Renault Duster tracțiune integrală inclusă în deplasare. Renault Duster, cum funcționează tracțiunea integrală? Cum funcționează tracțiunea integrală

Renault Duster este o mașină foarte populară în Rusia. Această popularitate se explică prin mai mulți factori:

• pret relativ mic. În clasă, poate, nu există alte mașini care ar putea concura cu acest francez nominal;
• fiabilitate. Desigur, Duster nu pune ștacheta pentru fiabilitate, dar judecând după recenziile proprietarilor, mașina este destul de bună;
• confortul mișcării. Din nou, pe baza costurilor și clasei, mașina este foarte încăpătoare și confortabilă. Este mult spațiu în cabină, mult spațiu în portbagaj.
• prezența tracțiunii integrale.

Capacitatea de a folosi activ toate cele patru roți este un avantaj incontestabil al vehiculului, în special pe drumurile interne sau, mai degrabă, în condiții interne de teren off-road. Pentru a merge la dacha, de-a lungul unui drum de țară spălat de ploi, pentru a duce familia la un picnic în pădure - tot ce poate face Duster, desigur.

Cum se pornește tracțiunea integrală pe Renault Duster

Fără a intra în detaliile cu tracțiunea integrală Duster pentru moment, deoarece majoritatea șoferilor pur și simplu nu se aprofundează în partea tehnică a problemei, vom investiga cum să pornim tracțiunea integrală la Renault Duster.

Pentru a activa funcția, în interiorul mașinii există o mașină de spălat convenabilă, realizată destul de îngrijit și, s-ar putea spune, elegant. Poate fi instalat în una din trei poziții:

• Lacăt. În acest mod, mașina rulează cu tracțiune integrală. Totuși, probabil că va trebui să atingeți partea tehnică, spunând cel puțin că în modul Lock, ambreiajul din cutia de viteze este blocat. Iar puterea este distribuită uniform între osiile mașinii. Acest mod este recomandat pentru condiții off-road, precum și pe un drum înghețat sau înzăpezit. În modul Blocare, pentru a păstra sistemele mașinii, trebuie să vă deplasați la viteze reduse. Maxim - 80 de kilometri pe oră. Pe forumurile proprietarilor acestei mărci de mașini, puteți găsi câteva informații despre testele de mod efectuate. Trebuie remarcat faptul că conducerea cu viteză mare în acest mod poate duce la defectarea ambreiajului și a cutiei de viteze în sine. Consecințele, să fiu sincer, nu sunt foarte plăcute, deoarece piesele de schimb pentru Duster sunt încă scumpe;
• 2WD - modul tracțiune față. Mașina de spălat în poziția 2WD este instalată, de regulă, în condiții urbane sau pe autostrăzi, unde calitatea suprafeței drumului este cel puțin satisfăcătoare. Conducerea în acest mod contribuie la economii semnificative de combustibil și la optimizarea vitezei vehiculului. Acesta este modul de bază. Doar el, cu siguranță, este folosit de un număr mare de crescători de praf;
• AUTO este modul care oferă tracțiune de cea mai înaltă calitate. De fapt, numele modului sugerează că toate ajustările legate de distribuția puterii pe axa mașinii sunt efectuate de computer în mod independent. Implicit, pe un drum bun, tracțiunea față funcționează. Dacă calitatea suprafeței drumului se deteriorează, sistemul transferă o parte din putere către puntea spate. Tot același ambreiaj electromagnetic, despre care a fost discutat mai sus, poate fi transmis la puntea spate până la 50% din putere. Adică, mașina poate fi condusă cu o unitate completă. Problema necesității de a conecta tracțiunea integrală este decisă nu doar de o persoană, ci de un computer.

Care dintre moduri să alegeți într-o anumită situație ar trebui să fie determinată de proprietarul mașinii. Se pare că modul 2WD ar trebui să devină cel de bază. În ceea ce privește tracțiunea integrală, șoferii experimentați vor prefera fără îndoială modul manual. Și începătorii sunt sfătuiți să aibă încredere în automatizare, care pe această mașină este destul de solidă și nu ar trebui să eșueze.

