Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
A doua generație Mercedes-Benz ML (W164) a apărut la începutul anului 2005, după ce a schimbat pe bandă transportoare modelul cu indice 163. În locul unei structuri de cadru, mașina a încercat pe o caroserie monococă, în suspensie barele de torsiune. a cedat loc unei manete duble cu arc în față și unei pârghii cu patru în spate, iar ampatamentul a crescut de la 2820 la 2915 mm. Mai mult, cel standard este, de fapt, un crossover. Are tracțiune integrală permanentă, iar sistemul 4-ETS (Four Electronic Traction Support), ca și în clasa M anterioară, frânează roțile care alunecă. Cu toate acestea, ML a oferit pachetul Pro Off-Road, care include suspensie pneumatică, o cutie de transfer cu 2 viteze și blocaje de diferențial central și spate. Cu un astfel de arsenal, el devine un necins profesionist.
Geografia Mercedes-Benz ML este largă: există atât mașini dealer, cât și exemple aduse din America și Europa. Și oricare dintre opțiuni poate fi considerată în siguranță ca o achiziție.
Motor
Mercedes-Benz ML a fost echipat pentru prima dată cu un V6 de 3,5 litri (272 CP) și un V8 de 5 litri (306 CP). Turbodieselele au fost reprezentate de un V6 de 3,0 litri (190 și 224 CP) și un V8 de 4 litri (306 CP). După restyling, V8-ul pe benzină a crescut în volum la 5,5 litri (388 CP).
V6 de bază 3,5 l (M272) este cel mai masiv și mai problematic. Dureri cronice - uzura prematură a angrenajului cermet (4200 ruble) care antrenează arborele de echilibrare. Din această cauză, nu numai sincronizarea supapei „a dispărut”, ci și așchii au intrat în pompa de ulei (7.500 de ruble), scoțând-o din funcțiune. Reparația se efectuează cu scoaterea motorului și este costisitoare - de la 70.000 de ruble. În același timp, serviciul va oferi probabil înlocuirea ambreiajelor de distribuție variabilă a supapelor (21.000 de ruble) și a lanțului de distribuție. Asigurați-vă că sunteți de acord - nici ei nu vor trăi mult.
În același timp, pe o cursă de 50-80 de mii de km, clapele de plastic vortex ale galeriei de admisie au confiscat, ceea ce a făcut necesară schimbarea completă a acesteia (29.000 de ruble). Rețineți că aceste neajunsuri au fost deja eliminate la mașinile post-styling.
Dar vechiul V8 din seria E113, moștenit de la predecesorul său, este pur și simplu imposibil de ucis. Ce nu se poate spune despre succesorul său de 5,5 litri - pentru 50-90 de mii de km, arborele de echilibrare trebuie actualizat, a cărui înlocuire nu este mai scumpă decât cea a V6-ului, deoarece motorul nu este demontat pentru aceasta.
Motorina cu sistem Common Rail este în general fiabilă. Mașinile timpurii cu 150 de mii de km au păcătuit cu uzura galeriei de evacuare. Aparent, materialul acestei unități a fost selectat incorect, iar metalul de pe suprafața sa interioară „s-a prăbușit”, iar produsele de uzură, care intră în turbină, l-au „ucis”. Este păcat - la urma urmei, în condiții normale, resursa turbocompresorului Garret (de la 128.000 de ruble) este de 350 de mii de km. Este necesar să schimbați bujiile incandescente cu atenție - din cauza „lipirii” filetului, puteți deteriora capul blocului.
Transmitere
Cumpărătorii Mercedes-Benz ML nu vor trebui să se deranjeze cu alegerea unei cutii de viteze - toate mașinile vin cu un „automat” cu 7 trepte. Problemele au fost adesea cauzate de corpul supapei, solenoizii supapelor de control (4500 de ruble fiecare), dintre care nu erau în funcțiune cu 100 de mii de km. Cutia a început să se zvâcnească și să se bâlbâie în timpul accelerației. Dacă boala începe, atunci pachetul ambreiajului va fi în curând „infectat”. După 150 de mii, pompa de ulei este de obicei închiriată (15.000 de ruble), selectorul „mașinii automate” refuză să comute, unitatea electronică de control ECM nu rezistă testului de căldură (30.000 de ruble). Dar toate aceste defecte, cu excepția unuia - scurgerile tuburilor de răcire ale „mașinii” - au fost eliminate după restyling.
Sistemul de propulsie Pro Off-Road este construit pentru a rezista. Cutia de transfer, precum și „automatul”, rezistă de obicei 200 de mii de km. Uneori, lanțul se întinde înainte de această perioadă (9500 de ruble) și rulmenții încep să bâzâie. Cu toate acestea, coloana sonoră poate veni și de la rulmentul exterior, care la dealeri se schimbă în același timp cu arborele cardanic (40.000 de ruble). În centrele tehnice specializate, rulmentul poate fi înlocuit separat pentru 6500 de ruble. După 150 de mii de km, este necesară schimbarea cutiei de viteze din față (43.000 de ruble), a cărei moarte iminentă va fi anunțată de zumzet și vibrații.
Șasiu și caroserie
Suspensia cu arc a unui Mercedes-Benz ML standard este la fel de puternică ca armura unui tanc. Primele din suspensia față pentru 60-90 de mii de km sunt barele stabilizatoare (1.500 de ruble fiecare). Și abia la 120-150 de mii de km vine rândul amortizoarelor (10.800 de ruble fiecare) și pârghiile inferioare (3.500 de ruble fiecare), care devin inutilizabile din cauza uzurii silentblocurilor lor. Elementele de suspensie spate sunt și mai fiabile și durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Singurele excepții sunt amortizoarele (8.500 de ruble fiecare), care hrănesc în medie 100-130 mii km.
În direcție, după 100 de mii de km, tracțiunea este schimbată (2300 de ruble fiecare). Șina are grijă de 200 de mii de km, dar poate începe să curgă mult mai devreme decât această perioadă - este eliminată prin instalarea de sigilii și garnituri dintr-un kit de reparații (de la 1000 de ruble). Și dacă începe să bată, în primul rând verificați cardanul arborelui de direcție (8000 de ruble). Dar pompele de servodirecție (22.000 de ruble) la început au fost adesea schimbate în garanție. La înlocuire, este recomandabil să actualizați rezervorul, a cărui plasă de filtrare se înfundă rapid.
Suspensia pneumatică Airmatic este mai pretențioasă și mai costisitoare. Arcurile pneumatice rezistă rareori peste 120-140 de mii de km, dar nu sunt ieftine: cele din față, complete cu amortizoare - 52.000 de ruble fiecare, iar cele din spate - 14.000 de ruble fiecare. Pentru a le prelungi durata de viață, este indicat să spălați cilindrii cu fiecare spălare. Și dacă mașina începe să emită lovituri străine atunci când conduceți prin nereguli, verificați fixarea elementelor pneumatice din față pe lonjeroane - elementele de fixare se slăbesc în timp și necesită o broșă banală.
