Timpul de reacție al șoferului este înțeles ca timpul care separă semnalul despre o modificare a situației traficului primit de simțurile șoferului și începutul impactului acestora asupra comenzilor vehiculului.
Formulare simplă, nu-i așa? Între timp, aproape nu dezvăluie particularitățile reacției șoferului, timpul petrecut în aceasta în condiții diferite, precum și în aceeași situație, dar sub influența diferiților factori. Toate acestea trebuie să le cunoașteți pentru a minimiza probabilitatea unui accident rutier. Cunoștințe în acest caz- cu adevărat o forță care salvează vieți omenești.
Diagrama completă a fluxului de semnal este următoarea. Schimbările în situația traficului sunt percepute în principal de ochii șoferului. (Excepțiile sunt situațiile în care sursa pericolului se află în afara câmpului vizual al șoferului; atunci timpul de decizie este calculat din percepția organelor auditive.)
Setul de semnale intră în sistemul nervos central al șoferului, unde, pe baza lor și pe baza cantității de cunoștințe și experiență dobândite, se formează un răspuns - sub forma unei serii de acțiuni efectuate de șofer cu volan, pedala de frână etc.
Cu toate acestea, corpul uman este un sistem biologic foarte complex, iar transmiterea instantanee a unui semnal de pericol prin el este aproape imposibilă. Este suficient să menționăm timpul petrecut în procesarea informațiilor din creier. Acum, în timpul examinării, se folosește timpul de reacție standard al driverului, egal cu 0,8 s. Dar viata reala este întotdeauna izbitor de diferit de calculele teoretice.
De exemplu, în mod ideal, pentru frânare, șoferul trebuie doar să-și mute piciorul de la pedala de gaz la pedala de frână - și nu durează mai mult de 0,5 secunde. Dacă trebuie să ocolești un obstacol, acțiunile de control vor fi mai dificile și, prin urmare, timpul pentru a le finaliza va crește ...
În ceea ce privește timpul de reacție, șoferii bărbați mai bine decât femeile, - cu aproximativ 0,05 s. Cu toate acestea, frumoasele jumătăți sunt în avans în ceea ce privește precizia controlului.
Vârstă
Tinerii sunt mai rapid să detecteze semnalul și să proceseze informațiile. Cu toate acestea, persoanele în vârstă petrec mai puțin timp luând deciziile corecte, iar timpul lor de reacție este mai stabil.
Experiență, vechime
Nicio cunoaștere a regulilor de trafic și a tehnologiei nu poate înlocui „experiența șoferului, fiul greșelilor dificile”. poate fi recunoscută prin conducere calmă, disciplinată, încrezătoare, uneori chiar intuitivă. Capacitatea de a prezice situația pe drum, dobândită de-a lungul anilor, reduce semnificativ timpul de reacție al șoferului cu experiență.
Fitness
Educația fizică regulată și sportul au un efect de vindecare asupra corpului. Drept urmare, șoferii în stare fizică reacționează mai repede la pericol.
Conditii de lucru
Traficul urban este o schimbare constantă situația traficului... Prin urmare, șoferul, pregătindu-se pentru asta în prealabil, reacționează mai bine la un pericol brusc decât „adormit” de o autostradă lungă și monotonă pe distanțe lungi.
Partea zilei
Noaptea este un timp de iluminare limitată pe care nici cea mai intensă lumină artificială nu o poate compensa. În plus, natura a reglat ceasul biologic al corpului uman pentru a se odihni noaptea. În total, acest lucru atenuează vigilența șoferului cu o medie de cinci. Zorile și amurgul sunt foarte insidioase în această privință.
Condiții meteo nefavorabile
Orice lucru care limitează vizibilitatea pe drum - ploaie, ninsoare, ceață, furtună de praf - crește automat timpul necesar conducătorului auto pentru a reacționa la conducere. O aderență slabă a anvelopelor la suprafața drumului poate aduce instantaneu o situație inofensivă unei situații amenințătoare.
Alcool
O frână puternică asupra timpului de reacție al șoferului - de 2 ori și mai mult. Chiar și în doze mici. Acest lucru este suficient pentru a comite o crimă. Căci nimeni nu a anulat faptul că o persoană beată care conduce este un criminal.
Telefon mobil
Același rău necondiționat pentru șofer, precum alcoolul, - reduce uneori reacția la situația traficului. Poate că legea adoptată de Duma de Stat va schimba situația în bine. Deși, poate, ar fi trebuit să se facă imediat, ca în Olanda: acolo sunt pedepsiți cu două săptămâni de închisoare sau cu o amendă de 2 mii de euro.
Medicamente
Există o listă impresionantă de medicamente după care conducerea auto este contraindicată. (Și acest lucru ar trebui să se reflecte în informațiile atașate medicamentului.) Chiar și remedii aparent inofensive pentru raceală și analgezice pot prelungi semnificativ timpul de reacție al șoferului. Ca să nu mai vorbim de medicamentele psihotrope. Dar stimulentele nu sunt mai puțin periculoase: după ce le-ați luat, excitația excesivă temporară este înlocuită de un declin accentuat. În plus, dacă șoferul se simte rău, merită deloc să conduci într-o astfel de stare?
