Ce motor diesel este necesar. Diesel - avantaje și dezavantaje. Diesel mașini mai sigure

Numărul de vehicule, sunetul caracteristic al unității de forță de muncă din care, crește anual. Motoarele diesel vor fi dedicate acestei publicații în care vom încerca să descriem cele mai descrise de caracteristicile lor, unele performanțe și diferențe de la motoarele pe benzină.

Caracteristicile distinctive ale unităților diesel, cum ar fi: eficiență, indicatori de lucru ridicați și combustibil, care este mai ieftin, fac ca acest tip de motoare să fie încă încă o cerere. Cele mai recente modele de motoare diesel în ceea ce privește zgomotul și indicatorii de mediu nu sunt practic diferiți de la ei femeie de benzină , cu excepția faptului că acestea sunt mai economice și mai durabile.

Caracteristici de proiectare

Care operează constructiv pe motoarele diesel nu sunt diferite de benzină și au aceleași detalii. Cu excepția faptului că elementele de supapă ale motoarelor diesel sunt produse mai îmbunătățite, altfel nu vor ține întreaga încărcătură. Pentru comparație: gradul de comprimare a unității de alimentare diesel este de 19-24 unități, iar acest lucru este de două ori mai mare decât benzina. Din acest motiv, Diesel are o dimensiune mică și masă.

Lucrarea zgomotoasă a acestei unități de putere se datorează uneia dintre caracteristicile sale. Faptul este că auto-aprinderea amestecului din cilindri are loc numai în momentul creșterii presiunii. Datorită acestui fapt, este permisă utilizarea combustibilului ieftin în motor (nu pentru a fi confundat cu calitatea slabă) și lucrările sale privind asemănarea amestecurilor. Datorită acestui fapt, economiile sunt realizate. Deoarece unitatea funcționează pe amestecuri de amabilitate, respectiv, emisii dăunătoare Atmosfera este redusă semnificativ.

Singurele minusuri ale motoarelor diesel sunt considerate a fi lucrările lor zgomotoase, însoțite de vibrații, probleme cu începutul în frig și mai puțină putere în așternut. Dar, astfel de deficiențe ale prerogativei motoarelor exclusiv vechi, în motoarele diesel moderne (în vederea lor caracteristici constructive) Aceste probleme sunt excluse.

Diesel cu injecție directă

Există mai multe modele de motoare diesel care diferă una de cealaltă prin structura camerei de combustie. Agregatele în care camera de combustie este inseparabilă și injecția de combustibil este efectuată direct în spațiu deasupra pistonului, se numesc motoare cu injecție directă. Rolul camerei de combustie este jucat de piston.

Nu cu mult timp în urmă, injecția imediată a fost folosită exclusiv pe motoare diesel cu un volum de lucru crescut. O astfel de măsură a fost asociată numai cu probleme de combustie a combustibilului, a vibrațiilor constante și a lucrărilor zgomotoase.

Cu toate acestea, situația sa schimbat odată cu apariția pompei de combustibil de înaltă presiune, controlată de electronică, un sistem inovator de injectare cu două niveluri și rezolvarea problemei de combustie incompletă a combustibilului. Astfel de evenimente au permis obținerea unei lucrări stabile a unității deja la 4500 rpm, au făcut un zgomot mai economic și mai scăzut.

Diesel cu o cameră separată

Astăzi, acest tip de unități de putere diesel este larg răspândit pe pasager vehicule. Combustibilul într-un astfel de motor este injectat într-o cameră separată și nu în cilindru. Modelul camerei de vortex este larg răspândit, care este situat la baza blocului cilindrului și printr-un canal special este conectat la cilindru, astfel încât aerul, comprimarea, căderea în ea și răsucite în interiorul voitelor. Aceasta contribuie la o bună saturație a amestecului și mărește auto-aprinderea, care apare în camera de vortex și intră în continuare în cea principală.




Cu acest design al motorului, presiunea din cilindrii săi crește treptat, ca rezultat al căruia nivelul de zgomot al unității este redus semnificativ, iar revoluțiile cresc. Aproape 90% din transportul diesel sunt instalate motoare cu o cameră de vortex.

Sistem de combustibil Diesel.

Poate că acest sistem este cel mai important o parte din Motorul diesel, caracterizat în cea mai mare parte eficacitatea acestuia. Lucrarea sa constă în doza de alimentare cu combustibil sub o anumită presiune și la un moment dat. Cerințe sporite pentru acuratețea activității sale și prezența presiunii ridicate în interiorul sistemului face ca acest nod al unității diesel să fie costisitoare și complexe.

Sistemul de alimentare cu combustibil este de la:

1. care furnizează combustibil diesel la duzele motorului în conformitate cu un ciclu strict specificat, care depinde de funcționarea unității și a șoferului aplicat de șofer către pedala de accelerație. TNV-ul multi-mode combină funcționarea dispozitivului executiv principal, a cărei funcție este procesarea comenzilor driverului și a sistemului de control al unității de alimentare automată.

Conducerea unei pedale de accelerație, șoferul nu reduce nici măcar crește fluxul amestecului de lucru și numai stabilește modul de reglare corespunzător, care reglează în mod independent alimentarea cu combustibil în funcție de presiune, numărul de revoluții, poziția regulatorilor de alimentare, etc. Rețineți că majoritatea SUV-urilor Diesel au produs TNVD TNV de tip de distribuție de astăzi.

Pompele distributive sunt în mare parte prerogative ale motoarelor diesel instalate pe vehiculul de pasageri. Acestea diferă în mod corect alimentele ajustate și viteza crescută, datorită căreia sunt realizate. muncă stabilă La viteză mare. Cu toate acestea, acest tip de pompe de combustibil este prea exigent pentru calitatea combustibilului diesel și a purității sale, deoarece lubrifiază suprafețele de lucru ale părților lor.

1. Motoarele diesel nu sunt mai puțin importante decât elementul sistemului de alimentare cu combustibil, care, împreună cu pompa de combustibil, efectuează doza neîntreruptă a amestecului de lucru în camera de combustie. Presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil depinde de unghiul de plasare a duzei și de forma lanternei combustibilului, pe care depinde întreaga secvență corectă de auto-aprindere și ardere a combustibilului, dă pulverizatorului. Se găsesc două tipuri de duze: multidimensionale sau fonturi.

Funcționarea duzei în unitatea diesel se datorează condițiilor prea grele pentru aceasta. Acest lucru se datorează faptului că mișcarea de lucru a acului pulverizatorului este de două ori mai mică decât rotorul motorului, în timp ce pulverizatorul duzei este supus unui efect constant de temperatură ridicată și explozii de combustibil la contactul cu camera de combustie. În consecință, un astfel de element trebuie făcut din materiale durabile și rezistente la căldură.

1. Filtru de combustibil, deși este cel mai simplu element din sistemul de combustibil diesel, acesta nu este în măsură să asigure funcționarea cu drepturi depline a motorului. Caracteristicile sale (nivelul de filtrare și transfer) trebuie să fie selectate în mod necesar în conformitate cu indicatoarele de tip și de putere ale unității de alimentare. În plus față de filtrarea combustibilului diesel, filtrul încă joacă rolul de separator de apă. Pentru a face acest lucru, designul său oferă prunele inferioare închise de un ștecher. Adesea, pe filtrul de combustibil este instalat o pompă manuală, ceea ce este necesar pentru pomparea aerului din sistem.

Rareori, dar încă vin filtre de combustibil Cu încălzire electrică, care de multe ori mai ușor de pornit unitatea în timpul rece.

