Acasă Încuietori Instalarea traversei ZMZ 402. Bujie. Periodicitatea lucrărilor de ajustare

Încuietori

Instalarea traversei ZMZ 402. Bujie. Periodicitatea lucrărilor de ajustare

Din setarea corectă Sistemul de aprindere depinde direct de funcționarea motorului, economiei și fiabilității acestuia.
În acest articol, vom analiza dispozitivul și componentele sistemului de aprindere ZMZ 402, precum și ordinea instalării unghiului de inregistrare a aprinderii

Elemente de sistem de aprindere

Unul dintre sistemele principale necesare pentru un pornire a motorului de succes este sistemul de aprindere. Pentru motoare cu benzină Principalul design al sistemelor de aprindere este destul de nesemnificativ - există două tipuri:
Sistem de contact
Sistem fără contact

Sistemul de aprindere constă din următoarele componente:
1. Coil.
2. Distribuitor de breaker (cauciuc)
3. Schimbați
4. Bujii
5. Castelul de aprindere
6. Starter
7. Rezistența extensibilă (în unele cazuri)

Funcționarea sistemului de aprindere

Pentru modelele ZMZ 402, această comandă arată astfel:

Rularea motorului auto este realizată la pornirea cheii în blocarea de aprindere - în acest moment, sarcina cu baterie reincarcabila Intră în starter, care începe să rotească arborele cotit, condus de cauciuc (prin antrenare). În acest moment, curentul electric vine pe bobină, apoi distribuitorul de împachetare ajunge prin comutator (cauciuc) și, la rândul său, distribuie curentul prin firele de pe lumânările cilindrilor.

Este important să știți că comutatorul este un bloc de taste de tranzistor servind pentru a controla curenții care trec prin inductanța inductorului.

Aprinderea timpurie

Una dintre cele mai frecvente probleme cu sistemul de aprindere este prea devreme un unghi de avans de aprindere - când atunci când combustibilul este furnizat cilindrului motorului, amestecul de lucru al benzinei și aerului din camera de combustie se flăcă mult mai devreme decât abordarea pistonului față de partea superioară Punctul mort. Dacă unghiul inițial de aprindere a aprinderii este setat prea devreme, atunci problemele pot apărea cu munca mașinii. Pentru a evita acest lucru merită să acorde atenție semnelor de aprindere timpurie. Și asta:
Motorul nu pornește prima dată (există o întoarcere arbore cotit în partea inversă Când porniți motorul)
Operațiunea instabilă a motorului rachetă
Detonarea combustibilului nemulțumit (apare un sunet de stratificare, care nu dispare în timp ce crește revoluțiile)
Nagar pe lumina lumânărilor de aprindere (complet nu se stabilește combustibilul ars pe lumânări)
Shots în amortizor (arsuri de combustibil din cauza trecerii în lucrarea de aprindere)
Fumul negru de la toba de eșapament (arsurile de arsuri care nu sunt arse în camera de combustie)
Creșterea fluxului Combustibil

Mai târziu aprindere

Pe motoarele S. sistemul carburatorului alimente, aprinderea întârziată este aprinderea amestecurile de combustibil În acel moment, când pistonul a ajuns deja la punctul mort superior sau a trecut deja. Cu această funcționare a motorului, consumul de combustibil crește, puterea și preluarea deteriorării. Principalele semne ale aprinderii târzii sunt:
Problema cu lansarea motorului (aveți nevoie de câteva încercări)
Dinamica lentă a mașinii în mișcare (tarabe motorul atunci când crește revoluțiile)
Bujiile de gri deschis sau culoare alba
Shots în carburator (arderea combustibilului în galeria de admisie)
Supraîncălzirea motorului (tăierea amestecului apare atunci când tact de expansiune, care contribuie la supraîncălzirea motorului)

Comandă de ajustare a sistemului de aprindere

Pentru instalare corectă Aprindere prin motorul zmz. 402, trebuie luată în considerare următorii factori:
Funcționarea motorului 1-2-4-3
Ratele rotorului tribiale în sens invers acelor de ceasornic
Backupul de pe lumânarea de aprindere trebuie să fie mai mare de 0,8 mm
Valoarea de rezistență a rezistorului de pe cauciuc trebuie să fie de la 5 la 8k
Valoarea de rezistență de pe lumânarea de aprindere variază de la 4 la 7k
Rezistența înfășurării statorului variază de la 0,45 la 0,5 k

Compararea etichetelor

Pentru a începe instalarea coltul drept Timpul de aprindere trebuie verificat arborele cotit într-o poziție care denotă 5 grade. Acest lucru se face după cum urmează - trebuie să setați primul cilindru la punctul mort superior (capătul tact de compresie). Pentru a face acest lucru, trebuie să combinați eticheta de mijloc pe scripetele arborelui cotit marcat pe capul blocului cilindrului.

