Pirelli Ice Ice zero teste. Leonid Golovanov - Despre anvelope Pirelli Ice Zero. Marcajul și anvelopele de testare Pirelli

În babes. anvelope de iarnă - Aceasta este una dintre principalele întrebări care stau în fața proprietarului modern al mașinii în procesul de exploatare a acestora " cal de fier" La urma urmei, din ce anvelope sunt instalate pe mașină, siguranța șoferului și a pasagerilor săi depinde direct. Acum există multe anvelope pentru fiecare gust și portofel. La dispoziția noastră a fost noutatea viitorului sezon de iarnă din italiană compania Pirelli. - Anvelope Ice Zero.

Anvelopa TIN a reușit deja să dezvăluie mitul că anvelopa dezvoltată de companie din Solar Italia nu poate pretinde rezultate serioase în condițiile unei iernii ruși aspre. De exemplu, în încercarea ediției rusești "autores", anvelopa de la Pirelli a ocupat, doar un pic de ridicare a liderilor de la Nokian și Continental, precum și al doilea loc anvelope gislaved. În același timp, modelul ICE ZERO a demonstrat indicatori excelenți pe gheață, precum și pe asfalt uscat și umed.

Pirelli Ice. Zero este principala noutate de la compania italiană din sezonul de iarna 2013/2014. Potrivit lui Pirelli, această anvelopă a fost dezvoltată de la zero și este primul autobuz împins din linia P Zero.

Asa de, anvelopă nouă Pirelli Ice Zero este primul model fermectat din colecția P Zero. Această anvelopă este poziționată ca o nouă generație de iarnă de iarnă anvelopa Pirelli.. Rețineți că anvelopa de iarnă, ca o anvelopă utilizată în cursele motorului, ar trebui să aibă multe soluții de compromis care să ofere prindere tipuri diferite Acoperiri, variind de la asfalt uscat, terminand cu gheata goala.

În compania italiană, ei își sărbătoresc în special experiența de 40 de ani în dezvoltarea anvelopelor pentru raliu, astfel încât evoluțiile primite în cursele motorii sunt utilizate în mod activ în crearea de pneuri "civile" pentru a fi utilizate pe drumurile publice.

Despre masamentele principalele soluții utilizate în busul Pirelli Ice Zero este un nou vârf dublu, realizat folosind o tehnologie dublă cu un nucleu dublu, datorită cărora eficiența spikeului este de fapt dublată și ambreiajul de pe gheață este îmbunătățită. Adică, un știft dual pe eficiență este aproape egal cu două spikes de design obișnuit. Trebuie remarcat faptul că autobuzul Pirelli Ice Zero folosește o greșeală unică pe 14 rând, datorită cărora standardele tuturor țărilor au fost gestionate fără pierderea de indicatori de anvelope de înaltă calitate pe acoperiri alunecoase.

Noul Spike realizat în tehnologia brevetată dublă este caracterizată de ambreiajul îmbunătățit pe gheață datorită unui miez dublu.

Ocologia de pe zăpadă a fost îmbunătățită prin optimizarea numărului de lamellae, numărul căruia este acum variat în funcție de lățimea anvelopei. De exemplu, lățimea anvelopelor mai mult de 265 mm are un număr mai mare de lamellae.

Rolul orizontal în comportamentul anvelopei de iarnă joacă compoziția amestecului de cauciuc, care ar trebui să-și mențină integritatea și performanța într-o gamă largă de temperaturi. Rezolva această problemă în Pirelli Ice Zero, inginerii au reușit să crească numărul de legături din regula moleculară compusă. Acest lucru a făcut posibilă menținerea eficacității atât la temperaturi scăzute, cât și în cazul creșterii acestuia.

Pirelli Ice Zero are un spot de contact crescut și un număr mai mare de lamella, care contribuie la un comportament mai bun al anvelopei pe zăpada umedă, o mângâiere cu zăpadă, precum și asfalt umed și uscat.

D aby pentru a realiza cele mai bune rezultate pe un drum uscat în anvelope Ice. Zero a fost un profil optimizat, ceea ce a făcut posibilă creșterea patei de contact și îmbunătățirea prindere a suprafeței uscate.

Într-un timp scurt, vom instala anvelopele noastre pe mașină și putem spune despre impresiile obținute în timpul funcționării directe a anvelopei Pirelli Ice Zero.

M Odel Ice Zero este produs în 31 de probe cu un diametru de 16 până la 21 de centimetri, ca și pentru mono- și pentru mașini cu tracțiune integrală. În funcție de dimensiune prețurile rusești Diverse de la 4.800 la 15.000 de ruble.

N geniu.

"Avtovzalov" testat în Suedia anvelope de iarnă de fricțiune Suedia Pirelli, dezvoltat pentru Scandinavia și Rusia

Mi-am pus cel mai bine pe pedala de frână, dar nu are sens. Mașina, ca și cum ar fi pe un ulei vâscos, continuă să se rostogolească, nu se agăță de roți pentru o suprafață alunecoasă. Groaza de deznădejde și o catastrofă iminentă. Este bine că acesta este doar unul dintre coșmarurile mele preferate, și nu testul real al noii anvelope de iarnă de fricțiune Pirelli Zero Fr. Cu ei totul sa dovedit a fi mult mai bun.

Noua anvelopă nesănătoasă a companiei italiene este concepută special pentru regiunile dureroase dure - țările scandinave, Canada și, desigur, Rusia. A completat linia de gheață zero, la care este inclus în prezent un model împins. De asemenea, anvelopele împrăștiate din Pirelli sunt reprezentate de modelul de sculptură de iarnă și de imaculat și Ice de iarnă. Control.