Caracteristicile lansării motoarelor diesel

Datorită preîncălzirii, este posibilă o pornire la rece a motorului care funcționează pe motorul diesel. act preîncălzirea Deci: în interiorul camerelor de combustie sunt încălzitoare electrice speciale - lumânări incandescente. La momentul includerii aprinderii, aceste elemente oferă încălzirea instantanee a camerelor de combustie, facilitând procesul de auto-aprindere a amestecului de lucru. Indicatorul corespunzător din cabină semnalează funcționarea sistemului.

De îndată ce indicatorul are calea afară - unitatea de putere încălzită și este pregătită pentru a începe. După pornirea motorului la elementul de încălzire, timp de 15-20 de secunde, sursa de alimentare continuă să curgă. Acest lucru vă permite să stabilizați activitatea unui alt motor rece. Trebuie remarcat faptul că preîncălzitorul este capabil să ofere o lansare liberă a motorului (cu condiția ca aceasta să fie completă și disponibilitatea combustibilului diesel corespunzător) la temperaturi de până la -30 de grade.

Diesel turbat

Creșterea eficientă a puterii motorului diesel este posibilă numai cu utilizarea turbocompresorului. Datorită lui, mai mult aer este furnizat cilindrilor diesel cu ajutorul pompei, ca rezultat al sursei de amestec crește, arderea acestuia se îmbunătățește și mărește puterea motorului. Deoarece gazele de eșapament ale motorului diesel sunt mai mult de 1,5-2 ori mai mare decât presiunea, spre deosebire de unitățile de benzină, turbocompresorul lor funcționează mai eficient chiar și pe viteze mici, ceea ce permite motorului turbocompresor să evite eșecurile în lucrare (așa-numitul " Turbisti ").

Cu toate acestea, turboodieselul nu este lipsită de deficiențele care sunt în principal în imperfecțiunea designului turbocompresorului. Resursa sa de lucru rareori depășește kilometrajul de 150 de mii km, ceea ce este mult mai mic decât resursa agregatului în sine.

Avantajele utilizării sistemului comun-rail

Datorită sistemului electronic de control al alimentelor de combustibil, injecția de combustibil diesel este asigurată de două doze consecutive în camera de combustie. Inițial, este furnizată o mică porțiune, necesară pentru încălzirea camerei și după ce este deja cea principală. Un astfel de sistem de dozare a combustibilului este foarte important pentru unitățile de putere diesel, deoarece oferă o creștere fără probleme în interiorul camerelor de combustie, care se datorează zgomotului mai mic al motorului și muncii sale stabile.

Utilizarea sistemului comun-rail permite reducerea consumului de combustibil cu 20%, în timp ce 25% măresc cuplul arborelui cotit atunci când acționează motorul la revolu.

Videoclipul va afișa dispozitivul și principiul funcționării motorului diesel:

Videoclipul va spune despre funcționarea motoarelor diesel moderne:

Tehnologiile diesel dezvoltă un ritm impresionant, mai ales în ultimii zece ani. Jumătate din mașinile noi vândute astăzi în Europa sunt modificările lor având un motor diesel. În ciuda faptului că motorul diesel a rămas același, a devenit mai liniștit, mai curat din punct de vedere ecologic, iar un miros neplăcut, fum gros de țeavă și teren puternic a rămas departe în trecut.

Nu numai economia, ci și de mare putere, dinamica bună a devenit principalele caracteristici caracteristice ale motoarelor diesel moderne. Este interesant modul în care motorina este capabilă să răspundă valorilor tot mai mari ale normelor de toxicitate, nu numai fără a pierde în același timp puterea și eficiența, dar îmbunătățind constant acești indicatori. Să încercăm să luăm în considerare totul în ordine.

Cum funcționează Diesel, care este bun și ceea ce nu este destul

Principala distincție principală a motorului diesel din benzină este o modalitate de a pregăti un amestec combustibil de lucru și inflamația sa suplimentară. În majoritatea motoarelor de carburator și injector de benzină, amestecul de lucru este preparat în calea de admisie. Deși în unele motoare cu benzină, amestecul este format, ca în motorul diesel direct în cilindru. Aprinderea amestecului în motorul pe benzină apare la momentul potrivit de la defalcarea electrică (scânteie) și în motorul diesel de la temperatura ridicată în cilindrul de aer.

Diesel funcționează astfel: Când pistonul este în jos, aspirația este absorbită în cilindrul de aer curat, care se încălzește atunci când pistonul este în sus. În acest caz, temperatura motorului diesel ajunge la 700-900 ° C, care este cauzată de un grad ridicat de compresie. Când pistonul este adecvat în punctul mort superior din camera de combustie este injectată sub combustibil diesel de înaltă presiune și, în contact cu aer încălzit, este auto-propagat. Combustibilul diesel auto-stropi, care se extinde, duce la o creștere accentuată a presiunii în cilindru decât în \u200b\u200bprincipiu și este cauzată zgomotul crescut al motorului diesel.

Principiul de funcționare descris mai sus permite ca diesel să utilizeze un amestec foarte slab, cu un combustibil diesel relativ ieftin, iar acest lucru, la rândul său, determină eficiența sa ridicată și neprecerență. Diesel are o eficiență și un cuplu cu 10% mai mare decât atât motor pe benzina. Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel sunt zgomotul și vibrațiile crescute, dificultățile de pornire la rece și, desigur, mai puțină putere pe unitate volum, deși modelele moderne ale acestor deficiențe practic nu au.

Caracteristicile și dispozitivul unor noduri

Având în vedere că gradul de comprimare a motorului diesel este de aproximativ 2 ori mai mare, gradul de comprimare a benzinei, similar părților sale este semnificativ îmbunătățit, deoarece acestea vor trebui să reziste la sarcini mai mari. Detaliile caracteristice ale motorinei este pistonul său, partea de jos a fundului depinde de camera de combustie sau mai degrabă de tipul său și, în multe cazuri, camera de combustie în sine este aranjată în partea de jos a aceluiași piston. Spre deosebire de fundul fundului pistoanelor diesel, în punctul mort superior, proeminenți dincolo de planul superior al blocului cilindrului. Deoarece amestecul de lucru este auto-propunere din comprimare, motorina nu are un sistem familiar de aprindere, deși lumânările sunt folosite pe motorină.

Și acestea sunt lumanari cu o spirală ridicată incandescentă, care sunt concepute pentru a încălzi aerul în camera de combustie, în special în fața pornirii la rece a motorului. Indicatorii principali ai motorului diesel sunt atât tehnici, cât și de mediu sunt determinate în principal de sistemul de injecție a combustibilului și de tipul camerei de combustie.

Principiul de funcționare a camerelor de combustie și a tipurilor acestora

În motoarele diesel, camerele de combustie pot fi de două tipuri nedezvoltate și separate. Până de curând, motoarele diesel cu camere separate de combustie au predominat în ingineria pasagerilor. Combustibilul din acest caz a fost injectat nu în spațiul de deasupra pistonului, ci în camera de combustie situată în capul blocului cilindrului. Camere separate de combustie, în funcție de procesul de formare a unui amestec de o pre-comercială (forkarmică) sau un răsucit, sunt efectuate din punct de vedere structural în moduri diferite.

Cu procesul Forkar, injecția combustibilului se efectuează în preparat, comunicând găuri mici sau canale cu un cilindru, combustibil, care se deplasează pe perete, amestecat cu aer. Amestecul aprins la viteză mare prin canalele ale căror secțiuni transversale sunt selectate, astfel încât, în comprimare și rezoluție, există o diferență de presiune mare între camera preliminară și cilindru, acesta intră în camera principală, unde arde complet.