Cum funcționează tracțiunea integrală pe Duster

Când sunt descrise toate modurile mașinii, este indicat cum să le porniți, vă puteți opri mai detaliat asupra modului în care funcționează tracțiunea integrală pe Duster.

Dispozitivul mașinilor Duster cu tracțiune față este destul de simplu. Cuplul intră în cutia de viteze și este distribuit între roțile motoare. La capetele cărora se montează îmbinări CV. Pentru a fi mai precis, articulațiile CV sunt doar externe. Balamalele interioare au trepiede, drept urmare axele se mișcă cu un anumit spațiu liber.

Astfel, putem spune că designul Duster cu roți cu tracțiune față este simplu și tipic pentru majoritatea mașinilor cu tracțiune față. Și acesta este un avantaj incontestabil. Renault Duster este o mașină de buget redus. Cu cât este mai simplu, cu atât este mai ușor și mai rapid de reparat. Un Duster cu tracțiune față, din păcate, nu va putea conduce cu încredere acolo unde va trece un Duster cu tracțiune integrală plug-in.

Dispozitivul mașinilor Duster, care au capacitatea de a conecta puntea spate la lucru, este similar cu dispozitivul unor mașini precum X-Trail și Qashqai de la Nissan. De asemenea, totul este destul de simplu, dar există anumite caracteristici.

O caracteristică specială a cutiei de viteze a modelului cu tracțiune integrală este că are o cutie de transfer, datorită căreia cuplul este direcționat către cutia de viteze situată în spate. În cutia de viteze, așa cum sa menționat deja, există un ambreiaj electromagnetic. Mișcarea șaibei poate fi folosită pentru a bloca ambreiajul. Blocarea ambreiajului poate fi efectuată automat și în modul AUTO.

Dacă ambreiajul este blocat, cuplul nu poate fi direcționat către puntea spate. Cu un ambreiaj deblocat, cuplul este transmis la ax. Astfel, de fapt, se realizează pornirea și funcționarea tracțiunii integrale pe Duster.

Merită să repetăm ​​că nu este recomandat să folosiți tracțiunea manuală pe patru roți pentru o perioadă lungă de timp. Dacă ambreiajul este supus la sarcini grele obișnuite, atunci va eșua rapid. De regulă, într-o astfel de situație, nu este necesară repararea, ci înlocuirea cuplajului. Și ea, din păcate, nu este ieftină.

Astfel, tracțiunea față pe o mașină Renault Duster are un dispozitiv simplu, este ușor de pornit și puteți seta unul dintre cele două moduri. Se poate observa că, ținând cont de clasa mașinii și de costul acesteia, tracțiunea integrală este implementată în mod temeinic. Poate ar fi putut fi mai bine. Dar cel mai bun este dușmanul binelui.

Astăzi, vehiculele cu tracțiune integrală au câștigat o popularitate deosebită, deoarece au o capacitate mai bună de traversare a țării, iar drumurile noastre sunt propice pentru utilizarea doar a unor astfel de vehicule. Dar ce model ar trebui să alegi? Renault Duster asaltează astăzi cu încredere nu numai scena automobilelor, ci și drumurile vastei noastre patrii.

De ce anume el?

Acum Duster, a cărui tracțiune integrală a fost deja discutată în mod repetat de multe reviste de automobile populare, poate avea trei moduri de conducere:

În primul caz, acționarea este efectuată exclusiv către puntea față. Al doilea mod activează automat tracțiunea pe patru roți. Aceasta înseamnă că vehiculul nu folosește în mod constant acest sistem, este conectat doar atunci când există o nevoie reală de el, de exemplu, în momentele de alunecare și așa mai departe. Al treilea mod este starea de tracțiune integrală. Adevărat, în acest caz nu vă puteți deplasa cu o viteză mai mare de 80 km/h. Dacă această limită este depășită, ambreiajul va opri automat blocarea.