Pentru Pirelli este foarte important să subliniem faptul că noua frecare este concepută pentru climatul dur nordic.

Testați Citroen C4 Picasso pe anvelopele Pirelli pe drumul spre Murmansk a cauzat o mulțime de îngrijorare. Pentru a vă bucura de consumatorii de nord, compania a început să extindă linia de anvelope de iarnă cu un caracter mai "nordic".

Acesta este ceea ce a declarat reprezentantul biroului rus al Pirelli George Baommersant "Avtovspirus": "În Rusia, reputația anvelopelor de iarnă Pirelli a început să se dezvolte în linia noastră europeană, așa-numita" euroază ". În climatul nostru, au încredere în anvelopele împinse, iar "Fricțiunea" în multe regiuni este evacuată deloc din facturile, numărarea "în sezonul". Anvelopele noastre "nordice", spiked sau fără, perfect se confruntă cu realități rusești. Și Evrozima este potrivită pentru regiunile sudice. "

Până în prezent, niciun producător nu a inventat calea de a face autobuzul de iarnă universal - astfel încât gheața sa agățat de "dinți", izbucni zăpada și, în același timp, pe asfaltul sa comportat liniștit, confortabil și previzibil, fie că este umed, gheață sau uscată. Dar pentru a testa caracteristicile individuale învățate excelent.

În Rusia, nu este interzisă utilizarea cauciucului fermectat, spre deosebire de multe țări europene. Cu toate acestea, am observat recent o tendință spre anvelope neexploatate, în special în orașe. Potrivit asfaltului infuzat de reactivii din același Moscova, există și mai periculoase pe vârfuri, zăpadă gravă și înghețurile din regiunea centrală sunt acum rare. Perioada de tranziție, adică octombrie-noiembrie și martie-aprilie, atât de instabilă încât majoritatea șoferilor nu pot supune momentului în momentul în care este mai bine să se convertească.

Deci, în nereușită cauciuc de iarna Protectorul și compoziția amestecului de cauciuc dobândesc, de asemenea, o importanță deosebită. Adâncimea modelului de rulare și așa-numita "agresivitate" - toate aceste caneluri, caneluri, intersecții, ramurile sunt responsabile pentru modul în care anvelopa se va agăța pentru gheață și zăpadă, așa cum se va lupta cu acvaplația, precum și pentru lungimea căii de frânare și stabilitatea în rândul lor. Compoziția amestecului de cauciuc determină moaleitatea cauciucului (vară de iarnă mai moale și nu este dublă la temperaturi minus), elasticitatea și rezistența la uzură.

Desigur, marketingul și inginerii Pirelli ne-au spus mult timp la prezentare, deoarece au inventat o altă bicicletă, doar mai avansate. Figura din suprafața de rulare "fluture", caneluri speciale inovatoare, presupuse că permiterea de a face fără a alerga ... frumos. Dar, dacă, în cazul în care lamelele de unde în centrul anvelopelor sunt capturate de zăpadă și purifică protectorul, permițându-vă să vă simțiți mai încrezători la schimbarea benzii și când frânarea "închide", creșterea stabilității. Canelurile de drenaj care se extind de la centru la laturi ajută la scăparea apei topite. Desenul lateral este responsabil pentru ambreiajul de pe gheață. Datorită zonelor umane mai moi și înguste, care au redus rigiditatea în direcția verticală, petele de contact în gheață zero comparativ cu model de gheață Controlul este mai pătrat și captează mai multă suprafață de zone de umăr și, prin urmare, asigură o aderență mai bună cu distribuția de suprafață și masă, precum și stabilitatea în rândul lor.

Pe testarea de noutate de pe Poligonul Pirelli de iarnă din Suedia, care este un lac înghețat, anvelopa a reușit să încerce în condiții diferite mașini diferite. În majoritatea absolută mașini moderne - și Pirelli se specializează în segment premium. - Există un sistem de stabilizare și, în funcție de setări, poate fi ca "capturare" prima îmbrățișare și permite șoferului să se agită. Dar nici un ESP va păstra mașina într-o rotație de 180 de grade, cu crusta de gheață la viteză mare. Anvelopele nu vor păstra nici anvelopele și gheața zero fr, pentru nimic care se trezește, dă să simtă că aluneca destul de repede. Și această informație vă ajută, permițându-vă să vă amintiți rapid pedalele de frână și pe volanul și să înțelegeți ce se întâmplă cu roțile. Dacă ON. MERCEDES-BENZ C-CLASS Sentimentul de intervenție operațională moale într-un posibil, BMW cu tracțiune din spate vă permite să faceți "Ass", iar Porsche Macan merge în orice întoarcere ca o tramvai pe șine. Ice zero nu conduce mașina sub control - idealul stabilității, care a reușit să realizeze din cauza bazei strânse a benzii de rulare.

Foarte bun anvelope noi în rearanjări. Unul dintre exercițiile de pe pistă imitat frecvent situația drumului: Șoferul a văzut brusc obstacolul, a tras volanul și în același timp apăsat pe frână. La frânarea în zăpadă sau gheață pirelli. Nu vă opriți așa cum acoperit - numai lanțurile anti-alunecare sunt capabile de acest lucru, dar vă permit să mențineți o traiectorie liniară până la o oprire completă pe orice mașină. Și acest lucru este excelent.