În procesul dramatic, arderea amestecului începe, de asemenea, într-o cameră separată, care este o sferă goală. În timpul tactului de compresie, aerul prin canalul de legătură intră în această cameră și, răsuciți în ea, formează un vârtej de vânt, datorită căruia combustibilul este injectat la momentul potrivit, este amestecat bine cu aerul.

După cum puteți vedea, în camera separată, diagrama motorului diesel este după cum urmează: combustibilul ars ca în două etape, care, desigur, reduce sarcina pe pistoane, oferind astfel o operație mai moale a motorului. Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel realizate cu o cameră de combustie separată, un consum crescut de combustibil poate fi numit datorită pierderilor unei astfel de camere datorate suprafeței mari, precum și pierderilor semnificative pentru curgerea aerului din cilindru din cilindru camar suplimentar Și apoi deja un amestec combustibil înapoi în cilindru. Aceste pierderi se deteriorează în plus față de caracteristicile de lansare ale motorului diesel.

Ei bine, acum despre motoarele diesel cu o cameră de combustie nedivizată sau cum sunt numiți și motoare diesel cu injecție directă. Într-un astfel de motor, camera de combustie este cavitatea unei anumite forme, realizată structural în partea inferioară a pistonului, iar injecția de combustibil este făcută direct în cilindru. Injecția directă nu a fost încă cu mult timp în urmă a fost prerogativa motoarelor diesel scăzute cu un volum mare și instalat pe camioane. Eficacitatea costurilor motoarelor diesel cu injecție imediată a fost foarte mită, dar utilizarea lor pe motoarele diesel de așternuturi mici a fost împiedicată de dificultăți constructive în organizație, de fapt, procesul de combustie și, în plus față de creșterea vibrațiilor și a zgomotului care apar în viteză modul de setare.

Utilizarea dozei de combustibil care a apărut recent, a permis să optimizeze arderea amestecului de lucru în motoarele diesel cu o injecție directă (cu o cameră de combustie nedivizată), care la rândul său a condus la o scădere a vibrațiilor și zgomotului. Astăzi, noile motoare diesel dezvoltate în designul lor utilizează injectarea directă a combustibilului diesel.

Sisteme de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil, fiind unul dintre cele mai importante linkuri ale motorului diesel, este conceput pentru ao furniza la punctul dorit în timp cu cantitatea necesară de combustibil și.

Un element important al sistemului de alimentare cu combustibil este pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD), care în secvența dorită este încărcată cantitățile necesare combustibil dieselprovenind de la pompa de pompare din rezervor în duzele hidromechanice ale fiecărui cilindru. Dacă există o presiune ridicată în fața duzei, se deschide și când lipsește sau scade, este închisă.

Pompele de combustibil de înaltă presiune sunt două tipuri: pompe în pompe de tip multi-ventilator și distribuție. O pompă in linie este un set de secțiuni individuale, de numărul de cilindri situați într-un rând, de aici și de un astfel de nume. Secțiunea constă dintr-un manșon și un piston inclus în el, condus de un arbore cu cams, care primește rotația de la motor. În ciuda diferitelor principii ale motoarelor diesel în mașini moderneAstfel de pompe sunt acum practic utilizate, deoarece presiunea creată de ele nu se datorează în mod constant dependenței de revoluțiile arborelui cotit și totuși, deoarece nu pot oferi cerințe moderne pentru zgomot și ecologie.

Spre deosebire de pompele de rând, pompele de distribuție sunt capabile să creeze o presiune mai mare în timpul injecției de combustibil și astfel să asigure realizarea standardelor reglementate, existente, valori ale toxicității gazelor de eșapament. Astfel de pompe creează presiune cu parametrii corespunzători modului de funcționare a motorului. Pompa de distribuție are un piston de distribuție în design, care efectuează mișcarea rotativă și translațională, cu o mișcare progresivă, combustibilul este descărcat și cu distribuția de rotație de către duzele. Aceste pompe sunt compacte, au efectuat alimentarea uniformă și distribuția combustibilului peste cilindri și, de asemenea, funcționează perfect pe viteze mari. Pompele de distribuție sunt foarte sensibile la puritatea și calitatea combustibilului diesel, deoarece toate părțile de precizie ale unor astfel de pompe sunt lubrifiate, iar golurile dintre ele sunt foarte mici.

Pentru injectarea combustibilului, se utilizează o altă duză de pompă, instalată în capul blocului de motor pentru fiecare cilindru și este acționată camioane cu arbore cu came prin împingere. În același timp, tact de funcționare a motorului diesel are loc alternativ. Liniile de combustibil la pompa pompei sunt realizate în capul blocului sub formă de canale, datorită cărora presiunea este de aproximativ 2200 bari. Doza comprimată într-un astfel de grad de combustibil, controlul unghiului avansat de injecție se efectuează utilizând o unitate electronică specială care emite comenzi de control la supapele de închidere electromagnetice sau piezoelectrice de injectori de pompe.

Abilitatea de a funcționa în modul puls vă permite să efectuați o pre-injectare, alimentând o primă porțiune mică de combustibil, care la rândul său efectuează funcționarea motorului mai moale și reduce toxicitatea de evacuare. Principalul dezavantaj al acestor duze este dependența presiunii din revoluțiile dieselului și, bineînțeles, costul lor foarte ridicat datorită tehnologiei complexe de fabricație.

Turbochargedow, turbodiesel.

Turbocompresorul este mod eficient Creșterea puterii dieselului. Cu aceasta, puteți umple cilindrii cu o cantitate suplimentară de amestec de lucru, mărind astfel puterea motorului. Prezența unei înălțimi ridicate și jumătate a presiunii gazelor de eșapament ale unui motor diesel împotriva benzinei permite turbocompresorului să asigure turbocompresor de la revoluții foarte scăzute și evită eșecul motoarelor cu benzină vopsită. Deoarece nu există în motorină clapetei de accelerațieUmplerea eficientă a cilindrilor în diferite moduri nu necesită sisteme complexe pentru a controla turbocompresorul. Superior ajută la obținerea aceleiași puteri turbodiesel cu un motor diesel convențional, cu un volum de lucru mai mic, care la rândul său își reduce masa.

TURBOCADDV vă permite să optimizați funcționarea motorului în zonele montane, compensând deficitul de aer și, prin urmare, fără a permite reducerea puterii. Dezavantajele turbrozelului sunt asociate în principal cu funcționarea fiabilă a turbocompresorului, a căror resursă este semnificativ mai mică decât resursa motorului din cauza cerințelor de calitate dure ulei de motor. Defalcarea turbocompresorului se poate retrage cu în picioare și motorul însuși. Trebuie spus că resursa proprie de turbodiesel este încă sub același motor diesel convențional, în principal datorită unui grad mare de forță. În astfel de motoare diesel cu turbocompresor, de regulă, temperatura crescută a gazelor din camera de combustie și pentru a asigura o muncă fiabilă a pistoanelor, ele sunt răcite cu ulei, care sunt furnizate prin pulverizatoare speciale din partea de jos.

Video - principiul funcționării motorului diesel

CONCLUZIE!

Două sarcini principale: o scădere a toxicității și o creștere a puterii, pentru a le rezolva sunt căutarea unor noi principii ale motorului diesel pentru autoturisme. Având în vedere acest lucru, în special, mașinile moderne sunt echipate cu motoare diesel cu turbocompresoare.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarilor de poliție manuală a traficului: În unele regiuni este eliminată

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru fixare Încălcarea regulilor de trafic (Modele "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" etc.) au apărut după scrisoarea șefului Ministerului Afacerilor Interne al lui Vladimir Kolokoltsev despre necesitate pentru a combate corupția în rândurile ofițerilor de poliție rutieră. Interdicția a început să acționeze la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii DPS, ...