Caroseria se distinge prin rezistența eroică la coroziune, iar vopseaua este durabilă. Nici măcar piesele cromate nu își pierd strălucirea de mulți ani. Principalul lucru este că o mașină artizanală restaurată după un accident nu vă este vândută sub pretextul unei copii demne.
Dar electricianul aduce surprize neplăcute odată cu înaintarea în vârstă: întreruperi în funcționarea climatizării, motorul de încălzire chinuie cu serenade, servomotoarele clapetei de aer încep să-și trăiască propria viață (8 bucăți, câte 3500 de ruble fiecare), semnalul sonor și butoanele aprinse. se defecteaza volanul, inghite CD-uri -player... Mai mult, tratamentul nu este deloc ieftin.
Modificare
Pentru aproape toate modelele sale, Mercedes-Benz oferă versiuni AMG încărcate. Și clasa M nu face excepție. Mai mult, trebuie menționat că din punct de vedere al marjei de siguranță și durabilitate, aceste modificări sunt preferabile ML civil. Într-adevăr, în fabricarea acestor mașini, se aplică un control mai strict al calității. Motoarele sunt asamblate manual - fiecare are o ștampilă personală a maestrului, care oferă motorului o garanție aproape pe viață. Iar transmisiile automate cu 7 trepte sunt reglate și rafinate pentru a „digera” cuplul mai mare. În exterior, ML 63 AMG se distinge prin alte bare de protecție și un kit de caroserie aerodinamic în jurul perimetrului caroseriei. Sub capotă se află un V8 pe benzină de 6,2 litri echipat cu compresor. Motorul dezvolta 510 CP. și 630 Nm, care permite SUV-ului greu să accelereze până la 100 km/h în doar 5,0 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Apropo, V8-ul nu suferă de lipsă de poftă de mâncare.
Pentru mașini Clasa Mercedes ML în spatele lui W166 este instalată o gamă largă de motoare Mercedes-Benz. Toate motoarele sunt dezvoltate de Daimler și sunt produse în fabricile noastre proprii.
Motoarele sunt fiabile, dar necesită întreținere constantă. Pentru a menține starea de funcționare, este important nu numai să alimentați mașina la timp, ci și să respectați cu strictețe regulile de service și întreținere.
Urmând recomandările prescrise de producător, puteți asigura funcționarea pe termen lung și fără probleme a vehiculului și a motorului acestuia.
Varietate de motoare W166
Următoarele motoare sunt instalate pe clasa Mercedes GL:
Important!
Merită spus că majoritatea motoarelor enumerate sunt instalate nu numai pe clasa ML, ci și pe alte modele Mercedes, iar PROCESUL DE REPARARE a motorului pe diferite modele Mercedes este identic.
Defecțiuni ale motoarelor W166
Motoarele Mercedes sunt suficient de fiabile. Dar fiabilitatea lor depinde nu numai de modul în care au fost proiectate și asamblate, ci și de calitatea serviciilor lor. Orice defecțiune a motorului începe să se manifeste cu mult înainte ca unitatea să se defecteze sau să fie detectată o defecțiune gravă.
Acordați atenție următoarelor simptome:
- Pierderea forței motorului și funcționarea bruscă;
- Vibrații puternice de la motor;
- Nevoia de completare constantă cu ulei de motor;
- Apariția zgomotului străin la pornirea mașinii;
- Zgomot străin de motor pe o mașină care rulează (bătăi, trosnet, șuierat, zgomot metalic);
- Scurgere de ulei sau eroare de nivel scăzut al uleiului de motor;
- Verificați indicația de eroare a motorului.
Acestea nu sunt toate manifestările unui motor Mercedes defect, ci una dintre cele mai frecvente
Dacă se detectează oricare dintre simptomele enumerate sau dacă se suspectează o defecțiune, se recomandă diagnosticarea motorului Mercedes, identificarea sursei defecțiunii și luarea măsurilor corespunzătoare.
Reparație motor Mercedes ML W166 clasa
Calitatea înaltă poate fi asigurată doar de un service specializat care are experiența necesară în reparații, are la dispoziție un instrument special și poate furniza prompt toate piesele de schimb necesare.
Garanția este un aspect important al reparației care îngrijorează fiecare client, deoarece de cele mai multe ori reparația costă „un bănuț destul de”. Ne respectăm obligațiile pe toată perioada de garanție, care este de 1 an de la data lucrărilor de reparație.
Piesele de schimb sunt unul dintre punctele cheie ale reparației, deoarece calitatea piesei de schimb determină modul în care va funcționa motorul și cât timp va funcționa. Depozitul propriu și livrările prompte din Germania ne permit să efectuăm orice reparații complexe ale motorului într-un timp scurt, iar o selecție largă de piese de schimb (originale sau înlocuire alternativă) poate reduce semnificativ costul acesteia.
Diagnosticarea preliminară a unui motor Mercedes este o parte integrantă a unei reparații de succes. Numai după ce vă asigurați de corectitudinea direcției alese, puteți reduce semnificativ costul reparațiilor, puteți elimina probabilitatea unor lucrări suplimentare și inutile.
O consultație completă, în Centrul nostru Tehnic, poate fi obținută pe baza rezultatelor unei diagnosticări complete a unui motor Mercedes. Maistrul va intocmi un ordin de reparatie prealabil cu indicarea tuturor lucrarilor si pieselor de schimb, care va fi predat clientului pentru luarea unei decizii. Vă vom sugera cele mai bune opțiuni de depanare.
Condițiile de reparație, termenii de lucru și costul sunt convenite în prealabil cu clientul și documentate, prin ordinul de reparație corespunzător.
A treia generație a crossover-ului Mercedes ML (W166) este, de fapt, o mașină complet nouă. „Giblets”, structura de putere și șasiu sunt profund reproiectate, au apărut câteva cipuri interesante. Dar noul aspect stârnește îngrijorări. Va speria Mercedes fanii cu experimentele sale? Am fost în Austria pentru răspuns. Aici, două zile la rând, am călcat tot ce a intrat sub volan cu ML - de la autostrazi nelimitate și serpentine alpine până la o pistă de teren ruptă. Impresionat!