Și cel mai remarcabil atunci când alegeți dintr-un lac înghețat, blocat în conuri portocalii și instructori cu radio, este tăcere. Cel mai comun Volkswagen Golf., s-au învârtit în noul trezit, se rostogolesc liniștit pe uscarea asfaltului la soare și practic nu aud fulgul lor. Gândiți-vă doar la faptul că îmi place foarte mult, în care mașina acționează atât de moale și cu meciul. În ceea ce privește nivelul de zgomot Zero FR aproape de prima clasă de pe sistemul european de marcare a anvelopei, în timp ce al treilea înseamnă cele mai zgomotoase anvelope.

Singurul lucru care nu a putut fi verificat pe propria sa piele în timpul unui test la scară largă, aceasta este caracteristicile acvaplanării - direcția în puddle nu sa întâmplat. Noua anvelopă care nu este folosită pe piață în 30 de dimensiuni pentru roțile cu un diametru de 14 până la 19 inci, adică cel mai mult autoturisme și crossovers. Pentru două dimensiuni de 16 inci și două 30 de centimetri disponibile versiuni de alergare.

Piereli-Winter Sculptură EJ "Piereli-Sculptură de iarnă EJ" Pentru prima dată în istoria testelor testelor, sondele au intrat în lideri. Ele nu sunt doar foarte bune, ci și destul de atractive la prețul anvelopelor de iarnă importate: raportul preț / calitate este de 5,5. Împiedică imaginea numai pierderea mai multor spikes în timpul încercării. Răspunsul oficial al Pirlyli pe această problemă - în încercarea anvelopelor de iarnă: SE, 2011, numărul 9.

Rechemați pe scurt esența ei. După ce a primit informații despre pierderea vârfurilor în anvelopele "Pirelli-Winter sculptură EJ", descoperite în timpul nostru teste de iarnăCompania a efectuat o verificare aprofundată a anvelopelor sale și a aflat că există abateri nevalide în mărimea corpului în producția unuia dintre furnizorii de spike. După ce a observat acest furnizor, a acceptat măsuri urgente - a stabilizat dimensiunea vârfurilor, iar acum Pirlyli este sigur că pierderile vârfurilor nu vor mai fi.)

Magnifică Troika - "Continental", "Mishlen" și "Nokian", în ultimii ani, care au câștigat gloria liderilor necondiționați în ultimii ani - de data aceasta a ratat brusc Pirlyli înainte. Cu toate acestea, toată lumea a fost păstrată în grupul Superinum introducând mai mult de 900 de puncte.

"Michelin-Xin 2" este ultimul loc al doilea, un eșantion de echilibru și stabilitate (preț / calitate - 6,8).

Locul al treilea în Nokian-HKPL 7, care rămâne cel mai scump: raport preț / calitate - 7.7.

Noutatea "Continental" - "Contraiiskontact" nu a putut rezista la podium, arătând doar un al patrulea rezultat cu un raport preț / calitate de 7.3. Cu toate acestea, în testul general, anvelopele pierdute la rivalul său de lungă durată "Nokian" destul de puțin - doar 1%.

În locul cinci, al cincilea model popular în Rusia, Gislaved, care înregistrează 889 de puncte.

Șase - "Houdier-Ultragrip Extreme" este inferior liderului cu ochelari de aproape 5%, dar în funcție de raportul preț / calitate (6.8) este echivalent cu defect.

Locul al șaptelea a fost luat de Cordiant Sno-max, confirmând astfel titlul de anul trecut al celei mai bune "călărie" de dezvoltare internă. Valoare pentru bani - 4.6.

O noutate "Bridgestone" - "Ice Cruiser 7000" arată mai bine decât cel precedent, modelul 5000, dar care nu este încă capabil să facă o concurență reală liderilor (preț / calitate - 7,0).

"Kama Euro-519" în locul al nouălea, prețul / calitatea - 4.9.

Noutatea anvelopei "Kontail" "Arctic II" cu caracteristici modeste au arătat doar rezultatul al zecelea. Deși raportul preț / calitate pentru cumpărător este cel mai profitabil - 4.5.

Închidează stroy "Amtel-Nordmaster ST-310". Foarte slab - doar 804 de puncte, diferența cu liderul 13%. Dar raportul preț / calitate este imodal ridicat, chiar mai mare decât câștigătorul aluatului Pareley, - 5.6!

In detaliu

Cele mai vechi anvelope din testul: create în perioada 2004-2005.

Pe acoperirile "albe" în comparație cu concurenții, care se numește, nu se rostogolesc. Cea mai slabă accelerare și transversală proprietăți de cuplare, frânarea este slabă. În zăpadă, cele mai nesigure proprietăți de cuplare transversale și frânare, overclocking lent. Când overclocking, fii atent cu gazul: Anvelopele sunt ușor de rupt în alunecare, fără a permite să accelereze.

Pe drumul de iarnă Ei cresc cu disperare, glisați spre versanții minore, ei nu reacționează la încălcare, deci nu reușește să stabilească în mod fiabil traiectoria. Manipularea este problematică pe orice acoperire. Aparatul reacționează la volanul cu întârzieri semnificative. La intrare, se demonstrează spre exterior, iar pe turnul arc, dacă va fi posibil să se potrivească în ea, se străduiește să se desfășoare înapoi.

Alunecând lung, foarte murdar. Restaurați ambreiajul cu drumul de foarte mult timp. Zăpada adâncă este contraindicată: chiar și un mic de zăpadă poate fi depășit numai, nu vor să se întoarcă. Merită oprirea, fără lopeți, nu veți atinge nici o legătură înainte sau înapoi.