În Rusia, cererea pentru Maybahi a crescut brusc

Rusia continuă să crească vânzarea de noi mașini de lux. Conform rezultatelor studiului efectuat de Agenția Avtostat, la sfârșitul celor șapte luni ale anului 2016, piața acestor autoturisme a fost de 787 de unități, care este de 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 buc.) . Liderul acestei piețe este clasa Mercedes-Maybach S: Pe acest ...

Mitsubishi va arăta în curând un SUV turistic

Abreviere GT-PHEV este decriptat ca Tourer de sol, o mașină de călătorie. În același timp, crossover-ul conceptual ar trebui să proclame "noul concept de design al scutului Mitsubishi - Dynamic". Putere unitate Mitsubishi. GT-PHEV este instalare hibridăconstând din trei motoare electrice (una - pe puntea față, două - pe spate) până la ...

W. Ford Transit. Ușa nu sa dovedit a fi un stub important

Revizuirea se referă la doar 24 de microbuze din Ford Transit, care dealeri de marcă vândute din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului Rosstandard, ușa glisantă este echipată cu o așa-numită "blocare a copilului", dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a curentului ...

Fabrica Mercedes din regiunea Moscovei: Proiectul este aprobat

Săptămâna trecută, a devenit cunoscută că îngrijorarea lui Daimler și Minmpromtorg intenționează să semneze un contract special de investiții, ceea ce implică localizarea mașinilor Mercedes din Rusia. La acea vreme, sa raportat că site-ul în care este planificat lansarea Mercedes, regiunea Moscovei va deveni Parcul Industrial "Esipovo", care este situat în cartierul Solnechnogorsk. De asemenea...

Nou sedan Kia. Sunați Stinger.

Acum cinci ani, Kia GT conceptual Sedan prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Adevărat, coreenii înșiși i-au numit o acumulare sportivă cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni alternativă mai accesibilă Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și acum, cinci ani mai târziu, conceptul de mașină Kia GT a fost transformat în Kia Stinger. Judecând de fotografie ...

Noua măsură: Driverele au permis reducerea la repararea drumurilor

Proiectul de lege relevant a aprobat deputații de aplicații regionale, rapoartele RBC. Pentru a forma un fond rutier în regiunea Chelyabinsk, din care se disting fonduri pentru construirea și repararea drumurilor, atât persoane fizice, cât și juridice. Cetățenii și companiile vor putea să facă "donații voluntare", care vor fi direcționate către "sprijinul financiar al activităților rutiere". "După...

Fotografia zilei: Duck gigant împotriva șoferilor

Calea către autovehicule pe unul dintre blocurile locale de autostradă ... O rață de cauciuc imensă! Fotografiile lui Duck au trecut instantaneu prin rețelele sociale, unde au avut o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, o rață gigantică de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto locali. Aparent, pe drum, o figură gonflabilă demolată ...

Proprietarii Mercedes vor uita ce fel de probleme de parcare

Potrivit secolului, care îl conduce pe Autocar, în viitorul apropiat, mașinile nu vor fi doar vehicule, ci de asistenți personali care fac foarte mult viața oamenilor, au încetat să provoace stres. În special, regizorul general Daimler a spus că, în curând, mașinile Mercedes va apărea senzori speciali, care "vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor ajusta situația ...

Numite regiuni ale Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai veche din teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Aceste date în cercetarea lor conduc la Agenția analitică Avtostat. După cum sa dovedit, în plus față de Tatarstan, numai în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor Mai puțin ...

Autori: Vladimir Egorov, Andrei Dalimaev
Sursa: Site.

Ce este o mașină diesel?

Vehiculele diesel utilizează motorul care nu are un ciclu de combustie ca motor de benzină.

În motorul pe benzină, combustibilul amestecați cu aer, intră în cilindru și inflamați bujia. În motorină, aerul este injectat în cilindru și comprimă mai întâi fără combustibil. Această comprimare încălzește aerul la o temperatură atât de mare încât atunci când combustibilul este apoi injectat în cilindru, acesta inflamuiește.

Folosind un nivel mai ridicat de compresie și temperaturi mai mari de combustie, motoarele diesel funcționează eficient mai eficient. Ca rezultat, mașinile cu motor diesel realizează mai bine decât analogii lor de benzină. În plus, într-un litru de combustibil diesel cu aproximativ 10% mai multă energie decât într-un litru de benzină. Acești doi factori ajută motoarele diesel moderne să obțină aproximativ 50% din cea mai bună economie de combustibil decât analogii lor de benzină. În prezent, vehiculele diesel reprezintă aproape jumătate din toate vânzările de autoturisme noi în Europa și o mică cotă de piață în Statele Unite. În Rusia, în 2009, cota de piață a autoturismelor noi angajate în motorină a fost de numai 5,6% în funcție de Agenția Avtostat.

Avantajele dieselului

• Eficiența combustibilului mai mare (cu 20-40% mai mult decât vehiculele cu benzină).
• Motoarele diesel servesc mai mult și obține un cost mai mare atunci când revânzați.
• Motoarele diesel pot folosi biodieselul ca combustibil.
• Diesel oferă un cuplu mai mare; Mare pentru accelerarea și remorcarea rapidă.
• Rezerva de alimentare pe un rezervor mai mult.

Dezavantaje ale dieselului

• În Rusia, motorina este o calitate foarte scăzută.
• Sortimentul de modele cu motor diesel este mic.
• Combustibilul diesel nu este disponibil la toate stațiile de benzină.
• Vehiculele diesel sunt de obicei mai scumpe.
• Emisiile de gaze de evacuare de oxizi de azot și particule solide, de regulă, mai mult.
• Având în vedere avantajele și dezavantajele unui motor diesel, se poate concluziona că acestea din urmă nu sunt esențiale și pot fi depășite.

Vise de diesel hibrid

"Toyota", "Ford", "Volkswagen", "Peugot" și "Citroën" produc mașini conceptuale care combină un motor diesel cu un sistem hibrid. Diesel-hibrid "Citroën C-Metisse", reprezentată în 2006 la spectacolul motorului din Paris, este prezentat mai jos. Combinarea a două tehnologii de economisire a combustibilului într-un singur vehicul poate da un rezultat fenomenal.

Din păcate, costurile suplimentare de combinare a unui motor diesel cu un sistem hibrid sunt legați ca fiind scumpe. Majoritatea analiștilor prevăd că diesel-hibrid va fi un produs specializat.

Dacă, în câteva cuvinte, descrieți principiul funcționării motorului diesel, atunci putem spune că depinde de multe privințe de la presiunea generată în camera de combustie. Diferențele de la motoarele pe benzină nu sunt foarte mult: există și un bloc, CCC și duze, care sunt ceva similar cu cele utilizate în sistemul de injecție prin injecție. Singura diferență semnificativă este amestecul de combustibil-aer inflamabil nu de la scânteie, care alunecă între lumanari între electrozi și din comprimarea colosală a aerului care se încălzește și înflorește combustibilul diesel. Deoarece cilindrii sunt o presiune foarte mare, supapele trebuie să reziste la sarcini grele. Motoarele diesel sunt folosite pentru majoritatea camioanelor, dar este adesea posibil să se întâlnească și să se găsească pe o populație diesel.