ATENŢIE. Tactul de compresie de pe primul cilindru poate fi instalat dacă nu a fost dezmembrat de un cauciuc - deschiderea acestuia, glisorul va fi opus contactului intern al firului care se leagă cu primele bujii de cilindru.

Dacă nu este posibilă determinarea tactului de compresie în acest mod, este necesar să rotiți lumânarea de la primul cilindru și să conectați gaura cu o cârpă sau hârtie. Apoi, ar trebui să începeți să întoarceți arborele cotit până la momentul când ștecherul în formă de hârtie nu este îndepărtat prin aerul creat în interiorul cilindrului. Acesta va fi momentul compresiei.

Ajustarea unghiului din față

Apoi, este necesar să slăbiți șurubul Correctorului Octane, care este pe moloz. Aici o cheie este utilă pentru 10. Apoi unghiul Advance este setat la aproximativ în mijlocul scalei (acesta va fi un indicator zero).
Apoi, aceeași cheie pe 10 trebuie să fie slăbită înregistrarea bolțului
Corector-octan.
Următorul caz trebuie verificat corpul distribuitorului, astfel încât ambele etichete să coincidă - marca roșie a capului rotorului și eticheta de pe stator. Când carcasa este instalată în poziția dorită, este necesar să fixați corpul de tuns cu o singură mână, iar al doilea înfășoară șurubul.

Verificarea corectitudinii instalației de aprindere

Corectitudinea unghiului avansat de aprindere instalat este verificată pe mișcarea mașinii - la o viteză de 50-60 km, pedala de gaz este apăsată brusc, trebuie urmată o detonare pe termen scurt. Dacă detonarea a dispărut după acest timp, atunci momentul este ales corect. Puteți seta cu ușurință aprinderea cu o strobe.

Acest rezumat Acesta va ajuta cu propriile mâini pentru a pune aprinderea fără a recurge la ajutorul specialiștilor la domiciliu.

Locația agregatelor principale. ÎN Compartimentul motorului: 1 - o conductă de alimentare cu răcire la radiator; 2 - filtru de aer; Capacul capului cu 3 cilindri; 4 - senzor de distribuitor; 5 - bobină de aprindere; 6 - Amplificator de frânare vid; 7 - tubul gâtului de petrol; opt - filtru de combustibil curățenie subțire; 9 - Termostat 10 - Carcasa radiatorului 11 - Radiator

Descrierea designului

Carburatorul motorului ZMZ-402, cu patru cilindri. Blocul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu. Mâneci de cilindru din fontă, detașabilă. Capacele rulmenților indigeni și carterul de ambreiaj sunt ansambluri procesate cu blocul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile.

Arborele cotit al motorului este turnat, cinci-călăreți, echilibrat dinamic cu volantul și cu mașina ambreiajului. Mișcarea axială a arborelui este limitată la două șaibe rezistente situate pe ambele părți ale rulmentului rădăcină frontal.

Arborele cu came cu cinci diametru de col uterin de susținere este instalat în blocul cilindrului. Uneltele distribuitorului de aprindere a senzorului de aprindere și a pompei de ulei este tăiat pe arbore.

Unitate de acționare distribuție Vala. Se efectuează printr-un echipament de textolit sau poliamidă care este cuplat cu un echipament arborelui cotit. Pumnii arborelui cu came afectează împingătorii. Tijele de împingere prin rockeri conduc supapele.

Sistemul de lubrifiere a motorului - combinat. Radiatorul de ulei este instalat pentru răcirea uleiului. La presiune în sistem 0,7-0,9 kgf / cm2 valva de siguranta Se deschide și ulei intră în radiator și apoi se îmbină în carterul motorului. Pentru a opri radiatorul de ulei, este prevăzută o macara. Când mânerul este poziționat de-a lungul furtunului - este deschis.

