Dar pentru a menține calitățile excelente de conducere ale celor „cinci”, șasiul său trebuie să fie întotdeauna util. Dacă intervenția necesară este amânată pentru mai târziu, mașina începe să se rupă singură.
De fapt, se crede că BMW E34 are cel mai uman şasiuîn raport cu drumurile noastre și nu este mult diferit de șasiul precedentului BMW Seria 5 (BMW E28).
Suspensia față constă dintr-un amortizor, un stabilizator și un aranjament special de pârghii: una acționează ca o pârghie de întindere și una transversală. În suspensie, doar vârful este reglabil. Adică dacă există probleme cu prăbușirea sau înclinarea rafturilor, fie munca corpului sau piese de schimb. Orice munca de reglare pe suspensia față nu sunt prevăzute de designul său, deoarece nu are șaibe sau șuruburi. După cum arată experiența de operare a celor „cinci”, cu o conducere normală și neagresivă, suspensia își servește regulat cei 30-40 de mii de km.
Adevărat, nu se poate spune că ne „înghite” gropile și gropile pe nesimțite pentru șofer: BMW iubește drumurile bune.
„Five” poate fi echipat cu așa-numitul „pachet oriental”. Acesta prevede prezența a patru amortizoare ranforsate cu motorină, precum și distanțiere speciale deasupra față și stâlpii din spate, care vă permit să măriți garda la sol cu aproximativ 2,5 cm.
Dar prin creștere curatenie totala centrul de greutate al mașinii este deplasat și manevrarea se deteriorează foarte mult.
Designul suspensiei spate include o grindă în V cu 2 brațe de tracțiune, care este montată pe plăcuțe de cauciuc. Și datorită celui de-al doilea „cercei” special, suspensia are capacitatea de a vira în viraje.
Toate au un design similar de suspensie spate. sedanuri BMW a 5-a serie. Break sunt o altă chestiune (pentru BMW - Touring 520 și 520i). În unele dintre modificările lor suspensie spate echipat cu amortizoare cu pompare hidraulica (era disponibil si pe modelele obisnuite). De ce a fost folosit un astfel de truc nu este greu de înțeles: la urma urmei, unul dintre scopurile vagoanelor break este transportul de mărfuri și adesea grele.
Mici denivelări întâlnite BMW trece neobservat. Dacă dai peste un fel de groapă mare, viteza, desigur, este mai bine să încetinești. Apoi mașina se va deplasa peste ea impunător, într-un mod american, dar fără să se balanseze. Suspensia ei este încă mai aproape de rigidă. În viraje, mașina este foarte stabilă și aproape că nu se rostogolește.
În mai 1990, modelele BMW 520i și BMW 525i au fost înlocuite cu motorul M20 motor nou M50 are patru supape pe cilindru, producând 150 și, respectiv, 192 de cai.
M50 cu 24 de supape în linie „șase” poreclit popular „sobă”.
În septembrie 1991, a apărut versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525iX; este mult mai stabilă și nu se pretează nu numai la derapaj, ci și la alunecarea bruscă a roților pe pavaj uscat. Această mașină nu este potrivită pentru off-road real, ci ca munte și iarnă vehicul destul de potrivit și cu atât mai mult nu permite mașinii să stea într-o băltoacă pe un drum de țară. Dar cu toate acestea tracţiune integrală ceva mai greu de gestionat și iartă mult mai puține greșeli.
Trebuie avut în vedere faptul că tracțiunea integrală „iX” este mai scump de întreținut, deoarece multe piese de schimb pentru șasiu și transmisie vor trebui luate doar originale, de marcă BMW.
Când cumpărați un BMW 525iX, ar trebui să vă gândiți să conduceți într-o țară muntoasă bogată din Europa, cum ar fi Elveția sau Austria, unde „cinci” cu tracțiune integrală erau populare și unde este mai ușor să găsiți o mașină bine întreținută, cu o mașină complet întreținută. transmisie funcțională.
În noiembrie 1991 au apărut showroom-urile sedanuri ieftine BMW 518i cu un motor M40 B18 cu cuplu mare de 115 cai putere (deși dinamică nu foarte remarcabilă), destinat în principal pieței est-europene. Și din ianuarie 1992 plină desfășurare Touring 520i și 525i au fost scoase la vânzare cu opțiunea minunată, dar scumpă, a două trape.
Cu toate acestea, break-urile nu diferă în ceea ce privește capacitatea decentă, dar au păstrat toate cele mai bune calități de conducere ale sedanurilor. Volumul portbagajului a fost de 460 de litri cu cinci călăreți și cu doi - 1450 de litri, ceea ce nu era deloc un indicator ridicat (puțin mai mult decât VAZ-2104).
Break au fost produse și într-o versiune cu tracțiune integrală.
Din octombrie 1992 au fost puse în vânzare sedanurile și break-urile 530i (218 CP) și 540i de 286 CP (în loc de 535i), propulsate de motoare M60 V8 de înaltă tehnologie, cu zgomot redus.