Aprinderea combustibilului în motorul diesel

Motorul diesel se bazează pe aprinderea combustibilului de compresie. În plus, combustibilul diesel, care se încadrează în camera de combustie, se conectează cu aer încălzit. Deci, diferența dintre formarea unui amestec de la motorul pe benzină - combustibilul diesel și aerul din camerele de ardere sunt încorporate independent, amestecate imediat înainte de aprindere. Mai întâi vine într-un aer. Când este comprimată, începe încălzirea (aproximativ 800 de grade). Combustibilul intră în cilindrul sub presiune de la 10 la 30 MPa. După aceea înflorește. În timpul funcționării, există o mulțime de zgomot, iar nivelul vibrațiilor este suficient de mare. Prin un astfel de semn simplu, este mai ușor să distingeți o mașină cu motor diesel. Apropo, în designul său, există încă o lumânare, aceasta este doar numirea pe care o au complet diferiți. Ele nu aprind amestecul, iar camerele de combustie sunt încălzite astfel încât motorul să fie mai ușor de pornit motorul. Ele sunt numite - lumânări incandescente.

Există atât motoare diesel de două și patru curse. Acestea din urmă sunt utilizate pe cele mai multe mașini și funcționează în acest mod:

1. Admisie tact.
2. Apare comprimarea aerului și injecția combustibilului.
3. Explozia amestecului combustibil, pistonul se mișcă în jos, efectuând mișcarea de lucru.
4. Produs din gazele de eșapament, începutul primului tact.

Diesel lumânări ale motorului

Până la un moment dat, motorina a avut costuri reduse, economisirea pentru proprietari mașini diesel. Era esențial. Dar revizia, de exemplu, este mult mai scumpă, spre deosebire de un motor de benzină. Da, și dispozitivul unui motor diesel pentru majoritatea autovehiculelor nu este familiar.

Ce tipuri de motoare diesel există

Dacă efectuați designul designului, se pot distinge doar trei tipuri:

1. Motoarele având o cameră de combustie separată. Esența este simplă - amestecul de aer nu primește imediat în camera de combustie. Inițial, intră într-un compartiment separat, numit o cameră de vortex. Această cameră este situată în GBC. Între camera de combustie și acest compartiment este un canal mic. Este în camera de vortex că aerul este capabil să se stoarce la o presiune mare. În consecință, încălzirea sa va fi mai puternică, iar aprinderea combustibilului se îmbunătățește. În același compartiment există aprindere inițială a combustibilului. Apoi procesul trece fără probleme în camera principală de combustie.
2. Cu o cameră de combustie, care nu este împărțită în compartimente. Astfel de motoare au un nivel maxim de zgomot, combustibilul consumă mai puțin. Pistonul are adâncituri mici în care amestecul de combustibil cade. Se flamifică direct deasupra pistonului, după care puterea exploziei o împinge în jos.
3. DV-urile pre-comerciale au un plug-in forkamir în designul lor. De la ea la camera principală de combustie există mai multe canale subțiri. Majoritatea caracteristicilor unui motor diesel de acest tip (nivel de zgomot, resursă, toxicitate, consum de combustibil, vibrații, putere) depind de numărul de canale, grosimea și formele lor.

Diesel Diels Duzles.

Noduri de bază ale sistemului de combustibil

Se poate spune că sistemul de alimentare cu combustibil este baza unui motor diesel. Acesta servește sub un combustibil predea predeterminat în camera de combustie. Mai mult decât atât, este necesar ca o cantitate strict definită de combustibil diesel și aer. Principalele elemente ale sistemului:

1. TNLD (pompă de combustibil de înaltă presiune).
2. Filtru de combustibil.
3. Duză.

Luați în considerare mai multe detalii dispozitivul sistemului de combustibil al motorului diesel.

Pompă de combustibil de înaltă presiune

Pe mașinile care pot fi găsite astăzi pe drumuri, în cea mai mare parte pompe de următoarele tipuri:

1. Distribuție.
2. Plunger (rând).

Funcția pompei este de a ridica combustibilul din rezervor și de ao transfera la duzele. Mai mult, lucrarea sa depinde de mulți parametri, printre care presiunea aerului din turbină, numărul de revoluții arborelui cotit și alte lucruri. Diferența principală față de pompele instalate pe mașinile simple de benzină este aceea că pompa motorului diesel trebuie să creeze o presiune de combustibil mult mai mare, astfel încât să poată fi injectată direct în camera de combustie, în care aerul este sub presiune ridicată.

Pompă de combustibil de înaltă presiune motor diesel

Filtru de combustibil

Pentru fiecare motor a furnizat tipul său, indispensabil, filtru. După cum se poate vedea din nume, este necesar pentru curățarea combustibilului diesel care vine din rezervor. Ei vor fi reținuți, chiar și cele mai mici, particule. De asemenea, elimină aerul și umiditatea din sistem.

Injectoare de combustibil

Pompa de înaltă presiune are o conexiune solidă cu duze. Din aceste două elemente depinde de faptul dacă combustibilul din camera de combustie este în timp util (și trebuie să fie pulverizat în momentul găsirii pistonului la punctul mort superior). Designul motorului diesel modern utilizează următoarele tipuri de duze:

1. Multi-linie.
2. Având un distribuitor de fonturi.

Distribuitorul injectorului este responsabil pentru forma unei torțe pe care combustibilul a intrat în mod egal în camera de combustie, iar aprinderea sa a apărut cel mai eficient.

Preîncălzirea și turbina

Turbină diesel.

Sistemul de pornire la rece este necesar pentru încălzirea imediat înainte de a porni motorul. După cum sa menționat deja, în camera de combustie există lumânări care funcționează pe tipul de fier de lipit - ele sunt situate în ele, sub acțiunea curentului electric, se încălzește până la nouă sute de grade. Toate aerurile care intră în camera de combustie este, de asemenea, încălzită. Un astfel de sistem este declanșat imediat înainte de începerea pornirii și se oprește după un sfert de minute după începerea motorului. În procesul de lucru, nu participă. Datorită acestui sistem, motorul este mai ușor de pornit motorul (dacă numai combustibilul diesel din rezervor și linia de combustibil nu achiziționează un tip de jeleu).

Dar sistemul turbocompresor poate crește semnificativ energia produsă de motor. Datorită acestuia, apare injecția de cantități mari de aer. Ca rezultat, procesul de combustie al combustibilului este îmbunătățit semnificativ. Pentru ca aerul să fie sub presiune la orice mod de funcționare, este instalat un turbocompresor special. Luați în considerare un dispozitiv turbine diesel în general. Turbina este un rotor, situat pe arborele de oțel. Mai mult, unul dintre rotoarele este în colectorul de absolvent și se rotește cu gaze de eșapament. În același timp, arborele începe să transmită mișcarea de rotație a celui de-al doilea rotor, care este deja în galeria de admisie. Cu ajutorul său, se creează o presiune suplimentară a aerului în calea de intrare. Sistemul de turbocompresoare este închis într-un caz din fontă. Ca și toate agregatele motorului, corpul este susceptibil de a purta. Înclinația rotorului este foarte mare, din acest motiv are loc distrugerea. Carcasa turbinei are o formă de melc, deci există o mișcare complexă a fluxului de gaz, care conduce întregul mecanism de supraîncărcare. În fabricarea turbinei, turnarea precisă și montarea tuturor părților sunt extrem de importante.

În loc de închisoare

Litigiile despre dezavantajele și beneficiile motoarelor diesel au sunet din momentul în care apar. Este imposibil să spunem cu siguranță că este un motor diesel care este alegeri corecte. Alegeți sau nu o mașină cu motor diesel - soluția este încă toată lumea. Prin urmare, este necesar să se știe cum un motor diesel funcționează la diferite sarcini și într-un climat specific.