Oboseală
Un alt factor sub influența căruia este extrem de nedorit să ieșiți pe drum. De exemplu, munca fizică (mulți șoferi trebuie să lucreze și ca încărcătoare) poate crește timpul de reacție cu 0,1 s. O altă variantă de oboseală este înregistrată foarte des în rapoartele de accident - „a adormit în timp ce conducea”. Șoferii de camioane pe distanțe lungi ar trebui să rețină că 16 ore de funcționare continuă măresc timpul de răspuns cu 0,4 secunde. Rezolvați această problemă ținând evidența timpului de odihnă și de lucru al șoferilor.
La locul de muncă
Cu cât ergonomia este mai bună, cu atât șoferul reacționează mai bine la situația din trafic. Un scaun pentru înălțimea șoferului, o cabină ventilată și absența obiectelor care distrag atenția sunt componentele unei călătorii fără accidente. Dacă transportul este de marfă, fixare fiabilăîncărcătura, eliminând zgomotul străin pe șosea, contribuie, de asemenea, la oboseala scăzută a șoferului.
Muzică
O gamă de compoziții muzicale care creează o atmosferă primitoare, de lucru în cabină, susțin atenția sporită și reduc oboseala. Cu toate acestea, acest lucru se aplică în principal rutelor interurbane; în oraș, muzica este mai mult o distragere a atenției. Și încă ceva: cu cât muzica este mai puternică, cu atât timpul de reacție al șoferului este mai slab.
Parfumuri
Acțiunea lor este similară cu muzica. Există arome relaxante, există unele revigorante. Un parfum bine ales va contribui la concentrarea atenției pe drum.
Una dintre cele mai frecvente din lume, în același timp una dintre cele mai riscante. În fiecare zi necesită cunoașterea tuturor subtilităților, nuanțelor sale, idei despre cum reacționează corpul la variabilitatea situației rutiere, ce factori și cum controlează timpul de reacție al șoferului. Dar fără toate aceste componente, nici abilitatea adevărată, nici conducerea pe drumurile secolului XXI fără greșeli și urgențe nu sunt de neconceput.
TIMPUL DE RĂSPUNS AL ȘOFERULUI - calitatea psihologică a unui șofer de a lua decizii și de a reacționa la schimbările din situația traficului.
Se știe că o reacție este răspunsul organismului la un stimul extern. Reacțiile sunt împărțite în simple și complexe. Primele includ răspunsuri la un stimul (de exemplu, frânarea unui vehicul din față). Al doilea - acțiunea mai multor iritanți simultan (de exemplu, la o intersecție reglementată, pe lângă îndeplinirea cerințelor semnalelor de trafic, trebuie să lăsați pietonii să treacă, să monitorizeze alte transporturi).
Durata formării răspunsului șoferului la diferiți stimuli, după cum arată studiile, este: pentru frânarea unei mașini în față cu o lampă de frână - 0,42 s, pentru semnalele de trafic din localitate- 0,40 s, pornit indicatoare rutiere- 0,50 s, pe denivelări pe drum - 0,80 s.
Timpul mediu de reacție la activarea frânelor pentru bărbați este de 0,57 s, pentru femei - 0,62 s. Timpul de răspuns al șoferilor la un semnal de frână este de 0,37 s pentru 2% dintre șoferi; 0,61 s - 50%; 0,78 și mai mult în 48%.
La o viteză de 50 km / h și un timp de reacție de 0,6 s, mașina va parcurge 9 m înainte de frânare și 44 m până la o oprire completă pe suprafața uscată.
Timpii de reacție variază de la persoană la persoană. Poate varia de la 0,5 la 1,5 s. Deci, pentru includerea frânelor la bărbați, este mai puțin decât la femei, iar la persoanele instruite fizic este mai puțin decât la cei care nu se angajează în mod regulat în educație fizică și sport. Condițiile în care lucrează șoferii sunt, de asemenea, importante.
Șoferii de taxi urbani tind să funcționeze mai prost la frânarea pe drumurile de țară decât în oraș. Persoanele în vârstă, inferioare tinerilor în ceea ce privește viteza de detectare a semnalului, le depășesc în viteza de a lua deciziile corecte și în stabilitatea timpului de reacție.
Chiar și pentru o persoană, timpul de reacție poate varia. Alcoolul are un efect dăunător: doze mici din acesta cresc timpul de reacție de 2-4 ori. După cum confirmă numeroase studii, în cazul unui obstacol neașteptat, timpul de reacție este mai mult decât dublat.
Timpul de reacție al șoferului
În practica psihologică, timpul de reacție al șoferului este înțeles ca intervalul de timp din momentul în care șoferul primește un semnal de pericol până când șoferul începe să influențeze comenzile. vehicul(pedala de frână, volan).
În practica expertă, acest termen este de obicei înțeles ca un interval de timp t1 suficient pentru orice șofer (ale cărui capacități psihofizice îndeplinesc cerințele profesionale), după apariția unei oportunități obiective de a detecta un pericol, pentru a avea timp să influențeze comenzile vehiculului.
Evident, există o diferență semnificativă între aceste două concepte.
În primul rând, semnalul de pericol nu coincide întotdeauna cu momentul în care există o oportunitate obiectivă de a detecta un obstacol. În momentul în care apare un obstacol, șoferul poate îndeplini alte funcții care îl distrag pentru o perioadă de timp de la observarea în direcția obstacolului care a apărut (de exemplu, observarea citirilor dispozitivelor de control, comportamentul pasagerilor, obiectelor situate la latura direcției de deplasare etc.) ...