Pe asfalt merge fără probleme, dar ajustarea direcției complică volanul non-informativ cu zero "gol".

Dar pe asfalt uscat, frânarea este bună, dar pe umed - cel mai bun. Confortul nu se indulda: Ghouls cu voce tare, orice neregularitate sunt exprimate. Foarte dur.

Consumul de combustibil este ușor peste media. Spițele se păstrează în siguranță, dar performanțele nu sunt suficiente pentru a asigura proprietăți bune de cuplare pe gheață.

Anvelope cu pedigree misterioase. Se știe doar că sunt proiectate prin ordinul lui Yaroslavl LLC Tershin, produs la fabrica "AMTEL-FREDESTINE". Noua piață și testul nostru.

Incert pe drumurile de iarnă. Pe mediu de overclockare și de cuplare de gheață medie, iar frânarea este cea mai slabă - pierderea liderului exercițiului mai mult de 10 m! Pe zăpadă, dimpotrivă, frânarea mediocră și accelerarea și ambreiajul transversal sunt cele mai slabe. Când este overclockat, ambreiajul este neașteptat în mod dramatic. Pe stabilitatea directă acoperită de zăpadă nu este suficient de clară, când direcția este ajustată, axa din spate este neplăcută.

Complexul de manipulare. Pe drumul de glazură înainte de a transforma viteza trebuie să fie redusă în avans, astfel încât să nu alunece. Roata este mai bine să acționăm încet și fără probleme, altfel roțile din față cu un costisitor sunt pierdute. În zăpadă adâncă, se mișcă nesigur, ca și cum ar fi odihnit în zăpadă. Volanul nu se supune, nu doriți să întoarceți, înapoi este reticent.

Pe asfalt merge fără probleme, dar ajustarea cursului îngreunează întârzierea reacțiilor și încălcării ușoare axa spate. El este foarte buzzing, zgomotul crește cu un set de viteză. Drepturile trec greu, vibrează. Se sparg bine numai pe acoperirea uscată, slab slab.

Consumul de combustibil este peste medie. Spițele se păstrează în siguranță, valoarea proeminenței este normală.

Creat în 2008, doi ani mai târziu sunt modernizați în termeni de cauciuc.

Slab pe gheață, în zăpadă mai încrezător. Overclocking și proprietăți de cuplare transversale slabe, frânează puțin mai bine. În zăpadă, este inhibat neimportant, overclocking și aderență transversală. Pe gheață, în timpul accelerării, aderența este pierdută chiar și cu o adăugare netedă de gaz. Pe drumul "alb" zâmbește puțin, provocând un sentiment de incertitudine de la șofer.

Pentru gestionare, comentarii mici. Reacțiile sunt moi, cu întârzieri ușoare. Viteza limită pe gheață este limitată de drift. În zăpadă, axul frontal trebuie urmat în mod clar de traiectoria specificată, spatele este rupt în alunecare, dar alunecarea rezultată este ușor de reglat. Adânc zăpadă depășită fără tensiune, bounce este permisă, verso Selectați bine.

Pe asfalt, se străduiește să se abată de la curs, ajustarea este complicată de o informație redusă pe volan, unghiuri mari ale rândul său și care participă la axul din spate. Se sparg pe stratul uscat foarte mediocru, pe umed - mai rău decât toată lumea, deși diferența cu exercițiul liderului este mai mică de 3 m. Suntem bâzâi pe zăpadă, pe pierderea asfaltului cu o suprafață de rulare. Vibrează pe nereguli mici, se agită pe nereguli medii și mari.

Economic la 90 km / h, și la 60 km / h chiar mai bine. Vorbind de spikes după ce alerga nu este suficient pentru un ambreiaj bun cu gheață. În același timp, o creștere a proeminenței de 0,3 mm în timpul testelor "albe" este un indiciu al unei posibila pierderi de spikes.

Creat în 2009, în Rusia a apărut în 2010, deoarece în testul nostru pentru prima dată.

Caracteristici modeste pe drumurile "albe". Pe gheață, accelerația slabă, proprietățile de cuplare transversale medii, frânarea puțin mai rău decât media. În zăpadă, încetinește ineficient, accelerați slab și demonstrați proprietăți de cuplare transversale medii. Pe accelerarea gheții este posibilă numai pe punctul de a aluneca.

Pe o linie dreaptă pe zăpada liberă și gheața se mârâie, dar mașina duce cu mașina fără probleme. Manipularea frunzelor sunt de dorit: mașina nu ascultă volanul în zăpadă și gheață, reacționează la întoarcerea lor cu întârzieri. Când pierderea ambreiajului este o alunecare lungă, cursul este restaurat prost.

Sugeri nu-i plac: odihneste-te in zapada profunda, atingere cu reticenta si murdar si cu o bucatie. Pe asfalt merge fără probleme, volanul este caracterizat de o bună informație, deși "zero" nu este în întregime clar. Pe frâna de asfalt uscată, pe umedă - foarte bine.

Lipsește un zgomot feroce, au exprimat nereguli. Aproape de neregularitățile medii și mari, vibrează pe mici, ca și cum ar fi excesiv umflate. Consumul de combustibil este ușor peste media.

Vorbind despre spikes pe acest model este puțin mai mare decât cel al modelului anterior, 500, este aproape de optim, dar încă nu oferă ambreiaj mare pe gheață. Păstrați în mod fiabil în autobuz.

Producția și vânzările au început în 2009.

