Pulsar european. Și Sentra? Un sedan grijuliu care a crescut din modelul de silfă, care a fost inventat în 2012 pentru piața din China.
Pe de altă parte, Nissan Tiida este produsul ca fiind limba rusă ca "domeniul miracolelor". Deoarece totalul cu pulsarul european este doar o coajă. Dacă european sugerează cea mai nouă platformă modulară (versiunea C-D a căruciorului CMF al Alianței Renault-Nissan), TIIDA este conținut cu platforma B, prima variație a cărei a apărut acum 14 ani. Acest șasiu, apropo, a dat viață platformei B0 - Mama celor mai bine vândute "Logan", Sandero și Duster.
Singurul motor disponibil pentru Nissan Tiida din Rusia este același cu platforma B, a rezistat testului de timp și combustibil slab de 1,6 litri atmosferic "patru" pe 117 forțe și 158 nm de moment. Eliberați acest motor din 2006, iar de la începutul anului 2015 a fost lansat în Tilyatti. Același motor este folosit, de exemplu, pe Lada Xray.Dar cu alte setări - "Lada" oferă 110 forțe.
Pe "TIID" într-o pereche cu "patru" atmosferici, este disponibilă o transmisie manuală sau variator. Avem o mașină cu o transmisie fără trepte.
Exact același set de Sentra: platforma B, atmosferic "patru", variator. Și vezi ce se pare: un hatchback destul de frumos și elegant este vândut mai rău exact același în ceea ce privește o tehnică sedan, care este plictisitoare doar pentru tricotat.
Desigur, "centrul" are avantaje. Cel mai evident este volumul trunchiului. La sedan, este de 511 litri față de 307 la "TIIDA". Dar este un motiv pentru un avantaj în trei ori în statisticile de vânzări?
Hatch trunchiul nu este într-adevăr cea mai spațioasă. Aprovizionarea cu alimente săptămânale sau copii pliați cărucior Cu o pereche de pungi înfundați complet. Poate că acesta este principalul principal lipsa lui Nissan. TIIDA, care a reușit să remedieze în primele zile de utilizare.
Astfel de fluxul mediu Combustibilul a fost înregistrat în primele două săptămâni care funcționează Nissan. TIIDA.
Chiar și variatorul, trimiterea motorului la un buzunar monoton pe accelerare și departe de un difuzor remarcabil (mai mult de 11 secunde înainte de "sute") nu au fost iritate în primele zile de funcționare. Deoarece, în primul rând, în blocajele de trafic, toate aceste deficiențe nu au tăiat ochii și, în al doilea rând, aceeași Sentra nu poate oferi nimic mai bine.
Prin urmare, aceasta este ceea ce surprinde și mai mult: în seturi similare de Sentra mai scumpe "TIIDS"! Avem o mașină cu cel mai bogat echipament: are un control climatic cu două zone, navigație (deși cu grafică medievală), roți Bluetooth, 17 inci, scaune încălzite, camere de vedere din spate și chiar faruri LED ale luminii. Pentru o astfel de mașină întrebă, excluzând reduceri și oferte speciale, exact un milion de ruble. Similar "Centra" va costa 200 mii mai scumpi.
Unul dintre reprezentanții miniaturali ai familiei Nissan este o la cinci uși hatchback Nissan. TIIDA - a fost ales de noi pentru un test de conducere nu întâmplător - această extremă în timpul iernii relevante, mai mult ca niciodată, SUV-urile cu tracțiune integrală a devenit. Am decis să verificăm dacă este posibil să combinăm dimensiunile mici atât de confortabile în oraș, permițând să se deplaseze în jurul drumurilor Kazan.
INTERIOR
Salonul Tida sa dovedit a fi destul de spațios și confortabil, foarte mulțumit de înălțimea sa, aici poate fi ușor capabil să obțină o convenabil pentru a obține un om de înălțime medie, dar și suficient de mare. Designul salonului și panoul de instrumente este simplu, dar un ochi plăcut, astfel încât să-l întoarceți pur și simplu limba "bugetară". Panoul de instrumente este perceput intuitiv și fără dificultăți.
Nu s-a putut mulțumi sistemul de încălzire a aerului din cabină, ceea ce vă permite să stabiliți temperatura confortabilă necesară. În timpul verii, cu o configurație minimă a lui Nissan Tiida, aerul condiționat va veni la proprietar, în echipamente mai scumpe - climatizare.
Nu a pompat și o imagine de ansamblu din salon, mai mult decât o vizibilitate suficientă prin geamul frontal, precum și mici "ferestre", ca și cum ar rupe rafturile frontale și oglinzile de vedere retrovizoare cu o unitate electrică permit șoferului să evalueze pe deplin șoferul situația de pe drum. Adevărul este unul minus asociat mai degrabă cu caracteristici constructive Mașină și cu un design neobișnuit - "pe un amator": Faptul este că linia de capotă Tiida este atât de cool "cade" în jos, că de la scaunul șoferului, este pur și simplu imposibil să se evalueze dimensiunile dimensiunilor mașinii în față a scaunului șoferului, pentru aceasta, poate că trebuie să construiți.
EXTERIOR
Și, din moment ce conversația a mers la design, este imposibil să nu observăm că pentru hatchback nu este într-adevăr destul de standard: cu excepția liniilor cu capotă joasă, surprinde, de asemenea, forma din spate a corpului, - capacul trunchiului Este situat standard într-un unghi scăzut, dar corpul este atât de ușor fuzionat cu corpul care formează o linie practic dreaptă cu el, iar luminile din spate sunt contrastante cu această imagine armonioasă.