În consecință, timpul de reacție (în sensul că acest termen este folosit în practica expertă) include timpul scurs de la momentul în care șoferul a avut ocazia obiectivă de a detecta obstacolul până la momentul în care l-a găsit efectiv și timpul efectiv de reacție. din momentul primirii unui semnal de pericol către șofer.
În al doilea rând, timpul de răspuns al șoferului t1, care este luat în calculele experților, pentru o anumită situație rutieră, valoarea este constantă, aceeași pentru toți șoferii. Poate depăși semnificativ timpul real de răspuns al șoferului într-un anumit caz de accident rutier, cu toate acestea, timpul real de răspuns al șoferului nu ar trebui să depășească această valoare, deoarece acțiunile sale ar trebui să fie evaluate ca fiind intempestive.
Timpul real de răspuns al unui șofer pe o perioadă scurtă de timp poate varia foarte mult în funcție de o serie de circumstanțe aleatorii.
În consecință, timpul de reacție al șoferului t1, care este luat în calculele experților, este în esență normativ, ca și cum ar stabili gradul necesar de atenție a șoferului.
Dacă șoferul reacționează la semnal mai încet decât alți șoferi, atunci el trebuie să fie mai atent la conducere pentru a îndeplini acest standard.
În opinia noastră, ar fi mai corect să numim valoarea t1 nu timpul de răspuns al șoferului, ci timpul standard de întârziere pentru acțiunile șoferului, acest nume reflectă mai exact esența acestei valori. Cu toate acestea, întrucât termenul „timp de reacție al șoferului” este bine înrădăcinat în practica expertă și de investigație, îl păstrăm în această lucrare.
Deoarece gradul necesar de atenție al șoferului și capacitatea de a detecta obstacolele de către acesta în diferite condiții de drum nu sunt aceleași, este recomandabil să se diferențieze timpul de reacție standard. Pentru a face acest lucru, sunt necesare experimente complexe pentru a determina dependența timpului de reacție al șoferilor de diferite circumstanțe.
Dacă șoferul este avertizat cu privire la posibilitatea unui pericol și cu privire la locul apariției preconizate a unui obstacol (de exemplu, când este ocolit un autobuz din care pleacă pasagerii sau când trece un pieton la un interval scurt), nu are nevoie de timp suplimentar pentru a detecta obstacolul și a lua o decizie, el ar trebui să fie pregătit pentru frânarea imediată atunci când încep acțiunile periculoase ale pietonilor.
În astfel de cazuri, se recomandă ca timpul de reacție standard t1 să fie luat de 0,4-0,6 sec (o valoare mai mare - în condiții de vizibilitate limitată).
Când șoferul descoperă o defecțiune a comenzilor numai în momentul unei situații periculoase, timpul de reacție crește, în mod natural, deoarece acest lucru necesită timp suplimentar pentru ca șoferul să ia o nouă decizie, t1 în acest caz este egal cu 2 secunde.
Regulile de circulație interzic șoferului să conducă un vehicul chiar și într-o stare de cea mai ușoară intoxicație alcoolică, precum și cu un astfel de grad de oboseală care poate afecta siguranța circulației. Prin urmare, influența intoxicației alcoolice asupra t1 nu este luată în considerare, iar la evaluarea gradului de oboseală a șoferului și a impactului acesteia asupra siguranței circulației, anchetatorul (instanța) ia în considerare circumstanțele care l-au obligat pe șofer să conducă un vehicul într-un stare similară.
Credem că un expert într-o notă la concluzie poate indica o creștere a t1 ca urmare a suprasolicitării (după 16 ore de conducere timp de aproximativ 0,4 secunde).
Reacția șoferului, pregătind mașina pentru o călătorie lungă
Societatea modernă este de neconceput fără o mașină: marea majoritate a pasagerilor și a mărfurilor sunt transportate cu mașinile.
Cu toate acestea, odată cu creșterea rapidă a lumii flota de vehicule, odată cu creșterea volumului de trafic și a intensității traficului pe drumuri, numărul accidentelor rutiere a crescut brusc.
Cercetările din ultimii ani au arătat că majoritatea covârșitoare a accidentelor rutiere (70-90%) nu apar ca urmare a unei tehnologii imperfecte (defecte în proiectarea mașinii, fiabilitate insuficientă a componentelor și părților mașinii în funcțiune, condiții rutiere proaste), dar ca urmare a acțiunilor eronate ale persoanei care conduce un autoturism, adică majoritatea cauzelor accidentelor rutiere se bazează pe un factor personal - caracteristicile psihofiziologice ale șoferului, proprietățile personalității sale.
Una dintre cele mai importante manifestări ale calităților psihofiziologice ale șoferilor din punct de vedere al siguranței traficului este timpul de reacție.
Ce este timpul de reacție?
Să presupunem că o mașină circulă pe un drum. Și dintr-o dată apare un obstacol în fața lui (un pieton sare pe drum, o gaură, mașina din față frânează brusc etc.). Dintr-o dată, șoferul își pierde capacitatea de a acționa. O persoană are nevoie de ceva timp pentru a realiza circumstanțe noi, neașteptate, a le evalua, a determina acțiunile necesare.