Puternic pe gheață, în primul rând, în detrimentul unor vârfuri foarte proeminente. Pe gheață, cea mai bună frânare și proprietăți de cuplare transversală, unghiul de mijloc. În zăpadă, frânarea este mai bună decât medie, overclocking bun, dar un ambreiaj transversal modest. Preferă accelerația fără alunecare. Pe drumul de iarnă, ele cresc puțin, forțând în mod constant să corecteze traiectoria.

Trecerea clară a schimbărilor interferează cu reacțiile lentă și sunt mai puțin clare pe gheață decât în \u200b\u200bzăpadă. Cel mai probabil, vârfurile extrem de proeminente sunt vinovate, care se îndoaie și numai forța mașinii să se întoarcă. Viteza de la rândul său arge este limitată la o drift profund care necesită despăgubiri.

În zăpadă adâncă, în mișcare și manevră cu reticență, ei vor fi atinși nesigure. Asfaltul se sapa activ dintr-o parte la alta. Păstrați drept interfera dreaptă cu "zero zero", cu informativitate scăzută pe volan, întârzieri semnificative în ajustarea și încălcarea puntea spate. Pe asfaltul uscat inhibă cel mai rău dintre toate, pierzând liderii exercițiului 4 m. Pe asfalt umed, proprietățile frânei sunt medii.

Ghidul GUID, navele curente ale sufletului. Vibrează pe nereguli mici. Consumul de combustibil ridicat la orice viteză. Vorbind de spikes după ce a funcționat depășește 2 mm. Astfel de spikes nu trăiesc mult, în plus, ele sunt asfalt în mod activ. Rata de creștere a vârfurilor (0,3 mm în timpul testelor). Cu toate acestea, până în prezent, toate spikele sunt în vigoare.

Creat în 2007, pe piața rusă Putredate un an mai târziu, iar în 2010 am găsit noi spikes.

Raportul de proprietăți de cuplare pe gheață este de neînțeles: transversal - mediu, overclocking este slab, iar frânarea este sinceră slabă. În zăpadă, proprietățile de cuplare transversale peste medie, mediu de overclocking, frânarea este slabă. Când este overclockat, este neplăcut să se rupă în alunecare și să se restaureze cât mai mult.

Pe drumul acoperit de zăpadă, mergeți fără probleme, fără plângeri. Fără întârziere reacționează la ajustarea cursului. Gestionat bine, diferă cu reacțiile clare, dar nu-i plac mișcările ascuțite de conducere. Din păcate, pretențiile noastre pentru diverse comportamente în modurile limită pe gheață și zăpadă au rămas: viteza restricționează pe gheață, în zăpadă - demolare.

În zăpadă profundă, se comportă foarte încrezători. Cu o creștere a chiuvetei, împingerea este redusă, manevră cu reticență. Pe asfalt, cursul nu este mai rău decât pe un drum de zăpadă. Mi-a plăcut clar "zero" și o bună informație, deși, la reglarea direcției, a fost observată o ușoară încălcare a axei spate. Pe asfalt uscat, cel mai bine este să frâne toate, împreună cu "gislaved", pe umed este, de asemenea, foarte bun. Există puțin mai mult decât aș vrea, neregulile mici exprimate. Transmite vibrații și șocuri pe nereguli medii și mari.

Consumul de combustibil este modest, economic la 90 km / h. Amploarea difuzoarelor de vârfuri în limite rezonabile, rata de creștere a proeminenței la limita admisibilă.

Început de testele noastre: Creat în 2006, modernizat în mod repetat, prin urmare rezultatele sunt destul de demne.

Afișați un echilibru al ambreiajului bun pe "alb" și pe drumurile "negre". Pe gheață, medie de frânare, accelerarea și ambreiajul transversal este un pic mai bun. În zăpadă, proprietățile de cuplare longitudinală sunt medii, transversale - foarte bune. Accelerarea cu buxarea este eficientă numai în zăpadă.

Este mai bine să lucrați cu gaz pe gheață. Du-te fără probleme, ușor târziu în timpul încălcărilor. Manipularea este mediocră: volanul trebuie să se întoarcă la unghiuri semnificative. Viteza este limitată la o întoarcere insuficientă pronunțată. Ei strică impresia unor defecțiuni ascuțite în alunecare și aceeași restaurare ascuțită. Din acest motiv, atunci când părăsiți diapozitivele, comportamentul este instabil. În special brusc "apuca" drumul rotile din spateCeea ce duce la o drift de fotografiere.

O zăpadă adâncă este reticentă și numai fără alunecare. Când manevrați, roțile din spate în partea din față a frontului. Pe asfalt merge fără probleme, am observat doar un volan suficient de suficient de informativ. Se rupe pe acoperirea uscată sunt cele mai bune. Pe frânarea umedă nu este cea mai bună, dar încă foarte bună. Zgomotul nu este practic auzit. Vibrațiile și jolturile nu trec.

Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h a crescut, la mediu de 90 km / h. Vorbind despre spikes și ritmul creșterii sale este optim.

Noutatea, care a văzut lumina anul trecut, continuă tradițiile modelului anterior "Convenvenverking 2", care "a deschis" un protector asimetric pentru "călărie".

Cel mai bine este să vă arătați pe drumurile "albe", slab pe asfalt uscat. Pe gheață este o proprietate foarte bună de accelerare și de cuplare transversală, media de frânare. În zăpadă, frânarea este foarte bună (mai bună numai la Nokian și Pielli), ambreiajul transversal este chiar mai bună, dar accelerația este doar medie. Când overclockarea permite o alunecare ușoară.