În ianuarie 1993, turbodieselul de 2,4 litri de 115 cai putere (M21) 524td a fost redenumit 525td, iar motorul a fost înlocuit cu un nou turbodiesel M51 de 2,5 litri, 143 de cai putere, cu injecție directă (525tds), cu KP automată și agregată. .
Motorul diesel este excelent în caracteristicile sale, dar este foarte pretențios la calitatea motorinei.
„Cinci” diesel vin la noi în principal din țări europene. Aici nu se vând aproape niciodată noi. Turbo diesel se găsește în două versiuni: „td” și „tds”. În al doilea caz, motorul este echipat cu un intercooler turbo și, prin urmare, dezvoltă 143 CP. în loc de 115, care dă „td” obișnuit. Ambele versiuni se caracterizează printr-o netezime și o zgomot exemplare. Caracteristicile excelente ale acestor motoare (la urma urmei, diesel „cinci” sunt adesea mai rapide decât mulți concurenți pe benzină, iar pe fundalul diesel „Mercedes” și „Volvo” par a fi deloc mașini sport) sunt obținute datorită unui nivel ridicat. gradul de forțare. Ca rezultat, la o motorină domestică foarte proastă, motorul detonează adesea. De aici și uzura crescută.
Adesea trebuie să te confrunți cu capete deformate și fisuri în blocurile cilindrice. Având în vedere că motoarele diesel cu kilometraj redus sunt rare, chiar și pe o mașină relativ recent importată din Europa, turbina poate necesita reparație sau înlocuire. Și, de asemenea, obișnuită, aproximativ la fiecare 50.000 km, reparația pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este aproape garantată imediat după cumpărare.
Tot în 1992, motoarele bavareze cu 6 cilindri au primit sistemul VANOS (sistem de sincronizare a supapelor variabile). Acest sistem a permis motorului să îmbunătățească considerabil curba puterii la turații mici, menținând în același timp o performanță bună la turații mari.
Din toamna anului 1993, în fiecare al cincilea model de mașină a fost instalat un airbag pentru șofer.
Și în al 94-lea an, seria de motoare M50 a fost oarecum modernizată (în special, raportul de compresie a fost redus) și a primit denumirea M52. Și datorită puterii reduse, 525i a fost redenumit 523i.
În 1994, mașina a suferit ceva „facelift”, „nările” au fost mărite, „picioare” au apărut la oglinzi, s-au adăugat câteva opțiuni, consola instrumentelor s-a schimbat. Și a fost singura modificare externă vizibilă în aproape 10 ani.
În noiembrie 1995, producția tuturor versiuni BMW Seria a 5-a (E34) a fost oprită. Următorul corp din seria a cincea a primit indexul E39.
P.S. Orice BMW este un fel de mașină sport. Așadar, aparține numărului de „gurmanzi” pretențioși. Are nevoie doar de ulei sintetic. Antigel - numai de marcă. E mai bine să nu economisești!
Specificații BMW E34
| Modificare | ușile | Volumul cm3 | Putere (CP) | Max. viteza (Km/h) |
Overclockare până la (100 km/h, s) |
Începutul lansării | Absolvire eliberare |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 și 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 și 24V X | |||||||
| 525 și 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODEL | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| CORP | |||||
| tipul de corp | |||||
| Numărul de uși | |||||
| număr de locuri | |||||
| Lungime (mm) | |||||
| lățime (mm) | |||||
| Înălțime (mm) | |||||
| Ampatament | |||||
|
Calea roților față/spate, mm |
|||||
| Spațiu liber, mm | |||||
|
Greutatea proprie a mașinii, kg |
|||||
|
Permis masa intreaga, kg |
|||||
|
Volum portbagaj max./min., l |
|||||
| Dimensiunea anvelopei | |||||
| MOTOR | |||||
| Locația motorului |
față, pe lungime |
||||
| Volum motor, cm3 | |||||
|
Numărul și dispunerea cilindrilor |
în formă de V/8 |
în formă de V/8 |
|||
| Cursa pistonului, mm | |||||
| Rata compresiei | |||||
| Mecanism de distribuție a gazelor | |||||
| Numărul de supape pe cilindru | |||||
| Sistem de alimentare | |||||
Mașinile bavareze și-au dovedit superioritatea și caracteristicile tehnice unice de mai multe decenii, inclusiv seria 5 din spatele lui E34, despre care recenziile proprietarilor vor fi publicate astăzi.
În ciuda unicității și rafinamentului lor, modelele BMW sunt departe de a fi perfecte; pentru că ei utilizare frecventă vă permite să identificați deficiențele vizibile în muncă și să încălcați imaginea de fiabilitate și durabilitate creată de producători.
E34 a început să cucerească piața mondială în 1988.
În 1995, lansarea mașinii a încetat, dar șoferii moderni continuă să opteze pentru ea. Deci, ce anume atrage pasionații de mașini în model și ce nuanțe pot încălca ideea de „perfecțiune”?
Pentru aceasta, apelăm la proprietarii BMW 5 E34 care s-au demnat să scrie recenzii despre mașina lor.