În același an a fost testat cu succes. Diesel angajat activ în vânzarea de licențe pentru un nou motor. În ciuda eficienței ridicate și a ușurinței de funcționare comparativ cu motorul cu abur, aplicarea practică a unui astfel de motor a fost limitată: el inferior mașinilor de aburi ale timpului și greutății.

Primele motoare diesel au lucrat la uleiuri vegetale sau produse petroliere pulmonare. Interesant, a fost inițial ca un combustibil ideal oferit praf de cărbune. Experimentele au arătat imposibilitatea utilizării prafului de cărbune ca combustibil - în primul rând datorită proprietăților abrazive ridicate ale prafului însuși, cât și a cenușii, obținute în timpul arderii; De asemenea, au existat mari probleme cu praful în cilindri.

Principiul de funcționare

Ciclu în patru timpi

• Primul tact. Admisie. Corespunde la rotația de la 0 ° - 180 ° a arborelui cotit. Prin deschiderea ~ de la 345-355 °, supapa de admisie a aerului intră în cilindru, pe supapa de 190-210 ° se închide. Cel puțin până la 10-15 ° rotație a arborelui cotit în același timp, supapa de evacuare este deschisă, se numește ora de deschidere articulară a supapelor supapa de suprapunere .
• Al doilea tact. Comprimare. Corespunde la rotația de 180 ° - 360 ° a arborelui cotit. Pistonul, care se deplasează la VTT (punctul superior al mortului), comprimă aerul la 16 (în viteză mică) -25 (în viteză).
• Tactul 3. De lucru, expansiune. Corespunde la rotația de 360 \u200b\u200b° - 540 ° a arborelui cotit. La pulverizarea combustibilului în aer cald, combustibilul combustibilului este inițiat, adică evaporarea parțială, formarea de radicali liberi în straturile de suprafață ale picăturilor și în Paráh, în cele din urmă, acesta clipește și arde în măsura în care au sosit injectorii, produsele arzătoare, Extinderea, mutați pistonul în jos. Injectarea și, în consecință, aprinderea combustibilului are loc puțin mai devreme decât momentul de a ajunge la pistonul punctului mort datorită unei anumite inerții a procesului de combustie. Diferența față de avansul de aprindere în motoarele pe benzină este că întârzierea este necesară numai datorită prezenței timpului de inițiere, care în fiecare motor diesel specific - nu este supus permanentă și modificării în timpul funcționării. Arderea combustibilului în dieselul are loc, astfel, de mult timp, atât de mult timp, cât timp este fluxul de porțiune de combustibil din duză. Ca rezultat, fluxul de lucru avansează cu o presiune relativ constantă a gazelor, motiv pentru care motorul dezvoltă un cuplu mare. Două ieșiri majore sunt urmate de acest lucru.
  • 1. Procesul de combustie din dieselul durează exact atât de mult timp, după cum este necesar pentru injectarea acestei porțiuni de combustibil, dar nu mai este momentul accidentului vascular cerebral de lucru.
  • 2. Raportul dintre combustibil / aer dintr-un cilindru diesel poate fi semnificativ de la stoichiometrică și este foarte important să se asigure un exces de aer, deoarece flacăra torței ocupă o mică parte a volumului camerei de ardere și atmosfera din Camera trebuie să fie înainte de a asigura conținutul dorit de oxigen. Dacă acest lucru nu apare, există o eliberare masivă de hidrocarburi neacoperite cu funingine - "Temloom" dă un "urs").
• Al patrulea tact. Eliberare. Corespunde la rotația arborelui cotit de 540 ° - 720 °. Pistonul urcă, prin intermediul unui piston de evacuare de evacuare de 520-530 ° împinge gazele uzate din cilindru.

În funcție de designul camerei de combustie, există mai multe tipuri de motoare diesel:

• Diesel cu o cameră nedivizată: Camera de combustie este realizată în piston, iar combustibilul este injectat în spațiul EPIPPER. Principalul avantaj este consumul minim de combustibil. Dezavantaj - Creșterea zgomotului ("muncă dură"), în special pe rachetă. În prezent, munca intensă este în curs de desfășurare pentru a elimina lipsa specificată. De exemplu, în sistemul feroviar comun pentru a reduce rigiditatea antipsihosului de lucru (adesea multistage).
• Diesel cu o cameră separată: Combustibilul este servit într-o cameră suplimentară. În majoritatea motoarelor diesel, o astfel de cameră (se numește un vortex sau pre-tarifare) este asociată cu un cilindru cu un canal special, astfel încât atunci când comprimarea aerului, căderea în cameră, se umfla intens. Aceasta contribuie la o bună amestecare a combustibilului injectat cu aer și combustie completă a combustibilului. O astfel de diagramă a fost considerată optimă pentru motoarele diesel ușoare și a fost folosită pe scară largă autoturisme. Cu toate acestea, din cauza celei mai grave economie, ultimele două decenii există o deplasare activă a unor astfel de motoare diesel cu o cameră inseparabilă și cu sisteme comune de combustibil feroviar.

Ciclu în doi timpi

Curățarea motorului diesel în două curse: în jos - ferestre de purjare, supapa de evacuare sus deschis de sus.

În plus față de ciclul de patru timpi descriși mai sus, în motorină, este posibil să se utilizeze un ciclu în doi timpi.

La călătoria de lucru, pistonul coboară, deschizând ferestrele de ieșire din peretele cilindrului, gazele de evacuare au vedere, în același timp deschise ferestre deschise, cilindrul este suflat cu aer proaspăt de la suflantă - purge. combinând tacturile de admisie și eliberare. Când pistonul se ridică, toate ferestrele sunt închise. Din momentul închiderii ferestrelor de admisie, începe comprimarea. Puțin fără a ajunge la NTT, combustibilul este pulverizat din duză și se aprinde. Expansiunea are loc - pistonul coboară și din nou deschide toate ferestrele etc.

Suflarea este un punct slab congenital al ciclului în doi timpi. Timpul de purjare, în comparație cu alte ceasuri, este imposibil, este imposibil să o măriți, altfel eficiența mișcării de lucru va cădea din cauza scurgerii sale. În ciclul de patru timpi, jumătate din ciclu este dat acelorași procese. De asemenea, este imposibilă evacuarea complet împărțită și cu aerul proaspăt, astfel încât o parte a aerului este pierdută, lăsând chiar înăuntru țeavă de eșapament. Dacă schimbarea ceasului oferă același piston, problema apare asociată cu simetria ferestrelor de deschidere și închidere. Pentru un schimb de gaze mai bune, este mai profitabil să aveți înainte de deschiderea și închiderea ferestrelor de evacuare. Apoi, evacuarea, începând mai devreme, va reduce presiunea gazelor reziduale în cilindru până la începutul purjării. Cu geamurile de evacuare închise anterior și orificiile deschise sunt efectuate cu o bobină a cilindrului cu aer și dacă suflanta asigură o suprapresiune, devine posibilă efectuarea superioară.

Ferestrele pot fi utilizate pentru gazele de evacuare de evacuare și pentru aerul proaspăt de admisie; Această curățare se numește fantă sau fereastră. Dacă gazele uzate sunt produse prin supapă în capul cilindrului, iar ferestrele sunt utilizate numai pentru aerul proaspăt de admisie, purjarea se numește Slot de supapă. Există motoare în care în fiecare cilindru există două pistoane în mișcare; Fiecare piston își administrează ferestrele - un aport, o altă absolvire (Sistemul Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: Diesels din acest sistem din familia D100 au fost utilizate pe locomotive Diesel, TE10, motoare de rezervor 4TPD, 5TD (F) (T-64 ), 6TD (T -80ud), 6TD-2 (T-84), în aviație - bombardiere de junci (Jumo 204, JUMO 205).