Pe un fum mic drept, necesită o corecție a cursului, trage puțin spre zăpadă adâncă. Gestionate bine. Diferite cu reacții inițiale clare. La rândul său, la rândul său, de conducerea de răsucire, permițându-vă să vă înregistrați o întoarcere. Sugobone nu se tem. Admiterea pentru a opri, dar preferați mișcarea liniei. Înapoi selectat fără probleme. Pe asfalt merge mai mult decât pe drumul acoperit de zăpadă. În direcția direcției, șoferul ajută la un "zero" clar, ușor de înțeles.

Pe asfalt uscat, slab lent, împreună cu "Kama", pe mediul umed. Suntem îndreptați cu un protector pe un drum de zăpadă laminat. Transmite vibrații pe corp de nereguli mici. Consumul de combustibil ridicat la 60 km / h și la mediu de 90 km / h.

Vorbind de spikes pe marginea admisibilității, dar, totuși, spikele dețin foarte fiabile.

Sa născut în 2009, dar upgrade-ul a fost deja în curs de desfășurare: compoziția de cauciuc și vârfuri au fost actualizate.

Compatibil cu "ContinentaM" cu privire la echilibrul proprietăților de cuplare pe șoselele "alb" și pe "negru" (preferă primul). Gheața este foarte bine inhibată pe gheață (numai "cordiant", care are puternice spikes), proprietățile de cuplare transversale sunt medii și overclockarea este cea mai bună.

În zăpadă, alinierea este aceeași: frânarea este foarte bună, mijlocul este mediu peste, dar toți accelerează toate. Cursul de pe zăpadă este foarte bun, volanul este de înțeles. Manipularea: Reacții clare în orice colțuri ale memoriei RAM. Comportamentul este strict, mașina este înșurubată într-o întoarcere cu un ușor ajutor. Puteți avea încredere în ea cu descărcare de direcție sau de evacuare a gazului. Zahărurile de zahăr nu se tem, depășite cu încredere în orice moduri.

Pe asfaltul drept, ei nu se simt foarte încrezători - cursul clar, vocea vagă "zero" este împiedicată aici, colțuri mari atunci când ajustează cursul și punând puntea spate. Pe asfalt uscat, este foarte slab (mai rău numai "cordiant"), pe umed - puțin mai rău decât media. Greu zgomot, și-a exprimat trecerea stratului de acoperire. Este neplăcut să ajungă la nereguli mici.

Economic la orice viteză. Vorbind de spikes pe marginea admisibilității. În ciuda acestui fapt, ele sunt foarte bine ținute în cauciuc.

Creat în 2009, de atunci și vândut.

Anvelope singulare de la liderii echipați cu vârfuri cu non-mode pe miezul de orez de astăzi. Cel mai bun echilibru al proprietăților de cuplare pe toate capacele care pot fi găsite pe drumul de iarnă. Pe gheață, cele mai bune proprietăți de cuplare transversală, accelerație medie și frânare bună.

Pe zăpadă cele mai bune overclocking, ambreiajul mediu transversal și frânarea foarte decentă. La oprire, eficiența accelerației este ușor redusă. Într-o linie dreaptă, mergeți fără probleme, fumează ușor pe acoperirea eterogenă, ca și cum ar fi alegerea, pentru care este cuplată, dar nu sunt bătuți de la curs. Manipularea este bună: reacții clare, execuție rapidă, un comportament ușor de înțeles. Pe arcul de întoarcere, viteza este limitată la o demolare ușoară a axei frontale.

Zăpada adâncă depășește cu încredere. Ușor de atins, manevra ascultător, întărirea încrederii, sunt alese în mod fiabil de invers. Pe asfalt merge fără probleme. Experții au remarcat tendința abia vizibilă de a turnați axul din spate atunci când traiectoria se schimbă. Media de frânare independent de starea de asfalt este uscată sau umedă.

Este zgomotos numai pe asfalt la viteză mare. Transmiteți pantofi de lumină din neregulile medii. Economia la 90 km / h, rezultatele de 60 km / h sunt mai bune decât media. Amploarea difuzoarelor de vârfuri și rata de creștere a proeminenței nu permite să se îndoiască de durabilitatea acestora.

Potențialul anvelopelor create în 2007 nu este încă pe deplin implementat.

Modernizarea (reînnoirea cadrului, amestecul de cauciuc și tranziția la vârfurile hexagonale) au permis să prezinte un rezultat excelent: nici unul caracteristici slabe În proprietățile de cuplare. Pe gheață este foarte bună overclocking și ambreiaj transversal, frânarea nu este inferioară pentru ei. În zăpadă, proprietățile cele mai bune de frânare și de cuplare transversală, mediu de overclockare. Pe linia dreaptă "albă" merge Rovenko.

Mi-a plăcut "zero" zero "foarte clar și ușor de înțeles. Manipularea este bună necondiționată. Reacțiile clare cu răspunsul instant sunt combinate cu comportament moale, felin. Tranziții la alunecare și înapoi foarte netedă și prezis. În limita de demolare non-repugy.

Zăpada adâncă este mai bine să depășească și dacă sa ridicat - să atingă fără alunecare. Potrivit asfaltului drept, ea merge fără probleme, dar când cursul este ajustat, experții au remarcat că nu sunt destul de clar "zero" și o încălcare ușoară a axei spate. A rupt o acoperire medie și uscată și umedă. Zgomotul cu o suprafață de rulare și vârfuri, cu un vârf la o viteză de 50-60 km / h. Transmiteți pantofi neplăcuți din neregulile medii la corp și sedre.