Feedback de la Andrey, în vârstă de 25 de ani, din Anapa;
Model: BMW 5 E34, 520. An fabricatie: 1993
Bună ziua Vreau să vă împărtășesc părerea mea despre mașina asta. Achiziția lui a fost un eveniment mult așteptat pentru mine, pentru că. în căutarea nu rupt, nu masina scumpa a durat destul de mult timp cu un kilometraj minim. Înainte de BMW, am condus un MAZDA 3 timp de 3 ani, așa că crede-mă - am cu ce să compar.
Voi începe cu manevrabilitate: mașina este unică. Intră în toate virajele absolut perfect și nu „plutește” pe pistă, așa cum a făcut „fostul” meu. Fiecare reconstrucție a mașinii face ușor și clar, iar viteza câștigă doar fulgerător. Singurul lucru care nu îmi permite să experimentez toată plăcerea de a conduce este joasă viteza maxima, care este limitat de motor. Cred că a fost necesară achiziționarea versiunii 525 sau 530.
Acum câteva luni a trebuit să „înnobilez” puțin mașina. În primul rând, am schimbat suspensia (cea veche era deja slăbită chiar de la achiziție) și am înlocuit tapițeria uzată a scaunelor cu piele. O poveste separată a ieșit cu barele de protecție: adevărul este că sunt foarte ușor de îndepărtat și sunt scumpe. Prin urmare, ieșind într-o zi pe stradă, mi-am găsit mașina fără bara de protecție față și spate. Ei bine, dacă încă te gândești să cumperi un BMW 5 E34, cel mai bine este să te gândești de ce ai nevoie de el.
Dacă pentru călătorii zilnice simple, atunci alege alt model, pentru că mașina mea are nevoie constant de un schimb de ulei și consumă mult combustibil. Succes cu călătoriile tale!
Evaluarea mea: 9 din 10
Feedback de la Evgeny, în vârstă de 28 de ani, din Moscova;
Model: BMW 5 E34, 540. An fabricatie: 1995
Buna ziua. Vreau să vă spun despre mașina mea.
BMW 5 E34 mi-a transmis de la fratele meu mai mare în 2006. De atunci, fiecare zi din viața mea începe cu o plimbare pe „legendă”. Conținutul modelului, desigur, îmi iese într-o sumă rotundă, dar merită.
dinamica excelenta, putere mare(286 CP), capacitatea de a accelera până la 230 km/h și un lounge confortabil umbră toate neajunsurile. Nemulțumirea ușoară provoacă prohibitiv debit mare combustibil în oraș - aproximativ 18 litri. (pe autostradă, această cifră este vizibil mai mică - 13 litri.) Și taxa de transport este prea mare.
După ce am cumpărat primul lucru pe care l-am făcut salon. Mașina care a fost ucisă după primii proprietari cu tapițeria ruptă și panoul zgâriat mi-a trezit un sentiment de milă, așa că, fără să scutesc cheltuieli, am înlocuit toate detaliile și am transformat mașina într-o adevărată bomboană. Eu și soția mea suntem foarte mulțumiți de mașină și, în ciuda vechimii sale, nu vrem să o vindem.
Evaluarea mea: 10 din 10
Feedback de la Konstantin, în vârstă de 35 de ani, din Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. Anul lansării: 1995
Am cumpărat o mașină acum 2,5 ani de la piața auto, se presupune în stare perfectă. Desigur, mașina se comportă pe drumuri foarte încrezător și ușor de controlat. Chiar îmi permit adesea să împing gazul până la podea și să alerg pe autostradă timp de 210-220 de kilometri. În același timp, nici izolarea de zgomot, nici dinamica nu mă defectează.
Cu toate acestea, există dezavantaje care strică vizibil impresia acestui model.
Deci, dezavantaje:
- Serviciu scump. Când conduc o mașină la o stație de service, trebuie să plătesc 1-2 mii de dolari pentru ea. în care piese de schimb originale foarte scumpe și nu au o resursă motorie suficient de mare.
- Acesta este consumul de combustibil. Foarte mare. Aproximativ 15-16 litri în regim mixt. Deoarece ambuteiajele zilnice mă fac să stau ore în șir cu motorul pornit și să conduc la viteze mici, apoi realimentez stabil - o dată la 2 zile.
- Despre ce nu m-ai avertizat Fost proprietar Este vorba despre treapta a 2-a. Din păcate, la trecerea în treapta a doua, mașina scoate un sunet de neînțeles și, uneori, nu cade deloc în caneluri.
- Mașina a uzat toate benzile de cauciuc și multe piese sunt nefuncționale. Prin urmare, a trebuit să rezolv întreg șasiul și să înlocuiesc barele din față. În general, mașina nu este rea și merită respect cel puțin în ceea ce privește caracteristicile de putere.
Evaluarea mea: 8 din 10
Rezumând, este de remarcat faptul că BMW 5 E34 a obținut o medie de 9 din 10 puncte. Acest indicator indică fiabilitatea modelului și avantajul său semnificativ față de noutățile industriei auto globale.
Mașina marca BMW ocupă o poziție de lider în clasamentul celor mai multe cele mai bune masini pace. Datorită nivelului înalt de siguranță, confort și înaltă cabină indicatoare de viteza, mărcile învechite ale Uzinei de Automobile din Bavaria continuă să câștige un avantaj chiar și față de mașinile autohtone noi.