Marginea inferioară a capacului trunchiului este situată destul de scăzută, ceea ce face mai ușoară sarcina de încărcare acolo. Adevărat, aceste cele mai bune gravități în trunchiul Tiida nu se vor scufunda, volumul este mic, puteți spune chiar că este foarte mic pentru hatchback. În plus, site-urile din spate sunt doar spatele și ceva, nu pe un colț foarte mare. Astfel, elementele mari într-o astfel de mașină au probleme problematice.
Calități dinamice
Dar pe drum, Tiida a arătat caracteristici aproape ideale pentru clasa sa. Violul de direcție sensibil a dat o manipulare excelentă peste tot - pe drumul forestier, într-o rutină adâncă și chiar pe înghețată neuniformă acoperirea drumurilor. Dimensiune optimă Și acoperirea volanului vă permite să vă simțiți și mai încrezători, să nu mai vorbim de servodirecția electrică, să se întâmple în aproape nici o mașină străină modernă. Clearance-ul tida. Este posibil să se ia în considerare încrederea completă suficientă chiar și pentru iarna Kazan.
Transmisia automată sa dovedit, de asemenea, la o altitudine, arătând o dinamică bună de overclocking, destul de suficientă nu numai pentru oraș, ci și pentru traseu. Nissan Tiida este echipat cu un motor de 1,6 litri și ia 110 cai sub capotă. Destul de ciudat, acest lucru este suficient pentru funcționarea normală a transmisiei automate chiar și în condiții de iarnă, mașina, care se numește, "scoate" de la zăpadă și ruta este ușoară.
Unele comentarii merită suspendarea, care recent mașina Nissan ia cele mai înalte scânduri. O astfel de mișcare netedă și confortabilă, cum ar fi Tiida, poate că ați putea aștepta mai degrabă de la o mașină de clasă de afaceri. Pe drumurile, unde, la unii omologi și concurenți ai acestei mașini, conducerea ar căuta "ca pe tren", a arătat Tiida, fără să-și ducă pasagerii cel mai mic inconvenient.
SIGURANȚĂ
Și, bineînțeles, abundența echipamentului de bază care asigură siguranța în toate simțurile cuvântului:
Airbag-uri frontale pentru șofer și pasageri
- airbag-uri laterale
- Frâne de blocare a sistemului de blocare (ABS)
- Sistem electronic Distribuția frânei (EBD)
-Amplificator frânare de urgență ASISTENȚĂ LA FRÂNARE)
- Castelul central S. telecomandă
-Blocare ușile din spate de la descoperirea aleatorie a copiilor
-Imobilizator.
- Scaune frontale din față
-Repers de siguranța scaunului șoferului și pasagerului cu pretensionatoare și limitatoare de încărcare
-3 curele de siguranță pentru pasagerii din spate
-3 Scaune din spate
- Alergând pentru scaune pentru copii Standardul ISOFIX.
-Sistem Avertismente O. curele nesecurente Securitate
În general, de către Şasiu, confort și siguranță, precum și caracteristici tehnice Nissan Tiida poate fi considerat unul dintre puținele soluții optime În alegerea mașinii urbane. În drumurile Kazan, el și-a arătat un reprezentant demnic al familiei japoneze.
Evaluarea finală a mașinii:În loc de o viziune tristă a farurilor Free Free Siffese - Optica LED-urilor asiatice, în loc de netedă, ca o suprafață de apă a laturilor - relieful tentant, creând o imagine rapidă, în loc de o simplă hrană - forme de bare de protecție apetisante și o cunning circuit luminile din spate. Comparând noul "tida" cu predecesorul său, astfel "poate fi ales de la o duzină, iar noul hatchback de la Nissan este numai pentru Rusia. În SUA, China și Europa, a apărut în 2012.
Din pulsul european, Tidisul nostru poate fi distins prin clearance-ul crescut, absența unei buze de cauciuc bara de protectie frontala și carcase de oglindă laterală fără repetoare de semnale de turn.
N și prima vedere a "Tiida" și european Nissan Pulsar - Brothers Gemini. În afara, diferența este numai în absența unei "fuste" din cauciuc sub bara de protecție frontală, alte oglinzi de vedere din spate și note mai profunde sub mânerul ușilor. Cu toate acestea, de fapt, copii de tip tida și pulsar de părinți diferiți. Mai precis - platforme. Dacă mașina pentru Europa, America și Asia se așeză "căruciorul" cu o literă "V", pe care au fost construite nota și Micra, TiIdul rusesc a fost construit pe platforma Nissan B mai în vârstă, care se distinge de panoul de podea, subframe, alte fascicule din spate, amortizoare și arcuri.
În loc de Xenon, trimpsurile de vârf ale lui Tiida sunt echipate cu faruri frontale LED.
Cu Laconic târziu, fără cântări speciale și soluții îndrăznețe, interiorul "Tiida" este aproape identic cu sedanul Nissan Sentra. Finisajul folosește o mulțime de plastic moale pliabil, bord Cu dial-uri mari și lumini albe neutre, este perfect citit în orice moment al zilei și o consolă centrală structurată, cu un ecran tactil a unui sistem multimedia și o unitate de instalare a climei a devenit deja un gen clasic de modă auto.
Calm interior concis cu o mulțime de plastic moale în finisaj.
Piscina dezamăgită depășește atunci când cădeți într-o pernă moale de fotolii frontale fără formă, cu suport lateral insuportabil și o ajustare lombară lipsă. Nu cea mai bună impresie lasă linia "plușă" a cabinei, alternativele care nu sunt chiar în echipamente de top Tekna. Dar spate-regal spațios. Aici Nissan Tiida va da cote multor sedanuri de clasă D. La galeria Hatchback, pasagerul de înălțime medie se află în aproape un metru de douăzeci de penetri în genunchi. Este puțin probabil ca am greșit dacă Nissan Tiida este numit cea mai spațioasă mașină pentru pasagerii din spate din clasă. Și aici nu există practic niciun tunel central în mijloc, iar ochelarii din spate sunt coborâți complet decât nu toți concurenții "Nissan" se pot lăuda.