Consumul de combustibil este similar cu Michelin: economic la 90 km / h, la 60 km / h sunt mai bune decât media. După fugă, amploarea vârfurilor este normală, dar o creștere de 0,2 mm în timpul testelor inspiră alarma pentru durabilitatea vârfurilor. În timpul testelor, trei roți au pierdut 10 bucăți *.

* Compania Pirlyli a reacționat deja la informațiile noastre despre spikele pierdute și a luat măsuri. Vezi SMS, 2011, nr. 9.

Duce la tabele

Vă mulțumim pentru sprijinul tehnic al angajaților Autopoligone DTR AvTovaz,

compania Togliatti "Volgashintror",

În capitală, vremea nu este prea iarnă - zăpada nu este încă văzută, în ciuda temperaturii minus, iar asfaltul este curat și uscat predominant ... În astfel de condiții, operațiunea de împingere și unele anvelope de frecare poate livra disconfort, Dar această soartă ne-a trecut. Privind înainte, notăm - pe un drum nefericit Pirelli Ice Zero Fr Oferă plăcere.

Anvelope Ice Zero FR, adică "frecare", a apărut de ieri - au venit pe piață în vara anului 2015 și au schimbat anvelopa. Și, la urma urmei, nu tocmai a ieșit! Producătorul le-a numit buna alegere Pentru cei care doresc să obțină o combinație de confort și, în același timp, niveluri ridicate de stabilitate și control în condițiile de iarnă aspră. O pictare specială a situației a dat faptul că Shinniki a proclamat Ice Zero FR alternativă la roțile împinse. Intrigant, nu-i așa? Apropo, în intervalul se află un model cu "gheare de fier" și un model complet diferit al benzii de rulare. Știm cu toții că "velcro" este bună în nici un fel în toate modurile - în special, este omitos cu temperaturi rotunjite gheață umedă. Este într-adevăr un set de compromisuri cu un rezultat dubios?

În esență, gheața zero FR se numără printre media dintre o anvelopă suficient de moale a tipului scandinav și a anvelopelor relativ rigide pentru iernile temperate europene. Rotiți volanul și ... frumos! Crearea Pirelli arată spectaculoasă, geometrică și, să spunem, ușor "digital", ar părea ceea ce anvelopa poate surprinde? Modelul direcțional garantează o bună stabilitate și oferă aderență pe diferite tipuri de suprafețe.

Blocurile pentru furtuna de suprafețe libere și laminate în partea centrală a benzii de rulare au disecat generos cu lamellas pentru o zăpadă eficientă întârzierea și creșterea din nou a ambreiajului. Canelurile longitudinale sunt îndepărtate din pată de contact și scoateți pelicula de apă pe suprafața gheții.
Acordați atenție secțiunilor umărului - utilizează compoziția moale a amestecului de cauciuc, care a permis creșterea patei de contact. Acestea nu sunt trucuri de marketing! În comparație cu controlul gheții de iarnă, pata este mărită cu 16%, iar în zona umărului - cu până la 45%. Sună aproape incredibil, dar poate crede cu ușurință că este suficient să te uiți la diagrama corporativă. Controlul gheții de iarnă Următorul oval, în timp ce gheața zero FR Franceză Print este aproape dreptunghiulară.

Mai multă zonă de contact - de peste aderență cu suprafață și o frânare mai eficientă. "Dar, la urma urmei, anvelopa de iarnă, mai bine" tăie "zăpada", va observa cititorul atent și va duce la un exemplu de anvelope înguste pe mașinile de raliu care se grăbeau de-a lungul liniilor acoperite de zăpadă. În acest cont, Pirelli are un argument - 3D lamella. Când mașina se mișcă în direcția înainte, acestea sunt situate în starea deschisă, iar zăpada din fața contactului este dezvăluită. În schimb, imaginea este deja complet diferită - lamelele sunt presate una de cealaltă, crescând rigiditatea blocurilor de rulare, care este bună pentru acuratețea controlului.
Compoziția Pirelli "Lipuchek" include rășini de silice (dioxid de siliciu) și rășini adaptive), care permit obținerea unor caracteristici stabile la temperaturi de la +7 la -50 grade.

Nu vom ascunde că avem o mulțime de întrebări pentru Ice Zero Fr - la urma urmei, este interesant să le experimentați într-o mare varietate de condiții de iarnă. În timp ce am înghețat în așteptarea vremii de zăpadă și ne putem aminti colegii noștri de la "conducerea", care a petrecut testul acestui model. Printre avantaje sunt proprietăți de frânare excelente în zăpadă și stabilitate a cursului, precum și controlabilitate adecvată cu manevrarea de urgență pe o acoperire cu zăpadă.

În ceea ce privește deficiențele, există câteva comentarii cu privire la netezimea accidentului vascular cerebral și a ambreiajului longitudinal cu gheață.

Este posibil să fie foarte bine că deficiențele din domeniul confortului de conducere vor fi vizibile în comparație cu anvelopele concurenților. Nu am petrecut astfel de dueluri, ci doar a exploatat anvelopele în modurile urbane de zi cu zi pe asfalt uscat și umed și doar lăsați mulțumiți. Nu există plângeri despre netezime. Cu gheață zero FR, nu există nici un sentiment de "pantofi de iarnă" grele și masele crescute. Și anvelopele nu erau prea "conversaționale". Tăcerea în cabina crossoverului nostru perturbă atât de mult un zumpătic caracteristic, turnând de la arcadele cu roți, cât de mult este motorul zgomotos. Nu este surprinzător, deoarece indicatorii de confort acustic se situează între prima clasa a doua pe clasificarea europeană. Manipularea ca necondiționat - mașina reacționează în mod clar la echipele de conducător auto, demonstrând că este caracterul european.