Vă prezentăm o imagine de ansamblu asupra modului în care s-au schimbat caracteristicile tehnice ale celui de-al cincilea model 525 de mașini. seria bmw peste trei generații.
Specificații BMW 525 E34
La sfârșitul anilor optzeci, BMW a început să producă mașini în noua caroserie E34. În comparație cu caroseria anterioară, E34 este mai raționalizat și mai rigid. Aspectul sportiv al mașinii a crescut în mod logic cerințele asupra dinamicii sale. Dacă motoarele de 1,8 litri erau economice, atunci motoarele de trei litri erau potrivite pentru iubitorii de conducere sportivă. Modelele 525 au devenit o alegere potrivită pentru cei care au preferat „mijlocul de aur”. A fost 525 care a devenit cel mai de succes din seria e34.
La început, noile BMW Fives au părăsit magazinele din fabrică cu un motor M20V25 de 2,5 litri, care a fost instalat și pe caroserii anterioare și a dezvoltat o putere de 170 de cai putere. Acest lucru nu a fost în mod clar suficient pentru a satisface așteptările cumpărătorilor. Prin urmare, până în mai 1990, modelul E34 525i a fost reechipat cu mai multe motor puternic M50, care, având patru supape pe cilindru, a absorbit deja 192 de „cai”.
Creșterea puterii a impus inginerilor să ajusteze alte caracteristici tehnice ale mașinii. Deci, pentru a asigura o frânare eficientă pe 525i, au început să instaleze în mod regulat discuri de frână ventilate pe roțile din față.
Simțiți mai pe deplin beneficiile motorului de 2,5 litri, proprietarii celor „cinci” au putut să lanseze versiunea cu tracțiune integrală a mașinii 525 ix. Mașina a împins cu încredere de pe asfalt cu toate cele patru roți, indiferent dacă mergea de-a lungul câmpiei sau urca pe serpentina de munte. Apropo, pentru fanii călătoriilor cu familia, concernul BMW a început să producă break Touring 525i.
Paralel cu motor pe benzina, pe modelul 525 au fost instalate și motoare diesel. Prima modificare a fost desemnată BMW 525tds e34. Puterea mașinii era de 143 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 200 km/h. Și cei cărora le place să economisească bani au ales un motor diesel de 115 „cai”.
Motorul lui 525 a fost cuplat la transmisii manuale și automate cu cinci trepte.
Combinaţie diferite motoare, transmisiile, variațiile caroseriei și sistemele de propulsie au făcut posibilă producerea a mai mult de o duzină de modificări ale modelului 525 e34, iar fiecare dintre ele și-a găsit cumpărătorul.
Sistemul de codificare a modelelor BMW este foarte informativ. Prima cifră „5” indică faptul că vorbim despre o mașină de clasă business. Codul „25” indică o dimensiune aproximativă a motorului de 2500 de „cuburi”. Literele latine „i” și „d” desemnează benzina de injecție sau motor diesel respectiv. Cuvântul „Touring” în BMW este denumit în mod tradițional vagoane familiale, iar definiția „Automatic” indică în mod logic cutie automata angrenaje.
Specificații ale seriei BMW 525 e34
Model Anul emiterii Putere, CP Cuplu, Nm Viteza maxima, km/h
525i automat e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automat e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automat e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automat e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Schimbare de generație: specificațiile tehnice ale BMW 525 E39
Noul BMW 525i E39 l-a înlocuit pe 34 în 2000. BMW 525i E39 era echipat cu motorul M54B25, care avea un volum de 2,5 litri și 192 de cai putere. Motorul a fost caracterizat de funcționare lină și dragoste pentru turații mari. Inginerii au echipat motorul cu un sistem avansat de distribuție a gazelor VANOS.
În ciuda faptului că puterea motorului a rămas aceeași cu cea a generatia precedenta, mașina s-a dovedit a fi mai economică. Viteza maximă a aproape tuturor modelelor a crescut și ea. Acest lucru a fost posibil nu numai datorită noului sistem de injecție, ci și datorită utilizării pe scară largă a aluminiului în structurile șasiului.
Specificații ale seriei BMW 525 e39
| Model | Anul emiterii | Volumul motor, l./cc. | Putere, CP | Cuplu? Nm. | Viteza maxima, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automat e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automat e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d automat e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Mașină sport în serie: caracteristicile BMW 525 E60
Modelul 525 a primit o caroserie nouă e60 în 2003. Pentru câțiva ani bmwînfiinţat producţia de maşini cu tipuri diferite caroserie, motor, motoare și transmisie. La început mașină nouă a fost instalat același motor M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere. Cu toate acestea, schimbarea generațiilor a necesitat din nou o creștere a puterii. Prin urmare, din 2005, un nou motor N52B25OL cu 6 cilindri și 218 cai putere a fost instalat pe BMW 525i E60 cu tracțiune spate și pe versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525xi E60.
În 2007, modelele 525, păstrându-și indicele numeric, au primit motoare de trei litri. Acest lucru este valabil atât pentru benzină, cât și pentru motoare diesel. Cu toate acestea, puterea lor, ca și viteza maximă a mașinilor, nu a crescut.