Acest proces durează în medie aproximativ o secundă pentru a fi finalizat. Aceasta se numește reacția șoferului. În viața de zi cu zi și pentru multe profesii, reacția nu este esențială. Reacția șoferului atunci când conduce este una dintre cele mai importante calități pentru asigurarea siguranței circulației. Procesul de reacție poate fi împărțit în trei faze:
1. evaluarea situației,
2. luarea deciziilor
3. executarea acțiunilor de represalii.
Timpul de reacție al șoferului atunci când conduce o mașină este o perioadă scurtă de la momentul în care pericolul este perceput până la începutul acțiunilor care vizează eliminarea acestuia. Reacția poate fi complexă sau simplă.
În momente de reacție complexă este timpul scurs din momentul în care unul sau mai multe obstacole apar în fața șoferului până în momentul răspunsului cu o acțiune pe care șoferul nu a determinat-o în prealabil și pentru care nu a fost pregătit... Când vehiculul se deplasează în fața șoferului, pot apărea o serie de circumstanțe. Pentru a preveni pericolul emergent, șoferul trebuie să evalueze corect și să aleagă cea mai eficientă acțiune. Poate fie să oprească mașina, fie să ocolească obiectul pericolului, fie să treacă pe lângă ea cu o viteză crescută.
Timpul de reacție complex al șoferului este de aproximativ 0,8 s, iar în caz de frică, oboseală, boală, după multe ore de muncă, valoarea acestuia poate fi mai mare de 1 s. În practica examinărilor criminalistice pentru accidente rutiere, timpul de reacție este considerat egal cu 0,8 s. Cu toate acestea, dacă accidentul s-a produs după 16 ore de muncă de către șofer, timpul de reacție se presupune a fi de 1,2 s.
Timp de reacție simplu se numește timpul care trece de la momentul în care apare un pericol (obstacol) în fața șoferului până la momentul răspunsului la acesta printr-o acțiune simplă, prestabilită. Este egal cu 0,4-0,6 s. Cu toate acestea, în ciuda faptului că o reacție simplă are loc mai repede decât una complexă, timpul său este încă semnificativ, deoarece include și timpul pentru transferul piciorului drept de pe pedală. regulator pe pedala de frână. Timpul de reacție în zona periculoasă este semnificativ redus.
Acesta rulează din momentul în care apare un pericol sau un obstacol în fața șoferului, pentru percepția căruia șoferul s-a pregătit din timp, până în momentul în care îi răspunde cu o acțiune simplă, prestabilită, pentru care șoferul este, de asemenea, pregătit, de exemplu, când vă apropiați de o trecere de pietoni, opriți transport public, mașini care stau lângă trotuar etc.
Această pregătire constă în faptul că șoferul, după ce a determinat locul de apariție posibil al unui pericol sau obstacol, decuplează ambreiajul în prealabil sau pune maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, folosind mișcarea de deplasare a mașinii și își transferă dreptul piciorul la pedala de frână. Deoarece șoferul efectuează astfel de acțiuni atunci când se apropie de locul de pericol posibil, acest timp se numește timpul de reacție în zona de pericol. Valoarea sa este de 0,2-0,3 s.
Acum apariția pericolului nu va fi o surpriză pentru șofer și, pentru a preveni consecințele, trebuie doar să mute piciorul înainte și să apese pedala de frână.
În zona de pericol, este recomandabil să apăsați ușor pedala de frână în avans. Acest lucru va reduce timpul de răspuns al frânei și va scurta și mai mult distanța de oprire. Distanța de oprire a mașinii depinde în mare măsură de timpul de reacție al șoferului.
Timpul de reacție al șoferului este înțeles ca timpul care separă semnalul despre o modificare a situației traficului primit de simțurile șoferului și începutul impactului acestora asupra comenzilor vehiculului.
Formulare simplă, nu-i așa? Între timp, aproape nu dezvăluie particularitățile reacției șoferului, timpul petrecut în aceasta în condiții diferite, precum și în aceeași situație, dar sub influența diferiților factori. Toate acestea trebuie să le cunoașteți pentru a minimiza probabilitatea unui accident rutier. Cunoașterea în acest caz este cu adevărat o forță care salvează vieți omenești. Diagrama completă a fluxului de semnal este următoarea. Schimbările în situația traficului sunt percepute în principal de ochii șoferului. (Excepția este situațiile în care sursa de pericol se află în afara câmpului vizual al șoferului; atunci timpul de luare a deciziilor este numărat din percepția de către organele auditive.) Forma unei serii de acțiuni efectuate de șofer cu direcția roată, pedală de frână etc. Cu toate acestea, corpul uman este un sistem biologic foarte complex, iar transmiterea instantanee a unui semnal de pericol prin el este aproape imposibilă. Este suficient să menționăm timpul petrecut în procesarea informațiilor din creier. Acum, în timpul examinării, se folosește timpul de reacție standard al driverului, egal cu 0,8 s. Dar viața reală este întotdeauna izbitor de diferită de calculele teoretice. De exemplu, în mod ideal, pentru frânare, șoferul trebuie doar să-și mute piciorul de la pedala de gaz la pedala de frână - și nu durează mai mult de 0,5 secunde. Dacă trebuie să ocolești un obstacol, acțiunile de control vor fi mai dificile și, prin urmare, timpul pentru a le finaliza va crește ...