Sistemul de răcire este lichid, închis. Fanul electric suplimentar este instalat înaintea radiatorului.

Conducta de admisie este încălzită de gazele uzate. Regulatorul de încălzire are două poziții - "iarnă" și "vara".

Rezistența la alergător, la care 5-8

Rezistența la egalitate

lumanari, COM 4-7

Rezistența contactului central al capacului *, la care 8-13

Rezistență la înfășurare

statorii, COM 0,4-0,45

* Un contact de cărbune este instalat pe senzori în loc de rezistență.

Sistemul de aprindere a motorului ZMZ-402

Sistemul de aprindere este neelectat. Se compune dintr-un distribuitor de comutare, bobine de aprindere, buji și mari și mari și voltaj scazut. Distribuitor de aprindere a senzorilor (1908,3706) - contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și regulatoare de distribuție a vidului încorporat și centrifugal.

Senzorul distribuitorului efectuează două funcții: stabilește momentul transmiterii de scânteie, distribuie impulsuri de înaltă tensiune peste cilindri în conformitate cu ordinea activității lor. Pentru aceasta, glisorul este purtat pe arborele senzorului de supapă. Runnerul este instalat un rezistor de interferență cu o rezistență de 8000-13000 ohmi.

Comutatorul (1313734) deschide lanțul de alimentare al bobinei de aprindere primară, transformând impulsurile de control ale senzorului la impulsurile curente din bobina de aprindere.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere

Funcționarea cilindrilor 1-2-4-3

Direcția de rotație împotriva

rotor Distribuitor ceas

Aprindere în avans unghiul

regulator centrifugal 15-18.

regulator de vid 8-10.

Lumanari de aprindere A14VR.

Clearance-ul lumânărilor, mm 0.8-0.95

Senzorul distribuitorului de aprindere:

1 - corp; 2 - Georgic al motorului centrifugal; 3 - Fixarea șurubului lagărului; 4 - Regulator de vid; 5 - Arcul regulatorului de vid; 6 - diafragmă; 7 - Fiting; 8 - conducte magnetice rotor; 9 - magnet de rotor permanent; 10 - rotor; II - Acoperire; 12 - rezistor de reproducere a zgomotului; 13 - Concluzie centrală; 14 - Contact central; 15 - Slider; 16 - pilituri; 17 - șurub de montare a rotorului; 18 - Înfășurarea statorului; 19 - Șurub de fixare a statorului; 20 - stator; 21 - conducta magnetică a înfășurării statorului; 22 - Sprijinul statorului; 23 - rulmenți; 24 - Georgic de primăvară; 25 - Șaibe încăpățânate; 26 - cu mânecă; 27 - roller; 28 - Corrector octan; 29 - Șaibă încăpățânată; 30 - inel de oprire; 31 - PIN; 32 - Cuplajul de antrenare.

Generator 1631.3701:

1 - rotor; 2 mânecă; 3 - Rulmenți frontali; 4 - manșon; 5 - șaibă cu o piuliță; 6 - sabie; 7 - scripeți; 8 - ventilator; 9 - capacul frontal; 10 - stator; 11 - Înfășurarea rotorului; 12 - suport pentru perie; 13 - Perii izvoarelor; 14 - Perii; 15 - rulment din spate; 16 - capacul; 17-arbore; 18 - inele de contact; 19 - producția de înfășurare a statorului; Suporturi de 20 de plăci; 21 - capacul din spate; 22 - un set de stator; 23 - Înfășurarea statorului.

Generator 1631.3701 Motorul ZMZ-402

Generator 1631.3701 - Mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică și redresor încorporat pe diode de siliciu. Rotorul generatorului este condus de scripetele arborelui cotit cu o curea de pană.

Statorul și generatorul acoperă sunt trase de patru șuruburi. Arborele rotorului se rotește în rulmenții cu bile instalați în capace. Lubrifierea la rulmenți este pusă pentru întreaga durată de viață a generatorului. Spate Apăsați pe arborele rotorului și apăsați capacul din spate prin manșonul de plastic. Rulment frontal Set S. interior Capacul frontal este apăsat cu un puc cu patru șuruburi.

În statorul generatorului, două înfășurări trifazice, realizate în conformitate cu schema "stea" și conectate paralel unul cu celălalt. Circuitul de redresor - Bridge, constă din șase diode. Acestea sunt presate în două suporturi plăci de aluminiu de potcoavă. Plăcile sunt integrate în blocul de redresor, fixați în interiorul capacului din spate al generatorului.