Tracțiunea integrală Duster și caracteristicile sale

Este de remarcat faptul că acest model nu are deloc angrenaje pe șenile. În unele cazuri, acestea sunt înlocuite cu succes prin utilizarea primei trepte de viteză. În ceea ce privește manipularea directă, pur și simplu nu există niciun vehicul egal cu vehiculul specificat.

Duster, a cărui tracțiune integrală este dezvoltată pe baza celor mai recente realizări științifice, este astăzi unul dintre cei mai puternici reprezentanți ai clasei sale. Potrivit unui număr mare de șoferi care au testat acest vehicul, acesta este un dispozitiv puternic și puternic, care ține drumul excelent, făcându-și drumul cu încredere acolo unde practic nu există drumuri.

Un ampatament excelent, un motor încrezător, o accelerație excelentă - cu asta se poate lăuda modernul Renault Duster. Este de remarcat faptul că unii experți consideră că tracțiunea integrală este un supliment inutil pe asfalt neted. Cu toate acestea, modernul Renault Duster este un model al cât de bine se descurcă un SUV în condițiile urbane.

Principalele concluzii

Astfel, acest vehicul este un excelent vehicul cu tracțiune integrală. În același timp, acest sistem este implementat aici într-adevăr la cel mai înalt nivel, datorită căruia vehiculul însuși este proprietarul unui număr imens de diverse programe internaționale. În plus, mașina este foarte populară atât printre șoferii pasionați, cât și printre cei care sunt doar începători. Mașina nu este doar confortabilă de condus, ci este extrem de ușor de operat, deoarece tracțiunea integrală este reglată excelent în modul automat, datorită căruia acest vehicul poate fi numit pe bună dreptate o mașină inteligentă.

Versiunile de mașini cu tracțiune integrală sunt cele mai populare astăzi datorită faptului că este o mașină cu adevărat confortabilă, potrivită pentru absolut orice drum și condiții off-road. În același timp, Renault Duster este astăzi considerată cea mai profitabilă achiziție printre colegii de clasă cu caracteristici tehnice similare. Adică, atunci când cumpărați, va fi posibil nu numai să achiziționați un vehicul de înaltă calitate, ci și să economisiți bani cu adevărat.

Mai multe articole despre Renault Duster:

Tracțiune integrală și 190 de cai. GAC GS8 va veni în Rusia în curând
Cum să scoateți corect scaunele de pe Renault Duster

Caracteristici Renault Duster: operaționale și tehnice O gamă completă de servicii pentru nuanțarea și înlocuirea geamurilor auto în compania Dark Glass
Noul Renault Duster: prețuri și configurații pentru 2016 - 2017
Volum rezervor Renault Duster 50 litri

SUV-ul Renault Duster cu tracțiune integrală are o gamă largă de niveluri de echipare. Să începem cu cel mai ieftin - Acces 4x4 1.6 MKP6... Aceasta include:

• airbag-ul șoferului;
• ABS + AFU;
• două tetiere spate;
• mânere negre ale ușilor;
• oglinzi exterioare în negru;
• jante de oțel 16 inch;
• tapițerie scaun din material TRACK;
• servodirecție;
• iluminat portbagaj;
• oglinzi exterioare cu reglare manuala;
• roată de rezervă full-size;
• lunetă încălzită.

Desigur, vreau mai mult, dar acesta este cel mai ieftin tip de Renault Duster 4x4 și costă 829.990 de ruble.

Următorul set Life 4x4 1.6 MKP6... E mai usor de spus aici ce nu este inclus si anume motorul 2.0 16v. Și o astfel de mașină costă 921.990 de ruble.

Viață 4 × 4 2.0 MKP6și Viață 4 × 4 2.0 AKP4 diferă între ele în cutia de viteze, unul este mecanic, iar celălalt este automat. Din această cauză, prețul cu mecanica este de 977.990 de ruble, iar în cazul în care transmisia automată este - 1.027.990 de ruble.

Următorul Viață 4 × 4 1.5 Diesel MKP6... O mașină cu această configurație funcționează cu un motor diesel. motor 1.5 dCi. O astfel de mașină costă 1.011.990 de ruble.