În cele din urmă, observăm că Pirelli Ice Zero FR este oferit în variantele unui diametru de 16-20 de centimetri pentru crossover și SUV-uri și 14-19 inci pentru autoturisme. Așteptăm zăpada!

Pirelli Ice Zero - anvelopă premium de iarnă cu un model direcțional de rulare pentru autoturisme și crossovers.

Țara de fabricație: Anglia, Germania, România, Rusia.

Testați Pirelli Ice Ice Zero din lumea de testare finlandeză, desfășurată în 2016

În 2016, experții organizației finlandeze Lumea de testare. Ei au efectuat un test la scară largă a anvelopei de iarnă Pirelli Ice zero în suma de 205/55 R16 și a comparat-o cu 21 de anvelope de iarnă din clasa bugetară, medie și cea premium.

Pentru claritate, anvelope similare studiate au participat la test, anvelope de frecare și anvelope de mare viteză pentru winters moale (Zona euro).

Rezultatele aluatului

Conform rezultatelor testului, Pirelli Ice Zero sa clasat pe locul 4 în clasamentul general.

Anvelopa sa arătat asfalt umed, gheață și zăpadă, dar pe o suprafață uscată a arătat rezultatul sub media. În plus, pe fundalul celorlalte anvelope împrăștiate, sa dovedit a fi destul de liniștită.

Disciplina		Un loc	cometariu
	Frânarea pe asfaltul uscat cu 80 km / h	16	a) liderul de testare (autobuzul european) - 5,2 metri mai mult; b) cea mai bună anvelopă studiată - mai mult de 1,4 metri; c) Cea mai bună acoperire de fricțiune este mai mare de 1,9 metri.
	Frâna pe asfaltul umed cu 80 km / h	4	Diferența în lungimea traseului de frână cu: a) liderul de testare (autobuzul european) - 7,3 metri mai mult; b) cea mai bună anvelopă studiată - mai mult de 0,2 metri; c) cea mai bună anvelopă de frecare este mai mică de 1,7 metri.
	Manipularea pe asfalt umed	2	: a) liderul de testare (autobuzul european) - mai mult cu 2,7 secunde; b) cea mai bună anvelopă studiată - mai rapidă cu 0,9 secunde; c) Cea mai bună acoperire de fricțiune este de 1,4 secunde mai rapidă.
	Frâna în zăpadă cu 80 km / h	5	Diferența în lungimea traseului de frână cu: a) liderul de testare (împins cu un teddy) - 1,4 metri mai mult; b) cea mai bună pneu de frecare - pe scurt cu 1,4 metri; c) Autobuzul de tip european este mai scurt de 9,3 metri.
	Manipularea pe zăpadă	11	Diferența în timp a cercului C: a) liderul de testare (împins cu un acoperit) - mai mult cu 2,2 secunde; b) cea mai bună pneu de frecare - mai mult de 1,1 secunde; c) autobuzul de tip european - 4.2 secunde mai repede.
	Overclocking pe zăpadă	6	Pentru a overclock până la 35 km / h, a luat autobuzul timp de 0,2 secunde decât liderul testului - acoperă frecare.
	Frână pe gheață.	4	Diferența în lungimea traseului de frână cu: a) liderul de testare (împins cu anvelopă) - mai mult de 3,3 metri; b) cea mai bună pneu de frecare - pe scurt până la 12,7 metri; c) Autobuzul de tip european este mai scurt de 39,4 metri.
	Manipularea pe gheață	7	Diferența în timp a cercului C: a) liderul de testare (împins cu un acoperiș) - mai mult cu 2,7 secunde; b) cea mai bună acoperire de frecare - mai rapidă cu 0,7 secunde; c) autobuzul de tip european - mai rapid timp de 19 sec.
	Overclocking pe gheață	1	Test lider. Diferența de accelerare de la 5 la 20 km / h de la: a) cea mai bună anvelopă - mai rapidă la 0,1 secunde; b) cea mai bună anvelopă de frecare - mai rapidă cu 3,4 secunde; c) autobuzul de tip european - 6,8 secunde mai repede.
	Nity.	12-13	Anvelopa a arătat al patrulea rezultat în ceea ce privește zgomotul și a fost mai liniștit de cele mai multe alte anvelope stâncoase.
	Economie	19-21	Unul dintre cele mai grave rezultate. În comparație cu liderul de testare - un strat de fricțiune, consumul de combustibil este crescut cu 2,8%.

Feedback Experți care au cheltuit testul:

Gripul longitudinal al anvelopei de gheață este excelent, în timp ce ambreiajul transversal este ușor mai slab. Din acest motiv, unele situații apar riscul de îngrijire. Pe asfaltul umed, anvelopele sunt increzibile inhibate și bine controlate. În zăpadă, controlul previzibil și sigur. În ceea ce privește anvelopa stâncoasă, destul de liniștită.

Test Pirelli Ice Zero din revista "Conducerea", desfășurată în 2014

În 2014, un test alternativ al anvelopelor a deținut experți ai "conducerii" rusești în mărimea populară a probelor - 215/65 R16 și a comparat-o cu zece anvelope de buget, clasa secundară și premium.

În acest test, Pirelli a clasat pe locul 3 și, de asemenea, a arătat rezultate ridicate în fiecare dintre discipline.