Rotorul este înfășurarea excitației generatorului. Concluziile înfășurărilor sunt lipite la două inele de contact de cupru de pe arborele rotorului. Powered pentru ei este furnizat prin două perii de cărbune instalate în suportul periei.

Generatorul funcționează împreună cu regulatorul de tensiune, care este fixat pe presăritul elementului din partea dreaptă sub expansiunea Bachkom.. Când regulatorul este de ieșire, acesta este înlocuit.

Pentru a proteja echipamentul electronic al mașinii de la impulsurile de tensiune din sistemul de aprindere, precum și pentru a reduce interferența radio, este inclus un condensator între "+" și "masa" generatorului.

Înfășurările interne ale generatorului și blocul de redresor sunt răcite prin ferestrele din capacele din ventilatorul centrifugal instalat pe arborele rotorului.

Caracteristică tehnică a generatorului 1631.3701

Tensiune nominală, în 14 ani

Curent maxim și 65

Tensiune reglabilă, la 13-15

Rezistenţă

excitație înfășurări, OM 2.5

Starter - motor electric cu patru mari dimensiuni curent continuu cu excitație OT. magneți permanenți, cuplaj cu role călătorie gratuită și relee de tracțiune cu două lichide.

Cuplul de la arborele ancorei este transmis la uneltele de antrenare prin cuplajul de depășire a rolei.

Prietenii motoarelor ZMZ-4062 și ZMZ-402 nu sunt fundamentale diferite. Starter 42.3708-10 Montat pe motorul ZMZ-4062 de pe partea dreaptă, ST203-B4 - Pe motor ZMZ-402 a plecat.

Caracteristicile tehnice ale starterului 42.3708-10 (ST230-B4)

Putere nominală, KW 1.7 (1.0)

Tensiune nominală, în 12

Curent consumabil

În starea inhibată

nu mai mult, și 700 (550)

Cuplu,

nu mai puțin de KGF 1.6 (2.0)

Consumul curent în modul

Îndepărtare, nu mai mult, și 80 (85)

Starter: 1 - Capac de protecție; 2 - Oprirea spălării; 3 - perie; 4.5 - Concluzii; 6 - capacul releului de tracțiune; 7 - Placa de contact; 8 - releu de tracțiune; 9 - lichidarea releului; 10 - tija; 11 - primăvara de întoarcere; 12 - miez; 13 - Pârghie; 14 - capacul; 15 - pârghie axă; 16 - extensia capacului; 17 - roller; 18 - unelte de conducere (Drive); 19 - mânecă; 20 - inel de primăvară; 21 - manșon încăpățânat; 22 - Arbore; 23 - Cuplajul de depășire; 24 - primăvară; 25 - Cuplaj de cuplare; 26 - suport intermediar; 27 stator; 28 - Înfășurarea statorului; 29 - rotor (ancora); 30 - colector; 31 - capacul; 32 - Suport pentru perie.

Patru înfășurări de excitație sunt instalate în carcasa din oțel a pornirii. Carcasa și capacul starterului sunt trase de două știfturi. Arborele de ancorare se rotește în două manșeuri bronzoare instalate în capace și suport intermediar.

Arborele de antrenare este instalat cu o cuplare liberă (cuplaj de depășire) cu unelte de antrenare. Transmite cuplul numai într-o singură direcție - de la starter la motor, separarea lor după pornirea motorului. Acest lucru este necesar pentru a proteja ancora demarorului de la deteriorarea datorită unei viteze excesive de rotație.

Relația de tracțiune servește la introducerea treptei de transmisie a uneltelor cu uneltele motorului arborelui cotit al motorului și puterea motorului electric de pornire. Când rotiți cheia de contact în poziția "Starter", tensiunea este alimentată atât pe înfășurarea releului de tracțiune (retractând și exploatație). După închiderea contactelor releului de tracțiune, lichidarea retractorului este oprită.

Tensiunea de timp a releului nu trebuie să fie mai mare de 8 la 20 ± 5 ° C. Dacă acest lucru nu este cazul, există o defecțiune în releu sau unitate. Proportarea unității este determinată de inspecția părților după dezasamblarea demontrului. Releu defect. A inlocui.