În niveluri de echipare Conduceți 4 × 4 1.6 MKP6și Conduceți 4 × 4 2.0 MKP6 diferențe de motoare, de fapt, datorită acestui fapt, iar prețul primului este de 987.990 de ruble, iar al doilea este deja de 1.027.990 de ruble.

Preț Conduceți 4 × 4 1.5 Diesel MKP6 depășește deja 1 milion, mai exact, atunci o astfel de mașină vă va costa 1.061.990 de ruble.

Si aici Conduceți 4 × 4 2.0 AKP4 va costa deja 1.077.990 de ruble, deoarece are o transmisie automată. Însă, acesta nu este singurul avantaj, există multe alte avantaje, datorită cărora prețul este mai mare decât la alte tipuri.

Drive Plus 4 × 4 2.0 MKP6- unul dintre cele mai scumpe tipuri de seturi complete ale acestei mașini, prețul său este de 1.082.990 de ruble. Un preț destul de mare, destul de justificat.

Dar, mai ales, acesta este un Renault Duster 4x4 automat cu un set complet Drive Plus4 × 4 2.0 AKP4... Dacă decideți să cumpărați această mașină, vă va costa 1.132.990 de ruble.

Specificații

Să comparăm o mașină cu diferite motoare și cutii de viteze.

				1.5 Diesel MKP6
Volumul de lucru al cilindrilor
Numărul de cilindri
Numărul de supape
Combustibil
Numărul de uși
Rezervor de combustibil (l)
Transmisie
Numărul de viteze
Consum de combustibil (l/100 km)
- ciclu urban
- ciclu extraurban
- ciclu mixt
viteza maxima
Timp de accelerație până la 100 km/h
Greutatea vehiculului echipat
Greutate maxima admisa
Putere

Cum funcționează tracțiunea integrală

Luați în considerare principiul de funcționare a tracțiunii integrale - include trei moduri de funcționare: tracțiune față, modul AUTO și modul LOCK... După cum sugerează și numele, primul mod înseamnă utilizarea doar a tracțiunii față. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece există o oportunitate de a economisi combustibil, ceea ce este important. Al doilea mod are avantajul de a oferi o mai bună aderență, precum și o manevrabilitate mai bună. Al treilea mod este un mod în care momentul este distribuit automat între axe. Cel mai bine este să utilizați acest mod atunci când conduceți pe suprafețe precum nisip, noroi, vad, rut sau zăpadă.

Când vine vorba de un crossover (un subiect la modă!), Ei spun cu siguranță că trebuie să fie nu numai universal și cu o gardă la sol mare (pe fundalul mașinilor convenționale), ci și cu tracțiune integrală. Chiar dacă mașina este cea mai urbană, iar proprietarul ei nu iese niciodată de pe asfalt. Versiunile mono-drive sunt de obicei furnizate numai în cele mai ieftine niveluri de echipare și sunt rareori păstrate în parcuri de presă. Poate degeaba? La urma urmei, dacă renunțăm la „pro” incontestabile ale celor patru roți motrice - capacitatea de cross-country (în principal pe zăpadă afanată) și capacitățile de accelerare (în aceleași condiții), ce altceva poate fi înregistrat ca avantaje? Mai mult decât atât, poate pe asfalt, diferența de masă și pierderea prin frecare va face posibilă conducerea mai economică? Poate mai sigur?

INTERESANTĂ MATEMATICĂ

Am luat „Mazda CX-5” și „Renault-Duster”, cele mai tare articole noi din clasă. Tracțiunea integrală „Duster” are chiar și o suspensie spate diferită de omologul său cu tracțiune mono - independentă. Cutiile de viteze pentru mașinile cu motor de 2 litri sunt, de asemenea, legate de numărul de roți motrice: automate (și doar atât) - în versiunea 4 × 2, în timp ce 4 × 4 vine exclusiv cu mecanică cu șase trepte. La Mazda CX-5, pe de altă parte, tipul de conducere aproape nu are niciun efect asupra tuturor celorlalte. Chiar și până la nivelul de echipare - datorită pachetelor Touring și Sport. Cele mai mari diferențe sunt în anvelope și roți. Mașina 4 × 4 este încălțată cu anvelope de 19 inchi, modificarea 4 × 2 se mulțumește cu anvelope de 17 inchi.