Dar trunchiul "Tiida" este mic. Doar 307 de litri de spațiu util și chiar în poziția pliată a spatelui canapelei din spate, formarea unui pas destul de vizibil. Ei bine, cel puțin că pe laturi există două nișe mici, unde puteți pune, de exemplu, o sticlă de litru cu unt și să nu vă fie frică că este o bobină.
Pentru AK și în cazul Sentra Sedan, motorul pentru Nissan Tiida este oferit doar unul. Motorul atmosferic de 1.6 litri emite 117 CP. și 158 nm. O pereche de ea este oferită fie o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, fie un variator clinorem de la JATCO.
N și mișcarea "TIIDA" nu se aprinde. Ideologia hatchback-ului japonez este mai degrabă îndreptată spre mișcarea liniștită confortabilă decât la calitățile șoferului. Sub zgomotul "Varitator" plictisitor al motorului de până la 100 km / h Nissan accelerează pentru o lungă perioadă de 11,8 secunde. Pentru a obține o accelerație tangibilă pe pedala de gaz, este necesar să se îndemne până când se oprește și crăpată. Sub operația netedă cu acceleratorul, mașina accelerează încet, fără lumină. După apăsarea tastei Modului Sport Transmission, situată pe brațul pârghiei de variator, Nissan devine mai receptiv, electronica crește viteza, dar friptura motorului devine și mai mult.
TID plimbări fără lumină, dar este fiabilă și confortabilă.
N o Nu vă grăbiți să scrieți "TIID" cu conturile. Hatch își are atuurile. De exemplu, spre deosebire de dinamica modestă a lui Nissan, consumul de combustibil. În timpul încercării, apetitul mașinii noastre sa ridicat la doar aproximativ 7 litri la o sută de kilometri. Și "Tiida" are o izolare foarte bună a zgomotului. În cabină în liniște aproape la orice viteză și acoperire.
P Testa "Nissan" a lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, aceasta este o netedă excelentă a accidentului vascular cerebral și a șasiului lucrează cu nereguli mici. Crăpăturile din asfaltul și subteranele mici de calibru TIIDA înghițind imperceptibil pentru pasageri. Dar merită roțile pentru a vă rog într-o groapă mare, ar trebui o lovitură surdă și corpul scutura vibrații neplăcute. Mai mult, cel mai mare disconfort simt pasagerii în galerie. Prin urmare, revendicările pot fi atribuite suspensiei spate.
În minusuri - se rotește în rândul său, în prosoapele de zgomot bun.
În rotiri și pe arcuri prelungite abrupte, hatchback-ul mare este considerabil cubat, dar se află clar pe traiectorie. Volanul de direcție al "Tiida" este lung (aproape 3,5 se întoarce de la oprire până la oprire). Prin urmare, sensibilitatea scăzută pe transformarea "Baranki". Interferează cu călătoria activă, dar nu poate fi potrivită pentru cei care sunt importanți pentru confort. Este imposibil să nu rețineți impresionantul curatenie totala. Conform acestui indicator, Tiida își înlocuiește cu ușurință concurenții săi și poate chiar să se miște cu unele crossover urbane. Prin urmare, rezultatul primei cunoștințe cu Nissan Tiida este simplă. Această mașină este perfectă pentru cei care caută acechback confortabil cu un sondaj din spate, marele clearance-ul și izolarea bună a zgomotului.
Unul dintre avantajele importante ale lui Nissan Tiida pentru piața rusă este un clearance uriaș.
Acestea pe Nissan Tiida din Rusia încep cu 779.000 de ruble, pentru componenta de bază a bun venit cu o "mecanică" cu cinci viteze. Cel mai masina accesibila Cu variatorul costă 848.000 de ruble. În cele din urmă, hatchback-ul de sus cu un set bun de echipamente, inclusiv navigație și faruri frontale LED, este estimat la 970.000 de ruble.
Cunoștință cu modelul
Înainte de mașina de la noi companiile japoneze Hissan - Tiida. În ciuda faptului că eliberarea acestui model a fost înființată la domiciliu în 2004, iar doar trei ani au venit în Rusia și sună din Mexic (există o plantă), modelul a dobândit nemaiauzit popularitate în rândul rușilor. Și nu numai! De exemplu, China cumpără aproape 100 de mii de mașini în fiecare an. Tidis a fost efectuat în stil clasic, pentru hatchback, are un număr mare de funcții, iar identitatea japoneză a făcut automat sigură și asamblate calitativ! În 2013, eliberarea a încetat versiune veche Iar Nissanul reînnoit a apărut pe piață. La dispoziția noastră TIIDA 2012, adică primul "val". Cumpăra o astfel de jucărie în conditie buna Cu kilometrajul, în medie, pentru 300-500 de mii de ruble. Să ne întoarcem la o cunoaștere mai densă cu japonezii.
CORP
În exterior, mașina poate să poată cuceri la prima vedere - ridicată, dar scurtă nu atrage la el, iar capota laminată și drunken este exact opusul unui trunchi pătrat. Stilul în sine este foarte calm, puteți spune clasic, astfel încât mașina nu a ieșit nu este vizibilă și ușor de pierdut pe drumuri. ÎN configurarea de bază Are discuri metalice de 15 inci și cauciuc 195/65 R15. Japonezii oferă cumpărătorului 10 culori diferite ale acestei mașini - de la metalul de argint la negru. Cântărește un astfel de miracol în medie de 1700 kg, există un set complet, și există, de asemenea, mai greu - totul rezolvă dimensiunea portofelului și a dorinței. În exterior, mașina poate părea mică, dar salonul său este cu adevărat uriaș, pentru un hatchback, desigur.