Senzorul distribuitorului efectuează două funcții: stabilește momentul de stingere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune în funcție de cilindri în funcție de ordinea muncii lor.

Pentru aceasta, glisorul este purtat pe arborele senzorului de supapă. Runnerul este instalat un rezistor de interferență *.

Comutatorul (1313734) deschide lanțul de alimentare al bobinei de aprindere primară, transformând impulsurile de control ale senzorului la impulsurile curente din bobina de aprindere.

Ajustarea momentului de aprindere

Am pus arborele cotit în poziția corespunzătoare unghiului de aprindere înainte de 5 °.

1. Pentru aceasta, pe motorul ZMZ-402, combinăm eticheta de mijloc pe scripetele sale cu un valid pe capacul blocului (capătul comprimării primului cilindru).

2. Pentru motorul UMP-4215, expunem prima etichetă pe scripeți de pe pinul de pe capacul de distribuție.

3. Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci tact de comprimare a primului cilindru este determinat prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul trebuie să stea împotriva contactului interior al capacului conectat prin fir cu primul cilindru.

În caz contrar, întoarcem prima lumânare a cilindrului.

Închiderea gaura cu o plută de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul împins priza va indica începutul tactului de compresie.

4. Cheia "la 10" a slăbit șurubul Correctorului Octane

5. Instalați scara pe Divizia Zero (la scară medie).

6. Cheia "pe 10" slăbește placa de fixare a șurubului plăcii Corrector Corrector

7. Întorcând o carcasă senzor de distribuție, combinăm "Etichete" (riscul roșu pe rotor și săgeata de pe stator).

Ținând senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Odată ce ați făcut totul, verificați corectitudinea cupșului de aprindere de pe mașină.

Pornim motorul, încălzindu-se și când au trecut deja la treapta a patra la o viteză de 50 - 60 km / h, în mod dramatic gaze. Dacă, în același timp, detonarea (pentru sunetul se pare că o bate de supape) se va manifesta pe scurt - pe 1-3 S - momentul aprinderii este ales corect.

O detonare lungă indică un unghi excesiv de aprindere, să-și reducă corelatorul octanului într-o singură diviziune.

Absența detonării necesită o creștere a unghiului Advance al aprinderii, după care trebuie să repetați cecul.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere
Ordinea cilindrilor
Direcția de rotație a rotorului distribuitorului	contract
Max Ipringere unghiul Advance, HAIL:
regulator centrifugal
regulator de vid
Clearance-ul lumânărilor, mm
Rezistența rezistenței Runner *, com
Rezistența la vârful lumânărilor, com
Rezistența contactului central al capacului *, com
Rezistența la înfășurarea statorului, com
* Pe senzori în loc de rezistor, este instalat o acoperire cu contact central de cărbune.

Capac. Sliderul trebuie să fie plasat împotriva intrării "1" în interiorul acestuia. Dacă nu, verificați arborele cotit timp de 180 de grade. Instalați Octan-on "0". Strângeți indicatorul la carcasa senzorului de aprindere, astfel încât să coincide cu riscul mediu de octan-corector. Eliberați ușor șurubul de atașare a plăcii la carcasa senzorului distribuitorului.

Rotiți carcasa cu atenție, menținând alergătorul cu degetul împotriva rotirii sale, pentru a elimina golurile din unitate, până când pielea este aliniată pe eticheta statorului și roșie de pe rotor într-o singură linie. Fixați placa octan-corector cu un șurub la carcasa senzorului distribuitorului.

Puneți capacul senzorului senzorului la locație. Verificați instalarea motivelor de aprindere în conformitate cu ordinea funcționării cilindrilor 1-2-4-3, numărând în sensul acelor de ceasornic. După stabilirea momentului de aprindere, verificați corectitudinea acestuia în mișcare.

Obțineți motorul, încălziți la temperatura de funcționare (80 de grade). Pe partea directă a drumului, se deplasează la o viteză de 40 km / h, apăsați brusc acceleratorul. Dacă viteza de 55-60 km / h va fi simțită detonare pe termen scurt, atunci momentul în contact fără contact Expuse corect. În cazul unei detonări puternice, senzorul distribuitorului trebuie rotit pentru o diviziune de 0,5-1 pe scara octane-corector în sens invers acelor de ceasornic. Dacă detonarea este complet absentă, creșteți unghiul Advance, rotiți distribuitorul de senzor în sensul acelor de ceasornic. Divizarea scalei corespunde colțului de 4 grade pe arborele cotit al motorului.