Înainte să mă cunosc, nu mă uit niciodată la caracteristicile de performanță. Încerc să „zero” și să uit tot ce știu despre noul produs. Deschiderea mașinii în mișcare, trecerea ei prin tine „orb”, este mult mai interesant și util. Așa că mergeți înainte
Deja după o călătorie de douăzeci de minute pe ML 350 de top pe benzină pe autostrazi, a devenit clar: noul șasiu este o descoperire! Ce este în senzație? Mmmmm... Se simte mirosul de ars. Clasa M a înflorit cu adevărat și este acum gata să prăjească Porsche Cayenne și BMW X5 pe asfalt. Stuttgart a încercat din greu. Diferența față de generația anterioară este uluitoare. Cu câteva zile înainte de test, am luat ML anterior (W164) - de asemenea, pe locul 350. Reîmprospătați senzațiile. Reîmprospătat! .. Nu mă așteptam la o asemenea lovitură. Cer si pamânt! Mercedes recent este un drive. Notele sportive de la model la model ies din ce în ce mai mult.
Coeficientul de rezistență al noului ML este 0,32. Anterior, acest indicator era egal cu 0,36
Autostrăzile nelimitate s-au încheiat rapid și au fost înlocuite cu serpentine austriece. Frumuseţe! Rând pe rând am spart virajele. Perfect tangibil „zero”, reacție fulgerătoare, o creștere a efortului adecvată unghiului de rotație, informații despre micro-profilul de pe volan - amestecați, dar nu agitați. Autosuficient și fără fanatism. Anterior, mecanismul de direcție nu se putea lăuda cu o asemenea transparență. Datorită noului propulsor electric ZF (anterior era hidro). Și nu numai lui! Mașina mea are un șasiu mecatronic cu un pachet avansat On & Offroad, care include arcuri pneumatice, amortizoare active și bare antiruliu active Curve Control.
Pachetul On & Offroad oferă o gamă extinsă de reglare a spațiului liber și până la șase algoritmi pentru șasiul mecatronic pentru diferite condiții: pentru tractarea unei remorci, conducerea pe suprafețe alunecoase, sport, automată, pentru conducerea pe drumuri de pământ și off-road. În aceste moduri, setările de rigiditate a suspensiei sunt modificate în combinație cu modificările comportamentului cutiei de viteze, controlul dinamic al stabilității și servodirecția electrică.
Îmbunătățirea și schimbarea procesului tehnologic are loc „în cursul piesei”. Același lucru este valabil și pentru algoritmii pentru funcționarea diferitelor sisteme electronice. Este în regulă. Îmi amintesc că sistemul de monitorizare a indicatoarelor de pe SLK, C- și E-Class a ratat 5-10% din indicatoare. Acum sistemul funcționează fără probleme, dar ceea ce este interesant este că camera descoperă și afișează pe monitoare semnele de restricție lipite pe părțile din spate ale camioanelor! Pe una dintre probele de testare, senzorul de ploaie a „gașat” - chiar și în timpul unei ploi ușoare, sistemul a pornit cea mai mare viteză. Sperăm că odată cu lansarea serialului vor fi eliminate toate „glitch-urile”.
„Auto” este cel mai versatil, aici setările tuturor elementelor se modifică automat în funcție de condițiile de condus și de natura comportamentului șoferului. În „sport” eficiența amplificatorului electric scade, volanul „devine mai greu”, tandemul cutie motor mai ușor și mai des menține turații mari și o treaptă mai mică, în timp ce amortizoarele devin mai rigide și antiruliu activ. barele sting rulourile. Cum? Trucul „stub-urilor” este că părțile lor din dreapta și din stânga sunt conectate printr-un cuplaj de fluid, care este gestionat de electronică. Acesta din urmă monitorizează accelerațiile laterale și controlează sistemul hidraulic, astfel încât ambreiajul să avanseze și să încarce jumătățile stabilizatorului cu un cuplu unul față de celălalt, compensând astfel ruliu. Într-o mișcare dreaptă, jumătățile, în schimb, sunt complet „dezlegate” pentru a asigura un confort maxim.
Paletele de schimbare sunt acum oglindite. Acum nu mai trebuie să vă obișnuiți cu poziția neobișnuit de joasă a pârghiei de comandă multifuncțională pentru semnalizatoare, lumini și ștergătoare atunci când treceți la ML. Ergonoștii au ținut cont de remarcile de lungă durată ale proprietarilor Mercedes și au decis să schimbe dispunerea pârghiilor. Această soartă se va întâmpla tuturor modelelor. Cheile de reglare a scaunelor s-au mutat în sfârșit pe panourile ușilor.
În carcasa sistemului multifuncțional Comand, „navigație”, o cameră de parcare (traiectoria mișcării este indicată aici în funcție de rotația volanului), tunere digitale radio și TV, un schimbător de DVD ... și alocate „spălătorului”. " instalat pe tunelul central (anterior controlul era pe tabloul de bord)
Ergonomia scaunelor din față este încă excelentă. Suport lombar pneumatic, sprijin lateral dezvoltat... Pe o călătorie lungă - așa este. Gama de reglaje (vertical și orizontal) a coloanei de direcție este întotdeauna suficientă. Spațiul a fost adăugat la lățime. La nivelul coatelor, s-au adăugat 34 de milimetri în față, iar în spate 25. Baza mașinii, însă, precum și lungimea cabinei au rămas aceleași.
Spătarul „split” al banchetei din spate (împărțit în două sau trei segmente în funcție de versiune) este reglabil în înclinare. Acest lucru adaugă mai mult confort și flexibilitate atunci când depozitați încărcături voluminoase. Opțional este disponibil un sistem de climatizare cu trei zone ( vremea din spate este aceeași pentru toți și este reglată prin intermediul tastelor „de marcă” și „roților”) și un sistem multimedia cu trei zone Comand. În aceasta din urmă, sunt instalate monitoare individuale pentru pasagerii din spate exterior, care funcționează cu căști fără fir
Să revenim la serpentină. Eu, bineînțeles, merg la „sport” și nu pot obține suficientă mâncare. Caracterul de subvirare este neutru. Trucul unui crossover cu astfel de capacități este că, în ceea ce privește răspunsul la direcție și obiceiurile, este o mașină de pasageri. Oh-oh-oh-foarte ușor și oh-oh-oh-foarte bine reglat! Faptul că te prăbușești într-o grămadă de viraje pe un vehicul greu de două tone cu tracțiune integrală, cu un moment de inerție destul de mare și un centru de greutate înalt este amintit doar atunci când anvelopele scârțâie. Sincer, acest lucru se întâmplă în mod neașteptat - rulourile nu sunt chiar grozave și nu te aștepți la o „configurare” până în ultimul moment. Bine, la naiba!