Specificațiile seriei BMW 525 e60
| Model | Anul emiterii | Volumul motor, l. / cc | Putere, CP | Cuplu, Nm. | Viteza maxima, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i automat e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d automat e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i automat e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automat e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automat e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i automat e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d automat e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
În general, modelul 525 a fost și continuă să se miște pe calea caracteristică clasei business de prestigioase mărci de mașini: puterea motorului este crescută prin schimbarea sistemului de injecție și creșterea volumului pe parcurs. În același timp, designerii urmează calea reducerii greutății și îmbunătățirii aerodinamicii mașinii. Prin urmare, an de an, mașinile sunt înarmate cu rezerve de putere din ce în ce mai mari și bat recordurile de viteză din nou și din nou.
mașinile BMW Istoria recentă mărcile sunt renumite în primul rând pentru caracterul lor de șofer și concentrarea neechivocă asupra șoferului, adesea în detrimentul pasagerilor. Și totuși - motoare puternice și foarte perfecte. Și un condiment deosebit imaginii este dat de diverse versiuni sportive mașini, cunoscute acum sub numele de seria M, și în vremuri străvechi - tot felul de Csi și alte opțiuni ușoare întărite. Și chiar dacă „neeii nouăzeci” au stricat destul de mult imaginea mașinilor în țara noastră, în Europa și în SUA accentul în imagine este pus pe individualitate în toate sensurile ei, de la dorința de a ieși în evidență până la reglajul fin special pentru proprietarul și șoferul.
Tradiţional mijloc de aur V gama de modele mărci - mașini din seria a cincea. În orice caz, așa a fost și în perioada „clasică”, până când gama de modele a crescut la o duzină și jumătate de serie, în care este greu de navigat chiar și pentru un profesionist. În anii optzeci, totul era mult mai simplu: sistemul linii de model a fost simplificat mai recent și a constat din a treia serie inițială, a cincea și a șaptea. Si deasemenea - coupe sportși decapotabile, stând puțin deoparte: a șasea, a opta și seria Z, ei bine, și a fulgerat și la orizontul lui M1.
Astăzi este o poveste despre modelul seriei a cincea „clasice” din spatele lui E34 - poate una dintre mașinile emblematice din linie. Pe lângă noul design, care a marcat o îndepărtare de la clasicul „nas de rechin”, ea a devenit purtătoarea unei game bogate de motoare de nouă generație, suspensii multi-linkși, în același timp, a rămas încă masiv și fără compromisuri pentru șofer, în contrast cu seria a șaptea „mai veche”.
„Strămoșul” acestui model din spatele lui E28 ne este puțin cunoscut. Rusului nu i-a plăcut designul greu, moștenirea dezvoltărilor lui Paul Braque ca designer-șef al BMW, sau poate manevrabilitate dificilă și corp nu foarte puternic...
Dar modelul E34, lansat în 1987, a devenit un succes cert, totuși, în propria sa zonă foarte specifică. Nu au fost deloc avocații și medicii care l-au cumpărat, ci indivizi foarte anumiți. Oficialii care au câștigat puterea și oamenii de afaceri serioși au iubit și ei aceste mașini, dar și mai des „beha” nuanțat era un atribut indispensabil al magnaților criminali. Beneficiul unei combinații de caracteristici de conducere, caroserie durabilă, confort și prestigiu permis.
Mașina a fost produsă din 1987 până în 1996, cu restyling în 1993-1994 și schimbări constante în gama de motoare. Poate că BMW este unul dintre primii producători care a început un „restyling lin”, pentru că există atât de multe „modele intermediare” și uneori este atât de greu să-l găsești pe cel potrivit. unitatea electronică sau unitate de înlocuire. Modificările la motoare sunt descrise mai jos și, în exterior, mașina s-a schimbat, în principal în 1994, după ce a primit „nări”, alte faruri și indicatoare de direcție și multe alte inovații.
Noul design cu un corp în formă de pană arăta proaspăt și autentic, a fost creat un „cockpit” confortabil în jurul șoferului, era suficient spațiu pentru pasageri în spate. Nu este mult spațiu în cabină după standardele actuale, acum masina medie Clasa C în interior este chiar mai spațioasă decât acest vechi bavarez, dar la acea vreme era suficient.
Calitatea finisajului este în mod tradițional ridicată, deși în acei ani se considera normal ca o mașină din această clasă să aibă geamuri mecanice și control manual climatizare, aceleași oglinzi mecanice de conducere și în general absența completă a opțiunilor „de lux”. Totuși, totul putea fi comandat, de la locuri cu memorie până la climat cu două zone si trapa electrica. Dar nu existau materiale sincer ieftine chiar și în configurațiile inițiale ale mașinilor - atunci premium ar fi trebuit să se distingă prin fiabilitate și soliditate. Din păcate, în căutarea caracteristicilor de înaltă performanță, această regulă a fost uitată de mult, și nu numai în Munchen, ci și în Stuttgart. Alegerea tipurilor de caroserie este limitată la un sedan clasic cu patru uși și un break cu aspect foarte interesant, denumit „Touring”.