Începem să măsurăm. După ce a condus mașinile pe cântar, constatăm că tracțiunea integrală adaugă 70 kg la Duster și mai mult de o sută de kg la Mazda. Deși pe fondul unei greutăți totale de 1400-1500 kg, acesta este un fleac. Nici diferența de abilități geometrice de cross-country nu este mare, tracțiunea față „Duster” o are pe cea din urmă și puțin mai bună.

Dintre cele două Renault, tracțiunea integrală accelerează mai repede, dar acesta este în principal meritul cutiei mecanice. Situația cu Mazda este mai interesantă. Monodrive este mai energică în accelerație, ceea ce se simte chiar și fără echipamentul de măsurare. Tracțiunea față are doar o mică pierdere în viteza maximă, dar se datorează selecției rapoartelor de viteză și roților mari ale versiunii 4 × 4. Ambele mașini au atins viteza maximă în treapta a patra, dar 4x2 pe anvelope de 17 inchi a intrat mai devreme cu limitatorul de turație, nedorind să accelereze la următoarea, a cincea viteză.

Apropo, distanța de frânare pentru ambele mașini pur cu tracțiune față s-a dovedit a fi vizibil mai scurtă.

SIMTIREA DIFERENTEI

Ei bine, cum să nu ne amintim stereotipurile legate de manipulare! La schimbare (imitarea evitării unui obstacol) reiese că Duster 2WD este mai rapid și, cel mai important, mai ușor de controlat. El, spre deosebire de 4×4, nu caută deloc să execute o manevră brusc. Dimpotrivă: la început, motorul mono surprinde cu rostogolire mari și reacții prea calme la direcție. Tracțiunea integrală, cu suspensia sa spate independentă mai activă, se comportă mai asertiv și, uneori, chiar furios, de parcă l-ar fi îndemnat pe șofer să răspundă. O astfel de mașină conduce cu mare încredere, mai ales având în vedere lipsa unui sistem de stabilizare. Cu toate acestea, este ușor să greșești pe el, iar la limită, un derapaj al punții din spate te va obliga să aluneci din coridor. „Renault” cu tracțiune față necesită din inimă să rotească volanul în lupta împotriva întârzierilor și subvirării, dar, spre deosebire de fratele său, merge mai moale în alunecare.

Ambele „Mazda” - cu un sistem sensibil de stabilizare, intervenind destul de devreme în procesul de management. Dar tracțiunea față se dovedește a fi din nou mai clară. Deci și aici, avantajul de viteză al rearanjarii este în spatele tracțiunii față și roților de 17 inchi.

Drumurile publice au contribuit la finalizarea priorităților. Ei au arătat confortul mai bun al mono-drive „Mazda” și comportamentul său mai corect în viraje. Tracțiunea integrală pe anvelopele de 19 inchi nu-i plac deloc neregulile: există o acumulare verticală și chiar o ușoară rotire. Acest lucru nu este critic, dar cât de mult mai confortabilă și mai simplă este o mașină cu tracțiune față. Mai mult, un astfel de crossover se supune mult mai bine pedalei de accelerație. Fără atenție, pauze langoide, chiar și atunci când mașina trece la trepte mai mari. Versiunea 4×4 suferă adesea defecțiuni, mai ales cu o apăsare puternică a accelerației.

Și cum rămâne cu „duster”? Aici, mașina cu tracțiune față era și mai confortabilă. Și chiar mai vizibil decât în ​​cazul lui Mazda. Ambele mașini Renault se luptă excelent cu denivelările carosabilului, această demnitate de familie nu le poate fi luată. Dar dacă Renault cu tracțiune integrală încă vă permite să simți adâncimea și dimensiunea gropilor, uneori destul de ascuțit, atunci sub roțile unei mașini cu tracțiune față, cele mai multe dintre ele par să se dizolve, provocând doar balansări minore ale corpului. Cel mai interesant este că roțile de pe „Duster” sunt aceleași, diferențele sunt înrădăcinate în suspensii.