SALON
Masina este pe deplin optimizată - tot ceea ce puteau - ascuns sau se îndepărtează, eliberând astfel locul. Locurile pentru șofer și pasagerul din față sunt destul de suficient, tabloul de bord și unitatea de comandă sunt foarte ergonomice - este posibil să se aducă fără a strânge cu mâna. Salonul este acoperit cu o cârpă de înaltă calitate și în echipamente scumpe - piele naturală. Reglarea scaunului este moale și netedă, iar cutia de viteze este întotdeauna la îndemână. Parbriz larg și mare permite șoferului să vadă complet drumul. În spatele aceluiași mod se poate potrivi gratuit 3 persoane - există suficient spațiu pentru toți. Un plus imens aici este abilitatea de a împinge scaunul, al doilea, 240 mm! Ele sunt în proporție de 60/40 și vă permit să creșteți semnificativ compartiment pentru bagaj. Apropo. Volumul său este de 425 de litri, iar împreună cu boalele - 463. Pliere scaunul din spate Este posibilă creșterea volumului său cu aproape 2,5 ori, ceea ce vă va permite să vă transportați o încărcare lungă la 2400 mm. În general, salonul și trunchiul sunt făcute pentru oameni practici și funcționali - nimic inutil, locul maxim și totul la îndemână. Arată puțin mai adânc.
MOTOR
Nissan AutoConern oferă două motoare pentru alegerea rușilor și, destul de ciudat, atât pe benzină. Motoarele diesel sunt produse pentru Europa, care sunt foarte populare. Benzina noastră este produsă în două versiuni - 1,6 l și 1,8 litri. Principiul dispozitivului lor este aproape aceeași - în linia patru, 4 supape de admisie / eliberare pentru fiecare dintre cilindri, doi arbori cu came. Putere 110 hp. și 126 Hp. În mod corespunzător. În medie, 100 km / h aceste motoare sunt emise timp de 9-10 secunde. Ambele motoare sunt reîncărcate exclusiv AI-95, iar debitul este la 100 km distanță în zona de 7,5 litri și depinde de volumul motorului și cutia de viteze: 110 cai pe mecanică mănâncă 6,9 litri, pe mașină - 7,4 L și 126 cai - 7,8 litri. Motoarele nu sunt capricioase și singurul lucru pe care nu le place - nu de înaltă calitate și nu în timp au înlocuit petrolul. Apropo, motoarele 126 CP Mai tânăr decât 2012, nu mai vedeți producția de TIIDA cu acest motor activat pe piață, din cauza modelului de actualizare în același an. Vreau să menționez foarte mult bună dinamică Overclocking - motorul de 1,6 litri pe mașină se accelerează foarte vesel până la 186 km pe oră, ceea ce nu poate să-i placă pe iubitorii uneori să "supune" alama pe pista pustie. Acum, să ne întoarcem la o parte la fel de importantă și pentru unii șoferi, în special fetele decisive.
PPP și suspendarea
Pentru un motor de 1.6 l Tidid are două tipuri de cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte și un automat de patru trepte. Pentru 1,8 litri - numai mecanica cu șase trepte. Minusurile au doar două cutii, una câte una printr-o transmisie automată și transmisie manuală. Primul, precum și motorul iubește un ulei bun și îl cere să schimbe cel puțin la fiecare 60.000 km., Păi, mașina este uneori lucrări de zgomot. Problema este rezolvată în două moduri - tranziția la GL 5 (lubrifiant) sau înlocuirea precoce a acestor lagăre, care necesită mai mult timp și bani. Dar atunci alegerea este în spatele proprietarului mașinii. Câteva cuvinte despre suspensie: Este făcută în mod special pentru drumurile noastre - incredibil de energetic, ușor de controlat cu Ughabs și găuri și vă permite să mergeți în siguranță în orice moment pe stilul de conducere agresiv. Din păcate, numai șoferul care își urmărește frumusețea va primi foarte solicitante în întreținerea și avantajul său și îl păstrează în stare bună. Deoarece aceasta este o clasă de golf, atunci există grinzi de torsiune pe roțile din spate și pe persoana Mac pe față. Datorită distribuției bune și corecte a greutății asupra suspensiei, mașina se comportă pe autostradă, drumul este excelent - deține traiectoria, se agăță de cele patru pentru asfalt, spulberat pe bătăi și se transformă ușor în întoarcere. ABS, EBD și alte sisteme ajută perfect.
Toate sesiunea foto.Astfel încât se traduce din cuvântul japonez "tida". Cum se vede noua zi nouă Nissan, retragerea pe piața noastră versiune noua Mașină populară?
Rusia îndeplinește acest "zori" pentru a doua oară. Prima generație Nissan Tiida (C11) a fost produsă din 2004, iar din 2007 vânzările sale au început în țara noastră. A doua generație de C12, prezentată în showroom-ul din Shanghai în 2011, ne-am dat de fapt, și astăzi obținem a treia "generație" a hatchback-ului de la Nissan. În Europa, este cunoscut sub numele de Pulsar ( modelul anului - 2014), dar acest lucru nu este destul de o mașină "că".