Specificații BMW E34:
DINAMICĂ
| Modificări | Viteza maxima, km/h | Timp de accelerație până la 100 km/h, s | Cd (coeficient de glisare) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
CONSUM DE COMBUSTIBIL
PRETURI BMW SERIA 5 E34 1988 - 1995 IN RUSIA (ACTUALIZAT LA 22 APRILIE 2016)
| Modificari in functie de anul de fabricatie | Total mașini de vânzare (în Rusia) | Prețul mediu, ruble |
Pret mediu de la Transmisie automată, ruble |
Total de vanzare cu transmisie automata | Pret mediu de la Transmisie manuală, ruble |
Total de vanzare cu transmisie manuala |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
CONDUCERE ȘI TRANSMISIE
| Modificări | tip de unitate | Tip transmisie (de bază) | Tip transmisie (opțional) |
|---|---|---|---|
| 524td | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 525td | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 525tds | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 520i | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 540i | Unitate din spate | 5-transmisie automata | |
| 518i | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | |
| 525i | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 530i | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
| 535i | Unitate din spate | manual cu 5 trepte | 4-transmisie automata, |
FRÂNE ȘI SERVODIRECȚIE
| Modificări | Tip frana fata | Tip frana spate | Servodirecție |
|---|---|---|---|
| 524td | Disc | Disc | Există |
| 525td | Disc | Disc | Există |
| 525tds | Disc | Disc | Există |
| 520i | Disc | Disc | Există |
| 540i | Discuri ventilate | Disc | Există |
| 518i | Disc | tobe | Există |
| 525i | Discuri ventilate | Disc | Există |
| 530i | Discuri ventilate | Disc | Există |
| 535i | Discuri ventilate | Disc | Există |
DIMENSIUNEA ANvelopelor
| Modificări | mărimea |
|---|---|
| 524td | 195/65HR15 |
| 525td | 195/65HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65HR15 |
| 540i | 225/60ZR15 |
| 518i | 195/65HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60ZR15 |
DIMENSIUNI
| Modificări | Lungime, mm | Latime, mm | Înălțime, mm | Şenile faţă/spate, mm | Ampatament, mm | Garda la sol (garda la sol), mm | Volumul portbagajului, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
GREUTATEA VEHICULULUI
| Modificări | Greutate proprie, kg | Greutate maxima, kg | Capacitate de încărcare, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
SPECIFICAȚII MOTOR
| Modificări | Capacitate motor, cm3 | Putere, kW (CP) / aproximativ | cilindrii | Cuplu, Nm/(r/min) | Tipul sistemului de alimentare cu combustibil | Tipul combustibilului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Dispunerea rândurilor - L6 | 220/2400 | injecție indirectă | Motorină |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Dispunerea rândurilor - L6 | 222/1900 | injecție indirectă | Motorină |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Dispunerea rândurilor - L6 | 260/2200 | injecție indirectă | Motorină |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Dispunerea rândurilor - L6 | 162/4250 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | În formă de V: V8 | 400/4500 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (aranjarea rândurilor) | 161/4250 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Dispunerea rândurilor - L6 | 222/4300 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Dispunerea rândurilor - L6 | 260/4000 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Dispunerea rândurilor - L6 | 249/4000 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
Corp
Cea mai scumpă parte a oricărei mașini este caroseria. Corpurile lui e34 sunt unul dintre cele mai slabe puncte. Faptul este că, la un moment dat, aceste mașini erau ținute la mare stimă de către criminalii moscoviți și cetățenii care îl imitau. În consecință, geometria corectă a corpului și a suspensiei poate fi așteptată de la aceste mașini numai în cazuri rare, de exemplu, livrarea din Germania la comandă. În plus, experiența în exploatare arată că un 34 rupt putrezește la locul impactului în cinci ani.
Poate că acest lucru se datorează metodelor barbare de reparare a caroseriei aplicate mașinilor în acele vremuri. Pe scurt, dacă vedeți praguri îndoite, atunci aceasta înseamnă că există deja praf roșu în interior. Aș dori în special să remarc calitatea stratului anti-pietriș. Un punct ruginit abia vizibil pe un prag curat și nedeteriorat sugerează că cel mai probabil metalul s-a transformat într-o sită. Stratul de PVC anti-gravitație din fabrică este atât de puternic și gros încât este destul de capabil să ascundă data morții pragului, putrezind din interior, pentru o lungă perioadă de timp. O conversație separată despre cinci cu motoare de 1,8 și 2 litri.
Există o părere că anii 518 și 520 au fost cu siguranță folosiți de bunici pentru a merge la biserică. Într-adevăr, printre mașinile cu motoare mici, există un procent mai mare de cele corecte din punct de vedere geometric, dar deseori apar schimbătoare strâmbe. După cum arată practica, chiar și mașini diesel sunt mutilați de mai multe generații de proprietari atât de mult încât atunci când a căutat piesele de schimb de la ei și piese de schimb potrivite pentru utilizare ulterioară, pisica a plâns. Motor Să începem cu cel mai mic. Patru cilindri, 1,8 litri. 