FAPTE ȘI ARGUMENTE

Deci, este tracțiunea integrală pe trotuar un apendice inutil? Nu este necesar să tragem concluzii fără ambiguitate. Este vorba despre altceva: ce să pui în prim plan atunci când alegi o mașină? În Rusia, crossoverele sunt populare din punct de vedere legal: o caroserie universală, garda la sol mare și capabilitățile de suspensie sunt mai bune. Într-un cuvânt, relevanța lor nu este doar un tribut adus modei. De aceea este atât de important să separăm „necesar” de „nu așa”. Testul nostru este o încercare de a-l da seama. Merită să ne gândim mai ales la cei care, schimbând o mașină obișnuită cu un „SUV”, încă nu intenționează să schimbe asfaltul.

Nu uitați de consumul crescut de combustibil al versiunilor cu tracțiune integrală, toate celelalte lucruri fiind egale. În plus, pe lângă tracțiunea integrală, sunt adesea impuse configurații scumpe: amintiți-vă anvelopele de cel puțin 19 inchi „Mazda CX-5”. Bănuiesc că acest crossover a fost realizat pe anvelope de o dimensiune mult mai modestă. — Dar e frumos! - marketerii vor obiecta. Și în felul lor vor avea dreptate.

„Duster” cu tracțiune față demonstrează o gardă la sol excelentă, o netezime excelentă, un comportament fiabil pe drum, iar portbagajul său este cu până la 70 de litri mai mare decât cel al omologul său cu tracțiune integrală. Prin urmare, în căutarea optimului, nu este deloc necesar să ne concentrăm asupra numărului de axe motrice, uneori există argumente mai importante.

CUM FUNcționează cuplajul (Gennady Emelkin)

Din punct de vedere structural, schemele de funcționare ale tracțiunii integrale conectate Renault Duster și Mazda CX-5 sunt similare. Ambele vehicule au un ambreiaj electronic situat în carcasa cutiei de viteze pe puntea spate. Acesta, ghidat de informațiile despre diferența dintre vitezele de rotație ale roților din față (motoare principale) și din spate, care vin prin senzorii sistemului de frânare antiblocare către unitatea de control, este blocat, dacă este necesar, prin conectarea celei de-a doua. axă. Algoritmul de control al ambreiajului este destul de complex și depinde de o serie de factori externi.

Diagrama se deschide în dimensiune completă prin clic de mouse.

Schema de lucru a tracțiunii integrale „Mazda CX-5” este următoarea. Cu o mișcare uniformă, când turațiile roților sunt aceleași, cuplul este aplicat carcasei ambreiajului (4) ... Discuri (5) ambreiajele de control sunt deschise. Sclav (1) și prezentator (7) discurile sunt staționare unul față de celălalt și se rotesc împreună cu arborele antrenat al ambreiajului (9) conectat la arborele de antrenare principal al roților din spate. Nu se transmite nici un cuplu roților din spate.

De îndată ce roțile axei față încep să alunece (diferență unghiulară 15-20 de grade), unitatea de control a tracțiunii pe patru roți trimite un semnal bobinei solenoidului (2) ... Ancoră de câmp magnetic (8) este atras de acesta și comprimă discurile ambreiajului de control (5) care conectează discul de antrenare la carcasa ambreiajului (6) ... Datorită diferenței dintre viteze, discul de antrenare se rotește, bilele (3) deplasați-vă de-a lungul canelurii de ghidare înclinate și schimbați discul antrenat, care comprimă discurile principale de ambreiaj - ambreiajul este cuplat.

Pentru a decupla ambreiajul, unitatea de control elimină semnalul din bobină, discurile ambreiajului de control se deschid, discul de antrenare se rotește, bilele revin în poziția inițială - discurile de ambreiaj principale se deschid. Acest lucru se va întâmpla nu numai cu o mișcare constantă, ci și atunci când sistemul de frânare antiblocare și sistemul de stabilizare dinamică sunt declanșate.