Care este diferența? Mai întâi de toate, în ... platformă. "Pulsar" are un nou (V) și Tiida pentru Rusia este construit pe primul (B) - pe același lucru care sa bazat pe prima generație a modelului. Care este motivul acestei decizii? În drumurile noastre! Mașina de pe piața rusă ar trebui, prin definiție, să aibă o autorizație rutieră extinsă, noua platformă nu a permis-o să o sporească la 155 mm planificat, ar fi necesară pentru prea multe schimbări. Prin urmare, sa decis să se întoarcă la platforma V. și în comparație cu "pulsar" al versiunii ruse a schimbat setările de suspendare. Restul diferențelor (design, materiale de finisare etc.) sunt nesemnificative.
Dar dacă comparați al doilea "Tiida" cu primul, atunci schimbările vor fi foarte vizibile. Mașina a devenit cu 84 mm mai lungă și 73 mm mai largă, plus ampatamentul său a crescut cu 97 mm. Și înainte de spațios, Tiida a fost mulțumită în salon, a devenit mai "aer". Astfel, spațiul pentru picioare (sau mai degrabă, distanța dintre spatele scaunelor din spate și din față) este de 692 mm pentru aceasta - depășește în mod semnificativ indicatorii medii pentru sedanele C- și chiar clasa D! Pentru comparație, de la Sedanul Nissan Sentra, acest parametru este de 662 mm, adică hatchback-ul, se dovedește chiar și spațios. O întrebare rezonabilă: ce fel de șofer este distanța? Am măsurat decalajul dintre perna de canapea din spate și spătarul scaunului șoferului la aterizare ". Am 370 mm. Voi adăuga aproximativ o lungime de jumătate de metru a pernei canapelei din spate ... cât de mult se dovedește? În general, dacă doriți să stați în urmă, să-mi bateți piciorul la picior - vă rog.
"Sacrificarea" unei cabine mari, din păcate, trunchiul a căzut. Noul hatchback are doar 307 de litri. Desigur, părțile din spatele canapelei din spate pot fi ușor pliate, primind un volum "trei" de aproximativ 1390 de litri. Cu toate acestea, spatele nu este în podea netedă, ci cu un "pas" vizibil. Aproximativ la fel ca în eșantionul Nissan Almera din 2014. Reprezentanții lui Nissan spun că aproximativ 50 l volum util al trunchiului "mâncat" de dimensiuni mari roată de rezervă (De asemenea, soluția tradițională necesară pentru Rusia). Și îmi pare rău că ramura pentru lucrurile sa dovedit atât de mici. Deși volumul trunchiului este nou TIIDA și depășește hatchbackul notei.
În overclocking de la 80 la 120 km / h, Tida Hatchback se joacă la Senta Sentra nu mai mult de o secundă (în modul sportiv al variatorului sau a patra transmisie cutie mecanică). Rezultatul este undeva 16-17 secunde. Aproximativ la fel la "accelerațiile urbane" de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu "mecanică" - în a treia echipament).
Aparent, următoarele zile noi sunt pregătite de "Nissanovs" relativ fără griji. De ce faceți ceva pe propria mașină, când vă puteți angaja întotdeauna de transport de marfă și de comandă? Și trebuie să călătoriți, cu un minim de lucruri, dar neapărat cu un smartphone sau tabletă. Puteți să îl reîncărcați în "TIID" în față (soclu de 12 volți - în partea de jos a consolei centrale). Există și conectați dispozitiv mobil Cu Nissan Connect multimedia sistem și ieșiți aplicațiile preferate pe un ecran tactil de 5,8 inci cu acoperire anti-reflectorizantă.
În timpul testului noii "tida", imaginea de pe acest ecran a dispărut brusc. Fără un motiv vizibil, ceea ce se numește, în lumina zilei. Iar motivul este exact ziua albă, strălucitoare și însorită. Tocmai am pornit farurile farurilor, iar imaginea "muddled" la întuneric aproape complet. Aparent, mașina "a decis", care, de vreme ce lumina mijlocie a fost inclusă, înseamnă că a venit noaptea și este necesar să se reducă luminozitatea ecranului, astfel încât să nu fie orbită și să distragă driverul. Concluzie: Operarea unui nou "TID", utilizați ziua luminilor de rulare LED și instalați comutatorul de lumină în poziția Auto. Apoi imaginea de pe ecranul multimedia sistemului nu merge nicăieri.
Mai multe asemănări decât diferențele
Panoul de cabină din față - unul la unul este același ca în Nissan Sentra. Nu există nici o diferență, cu excepția faptului că nu există un buton de descărcare la distanță a ușii trunchiului. Aici este exact același sentiment al calității asamblării și calitatea materialelor de finisare (plastic elastic al vârfului torpilului, inserții din argintul "Braid") - și în același timp, în toate acestea, există Unele agresibilitate abia atrăgătoare, standardul, urmând prin canoane neclintite. Nu puteam să scot doar prima generație de interior de "tida" și mi se pare că acest spirit de medie a primit o nouă moștenire a mașinii. Nu, nici o reînnoire și chiar plictisește nu se confruntă cu acest interior și într-adevăr același panou controlul climatizării zonei duble (Începând cu configurația eleganței) arată grozav și citiți chiar și cu lumina puternică a soarelui. Claritatea ridicată distinge și combinație de dispozitive cu digitizare albă și afișaj ușor de citit pe ecran computer de bordcare, apropo, este prezent pe "TIID", începând cu versiunea de bun venit. Apropo, chiar și mașina de bază este echipată cu ABS, ESP, airbag-uri frontale și un volan multifuncțional, reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în zbor.