În ceea ce privește timpul de reacție, șoferii bărbați sunt puțin mai buni decât femeile - cu aproximativ 0,05 s. Cu toate acestea, frumoasele jumătăți sunt în avans în ceea ce privește precizia controlului. Vârstă Tinerii sunt mai rapizi la detectarea semnalelor și prelucrarea informațiilor. Cu toate acestea, persoanele în vârstă petrec mai puțin timp luând deciziile corecte, iar timpul lor de reacție este mai stabil.
Experiență, vechime
Nici o cunoaștere a regulilor de trafic și a tehnologiei nu poate înlocui „experiența șoferului, fiul greșelilor dificile”. Un șofer cu experiență este imediat recunoscut prin conducerea sa calmă, disciplinată, încrezătoare, uneori chiar intuitivă. Capacitatea de a prezice situația pe drum, dobândită de-a lungul anilor, reduce semnificativ timpul de reacție al șoferului cu experiență.
Fitness
Educația fizică regulată și sportul au un efect de vindecare asupra corpului. Drept urmare, șoferii în stare fizică reacționează mai repede la pericol.
Conditii de lucru
Traficul urban este o schimbare constantă a situației traficului. Prin urmare, șoferul, pregătindu-se pentru asta în prealabil, reacționează mai bine la un pericol brusc decât „adormit” de o autostradă lungă și monotonă pe distanțe lungi.
Partea zilei
Noaptea este un timp de iluminare limitată pe care nici cea mai intensă lumină artificială nu o poate compensa. În plus, natura a reglat ceasul biologic al corpului uman pentru a se odihni noaptea. În total, acest lucru atenuează vigilența șoferului cu o medie de cinci. Zorile și amurgul sunt foarte insidioase în această privință.
Condiții meteo nefavorabile
Orice lucru care limitează vizibilitatea pe drum - ploaie, ninsoare, ceață, furtună de praf - crește automat timpul necesar conducătorului auto pentru a reacționa la conducere. O aderență slabă a anvelopelor la suprafața drumului poate aduce instantaneu o situație inofensivă unei situații amenințătoare.
Alcool
O frână puternică asupra timpului de reacție al șoferului - de la dublu și mai mult. Chiar și în doze mici. Acest lucru este suficient pentru a comite o crimă. Căci nimeni nu a anulat faptul că o persoană beată care conduce este un criminal.
Telefon mobil
Același rău necondiționat pentru șofer, precum alcoolul, reduce reacția la situația traficului uneori. Poate că legea adoptată de Duma de Stat pentru a crește amenda pentru vorbirea la telefon în timp ce conducea va schimba situația în bine. Deși, poate, ar fi trebuit să se facă imediat, ca în Olanda: acolo sunt pedepsiți cu două săptămâni de închisoare sau cu o amendă de 2 mii de euro.
Medicamente
Există o listă impresionantă de medicamente după care conducerea auto este contraindicată. (Și acest lucru ar trebui să se reflecte în informațiile atașate medicamentului.) Chiar și remediile aparent inofensive pentru răcire și analgezice pot prelungi semnificativ timpul de reacție al șoferului. Ca să nu mai vorbim de medicamentele psihotrope. Dar stimulentele nu sunt mai puțin periculoase: după ce le-ați luat, excitația excesivă temporară este înlocuită de un declin accentuat. În plus, dacă șoferul se simte rău, merită deloc să conduci într-o astfel de stare? Oboseală
Un alt factor sub influența căruia este extrem de nedorit să ieșiți pe drum. De exemplu, munca fizică (mulți șoferi trebuie să lucreze și ca încărcătoare) poate crește timpul de reacție cu 0,1 s. O altă variantă de oboseală este înregistrată foarte des în rapoartele de accident - „a adormit în timp ce conducea”. Șoferii de camioane pe distanțe lungi ar trebui să rețină că 16 ore de funcționare continuă măresc timpul de răspuns cu 0,4 secunde. Tahografele sunt chemate să rezolve această problemă, monitorizând timpul de odihnă și de lucru al șoferilor.
La locul de muncă
Cu cât ergonomia este mai bună, cu atât șoferul reacționează mai bine la situația din trafic. Un scaun pentru înălțimea șoferului, o cabină ventilată și absența obiectelor care distrag atenția sunt componentele unei călătorii fără accidente. Dacă transportul este de marfă, fixarea fiabilă a sarcinii, excluzând zgomotul străin pe drum, contribuie, de asemenea, la oboseala scăzută a șoferului. Muzică
O gamă de compoziții muzicale care creează o atmosferă primitoare, de lucru în cabină, susțin atenția sporită și reduc oboseala. Cu toate acestea, acest lucru se aplică în principal rutelor interurbane; în oraș, muzica este mai mult o distragere a atenției. Și încă ceva: cu cât muzica este mai puternică, cu atât timpul de reacție al șoferului este mai slab.
Parfumuri
Acțiunea lor este similară cu muzica. Există arome relaxante, există unele revigorante. Un parfum bine ales va contribui la concentrarea atenției pe drum.
Meseria de șofer de mașină este una dintre cele mai răspândite în lume și, în același timp, una dintre cele mai riscante. În fiecare zi necesită cunoașterea tuturor subtilităților, nuanțelor sale, idei despre cum reacționează corpul la variabilitatea situației rutiere, ce factori și cum controlează timpul de reacție al șoferului. Dar fără toate aceste componente, nici abilitatea adevărată, nici conducerea pe drumurile secolului XXI fără greșeli și urgențe nu sunt de neconceput.