Indexul fabricii M40. Într-o conferință de pe auto.ru nu este ținută la mare cinste, deși mi se pare că este foarte bine din punct de vedere economic. Este suficient pentru oraș. Consumul de combustibil este minim. Întreținerea, taxele și asigurarea sunt toate foarte minime și pozitive pentru portofel. Slăbiciune acest motor - sincronizare. M20 (2.0 și 2.5L). Acest motor nu se bucură de dragostea populară. Când motorul se supraîncălzește, chiulasa sa se deformează și se crapă. În consecință, o mașină cu acest motor poate fi cumpărată doar de la adevărații fani BMW, cărora nu le deranjează banii pentru spălarea radiatorului de două ori pe an, înlocuirea preventivă a termostatului, a furtunurilor și a pompei de apă. M30 (3,0 și 3,5l).
Există legende despre fiabilitatea acestui motor printre oameni. Ghidați de ei, cetățenilor noștri nu le pasă deloc de starea pistonului și de sincronizare. Există un alt mit - M30 trebuie să „mânânce” ulei în găleți. Se presupune că aceasta este trăsătura lui individuală. Și, între timp, aceasta nu este o caracteristică a motorului, ci o caracteristică a mentalității noastre - vom conduce până se blochează. Punctul slab al acestor motoare este uzura completă a pieselor mici (ghidaj supape, supape, căptușeli etc.) din motivul descris mai sus.
Aș dori în special să notez problemele cu cazul filtru de ulei. La versiunile ulterioare ale lui M30, acesta este ridicat. În consecință, pentru ca uleiul să nu se scurgă în carter în timpul parcării, în corp sunt realizate supape care se defectează. Este practic imposibil să găsiți o carcasă de filtru funcțională în timpul dezasamblarii. M50 (2,0 și 2,5 l) Nu există probleme speciale cu ele. Motorul este scump de reparat și greu de întreținut singur. M60. (3,0 și 4,0 l). Figura opt în formă de V. Pe e34, aproape totul este defect. Uzura CPG-ului practic nu este tratata din cauza costului extrem de ridicat si a lipsei posibilitatii de alezarea cilindrilor.
Recenzie: BMW 525 E34 sedan - Mașină cool
Avantaje:
Aspect solid, ieftin, de încredere
Defecte:
fara contra
Masina indrazneata!!! Mi-a plăcut și încă îl iubesc aspect. Am cumpărat această mașină în 2011 într-un mod foarte decent stare tehnica. Am schimbat imediat suspensia, am remediat probleme minore: grila radiatorului era spartă, ornamentul pus hayon, și un capac de benzină. Restul e în regulă. Cel mai important lucru din această mașină, îmi place motorul, l-am cumpărat de doi ani și nu te uita înăuntru, pornește pe stradă iarna aproape fără probleme, scot bateria doar pentru noapte. BMW are abilități bune de cross-country, grăbindu-se ca un tanc. eu am culoare alba mașina, aspectul mașinii este solid, am pus un anunț în ziar și uneori lucrez cu jumătate de normă pentru tinerii căsătoriți. Este absolut frumoasa in rochia ei de mireasa. Bună izolare fonică, dezvoltă rapid viteza, consum de aproximativ 12-13 litri. sfătuiesc pe toată lumea cost mediu 5000$ .
Cel mai slab punct al corpului sunt pragurile laterale. Ele ruginesc destul de des și trebuie fierte sau înlocuite. De asemenea, motorul este deja vechi acolo și de multe ori trebuie să sapi în el. Ei bine, în general, are un interior mare, spațios și confortabil, tapițerie de înaltă calitate, dimensiuni mari și impresionante, un portbagaj spațios, simplitate și ușurință în operare. Aș spune că pentru vârsta lui este doar o mașină grozavă. BMW 525i se descurcă foarte bine la drum și este o mașină destul de sigură și confortabilă. Aceasta este doar furtuna timpului său. Ei bine, cine pur și simplu nu și-a dorit o astfel de mașină, să zicem, în anii nouăzeci? Era visul oricărui șofer.
Totul este inclus în el proprietăți mecanice pentru care constructorii germani de automobile sunt celebri. mașină mare, mârâit agresiv al motorului, doar un basm. Mașina a devenit foarte ieftină în timpul existenței sale și a devenit foarte accesibilă. Acum pe drumurile BMW 525i este foarte comun. Aproape toată lumea își poate permite.
Este ușor de întreținut și accesibil. De ce mai ai nevoie? Deci, dacă doriți să cumpărați un maxim pentru un minim, atunci ar trebui să acordați atenție acestei mașini, merită. Confort maxim, securitate maximă, prestigiu maxim și toate acestea pentru aproape un ban. Obișnuiam să călăresc eu unul. Mi-a plăcut foarte mult mașina, chiar a fost oarecum trist să mă despart de ea. Deci acesta este BMW 525i. Vă mulțumim pentru atenție.
A doua generație a fost lansată în 1988, acesta este BMW M5 e34, model care a fost asamblat manual. Mașina a fost produsă până în 1995, iar tot timpul au fost produse 12.245 de modele. Existau atât un sedan, cât și un vagon, dintre care au fost produse doar 800.