Împreună cu panoul frontal al noului "TIIDA" și "Centra" aceleași scaune. Cu diferența că "Centra" are un finisaj din piele cu "TIIDA", doar suede. Este foarte plăcut pentru atingere, dar este oferită numai în configurația "Top" a Tekna, în restul versiunilor - tesatura, cu toate acestea, în diferite combinații, care arată destul de bine. În general, sa dovedit că poziționarea "centrală" a fost "recalculată" în Nissan, iar acum se propune celor care au avut loc oamenilor de familie cu vârste cuprinse între 30 și 50 de ani.
Mai multe diferențe decât asemănările
În exterior, sedanul și hatchback-ul sunt similare cu mult mai puțin decât pot părea pe fotografii. De fapt, nu le-aș numi două panouri de corp identice. Este că, foarte asemănător pe contururile aripilor din față, da discuri pe roți Identic. În caz contrar, toate diferite. La "Tiida" a unui "aspect" complet diferit al farurilor, ca o rețea de falsradiator (în preluarea Tekna, farurile scăzute oferă LED-uri). În fața hatchback-ului pare a fi intens, mai viguros decât un sedan solid. TIIDA a căutat să facă mai mulți tineri.
Și sa dovedit! Deoarece nu este nici paradoxal, cu aceleași agregate și elemente ale șasiului hatchback-ului, acesta merge mai asamblat și chiar mai multe jocuri de noroc decât un sedan. Ce s-a întâmplat? Ampatamentul din două mașini este același (2700 mm), scheme de suspensie (în fața rafturii MacPherson, fascicul de torsiune din spate). Poate e vorba de cântărire?
Tida Hatchback este echipat cu 1,6 litri motor pe benzina cu o capacitate de 117 litri. S., ca Sentra Sedan. Și aceleași cutii de viteze: "mecanică" cu cinci viteze sau variator fără trepte JATCO cu 7 unelte virtuale. De fapt, verificați numărul lor este dificil, deoarece nu există o alegere manuală a "pașii", iar comutarea în timpul mișcării nu este practic vizibilă.
La vechea "tida", care a venit în Rusia la fel de mult din Mexic (!!), setul de agregate a fost mai mare. Acestea au fost motoarele cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, respectiv 110 și 126 de litri. din. Și în străinătate, această mașină era cunoscută și cu motorină. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte și patru benzi "automate".
Sa întâmplat așa că la începutul încercării de la noul Tiida, trebuia să merg cu un partener pentru a ... Sentra. Din întâmplare, sau nu acest model a fost în "compania", nu a fost posibil să afli, dar cele două modele au fost capabile să compare. În plus, imediat în condițiile "Combate" - pe străzile din Tbilisi. Aici și starea acoperirii în multe locuri pleacă mult mai bine și multe străzi, mai ales în partea veche a orașului, îngustă, cum ar fi burgeri de sticle de vinuri georgiene și relief fără o exagerare a muntelui, deoarece traseul de testare asumat a Ridicați-vă la vechea mănăstire Mtazminda, care era aproape o asemenea altitudine pe care este instalată filiala locală de televiziune. Adăugați la aceasta faptul că Nissan Connect Navigator este complet neobișnuit în capitala georgiană și a trebuit să urmeze instrucțiunile stabilite pe comprimatele emise pentru noi. "Acute" au adăugat driverele morale. Am avut loc să vizitez Georgia cu aproximativ doi ani în urmă, astfel încât comportamentul autovehiculelor locale nu sa îmbunătățit pe Iota, dar traficul a crescut semnificativ. Așa că am trebuit să mă adaptez la condițiile locale, ceea ce se numește, în mișcare.
Dacă digurile râului Kura sunt încă relativ netede (în sens, aproape orizontal), atunci este necesar să se minimizeze în orașul vechi de pe malul drept, deoarece străzile încep literal că urcând pe munte. Se poate vedea că nu este ușor pentru proprietarii de mașini cu transmisii mecanice să atingă, cred că mecanismele de ambreiaj sunt aici - consumabile. Cu un variator, este mult mai ușor să depășiți aceste locuri, dar treptat devine dificil. Mașina abia trage pe unele înălțimi, gata să se oprească aproape! Ne oprim și pornește transmisia "redusă L, există un astfel de dispozitiv. Cazul este stabilit, sunt încă mai încrezător, dar ... ușor. Se pare că motorul lipsește ...
Și, la urma urmei, este într-adevăr lipsă! Îmi amintesc testul de toamnă de anul trecut pe drumurile Spaniei. 16-Valve 1.6-litru 117 puternic agregatul pe benzină HR16DE, care dezvoltă doar 158 nm de cuplu la 4000 rpm, lăsat să accelereze de la 60 la 80 km / h aproximativ 7-8 secunde, prea mult! Și de la 80 la 120 km / h Trebuie sa "get" pentru lungi 18 secunde!
Dar acest lucru este puțin mai târziu, dar atâta timp cât ne întoarcem literalmente pe străzile înguste, este, de asemenea, un lucru de frânare înainte de îngrijirea pietonilor fără griji, capabil să înceapă să traverseze carosabilul oriunde și în orice moment, indiferent de transportul de mers pe jos (există Nimeni nu a pierdut pe nimeni, nici pe cealaltă parte), precum și cu o răceală pe spate, plimbare cu un număr mare de taxiuri și camionete de distribuție - de la cel mai nou european și modele japoneze Înainte de Ridvanov, Times of Tsar David (acesta din urmă sunt mult mai mult decât primul). Nu putem mulțumi "Nisansov": și "Central" și "Tiida" au prezentat frâne excelente! Am putea părea prea ascuțită de la noi, dar pentru condițiile capitalei georgiene au avut dreptate. Mai mult, Abs nu sa grăbit să lucreze chiar și pe pantele acoperite cu o piatră de piatră, mai alunecoasă decât asfalt. Astfel de site-uri, ceea ce este acolo, întreaga trimestru, în vechiul Tbilisi este plin.