Protecția este asigurată pentru a proteja ambreiajul de deteriorarea în condiții grele. Când uleiul din cutia de viteze se încălzește până la 100 de grade, unitatea de control oprește ambreiajul și nu îl pornește până când temperatura scade la 60 de grade.

Am decis să evaluăm capacitățile tracțiunii față folosind exemplul Renault Duster cu un motor de 1,6 litri. Versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu o manuală cu 6 trepte cu o primă treaptă „scurtă”, care joacă rolul unei coborâri. Când trebuie să-ți croiești drum peste pietre și mlaștini către un lac sau un râu din pădure, atunci nu poți face fără prima treaptă de viteză cu un raport de transmisie de 4,45.

Foto: Renault

Dacă rotiți motorul Duster sub zona roșie și îl aduceți la modul de putere maximă, atunci viteza de trecere în prima etapă nu va depăși 15 km/h. Acest lucru este convenabil, deoarece puteți trece prin vad și băi de noroi fără teama de lipsă de tracțiune.

În plus, Duster-ul cu tracțiune integrală, datorită raportului de viteză off-road, poate porni de la oprire la ralanti și chiar poate urca pe un plasator de bolovani mari. Setările motorului vă permit să nu atingeți pedala de accelerație dacă trebuie să vă târați cu atenție de-a lungul drumurilor încețoșate de munte.

Foto: Renault

Cu toate acestea, în oraș, prima transmisie a cu șase trepte nu este interesantă. Ea doar împinge mașina înainte și trebuie să treacă imediat la a doua. Prin urmare, pentru a economisi timp, mulți șoferi pornesc imediat din a doua etapă, considerând că este destul de potrivit pentru asta. Nu este în întregime corect să credem așa, deoarece un raport de transmisie de 2,59 nu este întotdeauna potrivit pentru o pornire completă. Trebuie sa tineti ambreiajul semideschis mai mult timp, motiv pentru care se observa uzura crescuta a acestuia. Prin urmare, pentru locuitorii orașelor mari pentru care problemele off-road nu sunt evidente, tracțiunea față și transmisia cu 5 trepte par a fi de preferat.

Foto: Renault

Un dependent de muncă versatil

În varianta cu tracțiune față, prima treaptă a lui Duster funcționează ca marea majoritate a mașinilor cu cutie de viteze manuală. Raportul său de transmisie este mai mic (3,73), ceea ce face ca mașina să accelereze mai repede. Am apăsat ușor pedala, iar crossover-ul s-a repezit deja înainte. La vârful de tracțiune al unui motor de 1,6 litri de 115 cai putere, un astfel de Duster în prima treaptă se deplasează cu o viteză de 40-45 km/h. Prin urmare, cei cinci pași sunt mai convenabil în oraș, dar trece pe off-road.

Foto: Renault

Ca mașină de oraș, Duster-ul cu tracțiune față este incredibil de bun. El răspunde mai interesant la stimulare. Din cauza deschiderii mari a ușii, nu stai pe scaunul șoferului, ci intri de parcă ai intra în contul tău personal. Ușa se balansează larg, motiv pentru care nu îți este frică să lovești acoperișul cu fruntea sau cu ochiul. În același timp, „poarta” este foarte ușoară.

Accesul din spate este, de asemenea, simplificat. Dacă puneți un copil într-un scaun pentru copii, atunci nu trebuie să vă întindeți și să vă îndoiți ca o macara turn. Totul iese ușor și imperceptibil.

Probele pentru tracțiunea față încep la sfârșitul iernii, când ninsorile din februarie și martie înving în cele din urmă utilitățile și curțile se transformă în zăpadă impracticabil. Este greu să ajungi la casă. Dar Dusterul cu tracțiune față are o gardă la sol mare. Și aceste probleme nu sunt la fel de teribile pentru crossover ca pentru marea majoritate a „puzoterok”.