„Pyatakurile” metalice din suporturile de pahare din față pentru răcirea și încălzirea băuturilor sunt „mutate” din generația anterioară. Elementele semiconductoare Peltier, când sunt răcite, păstrează o temperatură de aproximativ 0 grade, când sunt încălzite - aproximativ 70
Ambele osii intră în alunecare simultan. Și merită mult! Dar mai devreme, la limită, crossover-ul îi plăcea să alunece din curbă cu roțile din față... Și sistemul de stabilizare a funcționat mult mai dur. Fără să aștepte diapozitivele, ea „s-a înecat” și „a mușcat” „ML-ku” care era în urină și nu a lăsat-o mult timp. Gulerul electronic este acum mai puțin intruziv. Driverele avansate vor avea mult mai multă plăcere cu astfel de setări. Mașina este mai clară.
Volumul portbagajului variază de la 690 (de-a lungul pervazului cu scaunele desfăcute) până la 2010 litri. Conținutul „underground” depinde de versiune. Poate exista un organizator cu un receptor de aer pneumatic și un kit de reparații pentru roți, versiunile cu arc pot fi echipate cu piese de schimb de dimensiune completă
În același timp, algoritmii ESP (nu este deconectat) sunt mai perfecți aici. „Mi-e frică” și rupe brusc volanul spre dreapta! Alunecarea, economisirea frânelor... Și după câteva zecimi de secundă eram deja pe o traiectorie la care nici măcar nu mă așteptam. Mașina, ignorând legile fizicii, s-a înșurubat literalmente în viraj, reducând în mod independent raza arcului... Interesant film! Am reușit să experimentăm același lucru pe o mică pistă „tridimensională”, pe care nemții o păstraseră pentru desert!
Totul este bine, dar versiunile fără stabilizatori activi, cu setări de suspensie ceva mai moi, le lipsește un asemenea luciu la manevrabilitate. Mă întreb cum se comportă modificarea cu arcurile și amortizoarele convenționale? Din păcate, nu au existat astfel de mașini la test.
Ce altceva este inerent noului ML? Amortizare excesivă. Mi s-a părut că cu suprimarea zgomotului și a vibrațiilor (motorul stă pe suporturi cu solenoizi care suprimă activ vibrațiile), creatorii au mers prea departe aici. ML-ul anterior este vizibil mai zgomotos, sursa principală sunt anvelopele. Noul crossover este mai silențios decât apa de sub iarbă. Doar sunetul isteric-metalic al motorului și al eșapamentului la accelerație maximă iese uneori în prim-plan. Dar nu este deloc intruziv, de parcă sursele de sunet sunt la vreo șaizeci de metri distanță de tine... ML le declară tuturor celor care stau înăuntru: „Eu de rasă pură, da! Ei bine, există și există, de ce să concentrezi atenția?”
Designul paletelor de ghidare a suspensiei nu s-a schimbat - există brațe duble în față, un multi-link în spate. Cu toate acestea, toate „oasele” - pârghiile și „pumnii” - sunt acum din aluminiu forjat. Toată această economie este asamblată pe targi din oțel de înaltă rezistență. Pe versiunea de bază cu arc cu caracteristici dependente de amplitudine ale amortizoarelor, de data aceasta nu am putut să călăresc. Am avut la dispoziție mai multe versiuni cu suspensie pneumatică activă și amortizoare cu amortizare variabilă. Pneumatica convențională modifică garda la sol în intervalul 180-255 mm. Dar cu pachetul On & OffRoad, spațiul liber poate ajunge la 285 mm. Acest spațiu liber este disponibil la viteze de până la 20 km/h. Pe măsură ce viteza crește, spațiul liber se reduce automat.
Când nimic nu-i deranjează pe călăreți chiar și la viteze „peste două sute” - e în regulă. Dar nu pentru șofer! Nivelul subestimat de zgomot și vibrație distorsionează simțul realității. Și a avea un motor bun sub capotă este de două ori periculos. Spărgerea lemnului de foc este la fel de ușor ca decojirea perelor. Se pare că tocmai a început, ba-a-a-a-a-a - săgeata este deja la cotitura lui „160”! Părea că conduce liniștit... Exact! Liniște nu înseamnă încet. Să accelerezi necontrolat pe ML este acum o clipă! Dar nu vă opriți, conținutul de informații al acționării frânei este tradițional pentru Mercedes - pedala este „bumbac”. Ei bine, când vor face cei din Stuttgart în sfârșit frâne normale?!
Nu vom avea „motorine” cu tehnologie BlueTec uree pentru curățarea gazelor de evacuare. Ureea funcționează până la minus 11 grade Celsius. Mai jos, noul convertor de cuplu 7G-Tronic Plus cutie de viteze cu șapte trepte cu nou amortizor de vibrații
Și cum rămâne cu motoarele? La început, ML vor fi oferite trei unități. În Europa, acestea sunt două turbodiesel cu tehnologia de curățare a eșapamentului cu uree BlueTec și un motor pe benzină BlueEfficiency de 3,5 litri. Slabul „diesel” cu patru cilindri de 2,2 litri de pe versiunea ML 250 dezvoltă 204 CP. (la 4200 rpm) și 500 Nm (în intervalul 1600-1800 rpm). „Șase” de trei litri de pe ML 350 BlueTec este mult mai dinamic, produce 258 de „cai” (la 3600 rpm) și un cuplu distructiv de 620 „Newtoni” (1600-2400 rpm). Cu acest motor argumentează omologul pe benzină cu șase cilindri cu injecție directă, care dezvoltă 306 forțe (la 6500 rpm) și 370 Nm (la 3500-5250 rpm).
ML în „bază” are un sistem de asistență la coborâre DSR (funcționează în două direcții și vă permite să reglați viteza) și auto-hold. Pentru o taxă suplimentară, este disponibil controlul de croazieră activ, care în caz de pericol este capabil să oprească urgent mașina, un sistem de urmărire a marcajelor și de întoarcere a mașinii pe bandă (traiectoria se schimbă prin frânarea roților dintr-o parte), un sistem de monitorizare pentru zonele „moarte” și o funcție comutabilă ECO Start/Stop, care vă permite să porniți motorul chiar și prin rotirea volanului
Cu motorul inițial, totul este clar - acesta este un muncitor cinstit. Este pentru cei care sunt mai dedicați plăcerii economiei, decât să conducă. Și cum rămâne cu nivelurile mari de putere? Sincer să fiu, nu m-am hotărât singur pe care dintre opțiunile cu șase cilindri aș prefera. Dacă comparăm cifrele, atunci motorul pe benzină în sprint până la „sute” pierde în fața motorului diesel cu 0,2 secunde. Dar subiectiv, contrariul este adevărat. Motorul pe benzină pare a fi mai dinamic datorită tracțiunii mai fine care este disponibilă pe o gamă mai largă. Treptele de viteză de aici sunt și ele „mai lungi”, în timp ce cutia de viteze 7G-Tronic Plus cu șapte trepte schimbă mai repede aici (la versiunea diesel, schimbarea este mai lentă, ambreiajele salvează de la excesul de cuplu) și, apropo, mai rar (la intervalul de turații de funcționare al motorului pe benzină este mai larg). Diesel accelerează mai repede în treptele actuale și este de preferat pentru tractarea remorcilor grele. Dar munca tandemului cutiei și a motorului pe benzină în ansamblu este mai bine coordonată.