Într-un loc, am oprit în mod special mașina coborâre recePentru a face o imagine a rare "relativă": originalul "Dual-uși" Nissan Figaro, eliberat numai în 1991! Cum a intrat această raritate în Republica Transcazie, necunoscută. În general, flota de aici este extrem de diversă, chiar și Motley. Și în general, "Nissanov" foarte mult, inclusiv vechiul Tiida, inclusiv copiile drepte. Proprietarii lor și proprietarii au analizat întotdeauna reprezentanții noii generații interesați. Mașina sa dovedit a fi prea luminată și atrăgătoare, dar fluxul nu este pierdut. Fosta tida cu toată originalitatea designului corpului a fost mult mai potrivită pentru definirea unui "mouse gri".
Nissan Figaro cu corpul "Cabriolet" a fost produs numai în 1991, "circulație" de numai 20.000 de exemplare. Construit pe prima generație Nissan Micra platformă. Motor - benzină cu turbocompresor cu o capacitate de 76 de litri. p., cutie de viteze - cu trei benzi "automate".
Așa cum am aflat, în general, ambele noutăți Nissan se confruntă cu condițiile urbane, chiar și dificile ca Tbilisi. Se potrivesc în rotiri abrupte și foarte răcoroase ale străzilor din orașul vechi, având un diametru minim de întoarcere de la perete la peretele de 11 m și de la bordură la bordură - 10,1 m. Apropo, granițele pot Nu fi foarte frică, punctul inferior al mașinii este la o altitudine de 155 mm, numai acolo unde nu am putut afla. Dar, cu siguranță, sub bara de protecție din față și spate, există o distanță de mai sus. De asemenea, "Centra" și "TIIDA" oferă "imagini" bune în toate cele trei oglinzi, precum și pe ecranele sistemului Nissan Connect - prezența sa presupune instalarea pe mașina camerei din spate. Doar există camere, dar nu există senzori de parcare, deci atunci când se mișcă verso Mai bine, în plus față de atenția pe ecran, ieșiți din exterior, în ușa deschisă sau chiar cereți colegului să iasă și să posteze manevra. Deși în Georgia o parte semnificativă a flotei este extrem de bătută, de ce ar trebui să exacerbați această poziție?
Prindeți și depășiți
Pe autostrada din afara Tbilisi, ne mișcăm cu un coleg deja pe Tida. În mod surprinzător, hatchback-ul în comparație cu sedanul este perceput ca fiind mai asamblat, "înăsprit". Pandantiv "Centra" poate uneori liniștit "raportează" despre nereguli sub roți, suspendarea "TIIDA" aproape în aceleași situații categoric "Silent". Ogrechi. adunarea Rusă? Ambele mașini sunt deja adunate pe transportorul din Izhevsk, iar informațiile despre, presupuse, care au avut "piscine" au fost predate: sigiliile au vorbit, blocuri de siguranțe instalate și chiar covoare. Dar, de asemenea, a devenit cunoscut faptul că aceste defecte erau singure și s-au manifestat numai în prima colectare "Centrah", după care nu au repetat. Singura plângere tradițională a cumpărătorilor acestui model este adesea întâmpinată cu cazuri de echilibrare a roților slabe.
A fost posibil să aflați că mulți consideră că acest lucru este cauza modelului curricil de nivel scăzut pe autostradă. Anul trecut, ne asigurăm: la viteze mari de "central" poate ușor "înota". Dar echilibrarea roților răi nu o poate afecta, mai degrabă, va provoca vibrații și, foarte vizibil într-o anumită varietate de viteze (uneori îngustă). Acest lucru nu a fost observat sigur. I, poate, am scris instabilitatea cursei ușoară a sedanului pe unghiurile greșite ale roților din față. Dar aici este un paradox: Tiida pe roți similare nu a arătat un indiciu de instalare a cursului! Poate că autostrăzile georgiene nu sunt la fel de direct ca Autobahn-ul spaniol? Poate că asfaltul din aceste țări este diferit? Dar rămâne un fapt: termenul stabilit de "tida" sincer mulțumit.
"Centra" lansată în poduri - și "tida", din păcate, cinema. Dar cu ea, am fost mai mult "norocoși" sau mai degrabă, cu condițiile testului. Expansele spaniole au fost relativ netede, relieful a fost observat constant în Georgia, iar drumurile dintre câmpuri au început să se ridice rapid în munți, formând serpentine reale. Și aici am remarcat cu un partener care, în ciuda crinicilor, hatchback-ul se agață cu disperare de panza și, prin urmare, pantele de corp nu sunt percepute ca înfricoșătoare. Am visat înainte de a începe treptat să mănânce șoferii locali (!), Inclusiv cei care aveau mașini cu constantă unitate complet. Cu toate acestea, am dat peste cel mai calm de la șoferii georgieni, deoarece nu un singur șofer de taxi nu a putut fi depășit, ei înșiși "au făcut" ca cei care stau în situații similare.
Cred că într-o măsură considerabilă de stabilitate excelentă în rândul de oțel anvelope Pirelli. Cinturato, în care au fost "teste" Tits "" Tiide ". În ceea ce privește suspendarea, "teritoriul confortului", ca și în publicitate, nu aș numi această mașină. Este puțin aspru, deși este compensată de scaune moi în cabină. Ei nu oferă un lanț de sprijin lateral, dar sunt pur și simplu confortabili. Iar spatele nu se obosesc nici după distilații lungi. Și ajustarea înălțimii este comparabilă cu înălțimea munților caucazieni - bine, foarte semnificativă!