Aspectul practic nu diferă de, dar există mici diferențe. Partea din față a mașinii are o capotă cu linii în relief în mijloc. Optica mașinii este de 4 lumini cu halogen rotunde. Grila radiatorului are un ornament cromat și este realizată în stilul clasic al mărcii.
Bara de protecție față este echipată cu mulaje, lămpi de ceață dreptunghiulare în partea inferioară și spălătoare de faruri. Există și o priză de aer pentru răcire.
Din lateral, mașina arată rapid, modelul este plantat mai jos decât versiunea civilă. Extensiile de arc de roată sunt mici, dar suficiente pentru a face mașina să arate elegantă. Există, de asemenea, linii de design superficiale în partea de jos și de sus.
În spate, mașina are un capac al portbagajului, care formează un mic spoiler cu forma sa. Stopurile sunt si ele cu halogen, forma lor este realizata in stilul clasic al marcii, chiar si acum modelele au faruri asemanatoare. Bara de protecție din spate a primit o mulă neagră și, de fapt, nimic altceva.
Dimensiuni caroserie:
- lungime - 4720 mm;
- latime - 1751 mm;
- înălțime - 1392 mm;
- ampatament - 2761 mm.
Break este extrem de rar, dar ca dimensiune este la fel.
Caracteristicile BMW M5 e34
Mașina are două motoare, primul a fost instalat înainte de 1991, iar al doilea după. Ambele motoare se numesc S38B36. Primul a primit un volum de 3,5 litri, acesta este un motor cu 6 cilindri în linie care produce 315 cai putere și 360 H * m de cuplu. Cu el, mașina accelerează la sute în 6 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 km/h.
Funcționează în tandem cu un cu 5 trepte cutie mecanică Viteze Getrag 280. Modelul are tracțiune spate. Primul motor va consuma minim 18 litri în oraș. Sistem de injectie multipunct.
În 1991, volumul acestei unități a fost crescut la 3,8 litri. Totul a rămas la fel, dar puterea a crescut la 340 de cai putere, iar cuplul a crescut la 400 H * m. Toate acestea au dat o reducere a accelerației cu 1 secundă și, în același timp, consumul a scăzut cu trei litri.
Motorul BMW M5 e34 este deja asociat cu o transmisie manuală Getrag Type-D cu 6 trepte. Pentru ca dinamica să fie excelentă, revoluțiile trebuie să fie de minim 5000. Dacă găsești varianta americană, atunci vei avea 4 cai putere mai puțin, deoarece acolo este instalat un catalizator pentru mediu.
Aici suspensie buna, care este complet independent și încărcat cu arc. Fața este un sistem cu două manete, spatele este un monolevier. Manevrarea este bună și mașina este relativ confortabilă.
Frânele sunt, de asemenea, excelente, sunt complet ventilate, dar trebuie să fii atent cu ele, deoarece ventilația nu ajută prea mult, supraîncălzirea este obișnuită. Boosterul hidraulic te ajuta la condus, iar sistemul ABS te ajuta la franare.
Salon
În interior, modelul arată vechi după standardele moderne. Aici se pot folosi atât tapițeria din piele, cât și din material textil. Scaunele din față au puțin suport lateral, care sprijină bine șoferul și pasagerul din față.
Rândul din spate are două scaune, fiind despărțit de o cotieră mare. Este suficient spațiu în spate, există cutii pentru lucruri mici și o trapă pentru schiuri. La unele niveluri de echipare există încălzire, dar, din păcate, doar în față.
Volanul BMW M5 e34 este îmbrăcat în piele, are 4 spițe. Panoul de bord are doar manometre analogice. Sunt mici calculatoare de bordși lumini de avertizare.
Consola centrală a primit nu atât de multe lucruri interesante, totul este făcut în stil clasic. Consola este ușor întoarsă către șofer, astfel încât să fie convenabil să o operați. În partea superioară există un reportofon obișnuit simplu, care funcționează pe casete. Acum toate aceste echipamente sunt înlocuite cu altele moderne. Mai jos este o unitate de climatizare simplă.
Pe tunel este un selector de viteze manual mare. După aceasta, vedem butonul de alarmă și butoanele pentru toate geamurile electrice. Există, de asemenea, o nișă pentru lucruri mici și o frână de mână pentru frâna de parcare.
Portbagajul de aici este același ca pe versiunea civilă, adică cu un volum de 460 de litri.
Preț
Acest aparat poate fi achiziționat de la piață secundară, dar acest lucru este extrem de greu de făcut. Cert este că există foarte puține opțiuni și, în același timp, costul este diferit. Există opțiuni pentru 400.000 de ruble, dar există pentru un milion. ÎN acest caz totul depinde de anul de fabricație și de stare, dar pe lângă aceasta există încă un grad de reglare și opțiunile reglate sunt prezente.
De esența BMW M5 e34 este o mașină grozavă, dar nu recomandăm să o luați. Acest model vechi, caroserii ruginesc, fiabilitatea nu mai este aceeasi, iar reparatiile sunt foarte costisitoare. Desigur, aceasta este o legendă, dar nu merită să fie cumpărată în timpul nostru.
Video