Totuși, să intrăm în carieră. Situația cu calități off-road s-a schimbat. Și nu în bine. ML a pierdut blocarea diferenţialului spate („centrul” blocabil, iar treapta de viteză a rămas la versiunile cu pachet On & Offroad), iar garda maximă la sol (mă refer la varianta cu suspensie pneumatică) a scăzut cu 6 mm. În carieră, am condus, desigur, un ML-ke cu On & Offroad și cauciucuri speciale cu dinți. Si ce? Urcările din clasa M sunt mai puțin încrezători acum. Anterior, era posibil să se blocheze forțat diferențialele centrale și spate (o mașină cu un pachet off-road), acum „centrul” este blocat numai automat, iar atunci când este atârnat în diagonală, ABS luptă împotriva roților care alunecă și deja „în fapt".
Noul ML este capabil să vadă cu o adâncime de 600 mm.
Geometria off-road este aproape principala, ML are totul în ordine! Necinstitul va trece oriunde. Nu e grozav că protecția din plastic din partea inferioară a barei de protecție este cromată. Bogat, desigur, dar lupta de contact cu obstacolele crom nu va rezista
Toată această economie funcționează rapid și adecvat, în general, nu este nimic de reproșat! Dar la generația anterioară cu diferențiale „blocate” era mai fiabilă. Este clar că 98,999999% dintre cumpărătorii ML nu ajung la astfel de off-road, unde poți simți diferența... Dar faptul rămâne. Pe o pantă noroioasă cu o curbă care provoacă agățarea în diagonală, este de preferat opțiunea anterioară de transmisie. Deși noul ML urcă net mai bine decât BMW X5, care are un pachet de frecare cu mai multe plăci controlat electronic în sistemul său de tracțiune integrală. Ambreiajul conectează puntea față la cerere, dar pe off-road greu se supraîncălzește și se dezactivează rapid (20 de minute de conducere dinamică sunt suficiente) ... Deci, în cel mai inoportun moment, bavarezul poate rămâne cu o unitate mono... Dar Cayenne, echipat cu o transmisie avansată, este capabil de off-road cu argumente ML. Si cum!
Anterior, pe mașinile cu pachet off-road, era posibil să se blocheze forțat diferențialele centrale și centrale (au putut fi, de asemenea, blocate automat). În afara drumului, mașina era mai convingătoare.
Modul „confort” nu era potrivit pentru valuri blânde. Crossover-ul se legăna puternic de la prova la pupa. Periculos. Pe pieptene, mase nesurate cu câteva vibrații amortizate s-au străduit să ajungă în corp. În plus, ML se rostogolește destul de bine în colțuri. Mai mult, rosturile și gropile cu margini ascuțite, iar în acest mod, crossover-ul a fost greu. Acum totul este complet diferit. Chiar și în modul sport, mașina este mai confortabilă.
ML s-a vândut bine în perioada post-criză. În dezastruosul 2009, în Rusia s-au vândut 1689 de unități, în 2010 - 2392. Iar generația anterioară s-a vândut în întreaga lume cu un tiraj de 1,2 milioane de exemplare.
ML interior al actualului, sau acum generația anterioară (W164). Pârghia de comandă pentru controlul de croazieră activ DISTRONIC + era anterior în stânga sus, acum s-a „mișcat” sub maneta de comandă universală pentru semnalizatoare, lumini și ștergătoare. Reglaje pentru scaune pe partea laterală a scaunului
În Germania, ținând cont de taxe, ML 250 BlueTEC va costa între 46.200 € - 54.978 €. Motorina „350” - de la 49.350 € la 58.700 €. Versiunea pe benzină a lui ML 350 BlueEfficiency „începe” de la € 47.700 și „Se termină” 56.763 €. Creșterea prețului în Germania este destul de nesemnificativă, dar mașina noastră va deveni „mai grea” cu o medie de 5% din punct de vedere financiar și va apărea în primăvara viitoare, spre deosebire de Europa, unde va fi este posibil să comandați un nou crossover în noiembrie.
Structura de putere a corpului a fost complet zguduită. Masa rămâne aceeași, dar rigiditatea a crescut. Absorbția și distribuția forțelor de impact au devenit mai perfecte. În structura de susținere se utilizează o gamă largă de oțeluri. Mov este pentru oțel ultra-rezistent, roșu pentru oțel de înaltă rezistență, argintiu pentru oțel, albastru pentru aluminiu și albastru pentru piesele turnate din magneziu. Maximul ML are 9 airbag-uri pe tură. Eficacitatea airbag-urilor frontale depinde de viteza de coliziune
Să vă reamintim că versiunea inițială cu un motor diesel de 190 de cai putere costă acum 2.590.000 de ruble. Vom avea cu siguranta o varianta pe benzina de 306 cai putere si o diesel de 260 cai putere (acesta din urma, insa, fara tehnologia de curatare a esapamentului cu uree BlueTEC). Problema cu modificarea ML 250 cu un „diesel” slab cu patru cilindri este în curs de rezolvare. ML 500 cu un „opt” de cinci litri și 408 cai putere și ML 63 AMG vor apărea câteva luni mai târziu. Ce este în linia de jos? Dacă aruncăm gadget-uri (deși nu nesemnificative), vom vedea că pe asfalt noul ML a devenit mult mai frumos, structura de putere a devenit mai perfectă, ceea ce înseamnă că este mai sigur, dar în off-road crossover-ul a devenit puțin mai slab. . E pacat.
Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes
Pentru început, să definim ceea ce poate fi numit un sistem de nivel hi-fi și ce nu ajunge la această înțelegere. În mediul audio auto s-au dezvoltat anumite stereotipuri pe această temă. Și le voi exprima aici.
Un sistem de tip Stock (atunci când toate echipamentele sunt instalate în locurile sale originale) nu pot fi la nivel hi-fi. Mulți oameni cred că așa și pentru un motiv întemeiat. Principalul dezavantaj este amplasarea difuzoarelor standard. În ciuda faptului că acustica se schimbă pentru calitate înaltă, grătarele obișnuite rămân. Puțini dintre proprietari sunt gata să meargă la partea de jos a modificării, de exemplu, ornamentele ușilor, pentru a plasa corect mediul non-standard.