Foto: Renault

Centrul său de greutate este deplasat ușor înainte. Nu există nicio punte spate, precum și un arbore de elice, motiv pentru care mașina se îngrămădește mai mult pe roțile din față. Prin urmare, ținerea nu este rea. Pe pante abrupte, Duster se târăște mult mai bine decât hatchback-urile și sedanurile de pe platforma B0 aferentă.

Dar el nu poate zdrobi zăpadele ca Apărătorul. De îndată ce capătul din față este îngropat în zăpada virgină, începe alunecarea.

Foto: Renault

Dar vara, Duster-ul cu tracțiune față se va târâ aproape în același loc ca și tracțiunea integrală. Un drum de pământ cu bălți sau un drum de pietriș cu gropi nu-i pasă de el. Diferența de abilități de cross-country este vizibilă doar pe versanții montani, unde roțile motrice sunt atârnate în timpul conducerii. Chiar și atunci când călătoriți într-o excursie de pescuit sau într-un sat îndepărtat, puteți face doar cu tracțiunea față.

În general, posibilitățile de tracțiune integrală sunt mitologizate la noi. Ajunge la ridicol. Uneori cauți în mod special locuri dificile pe care doar „vehiculele de teren adevărate” le pot face. Urci de-a lungul potecilor undeva spre „izvorul sfânt”, răsfățându-ți îngâmfarea că nicio altă mașină nu va trece pe lângă tine în afară de un rezervor. Iar la linia de sosire găsești roata din față „Lada” și vechiul „clasic” Togliatti.

Dificultăți ale extrasezonului

Cu toate acestea, primăvara sau toamna, există încă locuri în care tracțiunea integrală este indispensabilă. De exemplu, trebuie să conduceți câțiva kilometri până la dacha. Și după ce s-a topit zăpada, drumul a fost ucis de un camion, care a adâncit pista și a devenit impracticabil pentru mașini. Toți urcă într-un ocol pe pământul virgin. Locuri ude, acoperite cu iarbă, se strâng cu ușurință pe roți, iar mașina se blochează. Desigur, electronica Duster-ului cu tracțiune față ajută la ieșire cumva. Dar nu te poți certa cu legile fizicii, iar dacă nu există cârlig, atunci crossover-ul se scufundă din senin.

Foto: Renault

Dusterul cu tracțiune integrală conduce mult mai bine în astfel de locuri. Ambreiajul blocat 50/50. Tracțiunea este trimisă către puntea din spate și chiar și cu trei roți de derapare, puteți ieși târâind din capcană.

Una peste alta, tracțiunea pe patru roți este o mare dilemă. Necesitatea acestuia în rândul șoferilor obișnuiți apare doar de câteva ori pe parcursul întregii funcționări a mașinii. Și Dusterul cu tracțiune integrală costă cu aproape 120 de mii mai mult. Un vehicul cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri va face față, de asemenea, multor probleme urbane.

Cu toate acestea, dacă hobby-urile și hobby-urile sunt atrase de aventurile asociate cu vizite frecvente în hinterland, atunci plata în exces pentru tracțiunea integrală pare rezonabilă. Nu poți salva aici. Pescarii, culegătorii de ciuperci și vânătorii nu își vor refuza plăcerea de a bloca ambreiajul și de a se târa prin bălți de-a lungul axei cu adâncime. Dusterul cu tracțiune integrală are o capacitate fenomenală de cross-country chiar și cu o unitate de 1,6 litri sub capotă.

Specificații Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Ampatament, mm
Greutate proprie, kg
Volumul portbagajului, l
Tipul corpului	Statii de tren	Statii de tren
Număr de uși / locuri
Motor	4 cilindri, în linie	4 cilindri, în linie
Volumul de lucru, cm³
Putere maxima, CP cu. / rpm
Max. cuplu, Nm / rpm
Transmisie	5-st. mecanic	6-st. mecanic
	Față
Garda la sol (mm)
Volumul rezervorului de combustibil, l
Accelerație până la 100 km/h, s
Max. viteza, km/h
Consum de combustibil (mixt), l/100 km
Test masina pret	De la 689 000 de ruble	De la 809.990 rub