Timp reacțiile șoferului este una dintre principalele caracteristici care determină nivelul traficului fără accidente.
În majoritatea cazurilor, viteza și corectitudinea luării deciziilor în cazul unei amenințări de urgență, precum și timpul pentru punerea lor în aplicare afectează în mod direct probabilitatea unui accident.
Pe parcursul a numeroase studii, sa constatat că media timpul de reacție al șoferului fluctuează în intervalul 0,3 - 1,5 s. Răspândirea valorilor timpului, egală cu 1,2 s, exprimată în diferența dintre distanțele de frânare este de 20 m (la o viteză de 60 km / h și uscat normal suprafața drumului). Acești 20 m (și, în unele cazuri, o distanță mai mică este suficientă), pot provoca un accident. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că valoarea reacției nu este o valoare constantă pentru o persoană. Valoarea sa finală este influențată de mulți factori, dintre care o persoană este capabilă să se adapteze spre îmbunătățire, în timp ce alții sunt caracteristici individuale ale organismului.
Termenul " timp de reactie»Este definită ca perioada de timp scursă de la începutul debutului stimulului (de urgență) până în momentul în care se întreprinde acțiunea de eliminare a acestuia. În mod convențional, această perioadă de timp poate fi împărțită în două intervale - senzorial și motor. Intervalul senzorial are semnificația timpului petrecut pe percepția situației actuale a drumului periculos, selectarea obiectului periculos și decizia de prevenire a unui accident. Intervalul motor se referă la timpul necesar pentru efectuarea acțiunilor de conducere pentru a preveni accidentele. Studiile au stabilit că durata interval motor practic stabil la fiecare persoană.
Printre principalii factori care afectează durata reacției, se poate evidenția dificultatea luării unei decizii (în funcție de gradul de atipicitate a situației de urgență), sex, vârstă, experiență de conducere (experiență), starea corpului ( sănătos, bolnav, tensionat din punct de vedere emoțional, obosit etc.), concentrarea atenției asupra factorilor periculoși și a caracteristicilor psihologice individuale ale personalității șoferului, precum și a factorilor climatici și a momentului zilei.
Sexul și vârsta șoferului afectează răspunsul vizual-motor. Până la vârsta de 25 de ani, este în medie 0,17 s pentru o reacție simplă și 1,54 s pentru o reacție complexă, iar până la vârsta de 60 de ani ajunge la 0,26 s pentru o reacție simplă și 2,04 s pentru o reacție complexă. Această diferență se datorează faptului că o reacție complexă se caracterizează prin alegerea soluției potrivite dintr-o varietate de opțiuni. Acest indicator este puternic influențat de experiența de conducere.
Timp simplu reacții pentru femei și bărbați, acestea nu diferă prea mult, pentru o reacție complexă, femeile au nevoie în medie de 2,82 s, în timp ce pentru bărbați acest indicator este de 1,82 s. De asemenea, s-a găsit o relație între timpul de reacție și tipul de activitate nervoasă mai mare a șoferului. Deci, pentru persoanele colerice, această cifră este cu 25 - 30% mai mică decât pentru persoanele flegmatice, cu toate acestea, numărul acțiunilor eronate pe care le-au avut a fost mai mare.
Factori precum emoțiile se schimbă timpul de reacție al șoferuluiîn funcție de caracteristicile personale. Deci, în condiții de laborator, timpul mediu de reacție al subiecților a fost de 0,5 s, iar în condiții reale, timpul de reacție la apariția neașteptată a unui pieton pe un drum de țară a fost de 1 s („secunda fricii”). Acest lucru se datorează nepregătirii psihologice a șoferului, exprimată printr-un sentiment de confuzie și șoc. Emoțiile au cea mai mare influență asupra duratei unei reacții complexe.
Dependența zilnică a timpului de reacție este rezultatul predominanței proceselor inhibitoare în cortexul cerebral noaptea. Deci noaptea timp de reactie crește cu 20 - 25% comparativ cu optimul observat de la ora 7 la ora 13.
Dacă acest articol s-a dovedit a fi util pentru dvs., lăsați un comentariu, împărtășiți prietenilor dvs. în rețelele sociale. rețele.
Imperfecțiunea metodei moderne de determinare a timpului de reacție al șoferilor care au lovit un pieton sau s-au ciocnit cu un alt vehicul se datorează ipotezei folosite de toți tehnicienii auto fără excepție, despre presupusa aceeași reacție a tuturor oamenilor fără excepție într-un anumit situația transportului rutier, fără a lua în considerare caracteristicile individuale ale fiecărui șofer individual ... Cu toate acestea, dacă situația din timpul examinării auto-tehnice a unui accident nu este pe deplin clară, atunci experții recomandă ca, pe lângă examenul auto-tehnic, să se efectueze și unul ingineresc-psihologic pentru a determina timpul de reacție al fiecăruia șofer care a participat la accidentul cercetat.