Aceeași poveste cu tweeterii. Adesea, un loc obișnuit nu este cea mai bună opțiune pentru a plasa un tweeter, dar puțini oameni vor să meargă la o revizuire radicală.
Din acest motiv, majoritatea instalațiilor (și aproximativ 90% din instalațiile pe care toate studiourile le fac în stilul Stock) nu ajung la un nivel hi-fi serios. Aceasta nu este doar o teorie, ci o practică dovedită în competițiile audio auto.
Cealaltă extremă este hi-fi serios și uneori Hi-end. A spune despre asta nu are prea mult sens. Voi spune doar că în sistemele serioase, nivelurile de preț pentru echipamente sunt atât de grave încât orice persoană sănătoasă, după ce a auzit cât, de exemplu, costă un set de acustice de top de la Focal, pur și simplu își va răsuci degetul la tâmplă. (în secret -sub un milion de ruble )
Dar există și un mijloc de aur. Hi-fi normal. Să-i spunem așa. Sau - nivelul inițial al unei abordări serioase a audio auto. Atunci se construiește un sistem care ține cont la maximum atât de dorințele clientului privind păstrarea spațiului interior și liber cât și de solicitările instalatorului care are nevoie de un loc și de refăcut ceva.
Este vorba despre un astfel de sistem bazat pe Mercedes ML din spatele lui W166 pe care o sa va povestesc.
Mașina a fost cumpărată o dată în cea mai simplă configurație (din punct de vedere al sunetului). Era o comandă simplă și 2 seturi de acustică. De-a lungul timpului, proprietarul a făcut un singur lucru, dar acțiunea corectă a fost să schimbe comanda simplă la Command 4.5 NTG. Diferența nu constă doar în calitatea acestor dispozitive, ci și în faptul că 4.5NTG are o ieșire optică a magistralei MOST. Aceasta înseamnă că puteți prelua un semnal de bandă largă aproape perfect și îl puteți alimenta într-un nou sistem. De fapt, optica este, parcă, un mediu ideal pentru transmisia semnalului (pur digital, fără distorsiuni și interferențe).
La momentul vizitei în studioul nostru, clientul nu s-a gândit la sistemul Hifi. Conversația a început cu sistemul clasic. Ca aceasta:
Dar la momentul conversației, s-a decis că vom construi hifi-ul inițial.
S-a format o astfel de schemă
principalele soluții tehnice interesante sunt descrise în documentul nostru , care a fost condus cu această mașină în momentul lucrului. Aici vă voi spune despre punctele principale ale instalării și vă voi arăta ce s-a întâmplat până la urmă.
Deci mașina
aranjamentul nominal al difuzoarelor midbass este același în aproape toate mașinile - partea frontală inferioară a ușii. Locația tweeterelor este diferită pentru fiecare. la Mercedes sunt amplasate în ornamente din plastic - „triunghiuri” ale oglinzilor retrovizoare. Acestea. în mașină există un difuzor frontal cu 2 componente
în ușa din spate este cam la fel. Și, de asemenea, - acustică cu 2 componente
în design - armonie completă. De aceea, foarte puțini oameni vor să intervină în ea și să schimbe ceva.
si aici este portbagajul. Portbagajul este locul în care sulițele se rup mereu când discutați un proiect cu proprietarul. Mulți oameni își doresc mult bas, cu o marjă și în același timp nu sunt pregătiți să dea nimic în portbagaj. vorbesc despre un loc. Fizica nu poate fi păcălită, iar pentru un subwoofer de 10 inci trebuie să iei cel puțin 15-20 de litri de volum în portbagaj. Și chiar mai mult pentru subwooferul de 12 inchi. În acest caz, carcasa stealth pentru subwoofer ne vine în ajutor. O carcasă pe care o putem ascunde după pielea mașinii și să instalăm în ea un difuzor subwoofer. Economisiți spațiu în portbagaj și obțineți bas. Dar stealth nu este ieftin.
Dezasamblam usile. Fără izolarea completă a 4 uși (acesta este minimul), nu ar trebui să vorbiți deloc despre instalarea unui sunet auto. Dacă cineva vă spune că puteți schimba pur și simplu acustica din mașină și veți obține o diferență palpabilă - nu ezitați să părăsiți acest loc. Aruncă-ți banii.
Fotografia arată izolarea standard de vibrații a ușii din spate
Retragem comenzile și le trimitem serviciului Eart pentru a decoda și a activa ieșirea MOST
fotografia arată conectorul MOST deasupra siguranței galbene
dezasamblam si interiorul, tk. vom face izolarea fonică a pardoselii și a portbagajului.
Am dat peste o mașină cu suspensie pneumatică, ceea ce înseamnă că 2 receptoare din ea s-au instalat în portbagaj. in peretele lateral drept (unde de obicei punem amplificatoare in astfel de Mercedes) si in podeaua portbagajului. Ne restrânge foarte mult în loc.
este loc pentru echipament pe partea stângă. Dar asta dacă vorbim despre un simplu circuit clasic cu 1 sau 2 amplificatoare. Avem trei dintre ele + un procesor.
iată un alt receptor
izolarea standard de vibrații a podelei nu rezistă criticilor
dar există și aspecte pozitive la această mașină - există o nișă mare sub șofer, în care vom pune o parte din echipamente
După cum am scris mai sus, efectuăm o izolare destul de serioasă de zgomot și vibrații pentru această mașină.
Trompă
ușile
ornamentele tuturor ușilor și portbagajului
iată izolarea fonică standard a garniturii ușii. Bucătă de poliester de căptușeală presată
și iată rezultatul prelucrării noastre. Materialul gri este izolarea fonică. Sub acesta, învelișul este, de asemenea, tratat cu izolație de vibrații. Și în jurul perimetrului - Antiskrip
Ei bine, acum o să vă povestesc despre muzică.
Ca legătură subwoofer, am ales cel mai bun subwoofer conform EISA pentru 2013 - Audison Voce AV10. Deși nu este cel mai mic difuzor, funcționează excelent în volume de la 17 litri.
iar acest volum (chiar mai mult - care este mai bine) îl găsim în ornamentul din partea stângă. Începem fabricarea unei carcase stealth din materiale compozite: rășină + mat de sticlă
partea din față a carcasei - placaj 21 mm
difuzorul are un sistem magnetic suficient de mare și din această cauză trebuie deplasat ușor spre dreapta, ceea ce duce la modernizarea carcasei standard
Pentru a depăși acest lucru frumos, facem un nou capac pentru grătar care va acoperi subwoofer-ul
este complet transparent la sunet
mașina va avea trei amplificatoare noi. Avem nevoie de multă mâncare bună. Prin urmare, din bateria care se află sub pasager, tragem cablurile de alimentare Stinger 2Ga
tragem în sus la distribuitorul universal, care se află sub canapeaua din spate. Toate siguranțele pentru amplificatoare sunt chiar acolo. Dacă ceva se închide undeva, atunci siguranța este prima care „zboară afară”. De la distribuitor, puterea de diferite calibre este distribuită în întreaga mașină - către amplificatoare
siguranța principală, care protejează întregul circuit de alimentare, este instalată chiar lângă baterie.