În general, manipularea decentă în timpul cursei de mare viteză pe drumurile montane de înfășurare au surprins, de asemenea, deoarece acest model are un volan incredibil de "lung" - până la 3,5 se întoarce de la oprire până când se oprește. Dar crede-mă, când manevrați la viteza pe care nici măcar nu o simți, dimpotrivă, rețineți că mașina răspunde foarte de bunăvoie la întoarcerea lui Baranki. Și efortul pe ea nu dă "artificialitate", deși powerliul electric este aplicat aici. Și "zero" pe drept, deși este necesar să se rătăcească, dar fără multă dificultate. Se pare că, în setările mecanismului de direcție, "Centra" și "Tiide" nu ar trebui să fie nici o diferență, dar este simțită. Poate că este în mai multe colțuri "drepte" ale instalării roților?
În ceea ce privește dinamica, o ușoară mai ușoară Tiida a fost abia spartă de la "Centra". De la 0 la 100 km / h Tida accelerează în aproximativ 11 secunde, de fapt, cum ar fi Sentra, dar despre viata reala Se spune puțin. Dar, în accelerația de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul încă mai juca la sedan în jurul unui al doilea (în modul Variator Sport sau la cea de-a patra transmisie sub caseta manuală). Rezultatul - undeva 16-17 secunde, așa cum spun ei, nu este zeul știrilor ... despre aceleași și la "accelerațiile urbane" "de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin ( cu "mecanică" - la al treilea transfer). Astfel, versiunile "mecanice" nu pot fi numite semnificativ mai dinamice decât "automate". Puteți să ieșiți din motor toate "sucurile", replicându-l într-un stand frank la 6000 rpm, dar va fi un mic sens. Principalul pickup se simte la 3200-3500 RPM și la 5000 rpm se transformă deja într-o "declin".
"Sacrificarea" unei cabine mari, din păcate, trunchiul a căzut. Noul hatchback are doar 307 de litri. Desigur, părțile din spatele canapelei din spate pot fi ușor pliate, primind un volum "trei" de aproximativ 1390 de litri. Cu toate acestea, spatele nu este în podea netedă, ci cu un "pas" vizibil.
Dar, în general, "mecanica", cu care nu am putut să se familiarizeze anul trecut, acum a făcut cea mai pozitivă impresie asupra mea. Cursul pedalei de ambreiaj poate fi ușor mare, dar nu este critică, iar unitatea are suficientă informativă. Iar transmisiile se comută exclusiv clar, iar mișcările unei mici pârghii cu un mâner masiv sunt foarte scurte. Cuplul maxim este declarat pentru 4000 rpm, dar, după cum am observat deja, creșterea împingării este considerată un pic mai devreme, iar designul pe termen lung al grupului de cilindru-piston (cursa pistonului este mai mare decât diametrul Cilindrul vă permite să trageți aproape 1500 rpm. Dar doar trageți. Dacă vă deplasați într-un flux lent cu astfel de revoluții pe a treia treaptă, este puțin probabil să crească, dar nu puteți să vă despărțiți să depășiți. Va fi necesar să "închideți" a doua și "promovare" cel puțin până la 2500 rpm. În general, motorul are un caracter elastic. Dar cei suplimentari "caii" nu l-ar face rău, cum nu au împiedicat!
A fost interesant de comparat și consumul de combustibil. Are "mecanică" și "automată" "TIIDA" sa dovedit a fi ... aproape la fel. Pe pista, unde mașinile au fost testate în mod constant pentru calități dinamice (echipajul nostru a ajuns la 150 km / h), computerul de la bord a fost afișat consumul de 8,0 litri, în ciclu mixt (Autostrada a avut loc adesea pe așezări, unde trebuiau să împingă printre tractoarele și vechiul călăreți, care și-au adus aminte de anii stagnității sovietice) Această cifră a fost ridicată la 8,5 litri pe "sute". Când porniți modul sportiv al variatorului, linia de pe ecranul computerului de la bord, care demonstrează consumul instantaneu, a decolat o marcă de 30 de litri, dar din anumite motive consumul mediu nu a crescut la fel de mult . Și aproape am folosit modul de variator obișnuit: când a pornit, hatchback-ul a devenit sincer în mod sincer.
Decentă de succes
Poate că noul Tiida, în adresa căruia este posibil este mult mai puțin critică, își va găsi cumpărătorul. Cel puțin de la cei care dețin mașina primei generații și au fost multe dintre ele, pentru că a împărțit în țara noastră în valoare de 90 de mii de exemplare. În plus, în acest număr, cu siguranță nu este inclusă în versiunile de referință, populare în Orientul Îndepărtat (printre care, apropo, chiar și pe toate roțile care folosesc în design podul din spate Electromotor). Toate beneficiile noutății sunt evidente, inclusiv designul: mașina a încetat să fie un original amuzant și a dobândit un pic mediat, dar destul de modern și atractiv aspect. Apropo, pentru cunoscătorii înălțimii salonului: o creștere a lungimii și lățimului, modelul și-a păstrat înălțimea. Deci, chiar și pasagerii mari să se odihnească pe capul lor în tavan nu vor avea.
Rămâne doar pentru a dori ca marketingul să obțină posibilitatea instalării aparatului de aer condiționat la versiunea de bază. În caz contrar, la un preț de 838 mii de ruble, ea pierde pur și simplu sensul. Și aș sugera, de asemenea, să schimbe textura volanului: faceți-o mai "dur" și "apucați", adică creșterea grosimii. Nu cred că este dificil sau scump.
Este un păcat, dar este mult mai dificil să creșteți volumul modest al trunchiului ... Ei bine, vom întâlni lumina "zorilor unei noi zile", lăsând încărcătura de preocupări în ziua de ieri.