ÎN motor în doi timpi Lucrările de lucru sunt de două ori mai mult ca în patru accident vascular cerebral, dar datorită prezenței curățării dieselului în două curse este mai puternică de 1,6-1,7 ori în volumul maximului de patru timpi.

În prezent, motoarele diesel cu două curse cu viteză redusă sunt foarte utilizate pe larg pe nave maritime mari cu propulsor direct (fără precedent). Datorită dublarea numărului de lucrări se mișcă pe aceleași rotații, ciclul în două curse este avantajos dacă este imposibil să se mărească frecvența rotației, în plus, dieselul în două curse este mai ușor din punct de vedere tehnic de a inversa; Astfel de motoare diesel cu viteză redusă au o capacitate de până la 100.000 de hp.

Datorită faptului că este dificil să se organizeze purjarea camerei de vortex (sau pre-oprire) la un ciclu de două timpi, motoarele diesel în două curse sunt construite numai cu camere de ardere nedivizate.

Opțiuni de proiectare

Pentru motoarele diesel medii și grele în două curse, se caracterizează utilizarea pistoanelor compozite în care se utilizează capul de oțel și fusta durală. Scopul principal al acestei complicații a designului este de a reduce greutatea totală a pistonului, menținând în același timp rezistența maximă de căldură posibilă a fundului. Foarte adesea au folosit construcții cu răcire cu lichid de ulei.

Motoarele cu patru timpi sunt alocate unui grup separat care conține creicopf în design. În motoarele de creifică, tija de conectare se alătură creiccoopfu-glisorul conectat la tija pistonului (PIN-ul de rulare). CREICOPF lucrează în ghidul său - coroana, fără efectele temperaturilor ridicate, eliminând complet impactul forțelor laterale pe piston. Acest design este tipic pentru un termen lung pe termen lung motoarele navei, adesea - acțiune dublă, accidentul pistonului poate ajunge la 3 metri; Pistoanele create de astfel de dimensiuni ar fi supraîncălzite, încearcă cu o astfel de zonă de frecare ar reduce în mod semnificativ eficiența mecanică a motorului diesel.

Motoarele reversibile

Arderea combustibilului injectat în cilindru se produce ca o injecție. Prin urmare, Diesel oferă un cuplu mare la revoluțe reduse, ceea ce face o mașină cu motor diesel mai "receptiv" în mișcare decât aceeași mașină cu un motor pe benzină. Din acest motiv, și din cauza unei eficiențe mai mari în prezent, majoritatea camioane Instrumente cu motoare diesel . De exemplu, în Rusia în 2007, aproape toate camioanele și autobuzele au fost echipate cu motoare diesel (tranziția finală a acestui segment de vehicule de la motoarele de benzină la motoarele diesel a fost finalizată până în 2009). Acesta este, de asemenea, un avantaj în motoarele navelor maritime, deoarece cuplul ridicat la Revs Low face mai ușor de utilizat eficient puterea motorului și o eficiență teoretică mai mare (vezi ciclul Carno) oferă o eficiență mai mare a combustibilului.

În comparație cu motoarele pe benzină, în gazele de eșapament ale motorului diesel, de regulă, mai puțin monoxid de carbon (CO), dar acum, în legătură cu utilizarea convertoarelor catalitice asupra motoarelor pe benzină, acest avantaj nu este atât de vizibil. Principalele gaze toxice care sunt prezente în eșapament în cantități vizibile sunt hidrocarburi (NS sau CH), oxizi de azot (NO) și funingine (sau derivați) sub formă de fum negru. Cel mai poluat atmosfera din Rusia diesel de camioane și autobuze, care sunt adesea vechi și nereglementate.

Un alt aspect important al securității este acela că combustibilul diesel este nevolatil (adică nu se evaporă ușor) și, astfel, probabilitatea de incendiu în motoarele diesel este mult mai mică, mai ales că sistemul de aprindere nu este utilizat. Împreună cu o eficiență ridicată a combustibilului, acesta a fost motivul pentru utilizarea pe scară largă a motoarelor diesel pe rezervoare, deoarece riscul de incendiu din compartimentul motorului a fost scăzut în explorarea zilnică de neoritare datorită scurgerilor de combustibil. Pericolul de incendiu mai mic al motorului diesel în condiții de luptă este un mit, deoarece atunci când armura se rupe, proiectilul sau fragmentele sale au o temperatură care depășește foarte mult blițul vaporilor de combustibil diesel și este, de asemenea, capabil să declanșeze pur și simplu rezultatul combustibil. Detonarea unui amestec de vapori de combustibil diesel cu aer într-un rezervor de combustibil prin consecințele sale este comparabilă cu explozia munițiilor, în special în rezervoarele T-34, a condus la ruperea sudurilor și reduceți recepția de sus a armorpului. Pe de altă parte, un motor diesel dintr-o clădire a rezervorului este inferior carburatorului în ceea ce privește puterea specifică și, prin urmare, în unele cazuri (mare putere cu un volum mic de compartiment motor) mai avantajos poate fi utilizarea cu precizie a puterii carburatorului unitate (deși este tipică pentru unitățile de combatere a luminii).

Desigur, există dezavantaje, dintre care este o batere caracteristică a unui motor diesel la munca sa. Cu toate acestea, ele sunt observate în principal de proprietarii de mașini cu motoare diesel și pentru o persoană terță parte aproape invizibilă.