într-o nișă sub șofer, construim un podium cu două etaje care va găzdui aproape toate echipamentele. În pardoseală va fi un monobloc alpin care balansează subwooferul.
deasupra se află: procesorul Audison Bit One și un amplificator cu 4 canale pentru midbass față și acustica spate - Hertz
nișă închisă. Pentru răcire, tăiem două ventilatoare cu zgomot redus în capac: unul este un ventilator de evacuare, iar celălalt este un ventilator de alimentare. Astfel, asiguram o circulatie constanta a aerului in acest volum si racirea amplificatoarelor.
pentru aceasta facem orificii de aerisire in covorul obisnuit
dar mai avem un amplificator. Funcționează cu difuzoarele tweeter/midrange ale acusticii frontale. Și această parte a poveștii este doar despre HiFi. Mulți care nu sunt deosebit de versați în subiectul întrebării, iubitorii de audio auto, întreabă - de ce ați implementat gama de frecvență medie / înaltă pe crossovere pasive? La urma urmei, ai un procesor cu 8 canale. Desigur, da, există, dar numai dacă te uiți atent la diagramă, poți vedea că avem acustica SPATE în sistem. Aceasta este dorința clientului. Se crede că acustica din spate nu este necesară pentru reproducerea muzicii de înaltă calitate, ci doar pentru formatele multimedia (vizionarea de filme și concerte), dar dacă cineva conduce în urmă, atunci mulți proprietari vor să păstreze această acustică.
În acest caz, nu avem suficiente canale pentru a implementa schema „canal-cu-canal” și combinăm 4 canale în două. Și pentru a separa semnalul, este instalat un crossover pasiv obișnuit, care a venit cu acustica CDT Audio ES632. O astfel de schemă este numită în jargonul nostru - "semi-canal" sau - "2.5"
și iată că facem „fântă cu urechile”. Amplificatorul care va juca pe difuzoarele de medie/înaltă frecvență, deși mic (CDT Audio MXMX1502), mai are dimensiuni și trebuie pus undeva. Pur și simplu nu se potrivește sub șofer. Plus că avem 2 crossover de dimensiuni foarte decente. Și decidem să punem toată această legătură - sub subwoofer, în aripa stângă. Mai mult, lăsând posibilitatea de a configura rapid crossover-urile pasive.
Arată așa (încrucișările sunt închise cu plase obișnuite, iar deasupra - cu o lunetă)
panoul de control al procesorului s-a instalat în locul unde se afla scrumiera. Suntem pentru audio auto și stil de viață sănătos, iar fumatul este o luptă!
acum un minut de umor sclipitor și glume.
Acesta este un sistem de difuzoare standard de la Mercedes Benz ML, care costă, vă rog, peste 2,5 milioane.
La noi totul este mult mai serios. Pentru instalarea de noi midbasses și acustice spate, realizăm inele adaptoare
vor fi instalate pe etanșant de sticlă (pentru a îmbunătăți contactul)
și șuruburi
midbassurile din față sunt conectate la cablurile acustice cu cleme cu arc (acesta este un indicator de acustică serioasă, de altfel)
și complet terminat arată așa
difuzoare coaxiale spate CDT Audio HD6EX (in circuitul CDT Audio CL61CV, dar nu era acolo si am ales alta) lipite la cablaj
ca cabluri de interconectare în această instalație, folosim un cablu pre-top de la Tchernov Cables și conectorii RCA de la Chernov
Mașina ML este destul de convenabilă în ceea ce privește aspectul cablajului difuzorului. Puteți „trece” cu ușurință prin conectorii standard din uși și puteți așeza cablul fără a se rupe: de la amplificator la difuzor. Ceea ce are un efect pozitiv asupra calității sunetului (după cum ne amintim, avem un sistem hi-fi). Toate cablurile sunt din cupru cositorit de la Stinger
toate cablurile se potrivesc într-un „șarpe”
iar acum ne-am apropiat fără probleme de partea hifi a sistemului - aceasta este acustica frontală de frecvență medie / înaltă. Fotografia de mai jos arată difuzorul midrange, care într-un sistem cu trei componente va funcționa pentru cea mai dificilă gamă: 500 Hz - 4 kHz. Avem multe instrumente și voci în această gamă. Se crede (și nu doar așa) că un sistem cu trei componente este maximul care poate fi implementat într-o mașină. Iar în acustica casei, situația este cam aceeași.
Ați văzut deja dimensiunea unui astfel de difuzor. Este nerealist să-l punem într-un fel obișnuit de loc în Mercedes. Pur și simplu nu există astfel de locuri. Prin urmare, urmăm calea clasică și plasăm legătura difuzorului de frecvență medie/înaltă pe stâlpii parbrizului cu o ușoară întoarcere către salon
direcționați difuzoarele către stâlpii centrali opuși. Inversarea difuzoarelor ne ajuta in final sa reglam sistemul cu o calitate maxima si sa „construim” scena sonora dorita. Lat și adânc. Pentru asta a fost conceput tot acest hi-fi
producția de rafturi se realizează conform tehnologiei clasice: supplex + rășină + mat de sticlă + chit și ore de skimming
acoperim rafturile cu Alcantara neagra
difuzoarele sunt lipite de cablaj
acesta este rezultatul
și mai aruncăm o privire la portbagajul, pe care l-am salvat complet
Pentru a instala astfel de sisteme, implicăm profesioniști- „ascultători” care au autoritate în mediul audio auto. Asemenea sisteme trebuie „descoperite” din punct de vedere al sunetului, iar acest lucru necesită talent și experiență.
Iată răspunsul în frecvență al unui sistem neîncălzit imediat după reglare.
Răspunsul în frecvență al canalelor stânga și dreapta
Răspuns în frecvență pe componentă (sub, midbass, midrange, înaltă frecvență)
dupa incalzirea sistemului vom "peria" putin sistemul
Lucrările au durat 12 zile lucrătoare
În anii 90, SUV-urile au câștigat o popularitate imensă, chiar și un brand care nu a avut niciodată un SUV „civil”, în afară de clasa paramilitară „G”, a lansat prima generație a „ML”. Producția lui Mercedes ML a început în 1997, modelul avea indicele W163, iar a doua generație a fost lansată în 2005, indicele W164. Primele două generații au vândut 1,1 milioane de exemplare în întreaga lume. A treia generație a SUV-ului Mercedes este produsă pe o platformă comună cu. Al treilea ML a primit un index - W166. Mercedes este oarecum inferioară ca dimensiune față de mașini precum, sau, dar acesta este și un avantaj în traficul urban. Primele două generații au fost foarte populare în CSI, dovadă fiind faptul că fiecare Mercedes vândut în 2012 în Rusia era exact clasa ML.