În ultimii ani, s-a dezvoltat o situație dublă, judecătorilor nu le place să tragă procesele prin efectuarea unor examinări suplimentare, cu toate acestea, avocații au dreptul să insiste asupra ridicării exact a acelor întrebări pe care le pot considera semnificative, inclusiv timpul de răspuns al șoferului. Există practică judiciară care permite avocaților să se refere la necesitatea unei astfel de examinări și să ridice întrebări cu privire la timpul de reacție al șoferului. Este suficient să faceți o interogare de căutare adecvată asupra deciziilor instanțelor judecătorești, cu toate acestea, prescrierea acestei practici de a efectua examinări psihologice de inginerie pe teritoriul fostei URSS, disponibilă publicului larg, poate fi urmărită până în 1998, când o examinare similară a fost efectuată la Kharkov NIISE, care a stabilit timpul de reacție al șoferului, care a fost de 2,5 secunde ...
În Sankt Petersburg, în prezent, o astfel de examinare este efectuată de angajații laboratorului de securitate. trafic rutier LLC "Kit Appraisal". Rezultatul căruia a fost publicarea celor acumulate de-a lungul anilor de practică "". Studiile au arătat că majoritatea șoferilor au un timp de reacție semnificativ mai mic decât cel indicat în tabelele utilizate de tehnicienii auto în anii 60 ai secolului trecut. De exemplu, timpul de răspuns în tabel poate fi de 0,8 secunde, când de fapt este de 2,4 secunde. Aceasta înseamnă că distanța de oprire a vehiculului sub control acest șofer la o viteză de 60 km / h crește cu 26,6 metri. Acest lucru poate afecta în mod semnificativ rezultatul cazului de vinovăție al șoferului, dacă este posibil din punct de vedere tehnic să se prevină un accident.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că timpul mediu de reacție al șoferului nu este consacrat de lege și nu poate fi utilizat atunci când efectuează examinări auto-tehnice, cu toate acestea, experții folosesc datele unui institut de renume și fac referire la validitatea lor științifică. Pe de altă parte, timpul de reacție al unui astronaut poate diferi de timpul de reacție al unui pensionar și nu poate fi echivalat. De asemenea, SDA nu spune despre timpul de reacție sau despre utilizarea valorilor medii, prin urmare utilizarea tabelelor poate provoca un prejudiciu semnificativ cauzei justiției datorită fundamentului absolut al datelor inițiale. Studiile efectuate pe baza „Evaluării kitului” LLC arată că în 95% din cazuri șoferul nu are reacția adecvată conform datelor tabulare, datorită caracteristicilor psihologice și fizice individuale ale corpului. Deci, pentru șoferii care beau alcool moderat, timpul de reacție poate fi de până la 2,8 secunde, în timp ce pentru șoferii care nu beau deloc alcool, timpul de reacție este mult mai bun și atinge o medie de 1,5 secunde. Astfel, credem că lipsa de reacție a șoferului conform datelor tabulare nu este o bază pentru urmărirea penală a acestuia.
În practica expertă, se obișnuiește să se distingă trei componente ale procesului care determină timpul de reacție al șoferului:
Timpul de detectare a obiectelor, care depinde de mulți factori, nu numai vizibilitatea și vizibilitatea de pe scaunul șoferului, ci și condițiile meteorologice. De exemplu, strălucirea solară poate face un pieton sau un biciclist practic invizibil pentru șofer, lucru care trebuie luat în considerare la efectuarea unui examen auto-tehnic;
Timpul în care șoferul ia o decizie cu privire la acțiunile care trebuie întreprinse în cazul unui pericol pentru trafic;
Timpul de la momentul luării unei decizii până la începerea mișcării de către șofer (reacția motorului) de către comenzi, care este componenta motorie atunci când se efectuează examinări de inginerie și psihologice. Experții au stabilit că, de exemplu, pentru persoanele în vârstă, timpul de reacție motorie este semnificativ mai mic (de 3-5 ori) în comparație cu tinerii.
Experții fac distincție între răspunsurile senzorimotorii simple și complexe. Ce înseamnă acest lucru atunci când se efectuează un examen auto-tehnic? O reacție simplă se caracterizează printr-o acțiune în prealabil asupra unei cauze bine cunoscute. într-un mod cunoscut... De exemplu, o reacție simplă a șoferului va fi să apăsați pedala de frână atunci când apare un obstacol sau un pieton în zona de mișcare a mașinii; într-o formă mai obișnuită, mai familiară, se manifestă o reacție senzorimotoră simplă atunci când un semafor prohibitor se aprinde sau se declanșează semnalele de oprire ale unei mașini din față. O reacție senzorimotoră complexă este caracterizată de un eveniment pentru care șoferul nu a fost pregătit în prealabil. De aceea, evaluarea complexității situației pe șosea necesită ca expertul auto să fie echilibrat atunci când decide dacă se folosește intervalul de timp în calcule pentru o reacție senzorimotoră simplă sau complexă (mai lungă). În materialele didactice vechi, un interval de 0,3 până la 2 secunde este alocat timpului de reacție, în funcție de complexitatea situației de trafic.
Atunci când se calculează, ca parte a unei examinări auto-tehnice a circumstanțelor unui accident, intervalele de timp standard determinate de datele tabulare sunt adesea folosite pentru a răspunde la întrebarea dacă șoferul a avut posibilitatea să prezică apariția probabilă a unui accident și, de asemenea, să ia toate măsurile pentru a o preveni. Un punct foarte controversat, având în vedere cele de mai sus. În cele mai multe cazuri, șoferul, ca participant la un accident, care conducea un vehicul cu pericol crescut, este prezentat într-o lumină foarte nefavorabilă pentru el. Deși chiar și experții fără experiență se pot întreba uneori câți vizionari avem pe drum, pe baza unui timp de reacție de 0,3 secunde. În acest interval de timp, puteți clipi de aproximativ o dată și jumătate.