Dezavantajele evidente ale motoarelor diesel sunt nevoia de a folosi un starter de mare putere, noroi și îngheț (stropire) de combustibil diesel de vară la temperaturi scăzute, complexitate și preț mai mare în repararea echipamentelor de combustibil, deoarece pompele de înaltă presiune sunt dispozitive de precizie. De asemenea, motoarele diesel sunt extrem de sensibile la contaminarea combustibilului cu particule mecanice și apă. Repararea motoarelor diesel, de regulă, semnificativ reparații mai scumpe. Motoare de benzină ale unei clase similare. Puterea litri a motoarelor diesel, de asemenea, ca regulă, este inferioară indicatorilor similari ai motoarelor pe benzină, deși motoarele diesel au un cuplu mai rapid și mai ridicat în volumul lor de lucru. Indicatori de mediu ai motoarelor diesel sunt semnificativ inferioare motoarelor recent de benzină. Pe motoarele diesel clasice cu o injecție controlată mecanic, sunt posibile numai neutralizatori oxidativi ai gazelor de eșapament care funcționează la o temperatură a gazului de eșapament la 300 ° C, care oxidează numai CO și CH la dioxid de carbon dăunător (CO 2) și apă. De asemenea, aceste neutralizatori au fost în ordine din cauza otrăvirii prin compușii lor de sulf (numărul de compuși de sulf din gazele de eșapament depinde în mod direct de cantitatea de sulf în combustibil diesel) și de depozitele de pe suprafața catalizatorului particulelor de funingine. Situația a început să se schimbe numai în ultimii ani datorită introducerii motoarelor diesel ale așa-numitului sistem feroviar comun. În acest tip de motoare diesel, injecția combustibilului este efectuată de duze controlate electronic. Controlul impulsului electric de comandă efectuează o unitate electronică de comandă care primește semnale de la setul senzorului. Senzorii urmăresc, de asemenea, diferiți parametri de motor care afectează durata și momentul alimentării impulsului de combustibil. Deci, complexitatea este modernă - și ecologică, precum și un motor cu benzină-diesel nu este nimic inferior colegului său de benzină, ci pentru un număr de parametri (complexitate) și o depășește semnificativ. De exemplu, dacă presiunea combustibilului în duzele unui motor diesel convențional cu o injecție mecanică variază de la 100 la 400 bari (aproximativ echivalentă cu "atmosfere"), atunci în cele mai noi sisteme "Common-Rail" este în variază de la 1000 la 2500 bar, ceea ce înseamnă că este o problemă considerabilă. De asemenea, sistemul catalitic al motoarelor diesel moderne este mult mai complicat de motoarele pe benzină, deoarece catalizatorul trebuie să "poată" lucra în condițiile unei compoziții instabile de gaze de eșapament și în cazurile în care introducerea așa-numitei așa-numitele " strângeți filtrul"(DPF - filtru de particule solide). "Filtrul SYFT" este similar cu neutralizatorul obișnuit catalitic, structura instalată între colectorul de evacuare al unui motor diesel și catalizatorul în fluxul de evacuare. Filtrul de particule dezvoltă o temperatură ridicată în care particulele de funingine sunt capabile să oxidizeze oxigenul rezidual conținut în gazele de eșapament. Cu toate acestea, o parte din funingine nu este întotdeauna oxidată și rămâne în "filtrul scenic", astfel încât programul unității de control traduce periodic motorul în modul "Curățarea filtrului de curățare" de așa-numitul "postare", adică Injectarea cantității suplimentare de combustibil în cilindri la capătul fazei de ardere cu scopul creșterii temperaturii gazelor și, în consecință, curățați filtrul prin arderea funing-ului acumulat. Standardul de facto în designul motoarelor diesel de transport a fost prezența unui turbocompresor și în ultimii ani - și "Intercooler" - dispozitive, aer de răcire după Turbocompresor de compresie - pentru a obține unul mare după răcire masa aer (oxigen) în camera de combustie cu fosta lățime de bandă a colectorilor și Supercharricul a făcut posibilă ridicarea caracteristicilor specifice de putere ale motoarelor diesel în masă, deoarece vă permite să treceți peste o cantitate mai mare de aer prin cilindri.

La baza sa, designul motorului diesel este similar cu designul motorului pe benzină. Cu toate acestea, părțile similare dintr-un motor diesel sunt mai greu și mai rezistente la presiunile de compresie ridicate, având un loc într-un motor diesel, în special, hon pe suprafața oglinzii cilindrului este mai grosieră, dar soliditatea pereților cilindrului blocul este mai mare. Capul pistonului, cu toate acestea, sunt special concepute pentru a combate combustia în motoarele diesel și sunt aproape întotdeauna concepute pentru un grad crescut de compresie. În plus, capetele pistonului din motorul diesel sunt deasupra (pentru un motor diesel auto) al planului superior al blocului cilindrului. În unele cazuri, în motoarele diesel învechite - capetele pistonului conțin o cameră de combustie ("injecție directă").

Scopul aplicatiei

Motoarele diesel sunt folosite pentru a conduce centrale electrice staționare, pe calea ferată (locomotivă diesel, dieseloză, trenuri diesel, autodresiuni) și focuri de incendiu (autoturisme, autobuze, camioane), mașini autopropulsate și mecanisme (tractoare, role de asfalt, raclete etc.), precum și în construcții navale ca motoare principale și auxiliare.

Mituri despre motoarele diesel

Motor diesel cu turbocompresor

• Motorul diesel este prea lent.

Motoarele diesel moderne cu un sistem turbocompresor sunt mult mai eficiente decât predecesorii lor și, uneori, depășesc un om atmosferic de benzină (fără turbocompresoare) cu același volum. Acest lucru vorbește despre acest prototip de diesel Audi R10, care a câștigat cursa de 24 de ore în Le Mans, iar noile motoare BMW care nu sunt inferioare la puterea benzinei atmosferic (fără turbocompresoare) și, în același timp, au un cuplu imens.

• Motorul diesel funcționează prea tare.

Operația puternică a motorului indică o funcționare incorectă și defecțiuni posibile. De fapt, unele motoare diesel vechi cu injecție directă sunt cu adevărat distinse printr-o slujbă foarte rigidă. Odată cu apariția sistemelor de combustibil a bateriei de presiune ridicată ("comună-rail") în motoarele diesel, a fost posibilă reducerea semnificativă a zgomotului, în primul rând datorită separării unui impuls de injecție la mai multe (de obicei - de la 2 la 5 impulsuri ).

• Motorul diesel este mult mai economic.

Principala eficiență se datorează unei eficiențe mai mari a motorului diesel. În medie, motorina modernă consumă combustibil cu până la 30% mai puțin. Viața motorului diesel este mai mare decât benzina și poate ajunge la 400-600 de mii de kilometri. Piesele de schimb pentru motoarele diesel sunt oarecum mai scumpe, costul reparației este la fel de mai mare, în special echipamentul de combustibil. Conform motivelor de mai sus, costul de funcționare a motorului diesel este oarecum mai mic decât cel al benzinei. Salvarea în comparație cu motoarele pe benzină crește proporțional cu puterea, care determină popularitatea utilizării motoarelor diesel în transportul comercial și vehiculele grele.

• Motorul diesel nu poate fi convertit în utilizarea gazului mai ieftin ca combustibil.

Din primele momente ale construcției motoarelor diesel, a fost construit și construit un număr mare de ele, menit să lucreze la gaz de diferite compoziții. Există în principal două moduri de a transfera motoare diesel pentru gaz. Prima metodă este că cilindrii sunt serviți amestecul de gaz cu gaz epuizat, este comprimat și este montat un mic jet riguros de combustibil diesel. Motorul care operează în acest mod se numește cadran gazos. A doua metodă constă în transformarea unui motor diesel cu o scădere a gradului de comprimare, instalarea sistemului de aprindere și, de fapt, cu construcția unui motor de gaz în loc de un motor diesel bazat pe acesta.

Înregistrări

Cel mai mare / puternic motor diesel

Configurare - 14 cilindri la rând

Volumul de funcționare - 25,480 litri

Cilindru Diametru - 960 mm

Piston Stroke - 2500 mm

Presiune medie eficientă - 1.96 MPa (19.2 kgf / cm²)

Putere - 108 920 hp la 102 rpm. (reveniți de la litru 4.3 hp)

Cuplu - 7 571 221 N · M

Consumul de combustibil - 13.724 litri pe oră

Masa uscată - 2300 de tone

Dimensiuni - lungime 27 de metri, înălțime 13 metri

Cel mai mare motor diesel pentru un camion

MTU 20V400. Proiectat pentru a instala pentru camionul de carieră Belaz-7561.

Putere - 3807 hp la 1800 rpm. (Consum specific de combustibil la puterea nominală 198 g / kW * h)

Cuplu - 15728 N · M

Cel mai mare / puternic motor diesel serial pentru mașina de pasageri seriale

Audi 6.0 V12 TDI Din 2008, este instalat pe mașina Audi Q7.

Configurație - 12 cilindri în formă de V, unghiul de colaps este de 60 de grade.

Volumul de funcționare - 5934 cm³

Cilindru Diametru - 83 mm

Piston Stroke - 91,4 mm

Rata de compresie - 16

Putere - 500 HP la 3750 rpm. (reveniți de la litru - 84,3 hp)

Cuplu - 1000 nm în intervalul de 1750-3250 rpm.