Aspect:
Aspectul noului Mercedes B166, în comparație cu predecesorii săi, poate fi caracterizat ca fiind mai sportiv. Mașina a păstrat stâlpul de marcă a caroseriei din spate, care a fost găsit și pe W163. Comparativ cu modelul anterior -W164, coeficientul de rezistență a scăzut de la 0,34 la 0,32 - un factor pozitiv care afectează economia de combustibil și confortul acustic. În comparație cu predecesorul său, lungimea noului articol a crescut cu 24 mm, lățimea cu 15 mm și înălțimea cu 14 mm. 
În versiunea de bază sunt instalate anvelope cu dimensiunea 235/65 R17, 255/55 R18, dar anvelopele de douăzeci de inci sunt oferite ca opțiune pentru Mercedes-ul cu tracțiune integrală. Linia orizontală de LED-uri instalate în prizele de aer laterale arată foarte impresionantă.
Salon:
Cuvintele despre cea mai înaltă calitate a performanței vor fi de prisos. Mașina este echipată cu sistemul Pre-Safe, care, dacă este necesar (la impact), strânge centurile de siguranță, închide geamurile și trapa și pune scaunele în poziția optimă din punct de vedere al siguranței. 
Opțional este oferit un sistem de vedere pe timp de noapte - Night Viev Assist Plus, care este cunoscut de la sedanurile executive clasa S W221. Sistemul de vedere pe timp de noapte este capabil să recunoască oamenii. Pe cotieră, între scaune se află o șaibă care controlează tracțiunea integrală, sistemul are șase moduri: automat - pentru condusul zilnic, off-road ușor - drumuri de pământ și drumuri de țară, off-road serios - zona în care trebuie să „urcați”, iarna - modul pentru drumuri acoperite cu zăpadă și gheață, remorcă - modul pentru tractarea unei remorci și modul - Sport. Este foarte interesant faptul că modul sport este disponibil doar pentru mașinile cu pachetul opțional offroad, după cum știți, o bună capacitate de cross-country contrazice manevrabilitate perfectă, se pare că nemții au decis să creeze cel mai universal vehicul.Există controlul suspensiei. butoane de pe cotiera, este interesant ca sunt prezenti chiar si in baza, pe o masina cu suspensie cu arc (reglarile se fac folosind amortizoare speciale). Echipamentul de bază al lui Mercedes ML W166 include controlul climatizării Thermatic cu două zone și controlul vitezei de croazieră. Butoanele de reglare a scaunelor sunt situate în stilul Mercedes - pe cardurile ușilor. Pentru picioarele pasagerilor din al doilea rând, s-au adăugat 15 mm în comparație cu W166. Compartimentul de bagaje are o capacitate de 690 de litri.
Specificații Mercedes W166
Al doilea EmElka de la Mercedes din caroseria B166 a fost echipat cu tracțiune integrală permanentă, precum și cu un sistem de pornire/oprire deja în configurația de bază. O mașină cu suspensie cu arc poate depăși un vad cu o adâncime de 50 mm, iar un Mercedes cu o suspensie Airmatic cu capacitatea de a crește garda la sol la 285 mm poate depăși un vad cu o adâncime de 600 mm. Versiunile cu pachetul on & offroad, pe lângă suspensia pneumatică, sunt echipate cu protecție suplimentară a caroseriei de dedesubt, precum și cu blocare a diferențialului pe axă transversală, darămite sistemul de asistență la pornirea în pantă, precum și asistența sistem la coborârea dealului. Sistemul opțional Active Cruve minimizează rularea la viraje. opțiunea este disponibilă numai la Mercedes cu suspensie pneumatică. Off-road, un buton etichetat offroad ajută foarte mult, ceea ce permite roților să se învârtească și, de asemenea, cuplează trepte mai mari la turații mai mari decât de obicei.
Ca cutie de viteze pentru oricare dintre versiuni, este disponibilă doar una - transmisia automată cu șapte trepte 7-G Tronic Plus. La testele efectuate de jurnalişti străini, SUV-ul a rezistat, fără derapaj, la acceleraţii laterale cu o forţă de 0,85 g.
Motorul diesel de bază - ML 250CDI produce 204 CP și 500 N.M de cuplu - acest lucru vă permite să câștigați o sută de kilometri în 9 secunde, iar viteza maximă, chiar și cu cel mai puțin puternic motor, este de 210 km. Un motor diesel mai puternic - 350CDI dezvoltă 258 CP și 620 N.M, cu un astfel de diesel SUV-ul câștigă o sută în 7,4 secunde, iar pe autostradă este capabil să dezvolte 224 km. Benzina ML350 cu o capacitate de 306 cai și un cuplu de 370 N. M câștigă prima sută în 7,6 s, viteza maximă este de 235 km. Topul ML500 dezvoltă o putere de 408 forțe, ceea ce îi permite să accelereze la o sută în 5,6 s. ML 63AMG dezvoltă 525 CP și 700 N.M. ML63AMG accelerează la o sută în 4,8 s, viteza maximă este limitată electronic la 250 de kilometri.
Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Mercedes ML350 W166 pe benzină cu suspensie convențională, cu arc.
Partea tehnica si caracteristici:
Motor: V6 3.5 benzina
Volum: 3498 cub
Putere: 306 CP
Cuplu: 370N.M
Numar de supape: 32v
Indicatori de performanta:
Accelerație 0 - 100 km: 7,6 s
Viteza maxima: 235 km
Consum mediu de combustibil: 8,5 L
Capacitate rezervor de combustibil: 78L
Corp:
Dimensiuni: 4804mm * 1926mm * 1788mm
Ampatament: 2915 mm
Greutate proprie: 2175 kg
Garda la sol: 202 mm (suspensie pneumatică, până la 285 mm)
Pret pentru Mercedes W166
SUV-ul Mercedes B166 poate fi cumpărat cu o medie de 100.000 USD - 120.000 USD. Costul este determinat în principal de motorul instalat sub capota acestuia. Cel mai „accesibil” diesel 250CDI are un preț de 70.000 USD, în timp ce 63AMG costă 250.000 USD. Benzina ML 350 costă 74.000 de dolari.
UITE SI ASTA)
Mercedes Vito W638 - Mini prezentare generală și specificații