Pentru situații tipice de trafic rutier, se aplică următoarele intervale de timp, 0,6 secunde:
Apariția unui pieton pe coridorul de circulație, lăsând din spate un obiect care blochează vederea în urma unui alt pieton;
Plecarea pe banda unei mașini, un alt vehicul care are dreptul preferențial de a călători;
Mișcarea unui pieton pe carosabil în linia de vizibilitate a șoferului.
În 0,6 secunde, la o viteză de 60 km / h, mașina are timp să conducă aproximativ 10 metri. Acestea. distanța de oprire într-o anumită situație de transport rutier se dovedește a fi evident mai scurtă decât dacă expertul ar opera cu date reale despre timpul de reacție al șoferului. Deci, cu un timp de reacție de 1,5 secunde (care este aproape de media), mașina reușește să circule cu aproximativ 25 de metri înainte de începerea frânării, iar dacă se decide problema inițierii unui caz penal, diferența de 15 metri poate afectează în mod semnificativ soarta șoferului. De aceea, recomandăm cu tărie calcularea timpului de reacție pentru șoferi în fiecare caz de accident în mod individual, care nu este în niciun caz limitat din punctul de vedere al legii.
Imaginați-vă o situație în care un șofer a avut o ocazie obiectivă de a prezice apariția unui accident, dar din cauza anumitor circumstanțe nu a putut determina cu exactitate unde și când ar apărea o situație de trafic rutier periculos, de exemplu, un obstacol pe un drum rău (ca de exemplu, puteți utiliza raportul despre starea pasajului Nevsky sau teribil starea tehnică drumuri din regiunea Murmansk). În acest caz, se crede că șoferul ar fi putut prevedea situația și, prin urmare, i s-ar putea cere să acorde o atenție sporită situației traficului, monitorizării constante a tuturor factorilor și riscurilor unui accident. În acest caz, o greșeală tipică experți autotehnici, trebuie să aplice un interval de timp egal cu 0,8 secunde. La urma urmei, abilitatea de a prezice o situație de trafic rutier periculoasă nu poate fi măsurată de nimic, cu excepția unora instrucțiuni, fiabilitatea de care ne-am îndoit deja de mai multe ori atunci când efectuăm examinări auto-tehnice reale folosind echipamente de laborator speciale care stabilesc timpul de reacție al șoferului. Iată o listă de situații pentru care 0,8 secunde este de obicei setată pentru timpul de reacție al șoferului:
Schimbarea direcției de deplasare a vehiculului depășit în față în momentul depășirii;
Plecarea traficului care se apropie pe bandă pentru o direcție de mișcare inversă sau opusă;
Frânarea de urgență a vehiculului din fața acestuia fiind depășită de vehiculul care îl urmează;
Schimbarea traiectoriei vehiculului din față din cauza situației actuale de trafic periculos;
Ieșire pietonală în zona reglementată trecere de pietoni pe carosarea din fața mașinii, inclusiv la o intersecție reglementată la un semnal de autorizare a unui semafor sau a unui controlor de trafic autorizat;
Apariția în câmpul vizual al șoferului a unui pieton care se deplasează de pe bordură spre partea laterală a tramvaiului la locul stației de tramvai, inclusiv atunci când pietonul se mută în locurile unde se oprește transportul public;
Apariția în câmpul vizual al șoferului a unui pieton care a intrat pe carosabil în zona în care este permisă traversarea străzii dacă se deplasa într-o altă direcție sau a părăsit un grup de oameni în picioare;
În cazul unei situații de trafic rutier periculos, despre care șoferul a fost avertizat printr-un indicator rutier corespunzător.
Pentru situațiile de trafic rutier în care obiectele care ar putea crea o situație periculoasă ar putea fi în câmpul vizual al șoferului, dar situația anterioară a traficului rutier nu conținea semne de pericol, se utilizează un interval de timp de 1,0 secunde. În acest caz, se ia în considerare presupunerea că șoferul nu a putut determina în prealabil locul apariției pericolului, în timp ce șoferul nu ar fi trebuit să fie distras de la situația traficului. Din păcate, practica arată că este aproape imposibil să demonstrezi o astfel de imagine care precede un accident. Cu toate acestea, atunci când se efectuează o examinare auto-tehnică, se fac adesea ipoteze și presupuneri care reduc semnificativ obiectivitatea studiului.
Pentru ca examenul auto-tehnic efectuat să fie cât mai obiectiv posibil, avocații ar trebui să acorde atenție următoarelor întrebări care pot fi ridicate în instanță pentru examinare:
- Care este timpul de reacție al unui anumit șofer într-o anumită situație de trafic?
- Cât de lungă este distanța de oprire a vehiculului, ținând cont de timpul de reacție al șoferului setat individual?
- Șoferul avea capacitate tehnică pentru a preveni accidentele rutiere, luând în considerare caracteristicile sale individuale, psihofiziologice?
O întrebare formulată corect în instanță poate afecta în mod semnificativ rezultatele examinării și vă putem ajuta în această chestiune.