Surse:

Cum se instalează un cauciuc pe UAZ 417
Schema de ajustare a aprinderii fără contact

Reglarea sistemului de aprindere fără contact pe vehiculele UAZ ar trebui să fie efectuată cu o precizie ridicată. Erori permise la instalarea contactelor conduc la creșterea consumului de combustibil și reducerea puterii motorului.

Instrucțiuni

Instalați mașina pe o platformă orizontală plană și Barrix frâna de mână. Pistonul primului cilindru, setați poziția punctului superior. În același timp, găurile M3 trebuie combinate (5 grade la NTT) pe scripetele arborelui cotit și pe știftul capacului angrenajului arborelui cu came.

Scoateți capacul din plastic din carcasa senzorului de distribuție. Asigurați-vă că electrodul alergător stătea strict opus ieșirii de pe capac. Această ieșire este marcată cu un număr 1 și este destinată firului lumânărilor primului cilindru.

Șurubul cu indicatorul introdus în el, atrage placa corector octanică a dozatorului la carcasa de antrenare. În acest caz, indicatorul trebuie să coincidă cu diviziunea centrală a scalei Octane-Corrector.

Slăbiți șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la senzorul distribuitorului. Ținând glisorul pentru a elimina golurile din unitate, rotiți ușor carcasa până când linia roșie a etichetei de pe rotor și vârful petală a statorului nu este monitorizată într-o singură linie. Strângeți șurubul de fixare al plăcii Corrector Octane pe senzorul distribuitorului.

Pe motorul de tip ZMZ0-402, distribuitorul de aprindere (1908.3706) este un non-contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și regulatori de distribuție integrat de vid și centrifugal de aprindere.
Senzorul distribuitorului efectuează două funcții: stabilește momentul de stingere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune în funcție de cilindri în funcție de ordinea muncii lor. Pentru aceasta, glisorul este purtat pe arborele senzorului de supapă.
Runnerul este instalat un rezistor de interferență *.
Comutatorul (1313734) deschide lanțul de alimentare al bobinei de aprindere primară, transformând impulsurile de control ale senzorului la impulsurile curente din bobina de aprindere.
Ajustarea aprinderii ZMZ 402

1 Setați arborele cotit în poziția corespunzătoare unghiului aprinderii înainte de 5 °.
2. Pentru aceasta, pe motorul ZMZ-402, combinăm eticheta de mijloc pe scripetele sale cu un valid pe capacul blocului (capătul tact de compresie al primului cilindru).

3. Pentru motorul UFM-4215, am setat prima etichetă pe scripeta de pe știftul de pe capacul arborelui cu came.

4. Dacă distribuitorul senzor nu este scos din motor, atunci tact de comprimare a primului cilindru este determinat prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul trebuie să fie împotriva contactului interior al capacului conectat de fir cu primul cilindru .
În caz contrar, întoarcem prima lumânare a cilindrului. Închiderea gaura cu o plută de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul împins priza va indica începutul tactului de compresie.

4. Bine ați venit "pe 10" slăbirea șurubului Correctorului Octane
cinci. Instalați scara pe Divizia Zero (la scară mijlocie).

6. Bine ați venit "pe 10" slăbirea șurubului de fixare a plăcii Corrector Corrector

Ajustarea insignei motorului ZMZ-4027. Întorcând corpul senzorului de camhamber, combinăm "etichetele" (riscul roșu pe rotor și săgeata de pe stator). Ținând senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Asigurați-vă că glisorul este amplasat pe contactul primului capac cilindru și verificați conexiunea corectă a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași - numărarea în sens invers acelor de ceasornic din primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.
Odată ce ați făcut totul, verificați corectitudinea cupșului de aprindere de pe mașină. Pornim motorul, încălzindu-se și când au trecut deja la treapta a patra la o viteză de 50 - 60 km / h, în mod dramatic gaze. Dacă, în același timp, detonarea (pentru sunetul se pare că o bate de supape) se va manifesta pe scurt - pe 1-3 S - momentul aprinderii este ales corect. O detonare lungă indică un unghi excesiv de aprindere, să-și reducă corelatorul octanului într-o singură diviziune. Absența detonării necesită o creștere a unghiului Advance al aprinderii, după care trebuie să repetați cecul.